التعرف التلقائي على لوحات الأرقام

خلال تسعينيات القرن الماضي، شهدت أنظمة التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) تطورات تكنولوجية هائلة، حيث انتقلت من تطبيقات محدودة ومكلفة ومعقدة الإعداد إلى أنظمة محمولة سهلة الاستخدام تعمل بمجرد التوجيه. وقد تحقق ذلك بفضل تطوير برامج تعمل على أجهزة حاسوب شخصية رخيصة الثمن وغير متخصصة، والتي لم تعد تتطلب تحديد زوايا واتجاهات وأحجام وسرعات مرور اللوحات أمام الكاميرا مسبقًا. كما أدى تصغير حجم المكونات وخفض أسعارها إلى انتشار قياسي لهذه الأنظمة من قبل أجهزة إنفاذ القانون حول العالم. وبفضل الكاميرات الأصغر حجمًا والقادرة على قراءة لوحات المركبات بسرعات أعلى، بالإضافة إلى المعالجات الأصغر حجمًا والأكثر متانة والتي يمكن وضعها في صناديق سيارات الشرطة، تمكن ضباط إنفاذ القانون من القيام بدوريات يومية مع الاستفادة من قراءة لوحات المركبات في الوقت الفعلي، مما يتيح لهم التدخل الفوري.

على الرغم من فعاليتها، إلا أن هناك تحديات ملحوظة تتعلق بأنظمة التعرف التلقائي على لوحات المركبات المتنقلة. أحد أبرز هذه التحديات هو ضرورة عمل المعالج والكاميرات بسرعة كافية لاستيعاب سرعات نسبية تتجاوز 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) ، وهو سيناريو محتمل في حالة حركة المرور القادمة. كما يجب أن تكون هذه الأجهزة عالية الكفاءة نظرًا لأن مصدر الطاقة هو النظام الكهربائي للمركبة، ويجب أن تشغل مساحة صغيرة جدًا.  

السرعة النسبية ليست سوى عامل واحد يؤثر على قدرة الكاميرا على قراءة لوحة الترخيص. يجب أن تكون الخوارزميات قادرة على التعويض عن جميع المتغيرات التي قد تؤثر على قدرة نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) على إنتاج قراءة دقيقة، مثل وقت اليوم، والطقس، والزوايا بين الكاميرات ولوحات الترخيص. كما أن أطوال موجات الإضاءة في النظام قد تؤثر بشكل مباشر على دقة ووضوح القراءة في هذه الظروف.

يتطلب تركيب كاميرات التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) على مركبات إنفاذ القانون دراسة متأنية لموقع الكاميرات بالنسبة للوحات التي ستقرأها. قد يكون استخدام العدد المناسب من الكاميرات وتحديد مواقعها بدقة لتحقيق أفضل النتائج أمرًا صعبًا، نظرًا لاختلاف المهام والبيئات. تتطلب دوريات الطرق السريعة كاميرات أمامية تغطي عدة مسارات وقادرة على قراءة لوحات المركبات بسرعات عالية. أما دوريات المدن فتحتاج إلى كاميرات ذات مدى أقصر وبُعد بؤري أقل لالتقاط لوحات السيارات المتوقفة. غالبًا ما تتطلب مواقف السيارات ذات السيارات المتوقفة بشكل عمودي كاميرا متخصصة ذات بُعد بؤري قصير جدًا. تتميز معظم الأنظمة المتطورة تقنيًا بالمرونة، ويمكن تهيئتها بعدد من الكاميرات يتراوح من كاميرا واحدة إلى أربع كاميرات، ويمكن إعادة وضعها بسهولة حسب الحاجة. تواجه الولايات التي تسمح بلوحات المركبات الخلفية فقط تحديًا إضافيًا، حيث تكون الكاميرا الأمامية غير فعالة مع حركة المرور القادمة. في هذه الحالة، قد يتم توجيه إحدى الكاميرات للخلف.

هناك عدد من الصعوبات المحتملة التي يجب أن يكون البرنامج قادراً على التعامل معها. وتشمل هذه الصعوبات ما يلي:

• جودة الصورة الرديئة، عادةً بسبب بُعد اللوحة، ولكن في بعض الأحيان يكون السبب هو استخدام كاميرا منخفضة الجودة.
• الصور الضبابية ، وخاصة ضبابية الحركة
• الإضاءة الضعيفة والتباين المنخفض بسبب التعريض الزائد أو الانعكاس أو الظلال
• جسم يحجب (جزءًا من) اللوحة، وغالبًا ما يكون قضيب سحب، أو أوساخ على اللوحة
• اقرأ لوحات الترخيص التي تختلف في الأمام والخلف بسبب المقطورات المسحوبة، أو العربات السكنية، وما إلى ذلك.
• تغيير مسار المركبة في زاوية رؤية الكاميرا أثناء قراءة لوحة الترخيص
• خط مختلف، شائع في لوحات السيارات المميزة (بعض الدول لا تسمح بمثل هذه اللوحات، مما يحل المشكلة).
• تقنيات التحايل
• غياب التنسيق بين الدول أو الولايات. قد تحمل سيارتان من دول أو ولايات مختلفة نفس الرقم ولكن بتصميم مختلف للوحة.

