أوتوجايرو

الموسوعة الحرة

طائرة دوارة حديثة ذات مقصورة مغلقة ومروحة دافعة أثناء الطيران

الطائرة ذات الدوران الذاتي (من اليونانية αὐτός و γύρος ، "ذاتية الدوران")، أو طائرة الجيروسكوب ، هي فئة من الطائرات العمودية التي تستخدم دوارًا غير مزود بمحرك في دوران تلقائي حر لتطوير الرفع . على الرغم من تشابه قرص دوار الطائرة ذات الدوران الذاتي مع دوار المروحية في المظهر، إلا أنه يجب أن يتدفق الهواء لأعلى عبره لجعله يدور.

يتم توفير الدفع الأمامي بشكل مستقل، بواسطة مروحة تعمل بمحرك .

تم تسميتها في الأصل أوتوجيرو من قبل مخترعها ومهندسها الإسباني خوان دي لا سييرفا ، في محاولته لإنشاء طائرة يمكنها الطيران بأمان بسرعات منخفضة. طار لأول مرة في 9 يناير 1923، في مطار كواترو فيينتوس في مدريد . [1] تشبه الطائرة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في ذلك الوقت، بمحرك أمامي ومروحة. أصبح مصطلح أوتوجيرو علامة تجارية لشركة سييرفا أوتوجيرو . تعتبر أوتوجيرو التي ابتكرها دي لا سييرفا السلف للطائرة المروحية الحديثة . [2] [3] تم استخدام مصطلح الجايروكوبتر (المشتق من كلمة هليكوبتر) من قبل إي. بيرك ويلفورد الذي طور طائرة الجيروسكوب  المجهزة بدوار ريش من إنتاج شركة رايزلر كرايزر في النصف الأول من القرن العشرين. تم اعتماد الجايروبلين لاحقًا كعلامة تجارية من قبل شركة بينسن للطائرات .

لقد نال نجاح أوتوجيرو اهتمام الصناعيين ، وبموجب ترخيص من دي لا سييرفا في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، قامت شركتا بيتكيرن وكيليت بإجراء المزيد من الابتكارات. [4] تتميز نماذج أوتوجيرو المتأخرة المصممة على غرار بوهل إيه-1 أوتوجيرو من تصميم إتيان دورموي وتصميمات إيغور بنسن بمحرك مثبت في الخلف ومروحة في تكوين دافع .

مبدأ التشغيل

رأس الدوار، وعمود ما قبل الدوار، وتكوين محرك سوبارو على طائرة VPM M-16 ذاتية الدوران

تتميز الطائرة ذات الدوران الذاتي بدوار حر الدوران يدور بسبب مرور الهواء عبر الدوار من الأسفل. [5] [6] يعطي المكون الهابط للتفاعل الديناميكي الهوائي الكلي للدوار رفعًا للمركبة، مما يحافظ عليها في الهواء. توفر المروحة المنفصلة الدفع للأمام ويمكن وضعها في تكوين ساحب، مع المحرك والمروحة في مقدمة جسم الطائرة، أو في تكوين دافع، مع المحرك والمروحة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

في حين تعمل المروحية عن طريق دفع شفرات الدوار عبر الهواء، وسحب الهواء من الأعلى، تولد شفرة دوار الجيروسكوب الرفع بنفس طريقة جناح الطائرة الشراعية ، [7] عن طريق تغيير زاوية الهواء [5] مع تحرك الهواء لأعلى وللخلف بالنسبة لشفرة الدوار. [8] تدور الشفرات ذات الدوران الحر عن طريق الدوران التلقائي ؛ تكون شفرات الدوار بزاوية بحيث لا تعطي الرفع فحسب، [9] ولكن زاوية الشفرات تتسبب في تسريع الرفع لمعدل دوران الشفرات حتى يدور الدوار بسرعة ثابتة مع قوة السحب وقوة الدفع في حالة توازن.

فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوإقلاع وهبوط طائرة Groen Hawk 4 على يوتيوب
ايقونة الفيديو القفز على اليوتيوب من طائرة بيتكيرن PA-36 في عام 1941

نظرًا لأن المركبة يجب أن تتحرك للأمام بالنسبة للهواء المحيط لدفع الهواء عبر الدوار العلوي، فإن الطائرات ذات الجيروسكوب غير قادرة عمومًا على الإقلاع العمودي (إلا في حالة وجود رياح معاكسة قوية). وقد أظهرت بعض الأنواع مثل Air & Space 18A إقلاعًا أو هبوطًا قصيرًا.

يتم التحكم في الميل عن طريق إمالة الدوار للأمام والخلف، ويتم التحكم في التدحرج عن طريق إمالة الدوار جانبيًا. يمكن إمالة الدوار باستخدام محور إمالة ( Cierva )، أو صفيحة مائلة ( Air & Space 18A )، أو رفارف مؤازرة. توفر الدفة التحكم في الانحراف . في طائرات الدوران التلقائي ذات التكوين الدافع، يتم وضع الدفة عادةً في مجرى انزلاق المروحة لتعظيم التحكم في الانحراف عند سرعة الهواء المنخفضة (ولكن ليس دائمًا، كما هو الحال في McCulloch J-2 ، مع وضع دفتين مزدوجتين خارج قوس المروحة). [ بحاجة لمصدر ]

ضوابط الطيران

طائرات الجيروسكوب الروسية جيروس-2 سمارت فلاير

هناك ثلاثة عناصر تحكم أساسية في الطيران: عصا التحكم، ودواسات الدفة ، وخانق السرعة . وعادةً ما يطلق على عصا التحكم اسم الدورية ، وهي تميل الدوار في الاتجاه المطلوب لتوفير التحكم في الميلان والانقلاب (بعض الطائرات ذات الدوران الذاتي لا تميل الدوار بالنسبة لهيكل الطائرة، أو تفعل ذلك في بُعد واحد فقط، ولديها أسطح تحكم تقليدية لتغيير درجات الحرية المتبقية). توفر دواسات الدفة التحكم في الانحراف، ويتحكم الخانق في قوة المحرك.

تتضمن أدوات التحكم الثانوية في الطيران قابض نقل الدوار، المعروف أيضًا باسم الدوار المسبق، والذي عند تشغيله يدفع الدوار لبدء دورانه قبل الإقلاع، والميل الجماعي لتقليل ميل الشفرة قبل دفع الدوار. لا يتم تركيب أدوات التحكم في الميل الجماعي عادةً في الطائرات ذات الدوران الذاتي ولكن يمكن العثور عليها في Air & Space 18A و McCulloch J-2 وWestermayer Tragschrauber، ويمكن أن توفر أداءً قريبًا من الإقلاع والهبوط العمودي . [ بحاجة لمصدر ] [10]

تكوين الدافع مقابل الجرار

طائرة مونتغمري ميرلين ذات المقعد الواحد

تتبع الطائرات الدوارة الحديثة عادةً أحد تكوينين أساسيين. التصميم الأكثر شيوعًا هو التكوين الدافع، حيث يوجد المحرك والمروحة خلف الطيار وعمود الدوار، كما هو الحال في "Gyrocopter" من Bensen. تتمثل مزاياها الرئيسية في بساطة وخفة بنائها والرؤية الواضحة. تم تطويرها بواسطة Igor Bensen في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية، والذي أسس أيضًا جمعية الطائرات الدوارة الشعبية (PRA) لمساعدتها على الانتشار على نطاق أوسع. [11]

