كاميرا مراقبة المرور

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة
كاميرا مراقبة السرعة من إنتاج شركة Gatso . تظهر عدسة الكاميرا في أعلى اليسار، بينما يظهر الفلاش الكبير ، المستخدم لإضاءة لوحات الأرقام وخطوط المعايرة على الطريق عند التقاط الصور، في أسفل اليمين.
كاميرا مراقبة السرعة في مونج كوك ، هونج كونج
كاميرا مراقبة السرعة على الطريق السريع 5 في جوروينن ، جنوب سافونيا ، فنلندا

كاميرا إنفاذ المرور (وتسمى أيضًا كاميرا الضوء الأحمر ، وكاميرا السرعة ، وكاميرا سلامة الطريق ، وكاميرا مسار الحافلات ، حسب الاستخدام) هي كاميرا يمكن تركيبها بجانب أو فوق الطريق أو تركيبها في مركبة إنفاذ للكشف عن مخالفات القيادة، بما في ذلك السرعة الزائدة ، والمركبات التي تمر عبر إشارة مرور حمراء ، والمركبات التي تمر عبر كشك الرسوم دون دفع، والاستخدام غير المصرح به لمسار الحافلات ، أو لتسجيل المركبات داخل منطقة رسوم الازدحام . قد تكون مرتبطة بنظام تذاكر آلي.

وجدت مراجعة عالمية للدراسات أن كاميرات السرعة أدت إلى انخفاض "من 11% إلى 44% في الحوادث المميتة والإصابات الخطيرة". [1] وقدرت وزارة النقل في المملكة المتحدة أن الكاميرات أدت إلى انخفاض بنسبة 22% في حوادث الإصابات الشخصية و42% أقل من الأشخاص الذين قُتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة في مواقع الكاميرات. ذكرت المجلة الطبية البريطانية أن كاميرات السرعة كانت فعالة في الحد من الحوادث والإصابات في محيطها وأوصت بنشر أوسع. وجدت دراسة أجرتها كلية لندن للاقتصاد في عام 2017 أن "إضافة 1000 كاميرا أخرى إلى الطرق البريطانية يمكن أن ينقذ ما يصل إلى 190 حياة سنويًا، ويقلل ما يصل إلى 1130 تصادمًا ويخفف من 330 إصابة خطيرة". [2] تشير الأبحاث إلى أن فرض قواعد المرور الآلية يخفف من التحيزات المرتبطة بتوقفات الشرطة. [3]

إن أحدث أنظمة التعرف الآلي على لوحات الأرقام يمكن استخدامها للكشف عن متوسط ​​السرعات، مما يثير المخاوف بشأن فقدان الخصوصية وإمكانية قيام الحكومات بإنشاء مراقبة جماعية لحركات المركبات وبالتالي حركة مالك المركبة. وكثيراً ما يُطلب من مالكي المركبات بموجب القانون تحديد هوية سائق المركبة، وقد تم رفع قضية إلى المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان التي وجدت أن حقوق الإنسان لم تنتهك. وتزعم بعض الجماعات، مثل الاتحاد الأمريكي للحريات المدنية في الولايات المتحدة، أن "الاستخدام الشائع لمصائد السرعة كمصدر للإيرادات يقوض أيضاً شرعية جهود السلامة". [4]

أنواع

جسرية فرض السرعة الأوتوماتيكية أو " Lombada Eletrônica " مع أجهزة استشعار أرضية في برازيليا، ألمانيا
كاميرا مراقبة السرعة المتنقلة من Gatso، تُستخدم في فيكتوريا، أستراليا. يتم تثبيت الكاميرا على لوحة القيادة بجانب الراكب، بينما الصندوق الأسود الموجود في المقدمة هو وحدة الرادار.

تطبيق مسار الحافلات

تستخدم بعض كاميرات مراقبة حارة الحافلات مستشعرًا في الطريق، مما يؤدي إلى تشغيل كاميرا التعرف على لوحة الأرقام، والتي تقارن لوحة تسجيل السيارة بقائمة المركبات المعتمدة وتسجل صور المركبات الأخرى. [5] تستخدم أنظمة أخرى كاميرا مثبتة على الحافلة، على سبيل المثال في لندن حيث تراقب الطرق الحمراء [6] التي لا يُسمح فيها بالتوقف لأي غرض (بخلاف سيارات الأجرة وحاملي تصاريح وقوف السيارات للمعاقين ). [7]

في يوم الاثنين الموافق 23 فبراير 2009، أعلنت مدينة نيويورك عن اختبار فرض كاميرات المراقبة على حارات الحافلات في شارع 34 في وسط مانهاتن، حيث ستواجه سيارة أجرة في مدينة نيويورك تستخدم حارات الحافلات بشكل غير قانوني غرامة قدرها 150 دولارًا أمريكيًا تقررها لجنة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . [8]

في أكتوبر 2013، في ملبورن (أستراليا)، قدم مطار ملبورن سبع كاميرات للتعرف التلقائي على لوحات الأرقام (ANPR) في ساحة انتظار الحافلات لمراقبة حارات الحافلات وتوفير نقاط شحن بناءً على نوع السيارة ووقت بقاء كل مركبة. تحدد كاميرات الدخول والخروج مدة الإقامة وتوفر تنبيهات للمركبات غير المسجلة أو المركبات المثيرة للقلق عبر التنبيهات التي تظهر على الشاشة أو البريد الإلكتروني أو الرسائل القصيرة. كان هذا النظام هو الأول من بين العديد من حلول التعرف التلقائي على لوحات الأرقام القائمة على Sensor Dynamics. [9] [10]

كان مطار ملبورن أول مطار أسترالي يستخدم تقنية التعرف على لوحات أرقام السيارات (ANPR) لفرض رسوم على الحافلات للوصول إلى مسارات ركوب الحافلات.

تطبيق الضوء الأحمر

كاميرا Redflex للضوء الأحمر في سبرينغفيلد، أوهايو ، الولايات المتحدة
مجموعة من الصور الملتقطة بواسطة كاميرا الضوء الأحمر في مقاطعة لوانان ، الصين، السيارة السوداء في الصور تجاوزت الضوء الأحمر

كاميرا الإشارة الحمراء هي كاميرا مرورية تلتقط صورة لمركبة تمر عبر تقاطع حيث يكون الضوء أحمر. يراقب النظام إشارة المرور باستمرار ويتم تشغيل الكاميرا بواسطة أي مركبة تدخل التقاطع بسرعة أعلى من الحد الأدنى المحدد مسبقًا وتتبع وقتًا محددًا بعد أن يتحول الضوء إلى اللون الأحمر. [11]

تُستخدم كاميرات الإشارة الحمراء أيضًا في التقاط المخالفين الذين يكتبون الرسائل النصية أثناء القيادة . في العديد من البلديات، يراقب ضابط الكاميرات في مركز قيادة مباشر ويسجل جميع المخالفات، بما في ذلك إرسال الرسائل النصية عند الإشارة الحمراء. [12]

تطبيق حد السرعة

تُستخدم كاميرات مراقبة السرعة لمراقبة الامتثال لحدود السرعة ، والتي قد تستخدم رادار دوبلر أو الليدار أو الرؤية المجسمة أو التعرف التلقائي على لوحات الأرقام . [13] تُستخدم أيضًا أنظمة أخرى لمراقبة السرعة لا تعتمد على الكاميرات.

تُسمى أنظمة كاميرات السرعة الثابتة أو المتحركة التي تقيس الوقت الذي تستغرقه مركبة للانتقال بين موقعين أو أكثر متباعدين نسبيًا (من عدة مئات من الأمتار إلى عدة مئات من الكيلومترات) بكاميرات السرعة المتوسطة. تقيس هذه الكاميرات سرعة المركبات على مسافة ثابتة معروفة، ثم تحسب متوسط ​​سرعة المركبة خلال الرحلة.

تطبيق علامة التوقف

في عام 2007، قامت هيئة الترفيه والحفاظ على الجبال (MRCA)، في كاليفورنيا، بتثبيت أول كاميرات لعلامات التوقف في الولايات المتحدة. توجد الكاميرات الخمس في المتنزهات الحكومية مثل منتزه فرانكلين كانيون ومنتزه تيميسكال جيتواي. يتم دفع 20 دولارًا أمريكيًا للمشغل، شركة Redflex Traffic Systems Inc. ، مقابل كل تذكرة. الغرامة المدرجة في الاستدعاء هي 100 دولار. [14] في عام 2010، تم رفع دعوى قضائية جماعية ضد MRCA. [15]

كاميرا التلوث الضوضائي ("رادار الضوضاء")

تُستخدم كاميرات مراقبة الضوضاء لمراقبة وفرض الامتثال لحدود الضوضاء في المركبات المحلية أو الوطنية.

تتبع كاميرات الضوضاء نفس البنية الأساسية: ميكروفون مرتبط بكاميرا فيديو ANPR، مثبتة في مكان ثابت أو على حامل ثلاثي متحرك. يتم تشغيل كاميرا ANPR عندما يكتشف الميكروفون مركبة عابرة تصدر إشارة صوتية أعلى من حد الديسيبل المحدد مسبقًا، مما يؤدي إلى التقاط تسجيل السيارة وإعطاء الشرطة أو الحكومة المحلية حق تحذير أو تغريم أو مقاضاة المالك المسجل. تم تصميم هذه الكاميرات للرد على الشكاوى الجماعية حول ضوضاء المركبات (في عام 2020، سجلت مدينة نيويورك أكثر من 99000 شكوى ضوضاء تتعلق بالمركبات على وجه التحديد). [16]

وقد أجريت تجارب على كاميرات الضوضاء في مدن حول العالم. ففي تايبيه، تتراوح الغرامات من 65 إلى 130 دولارًا أمريكيًا، مع غرامات إضافية على العوادم المعدلة بشكل غير قانوني تصل إلى 1000 دولار أمريكي. وقد حظي مخطط كاميرات الضوضاء بموافقة 90٪ من الناخبين؛ ثم خصصت الحكومة الوطنية 4 ملايين دولار لبناء شبكة وطنية من كاميرات الضوضاء، بما في ذلك الكاميرات المتنقلة. [17]

في عام 2020، نشرت وزارة النقل بالمملكة المتحدة دراسة جدوى بتكليف من مشروع مشترك بين شركتي الاستشارات الهندسية Atkins و Jacobs. [18] لم يتمكن إعداد كاميرا الضوضاء Atkins / Jacobs من استخلاص قراءات صوتية باستمرار من السيارات التي تسير على مسافة أقل من عشر ثوانٍ من المركبات الأخرى. كانت هذه الكاميرا وحدة تجريبية لم يتم نشرها منذ ذلك الحين. تم العثور على نتائج مماثلة في تجربة أجريت في إدمونتون، كندا في عام 2018. استشهدت الحكومة المحلية بأوجه قصور فنية في إعداد التجربة لشرح إنفاق 192000 دولار على كاميرات الضوضاء التي استردت 98000 دولار في الغرامات. [19]