مع أن بعض هذه المشاكل يمكن تصحيحها برمجياً، إلا أن إيجاد حلول لها يقع في المقام الأول على عاتق مكونات النظام المادية . قد يؤدي رفع مستوى الكاميرا إلى تجنب مشاكل حجب لوحة الترخيص بسبب وجود أجسام (مثل المركبات الأخرى)، ولكنه يُسبب مشاكل أخرى ويزيد من حدتها، مثل صعوبة ضبط زاوية ميل اللوحة.

في بعض السيارات، قد تحجب قضبان السحب حرفًا أو حرفين من لوحة الترخيص. كما يمكن للدراجات المثبتة على حوامل الدراجات أن تحجب لوحة الأرقام، مع أن بعض الدول والمناطق، مثل ولاية فيكتوريا الأسترالية ، تشترط تركيب لوحات خاصة بالدراجات. تسمح بعض الأنظمة الصغيرة ببعض الأخطاء في لوحة الترخيص. عند استخدامها لمنح مركبات محددة حق الوصول إلى منطقة محظورة، قد يُعتمد هامش خطأ مقبول لا يتجاوز حرفًا واحدًا. وذلك لأن احتمال وجود سيارة غير مصرح لها تحمل لوحة ترخيص مشابهة يُعتبر ضئيلاً للغاية. مع ذلك، فإن هذا المستوى من عدم الدقة غير مقبول في معظم تطبيقات نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات.

تستخدم العديد من قوات شرطة الولايات، ووزارة العدل (فيكتوريا) ^{[ 18 ]} أنظمة التعرف التلقائي على لوحات المركبات الثابتة والمتنقلة. وكانت دوريات الطرق السريعة التابعة لشرطة نيو ساوث ويلز أول من جرب واستخدم نظام كاميرات التعرف التلقائي على لوحات المركبات الثابتة في أستراليا عام 2005. وفي عام 2009، بدأت بتطبيق نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات المتنقل (المعروف رسميًا باسم MANPR) ^{[ 19 ]} ، حيث زُودت أسطول دوريات الطرق السريعة بثلاث كاميرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء. ^{[ 20 ]} ويكشف النظام عن المركبات غير المسجلة والمسروقة، بالإضافة إلى السائقين الموقوفين أو المحرومين من القيادة، وغيرهم من الأشخاص المشتبه بهم، مثل الأشخاص المطلوبين للعدالة. ^{[ 21 ]}

تستخدم مدينة ميشيلين نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) منذ سبتمبر 2011 لفحص جميع السيارات التي تعبر حدود المدينة (داخلها وخارجها). تُطلق السيارات المدرجة في " القوائم السوداء " (مثل السيارات غير المؤمن عليها، أو المسروقة، وما إلى ذلك) إنذارًا في غرفة العمليات، ما يسمح لدوريات الشرطة باعتراضها. وبحلول أوائل عام 2012، كان يتم فحص مليون سيارة أسبوعيًا تلقائيًا بهذه الطريقة. ^{[ 22 ]}

تستخدم أجهزة الشرطة الفيدرالية والإقليمية والبلدية في جميع أنحاء كندا برامج التعرف التلقائي على لوحات ترخيص المركبات؛ كما تُستخدم هذه البرامج على بعض الطرق ذات الرسوم ومن قبل هيئات إنفاذ قوانين مواقف السيارات. وتُحدد القوانين التي تنظم استخدام المعلومات التي يتم الحصول عليها من خلال استخدام هذه الأجهزة بموجب قوانين الخصوصية الإقليمية المختلفة. ^{[ 23 ]}

تم اختبار هذه التقنية من قبل الشرطة الدنماركية. وهي قيد الاستخدام الدائم منذ منتصف عام 2016. ^{[ 24 ]}

تم بناء 180 جسراً فوق الطرق الرئيسية في جميع أنحاء البلاد. وتهدف هذه الجسور، بالإضافة إلى 250 كاميرا ثابتة أخرى، إلى فرض ضريبة بيئية على الشاحنات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن. ويواجه هذا النظام حالياً معارضة، ورغم أنه قد يتم جمع بيانات عن المركبات التي تمر أمام الكاميرات، إلا أنه لا يتم تحصيل أي ضريبة بيئية. ^{[ 25 ]}