أقل شيوعًا اليوم هو تكوين الجرار. في هذا الإصدار، يقع المحرك والمروحة في مقدمة الطائرة، أمام الطيار وعمود الدوار. كان هذا هو التكوين الأساسي في الطائرات ذات الدوران الذاتي المبكرة ولكنه أصبح أقل شيوعًا. ومع ذلك، فإن تكوين الجرار له بعض المزايا مقارنة بالدافع، وهي استقرار أكبر للانحراف (حيث يكون مركز الكتلة أبعد عن الدفة)، وسهولة أكبر في محاذاة مركز الدفع مع مركز الكتلة لمنع "الانقلاب" (دفع المحرك يطغى على التحكم في الميل). [12]

تاريخ

كان خوان دي لا سييرفا مهندسًا ومخترعًا وطيارًا ومهتمًا بالطيران الإسباني. في عام 1921، شارك في مسابقة تصميم لتطوير قاذفة للجيش الإسباني. صمم دي لا سييرفا طائرة ثلاثية المحركات، ولكن أثناء رحلة تجريبية مبكرة، تعطلت القاذفة وتحطمت. كان دي لا سييرفا منزعجًا من ظاهرة التعطل وتعهد بتطوير طائرة يمكنها الطيران بأمان بسرعات جوية منخفضة. كانت النتيجة أول طائرة عمودية ناجحة، والتي أطلق عليها اسم أوتوجيرو في عام 1923. [13] استخدمت أوتوجيرو دي لا سييرفا جسم طائرة بمروحة ومحرك مثبتين للأمام، ودوار غير مزود بمحرك مثبت على صاري، ومثبت أفقي ورأسي. أصبحت طائرته سلف المروحية الحديثة . [14]

التطور المبكر

أول طائرة أوتوجايرو ناجحة، C.4، حلقت لأول مرة في عام 1923
طائرة بيتكيرن أوتوجايرو NC-12681 في سانت هوبرت، كيبيك. 19 أغسطس 1932

بعد أربع سنوات من التجارب، اخترع دي لا سييرفا أول طائرة عمودية عملية وهي أوتوجيرو ( أوتوجيرو بالإسبانية)، في عام 1923. كانت تصميماته الثلاثة الأولى ( C.1 و C.2 و C.3 ) غير مستقرة بسبب العيوب الديناميكية الهوائية والبنيوية في دواراتها. قام تصميمه الرابع، C.4 ، بأول رحلة موثقة لطائرة عمودية في 17  يناير 1923، بقيادة أليخاندرو جوميز سبنسر في مطار كواترو فيينتوس في مدريد، إسبانيا (9  يناير وفقًا لدي لا سييرفا). [6]

قام دي لا سييرفا بتجهيز دوار C.4 بمفصلات رفرفة لربط كل شفرة دوارة بالمحور. سمحت المفصلات الرفرفة لكل شفرة دوارة بالرفرفة، أو التحرك لأعلى ولأسفل، للتعويض عن عدم تناسق الرفع ، وهو الفرق في الرفع الناتج بين الجانبين الأيمن والأيسر للدوار أثناء تحرك الجيروسكوب للأمام. [13] [15] بعد ثلاثة أيام، فشل المحرك بعد وقت قصير من الإقلاع وهبطت الطائرة ببطء وبشكل حاد إلى هبوط آمن، مما أثبت صحة جهود دي لا سييرفا لإنتاج طائرة يمكن طيرانها بأمان بسرعات جوية منخفضة.

نسخة طبق الأصل من Cierva C.6 في متحف كواترو فيينتوس الجوي، مدريد، إسبانيا

طور دي لا سييرفا نموذجه C.6 بمساعدة مؤسسة الطيران العسكري الإسبانية، بعد أن أنفق كل أمواله على تطوير وبناء النماذج الأولية الخمسة الأولى. حلقت C.6 لأول مرة في فبراير 1925، بقيادة الكابتن خواكين لوريجا ، [16] بما في ذلك رحلة بطول 10.5 كيلومتر (6.5 ميل) من مطار كواترو فيينتوس إلى مطار خيتافي في حوالي ثماني دقائق، وهو إنجاز كبير لأي طائرة عمودية في ذلك الوقت. بعد وقت قصير من نجاح دي لا سييرفا مع C.6، قبل عرضًا من الصناعي الاسكتلندي جيمس  جي وير لتأسيس شركة Cierva Autogiro في إنجلترا، بعد عرض توضيحي لـ C.6 أمام وزارة الطيران البريطانية في RAE Farnborough ، في 20  أكتوبر 1925. أصبحت بريطانيا مركزًا عالميًا لتطوير الطائرات العمودية.

أدى حادث تحطم وقع في فبراير 1926، بسبب فشل جذر الشفرة، إلى تحسين تصميم محور الدوار. تمت إضافة مفصل سحب بالتزامن مع المفصلة القلابة للسماح لكل شفرة بالتحرك للأمام والخلف وتخفيف الضغوط داخل المستوى، الناتجة عن حركة القلاب. أدى هذا التطور إلى ظهور Cierva C.8، والتي  قامت في 18 سبتمبر 1928 بأول عبور للقناة الإنجليزية بواسطة طائرة عمودية ، تلتها جولة في أوروبا.

زار الصناعي الأمريكي هارولد فريدريك بيتكيرن ، بعد أن علم بالرحلات الناجحة للطائرة ذات الجيروسكوب، دي لا سييرفا في إسبانيا. في عام 1928، زاره مرة أخرى، في إنجلترا، بعد القيام برحلة تجريبية على متن طائرة ذات جيروسكوب C.8 L.IV بقيادة آرثر إتش  سي  إيه راوسون. ولأنه معجب بشكل خاص بقدرة الطائرة ذات الجيروسكوب على الهبوط العمودي الآمن، اشترى بيتكيرن طائرة ذات جيروسكوب C.8 L.IV بمحرك رايت ويرلويند. وصل إلى الولايات المتحدة في 11  ديسمبر 1928 برفقة راوسون، وتمت إعادة تسمية هذه الطائرة ذات الجيروسكوب C.8W. [6] بعد ذلك، تم ترخيص إنتاج الطائرات ذات الجيروسكوب للعديد من الشركات المصنعة، بما في ذلك شركة Pitcairn Autogiro في الولايات المتحدة وشركة Focke-Wulf في ألمانيا.

سيارة Cierva C.19 Mk.IV Autogiro من طراز Focke -Wulf

في عام 1927، اخترع المهندس الألماني إنجلبرت زاشكا طائرة هليكوبتر وطائرة دوارة. الميزة الأساسية لآلة زاشكا هي قدرتها على البقاء ساكنة في الهواء لأي فترة من الزمن والنزول في خط عمودي بحيث يمكن إنجاز الهبوط على السطح المسطح لمنزل كبير. في المظهر، لا تختلف الآلة كثيرًا عن الطائرة أحادية السطح العادية، لكن الأجنحة الحاملة تدور حول الجسم.