أنظمة التعرف على لوحات الأرقام

يمكن استخدام التعرف التلقائي على لوحات الأرقام لأغراض غير مرتبطة بتطبيق قواعد المرور. [20]

تم تطوير أول نظام التعرف التلقائي على لوحات الأرقام SAFE-T-CAM في العالم والذي يعمل على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية في أستراليا لصالح هيئة الطرق والمرور (RTA) بواسطة شركة Telstra باعتبارها المقاول الرئيسي وICONIX وCSIRO كمقاولين من الباطن في عام 1991. في نظام SAFE-T-CAM في أستراليا ، تُستخدم تقنية التعرف التلقائي على لوحات الأرقام لمراقبة سائقي الشاحنات لمسافات طويلة للكشف عن تجنب فترات راحة السائقين المقررة قانونًا. [21]

يسجل نظام التعرف على لوحات أرقام السيارات الخاص بالشرطة في المملكة المتحدة جميع المركبات التي تمر عبر نقاط معينة في شبكة الطرق الوطنية، مما يسمح للسلطات بتتبع حركة المركبات والأفراد في جميع أنحاء البلاد. [22] [23]

في المملكة المتحدة، أوقفت شرطة مدينة لندن المتقاعد جون كات البالغ من العمر 80 عامًا وابنته ليندا أثناء قيادتهما في لندن في عام 2005. وتم تفتيش سيارتهما بموجب المادة 44 من قانون الإرهاب لعام 2000 وهددتهما الشرطة بالاعتقال إذا رفضا الإجابة على الأسئلة. وبعد أن تقدما بشكوى رسمية، اكتُشف أنهما أوقفا عندما التقطت كاميرات المراقبة المثبتة على جانب الطريق سيارتهما ؛ وقد تم وضع علامة عليها في قاعدة بيانات الكمبيوتر الوطنية للشرطة عندما شوهدا بالقرب من مظاهرات EDO MBM في برايتون . يقول المنتقدون [ من؟ ] إن عائلة كات لم تكن مشتبهًا بها في أي جريمة، ومع ذلك، أدى نظام التعرف على لوحات أرقام السيارات الخاص بالشرطة إلى استهدافهما بسبب ارتباطهما . [24]

كاميرا متعددة الأغراض

في عام 2011، تم اختبار كاميرا ذكية متعددة الأغراض في فنلندا. يمكن لهذه الكاميرا التحقق من سرعات القيادة، وارتداء السائق لحزام الأمان، والمسافة بين السيارات، والتأمين، ومدفوعات الضرائب. [25]

يمكن للكاميرات متعددة الأغراض الأخرى التحقق من المركبات التي تمر عبر معبر السكة الحديدية. [25]

في عام 2016، نفذت هيئة تنمية منطقة مترو مانيلا (MMDA) سياسة عدم الاتصال في القبض على المخالفات المرورية مثل تجاهل علامات التحكم في المرور وغيرها من الانتهاكات من خلال كاميرا التلفزيون ذات الدائرة المغلقة أو الكاميرا الرقمية الأخرى و/أو التقنيات الأخرى. [26] [27] وقد تم تعديلها لاحقًا من قبل وحدات الحكومة المحلية الأخرى في مترو مانيلا مثل مانيلا ، [28] باراناك ، [29] كيزون سيتي ، [30] فالينزويلا ، [31] سان خوان ، [32] مونتينلوبا [33] وماريكينا ، [34] وأيضًا في مقاطعات الحكومات المحلية مثل كاوايان في إيزابيلا [35] ومقاطعة باتان بأكملها . [36 ]

آخر

يمكن وضع أنظمة الكاميرات الثابتة في صناديق، أو تثبيتها على أعمدة بجانب الطريق، أو ربطها برافعات فوق الطريق، أو بالجسور أو الجسور العلوية . ويمكن إخفاء الكاميرات، على سبيل المثال في صناديق القمامة. [40]

قد تكون كاميرات السرعة المتنقلة محمولة باليد أو مثبتة على حامل ثلاثي القوائم أو مثبتة على مركبة. في الأنظمة المثبتة على المركبات، يمكن تثبيت معدات الكشف والكاميرات على المركبة نفسها، أو ببساطة تثبيتها على حامل ثلاثي القوائم داخل المركبة ونشرها من نافذة أو باب. إذا تم تثبيت الكاميرا على المركبة، فلا يلزم بالضرورة أن تكون مركبة التنفيذ ثابتة ويمكن تحريكها إما مع أو ضد تدفق حركة المرور. في الحالة الأخيرة، اعتمادًا على اتجاه السفر، تتم إضافة أو طرح السرعة النسبية للمركبة المستهدفة من سرعة مركبة التنفيذ للحصول على سرعتها الفعلية. يجب معايرة عداد السرعة لمركبة الكاميرا بدقة .

يمكن أيضًا استخدام بعض أنظمة التعرف على لوحات الأرقام من المركبات. [41]

فعالية

وبعيداً عن قضايا الشرعية في بعض البلدان والولايات، والمعارضة في بعض الأحيان، فإن فعالية كاميرات السرعة موثقة جيداً. ويشير البروفيسور ستيفن جلاستر إلى أن "ما [أثبتته الدراسات] هو أن السرعات في مواقع الكاميرات انخفضت، ونتيجة لذلك انخفضت الحوادث التي تؤدي إلى إصابات. وقالت الحكومة إن القرار بشأن ما إذا كان ينبغي تمويل كاميرات السرعة يجب أن يتخذ على المستوى المحلي. ومع الضغوط الحالية على الأموال العامة، سيكون هناك ـ بل وهناك بالفعل ـ من يقول إن القليل من المال المتاح يمكن إنفاقه على نحو أفضل. [ومع ذلك]، فإن] الأجهزة موجودة بالفعل؛ وهي تثبت قيمتها مقابل المال، ولكنها لا تزيد من الإيرادات بشكل كبير بالنسبة للخزانة؛ وقد ثبت أنها تنقذ الأرواح؛ وعلى الرغم من العناوين الرئيسية، فإن معظم الناس يقبلون الحاجة إليها. لا ينبغي أبداً أن تكون كاميرات السرعة السلاح الوحيد في ترسانة سلامة الطرق، ولكن لا ينبغي أيضاً أن تكون غائبة عن المعركة". [42]

أفاد تقرير كوكرين لعام 2010 حول كاميرات السرعة للوقاية من الإصابات والوفيات الناجمة عن حوادث الطرق [1] أن جميع الدراسات الثماني والعشرين التي قبلها المؤلفون وجدت أن تأثير كاميرات السرعة هو تقليل جميع الحوادث وحوادث الإصابات وحوادث الوفاة أو الإصابات الشديدة. "قامت ثمانية وعشرون دراسة بقياس التأثير على الحوادث. ووجدت جميع الدراسات الثماني والعشرين عددًا أقل من الحوادث في مناطق كاميرات السرعة بعد تنفيذ البرنامج. وفي محيط مواقع الكاميرات، تراوحت الانخفاضات من 8% إلى 49% لجميع الحوادث، مع انخفاضات في معظم الدراسات في نطاق 14% إلى 25%. بالنسبة لحوادث الإصابات، تراوح الانخفاض بين 8% و50% وبالنسبة للحوادث التي أسفرت عن وفيات أو إصابات خطيرة، تراوحت الانخفاضات في نطاق 11% إلى 44%. أظهرت التأثيرات على مناطق أوسع انخفاضات لجميع الحوادث تتراوح من 9% إلى 35%، مع معظم الدراسات التي أفادت بانخفاضات في نطاق 11% إلى 27%. بالنسبة للحوادث التي أسفرت عن وفاة أو إصابة خطيرة، تراوحت الانخفاضات من 17% إلى 58%، مع معظم الدراسات التي أفادت بهذه النتيجة في نطاق انخفاض 30% إلى 40%. أظهرت الدراسات ذات المدة الأطول أن هذه الاتجاهات الإيجابية إما تم الحفاظ عليها أو تحسينها بمرور الوقت. ومع ذلك، اعترف المؤلفون بأن حجم إن الاستفادة من كاميرات السرعة "غير قابلة للاستنتاج حاليًا" بسبب القيود المفروضة على الدقة المنهجية للعديد من الدراسات الثماني والعشرين المذكورة، وأوصت بأن "المزيد من الدراسات ذات الطبيعة العلمية الصارمة والمتجانسة ضرورية، لتوفير الإجابة على حجم التأثير".

يخلص تقرير عام 2010، "فعالية كاميرات السرعة: مراجعة للأدلة"، [42] بقلم ريتشارد أولسوب، إلى أن "نتائج هذه المراجعة لمؤسسة RAC، على الرغم من التوصل إليها بشكل مستقل، تتفق بشكل أساسي مع استنتاجات مراجعة كوكرين. كما أنها تتفق على نطاق واسع مع نتائج التحليل التلوي الوارد في دليل تدابير السلامة على الطرق المحترم، والذي شمل 16 دراسة، باستثناء تقرير التقييم الذي استمر أربع سنوات، حول تأثيرات الكاميرات الثابتة على أعداد الاصطدامات والإصابات".

في حين أن المقالات المذكورة أعلاه تظهر فعالية كاميرات الجسم، إلا أن هناك جانبًا مثيرًا للجدل للأمر. فبعض الولايات بما في ذلك مينيسوتا لا تستخدم كاميرات المرور في المخالفات بينما تستخدمها ولايات مجاورة أخرى مثل آيوا. وهذا يوضح أن كاميرات المرور غير قابلة للاستخدام بنفس الطريقة عبر الولايات القضائية، وبالتالي فهي أقل فعالية. [43]

المملكة المتحدة

في عام 2001، حقق برنامج "كاميرات الأمان في نوتنغهام" "امتثالاً كاملاً تقريبًا" على الطريق الدائري الرئيسي المؤدي إلى المدينة باستخدام كاميرات السرعة المتوسطة، [44] وفي جميع منشآت SPECS في نوتنغهامشاير، انخفضت أرقام KSI (القتلى / المصابين بجروح خطيرة) بمعدل 65%. [45]

في عام 2003، ذكرت المجلة الطبية البريطانية أن كاميرات السرعة كانت فعالة في الحد من الحوادث والإصابات وأوصت بنشرها على نطاق أوسع. [46] في فبراير 2005، ذكرت المجلة الطبية البريطانية مرة أخرى أن كاميرات السرعة كانت تدخلاً فعالاً في الحد من حوادث المرور والإصابات المرتبطة بها، مشيرة مع ذلك إلى أن معظم الدراسات حتى الآن لم يكن لديها مجموعات تحكم مرضية. [47] في عام 2003، اقترح القائم بأعمال مفتش دوريات السيارات في شرطة نورثمبريا أن الكاميرات لم تقلل من الإصابات ولكنها زادت الإيرادات - وأكد بيان رسمي من قوة الشرطة لاحقًا أن كاميرات السرعة تقلل من الإصابات. [48]

في ديسمبر 2005، نشرت وزارة النقل تقريرًا لمدة أربع سنوات حول شراكات كاميرات الأمان والذي خلص إلى وجود انخفاض بنسبة 22٪ في حوادث الإصابات الشخصية وانخفاض بنسبة 42٪ في عدد الأشخاص الذين قُتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة بعد تركيب الكاميرات. [49] ذكرت صحيفة التايمز أن هذا البحث أظهر أن الوزارة كانت تبالغ سابقًا في فوائد كاميرات السرعة من حيث السلامة ولكن النتائج كانت لا تزال "مذهلة". [50]

في تقرير نشرته مؤسسة RAC في عام 2010، قدرت مؤسسة RAC أن 800 شخص إضافي سنويًا قد يُقتلون أو يُصابون بجروح خطيرة على طرق المملكة المتحدة إذا تم إلغاء جميع كاميرات السرعة. [51] وأشارت دراسة استقصائية أجرتها جمعية السيارات في مايو 2010 إلى أن كاميرات السرعة مدعومة من قبل 75٪ من أعضائها. [52]

تخلت مدينة سويندون عن استخدام الكاميرات الثابتة في عام 2009، وشككت في فعاليتها من حيث التكلفة مع استبدال الكاميرات بعلامات تحذير يتم تنشيطها بالمركبات وتنفيذها من قبل الشرطة باستخدام كاميرات السرعة المتنقلة: [53] في الأشهر التسعة التي أعقبت إيقاف التشغيل، كان هناك انخفاض طفيف في معدلات الحوادث التي تغيرت قليلاً في فترات مماثلة قبل وبعد إيقاف التشغيل (قبل: 1 مميت و1 خطير و13 حادثًا طفيفًا. بعد ذلك: لا وفيات وحادثان خطيران و12 حادثًا طفيفًا). [54] ادعى الصحفي جورج مونبيوت أن النتائج لم تكن ذات دلالة إحصائية مسلطًا الضوء على النتائج السابقة في جميع أنحاء ويلتشاير بأنه كان هناك انخفاض بنسبة 33٪ في عدد الأشخاص الذين قتلوا وأصيبوا بجروح خطيرة بشكل عام وانخفاض بنسبة 68٪ في مواقع الكاميرات خلال السنوات الثلاث السابقة. [55] في عام 2012، سجلت المدينة أقل معدلات الحوادث لكل 1000 مركبة مسجلة: وهي النتيجة التي ربطها عضو السلطة المحلية للتحول والنقل والتخطيط الاستراتيجي بإزالة كاميرات السرعة والتمويل الإضافي الناتج عن ذلك لسلامة الطرق، إلى جانب العمل الوثيق مع الشرطة. [56]

في اسكتلندا، أدى إدخال كاميرات السرعة المتوسطة إلى تقليل السرعة بشكل كبير على الطريقين A9 و A96 . [57] [58]

موافقة نوع المكتب المنزلي

HOTA هو اختصار لـ Home Office Type Approval ، وهي عملية اختبار وشهادة من قبل وزارة الداخلية في المملكة المتحدة يجب أن تمر بها كاميرات السرعة قبل أن يمكن قبول الأدلة منها في محاكم المملكة المتحدة عن طريق الشهادة وفقًا للقسم 20 من قانون مرتكبي جرائم المرور لعام 1988 (RTOA) (المعدل بموجب قانون المرور لعام 1991). [59] إنه مفهوم خاطئ أن أجهزة فرض السرعة يجب أن تكون معتمدة من نوع وزارة الداخلية قبل أن يتم نشرها على الطرق العامة لجمع أدلة على مخالفات السرعة، ومع ذلك إذا لم يكن الجهاز حاصلًا على موافقة النوع في المملكة المتحدة، فلن يكون من الممكن اعتماد الدليل من الجهاز ولكن يجب تقديمه من قبل شاهد وربما شاهد خبير قادر على تقديم دليل على دقته. إن مسار قانون مرتكبي جرائم المرور عبر شهادة القسم 20 هو ميزة واضحة على مسار المعدات غير المعتمدة إلى المحكمة.

تتم إدارة الموافقة على النوع للأجهزة التي تلبي التعريفات أو بشكل أكثر دقة "الوصفات" لأنواع الأجهزة في الأدوات القانونية (أشكال التشريعات الثانوية) من قبل قسم جرائم الطرق بوزارة الداخلية مع التدقيق العلمي الذي يتم الآن بواسطة مختبر العلوم والتكنولوجيا الدفاعية (DSTL) بالاشتراك مع المختبرات الفنية المعتمدة. يشرف مجلس رؤساء الشرطة الوطنية (NPCC) [60] على أمانة تنسق بين الشرطة والمختبر لاختبار المعدات في هذه العملية.

فقط عندما يتم الانتهاء من فحص DSTL [61] والاختبارات المعملية واختبارات الطريق، وتلبية المعدات بالكامل للمواصفات الواردة في دليل عداد السرعة التابع لوزارة الداخلية ذات الصلة، سيتم التوصية بالمعدات إلى وزير الدولة لمنحها موافقة النوع في المملكة المتحدة. بمجرد التوصية، تتم عملية إدارية بين وزارة الداخلية والشركة المصنعة أو وكيل التوزيع في المملكة المتحدة حيث يتم تبادل عقد (اتفاقية موافقة النوع) والاتفاق عليه بين الطرفين. عندما يتم توقيع هذا العقد، يتم توقيع شهادة موافقة النوع من قبل وزير في وزارة الداخلية؛ يمكن بعد ذلك استخدام المعدات لإنتاج أدلة يمكن إثباتها، وهي دليل على السرعة المقبولة في محاكم المملكة المتحدة دون دعم من شاهد . لا يوجد شرط لوضع اتفاقية موافقة النوع أو شهادة موافقة النوع أمام البرلمان لأن الصك القانوني الذي يحدد "نوع" المعدات قد تم التصديق عليه بالكامل من قبل مجلسي البرلمان .

إن الدقة المطلوبة لتلبية متطلبات HOTA، كما هو موضح في كتيبات عداد السرعة، متفق عليها دوليًا. ومع ذلك، فإن تلبية متطلبات HOTA ليست صعبة بشكل خاص بالنسبة للمعدات الرقمية الحديثة، إلا أن متطلبات HOTA تمتد إلى ما هو أبعد من الدقة؛ غالبًا ما يكون الشرط الذي ينص على أن الجهاز لا يجب أن يتسبب في تسجيل انتهاك عندما لا يوجد انتهاك هو الأكثر صعوبة في الوفاء به. إن كتيبات عداد السرعة متاحة مجانًا وبشكل مفتوح للعرض، وهي توفر إرشادات للمصنعين ومختبرات الاختبار المعتمدة في المتطلبات العامة. يجوز لـ DSTL ووزارة الداخلية تغيير المتطلبات في أي وقت وقد تكيفها حسب المعدات المراد تقييمها، حيث تكون الكتيبات "إرشادية". [62]

على عكس أنظمة الموافقة في معظم البلدان، لا تتم الموافقة على أي معدات دون مشاركة الشرطة في الاختبار. بدلاً من اختبار دقة السرعة فقط، يتم اختبار جميع الأنظمة في مواقف مرورية حقيقية، بعضها تم إنشاؤه خصيصًا لاختبار ضعف مُدرك في الأنظمة. يتم إجراء اختبارات المسار والطرق الحقيقية دائمًا بحيث يتم استخدام جميع أنواع المركبات ومواقف المرور لتحفيز الأنظمة. يجب أن تجتاز المعدات الموجودة على جانب الطريق مثل الكاميرات الثابتة اختبارًا بيئيًا قبل نشرها في اختبار الطرق. تضمن الفترة المستخدمة لاختبار الطرق اختبار الأنظمة في جميع الأحوال الجوية.

إذا تم اكتشاف خطأ خارج معايير الدقة أو إذا تم تسجيل انتهاك واحد على الرغم من عدم وجود أي انتهاك أثناء أي اختبار، فسوف يفشل الجهاز في الحصول على الموافقة حتى يتم تصحيح هذا الخطأ على النحو الذي يرضي وزارة الداخلية وDSTL. عند إثبات التصحيح، يمكن إعادة بدء الاختبار.

الولايات المتحدة

وفقًا لدراسة أجراها المركز الوطني لبحوث حقوق الإنسان في عام 2003 حول تجاوز الإشارة الحمراء، فإن "تطبيق RLR الآلي يمكن أن يكون بمثابة تدبير وقائي فعال.... [يبدو] من نتائج العديد من الدراسات أن كاميرات RLR يمكن أن تؤدي بشكل عام إلى تقليل حوادث الزاوية الأكثر شدة، وفي أسوأ الأحوال زيادة طفيفة في حوادث الاصطدام من الخلف الأقل شدة. [63] ومع ذلك، فقد لاحظت الدراسة أنه "لا يوجد دليل تجريبي كافٍ يعتمد على إجراءات التصميم التجريبي المناسبة لتأكيد ذلك بشكل قاطع".

تكشف دراسة أجريت في ألاباما ونشرت في عام 2016 أن كاميرات الضوء الأحمر (RLCs) يبدو أنها لها تأثير طفيف على الوقت الضائع في التخليص؛ حيث أن التقاطعات المجهزة بكاميرات الضوء الأحمر أقل استخدامًا بنصف ثانية مقارنة بتلك التي لا تحتوي على كاميرات؛ وتقديرات سعة الطريق السريع اليدوية تقلل الوقت الضائع وبالتالي قد تبالغ في تقدير سعة التقاطع. [11]

وجدت دراسة أجريت عام 2024 أن تطبيق قواعد المرور الآلية من خلال كاميرات السرعة أدى إلى تطبيق أكثر إنصافًا لقواعد السرعة مقارنة بعمليات إيقاف الشرطة. كانت عمليات إيقاف الشرطة أكثر عرضة لاستهداف السائقين السود مقارنة بكاميرات المرور الآلية. [3]

الجدل

تنشأ قضايا قانونية مختلفة عن مثل هذه الكاميرات والقوانين المتعلقة بكيفية وضع الكاميرات والأدلة اللازمة لمقاضاة السائق تختلف بشكل كبير في الأنظمة القانونية المختلفة. [64]

إن إحدى القضايا التي تثيرها هذه القضية هي احتمال تضارب المصالح عندما يحصل المقاولون من القطاع الخاص على عمولة على أساس عدد المخالفات التي يتمكنون من تحريرها. وفي سبتمبر/أيلول 2001 ، قضت المحكمة بعدم قبول الصور التي التقطتها كاميرات المرور في سان دييجو كدليل . وقال القاضي إن "الافتقار التام إلى الإشراف" و"طريقة التعويض" جعلت الأدلة التي التقطتها الكاميرات "غير جديرة بالثقة وغير جديرة بالثقة إلى الحد الذي لا ينبغي معه قبولها". [65]

تطبق بعض الولايات الأمريكية ومقاطعات كندا ، مثل ألبرتا ، مبدأ "مسؤولية المالك"، حيث يكون المالك المسجل للمركبة هو المسؤول قانونًا عن دفع جميع هذه الغرامات، بغض النظر عن هوية من كان يقود المركبة في وقت المخالفة، على الرغم من أنهم يعفون المالك من المسؤولية من خلال تحديد هوية السائق الفعلي ويدفع هذا الشخص الغرامة، [66] وفي معظم هذه الولايات القضائية، لا تؤدي الإدانات بمثل هذه المخالفات المرورية إلى عواقب إضافية للسائقين أو المالكين (مثل نقاط الجزاء ) إلى جانب الاعتبار المالي الفوري للغرامة. في مثل هذه الولايات القضائية، تتطلب الشركات التي تمتلك مركبات (مثل شركات تأجير السيارات ) دائمًا تقريبًا من السائقين المرخص لهم الموافقة كتابيًا على تحمل المسؤولية المالية عن جميع هذه المخالفات.

في بعض الولايات الأمريكية (بما في ذلك كاليفورنيا)، يتم إعداد الكاميرات للحصول على "صورة وجه" للسائق. [67] وقد تم ذلك لأنه في تلك الولايات تعتبر مخالفات كاميرات الضوء الأحمر انتهاكات جنائية، ويجب أن تحدد التهم الجنائية دائمًا المخالف الفعلي. في كاليفورنيا، أدت الحاجة إلى تحديد المخالف الفعلي إلى إنشاء أداة تحقيق فريدة من نوعها، وهي "التذكرة" المزيفة. [68] [69] [70] [71] في أريزونا وفيرجينيا، لا يمكن تنفيذ المخالفات الصادرة عن الكاميرات بسبب عدم وجود عقوبة لتجاهلها. ومع ذلك، فإن الإقرار باستلام مثل هذه التذكرة يجعلها صالحة وبالتالي قابلة للتنفيذ. [72] حظرت العديد من الولايات استخدام كاميرات إنفاذ المرور. [73]

في أبريل 2000، طعن سائقان تم ضبطهما وهما يقودان بسرعة في المملكة المتحدة في قانون المرور على الطرق لعام 1988 ، والذي يتطلب من صاحب السيارة تحديد هوية السائق في وقت معين [74] باعتباره يتناقض مع قانون حقوق الإنسان لعام 1998 على أساس أنه يرقى إلى "اعتراف إلزامي"، وأيضًا بما أن شراكات الكاميرات شملت الشرطة والسلطات المحلية وخدمة المحاكم الجزئية (MCS) وخدمة الادعاء العام (CPS) التي كانت لها مصلحة مالية في عائدات الغرامات، فلن يحصلوا على محاكمة عادلة. تم قبول التماسهم في البداية من قبل قاض ثم تم إلغاؤه ولكن تم الاستماع إليه بعد ذلك من قبل المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان (ECtHR) ومحكمة العدل الأوروبية (ECJ). في عام 2007، وجدت المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان أنه لا يوجد انتهاك للمادة 6 في إلزام أصحاب السيارات التي يتم ضبطها بسرعة أمام الكاميرات بتقديم اسم السائق. [74]

دقة

في ديسمبر 2012، اعترفت شركة زيروكس للكاميرات المتخصصة في السرعة بأن الكاميرات التي نشرتها في مدينة بالتيمور كانت تنتج قراءات خاطئة للسرعة وأن 1 من كل 20 مخالفة تم إصدارها في بعض المواقع كانت بسبب أخطاء. [75] وشملت المخالفات الخاطئة مخالفة واحدة على الأقل تم إصدارها لسيارة متوقفة تمامًا، وهي حقيقة تم الكشف عنها من خلال مقطع فيديو مسجل للانتهاك المزعوم. [76]

في مدينة فورت دودج، أيوا ، اكتشفت شركة كاميرات السرعة ريدسبيد موقعًا تم فيه تسجيل السرعة الزائدة لسائقي الحافلات المدرسية والشاحنات الكبيرة والمركبات المماثلة بواسطة وحدة كاميرات السرعة والرادار المتنقلة بالمدينة على الرغم من التزامهم بحد السرعة 25 ميلاً في الساعة. كانت الأخطاء بسبب ما تم وصفه بأنه "شذوذ كهرومغناطيسي". [77]

عندما يتم تسجيل صور التحقق على تسلسل زمني، مما يسمح بحساب السرعة الفعلية، فقد تم استخدامها لتحدي دقة كاميرات السرعة في المحكمة. نجح سائقو السيارات في مقاطعة برينس جورج بولاية ماريلاند في الطعن في المخالفات من كاميرات السرعة Optotraffic حيث تم تغريمهم بشكل غير صحيح عند تجاوز الحد الأقصى للسرعة بأكثر من 15 ميلاً في الساعة. [78] ومع ذلك، لم تعد مقاطعة برينس جورج تسمح بحسابات المسافة الزمنية كدفاع في الحالات التي "تم فيها معايرة المعدات والتحقق من صحتها، أو معايرة ذاتيًا". [79] تنص معايير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لـ "رادار عبر الطريق" على أنه "إذا كان من المقرر اعتبار جهاز ATR للتشغيل بدون مراقبة، فيجب على الشركة المصنعة توفير طريقة ثانوية للتحقق من أن الصورة المسجلة كدليل تحدد بشكل صحيح السيارة المستهدفة وتعكس السرعة الحقيقية لهذه السيارة، كما هو موضح في §5.18.2. يمكن تحقيق ذلك عن طريق صورة ثانية متأخرة بشكل مناسب تُظهر السيارة المستهدفة تعبر خط مرجعي محدد." [80]

في يناير 2011، ألغت إدمونتون، ألبرتا، جميع مخالفات "السرعة على اللون الأخضر" البالغ عددها 100000 مخالفة صدرت خلال الأشهر الأربعة عشر السابقة بسبب المخاوف بشأن موثوقية الكاميرات. [81] [82]

مراقبة

وقد اتُهمت الشرطة والحكومات باتباع "تكتيكات الأخ الأكبر " من خلال الإفراط في مراقبة الطرق العامة، و" جمع الإيرادات " من خلال استخدام الكاميرات بطرق خادعة لزيادة إيرادات الحكومة بدلاً من تحسين السلامة على الطرق. [83]

تم إنشاء مواقع إلكترونية مثل Photo Radar Scam وBantheCams.org، ردًا على الاستخدام المتزايد لكاميرات المرور . والهدف الأساسي لهذه المواقع، كما ذكر موقع BantheCams.org، هو "تثقيف وتجهيز المواطنين المحليين بطريقة لمكافحة إساءة استخدام السلطة التي تمارسها الآن الحكومات المحلية وحكومات الولايات فيما يتعلق باستخدام أجهزة المراقبة الإلكترونية ". [84]

شجعت مجموعات مثل NHTSA ( الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ) استخدام فرض السرعة الآلي للمساعدة في تحسين السلامة العامة على الطرق وتقليل معدلات الحوادث. [85]

  • هناك مشكلة أخرى تصاحب تلقي الأشخاص للمخالفات بالبريد بسبب كاميرات المرور، وهي عدم تفاعل الضباط في مثل هذه الحادثة. فعندما يوقف ضابط شخصًا ما لإجراء توقف مروري، فإنه يكون قادرًا على النظر إلى السائق، على سبيل المثال، لمعرفة ما إذا كان السائق قد يكون معاقًا، بالإضافة إلى النظر إلى السيارة نفسها لمعرفة ما إذا كان من الممكن إجراء تفتيش واضح. وعندما يتم إزالة هذا من خلال مخالفة عبر البريد، فلن يتم القبض على شخص يرتكب جريمة في هذا الحادث كما لو تم إيقافه شخصيًا. [86]

الإيرادات وليس السلامة

  • في عام 2010، تم إنشاء حملة ضد كاميرا السرعة على طريق مزدوج في بول، دورست في منطقة تبلغ سرعتها 30 ميلاً في الساعة في المملكة المتحدة ، والتي كانت تولد غرامات بقيمة 1.3 مليون جنيه إسترليني كل عام منذ عام 1999. تم رفض طلب حرية المعلومات الأولي ولم يتم إصدار المعلومات إلا بعد استئناف إلى مفوض المعلومات . [87] [88]
  • في مايو 2010، قالت الحكومة الائتلافية الجديدة إن "حرب حزب العمال التي استمرت 13 عامًا على سائقي السيارات قد انتهت" وأن الحكومة الجديدة "تعهدت بإلغاء التمويل العام لكاميرات السرعة" [ بحاجة لمصدر ] في يوليو، خفض مايك بينينج ، وزير سلامة الطرق، منحة سلامة الطرق للعام الحالي للسلطات المحلية من 95 مليون جنيه إسترليني إلى 57 مليون جنيه إسترليني، قائلاً إن السلطات المحلية اعتمدت بشكل كبير على كاميرات الأمان لفترة طويلة جدًا وأنه سعيد لأن بعض المجالس تركز الآن على تدابير أخرى للسلامة على الطرق. وتشير التقديرات إلى أنه نتيجة لذلك، توزع الخزانة الآن 40 مليون جنيه إسترليني أقل في منحة سلامة الطرق مما يتم جمعه من الغرامات في العام. [89] أعلنت دورست وإسيكس عن خطط لمراجعة أحكام الكاميرات بهدف إنهاء المخطط في مقاطعاتهما، [54] ومع ذلك، أكدت دورست بقوة دعمها للمخطط، وإن كان ذلك من خلال تقليل المساهمات المالية بما يتماشى مع خفض المنحة الحكومية. [90] كما أعلنت سبع مقاطعات عن خطط لإيقاف تشغيل بعض أو كل كاميراتها، [54] [91] [92] وسط تحذيرات من أعلى ضابط شرطة مرور في البلاد بأن هذا من شأنه أن يؤدي إلى زيادة في الوفيات والإصابات. [93] ألغت مقاطعة جلوسيسترشاير خططها لتحديث الكاميرات وخفضت أو ألغت عقود الصيانة. [94]
  • في أغسطس 2010، تم إيقاف تشغيل كاميرات السرعة في أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة بسبب نقص التمويل بسبب تغييرات سياسة التمويل الحكومية. تم إعادة تشغيل الكاميرات في أبريل 2011 بعد العثور على مصدر جديد للتمويل لها. [95] بعد تغييرات القواعد على الحد الأدنى لتقديم "دورات التوعية بالسرعة" كبديل للغرامة ونقاط الترخيص للسائقين، ونظرًا لأن الرسوم الإلزامية المفروضة على مثل هذه الدورات تذهب مباشرة إلى الشراكات بدلاً من الحكومة المركزية مباشرة كما هو الحال بالنسبة لإيرادات الغرامات، ستكون الشراكة قادرة على تمويل عملياتها من رسوم الدورة. [95] بالمقارنة مع نفس الفترة من العام السابق مع استمرار تشغيل الكاميرات، كان عدد الإصابات الخطيرة التي حدثت خلال نفس الفترة مع إيقاف تشغيل الكاميرات هو نفسه تمامًا - 13 - وكان عدد الإصابات الطفيفة أكثر بـ 15 عند 70، نتيجة لـ 62 حادثًا - 2 أكثر مما كانت عليه عندما كانت الكاميرات لا تزال تعمل. [95] لم تكن هناك وفيات خلال أي من الفترتين. [95]

عدم الشعبية

إن مزاعم الدعم الشعبي محل نزاع بسبب الانتخابات في الولايات المتحدة، حيث غالبًا ما تقاضي شركات الكاميرات لإبقائها خارج الاقتراع، وغالبًا ما يخسر تطبيق الكاميرات بهامش كبير [ بحاجة لمصدر ] . يعارض بعض سائقي السيارات ومنظمات السيارات التطبيق الآلي [ من؟ ] باعتباره يهدف بشكل صارم إلى توليد الإيرادات. كما تم رفضها في بعض الأماكن عن طريق الاستفتاء. أظهرت استطلاعات الرأي في مدينة نيويورك ، [96] وكولومبيا البريطانية ، [97] وواشنطن العاصمة [98] هوامش موافقة كبيرة على تطبيق السرعة التلقائي.

  • كانت أنظمة كاميرات السرعة الأولى في الولايات المتحدة موجودة في فريندزوود، تكساس ، في عام 1986 وفي لا مارك، تكساس ، في عام 1987. [99] [100] لم يستمر أي من البرنامجين أكثر من بضعة أشهر قبل أن يجبر الضغط العام على إيقافهما. [101]
  • في عام 1991، تم رفض الكاميرات في استفتاء في بيوريا، أريزونا ؛ وكان الناخبون أول من رفض الكاميرات بهامش 2-1. [101]
  • في عام 1992، رفض الناخبون استخدام الكاميرات في الاستفتاءات التي جرت في باتافيا، إلينوي . [102]
  • أنكوريج، ألاسكا ، رفضت الكاميرات في استفتاء عام 1997. [101]
  • في عام 2002، قامت ولاية هاواي بتجربة شاحنات تطبيق حد السرعة، ولكن تم سحبها بعد أشهر بسبب احتجاجات عامة. [103]
  • وجدت دراسة استقصائية أسترالية أجريت عام 2002 أن "المجتمع يعتقد عمومًا أن شدة تطبيق القانون يجب أن تظل كما هي أو تزيد"، حيث قال 40% من المشاركين إنهم يعتقدون أن عدد كاميرات السرعة على الطريق يجب أن يزداد، وقال 43% إنهم يعتقدون أن العدد يجب أن يظل كما هو، وقال 13% إنهم يعتقدون أن العدد يجب أن ينخفض. [104]
  • في عام 2005، رفض المجلس التشريعي في ولاية فيرجينيا إعادة تفويض قانون تطبيق كاميرات الضوء الأحمر بعد دراسة شككت في فعاليتها، [105] فقط ليتراجع عن قراره في عام 2007 ويسمح للكاميرات بالعودة إلى أي مدينة يزيد عدد سكانها عن 10000 نسمة. [106] [107] لا يمكن فرض الاستشهادات بسبب عدم وجود عقوبة في حالة تجاهلها. [72]
  • في عام 2007، أشارت مراجعة للأدبيات حول فوائد وعقبات تنفيذ فرض السرعة الآلية في الولايات المتحدة إلى أنه "بشكل عام، تشير نتائج استطلاعات الرأي العام إلى أن غالبية المستجيبين يؤيدون فرض السرعة الآلية. ومع ذلك، تتفاوت هوامش الدعم على نطاق واسع، من 51 بالمائة في واشنطن العاصمة إلى 77 بالمائة في سكوتسديل، أريزونا." [108]
  • في عام 2009، بدأت عريضة في مدينة كوليدج ستيشن بولاية تكساس ، والتي طالبت بتفكيك جميع كاميرات الضوء الأحمر وإزالتها من جميع تقاطعات المدينة. تم جمع ما يكفي من التوقيعات لوضع الإجراء على بطاقة الاقتراع في الانتخابات العامة في نوفمبر 2009. بعد معركة واسعة النطاق بين مجلس مدينة كوليدج ستيشن والأطراف المعارضة، سواء المؤيدة أو المعارضة لكاميرات الضوء الأحمر، صوت الناخبون على إلغاء كاميرات الضوء الأحمر في جميع أنحاء المدينة. بحلول نهاية نوفمبر، تم إزالة كاميرات الضوء الأحمر.
  • في الرابع من مايو 2010، تم طرح مرسوم يجيز استخدام كاميرات السرعة في بلدة سايكسفيل بولاية ماريلاند للاستفتاء، حيث صوت 321 من أصل 529 ناخبًا (60.4%) ضد الكاميرات. كان الإقبال على هذا التصويت أكبر من عدد الناخبين في انتخابات سايكسفيل المحلية السابقة لمنصب العمدة حيث صوت 523. [109]
  • قررت ولاية أريزونا عدم تجديد عقدها مع شركة ريدفليكس في عام 2011 بعد دراسة كاميراتها البالغ عددها 76 كاميرا لمراقبة الصور على مستوى الولاية. [110] وتضمنت الأسباب المقدمة إيرادات أقل من المتوقع بسبب تحسن الامتثال والقبول العام المختلط وبيانات الحوادث المختلطة. [111]

تجنب/تهرب

خريطة GPS تعرض معلومات POI لكاميرا السرعة متراكبة عليها

لتجنب الكشف أو الملاحقة القضائية، يجوز للسائقين:

  • يجب أن يتم الفرملة قبل الكاميرا مباشرة حتى تتمكن من تجاوز مستشعرها بسرعة أقل من الحد الأقصى للسرعة. ومع ذلك، فإن هذا يعد سببًا للاصطدامات. أو يجب الفرملة فجأة، مما يؤدي إلى الاصطدام من الخلف. [11]
  • استخدم أجهزة الملاحة GPS ، مثل Waze ، [112] [113] التي تحتوي على قواعد بيانات لمواقع الكاميرات المعروفة لتنبيهها مسبقًا. قد يتم تحديث قواعد البيانات هذه، في بعض الحالات، في الوقت الفعلي تقريبًا. يعد استخدام أجهزة GPS لتحديد موقع كاميرات السرعة أمرًا غير قانوني في بعض الولايات القضائية، مثل فرنسا. [114] في أستراليا، يتم تشجيع استخدام أجهزة GPS ضمن فئة التكيف الذكي للسرعة . [115]
  • قم بتثبيت أجهزة تشويش الليزر النشطة أو أجهزة تشويش الرادار التي ترسل إشارات نشطة تتداخل مع جهاز القياس. هذه الأجهزة غير قانونية في العديد من الولايات القضائية.
  • إزالة أو تزوير أو إخفاء أو تعديل لوحة ترخيص المركبة . [116] يعد العبث بلوحات الأرقام أو تحريفها أمرًا غير قانوني في معظم الولايات القضائية.
  • إتلاف أو تدمير الكاميرات نفسها. [117]

في أغسطس 2010، ورد أن سائقًا سويسريًا سريع القيادة تجنب العديد من كاميرات السرعة القديمة، لكن تم اكتشافه بواسطة طراز جديد، وهو يسير بسرعة 300 كم / ساعة (186 ميلاً في الساعة)، مما أدى إلى أكبر غرامة سرعة في العالم حتى الآن. [118] في الماضي، كان من الممكن تجنب الاكتشاف عن طريق تغيير المسارات عندما كانت كاميرات السرعة المتوسطة SPECS قيد الاستخدام حيث كانت تقيس سرعة السيارة على مسافة في مسار واحد فقط. [119] منذ عام 2007، تم اتخاذ تدابير للتخفيف من هذا القيد. على الرغم من أن الكاميرات تعمل في أزواج على مسارات فردية (إنه قيد على التكنولوجيا وليس قيدًا في الموافقة على النوع) فإن السلطات تقوم الآن بتثبيت الكاميرات بحيث يتداخل طول الطريق الذي يتم مراقبته بين أزواج الكاميرات المتعددة. لا يستطيع السائق معرفة أي الكاميرات "دخول" وأيها "خروج" مما يجعل من الصعب معرفة متى يجب تغيير المسار. [120] [121]

تاريخ

جهاز للتحكم في السرعة في لاهاي، نشرة إخبارية من أكتوبر 1940
كاميرا مراقبة مرورية قديمة في لودفيجسبورج، ألمانيا

تعود فكرة كاميرات السرعة إلى أواخر القرن التاسع عشر: تتضمن رواية الخيال العلمي لعام 1894 رحلة في عوالم أخرى ، والتي تدور أحداثها في عام 2000، وصفًا لـ " كوداك لحظية " تستخدمها الشرطة لفرض حدود السرعة. [122] في عام 1905، أبلغت مجلة Popular Mechanics عن براءة اختراع لـ "كاميرا تسجيل الوقت لاصطياد سائقي السيارات" والتي تمكن المشغل من التقاط صور مختومة بالوقت لمركبة تتحرك عبر نقاط البداية والنهاية لقسم مقاس من الطريق. مكنت الطوابع الزمنية من حساب السرعة، ومكنت الصورة من تحديد هوية السائق. [123]

أنتجت شركة Gatsometer BV الهولندية، التي أسسها سائق الرالي موريس جاتسونيدس عام 1958، جهاز " Gatsometer " . [ 124 ] رغب جاتسونيدس في مراقبة متوسط ​​سرعته بشكل أفضل على مضمار السباق واخترع الجهاز من أجل تحسين أوقات لفاته. بدأت الشركة لاحقًا في توريد هذه الأجهزة كأدوات لتطبيق سرعة الشرطة. [125] استخدمت الأنظمة الأولى التي تم تقديمها في أواخر الستينيات كاميرات الأفلام لالتقاط صورها. [126] قدمت Gatsometer أول كاميرا للضوء الأحمر في عام 1965، وأول رادار للاستخدام مع حركة المرور على الطرق في عام 1971 وأول كاميرا حركة مرورية متحركة للسرعة في عام 1982؛ [124]

منذ أواخر تسعينيات القرن العشرين، بدأ تقديم الكاميرات الرقمية . يمكن تزويد الكاميرات الرقمية باتصال شبكي لنقل الصور إلى موقع معالجة مركزي تلقائيًا، وبالتالي تتمتع بمزايا على كاميرات الأفلام من حيث سرعة إصدار الغرامات والصيانة والمراقبة التشغيلية. ومع ذلك، قد توفر الأنظمة القائمة على الأفلام جودة صورة فائقة في مجموعة متنوعة من ظروف الإضاءة التي تواجهها على الطرق ، وهي مطلوبة من قبل المحاكم في بعض الولايات القضائية. لا تزال الأنظمة الجديدة القائمة على الأفلام تُباع، لكن الصور الرقمية توفر تنوعًا أكبر وصيانة أقل وهي الآن أكثر شعبية لدى وكالات إنفاذ القانون. [127]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ ab Wilson, C; Willis, Hendrikz; Le Brocque, Bellamy (2010). Wilson, Cecilia (ed.). "Speed ​​cameras for the prevention of road traffic injury and deaths" (PDF) . قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية (10): CD004607. doi :10.1002/14651858.CD004607.pub3. PMID  20927736.
  2. ^ "كاميرات السرعة تقلل من حوادث الطرق ووفيات المرور، وفقا لدراسة جديدة". 25 أكتوبر 2017.
  3. ^ ab Xu, Wenfei; Smart, Michael; Tilahun, Nebiyou; Askari, Sajad; Dennis, Zachary; Li, Houpu; Levinson, David (2024). "التركيبة العرقية لمستخدمي الطرق، ومخالفات المرور، وإيقافات الشرطة". وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 121 (24). doi :10.1073/pnas.2402547121. ISSN  0027-8424. PMC 11181091. PMID  38830097 . 
  4. ^ "تطبيق قوانين المرور بشكل صارم". الاتحاد الأمريكي للحريات المدنية . 24 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 2018-04-29 . تم استرجاعه في 2019-02-19 .
  5. ^ "تطبيق حارة الحافلات". PIPS Technology. مؤرشف من الأصل في 2010-04-28 . تم الاسترجاع في 2010-04-26 .
  6. ^ "فرض حارة الحافلات". jai. مؤرشف من الأصل في 2010-05-11 . تم الاسترجاع في 2010-04-26 .
  7. ^ "علامات الطريق" (PDF) . direct.gov . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-01-06 . تم الاسترجاع في 2010-04-01 .
  8. ^ إدارة النقل في مدينة نيويورك : المفوض صادق خان، والمدير التنفيذي لهيئة النقل الحضرية ساندر، ورئيس مجلس الإدارة داوس يعلنون فرض نظام الكاميرات على حارات الحافلات لتسريع النقل العام، أرشيف 2009-04-19 على موقع واي باك مشين ، Nyc.gov، 23 فبراير 2009
  9. ^ "مشروع إعادة تطوير ساحة انتظار مطار ملبورن". Melbourneairport.com.au . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  10. ^ "مسار حافلات مطار ملبورن". خدمة نقل المطار، حافلات النقل. خدمة نقل المطار VHA . مؤرشف من الأصل في 2015-02-27.
  11. ^ abc Baratian-Ghorghi, Fatemeh; Zhou, Huaguo; Wasilefsky, Isaac (2015). "تأثير كاميرات الضوء الأحمر على سعة التقاطعات ذات الإشارات الضوئية". مجلة هندسة النقل . 142 : 04015035. doi :10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000804.
  12. ^ "الشرطة تكتشف طرقًا جديدة خفية للقبض على السائقين الذين يرسلون الرسائل النصية". nypost.com . 2 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 23 مارس 2018 .
  13. ^ "cam2vision - التكنولوجيا والقدرة - مقارنة التكنولوجيا". cam2vision . تم الاسترجاع في 2019-10-02 .
  14. ^ بول، بوب (12 يوليو 2007). "توقفوا وإلا سيطلقون النار!". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2011.
  15. ^ "دعوى قضائية مرفوعة بشأن كاميرات إشارات التوقف". مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2012. تم الاسترجاع في 7 مايو 2011 .
  16. ^ كروز، ديفيد (2021-08-28). "مشرع مانهاتن يقترح مشروع قانون للحد من ضوضاء المركبات الآلية الصاخبة باستخدام تقنية رادار المراقبة". Gothamist . تم الاسترجاع في 2021-12-02 .
  17. ^ ""كاميرا الضوضاء"" تحظى بإعجاب الجمهور: مسؤولون - تايبيه تايمز". www.taipeitimes.com . 2021-10-22 . تم الاسترجاع 2021-12-02 .
  18. ^ "قياس الضوضاء على جانب الطريق للمركبات" (PDF) .
  19. ^ روزوف، جاي (2021-02-12). "أحدث مشروع تجريبي للحد من ضوضاء المركبات في إدمونتون جاء بتحديات: تقرير المدينة". إدمونتون . تم الاسترجاع في 2021-12-02 .
  20. ^ من تأليف جون ليتيس (2005-09-15). "Gatso 2: بدء طرح قاعدة بيانات حركة المركبات على مدار الساعة وطوال أيام الأسبوع في المملكة المتحدة". The Register . مؤرشف من الأصل في 2008-10-09 . تم الاسترجاع في 2008-10-14 .
  21. ^ "Safe-T-Cam". هيئة الطرق والمرور . 29 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2008. تم استرجاعه في 31 مايو 2008 .
  22. ^ "إطلاق استراتيجية التعرف التلقائي على لوحات الأرقام (ANPR) لخدمة الشرطة - 2005/2008". رابطة كبار ضباط الشرطة . 2005-03-22. مؤرشف من الأصل في 2007-07-01 . تم الاسترجاع في 2007-09-12 .
  23. ^ كريس ويليامز (2008-09-15). "بيانات كاميرات التجسس في المركبات سيتم الاحتفاظ بها لمدة خمس سنوات". السجل . مؤرشف من الأصل في 2008-10-18 . تم الاسترجاع في 2008-10-15 .
  24. ^ "SchNEWS 625 - تحاول شرطة ساسكس إغلاق فيلم Smash EDO، وبرنامج Big Brother Britain، وغارة اليورانيوم المنضب، والمزيد..." Schnews.org.uk . مؤرشف من الأصل في 2016-04-15 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  25. ^ "Speed ​​Enforcement 2018" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-07-05 . تم الاسترجاع 2019-07-05 .
  26. ^ "MMDA تستعد لإعادة تنفيذ سياسة "عدم الاتصال" في القبض على السائقين في 15 أبريل". canadianinquirer.net . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  27. ^ "تبدأ عمليات القبض على المخالفات المرورية بدون اتصال من قبل إدارة مكافحة المخدرات في 15 أبريل | GOVPH". الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين . تم استرجاعها في 2022-08-05 .
  28. ^ "مانيلا تبدأ في "عدم الاتصال" بمخالفي المرور". GMA News Online . 7 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  29. ^ موكون سيرياكو ، كلوديث (14/02/2018). “Parañaque يبدأ مخطط اعتقال حركة المرور بدون تلامس | كلوديث موكون سيرياكو”. مرآة الأعمال . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-08-05 .
  30. ^ "QC تبدأ التنفيذ الكامل لبرنامج NCAP". Manila Bulletin . 2 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  31. ^ فالينزويلا، نيكا ج. (2019-07-25). "فالينزويلا تفرض إجراءات عدم الاتصال في الشوارع المزدحمة". INQUIRER.net . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  32. ^ سيرفالوس، نيل جايسون. "سان خوان ستنفذ مخططًا للقبض دون اتصال في أغسطس". Philstar.com . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  33. ^ "Muntinlupa | No Contact Appreciation". nocontact.muntinlupacity.net . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  34. ^ "CTMDO - Violations Checker". loop.marikina.gov.ph . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  35. ^ "Cauayan City | No Contact Appreciation". nocontact.cauayancity.net . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  36. ^ "باتان | مخاوف من عدم الاتصال". nocap.bataanprovince.net . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  37. ^ "HOV". مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2007 .
  38. ^ "كاميرات مراقبة الشوارع ترصد ركن السيارات بشكل غير قانوني". صحيفة واشنطن تايمز . مؤرشف من الأصل في 2009-01-05.
  39. ^ "مسارات الحافلات". tfl.gov.uk . مؤرشف من الأصل في 2015-03-17.
  40. ^ "كاميرا السرعة المخفية". English.controlRadar.org . مؤرشف من الأصل في 2016-07-15 . تم استرجاعه في 2016-06-30 .
  41. ^ "Vyper Mobile ANPR System". Sensordynamics.com.au. مؤرشف من الأصل في 2008-07-24 . تم الاسترجاع في 2008-05-31 .
  42. ^ "فعالية كاميرات السرعة" (PDF) . Racfoundation.ortg . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-04-15 . تم استرجاعه في 2016-06-30 .
  43. ^ Goldenbeld, Charles; Daniels, Stijn; Schermers, Govert (يوليو 2019). "إعادة النظر في كاميرات الضوء الأحمر. أدلة حديثة على تأثيرات سلامة كاميرات الضوء الأحمر". تحليل الحوادث والوقاية منها . 128 : 139–147. doi :10.1016/j.aap.2019.04.007. ISSN  0001-4575. PMID  31015183. S2CID  129941666.
  44. ^ "الملحق 6 التكنولوجيا اللازمة للتنفيذ". ومن الأمثلة البارزة على ذلك تجربة كاميرا الأمان التجريبية في نوتنغهام حيث تم تحقيق الامتثال الكامل تقريبًا على الطريق الدائري الرئيسي المؤدي إلى المدينة
  45. ^ "مخطط الحد من الحوادث الدائمة" (PDF) . في جميع منشآت SPECS في نوتنغهامشاير، انخفضت أرقام KSI بمعدل 65%
  46. ^ SM Christie; RA Lyons; FD Dunstan & SJ Jones (2003). "هل كاميرات السرعة المحمولة فعالة؟ دراسة قبل وبعد مُحكمة". المجلة الطبية البريطانية . 9 (4): 302-306. doi :10.1136/ip.9.4.302. PMC 1731028. PMID 14693888.  كانت مواقع الكاميرات بها أعداد أقل من المتوقع من الحوادث المؤذية حتى 300 متر باستخدام الدوائر وحتى 500 متر باستخدام الطرق. أشارت طرق الطرق إلى تأثير أكبر من طريقة الدوائر باستثناء المواقع الأقرب 100 متر. تم استخدام طريقة الطريق 500 متر للتحقيق في التأثير ضمن طبقات الوقت بعد التدخل، والوقت من اليوم، وحد السرعة، ونوع مستخدم الطريق المصاب. انخفض عدد الحوادث المؤذية بعد التدخل بشكل كبير 
  47. ^ بول بيلكنجتون وسانجاي كينرا (2005). "فعالية كاميرات السرعة في منع حوادث المرور على الطرق والإصابات المرتبطة بها: مراجعة منهجية". المجلة الطبية البريطانية . 330 (12 فبراير): 331-334. doi :10.1136/bmj.38324.646574.AE. PMC 548724. PMID 15653699.  تُظهر الأبحاث الحالية باستمرار أن كاميرات السرعة تشكل تدخلاً فعالاً في الحد من حوادث المرور على الطرق والإصابات المرتبطة بها. ومع ذلك، فإن مستوى الأدلة ضعيف نسبيًا، حيث لم تتضمن معظم الدراسات مجموعات مقارنة مرضية أو تحكمًا كافيًا في عوامل الالتباس المحتملة. قد يوفر الإدخال المتحكم فيه لكاميرات السرعة مع جمع البيانات بعناية أدلة محسنة على فعاليتها في المستقبل. 
  48. ^ "الكاميرات مقابل المال". المجلة. 25 أكتوبر 2003. تم استرجاعه في 31 مارس 2008 .
  49. ^ وزارة النقل (2005). "برنامج كاميرات السلامة الوطنية: تقرير تقييمي لمدة أربع سنوات". مؤرشف من الأصل في 2010-03-29.
  50. ^ ويبستر، بن (16 ديسمبر 2005). "فوائد كاميرات السرعة مبالغ فيها". التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2008. يقول التقرير الرئيسي أن الكاميرات الثابتة تقلل الوفيات والإصابات الخطيرة بنسبة 50 في المائة والكاميرات المتنقلة بنسبة 35 في المائة. ويحسب أن الكاميرات تمنع 1745 حالة وفاة أو إصابة خطيرة سنويًا في جميع أنحاء بريطانيا. ومع ذلك، بمجرد أخذ الانحدار إلى المتوسط ​​في الاعتبار، وجد أن الكاميرات الثابتة تقلل الوفيات والإصابات الخطيرة بنسبة 873 فقط، أو 24 في المائة للكاميرات الثابتة و17 في المائة للكاميرات المتنقلة. وبينما لا تزال مثيرة للإعجاب، فإن هذه التخفيضات أقل مما يمكن تحقيقه من خلال تدابير السلامة على الطرق الأخرى.
  51. ^ "تقرير مؤسسة RAC يؤكد على أهمية كاميرات السرعة في السلامة". بي بي سي نيوز . 24 نوفمبر 2010.
  52. ^ "دعم كاميرات السرعة "في أعلى مستوياته على الإطلاق". الأدميرال. 13 سبتمبر 2024. أشار استطلاع رأي أجرته AA إلى أن دعم كاميرات السرعة يعمل بأعلى مستوياته على الإطلاق. ووفقًا لاستطلاع أجرته منظمة السيارات بين الأعضاء في أكتوبر، يعتقد 75٪ الآن أن استخدام كاميرات السرعة "مقبول" - بما في ذلك 30٪ يعتقدون أن استخدامها "مقبول للغاية". ويقارن هذا بنسبة موافقة بلغت 69٪ في استطلاع أجري في نوفمبر من العام الماضي، وهو أعلى مستوى تم الوصول إليه في عشر سنوات من مراقبة المشاعر العامة تجاه الأجهزة، كما تقول AA.
  53. ^ "بلدة تتخلى عن كاميرات السرعة الثابتة". بي بي سي. 31 يوليو 2009.
  54. ^ abc David Barrett (2010-08-07). "إيقاف تشغيل كاميرات السرعة يؤدي إلى انخفاض عدد الحوادث". Telegraph . لندن. مؤرشف من الأصل في 2016-09-18 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  55. ^ "Tory Boy Racers | George Monbiot". Monbiot.com . 2010-07-26. مؤرشف من الأصل في 2011-01-30 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  56. ^ كاتي بوند (2012-03-21). "المدينة تتصدر الدوري في القيادة الأكثر أمانًا". Thisiswiltshire.co.uk . مؤرشف من الأصل في 2016-08-15 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  57. ^ "نشر بيانات الأداء الشاملة للخط A9". الحكومة الاسكتلندية . 20 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم استرجاعه في 8 أكتوبر 2018 .
  58. ^ ""تغير سلوك السائق بفضل كاميرات السرعة المتوسطة على الطريق A90"". BBC News . 2018-01-23 . تم الاسترجاع في 2021-02-27 .
  59. ^ "قانون مرتكبي جرائم المرور لعام 1988".
  60. ^ "مجلس رؤساء الشرطة الوطنية (NPCC)".
  61. ^ "مختبر العلوم والتكنولوجيا الدفاعية". 14 يونيو 2023.
  62. ^ د. إس. آر. لويس (2005). "دليل عداد السرعة (الطبعة الرابعة)" (PDF) . وزارة الداخلية البريطانية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-04-08.
  63. ^ هيو ماكجي (2003). NCHRP Synthesis 310. برنامج البحوث التعاونية الوطنية للطرق السريعة. ص 12.
  64. ^ "إيقاف تشغيل الضوء الأحمر - سلامة FHWA". مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2009. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  65. ^ ولاية كاليفورنيا ضد جون ألين وآخرون ( المحكمة العليا لولاية كاليفورنيا ، مقاطعة سان دييغو ) ("لقد نص القانون على أن تكون وكالة حكومية هي التي تدير النظام، وليس مؤسسة خاصة. إن الصراع المحتمل الناتج عن طريقة التعويض الطارئة يقوض بشكل أكبر موثوقية الأدلة المستخدمة لمقاضاة انتهاكات الضوء الأحمر. يبدو أن الأدلة التي تم الحصول عليها من نظام كاميرا الضوء الأحمر كما يتم تشغيله حاليًا غير جديرة بالثقة وغير موثوقة لدرجة أنها تفتقر إلى الأساس ولا ينبغي قبولها")، النص.
  66. ^ "مسؤولية المالك عن مخالفات السرعة وإشارات المرور". مؤرشف من الأصل في 2010-12-18. يكون مالك المركبة الآلية مسؤولاً عن مخالفة المادة 140، 146 (1)، (3)، (5) أو (7)، 147 أو 148 (1) إذا تم جمع أدلة المخالفة من خلال استخدام جهاز مراقبة السرعة المقرر... جهاز أمان إشارات المرور المقرر... لا يكون المالك مسؤولاً بموجب المادة الفرعية (2) أو (2.1) إذا أثبت المالك أن (أ) الشخص الذي كان، في وقت المخالفة، بحوزته المركبة الآلية لم يكن مكلفًا من قبل المالك بحيازتها، أو (ب) مارس المالك العناية والاجتهاد المعقولين في تكليف الشخص الذي كان، في وقت المخالفة، بحوزته المركبة الآلية.
  67. ^ "مدينة سانتا ماريا، كاليفورنيا، تطبيق كاميرات المرور الحمراء، خدمات الشرطة". مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2011. تم استرجاعه في 18 مايو 2011 .
  68. ^ "(Fighting) Your Ticket - Red Light Cameras in California". Highwayrobbery.net . مؤرشف من الأصل في 2016-07-08 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  69. ^ ديفيد جولدشتاين، تلفزيون سي بي إس، لوس أنجلوس "هل تخدع الشرطة الناس لدفع مخالفات سنيتش؟" محفوظ في 2011-04-23 على موقع واي باك مشين
  70. ^ "الحق في الصمت". www.almanacnews.com . 8 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2011. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2011 .
  71. ^ "شيء يجب على كل مستهلك أن يعرفه". www.HandelontheLaw.com . 27 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2011 .
  72. ^ ab "التجاهل نعمة: لماذا يستطيع سكان فيرجينيا التخلص بأمان من تذاكر كاميرات المرور". مدونة عرض شيلينج . 15 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2016 .
  73. ^ "الدول التي تستخدم كاميرات السرعة والضوء الأحمر". www.iihs.org . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2016 .
  74. ^ ab "O'Halloran and Francis v. The United Kingdom". Cmiskp.echr.coe.int . مؤرشف من الأصل في 2012-05-24 . تم استرجاعه في 2016-06-30 .
  75. ^ "بعض كاميرات السرعة في بالتيمور لديها معدل خطأ 5%، تقول شركة زيروكس". Tribunedigital-baltimoresun . مؤرشف من الأصل في 2016-07-01 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  76. ^ "بالتيمور تصدر مخالفة مرورية بسبب توقف سيارة عند إشارة المرور الحمراء". Tribunedigital-baltimoresun . مؤرشف من الأصل في 2013-01-27 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  77. ^ "رئيس الشرطة يستشهد بـ "مثلث برمودا"". Messengernews.net . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  78. ^ ديفيد هيل. "صاحب العمل يثير شكوكًا معقولة حول دقة كاميرات السرعة". واشنطن تايمز . مؤرشف من الأصل في 2011-04-25.
  79. ^ "ماريلاند: البراءة ليست دفاعًا ضد الاستشهادات بكاميرات السرعة". thepaper.com. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 19 يناير 2014 .
  80. ^ "مواصفات أداء جهاز قياس السرعة: وحدة الرادار عبر الطريق" (PDF) . NHTSA.gov . مؤرشف (PDF) من الأصل في 2016-03-19 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  81. ^ "إلغاء مخالفات السرعة بسبب كاميرات الأمان في التقاطعات :: مدينة إدمونتون". مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2013. تم استرجاعه في 8 فبراير 2011 .
  82. ^ "إلغاء تذكرة كاميرا أمان التقاطعات". مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2011 .
  83. ^ ميراندا ديفين (2008-03-23). ​​"حتى السائق الأكثر أمانًا يتم إعداده للفشل". سيدني مورنينج هيرالد . مؤرشف من الأصل في 2008-04-30 . تم استرجاعه في 2010-05-05 .
  84. ^ "حول BantheCams.org". BantheCams.org. مؤرشف من الأصل في 2015-10-16 . تم استرجاعه في 2016-06-30 . تم إنشاء BanTheCams.org لتنظيم وتثقيف وتجهيز المواطنين المحليين بطريقة لمكافحة إساءة استخدام السلطة التي تمارسها الآن الحكومات المحلية وحكومات الولايات فيما يتعلق باستخدام أجهزة المراقبة الإلكترونية.
  85. ^ "عرض توضيحي لتطبيق السرعات الآلية في المناطق المدرسية في بورتلاند، أوريغون" (PDF) . Westat, Inc. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-18 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  86. ^ كوبر، سيمون (أكتوبر 2010). "إنفاذ القانون الميكانيكي: السرعة وتكنولوجيا الكاميرات". مجلة القانون الجنائي . 74 (5): 409-414. doi :10.1350/jcla.2010.74.5.656. ISSN  0022-0183. S2CID  144178573.
  87. ^ "مجموعة تدعي أن كاميرات السرعة تدر غرامات سنوية بقيمة 1.3 مليون جنيه إسترليني". بي بي سي نيوز . 2010-07-08. مؤرشف من الأصل في 2016-01-02 . تم استرجاعه في 2016-06-30 .
  88. ^ "غضب من كاميرا السرعة التي تكلفت 1.3 مليون جنيه إسترليني سنويًا - أخبار القناة الرابعة". Channel4.com . مؤرشف من الأصل في 2010-09-05 . تم استرجاعه في 2016-06-30 .
  89. ^ ميلوارد، ديفيد (2010-07-26). "الخزانة تستعد لاستغلال غرامات السرعة". صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 2016-08-10 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 . يعني القرار بخفض منحة السلامة على الطرق من 95 مليون جنيه إسترليني إلى 57 مليون جنيه إسترليني هذا العام أن الحكومة قد تجمع ما يصل إلى 40 مليون جنيه إسترليني أكثر من غرامات السرعة مما تعيده إلى السلطات المحلية للحد من الوفيات والإصابات على طرق البلاد.
  90. ^ "كاميرات السلامة في دورست من شراكة كاميرات السلامة في دورست - الدعم المستمر لشراكة كاميرات السلامة في دورست 27 يوليو 2010". مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2012. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  91. ^ "نقص الأموال المخصصة للشرطة قد يؤدي إلى إيقاف كاميرات السرعة في جنوب غرب إنجلترا". بي بي سي. 2010-07-22. مؤرشف من الأصل في 2016-01-31 . تم استرجاعه في 2016-06-30 .
  92. ^ "بدء إيقاف تشغيل كاميرات السرعة". Mirror.co.uk . أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 2011-09-17 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  93. ^ آدم غابات (2010-08-09). "خفض التمويل المخصص لكاميرات السرعة سيكلف الأرواح، كما حذرت الشرطة". الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 2016-09-27.
  94. ^ فريدي ويتاكر. "ستبقى كاميرات السرعة في غلوسترشاير - ولكن لن تكون هناك حاجة إلى المزيد من الصيانة". هذه هي غلوسترشاير. مؤرشف من الأصل في 2010-08-06.
  95. ^ abcd "Oxfordshire's speed cameras to be switched back on". أخبار أكسفورد . بي بي سي. 2011-04-01. مؤرشف من الأصل في 2011-08-27 . تم الاسترجاع في 2011-07-15 .
  96. ^ "استطلاع جديد يكشف أن الناخبين في مدينة نيويورك يؤيدون تطبيق القانون آليًا لجعل الشوارع أكثر أمانًا".
  97. ^ "POLL - فرض السرعة تلقائيًا | DriveSmartBC".
  98. ^ "تطبيق كاميرات السرعة الأمنية | NHTSA".
  99. ^ هاند، ديفيد ج. (2014-02-11). مبدأ عدم الاحتمالية: لماذا تحدث المصادفات والمعجزات والأحداث النادرة كل يوم. فارار، شتراوس وجيرو. ISBN 9780374711399.
  100. ^ DUNN, ASHLEY (1987-09-17). "قل "الجبن"، سبييدر: باسادينا تختبر رادار الصور". لوس أنجلوس تايمز . ISSN  0458-3035 . تم الاسترجاع في 2018-08-11 .
  101. ^ abc "Freeze Frame - The Truth About Cars". The Truth About Cars . 2005-11-14 . تم الاسترجاع في 2018-08-11 .
  102. ^ "لم يتم عرض فيلم Photocop في بيوريا"، بقلم واين بيكر في صحيفة شيكاغو تريبيون ، 21 مارس 1991
  103. ^ بول، أوليفر (12 أبريل 2002). "السائقون الغاضبون يجبرون هاواي على إسقاط كاميرات السرعة". ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 2010-06-07 . تم الاسترجاع في 2010-05-05 .
  104. ^ Mitchell-Taverner, Zipparo and Goldsworthy. "Survey on Speeding and Enforcement" (PDF) . Australian Transport Safety Bureau. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 مارس 2012. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2012 .
  105. ^ "كاميرات الضوء الأحمر في تكساس: تقرير حالة" (PDF) . Hro.house.state.tx.us . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-10-11 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  106. ^ "عودة كاميرات الضوء الأحمر إلى الإسكندرية - أخبار الإسكندرية فيرجينيا | LocalKicks". www.localkicks.com . تم الاسترجاع في 2018-08-11 .
  107. ^ "كاميرات جديدة للضوء الأحمر في فيرفاكس، الإسكندرية". NBC4 واشنطن . تم الاسترجاع في 2018-08-11 .
  108. ^ Rodier, Shaheen, and Cavanagh. "Automated Speed ​​Enforcement in the US: A Review of the Literature on Benefits and Barriers to Implementation" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2012 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  109. ^ "سكان سايكسفيل يرفضون استفتاء كاميرات السرعة". مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2010. تم الاسترجاع في 5 مايو 2010 .
  110. ^ "Department of Public Safety - Photo enforcement program" (PDF) . Azauditor.gov . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-07-16 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  111. ^ "Arizona Speed ​​Contract" (PDF) . Redflex.com . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-09-27 . تم الاسترجاع 2016-06-30 .
  112. ^ "استخدم تطبيق "Waze" لتجنب مصائد السرعة ونقاط التفتيش التابعة للشرطة | Cop Block". Cop Block . 2014-08-15. مؤرشف من الأصل في 2016-12-23 . تم الاسترجاع في 2016-12-22 .
  113. ^ "تطبيق الملاحة المجاني "Waze" يعرض حركة المرور والشرطة وكاميرات الإشارات الحمراء مباشرة على الخرائط". Journalist Apps . 19 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2016. تم استرجاعه في 22 ديسمبر 2016 .
  114. ^ "نصائح وإرشادات القيادة للحفاظ على حركتك | AA". مؤرشف من الأصل في 2017-05-21 . تم الاسترجاع 2017-06-02 .
  115. ^ مجلس النقل الأسترالي (2011). استراتيجية السلامة على الطرق الوطنية الأسترالية 2011-2020 (PDF) . ص. 62. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أغسطس 2013.
  116. ^ "نظام قراءة وتصوير لوحات أرقام المركبات ليلاً ونهاراً". مؤرشف من الأصل في 2007-09-28.
  117. ^ "متظاهرو السترات الصفراء "يدمرون أكثر من نصف كاميرات السرعة" في فرنسا". The Independent . 2019-01-10 . تم الاسترجاع 2022-03-19 .
  118. ^ ستيفنز، توماس (13 أغسطس/آب 2010). "سائق يواجه غرامة مالية قدرها مليون دولار بسبب السرعة الزائدة". swissinfo.ch . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2017. تم استرجاعه في 23 مارس/آذار 2018 .
  119. ^ "يمكن للسائقين تجنب مخالفات السرعة... عن طريق تغيير المسارات". The Evening Standard . مؤرشف من الأصل في 2011-12-10 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  120. ^ "المملكة المتحدة | مجلة | كيف تعمل كاميرات السرعة المتوسطة؟". بي بي سي نيوز . 2007-10-17. مؤرشف من الأصل في 2017-08-24 . تم الاسترجاع 2016-06-30 .
  121. ^ "يمكن للسائقين تجنب مخالفات السرعة... عن طريق تغيير المسارات". London Evening Standard . 2006-10-15. مؤرشف من الأصل في 2016-08-20 . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  122. ^ "كوداك لحظية (التحكم في حركة المرور)". Technovelgy . تم الاسترجاع في 2020-12-27 .
  123. ^ "كاميرا تسجيل الوقت لاصطياد سائقي السيارات". مجلة Popular Mechanics . المجلد 7، العدد 9. مجلات Hearst. سبتمبر 1905. ص 926. ISSN  0032-4558. مؤرشف من الأصل في 2018-05-05.
  124. ^ "GATSO، الخبراء في إنفاذ قوانين المرور". Gatso.nl . تم الاسترجاع في 2016-06-30 .
  125. ^ "هولندا: فخ السرعة الدقيقة". مجلة نيو ساينتست . 14 ديسمبر 1961. ص 687.
  126. ^ Popular Mechanics، ديسمبر 1969، "ابتسم، لقد حصلت للتو على تذكرة!" مايكل لام، صفحة 75.
  127. ^ ديفيد لو (2005). دليل مديري ومشغلي النقل 2006. دار نشر كوغان بيج. ص 239. رقم ISBN 0-7494-4488-6. تم أرشفة النسخة الأصلية في 2018-05-05.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ كاميرات السرعة .

الموارد الإضافية:

  • كوبر، س. (2010). إنفاذ القانون الميكانيكي: السرعة وتكنولوجيا الكاميرات. مجلة القانون الجنائي ، 74 (5)، 409-414. doi :10.1350/jcla.2010.74.5.656
  • هاميلتون، سي، وباريت، جيه. (2022، 1 يونيو). كاميرات الضوء الأحمر في مينيسوتا . GetJerry.com. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2023، من https://getjerry.com/driving/minnesota-red-light-camera
  • أجهزة الكشف عن السرعة المعتمدة من وزارة الداخلية - مارس 2007 - تم أرشفة الرابط - تم استرجاعه في 2016-10-21
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=كاميرا_مراقبة_المرور&oldid=1253026757"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate