سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2002

أُقيم سباق جائزة كندا الكبرى لعام 2002 (المعروف رسميًا باسم سباق جائزة طيران كندا الكبرى 2002 ) ^{[ 4 ]} ، وهو سباق سيارات فورمولا 1، على حلبة جيل فيلنوف في مونتريال ، كيبيك ، كندا، في 9 يونيو 2002، بحضور جماهيري قياسي بلغ 117,000 متفرج. كان هذا السباق الجولة الثامنة من أصل سبع عشرة جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2002 ، وأحد سباقين أُقيما في أمريكا الشمالية، والجائزة الكبرى الكندية الرابعة والثلاثين في روزنامة سباقات الفورمولا 1. فاز مايكل شوماخر، سائق فريق فيراري، بالسباق المكون من 70 لفة بعد انطلاقه من المركز الثاني. وجاء ديفيد كولثارد، سائق فريق ماكلارين ، في المركز الثاني، بينما حلّ زميل شوماخر في الفريق، روبنز باريكيلو، في المركز الثالث.

قبل انطلاق السباق، كان مايكل شوماخر متصدرًا لبطولة العالم للسائقين ، بينما كان فريقه فيراري متصدرًا لبطولة العالم للصانعين . وانطلق خوان بابلو مونتويا، سائق فريق ويليامز ، من المركز الأول للمرة السادسة في مسيرته، مسجلًا أسرع زمن للفة في جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة. وفي نهاية اللفة الأولى، تجاوز باريكيلو مونتويا ليحرز الصدارة. ودخلت سيارة الأمان إلى الحلبة في اللفة الرابعة عشرة عندما عجز المنظمون عن تحريك سيارة جاك فيلنوف ، سائق فريق بريتيش أميركان ريسينغ (BAR). وتصدر مايكل شوماخر السباق للمرة الأولى عندما أجرى باريكيلو أولى توقفاته المجدولة للتزود بالوقود في اللفة السادسة والعشرين، قبل أن يقوم هو بتوقفه الخاص بعد اثنتي عشرة لفة. واستعاد مونتويا الصدارة وحافظ عليها حتى توقفه الثاني في اللفة الحادية والخمسين، حين تنازل عنها لمايكل شوماخر، الذي حافظ عليها حتى نهاية السباق.

كان هذا الفوز السادس لمايكل شوماخر هذا الموسم، والـ 59 في مسيرته. عزز هذا الفوز صدارته في بطولة العالم للسائقين بفارق 43 نقطة عن ثنائي ويليامز، رالف شوماخر ومونتويا، اللذين يحتلان المركز الثاني مناصفةً. أما في بطولة العالم للصانعين، فقد وسّع فريق فيراري صدارته إلى 32 نقطة عن ويليامز، بينما يتأخر فريق ماكلارين بفارق 21 نقطة أخرى، وذلك مع تبقي تسعة سباقات على نهاية الموسم.

كان سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2002 الجولة الثامنة من أصل سبع عشرة جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2002، وأقيم على حلبة جيل فيلنوف المؤقتة في مونتريال ، كيبيك ، كندا، في 9 يونيو 2002. ^{[ 2 ] [ 5 ]} وكان هذا السباق هو الرابع والثلاثين في روزنامة سباقات الفورمولا 1 في كندا، وأحد سباقين فقط في أمريكا الشمالية. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وشهدت عطلة نهاية الأسبوع سباقات داعمة ، منها سباق فيراري تشالنج ، وفورمولا فورد 1600 ، وسباق فيكتوري لين التاريخي لسيارات كان-آم . ^{[ 7 ]}

بعد سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2001 ، طلب الاتحاد الدولي للسيارات (FIA، الهيئة التنظيمية لسباقات الفورمولا 1) تقصير حلبة السباق، مما زاد طول السباق من 69 إلى 70 لفة . ^{[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]} ولأسباب تتعلق بالسلامة، تم تمديد ممر الصيانة ليصبح موازياً لخط البداية/النهاية المستقيم، وتم تعديله ليصبح مستقيماً. وأصبح مخرج الحلبة الآن خارج منعطف فيراج سينا ​​الأيمن بدلاً من المنعطف الأيسر الذي يسبقه. كما تم تقصير منعطف ليبينجل الحاد شرقاً بمقدار 60 متراً (200 قدم) ، واستُبدلت أقسام الحصى بين المنعطفين الأولين ومنعطف ليبينجل الحاد بأرضية إسفلتية لتوفير تحكم أفضل للسائقين في حال خروجهم عن المسار. وتم تحريك الحاجز عند مخرج المنعطف 13 مسافة مترين (6.6 قدم) إلى الخلف واستُبدل بحاجز إطارات . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} ولتحسين التماسك، تم تزويد المناطق التي تم تجديدها بالإسفلت الجديد. ^{[ 11 ]}    

قبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى، تصدّر مايكل شوماخر، سائق فريق فيراري ، بطولة العالم للسائقين برصيد 60 نقطة ، يليه ثنائي فريق ويليامز ، رالف شوماخر وخوان بابلو مونتويا، في المركز الثاني مناصفةً برصيد 27 نقطة لكل منهما. وجاء ديفيد كولثارد، سائق فريق ماكلارين ، في المركز الرابع (20 نقطة)، بينما حلّ روبنز باريكيلو، زميل شوماخر في الفريق ، في المركز الخامس (12 نقطة). ^{[ 12 ]} وتصدّر فريق فيراري بطولة العالم للصانعين برصيد 72 نقطة، متقدماً على ويليامز برصيد 54 نقطة، وماكلارين برصيد 24 نقطة. وحلّ فريق رينو في المركز الرابع برصيد 11 نقطة، وفريق ساوبر في المركز الخامس برصيد 8 نقاط. ^{[ 12 ]}

بعد سباق جائزة موناكو الكبرى في 26 مايو، قيّمت الفرق مكونات الديناميكا الهوائية والكهربائية ومكونات السيارة والإطارات وإعدادات السباق على حلبات أوروبية مختلفة استعدادًا لسباق جائزة كندا الكبرى. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} أجرت عشرة فرق من أصل أحد عشر اختبارًا على حلبة سيلفرستون في نورثامبتونشاير في الفترة من 28 إلى 30 مايو. ^{[ 13 ] [ 16 ]} سجل جيانكارلو فيزيكيلا ( جوردان ) أسرع لفة في اليوم الأول، ^{[ 13 ]} وتصدر باريكيلو السباق في اليومين الثاني والأخير. ^{[ 14 ] [ 16 ]} أمضى فريق ميناردي يومين في اختبار إعدادات الديناميكا الهوائية والقوة الضاغطة على حلبة فاريانو في إيطاليا . ^{[ 17 ] [ 18 ]} اختبر لوكا بادوير ، سائق اختبار فيراري ، مكونات سيارة فيراري F2002 على حلبة فيورانو في إيطاليا في 3 يونيو. ^{[ 19 ]} أمضى فريق السباقات البريطاني الأمريكي (BAR) أربعة أيام في اختبار الحزمة الديناميكية الهوائية لسيارة 004 ومواصفات متوسطة لمكونات علبة التروس في حلبة بول ريكارد الفرنسية . ^{[ 15 ] [ 20 ]}

قبل الحدث، فاز فريق فيراري وسائقه الأول، مايكل شوماخر، بخمسة سباقات من أصل سبعة، باستثناء سباق جائزة ماليزيا الكبرى وسباق جائزة موناكو الكبرى الذي سبقه. ^{[ 21 ]} على الرغم من هيمنته، قلل شوماخر من شأن فوز كولثارد في موناكو، معتبرًا إياه فوزًا عابرًا نظرًا لضيق حلبة السباق ووعورتها، لكنه أعرب عن ثقته في سباق كندا بفضل سرعة فيراري المتزايدة. ^{[ 22 ]} حذر نائب رئيس مرسيدس-بنز ، نوربرت هوغ، الجمهور من توقع تكرار فوز كولثارد في موناكو، إذ من غير المرجح أن تُناسب حلبة مونتريال سيارة ماكلارين MP4-17 . ^{[ 23 ]} قال باريكيلو إنه حقق شيئًا ما في كل سباق عام 2002 مما جعله "يشعر بالرضا عن أدائي، سواء كان ذلك الحصول على المركز الأول في السباق الأول في أستراليا أو تسجيل أسرع لفة في السباق الأخير في موناكو"، مضيفًا: "أشعر وكأنني على وشك تحقيق إنجاز كبير، وأنا قادم إلى كندا بدافعية عالية جدًا". ^{[ 24 ]}

شارك في سباق الجائزة الكبرى أحد عشر فريقًا (يمثل كل منها شركة مصنعة مختلفة ) بسائقين اثنين، دون أي تغييرات عن قائمة المشاركين في الموسم السابق . ^{[ 25 ]} ركزت معظم الفرق بشكل كبير على أنظمة مكابح سياراتها نظرًا للضغط الكبير الذي تُشكّله حلبة جيل فيلنوف عليها، واختبرت عدة فرق مكابح من شركات مصنعة مختلفة، بما في ذلك بريمبو وكاربون إندستري وهيتكو . ^{[ 26 ]} قدمت بي إم دبليو ومرسيدس محركات أكثر قوة؛ استخدم ماكلارين محركاته في التجارب التأهيلية، بينما استخدم ويليامز محركاته خلال السباق. ^{[ 26 ]} كشف ساوبر النقاب عن أنظمة تعليق أمامية جديدة تستخدم أذرعًا سفلية من التيتانيوم بدلًا من الفولاذ. ^{[ 26 ]} أجرى مصمم فريق بار، جيف ويليس، تغييرات واسعة النطاق على سيارة 004، حيث قام بتركيب زعنفتين تمتدان من منتصف الجانب إلى مقدمة العجلات الخلفية. ^{[ 26 ] [ 27 ]} حصلت جاكوار على محرك V10 جديد من كوزوورث للتدريب والتجارب التأهيلية، وقدمت تويوتا للسائق ميكا سالو هيكل TF102 جديدًا . ^{[ 28 ]}

سبق السباق جلستان تدريبيتان مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الجمعة، وجلستان مدة كل منهما 45 دقيقة يوم السبت. ^{[ 29 ]} كانت الأجواء دافئة ومشمسة خلال الجلسة التدريبية الأولى؛ ^{[ 30 ]} حيث اختبرت الفرق كميات الوقود وأنواع الإطارات مع سائقيها. ^{[ 31 ]} تصدر باريكيلو السباق بزمن قدره 1:16.930 في اللحظات الأخيرة من الجلسة. وجاء في المراكز العشرة الأولى كل من مايكل شوماخر، وفيزيكيلا، وثنائي ماكلارين كولثارد وكيمي رايكونن ، وهاينز-هارالد فرينتزن من فريق أروز ، وأوليفييه بانيس من فريق بار ، وفيليبي ماسا من فريق ساوبر ، ومونتويا، وبيدرو دي لا روزا من فريق جاكوار. ^{[ 32 ]} بعد لفته السريعة الأخيرة، انحرف مايكل شوماخر قليلاً عن المسار عند المنعطف الأخير واصطدم بالحاجز الخارجي عند المخرج، ^{[ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]} مما أدى إلى كسر حافة العجلة الخلفية اليمنى . ^{[ 28 ]} عندما بدأت سيارته تميل جانبًا على خط البداية/النهاية، قادها بحذر إلى منطقة الصيانة. ^{[ 33 ]} أوقف إنريكي بيرنولدي سيارته من فريق آروز عند المنعطف السادس بسبب عطل هيدروليكي بسيط . ^{[ 28 ] [ 30 ]}

استمر الطقس دافئًا ومشمسًا خلال الحصة التدريبية الثانية. ^{[ 34 ]} سجل كولثارد أسرع زمن في اليوم وهو 1:15.407، ^{[ 35 ]} متفوقًا بفارق أربعة أعشار من الثانية تقريبًا على زمن مايكل شوماخر في لفة التأهل عام 2001. ^{[ 36 ] [ 37 ]} أكمل مونتويا، ومايكل شوماخر، ورايكونن، ورالف شوماخر، وسالو، وبانيس، وباريكيلو، وجاك فيلنوف سائق فريق بار، وفرينتزن المراكز العشرة الأولى. ^{[ 35 ]} توقفت سيارة رينو التي يقودها يارنو ترولي على الحلبة بعد سبع دقائق من بدء الحصة بسبب عطل فني لم يُكشف عنه، مما أجبره على الغياب عن بقية حصص يوم الجمعة التدريبية. ^{[ 28 ] [ 35 ]}

كانت الظروف جيدة ودافئة خلال جلسة التدريب الثالثة. ^{[ 38 ]} سجل مايكل شوماخر أسرع زمن للفة بلغ 1:14.509 قبل انتهاء الجلسة بقليل، حيث سجل أسرع أربعة متسابقين أزمنة أقل من 1:15. ^{[ 39 ]} أكمل ثنائي ويليامز، مونتويا ورالف شوماخر، وباريكيلو، ورايكونن، وفرينتزن، وبانيس، وماسا، وكولثارد، وفيلنوف، المراكز العشرة الأولى. ^{[ 40 ]} بعد 15 دقيقة، ^{[ 40 ]} انزلق تاكوما ساتو، سائق فريق جوردان، عند المنعطف السادس، ثم خرج عن المسار عند المنعطف الثامن. ^{[ 39 ]} فقد رايكونن السيطرة على الجزء الخلفي من سيارته ماكلارين بعد المنعطف الرابع، لكنه تجنب الاصطدام بالجدار، وقضى ما يقرب من دقيقة في محاولة الرجوع للخلف لمواصلة السباق. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

أُقيمت جلسة التدريب الأخيرة في أجواء باردة وغائمة بعد أن حجبت السحب الشمس. ^{[ 41 ] [ 42 ]} سجل مايكل شوماخر أسرع زمن للفة في الجلسة وهو 1:13.395 بعد 17 دقيقة، ^{[ 43 ]} متفوقًا على مونتويا بفارق 0.251 ثانية. احتل باريكيلو، ورايكونن، ورالف شوماخر، وكولثارد، وماسا، وزميله في فريق ساوبر نيك هايدفيلد ، وفيلنوف، وفيزيكيلا المراكز من الثالث إلى العاشر. ^{[ 41 ]} فقد بعض السائقين السيطرة على سياراتهم خلال الجلسة. ^{[ 42 ] [ 43 ]} انزلقت إطارات باريكيلو عند صعوده على حواف المنعطفين الثامن والتاسع، وارتفعت سيارته في الهواء قبل أن تصطدم بالجدار الخارجي، ^{[ 42 ] [ 43 ]} مما أدى إلى انفصال العجلة الأمامية اليمنى. ^{[ 44 ]} تم إصلاح سيارته الفيراري في أقل من ساعتين ليتمكن من المشاركة في التصفيات. ^{[ 45 ]} توقفت سيارة جاكوار الخاصة بإيدي إيرفين عند المنعطف الحاد في نهاية التدريب بسبب عطل في مضخة الوقود . ^{[ 41 ] [ 43 ]}

أُتيح لكل سائق اثنتي عشرة لفة خلال جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة يوم السبت، حيث حُددت مراكز الانطلاق بناءً على أسرع لفات السائقين. وخلال هذه الجلسة، طُبقت قاعدة 107% ، التي تلزم كل سائق بالبقاء ضمن نطاق 107% من أسرع زمن لفة للتأهل للسباق. ^{[ 29 ]} حجبت الغيوم البيضاء الشمس، ^{[ 46 ]} مما أدى إلى انخفاض درجات الحرارة المحيطة طوال فترة التصفيات. ^{[ 47 ]} ومع تبقي أربع دقائق، بدأ المطر بالتوقف على الحلبة، ^{[ 46 ] [ 48 ]} مما منع السائقين من تسجيل أزمنة أسرع. ^{[ 49 ]} حقق مونتويا زمن لفة قدره 1:12.836، مما منحه مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة هذا الموسم والسادسة في مسيرته، ^{[ 50 ]} أسرع بثلاث ثوانٍ من زمن لفة الانطلاق الأول في عام 2001، وكانت اللفة الوحيدة التي تقل عن 1:13 في التصفيات. ^{[ 27 ] [ 51 ]} تأهل مايكل شوماخر في المركز الثاني، بفارق 0.182 ثانية، بعد أن احتل المركز الأول لفترة وجيزة في التجارب التأهيلية حتى جولة مونتويا الثانية. ^{[ 48 ] [ 52 ]} ألغى شوماخر جولته الأخيرة بسبب رطوبة الحلبة جراء الأمطار. ^{[ 44 ] [ 47 ]} في سيارته الفيراري المُصلحة، ^{[ 10 ]} تأهل باريكيلو في المركز الثالث بعد أن فقد السيطرة على الجزء الخلفي من السيارة عند مدخل المنعطف الرابع في جولته الأخيرة على الحلبة المبتلة. عاد إلى منطقة الصيانة بسيارته سليمة. ^{[ 46 ] [ 53 ]} قاد رالف شوماخر، الذي حلّ رابعًا، سيارة ويليامز الاحتياطية المُجهزة لمونتويا بسبب تسرب في صمامات محرك سيارته . ^{[ 52 ] [ 53 ]} كان رايكونن الأسرع بين سائقي ماكلارين، حيث حلّ خامسًا بعد أداء ثابت. ^{[ 44 ]} تأهل فيسيكيلا في المركز السادس، وهو أفضل نتيجة له ​​في ذلك الموسم آنذاك، ^{[ 52 ]} مسجلاً أسرع لفة له قبل أربع دقائق من نهاية السباق عندما كانت الحلبة أقل رطوبة. ^{[ 44 ] [ 49 ]} تأهل هايدفيلد في المركز السابع. ^{[ 49 ] [ 51 ]}أجرى تعديلًا طفيفًا على إعدادات سيارته في محاولته الثالثة، لكن ذلك لم يُحسّن من أدائها. أما كولثارد، صاحب المركز السابع، فقد واجه صعوبة في المحاولتين الثانية والثالثة بسبب تسرب الزيت من سيارة ساتو، وانزلقت سيارته عند المنعطف الأخير أثناء محاولته تسجيل زمن أسرع على الحلبة المبللة. ^{[ 44 ] [ 49 ] [ 53 ]} وحقق فيلنوف المركز التاسع، وهو أفضل نتيجة له ​​في التصفيات لعام 2002 حتى الآن. ^{[ 45 ] [ 52 ]} وقبل ست دقائق من نهاية السباق، وبينما كان ينطلق من خط مخرج منطقة الصيانة لبدء لفته الأخيرة السريعة، انغلقت عجلاته الخلفية بسبب عطل في علبة التروس، وانحرف إلى العشب. ^{[ 49 ] [ 54 ] [ 55 ]} أما ترولي، صاحب المركز العاشر، فقد تضرر نظام التعليق الخلفي الأيمن لسيارته رينو في حادث اصطدام بجدار خرساني عند مخرج المنعطف التاسع. ^{[ 46 ] [ 56 ]} وقاد سيارته بحذر إلى منطقة الصيانة وركب السيارة الاحتياطية. ^{[ 44 ]}

تأهل بانيس في المركز الحادي عشر. ^{[ 51 ]} في نهاية لفته الأولى، واجهت سيارته عطلاً في ناقل الحركة، حيث ادعى أن سيارته كانت غير مريحة عند الضغط بقوة على المكابح. احتل ماسا المركز الثاني عشر بسبب تسرب زيت من المبرد ، وإعدادات خاطئة للتروس التفاضلية ، وعدم وجود نظام للتحكم في الجر في محاولته الأولى. أثر زيت ساتو على محاولة ماسا الثانية قبل أن يقوم بتعديل قوة الضغط السفلية، مما أدى إلى تدهور أداء سيارته في لفته الثالثة. ^{[ 44 ] [ 53 ]} احتل جنسون باتون سائق رينو المركز الثالث عشر، ^{[ 51 ]} حيث فشل في الاستفادة من تيار الهواء خلف سيارة أخرى في جميع محاولاته الأربع. أكمل إيرفين ست لفات في سيارة جاكوار الاحتياطية لأنه غاب عن معظم التصفيات بسبب مشكلة في مضخة الزيت الهيدروليكية لعلبة التروس، واحتل المركز الرابع عشر. ^{[ 44 ] [ 52 ]} في محاولته الثانية، ^{[ 53 ]} تعطل محرك ساتو في منتصف التصفيات، مما أدى إلى تسرب الزيت على الحلبة بين المنعطفين الثالث والرابع. ^{[ 49 ] [ 50 ]} تصاعد الدخان والنيران من محركه، مما أدى إلى ضباب قلل من الرؤية. ^{[ 46 ]} تخلى ساتو عن سيارته على الحلبة وعاد إلى منطقة الصيانة ليقود سيارة زميله في الفريق فيسيكيلا الاحتياطية من فريق جوردان، محققًا المركز الخامس عشر في التصفيات. ^{[ 44 ]} احتل دي لا روزا المركز السادس عشر، لكنه لم يتمكن من تسجيل لفة أسرع بسبب المطر. ^{[ 53 ]} تحسن أداء بيرنولدي في كل جولة، ليحتل المركز السابع عشر ويصبح أسرع سائق لفريق أروز لأول مرة في عام 2002. ^{[ 53 ] [ 56 ]} كان سالو أفضل سائق تويوتا، حيث احتل المركز الثامن عشر، ^{[ 56 ]} لكنه اضطر إلى الانسحاب من جولتين بسبب الأعلام الصفراء وتسرب الزيت من سيارة ساتو. ^{[ 44 ]} كانت سيارة فرينتزن تتسرب منها المياه بعد جولته الأولى بسبب تسرب في مشعاع الماء، وبحلول الوقت الذي تم فيه إصلاح المشعاع، ظهر الزيت والمطر، مما جعله يحتل المركز التاسع عشر. واجه آلان ماكنيش ، سائق تويوتا ، الذي حلّ في المركز العشرين، مشاكل في التماسك ولم يتمكن من تحقيق توازن جيد في القيادة. ^{[ 44 ] [ 53 ]} تأهل سائقا ميناردي، مارك ويبر وأليكس يونغ، في مؤخرة خط الانطلاق في المركزين الحادي والعشرين والثاني والعشرين على التوالي؛ ^{[ 49 ]} توقف يونغ على الحلبة في بداية جولته الأخيرة بسبب مشكلة في علبة التروس. ^{[ 44][ 53 ] في المجمل، سجل 21 من أصل 22 متسابقاً في التصفيات زمناً أسرع من الرقم القياسي الذي} سجله مايكل شوماخر في عام 2001 لأسرع لفة. ^{[ 48 ]}

التصنيف المؤهل

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	حجر	فجوة	شبكة
1	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	1:12.836	—	1
2	1	مايكل شوماخر	فيراري	1:13.018	+0.182	2
3	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	1:13.280	+0.444	3
4	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	1:13.301	+0.465	4
5	4	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	1:13.898	+1.062	5
6	9	جيانكارلو فيزيكيلا	الأردن - هوندا	1:14.132	+1.296	6
7	7	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	1:14.139	+1.303	7
8	3	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	1:14.385	+1.549	8
9	11	جاك فيلنوف	بار - هوندا	1:14.564	+1.728	9
10	14	جارنو ترولي	رينو	1:14.688	+1.852	10
11	12	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	1:14.713	+1.877	11
12	8	فيليبي ماسا	ساوبر - بتروناس	1:14.823	+1.987	12
13	15	جنسون باتون	رينو	1:14.854	+2.018	13
14	16	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	1:14.882	+2.046	14
15	10	تاكوما ساتو	الأردن - هوندا	1:14.940	+2.104	15
16	17	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	1:15.089	+2.253	16
17	21	إنريكي بيرنولدي	أروز - كوزوورث	1:15.102	+2.266	17
18	24	ميكا سالو	تويوتا	1:15.111	+2.275	18
19	20	هاينز-هارالد فرينتزن	أروز - كوزوورث	1:15.115	+2.279	19
20	25	ألان ماكنيش	تويوتا	1:15.321	+2.485	20
21	23	مارك ويبر	ميناردي - آسياتك	1:15.508	+2.672	21
22	22	أليكس يونغ	ميناردي - آسياتك	1:17.347	+4.511	22
107% الوقت : 1:17.935
المصادر: [ 2 ] [ 57 ] [ 58 ]

في صباح يوم السباق، أُقيمت جلسة إحماء لمدة نصف ساعة للفرق لاختبار سيارات السباق والاحتياطية في ظروف جوية دافئة مع غيوم جزئية. ^{[ 59 ] [ 60 ]} كان المسار زلقًا بعد هطول أمطار غزيرة في اليوم السابق. ^{[ 61 ]} سجل مايكل شوماخر أسرع زمن للفة بلغ 1:16.780، متقدمًا على زميله باريكيلو، ورالف شوماخر، وكولثارد، وبرنولدي، وترولي، ودي لا روزا، وبانيس، ومونتويا، وماسا. ^{[ 62 ]} قبل ثماني دقائق من نهاية السباق، تعطل محرك سيارة فيراري الاحتياطية لمايكل شوماخر، مما أدى إلى توقفها عند مدخل المنعطف 15 مع تصاعد الدخان منها. ^{[ 60 ] [ 62 ]} انحرف فرينتزن عن مساره ودخل إلى العشب عند المنعطف السادس، مما أدى إلى إزالة جزء من لوح الحماية الجانبي لسيارته وفقدان السيطرة على الفرامل الخلفية عند المنعطف الحاد. ^{[ 59 ] [ 63 ]}

انطلق السباق أمام حشد جماهيري قياسي بلغ 117 ألف متفرج في أجواء مشمسة وجميلة عند الساعة 2:00 ظهرًا بالتوقيت المحلي. ^{[ 10 ] [ 64 ] [ 65 ]} تراوحت درجة حرارة الهواء بين 22 و24 درجة مئوية (72 و75 درجة فهرنهايت) ، بينما تراوحت درجة حرارة الحلبة بين 32 و35 درجة مئوية (90 و95 درجة فهرنهايت) . ^{[ 10 ] [ 66 ]} عند بداية السباق، انطلق مونتويا متجاوزًا مايكل شوماخر، محافظًا على الصدارة حتى المنعطف الأول. ^{[ 66 ] [ 67 ]} سمح شوماخر لباريكيلو بتجاوزه ليحتل المركز الثاني كجزء من استراتيجية مُخططة، نظرًا لانخفاض حمولة الوقود لدى باريكيلو وارتفاعها لدى شوماخر. ^{[ 31 ] [ 68 ]} تقدم رايكونن من المركز الخامس إلى الرابع، وتراجع رالف شوماخر إلى المركز الخامس، وتجاوز كولثارد هايدفيلد وفيزيكيلا ليحتل المركز السادس. ^{[ 61 ] [ 69 ]} على عكس السنوات السابقة، لم يتعرض أي سائق لحادث في المنعطفين الأولين. ^{[ 70 ]} تجاوز باتون فيلنوف ليحتل المركز العاشر. ^{[ 66 ]} في نهاية اللفة الأولى، تفوق باريكيلو، الذي كان يحمل كمية قليلة من الوقود، على مونتويا في خط البداية/النهاية، وانتزع صدارة السباق من الداخل عند دخوله المنعطف الأول. ^{[ 61 ] [ 69 ] [ 71 ]} اصطدم ماكنيش ودي لا روزا على الخط المستقيم الخلفي، مما أدى إلى اصطدام دي لا روزا بالحائط بالقرب من مدخل منطقة الصيانة. ^{[ 70 ] [ 72 ]} دخل دي لا روزا ببطء إلى منطقة الصيانة لإصلاح سيارته بعد تلف جنوط عجلاته، وعاد إلى السباق متأخرًا بلفة واحدة. ^{[ 31 ] [ 61 ]}    

وسع باريكيلو تقدمه تدريجيًا على مونتويا، مسجلاً أسرع خمس لفات في أول 14 لفة. ^{[ 73 ]} تجاوز ساتو ماسا ليحتل المركز الرابع عشر في اللفة الثالثة، وتجاوز بيرنولدي إيرفين ليحتل المركز السادس عشر في اللفة التالية. ^{[ 66 ]} في اللفة السادسة، تجاوز سالو بانيس عند المنعطف الحاد ليحتل المركز الحادي عشر. ^{[ 64 ] [ 70 ]} تجاوز ساتو فيلنوف في اللفة التاسعة، لكنه سمح له بالتجاوز على خط البداية/النهاية، معتقدًا أنه اختصر المنعطف أثناء التجاوز. ^{[ 64 ] [ 74 ]} شهدت اللفة العاشرة أول انسحاب من سباق الجائزة الكبرى. ^{[ 74 ]} أوقف فيلنوف سيارته على جانب الحلبة عند مخرج المنعطف الثاني عشر عندما ارتفعت درجة حرارة المحرك بعد انخفاض ضغط الزيت في اللفة الثانية. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]} اختصر بيرنولدي المنعطف الحاد وتجاوز بانيس في اللفة 11 ليحتل المركز 14. ^{[ 64 ]} لم يتمكن المنظمون من نقل سيارة فيلنوف بأمان بسبب انغلاق العجلات الخلفية. ^{[ 69 ]} دفع هذا مدير السباق إلى إدخال سيارة الأمان في اللفة 14، ^{[ 61 ]} مما سمح لشاحنة سحب بإزالة سيارة فيلنوف. ^{[ 75 ]} أدى إدخال سيارة الأمان إلى تقليص تقدم باريكيلو البالغ 4.3 ثانية وتقارب السيارات. ^{[ 78 ]} أقنع ذلك ويليامز بإدخال مونتويا إلى ممر الصيانة لأول توقف له في اللفة 14. ^{[ 61 ] [ 79 ]} تسبب توقفه لمدة 11 ثانية للتزود بالوقود وتنظيف مداخل المبرد من الأوراق التي حملتها الرياح عبر الحلبة في تراجعه إلى المركز الخامس، ^{[ 31 ] [ 70 ]} خلف رايكونن ورالف شوماخر. ^{[ 80 ]} دخل بيرنولدي مرآبه للانسحاب بسبب مشكلة في نظام التعليق الخلفي الأيمن في اللفة 17. ^{[ 67 ] [ 80 ]}

في نهاية اللفة 17، تم سحب سيارة الأمان ودخولها إلى منطقة الصيانة، واستؤنف السباق بقيادة باريكيلو متقدمًا على زميله مايكل شوماخر. ^{[ 70 ] [ 74 ]} فوجئ رايكونن بإعادة الانطلاق، متراجعًا بثانيتين خلف سيارتي فيراري. في نهاية اللفة 18، ​​فقد كل من رايكونن ورالف شوماخر السيطرة وانحرفا عن المسار عند المنعطف الأخير. ^{[ 76 ]} اصطدم رايكونن بالرصيف وعرقل رالف شوماخر، مما سمح لمونتويا بتجاوزهما على خط البداية/النهاية والتقدم إلى المركز الثالث. ^{[ 61 ] [ 69 ] [ 73 ]} بدأ باريكيلو بالابتعاد عن بقية المتسابقين، ^{[ 67 ]} بينما تراجع مونتويا خلف مايكل شوماخر. ^{[ 64 ]} في اللفة 20، حاول رالف شوماخر دون جدوى تجاوز رايكونن من الداخل عند المنعطف الأول. ^{[ 64 ] [ 70 ]} بعد ثلاث لفات، تجاوز سالو باتون ليحتل المركز العاشر. ^{[ 66 ]} أبقى فريق فيراري باريكيلو على الحلبة خلال فترة سيارة الأمان، ^{[ 81 ]} فدخل ممر الصيانة لأول توقف من أصل توقفين في نهاية اللفة 26. ^{[ 68 ]} أدى توقفه لمدة 10.6 ثانية للتزود بالوقود وتغيير الإطارات وإزالة الأوراق من جوانب سيارته إلى تراجعه إلى المركز السادس، خلف كولثارد. ^{[ 31 ] [ 67 ] [ 69 ]} هذا الأمر أخرج باريكيلو من المنافسة على الفوز. ^{[ 82 ]} مع ذلك، فقد رفع هذا التوقف زميله في الفريق مايكل شوماخر إلى صدارة السباق، وبدأ شوماخر بالضغط بقوة لتوسيع الفارق مع مونتويا الذي كان يقود بوزن أكبر قبل توقفه في ممر الصيانة. ^{[ 61 ]}

اقترب باريكيلو من كولثارد لكنه لم يتمكن من تجاوزه بسبب أسلوب كولثارد الدفاعي في القيادة. تباطأ دي لا روزا في اللفة 32 بسبب مشكلة في علبة التروس، وانسحب إلى جانب الحلبة. عوقب سالو لتجاوزه السرعة المحددة في ممر الصيانة في نفس اللفة بسبب عطل في جهاز تحديد السرعة ، ونفذ عقوبته في اللفة 33. ^{[ 70 ] [ 74 ]} كان مايكل شوماخر متقدمًا على مونتويا بفارق 23.9 ثانية عندما توقف للتزود بالوقود للمرة الوحيدة في اللفة 38، على الرغم من تقدم يونغ. ^{[ 67 ] [ 74 ]} أزالت فيراري الحطام من جانبي سيارة مايكل شوماخر، وتوقفه الذي استغرق 11.6 ثانية نقل مونتويا إلى صدارة السباق، متراجعًا بشوماخر إلى المركز الثاني. ^{[ 76 ]} كان مايكل شوماخر متأخرًا بفارق 3.6 ثانية، مع بقاء توقف مونتويا الثاني للتزود بالوقود. ^{[ 61 ]} ابتعد مونتويا عن مايكل شوماخر، الذي كان يعاني في البداية من إطاراته الجديدة. ^{[ 76 ]} دخل رالف شوماخر إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات الخلفية في اللفة 42. ^{[ 70 ]} اكتشف الميكانيكيون مشكلة في نظام تزويد الوقود، مما منع وصول الوقود بشكل صحيح، ولم تدخل الكمية المتوقعة من الوقود إلى سيارته. ^{[ 61 ] [ 72 ] [ 79 ]} أدى ذلك إلى تقدم فيسيكيلا إلى المركز السادس. ^{[ 83 ]} انسحب إيرفين من السباق على جانب الحلبة في اللفة 43 بسبب ارتفاع درجة حرارة علبة التروس. ^{[ 70 ] [ 72 ]}

في اللفة 45، ^{[ 66 ]} قام رالف شوماخر بتوقف غير مُجدول للتزود بالوقود باستخدام جهاز التزود الاحتياطي لضمان إكماله السباق. ^{[ 74 ] [ 76 ]} قام رايكونن بتوقفه الوحيد في السباق من المركز الثالث في اللفة التالية. تسبب توقفه الذي استغرق 7.8 ثانية في تراجعه إلى المركز الخامس. ^{[ 69 ] [ 70 ]} انزلق ماكنيش عند المنعطف الرابع في اللفة 48 بسبب مشاكل في ناقل الحركة أدت إلى قفله، بالإضافة إلى اختلال في توازن السيارة نتيجة اصطدامه مع دي لا روزا في اللفة الأولى. ^{[ 31 ] [ 70 ] [ 72 ]} كانت سيارة تويوتا الخاصة بماكنيش متوقفة في وسط الحلبة، ولكن لم يتم إدخال سيارة الأمان لأنها نُقلت إلى منطقة آمنة. ^{[ 64 ] [ 67 ]} أنهى كولثارد فترة وجوده الطويلة على الحلبة بإجراء توقفه الوحيد في منطقة الصيانة من المركز الثالث في اللفة 50، ^{[ 70 ] [ 72 ]} ليصبح آخر سائق يلتزم باستراتيجية التوقف الواحد. ^{[ 61 ]} عاد إلى الحلبة في المركز الرابع، خلف باريكيلو ولكن متقدمًا بقليل على زميله رايكونن. ^{[ 67 ] [ 69 ]} في اللفة 51، أجرى مونتويا، متصدر السباق، توقفه الثاني في منطقة الصيانة. أدى توقفه الذي استغرق 8.2 ثانية إلى تراجعه إلى المركز الثالث، خلف سيارتي فيراري. ^{[ 61 ] [ 67 ]} كان باريكيلو يضغط على زميله ومتصدر السباق الجديد مايكل شوماخر حتى أجرى توقفه الثاني في نهاية اللفة 53. ^{[ 64 ] [ 67 ]} أدى توقفه الذي استغرق 6.4 ثانية للتزود بالوقود وعدم وجود إطارات إلى تراجعه إلى المركز الرابع، خلف كولثارد مباشرة. ^{[ 66 ] [ 74 ]}

كان مونتويا يقترب من مايكل شوماخر عندما خرج من المنعطف الأخير في اللفة 56، وتصاعد الدخان من مؤخرة سيارته بسبب عطل مفاجئ في المحرك. ^{[ 64 ] [ 72 ] [ 74 ]} في اللفة التالية، توقف على العشب قرب مخرج منطقة الصيانة، معلنًا انسحابه من السباق. ^{[ 67 ] [ 74 ]} أدى انسحاب مونتويا إلى تقدم كولثارد إلى المركز الثاني وباريكيلو إلى المركز الثالث، ^{[ 74 ]} حيث تنافس السائقان على المركز الثاني. ^{[ 64 ]} في اللفة 60، خطط كولثارد لتجاوز ساتو عند منعطف ليبينجل الحاد، لكنه فشل، مما سمح لباريكيلو بالاستفادة من تيار الهواء والوصول في النهاية إلى جانب كولثارد عند دخول المنعطف الأخير. ضغط كولثارد، من الخارج، على المكابح في اللحظة الأخيرة لتجنب تجاوز باريكيلو له، مما تسبب في دخول كلا السائقين إلى منطقة الأمان خارج المنعطف. ^{[ 61 ] [ 70 ] [ 74 ]} لم يتلق أي من السائقين عقوبة لعدم حصولهما على أي أفضلية. ^{[ 61 ]} فقد باتون السيطرة على سيارته في اللفة 68 على خط كازينو المستقيم عندما توقف محركه بسبب ارتفاع درجة حرارته، ليصبح بذلك آخر من انسحب من السباق. ^{[ 69 ] [ 72 ]}

تباطأ مايكل شوماخر في اللفات الـ 13 الأخيرة بعد انسحاب مونتويا، مما سمح لكولثارد بالاقتراب منه. ^{[ 71 ]} ومع ذلك، حافظ على الصدارة حتى نهاية السباق، محققًا فوزه السادس من أصل ثمانية سباقات هذا الموسم، والـ 59 في مسيرته. ^{[ 65 ]} وكان هذا أيضًا الفوز رقم 150 لفريق فيراري في سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 65 ]} أنهى كولثارد السباق في المركز الثاني، متأخرًا بفارق 1.132 ثانية، متقدمًا على باريكيلو الذي حلّ ثالثًا. ^{[ 84 ]} أنهى رايكونن السباق في المركز الرابع، على الرغم من وجود مشكلة في نظام تزويد الوقود تسببت في عدم وصول كمية كافية من الوقود إلى سيارته ماكلارين، مما أجبر الفريق على تخفيف سرعته لتوفير الوقود. ^{[ 72 ] [ 81 ]} نفد وقوده في لفة تخفيف السرعة. ^{[ 81 ]} حقق فيسيكيلا المركز الخامس للمرة الثالثة على التوالي. ^{[ 69 ]} كان ترولي آخر من حصد النقاط في المركز السادس، ^{[ 80 ]} على الرغم من سوء حالة مكابحه. ^{[ 72 ]} أنهى رالف شوماخر السباق في المركز السابع، بعد أن تفوق عليه ترولي في اللفات الأخيرة وانحرف عن المسار عند المنعطف الأول في اللفة 69. ^{[ 74 ] [ 80 ]} في لفة التهدئة، تعطل محرك رالف شوماخر، ^{[ 72 ]} مما اضطره إلى الخروج من الحلبة مع تصاعد الدخان من مؤخرة سيارته. ^{[ 70 ]} اعتمد بانيس استراتيجية التوقف مرة واحدة، وتمكن من إنهاء السباق في المركز الثامن دون أي مشاكل، متأخرًا بلفة واحدة، ^{[ 61 ] [ 72 ]} لكنه حقق أول إنهاء له في الموسم. ^{[ 77 ]} حلّ ماسا في المركز التاسع، بعد منافسة شرسة مع بانيس في أواخر السباق. ^{[ 80 ]} أنهى ساتو السباق في المركز العاشر، متقدمًا على ويبر الذي حلّ في المركز الحادي عشر. ^{[ 84 ]} أنهى هايدفيلد السباق في المركز الثاني عشر بسبب مشكلة برمجية في محدد سرعة سيارة ساوبر في منطقة الصيانة، مما سمح له بتجاوز السرعة المحددة عند مخرج منطقة الصيانة، مما أدى إلى تلقيه عقوبتين بالمرور عبر منطقة الصيانة. أنهى فرينتزن السباق في المركز الثالث عشر بعد أن خسر وقتًا بسبب ضعف الكبح والتحكم، بالإضافة إلى مشكلة في جهاز التزود بالوقود. وكان يونغ آخر المتسابقين الذين أنهوا السباق بعد أن تلقى عقوبة توقف لمدة عشر ثوانٍ بسبب تجاوزه السرعة المحددة في ممر الصيانة وتعطل زجاجة الماء الخاصة به في بداية السباق. أما سالو، السائق الآخر الذي انسحب، فقد واجه مشاكل في الكبح بعد 41 لفة. ^{[ 72 ] [ 80 ]} لم يتبق سوى 14 متسابقًا من أصل 22 متأهلًا في السباق حتى النهاية. ^{[ 82 ]}

ما بعد السباق

صعد السائقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وتحدثوا إلى وسائل الإعلام في المؤتمر الصحفي الذي تلا ذلك. ^{[ 29 ]} أعجب مايكل شوماخر بأداء سيارته، على الرغم من أن تآكل الإطار الخلفي الأيسر أثر على أدائه، "لكن من الواضح أنها كانت جيدة بما يكفي للفوز بالسباق. في الظروف العادية، كنا سنحتل المركزين الأول والثاني على الأرجح، لكن هذه هي طبيعة السباقات، ونحن سعداء للغاية بالنتيجة حتى الآن، وبالتأكيد بالأداء الذي قدمناه هنا." ^{[ 85 ]} قال كولثارد إنه لا يعتقد أنه سيصعد إلى منصة التتويج "في منافسة مباشرة"، لكنه كان واثقًا من تحقيق مركز متقدم ضمن النقاط على الرغم من انطلاقه من المركز الثامن. ^{[ 85 ]} علق باريكيلو على انطلاقته قائلاً: "أعتقد أن وجودي في المكان المناسب على الحلبة ساعدني، لكن كان لديّ رد فعل سريع، وسارت الأمور على نحو رائع." ^{[ 85 ]} وأوضح أنه كان راضيًا عن استراتيجية التوقف مرتين لأنه أراد الضغط بقوة ومعرفة ما إذا كان بإمكانه الفوز بالسباق. ^{[ 85 ]}

بعد السباق، ناقش كولثارد وباريكيلو منافستهما خلال السباق. ^{[ 86 ]} قال كولثارد إنه خاطر وكان سيسمح لباريكيلو بالتجاوز لولا اختصاره المنعطف. ^{[ 86 ]} لم ينتقد باريكيلو كولثارد، لكنه علّق قائلاً: "عندما ترى سائقًا يسير بسرعة من الخارج، لا تريد أن تدعه يتجاوزك، لذا ترفع قدمك عن المكابح أيضًا". ^{[ 86 ]} كما استغرب باريكيلو قرار إدخال سيارة الأمان لسيارة فيلنوف المتوقفة من طراز بار في اللفة 14، معتقدًا أنه لم يكن ليصطدم بها أحد. ^{[ 78 ]} قال رايكونن إنه سعيد باحتلاله المركز الرابع، "إنهاء السباق ضمن المراكز العشرة الأولى كان ختامًا رائعًا لعطلة نهاية الأسبوع". ^{[ 87 ]} قال فيسيكيلا إن تسجيل نقطتين إضافيتين في البطولة ضمن "يومًا جيدًا آخر في مونتريال"، بينما أشاد إيدي جوردان، مالك فريق جوردان ، بالمركز الخامس ووصفه بأنه "مستحق". ^{[ 83 ]} بعد احتلاله المركز السادس، صرّح ترولي بأن سباق الجائزة الكبرى كان صعباً، لكنه أشاد بتوازن سيارته رينو بعد أن وفّر له تقليل قوة الدفع السفلية سرعةً كبيرةً على الخطوط المستقيمة. ^{[ 88 ]}

أبدى مونتويا غضبه الشديد بعد انسحابه بسبب مشكلة في المحرك، وغادر الحلبة دون التحدث إلى وسائل الإعلام. ^{[ 89 ]} ورأى باتريك هيد، المدير التقني لفريق ويليامز، أن مونتويا كان سيفوز بالسباق حتى لو لم ينسحب، مضيفًا: "من الواضح أن هذا أمرٌ مخيبٌ للآمال. لكن هذه هي طبيعة الرياضة - أحيانًا تسير الأمور كما تشتهي، وأحيانًا لا." ^{[ 89 ]} وقال بيير دوباسكير، مدير شركة ميشلان، إنه كان مقتنعًا بأن مونتويا كان سينافس مايكل شوماخر ويتجاوزه في اللفات الأخيرة، لكنه أضاف: "هذه هي طبيعة السباقات." ^{[ 90 ]} وصرح جيرهارد بيرغر، مدير شركة بي إم دبليو ، بأن عطلين في المحرك كلفا ويليامز نقاطًا في البطولة، وقال ماريو ثيسن، مدير رياضة السيارات في الشركة، إنهم سيحللون سبب العطلين في مقرهم الرئيسي في ميونيخ . ^{[ 91 ]}

عزز فوز مايكل شوماخر صدارته في بطولة العالم للسائقين إلى 43 نقطة، متقدمًا على رالف شوماخر ومونتويا اللذين احتلا المركز الثاني مناصفةً. وساهم حصول كولثارد على المركز الثاني في تقليص الفارق بينه وبين ثنائي ويليامز إلى نقطة واحدة، بينما حافظ باريكيلو على المركز الخامس برصيد 16 نقطة. ^{[ 12 ]} ووسعت فيراري تقدمها على ويليامز في بطولة العالم للصانعين إلى 32 نقطة. وحافظت ماكلارين على المركز الثالث برصيد 33 نقطة، بينما بقيت رينو وساوبر في المركزين الرابع والخامس على التوالي، مع تبقي تسع جولات على نهاية الموسم. ^{[ 12 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	إطار	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	1	مايكل شوماخر	فيراري	ب	70	1:33:36.111	2	10
2	3	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	م	70	+1.132	8	6
3	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	ب	70	+7.082	3	4
4	4	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	م	70	+37.563	5	3
5	9	جيانكارلو فيزيكيلا	الأردن - هوندا	ب	70	+42.812	6	2
6	14	جارنو ترولي	رينو	م	70	+48.947	10	1
7	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	م	70	+51.518	4
8	12	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	ب	69	لفة إضافية واحدة	11
9	8	فيليبي ماسا	ساوبر - بتروناس	ب	69	لفة إضافية واحدة	12
10	10	تاكوما ساتو	الأردن - هوندا	ب	69	لفة إضافية واحدة	15
11	23	مارك ويبر	ميناردي - آسياتك	م	69	لفة إضافية واحدة	21
12	7	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	ب	69	لفة إضافية واحدة	7
13	20	هاينز-هارالد فرينتزن	أروز - كوزوورث	ب	69	لفة إضافية واحدة	19
14	22	أليكس يونغ	ميناردي - آسياتك	م	68	+2 لفة	22
15	15	جنسون باتون	رينو	م	65	علبة التروس	13
متقاعد	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	م	56	محرك	1
متقاعد	25	ألان ماكنيش	تويوتا	م	45	يلف	20
متقاعد	16	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	م	41	ارتفاع درجة الحرارة	14
متقاعد	24	ميكا سالو	تويوتا	م	41	الفرامل	18
متقاعد	17	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	م	29	علبة التروس	16
متقاعد	21	إنريكي بيرنولدي	أروز - كوزوورث	ب	16	تعليق	17
متقاعد	11	جاك فيلنوف	بار - هوندا	ب	8	محرك	9
المصادر: [ 2 ] [ 92 ]

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع السائق نقاط 1 مايكل شوماخر 70 2 رالف شوماخر 27 3 خوان بابلو مونتويا 27 4 ديفيد كولثارد 26 5 روبنز باريتشيلو 16 المصادر: [ 12 ] [ 93 ]

ترتيب بطولة الصانعين +/– الوضع المُنشئ نقاط 1 فيراري 86 2 ويليامز - بي إم دبليو 54 3 مكلارين - مرسيدس 33 4 رينو 12 5 ساوبر - بتروناس 8 المصادر: [ 12 ] [ 93 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.