استمر تطوير الطائرة ذات الدوران الذاتي في البحث عن وسيلة لتسريع الدوار قبل الإقلاع (وتسمى الدوران المسبق). اتخذت محركات الدوار في البداية شكل حبل ملفوف حول محور الدوار ثم يسحبه فريق من الرجال لتسريع الدوار - تبع ذلك مسار طويل لجلب الدوار إلى السرعة الكافية للإقلاع. كان الابتكار التالي هو اللوحات الموجودة على الذيل لإعادة توجيه تيار المروحة إلى الدوار أثناء وجوده على الأرض. تم اختبار هذا التصميم لأول مرة على C.19 في عام 1929. أظهرت الجهود المبذولة في عام 1930 أن تطوير ناقل حركة ميكانيكي خفيف وفعال لم يكن مهمة تافهة. في عام 1932، حلت شركة Pitcairn-Cierva Autogiro Company of Willow Grove، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة هذه المشكلة بناقل حركة مدفوع بالمحرك.

أنتجت شركة بوهل للطائرات طائرتها بوهل A-1 ، وهي أول طائرة دوارة بمحرك خلفي دافع، صممها إتيان دورموي وكانت مخصصة للمراقبة الجوية (محرك خلف الطيار والكاميرا). قامت برحلتها الأولى في 15  ديسمبر 1931. [17]

طائرة بوهل A-1 أوتوجايرو ذات المروحة الدافعة الخلفية (1931)

كانت طائرات دي لا سييرفا الدوارة المبكرة مزودة بمحاور دوارة ثابتة وأجنحة ثابتة صغيرة وأسطح تحكم مثل تلك الموجودة في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. عند سرعات الهواء المنخفضة، أصبحت أسطح التحكم غير فعالة ويمكن أن تؤدي بسهولة إلى فقدان السيطرة، خاصة أثناء الهبوط. ردًا على ذلك، طور دي لا سييرفا محور دوار للتحكم المباشر، والذي يمكن إمالته في أي اتجاه بواسطة الطيار. تم تطوير التحكم المباشر لدي لا سييرفا لأول مرة على Cierva C.19 Mk.  V وشهد الإنتاج في سلسلة Cierva C.30 لعام 1934. في مارس 1934، أصبح هذا النوع من الطائرات الدوارة أول طائرة دوارة تقلع وتهبط على سطح سفينة، عندما أجرت C.30 تجارب على متن سفينة الطائرات المائية التابعة للبحرية الإسبانية Dédalo قبالة فالنسيا. [18]

وفي وقت لاحق من ذلك العام، أثناء ثورة أستورياس اليسارية في أكتوبر، قامت طائرة عمودية برحلة استطلاعية للقوات الموالية، مما يمثل أول استخدام عسكري للطائرات العمودية. [19]

عندما أصبحت الطائرات المروحية عملية بعد التحسينات التي طرأت عليها، تم إهمال الطائرات ذات الدوران التلقائي إلى حد كبير. كما كانت عرضة للرنين الأرضي . [15] ومع ذلك، فقد تم استخدامها في ثلاثينيات القرن العشرين من قبل الصحف الكبرى ، ومن قبل خدمة البريد الأمريكية لخدمة البريد بين المدن في الشمال الشرقي. [20]

حرب الشتاء

خلال حرب الشتاء 1939-1940، استخدمت القوات الجوية للجيش الأحمر طائرات كاموف أ-7 ذاتية الحركة المسلحة لتوفير تصحيح النيران لبطاريات المدفعية ، حيث نفذت  20 رحلة قتالية. [21] كانت الطائرة أ-7 أول طائرة ذات أجنحة دوارة مصممة للقتال، [22] مسلحة بمدفع رشاش واحد من طراز 7.62×54 مم آر بي في-1 ، وزوج من رشاشات ديجتياريوف ، وستة صواريخ من طراز آر إس-82 أو أربع قنابل من طراز إف إيه بي-100 .

الحرب العالمية الثانية

سلاح الجو الملكي Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A، في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، المملكة المتحدة
كايابا كا-1

تم استخدام طائرة أفرو روتا أوتوجايرو، وهي النسخة العسكرية من طائرة سييرفا سي.30، بواسطة القوات الجوية الملكية لمعايرة محطات الرادار الساحلية أثناء وبعد معركة بريطانيا . [23]

في الحرب العالمية الثانية، كانت ألمانيا رائدة في استخدام طائرة شراعية دوارة صغيرة جدًا ، وهي Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze" (ذيل الطائر)، والتي يتم سحبها بواسطة غواصات لتوفير المراقبة الجوية.

طور الجيش الإمبراطوري الياباني طائرة كايابا كا -1 ذاتية الدوران للاستطلاع ورصد المدفعية واستخدامات مكافحة الغواصات. كانت الطائرة كا-1 مبنية على طائرة كيلت كيه دي-1 التي تم استيرادها إلى اليابان لأول مرة في عام 1938. تم تطوير الطائرة في البداية لاستخدامها كمنصة مراقبة ولأغراض رصد المدفعية. أعجب الجيش بقصر فترة إقلاع الطائرة، وخاصة متطلبات صيانتها المنخفضة. بدأ الإنتاج في عام 1941، مع تخصيص الآلات لوحدات المدفعية لرصد سقوط القذائف. حملت هذه الآلات اثنين من أفراد الطاقم: طيار ومراقب.

في وقت لاحق، كلف الجيش الياباني حاملتي طائرات صغيرتين بمهام مكافحة الغواصات الساحلية. وتم تعديل موقع الراصد على متن الطائرة Ka-1 لحمل شحنة عمق صغيرة. وكانت طائرات Ka-1 المضادة للغواصات تعمل من قواعد ساحلية بالإضافة إلى حاملتي الطائرات الصغيرتين. ويبدو أنها كانت مسؤولة عن غرق غواصة واحدة على الأقل.

مع بداية الغزو الألماني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في يونيو 1941، نظمت القوات الجوية السوفيتية دورات جديدة لتدريب طاقم طائرة كاموف أ-7 وطاقم الدعم الأرضي. في أغسطس 1941، وفقًا لقرار مديرية المدفعية الرئيسية للجيش الأحمر ، بناءً على مجموعة الطيران المدربة وخمس طائرات أوتوجايرو أ-7 جاهزة للقتال، تم تشكيل أول سرب طائرات رصد مدفعية أوتوجايرو، والذي تم تضمينه في قوة الجيش الرابع والعشرين للقوات الجوية السوفيتية ، والذي كان نشطًا في المنطقة المحيطة بإلينيا بالقرب من سمولينسك . من 30  أغسطس إلى 5  أكتوبر 1941، قامت الطائرات أوتوجايرو بـ  19 طلعة قتالية لرصد المدفعية. لم تُفقد أي طائرة أوتوجايرو في العمل، بينما تم حل الوحدة في عام 1942 بسبب نقص الطائرات الصالحة للخدمة. [21]

التطورات بعد الحرب

تم إحياء الطائرة الجيروسكوبية بعد الحرب العالمية  الثانية عندما رأى الدكتور إيغور بنسن ، وهو مهاجر روسي في الولايات المتحدة، طائرة شراعية جيروسكوبية من طراز Fa  330 تابعة لغواصة ألمانية أُسرت وكان مفتونًا بخصائصها. في العمل، كُلف بتحليل طائرة شراعية جيروسكوبية عسكرية بريطانية من طراز Rotachute صممها النمساوي المغترب راؤول هافنر . دفعه هذا إلى تكييف التصميم لأغراضه وتسويق Bensen B-7 في النهاية في عام 1955. قدم بنسن نسخة محسنة، Bensen B-8M ، للاختبار إلى القوات الجوية للولايات المتحدة ، والتي أطلقت عليها اسم X-25. [24] تم تصميم B-8M لاستخدام محركات McCulloch الزائدة المستخدمة في طائرات بدون طيار مستهدفة .