في 11 مارس/آذار 2008، قضت المحكمة الدستورية الاتحادية الألمانية بأن بعض بنود القوانين التي تسمح باستخدام أنظمة التعرف الآلي على لوحات أرقام المركبات في ألمانيا تنتهك الحق في الخصوصية . ^{[ 26 ]} وبشكل أكثر تحديدًا، رأت المحكمة أن الاحتفاظ بأي نوع من المعلومات (مثل بيانات لوحات أرقام المركبات) التي لا تُستخدم لغرض محدد مسبقًا (مثل تتبع المشتبه بهم بالإرهاب أو تطبيق قوانين السرعة) يُعد انتهاكًا للقانون الألماني. وقد وفرت هذه الأنظمة شركة Jenoptik Robot GmbH، وكانت تُعرف باسم TraffiCapture. ^{[ 27 ]}

في عام 2012، شُكِّلَ اتحادٌ حكوميٌّ بين وزارة الداخلية المجرية، ومقر الشرطة الوطنية، واللجنة المركزية للإدارة العامة والخدمات الإلكترونية، بهدف إنشاء وتشغيل نظام نقل ذكي موحد ( ITS ) يغطي جميع أنحاء البلاد بحلول نهاية عام 2015. ^{[ 28 ]} وضمن هذا النظام، تم تشغيل 160 وحدة متنقلة لإنفاذ قوانين المرور وجمع البيانات، بالإضافة إلى 365 منصة ثابتة مزودة بتقنية التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR)، وكشف السرعة، والتصوير، والتحليل الإحصائي. وبما أن جميع نقاط البيانات متصلة بنظام نقل ذكي مركزي، فإن كل عضو في الاتحاد قادر على استخدام نطاق أنشطته الإدارية والتنفيذية بشكل منفصل، مثل تسجيل المركبات عن بُعد والتحقق من التأمين، وإنفاذ قوانين السرعة، والمسارات، وإشارات المرور، واعتراض المركبات المطلوبة أو المسروقة، وغيرها.

تستخدم العديد من وحدات الشرطة المساعدة المجرية نظامًا يُسمى "ماتريكس بوليس " ^{[ 29 ]} بالتعاون مع الشرطة الرسمية . يتكون هذا النظام من حاسوب محمول مزود بكاميرا ويب، يقوم بمسح قاعدة بيانات السيارات المسروقة باستخدام تقنية التعرف التلقائي على لوحات الأرقام. يُثبّت النظام على لوحة القيادة في بعض سيارات الدوريات ( توجد أيضًا نسخ محمولة تعمل بنظام المساعد الرقمي الشخصي )، ويُستخدم بشكل أساسي لمراقبة لوحات ترخيص السيارات المتوقفة. ولأن الشرطة المساعدة لا تملك صلاحية إصدار أوامر بالتوقف للمركبات المتحركة، يتم إبلاغ الشرطة الرسمية في حال العثور على سيارة مسروقة.

قامت شركة DXC Technology بتطبيق ^{[ 30 ]} حلاً متطوراً للتعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات في هولندا، والذي يُستخدم لأغراض متنوعة تتعلق بالأمن القومي وإدارة المرور. يُعدّ هذا النظام الشامل للتعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات جزءاً من مبادرة أوسع نطاقاً لتعزيز قدرات السلطات الهولندية في مجالات الإنفاذ والتحقيق والمراقبة. صُمم النظام ليتكامل بسلاسة مع البنية التحتية القائمة، موفراً معالجة وتحليلاً للبيانات في الوقت الفعلي لتحسين الكفاءة التشغيلية ودعم عملية اتخاذ القرارات. يشمل التطبيق التعاون مع الهيئات الحكومية المحلية لضمان الامتثال للأطر القانونية الوطنية، ويدعم مجموعة واسعة من التطبيقات مثل إنفاذ قوانين المرور، والمراقبة الأمنية، وتحصيل الرسوم. ^{[ 31 ]}

يُستخدم نظام metaBOF في النرويج كمنصة وطنية لمعالجة بيانات التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) وبيانات أجهزة استشعار حركة المرور، وتُستخدم تشغيليًا من قِبل الجمارك النرويجية (Tolletaten) وإدارة الطرق العامة النرويجية (Statens vegvesen) لدعم تحصيل الرسوم، ومراقبة الحدود، ومراقبة امتثال المركبات، وإجراءات الإنفاذ ذات الصلة. يدمج النظام بيانات التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) وغيرها من أجهزة الاستشعار، وقوائم المركبات المستهدفة، وتحليلات حركة المرور، والإشعارات الفورية، ويتم استضافته في مراكز بيانات متوافقة مع المعايير الحكومية ^{[ 31 ]} . وقد قامت شركة DXC Technology بتنفيذ النظام وتشغيله ^{[ 30 ]} .

تستخدم لوحات تسجيل المركبات في المملكة العربية السعودية خلفية بيضاء، ولكن قد تختلف الخلفية باختلاف أنواع المركبات. ولا يتجاوز عدد الأحرف العربية المستخدمة في لوحات التسجيل 17 حرفًا. ^{[ 32 ]} ويُعدّ حجم الأرقام أحد التحديات التي تواجه عملية التعرف على اللوحات في المملكة العربية السعودية. إذ تستخدم بعض اللوحات الأرقام العربية الشرقية وما يقابلها من الأرقام العربية الغربية. وتتوفر دراسة تتضمن شفرة المصدر للأرقام العربية في نظام APNR. ^{[ 33 ]}

تم اختبار هذه التقنية من قبل هيئة الشرطة السويدية في تسعة مواقع مختلفة في السويد. ^{[ 34 ]}

اختبرت عدة مدن نظام إدارة أمن المدينة (KGYS)، وبدأ بعضها العمل به ، ^{[ 35 ]} ومن بينها العاصمة أنقرة، التي دشنت هذا النظام الذي يتألف من نظام للتعرف على أرقام لوحات المركبات على الطرق الرئيسية ومخارج المدينة. ^{[ 36 ]} استُخدم النظام بكاميرتين لكل مسار، إحداهما للتعرف على اللوحات والأخرى لرصد السرعة. والآن، تم توسيع نطاق النظام ليشمل ربط جميع كاميرات لوحات المركبات معًا، مع تطبيق متوسط ​​السرعة على مسافات محددة مسبقًا. بعض الطرق الرئيسية تحدد السرعة القصوى بـ 70 كم/ساعة (45 ميل/ساعة) ، وبعضها الآخر بـ 50 كم/ساعة (30 ميل/ساعة) . وفي حال رصد مخالفة للسرعة، تُرسل صورٌ مع تفاصيل التاريخ والوقت إلى عنوان التسجيل. واعتبارًا من عام 2012، تبلغ غرامة تجاوز السرعة المحددة بأكثر من 30% حوالي 315 ليرة تركية ( 175 دولارًا أمريكيًا ).    

يجري مشروع تكامل الأنظمة «OLLI Technology» بالتعاون مع إدارة التفتيش المروري الحكومية التابعة لوزارة الداخلية الأوكرانية تجارب على إدخال نظام تقني حديث قادر على تحديد مواقع السيارات المسروقة، والسائقين الذين تم سحب رخص قيادتهم، والسيارات الأخرى التي بها مشاكل، وذلك في الوقت الفعلي. ويعمل النظام الأوكراني «المراقبة بالفيديو» ^{[ 37 ]} وفق مبدأ تثبيت الفيديو على السيارة مع التعرف على لوحات الترخيص ومقارنتها بقاعدة البيانات.

تُشير وزارة الداخلية إلى أن الغرض من نظام التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات في المملكة المتحدة هو المساعدة في كشف الجرائم وردعها وتعطيلها، بما في ذلك مكافحة جماعات الجريمة المنظمة والإرهابيين. تُسجّل تحركات المركبات عبر شبكة تضم ما يقرب من 13,000 كاميرا، تلتقط حوالي 55 مليون سجل قراءة يوميًا من نظام التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات. ^{[ 38 ]} تُخزّن هذه السجلات لمدة تصل إلى عامين في المركز الوطني لبيانات نظام التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات، والذي يُمكن الوصول إليه وتحليله واستخدامه كدليل في التحقيقات التي تُجريها وكالات إنفاذ القانون في المملكة المتحدة . ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في عام ٢٠١٢، سنّ البرلمان البريطاني قانون حماية الحريات ، الذي يتضمن عدة أحكام تتعلق بالتحكم في جمع وتخزين وحفظ واستخدام المعلومات المتعلقة بالأفراد وتقييدها. وبموجب هذا القانون، نشرت وزارة الداخلية في عام ٢٠١٣ مدونة قواعد ممارسة لاستخدام كاميرات المراقبة، بما في ذلك نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR)، من قبل الجهات الحكومية وجهات إنفاذ القانون. وتهدف هذه المدونة إلى ضمان أن يُوصف استخدامها بأنه "مراقبة بالتراضي، ويجب أن تكون هذه الموافقة من جانب المجتمع موافقة مستنيرة، لا أن يفترضها مشغل النظام. وينبغي اعتبار المراقبة بالتراضي مماثلةً للعمل الشرطي بالتراضي ". ^{[ ٤١ ]} إضافةً إلى ذلك، تم وضع مجموعة من المعايير في عام ٢٠١٤ للبيانات، ^{[ ٤٢ ]} والبنية التحتية، ^{[ ٤٣ ]} والوصول إلى البيانات وإدارتها. ^{[ ٤٤ ]}

في الولايات المتحدة، يُشار إلى أنظمة ANPR بشكل أكثر شيوعًا باسم تقنية ALPR (القارئ/التعرف التلقائي على لوحات الترخيص)، وذلك بسبب الاختلافات في اللغة (على سبيل المثال، يُشار إلى "لوحات الأرقام" باسم "لوحات الترخيص" في اللغة الإنجليزية الأمريكية ) ^{[ 45 ] [ 46 ] .}

منذ عام ٢٠١٩، شهدت شركات خاصة مثل فلوك سيفتي نموًا سريعًا، حيث روّجت لكاميرات التعرف التلقائي على لوحات المركبات الثابتة للأفراد، بالإضافة إلى جمعيات الأحياء وجهات إنفاذ القانون. وبحلول أبريل ٢٠٢٢، كانت ١٥٠٠ مدينة في جميع أنحاء الولايات المتحدة قد طبّقت كاميرات فلوك، على الرغم من انتقادات الاتحاد الأمريكي للحريات المدنية ومنظمات حقوقية أخرى ^{[ ٤٧ ] [ ٤٨ ]} ، والمخاوف بشأن ما إذا كان النظام يقلل الجريمة بالفعل. ^{[ ٤٩ ]} وفي عام ٢٠٢٥، بدأت إدارة الهجرة والجمارك ووكالة إنفاذ قوانين الهجرة والجمارك باستخدام كاميرات التعرف التلقائي على لوحات المركبات للبحث عن أنشطة متعلقة بالهجرة، مما قد يُسهم في احتجاز المهاجرين بغرض الترحيل. حاليًا، لا توجد حاجة إلى مذكرة تفتيش ولا قيود على كيفية استخدام جهات إنفاذ القانون لبيانات التعرف التلقائي على لوحات المركبات. ^{[ ٥٠ ]}

يُعدّ استخدام تقنية التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) واسع الانتشار بين وكالات إنفاذ القانون الأمريكية على مستوى المدن والمقاطعات والولايات والمستوى الفيدرالي. ووفقًا لتقرير صادر عام 2012 عن منتدى أبحاث القيادات الشرطية، يستخدم ما يقرب من 71% من إدارات الشرطة الأمريكية شكلًا من أشكال هذه التقنية. ^{[ 51 ]} وتُصبح تقنية التعرف التلقائي على لوحات المركبات عنصرًا أساسيًا في استراتيجيات الشرطة التنبؤية وجمع المعلومات الاستخباراتية على مستوى البلديات، ^{[ 52 ]} فضلًا عن استخدامها في استعادة المركبات المسروقة، وتحديد هوية المجرمين المطلوبين، وتحصيل الإيرادات من الأفراد المتخلفين عن سداد الضرائب أو الغرامات البلدية أو الولائية، أو في مراقبة تنبيهات "آمبر" . ومع الانتشار الواسع لهذه التقنية، تُصدر العديد من الولايات الأمريكية الآن مخالفات جنحة تصل قيمتها إلى 500 دولار أمريكي عند تحديد لوحة ترخيص منتهية الصلاحية أو على مركبة خاطئة. ويمكن مطابقة اللوحات التي تم التعرف عليها بنجاح مع قواعد بيانات تشمل قوائم "المطلوبين"، و"أوامر الحماية"، و"المفقودين"، و"أعضاء العصابات"، و"الإرهابيين المعروفين والمشتبه بهم"، و"المفرج عنهم تحت الإشراف"، و"مخالفي قوانين الهجرة"، و"مرتكبي الجرائم الجنسية على المستوى الوطني". ^{[ 53 ]} بالإضافة إلى المعالجة الفورية لأرقام لوحات المركبات، تقوم أنظمة التعرف التلقائي على لوحات المركبات في الولايات المتحدة بجمع البيانات من كل عملية التقاط للوحة (ويمكنها تخزينها إلى أجل غير مسمى). ويمكن تخزين الصور والتواريخ والأوقات وإحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يساعد في تحديد موقع المشتبه به في مكان الحادث، والمساهمة في التعرف على الشهود، والتعرف على الأنماط، أو تتبع الأفراد.

في عام ٢٠١٤، اقترحت وزارة الأمن الداخلي إنشاء قاعدة بيانات اتحادية لدمج جميع أنظمة المراقبة، إلا أن هذا الاقتراح أُلغي بعد شكاوى تتعلق بالخصوصية. ^{[ ٥٤ ] [ ٥٥ ]} وفي عام ١٩٩٨، أقرّ ملازم شرطة في واشنطن العاصمة بالذنب في تهمة الابتزاز بعد ابتزازه لأصحاب سيارات متوقفة بالقرب من حانة للمثليين. ^{[ ٥٦ ]} وفي عام ٢٠١٥، اقترحت شرطة لوس أنجلوس إرسال خطابات إلى عناوين منازل جميع السيارات التي تدخل مناطق تنتشر فيها الدعارة. ^{[ ٥٧ ] [ ٥٨ ] [ ٥٩ ]}

استُخدمت تطبيقات تقنية التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) في القطاع الخاص في البداية لاستعادة المركبات واستردادها، ^{[ 60 ]} إلا أن استخدامها من قِبل الشركات الخاصة لجمع المعلومات من المركبات المملوكة ملكية خاصة أو من الممتلكات الخاصة (مثل مداخل المنازل) أصبح موضوعًا حساسًا ومثارًا للجدل العام. ^{[ 61 ]} تشمل استخدامات ANPR الأخرى مراقبة مواقف السيارات، وتحصيل الإيرادات من الأفراد المتأخرين عن سداد الضرائب أو الغرامات البلدية أو الحكومية. غالبًا ما تُعرض هذه التقنية في برنامج تلفزيون الواقع " حروب مواقف السيارات" الذي يُبث على قناة A&E . في البرنامج، يستخدم سائقو شاحنات السحب وفرق تثبيت الأقفال تقنية ANPR للعثور على المركبات المتأخرة عن سداد غرامات مواقف السيارات.

يوجد في الطرق السريعة الإيطالية نظام مراقبة يُسمى "توتور" يغطي مسافة تزيد عن 2500 كيلومتر (1600 ميل) (عام 2012). يستطيع نظام "توتور" أيضًا رصد السيارات أثناء تغيير مساراتها. ^{[ 76 ]} يُعد "توتور" أو "نظام مراقبة السلامة" مشروعًا مشتركًا بين شركة إدارة الطرق السريعة " أوتوستراد بير ليتاليا" وشرطة الدولة. ومع مرور الوقت، تم استبداله بإصدارات أخرى، مثل "SICVe-PM" (حيث يرمز PM إلى مطابقة لوحات المركبات)، و"SICVe Vergilius". إضافةً إلى نظام مراقبة متوسط ​​السرعة هذا، توجد أنظمة أخرى مثل "Celeritas" و"T-Expeed v.2". ^{[ 77 ]} 

تُستخدم كاميرات مراقبة السرعة المتوسطة ( trajectcontrole ) في هولندا منذ عام 2002. وفي يوليو 2009، كان هناك 12 كاميرا عاملة، معظمها في غرب البلاد وعلى طول الطريق السريع A12 . ^{[ 75 ]} بعض هذه الكاميرات مقسمة إلى عدة "أقسام" للسماح للسيارات بالدخول والخروج من الطريق السريع ^{[ 30 ]} .

تم اختبار أول نظام تجريبي على جزء قصير من الطريق السريع A2 عام 1997، وحقق نجاحًا كبيرًا بشهادة الشرطة، حيث خفض نسبة تجاوز السرعة إلى 0.66%، مقارنةً بنسبة تتراوح بين 5 و6% عند استخدام كاميرات السرعة العادية في الموقع نفسه. ^{[ 78 ]} وتم تركيب أول كاميرات قياس السرعة المتوسطة الدائمة على الطريق السريع A13 عام 2002، بعد فترة وجيزة من خفض الحد الأقصى للسرعة إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) للحد من الضوضاء وتلوث الهواء في المنطقة. ^{[ 79 ]} وفي عام 2007، أسفرت كاميرات قياس السرعة المتوسطة عن تحرير 1.7 مليون مخالفة لتجاوز السرعة من أصل 9.7 مليون مخالفة. ووفقًا للنائب العام الهولندي، يتراوح متوسط ​​عدد مخالفات حدود السرعة على أجزاء الطرق السريعة المجهزة بكاميرات قياس السرعة المتوسطة بين 1 و2%، مقارنةً بنسبة تتراوح بين 10 و15% في أماكن أخرى. ^{[ 80 ]}  

يُعدّ الطريق A77 في اسكتلندا، الذي يمتدّ لمسافة 51 كيلومترًا (32 ميلًا) بين كيلمارنوك وجيرفان ، أحد أبرز مواقع كاميرات مراقبة السرعة المتوسطة في المملكة المتحدة. [ ^{81 ] في} عام 2006، تأكد إمكانية تجنّب مخالفات السرعة التي تُسجّلها كاميرات " SPECS " بتغيير المسارات، وقد أعربت مؤسسة RAC عن مخاوفها من أن يُقدم السائقون على "لعبة الروليت الروسية" بتغيير مساراتهم لتقليل احتمالية ضبطهم؛ إلا أنه في عام 2007، جرى تحديث النظام ليشمل استخدامات متعددة المسارات، وفي عام 2008، وصفت الشركة المصنّعة هذه "الخرافة" بأنها "عارية عن الصحة تمامًا". ^{[ 82 ]} وتشير الأدلة إلى أن تطبيق أنظمة مثل SPECS له تأثير كبير على عدد السائقين الذين يقودون بسرعات مفرطة؛ ففي الجزء المذكور من الطريق (A77 بين غلاسكو وآير)، لوحظ "انخفاض كبير" في مخالفات السرعة منذ تطبيق نظام SPECS. ^{[ 81 ]} 

يستخدم الطريق السريع 407 ETR في أونتاريو نظامًا مُدمجًا يجمع بين تقنية التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) وأجهزة الإرسال والاستقبال اللاسلكية لتحصيل رسوم المرور من المركبات الداخلة والخارجة من الطريق. تقع هوائيات الراديو عند كل تقاطع، وتلتقط إشارات أجهزة الإرسال والاستقبال، مُسجلةً هوية كل مركبة بطريقة مشابهة لنظام ANPR. وبدون نظام ANPR كنظام ثانٍ، لن يكون من الممكن مراقبة حركة المرور بالكامل. لا يُفرض على السائقين الذين يختارون استئجار جهاز إرسال واستقبال مقابل 2.55 دولار كندي ( 1.92 دولار أمريكي ) شهريًا رسوم "الرسوم المرئية" البالغة 3.6 دولار كندي ( 2.71 دولار أمريكي ) لاستخدام الطريق، بينما يُلزم استخدام هذا الجهاز للمركبات الثقيلة (التي يزيد وزنها الإجمالي عن 5000 كيلوغرام أو 5.5 طن قصير ). وفي كلا النظامين، يتم إخطار مستخدمي الطريق السريع برسوم الاستخدام عبر البريد. 

توجد العديد من شبكات تحصيل الرسوم الإلكترونية الأخرى التي تستخدم هذا المزيج من تقنية تحديد الهوية بترددات الراديو وتقنية التعرف التلقائي على لوحات المركبات. وتشمل هذه الشبكات ما يلي:

• جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا ، والذي بدأ باستخدام نظام تحصيل رسوم إلكتروني بالكامل يجمع بين Fastrak و ANPR في 27 مارس 2013 ^{[ 93 ].}
• بطاقة NC Quick Pass للطريق السريع 540 (كارولاينا الشمالية) في مقاطعة ويك، كارولاينا الشمالية
• تصريح عبور الجسر ^{[ 94 ]} لجسر ميناء سانت جون في سانت جون، نيو برونزويك
• ممر سريع ^{[ 95 ]} عند جسر جولدن إيرز ، يعبر نهر فريزر بين لانجلي ومابل ريدج
• نظام e-TAG ، جميع الطرق السريعة ذات الرسوم في أستراليا ^{[ 96 ]}
• فاستراك في كاليفورنيا، الولايات المتحدة
• الطريق السريع رقم 6 في إسرائيل
• أنفاق في هونغ كونغ
• أوتوبيستا سنترال ^{[ 97 ]} في سانتياغو , تشيلي
• يُستخدم نظام E-ZPass في نيويورك ونيوجيرسي وبنسلفانيا وماساتشوستس (كان يُعرف باسم Fast Lane حتى عام 2012) وفرجينيا (كان يُعرف سابقًا باسم Smart Tag ) وولايات أخرى. ويستخدم الطريق السريع رقم 200 في ولاية ماريلاند مزيجًا من نظامي E-ZPass وANPR.
• نظام TollTag في شمال تكساس ونظام EZ-Tag في هيوستن، تكساس
• نظام I-Pass في ولاية إلينوي
• ممر بايك في أوكلاهوما
• ممر بيتش I-85 أتلانتا، جورجيا ( مقاطعة جوينيت ).
• OGS (Otomatik Geçiş Sistemi) يُستخدم في جسر البوسفور وجسر السلطان محمد الفاتح ونقاط دخول الطريق السريع عبر أوروبا في إسطنبول ، تركيا
• محطة تحصيل رسوم الطريق السريع M50 ويستلينك في دبلن ، أيرلندا
• نظام المرور السريع في كوريا الجنوبية
• البوابة الشمالية، الطريق السريع رقم 1 ، أوكلاند ، نيوزيلندا
• جسر إيفرغرين بوينت العائم ، سياتل ، ومسارات الطريق السريع رقم 167 في ولاية واشنطن (مسارات عالية السرعة) في غرب واشنطن
• ETC ^{[ 98 ]} في تايوان
• صن باس في فلوريدا

دعمت شركة DXC Technology نشر نظام metaBOF ^{tm [ 15 ]} ANPR ^{[ 30 ]} ، بما في ذلك الاستخدام التشغيلي لأنظمة كاميرات ANPR عند المعابر الحدودية والمواقع الاستراتيجية بهدف كشف عمليات التهريب والأنشطة الإجرامية العابرة للحدود وتعطيلها. وشمل ذلك تخطيط ونشر أجهزة استشعار قراءة لوحات المركبات جغرافياً.

تضم الطرق البرتغالية طرقًا سريعة قديمة مزودة بمحطات تحصيل رسوم حيث يمكن للسائقين الدفع بالبطاقات، بالإضافة إلى مسارات مزودة بأنظمة تحصيل إلكترونية. مع ذلك، فإن معظم الطرق السريعة الجديدة لا توفر سوى خيار نظام التحصيل الإلكتروني للرسوم. ويتكون نظام التحصيل الإلكتروني للرسوم من ثلاثة هياكل مختلفة:

• نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) الذي يعمل مع كاميرات الأشعة تحت الحمراء ويقرأ لوحات ترخيص كل مركبة
• تُستخدم أشعة الليزر لقياس حجم المركبة لتحديد ما إذا كانت سيارة عادية أو سيارة دفع رباعي أو شاحنة، حيث تختلف الرسوم حسب نوع المركبة.
• تقنية مشابهة لتقنية RFID لقراءة العلامات الذكية الموجودة على متن المركبات.

عند تركيب البطاقة الذكية في السيارة، يتم التعرف عليها بسرعة ويتم خصم الرسوم تلقائيًا من حساب مالكها البنكي. تتم هذه العملية عند أي سرعة تصل إلى 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) . في حال عدم وجود البطاقة الذكية، يُطلب من السائق التوجه إلى محطة الدفع لتسديد الرسوم خلال الفترة من اليوم الثالث إلى الخامس، مع إضافة رسوم إضافية. في حال عدم الدفع، يُرسل للمالك خطابًا يتضمن غرامة مالية كبيرة. إذا لم تُسدد الغرامة، تتضاعف خمس مرات، وبعد ذلك تُسجل السيارة في قاعدة بيانات الشرطة لحجزها. يُستخدم هذا النظام أيضًا في بعض المناطق ذات الوصول المحدود في المدن الرئيسية، حيث يقتصر الدخول على السكان المسجلين مسبقًا. من المخطط تطبيقه على المزيد من الطرق وفي نقاط تحصيل الرسوم/تقييد الوصول عند مداخل المدن. يُعتبر النظام فعالًا للغاية لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل على السائق تقديم شكوى.  

تُعدّ رسوم الازدحام المروري في لندن مثالاً على نظام يفرض رسومًا على سائقي السيارات عند دخولهم منطقة الدفع. تستخدم هيئة النقل في لندن (TfL) أنظمة التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) وتفرض على سائقي السيارات رسومًا يومية قدرها 11.50 جنيهًا إسترلينيًا عند دخولهم أو خروجهم أو تنقلهم داخل منطقة رسوم الازدحام المروري بين الساعة 7 صباحًا و6  مساءً، من الاثنين إلى الجمعة. ويدفع مالكو المركبات المسجلون في نظام الخصم التلقائي رسومًا مخفضة قدرها 10.50 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 99 ]} تبلغ غرامات مخالفة السير داخل المنطقة دون دفع الرسوم 65 جنيهًا إسترلينيًا لكل مخالفة إذا دُفعت قبل الموعد النهائي، وتتضاعف إلى 130 جنيهًا إسترلينيًا لكل مخالفة بعد ذلك.

يوجد حاليًا 1500 كاميرا تستخدم تقنية التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات (ANPR). ^{[ 100 ]} كما يوجد عدد من وحدات الكاميرات المتنقلة التي يمكن نشرها في أي مكان في المنطقة.

تشير التقديرات إلى أن حوالي 98% من المركبات التي تتحرك داخل المنطقة يتم رصدها بالكاميرات. تُرسل مقاطع الفيديو إلى مركز بيانات يقع في وسط لندن، حيث يقوم برنامج التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) باستخراج رقم لوحة المركبة. كما يوجد مركز بيانات ثانٍ يوفر موقعًا احتياطيًا لبيانات الصور.

يتم تسجيل لوحات أرقام المركبات الأمامية والخلفية، سواءً الداخلة أو الخارجة من المنطقة، مما يتيح أربع فرص لتسجيل لوحات أرقام المركبات الداخلة والخارجة منها. تُقارن هذه القائمة بقائمة السيارات التي دفع مالكوها/مشغلوها رسوم الدخول إلى المنطقة، ويُغرّم من لم يدفع. يُبحث عن المالك المسجل لهذه المركبة في قاعدة بيانات تُوفرها هيئة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA). ^{[ 101 ]}

في جوهانسبرج، جنوب أفريقيا، يُستخدم نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) لتحصيل رسوم الطرق السريعة. يجب على مالكي السيارات الداخلة إلى مركز المدينة أو الخارجة منه دفع رسوم. يعتمد عدد نقاط الرسوم على المسافة المقطوعة على الطريق السريع المحدد. من بين الطرق السريعة التي تستخدم نظام ANPR: N12 وN3 وN1 وغيرها.

في ستوكهولم ، السويد، يُستخدم نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) لفرض ضريبة الازدحام المروري ، حيث يتعين على مالكي السيارات الداخلة إلى مركز المدينة أو الخارجة منه دفع رسوم، تختلف باختلاف وقت اليوم. ومنذ عام 2013، يُستخدم هذا النظام أيضاً لفرض ضريبة الازدحام المروري في غوتنبرغ ، والتي تشمل أيضاً المركبات التي تعبر المدينة على الطرق السريعة الرئيسية.