طور كين واليس مركبة أوتوجايرو مصغرة، وهي مركبة واليس أوتوجايرو ، في إنجلترا في ستينيات القرن العشرين، وظهرت مركبات أوتوجايرو مشابهة لتصميم واليس لسنوات عديدة. استُخدمت تصميمات كين واليس في سيناريوهات مختلفة، بما في ذلك التدريب العسكري، واستطلاع الشرطة، وفي البحث عن وحش بحيرة لوخ نيس ، بالإضافة إلى ظهوره في فيلم جيمس بوند لعام 1967 بعنوان You Only Live Twice .

حصلت ثلاثة تصاميم مختلفة للطائرات الجايرو على اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية للإنتاج التجاري: Umbaugh U-18/ Air & Space 18A عام 1965، و Avian 2/180 Gyroplane عام 1967، و McCulloch J-2 عام 1972. وكانت جميعها إخفاقات تجارية لأسباب مختلفة.

إن Kaman KSA-100 SAVER (مقعد دوار للهروب من مركبة طاقم الطائرة القابل للتخزين) هو جهاز هروب من طائرة الجيروسكوب يمكن تخزينه في الطائرة وصمم وبني لصالح البحرية الأمريكية . تم تصميمه ليتم تثبيته في الطائرات المقاتلة البحرية كجزء من تسلسل القذف، ولم يتم بناء سوى نموذج واحد منه ولم يدخل الخدمة. كان مدعومًا بمحرك توربيني من طراز Williams WRC-19 مما يجعله أول طائرة جيروسكوب تعمل بمحرك نفاث.

طائرة بينسن جيروكوبتر

التصميم الأساسي لطائرة بينسن جايروكوبتر هو إطار بسيط من أنابيب الألمنيوم المربعة أو الفولاذ المجلفن، معزز بمثلثات من أنابيب أخف وزنًا. تم ترتيبه بحيث يقع الضغط على الأنابيب أو التركيبات الخاصة، وليس البراغي.  يتم تثبيت عجلة أنف قابلة للتوجيه ومقعد ومحرك ومثبت رأسي على عارضة من الأمام إلى الخلف. يتم تثبيت العجلات الرئيسية الخارجية على محور. قد يتم تركيب عوامات على غرار الطائرات المائية للعمليات المائية في بعض الإصدارات.

طائرة بنسن B8MG جايروكوبتر

تستخدم طائرات الجيروسكوب من نوع بنسن تكوينًا دافعًا للبساطة وزيادة الرؤية للطيار. يمكن توفير الطاقة من خلال مجموعة متنوعة من المحركات. تم استخدام محركات الطائرات بدون طيار من نوع McCulloch ومحركات Rotax البحرية ومحركات سيارات Subaru وتصميمات أخرى في تصميمات نوع بنسن. [ بحاجة لمصدر ]

يتم تثبيت الدوار أعلى الصاري الرأسي. نظام الدوار لجميع طائرات الجيروسكوب من نوع بنسن هو تصميم متأرجح بشفرتين. هناك بعض العيوب المرتبطة بتصميم الدوار هذا، لكن بساطة تصميم الدوار تجعله سهل التجميع والصيانة وهو أحد أسباب شعبيته. تم تحديد خشب البتولا عالي الجودة للطائرات في تصميمات بنسن المبكرة، وتم استخدام مركب من الخشب والصلب في تصميم واليس الذي يحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة. تصنع شفرات دوارات الجيروسكوب من مواد أخرى مثل الألومنيوم والمركبات القائمة على البلاستيك المقوى بالزجاج . [ بحاجة لمصدر ]

أدى نجاح بينسن إلى ظهور العديد من التصميمات الأخرى، بعضها كان به عيب قاتل بسبب وجود إزاحة بين مركز الثقل وخط الدفع، مما أدى إلى خطر حدوث انزياح القوة (PPO أو buntover) مما تسبب في وفاة الطيار وإعطاء الطائرات الدوارة سمعة سيئة بشكل عام - على النقيض من نية دي لا سييرفا الأصلية والإحصاءات المبكرة. أصبحت معظم الطائرات الدوارة الجديدة الآن آمنة من PPO. [25]

التنمية والاستخدام في القرن الحادي والعشرين

قدمت طائرة Hawk 4 من GBA دورية محيطية خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية عام 2002 .

في عام 2002، قامت طائرة Hawk 4 من إنتاج شركة Groen Brothers Aviation بدوريات محيطية لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية والألعاب البارالمبية في مدينة سولت ليك بولاية يوتا. وقد أكملت الطائرة 67 مهمة وتراكمت لديها 75 ساعة طيران خالية من الصيانة خلال عقد تشغيلها الذي دام 90 يومًا. [26]  

في جميع أنحاء العالم، تستخدم السلطات أكثر من 1000 طائرة أوتوجايرو لأغراض عسكرية وإنفاذ القانون. كانت شرطة تومبول بولاية تكساس أول سلطات شرطة أمريكية تقوم بتقييم طائرة أوتوجايرو ، وذلك من خلال منحة قدرها 40000 دولار [27] من وزارة العدل الأمريكية جنبًا إلى جنب مع أموال المدينة، [28] [29] بتكلفة أقل بكثير من شراء طائرة هليكوبتر (75000 دولار) وتشغيلها (50 دولارًا في الساعة). [30] [31] وعلى الرغم من أنها قادرة على الهبوط في رياح متقاطعة تبلغ سرعتها 40 عقدة، [32] فقد وقع حادث بسيط عندما لم يتم التحكم في الدوار في هبوب رياح. [33]

طائرات أوتوجايروس ومروحيات تابعة للشرطة الكردية

منذ عام 2009، تم تنفيذ العديد من المشاريع في كردستان العراق . في عام 2010، تم تسليم أول طائرة أوتوجايرو إلى وزير الداخلية الكردي السيد كريم سنجاري. كان المشروع لوزارة الداخلية هو تدريب الطيارين على التحكم ومراقبة مسارات الاقتراب والإقلاع للمطارات في أربيل والسليمانية ودهوك لمنع التعديات الإرهابية. يشكل طيارو الطائرات الجيروسكوبية أيضًا العمود الفقري لطاقم الطيارين في الشرطة الكردية، الذين يتم تدريبهم على الطيران على طائرات الهليكوبتر Eurocopter EC 120 B. [34] [35] [36 ]

في غضون  18 شهرًا من عام 2009 إلى عام 2010، قام الطياران الألمانيان ميلاني وأندرياس ستوتزفور بأول جولة حول العالم باستخدام طائرة أوتوجايرو، حيث طارا بعدة أنواع مختلفة من الطائرات الجيروسكوبية في أوروبا وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا والولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية. تم توثيق المغامرة في كتاب "WELTFLUG – The Gyroplane Dream" وفي فيلم "Weltflug.tv – The Gyrocopter World Tour". [37]

الدوران الذاتي للمروحية

على الرغم من أن الطائرات ذات الدوران التلقائي ليست طائرات هليكوبتر، إلا أن الطائرات الهليكوبتر قادرة على الدوران التلقائي . إذا تعرضت طائرة الهليكوبتر لانقطاع في التيار الكهربائي، يمكن للطيار ضبط الميل الجماعي للحفاظ على دوران الدوار لتوليد ما يكفي من الرفع للهبوط والانزلاق في هبوط ناعم نسبيًا من خلال الدوران التلقائي لقرص الدوار. [38]

شهادة من السلطات الوطنية للطيران

شهادة المملكة المتحدة

تبدأ طائرة VPM M-16 في الإقلاع

بعض الطائرات ذات الجيروسكوب، مثل Rotorsport MT03، [39] MTO Sport (ثنائي مفتوح)، وCalidus (ثنائي مغلق)، وMagni Gyro M16C (ثنائي مفتوح) [40] وM24 (ثنائي مغلق جنبًا إلى جنب) لديها موافقة النوع من قبل هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) بموجب متطلبات صلاحية الطيران المدني البريطانية CAP643 القسم  T. [41] تعمل طائرات أخرى بموجب تصريح طيران صادر عن رابطة الطيران الشعبية على غرار  شهادة الطائرات التجريبية الأمريكية. ومع ذلك، فإن تأكيد هيئة الطيران المدني على أن الطائرات ذات الجيروسكوب لها سجل أمان ضعيف يعني أنه سيتم منح تصريح الطيران فقط للأنواع الموجودة من الطائرات ذات الجيروسكوب. يجب تقديم جميع الأنواع الجديدة من الطائرات ذات الجيروسكوب للحصول على موافقة النوع الكاملة بموجب CAP643 القسم  T. [42] تسمح هيئة الطيران المدني بالطيران بالطائرات ذات الجيروسكوب فوق المناطق المزدحمة. [43]

في عام 2005، أصدرت هيئة الطيران المدني توجيه تصريح إلزامي (MPD) والذي قيد عمليات الطائرات ذات المقعد الواحد وتم دمجه لاحقًا في CAP643 العدد 3 المنشور في 12  أغسطس 2005. [41] تتعلق القيود بالإزاحة بين مركز الثقل وخط الدفع وتنطبق على جميع الطائرات ما لم يتم تقديم دليل إلى هيئة الطيران المدني على أن إزاحة مركز الثقل/خط الدفع أقل من 2 بوصة (5 سم) في أي اتجاه. يتم تلخيص القيود على النحو التالي:

  • لا يجوز تشغيل الطائرات ذات قمرة القيادة/ غرفة القيادة إلا من قبل الطيارين الذين لديهم أكثر من 50 ساعة من الخبرة في الطيران الفردي بعد إصدار رخصتهم.
  • تقتصر سرعة الطائرات ذات الإطار المفتوح على حد أدنى يبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة؛ 26 عقدة)، باستثناء الوهج.
  • تقتصر جميع الطائرات على سرعة جوية قصوى تبلغ 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة؛ 61 عقدة)
  • لا يُسمح بالطيران عندما تتجاوز سرعة الرياح السطحية 17 ميلاً في الساعة (27 كم/ساعة؛ 15 عقدة) أو إذا تجاوز انتشار العاصفة 12 ميلاً في الساعة (19 كم/ساعة؛ 10 عقدة)
  • لا يُسمح بالطيران في حالة الاضطرابات المعتدلة أو الشديدة أو الشديدة، ويجب خفض سرعة الهواء إلى 63 ميلاً في الساعة (101 كم/ساعة؛ 55 عقدة) في حالة مواجهة الاضطرابات أثناء الرحلة.

لا تنطبق هذه القيود على الطائرات ذات الدوران التلقائي التي حصلت على موافقة النوع بموجب CAP643 قسم T من قانون الطيران المدني CAA، والتي تخضع لحدود التشغيل المحددة في موافقة النوع.

شهادة الولايات المتحدة

طائرة سوبر جيني أوتوجايرو تستعد للإقلاع

يجب أن تفي الطائرة ذات الجيروسكوب المعتمدة بمعايير الاستقرار والتحكم الإلزامية؛ في الولايات المتحدة، تم توضيح هذه المعايير في لوائح الطيران الفيدرالية الجزء 27: معايير صلاحية الطيران: طائرات الهليكوبتر من الفئة العادية . [44] تصدر إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شهادة صلاحية طيران قياسية للطائرات ذات الجيروسكوب المؤهلة. يتم تشغيل الطائرات التي تم بناؤها للهواة أو التي تم بناؤها في مجموعات بموجب شهادة صلاحية طيران خاصة في الفئة التجريبية. [45] وفقًا لـ FAR 1.1، تستخدم إدارة الطيران الفيدرالية مصطلح "طائرة الجيروسكوب" لجميع الطائرات ذات الجيروسكوب، بغض النظر عن نوع شهادة صلاحية الطيران.

الأرقام القياسية العالمية

في عام 1931، طارت أميليا إيرهارت (الولايات المتحدة) بطائرة بيتكيرن PCA-2 إلى ارتفاع قياسي عالمي للنساء بلغ 18415 قدمًا (5613 مترًا). [46]

حقق قائد الجناح كين واليس (المملكة المتحدة) معظم الأرقام القياسية العالمية في مجال الطيران بالطائرات ذات الجيروسكوب خلال مسيرته المهنية في الطيران بالطائرات ذات الجيروسكوب. وتشمل هذه الأرقام زمن الصعود، [47] ورقم قياسي للسرعة بلغ 189 كم/ساعة (111.7 ميل/ساعة)، [48] ورقم قياسي للمسافة في خط مستقيم بلغ 869.23 كم (540.11 ميل). وفي 16  نوفمبر 2002، وفي سن 89 عامًا، زاد واليس الرقم القياسي للسرعة إلى 207.7 كم/ساعة (129.1 ميل/ساعة) [49] - وسجل في الوقت نفسه رقمًا قياسيًا عالميًا آخر باعتباره أكبر طيار سنًا يحقق رقمًا قياسيًا عالميًا.

حتى عام 2019، كان أوتوجايرو أحد آخر أنواع الطائرات المتبقية التي لم تدور حول العالم بعد. كانت رحلة إكسبيديشن جلوبال إيجل 2004 هي أول محاولة للقيام بذلك باستخدام أوتوجايرو. [50] سجلت البعثة الرقم القياسي لأطول رحلة فوق الماء بواسطة أوتوجايرو خلال الجزء من مسقط، عمان ، إلى كراتشي . [51] تم التخلي عن المحاولة أخيرًا بسبب سوء الأحوال الجوية بعد قطع مسافة 7500 ميل (12100 كم).

طائرة أوتوجايرو ذات الجناح الصغير

اعتبارًا من عام 2014 ، يحمل أندرو كيتش (الولايات المتحدة) العديد من الأرقام القياسية. فقد قام برحلة عبر القارات في طائرته الصغيرة ذات الجناحين "وودستوك" التي بناها بنفسه من كيتي هوك بولاية نورث كارولينا إلى سان دييغو بولاية كاليفورنيا في أكتوبر 2003، محطمًا الرقم القياسي الذي سجله  قبل 72 عامًا جوني ميلر في طائرة بيتكيرن PCA-2. كما سجل ثلاثة أرقام قياسية عالمية للسرعة على مسار معترف به. [52] في 9  فبراير 2006 حطم رقمين قياسيين عالميين وسجل رقمًا قياسيًا للمسافة، صدق عليه الاتحاد الدولي للطيران (FAI): السرعة على دائرة مغلقة بطول 500 كم (311 ميلًا) بدون حمولة: 168.29 كم / ساعة (104.57 ميلًا في الساعة)، [53] السرعة على دائرة مغلقة بطول 1000 كم (621 ميلًا) بدون حمولة: 165.07 كم / ساعة (102.57 ميلًا في الساعة)، [54] والمسافة على دائرة مغلقة بدون هبوط: 1019.09 كم (633.23 ميلًا). [55] [56]

ماجنيجيرو M16 – حامل الرقم القياسي العالمي في الارتفاع

في 7 نوفمبر 2015، أقلعت عالمة الفيزياء الفلكية والطيار الإيطالية دوناتيلا ريتشي بطائرة ماجنيجيرو إم16 من مطار كابوسيل في البندقية، بهدف تسجيل رقم قياسي عالمي جديد في الارتفاع. وصلت إلى ارتفاع 8138.46 مترًا (26701 قدمًا)، محطمة بذلك الرقم القياسي العالمي للارتفاع النسائي الذي احتفظت  به أميليا إيرهارت لمدة 84 عامًا. في اليوم التالي، زادت الارتفاع بمقدار 261 مترًا أخرى، لتصل إلى 8399 مترًا (27556 ​​قدمًا)، مسجلة الرقم القياسي العالمي الجديد للارتفاع باستخدام أوتوجايرو. لقد حسنت بمقدار 350 مترًا (+ 4.3٪) الرقم القياسي السابق الذي سجله أندرو كيتش في عام 2004. [57]

طائرة أوتوجايرو ليتل نيللي مع مبتكرها وطيارها كين واليس
قائمة سجلات أوتوجايرو
سنة طيار نوع السجل سِجِلّ الطائرات ملحوظات
1998 كين واليس (المملكة المتحدة) حان وقت الصعود إلى ارتفاع 3000 متر 7:20 دقيقة [47] نوع واليس WA-121/Mc (G-BAHH)
2002 كين واليس (المملكة المتحدة) السرعة على مسافة 3 كم 207.7 كم/ساعة [49] نوع واليس WA-121/Mc (G-BAHH) أكبر طيار يحقق الرقم القياسي
2015 دوناتيلا ريتشي (إيطاليا) ارتفاع 8399 م [57] ماجني M16 – محرك روتاكس 914
2015 بول أ. سالمون (الولايات المتحدة الأمريكية) المسافة بدون هبوط 1653.0 كم [58] ماجني M22-Missing Link II (N322MG) 10 نوفمبر 2015
2015 فائض نورمان (المملكة المتحدة) أول عبور للمحيط الأطلسي [59] 5.3 كم/ساعة [59] أوتوجايرو MT-03

(جي-يروكس)

11 أغسطس

2015

2019 فائض نورمان (المملكة المتحدة) أول رحلة بحرية حول العالم [60] [61] [62]

(4 سنوات و 28 يوم)

لم يتم تقديمه لسجل السرعة أوتوجايرو MT-03

(جي-يروكس)

28 يونيو

2019

2019 جيمس كيتشيل (المملكة المتحدة) أول رحلة حول العالم [63] والسرعة حول العالم، باتجاه الشرق [64] 44,450 كم ماجني M16C

(ج-كيتش)

22 سبتمبر 2019

نورمان سوربلاس ، من لارن في أيرلندا الشمالية، أصبح ثاني شخص يحاول الإبحار حول العالم بطائرة من نوع الجيروسكوب/الأوتوجايرو في 22  مارس 2010، حيث طار بطائرة MT-03 أوتوجايرو من إنتاج شركة روتورسبورت يو كيه، المسجلة برقم G-YROX. لم يتمكن سوربلاس من الحصول على إذن لدخول المجال الجوي الروسي من اليابان، لكنه حقق تسعة أرقام قياسية عالمية في الطيران بالطائرات الأوتوجايرو في رحلته بين أيرلندا الشمالية واليابان بين عامي 2010 و2011. أرقام قياسية عالمية للاتحاد الدولي للطيران بالطائرات الأوتوجايرو. [65]

تأخرت رحلة G-YROX (بسبب المأزق الروسي) في اليابان لأكثر من ثلاث سنوات قبل شحنها عبر المحيط الهادئ إلى ولاية أوريغون بالولايات المتحدة. اعتبارًا من 1  يونيو 2015، طار Surplus من ماكمينفيل بولاية أوريغون عبر الولايات المتحدة القارية، عبر شمال كندا / جرينلاند، وفي أواخر يوليو / أغسطس قام بأول عبور للمحيط الأطلسي الشمالي بطائرة أوتوجايرو ليعود إلى لارن بأيرلندا الشمالية في 11  أغسطس 2015. حقق عشرة أرقام قياسية أخرى في الاتحاد الدولي للطيران خلال هذه المرحلة من رحلة الدوران حول العالم.

بعد انتظار دام تسع سنوات (منذ عام 2010)، تمت الموافقة أخيرًا على السماح بتحليق طائرات الجيروسكوب المسجلة في المملكة المتحدة عبر الاتحاد الروسي، وفي 22  أبريل 2019، واصلت Surplus وG-YROX رحلتهما شرقًا من لارن، أيرلندا الشمالية، لعبور شمال أوروبا والالتقاء بزميلهما طيار الجيروسكوب جيمس كيتشل الذي يقود طائرة الجيروسكوب Magni M16 G-KTCH. وبالتحليق في تشكيل فضفاض، قامت الطائرتان بأول رحلة عبر روسيا بطائرة الجيروسكوب معًا للوصول إلى بحر بيرنغ . لعبور مضيق بيرنغ ، أقلعت الطائرتان من خليج بروفيدينيا، روسيا في 7  يونيو 2019 وهبطتا في نومي، ألاسكا في 6  يونيو بعد أن قامتا أيضًا بأول عبور لخط التاريخ الدولي بطائرة الجيروسكوب . بعد عبور ألاسكا وغرب كندا، في 28  يونيو 2019، أصبح سوربلاس، الذي يقود طائرة جي-ييروكس، أول شخص يدور حول العالم في طائرة جيروسكوبية عند عودته إلى متحف إيفرجرين للطيران والفضاء ، ماكمينفيل، أوريغون، الولايات المتحدة [ بحاجة لمصدر ]

على مدى السنوات التسع التي استغرقتها Surplus لإكمال المهمة، طارت G-YROX مسافة 27000 ميل بحري (50000 كيلومتر) عبر 32  دولة.

استغرقت أول رحلة حول العالم بطائرة أوتوجايرو من أوريجون إلى أوريجون، أربع سنوات و28 يومًا، بعد أن طاردتهما التأخيرات الدبلوماسية الطويلة في الحصول على الإذن اللازم للطيران عبر المجال الجوي للاتحاد الروسي. ومع ذلك، نظرًا لأن الرحلة توقفت بشكل خطير وانقطعت في الطريق بسبب التأخيرات الطويلة، لم تعد مؤهلة لتسجيل أول رقم قياسي للسرعة حول العالم، وبالتالي تُركت هذه المهمة بعد ذلك إلى جيمس كيتشل لإكمالها، من خلال تسجيل أول رحلة رسمية لسرعة قياسية حول العالم لطائرة من نوع أوتوجايرو، بعد حوالي ثلاثة أشهر.

لاحقًا، في 22  سبتمبر 2019، حصل كيتشل على الرقم القياسي العالمي من موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتباره أول من دار حول العالم باستخدام طائرة أوتوجايرو [63] ومن الاتحاد الدولي للطيران باعتباره أول من دار حول العالم باستخدام طائرة أوتوجايرو E-3a معتمدة بسرعة شرقًا. وقد أكمل رحلته في 175 يومًا. [64]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Goebel, Greg (1 June 2011), "European Helicopter Pioneers", Air Vectors , تم أرشفته من الأصل في 5 فبراير 2012
  2. ^ جورج جالدوريسي (2008). لا تترك رجلاً خلفك: ملحمة البحث والإنقاذ القتالي. دار فوييجر للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-2392-2. تم أرشفة النسخة الأصلية في 25 فبراير 2023 . تم استرجاعه في 8 نوفمبر 2020 .
  3. ^ تريفور هومر (2007). كتاب الأصول: أول كل شيء. هاشيت ديجيتال. رقم ISBN 978-1-405-51610-5. تم أرشفة النسخة الأصلية في 25 فبراير 2023 . تم استرجاعه في 8 نوفمبر 2020 .
  4. ^ "Pitcairn-Cierva PCA-1A". المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2020 .
  5. ^ ab Bensen, Igor . "How they fly - Bensen explained all". مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2014 . الهواء ... (هو) منحرف إلى الأسفل{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  6. ^ abc Charnov, Bruce H. "Cierva, Pitcairn and the Legacy of Rotary-Wing Flight" (PDF) . جامعة هوفسترا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2011 .
  7. ^ جاريسون، بيتر (2 أكتوبر 2015). "Mail Drop: Weird Gyroplane Facts". مجلة الطيران . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2015. غالبًا ما تتم مقارنة تشغيل الدوار الحر للطائرة الجيروسكوبية بتشغيل المروحية ذاتية الدوران ... من الأفضل التفكير في الطائرة الشراعية، لأن ما تفعله شفرات دوار الطائرة الجيروسكوبية هو الانزلاق حول الصاري المركزي.
  8. ^ "Gyrocopter - What is it؟". Phenix . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع 8 ديسمبر 2010 .
  9. ^ Autorotation (definition) (unabridged v 1.1 ed.). Random House, Inc. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2007 . {{cite encyclopedia}}: |website=تم تجاهله ( مساعدة )
  10. ^ Gremminger, Greg. "HIGH VELOCITY CURVE for GYROPLANES". Magni Gyro . مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2013 .
  11. ^ جاريسون، بيتر (2 أكتوبر 2015). "Mail Drop: Gyroplane Facts". مجلة الطيران . مجلة الطيران. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  12. ^ فيتز، كين. "طائرة الجيروسكوب الصغيرة ذات الجناحين". شغف الطائرات الجيروسكوبية . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2021. استرجاع 16 أغسطس 2021 .
  13. ^ من "خوان دي لا سييرفا". الذكرى المئوية للجنة الطيران . 2003. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم استرجاعه في 28 يناير 2011 .
  14. ^ ساك، هارالد (21 سبتمبر 2014). "خوان دي لا سييرفا والطائرة الآلية". مدونة SciHi . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2019 .
  15. ^ ab "مساهمات أوتوجايرو". الذكرى المئوية للجنة الطيران . 2003. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2010 .
  16. ^ “EL PRIMER VIAJE DEL AUTOGIRO” أرشفة 10 يوليو 2018 في آلة Wayback . مدريد سينتيفيكو ، 1924. رقم 1128، صفحة 9
  17. ^ موقع شركة بوهل للطائرات =www.rcgroups.com طائرة بوهل A-1 أوتوجيرو – 1931 أرشيف 28 يناير 2015 على موقع واي باك مشين وطائرة بوهل A-1 أوتوجيرو أرشيف 8 ديسمبر 2015 على موقع واي باك مشين
  18. ^ "كانت أول سفينة ديدالو عبارة عن سفينة نقل طائرات وأول سفينة في العالم تقلع منها وتهبط منها طائرة أوتوجيرو." قيادة أنظمة السفن البحرية، الولايات المتحدة: الأخبار الفنية لقيادة أنظمة السفن البحرية. 1966، المجلد 15-16، الصفحة 40
  19. ^ باين، ستانلي ج. (1993). أول ديمقراطية في إسبانيا: الجمهورية الثانية، 1931-1936 . مطبعة جامعة ويسكونسن، ص 219. ISBN 0-299-13674-4 
  20. ^ Pulle, Matt (5 July 2007). "Blade Runner". Dallas Observer . المجلد 27، العدد 27. دالاس، تكساس. ص 19-27. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2012.
  21. ^ أب ماسلوف ، ميخائيل (2015). السوفييتي أوتوجيروس 1929-1942. هيليون. رقم ISBN 978-1-910294-65-9. تم أرشفة النسخة الأصلية في 25 فبراير 2023 . تم استرجاعه في 8 نوفمبر 2020 .
  22. ^ Boyne, Walter (4 March 2011). How the Helicopter Changed Modern Warfare. Pelican Publishing Company, Inc. ISBN 978-1-4556-1568-1. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2023 . استرجاع 25 ديسمبر 2021 .
  23. ^ بيرنز، ر.و. (1988). تطوير الرادار حتى عام 1945. IEE . ص. 139. ISBN 0-86341-139-8. تم أرشفة النسخة الأصلية في 25 فبراير 2023 . تم استرجاعه في 8 نوفمبر 2020 .
  24. ^ Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony; Miller, Jay (June 2003). "Bensen Aircraft Corporation X-25" (PDF) . American X-vehicles: an inventory, X-1 to X-50 . NASA . p. 33. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2012 .
  25. ^ O'Connor, Timothy. "This is Not Your Father's Gyroplane". Experimental Aircraft Association (EEA). مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2012. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2011 .
  26. ^ "مساعدة الأمن الأولمبي من قبل الأخوين جرون هوك". شبكة أخبار الطيران . 2 يناير 2002. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع 8 يناير 2012 .
  27. ^ Supgul, Alexander (22 مارس 2011). "شرطة تومبول مجهزة بطائرات ذات جناحين". مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2011 .
  28. ^ هاوك، روبرت س. (يوليو-أغسطس 2011). "توسيع الآفاق" (PDF) . مجلة إير بيت . ص. 52-54. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2019 .
  29. ^ Tomball PD Gyroplane (زيارة عضو الكونجرس ماكول) على YouTube
  30. ^ أوزبورن، توني (22 يوليو 2011). "ALEA 2011: ظهور أوتوجايرو لأول مرة في السماء فوق تكساس". مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2011 .
  31. ^ Hardigree, Matt (13 September 2011). "Flying the Police Aircraft of the Future". Wired . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2011 .
    هارديجري، مات (12 سبتمبر 2011). "تحليق طائرات الشرطة في المستقبل". مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع 26 أبريل 2020 .
  32. ^ بريتينج، ساندرا (20 أغسطس 2011). "الطائرات الجيروسكوبية في متناول غير أصحاب الملايين". هيوستن كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020.
  33. ^ "CEN14TA116 - Full scenario". NTSB . 23 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2014. استرجاع 16 مايو 2014 .
    "CEN14TA116 - Probable Cause". NTSB . 23 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 16 مايو 2014 .
  34. ^ "قمة الدفاع والأمن العراقية 2012". الطيار الأسترالي . 4 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2012. استرجاع 4 يونيو 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  35. ^ محمد، فرايد (17 ديسمبر 2011). "شرطة المرور في كردستان ستمتلك طائرات هليكوبتر". AKNews . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2012 . استرجاع 4 يونيو 2012 .
  36. ^ "وصول 5 مروحيات مرورية إلى كردستان". أخبار الأعمال العراقية . 28 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2012. اطلع عليه بتاريخ 4 يونيو 2012 .
  37. ^ "Weltflug – The Gyroplane Dream". مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع 25 أغسطس 2019 .
  38. ^ "كيف تنزلق المروحيات إلى الأرض عندما يتوقف المحرك". ميكانيكا شعبية . 14 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع 20 سبتمبر 2022 .
  39. ^ "النوع: RotorSport UK MT-03" (PDF) . ورقة بيانات اعتماد نوع الطائرة الجيروسكوبية (TADS) . هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2007 .
  40. ^ "Magni M16C Type Approval Data Sheet (TADS)" (PDF) . هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2011 .
  41. ^ ab "CAP 643 British Civil Airworthiness Requirements Section T Light Gyroplanes" (PDF) . هيئة الطيران المدني بالمملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2007 .
  42. ^ "CAP 733 Permit to Fly Aircraft" (PDF) . هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة . ص. 20، الفصل 3، القسم 5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2007 .
  43. ^ فان واجينين، جولييت (31 أكتوبر 2014). "CAA تزيل القيود المفروضة على تحليق الطائرات الجيروسكوبية". Aviation Today . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2014 .
  44. ^ "FAR الحالي حسب الجزء". إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2001. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2007 .
  45. ^ "فئة تجريبية للطائرات المبنية للهواة أو المبنية بالمعدات أو الطائرات الرياضية الخفيفة". إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2007 .
  46. ^ "الإنجازات". الموقع الرسمي لأميليا إيرهارت . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 9 يناير 2008 .
  47. ^ ab “معرف سجل FAI #5346 – Autogyro، حان وقت الصعود إلى ارتفاع 3000 متر”. الاتحاد الدولي للطيران (FAI). مؤرشفة من الأصلي في 3 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2013 .
  48. ^ "FAI Record ID #303 – Autogyro, Speed ​​over a straight 15/25 km course". الاتحاد الدولي للطيران (FAI). مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2013 .
  49. ^ ab “معرف سجل FAI #7601 – Autogyro، السرعة على مسافة 3 كيلومترات”. الاتحاد الدولي للطيران (FAI). مؤرشفة من الأصلي في 3 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2013 .
  50. ^ "نوتنغهام فيتشرز – محاولة تسجيل رقم قياسي ماجنيجيرو". بي بي سي . 5 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2020. تم الاسترجاع 25 أغسطس 2019 .
  51. ^ "هبطت الطائرة النسر – لكن الطيار يتعهد بالمحاولة مرة أخرى". يوركشاير بوست . 21 أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2019 .
  52. ^ "التصديق على مطالبات تسجيل الفئة E (طائرات عمودية)". الاتحاد الدولي للطيران . 26 فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2014 .1 مؤرشف بتاريخ 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 2 مؤرشف بتاريخ 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 1+2 مؤرشف بتاريخ 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine
  53. ^ "FAI Record ID #13113 – Speed ​​over a closed circuit of 500 km without payload Archived 13 September 2014 at the Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 12 September 2014.
  54. ^ "FAI Record ID #13115 – Speed ​​over a closed circuit of 1000 km without payload Archived 12 September 2014 at the Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 12 September 2014.
  55. ^ "FAI Record ID #13111 – Speed ​​over a closed circuit without landing Archived 12 September 2014 at the Wayback Machine " الاتحاد الدولي للطيران (FAI). تم الاسترجاع: 12 سبتمبر 2014.
  56. ^ “تاريخ السجلات: أندرو سي كيتش (الولايات المتحدة الأمريكية)”. الاتحاد الدولي للطيران . تم الاسترجاع 11 يناير 2011 .[ رابط ميت دائم ]
  57. ^ أ ب بيانكي ، سيمون (8 نوفمبر 2015). "دوناتيلا ريتشي، سجل صوتك مع l'"autogiro"". مؤرشفة من الأصلي في 4 يونيو 2016 . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2020 .
  58. ^ "FAI Record ID #17745 – Autogyro, distance without landing Archived 24 November 2015 at the Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 22 November 2015.
  59. ^ ab "Norman Frank Surplus (GBR) (17629)". www.fai.org . 10 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 31 مارس 2021 .
  60. ^ "طيار من لارن ينجز أول رحلة حول العالم باستخدام طائرة أوتوجيرو". بي بي سي نيوز . 29 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاسترجاع 31 مارس 2021 .
  61. ^ تاي، دان (2 يوليو 2019). "نورمان سوربلاس يكمل مغامرة الطيران حول العالم". المغامرة 52. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2021. استرجاع 31 مارس 2021 .
  62. ^ باسكن، كريستينا (25 يوليو 2019). "الدوران حول العالم - أخذ طائرة جيروبلاين في رحلة عالمية". Hangar Flying . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 31 مارس 2021 .
  63. ^ "أول رحلة حول العالم باستخدام طائرة ذات دوارة ذاتية الدوران". موسوعة غينيس للأرقام القياسية . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2021. استرجاع 21 مارس 2021 .
  64. ^ ab "James Ketchell (GBR) (19101)". www.fai.org . 30 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2020 . تم الاسترجاع 21 مارس 2021 .
  65. ^ قائمة Norman Surplus (GYROX) على FAI: 1 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 2 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 3 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 4 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 5 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 6 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 7 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 8 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine 9 مؤرشف في 12 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine
  • "15–22". دليل طيران الطائرات العمودية، دليل إدارة الطيران الفيدرالية رقم H-8083-21 (PDF) . واشنطن العاصمة: خدمة معايير الطيران، إدارة الطيران الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية. 2001. رقم ISBN 1-56027-404-2. تم أرشفة النسخة الأصلية (PDF) في 27 أكتوبر 2012.
  • أندرياس ج. ستويتز (2013). Weltflug: حلم طائرة الجيروسكوب. دار نشر Createspace Independent Pub. رقم ISBN 978-1-4937-6094-7.
  • شارنوف، بروس هـ. (2006). إعادة فحص نقدية لاجتماع معهد فرانكلين للطائرات ذات الأجنحة الدوارة في 28-29 أكتوبر 1938: الحقائق والأساطير المحيطة بأسس تطوير الطائرات ذات الأجنحة الدوارة/الطائرات المتحولة/المروحيات في أمريكا وأوروبا (PDF) . المنتدى السنوي الثاني والستون للجمعية الأمريكية للمروحيات. فينيكس، أريزونا: الجمعية الأمريكية للمروحيات الدولية.

قراءة إضافية

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Autogyros .
  • "تطوير أوتوجيرو: منظور فني": ج. جوردون ليزمان: جامعة هوفسترا ، نيويورك، 2003.
  • التاريخ المتعمق لطائرة أوتوجايرو بقلم جيف لويس
  • رابطة الطائرات العمودية الشعبية أرشيف 7 فبراير 2011 على موقع واي باك مشين (الولايات المتحدة)
  • "هل ستلغي شركة أوتوجيرو الطائرات الحالية؟". مجلة العلوم الشعبية . مارس 1931. ص 28.
  • "تزيد ريش الشفرات من سرعة الجيروسكوب". مجلة Popular Mechanics . مجلات Hearst. أبريل 1932. ص 538.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Autogyro&oldid=1248854571"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate