مطار مركز مدينة إدمونتون

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

مطار إدمونتون سيتي سنتر ( ECCA )، ( IATA : YXD ، ICAO : CYXD)كان مطارًا داخل مدينة إدمونتون ، في مقاطعة ألبرتا الكندية .

كانت تحدها من الشمال طريق يلوهيد ، ومن الجنوب طريق كينغزواي ، ومن الغرب شارع 121، ومن الشرق معهد شمال ألبرتا للتكنولوجيا (NAIT) ومستودعات أسلحة جيفرسون. وامتدت على مساحة تقارب 58 هكتارًا (144 فدانًا) شمال مركز مدينة إدمونتون. 

كان المطار يُعرف في الأصل باسم "مطار بلاتشفورد" ، نسبةً إلى رئيس البلدية السابق كينيث ألكسندر بلاتشفورد . أصبح ابنه، هوارد ("كاوبوي") بلاتشفورد ، طيارًا مقاتلًا بارزًا في الحرب العالمية الثانية. عُرف المطار لاحقًا باسم " مطار إدمونتون البلدي" ، ثم باسم "مطار إدمونتون الصناعي" ، [ 4 ] ثم باسم "مطار مركز مدينة إدمونتون" (ECCA)، وأخيرًا باسم "مطار بلاتشفورد في مركز مدينة إدمونتون". على مر السنين، استمر استخدام رمز المطار "YXD" من قِبل جميع شركات الطيران التي تخدم المطار.

أُغلق المطار في نوفمبر 2013، واعتبارًا من عام 2018، كانت مدينة إدمونتون تعيد تطوير الأرض كمجمع سكني مخطط له يسمى بلاتشفورد .

التاريخ المبكر

يتمتع المطار بتاريخ طيران عريق ، إذ كان أول مطار مرخص في كندا (1926). [ 5 ] وقد ساهمت شخصيات مثل ووب ماي ، الطيار البارع في الحرب العالمية الأولى وطيار المناطق النائية ، في ريادة الطيران في ألبرتا وشمال كندا ، مما عزز مكانة مطار بلاتشفورد كـ"بوابة الشمال".

إلى جانب ماي، لعب عمدة إدمونتون، كيني بلاتشفورد ، دورًا رئيسيًا في إنشاء المطار في عام 1927. [ 6 ] أصبح ابن بلاتشفورد، هوارد بلاتشفورد ، طيارًا مقاتلًا بارعًا في الحرب العالمية الثانية.

هبط وايلي بوست في المطار خلال كلتا رحلتيه حول العالم.

محطة سلاح الجو الملكي الكندي في إدمونتون

صورة جوية، 1946

كان المطار بمثابة قاعدة جوية عسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما كان محطة توقف رئيسية على طريق النقل الشمالي الغربي ، واستضاف مدرستين تابعتين لخطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني .

افتُتحت مدرسة مراقبي الطيران رقم 2، التي كانت تُشغّلها الخطوط الجوية الكندية وخطوط المحيط الهادئ الكندية ، في قاعدة سلاح الجو الملكي الكندي في إدمونتون في 5 أغسطس 1940. وفي وقت لاحق من ذلك العام، وتحديدًا في 11 نوفمبر، أنشأ سلاح الجو الملكي الكندي مدرسة التدريب الأساسي على الطيران رقم 16، التي كان يُشغّلها نادي إدمونتون للطيران؛ وأُغلقت هذه المدرسة في 17 يوليو 1942، لإتاحة المجال لتوسيع مدرسة مراقبي الطيران رقم 2. ومع انتهاء خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني، أُغلقت مدرسة مراقبي الطيران رقم 2 في 14 يوليو 1944. [ 7 ] وفي 1 أكتوبر 1955، نُقلت جميع أسراب سلاح الجو الملكي الكندي ووحدات الدعم إلى قاعدة ناماو "الجديدة" التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي . وسُلّم مطار بلاتشفورد إلى حكومة بلدية إدمونتون ، ليصبح مطار إدمونتون سيتي سنتر (مطار بلاتشفورد) التجاري. [ 8 ]

خلال هذه الفترة، حوالي عام 1942، كان موقع المطار عند خط عرض 53°34′ شمالاً وخط طول 113°31′ غرباً ( 53.567° شمالاً ، 113.517° غرباً) ، بانحراف 25 درجة شرقاً وارتفاع 666 متراً (2185 قدماً) . وكان المطار تابعاً لوزارة النقل وسلاح الجو الملكي الكندي، ويضم ثلاثة مدارج، كما يلي: [ 9 ]  

اسم المدرجطولعرضسطح
21/34500 قدم (1372 متر) 200 قدم (61 متراً) سطح صلب
29/115700 قدم (1737 متراً) 200 قدم (61 متراً) سطح صلب
15/335700 قدم (1737 متراً) 200 قدم (61 متراً) سطح صلب

طقس

تم إنشاء محطة للأرصاد الجوية في عام 1937. [ 10 ] على مر السنين منذ ذلك الحين، شهد موقعها تأثيرًا متزايدًا لظاهرة الجزيرة الحرارية الحضرية .

بحلول منتصف السبعينيات، كانت "بلدية إدمونتون أ." (كما ورد في السجل الشهري للملاحظات الأرصادية في كندا ) تسجل بانتظام بعضًا من أطول الفترات الخالية من الصقيع في مقاطعات البراري ، حيث لم يكن أول صقيع خريفي يأتي في كثير من الأحيان قبل شهر أكتوبر.

خدمة نقل الركاب المجدولة

الخمسينيات والستينيات

في عام ١٩٥٠، كان المطار محطةً على خط طيران دولي تُشغّله خطوط نورث ويست الجوية بين الولايات المتحدة وآسيا. [ ١١ ] ووفقًا لجدول رحلات نورث ويست الجوية الصادر في ٢٤ سبتمبر ١٩٥٠، كانت الشركة تُشغّل طائرات دوغلاس دي سي-٤ ذات المحركات المروحية على خط نيويورك - واشنطن العاصمة - شيكاغو - مينيابوليس - سانت بول - إدمونتون - أنكوريج - طوكيو أربعة أيام في الأسبوع، مع رحلات متواصلة إلى أوكيناوا ومانيلا أو تايبيه حسب يوم الأسبوع. وبحلول أواخر الخمسينيات، كانت ثلاث شركات طيران كندية تُقدّم خدمات نقل الركاب المنتظمة الرئيسية في المطار: شركتا الطيران الرئيسيتان: الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية (التي أصبحت فيما بعد سي بي إير) وخطوط ترانس كندا الجوية (تي سي إيه، التي أصبحت فيما بعد طيران كندا )، بالإضافة إلى شركة الطيران الإقليمية باسيفيك ويسترن إيرلاينز (بي دبليو إيه). في عام 1959، كانت شركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية تُسيّر رحلات دولية إلى أوروبا بأربع رحلات أسبوعية مباشرة باستخدام طائرات دوغلاس دي سي-6 بي "إمبراس" ذات المحركات المروحية بين إدمونتون وأمستردام، حيث كانت هذه الرحلات تبدأ وتنتهي في فانكوفر. كما كانت تُسيّر رحلات داخلية محلية باستخدام طائرات كونفير 240 ذات المحركات المروحية إلى غراند بريري ، ألبرتا، وفورت سانت جون ، كولومبيا البريطانية. [ 12 ] قبل ذلك بعام، في عام 1958، كانت شركة ترانس-كندا تُسيّر رحلات مباشرة إلى فانكوفر وتورنتو ووينيبيغ وساسكاتون باستخدام طائرات لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن وكانادير نورث ستار (نسخة كندية الصنع من دي سي-4) ذات المحركات المروحية، بالإضافة إلى طائرات فيكرز فيسكونت ذات المحركات التوربينية ، فضلاً عن رحلات مباشرة إلى مونتريال دون تغيير الطائرة . [ 13 ] وفقًا لجدول مواعيد شركة الخطوط الجوية عبر كندا الصادر في 1 يونيو 1958، كانت الشركة تُسيّر أيضًا خمس رحلات مباشرة يوميًا إلى كالجاري بطائرات فيسكونت النفاثة ذات المراوح. وفي عام 1959، كانت شركة باسيفيك ويسترن تُسيّر رحلات إقليمية من المطار بطائرات كورتيس سي-46 ودوغلاس دي سي-4 ذات المراوح إلى عدد من الوجهات الكندية الواقعة شمال إدمونتون، بما في ذلك فورت ماكموري ، وفورت سميث ، وفورت ريزوليوشن .فورت فيرميليون ، هاي ريفر ، إينوفيك ، نورمان ويلز ، بيس ريفر ، مدينة اليورانيوم ، ويلونايف . [ 14 ]

بحلول عام 1964، وسّعت شركة باسيفيك ويسترن خدماتها الداخلية من المطار بإضافة رحلات إقليمية إلى كامبريدج باي ، وكوبرماين (كوغلوكتوك حاليًا)، وداوسون كريك ، وفورت سيمبسون ، وريغلي، بالإضافة إلى مطار ريزولوت باي في القطب الشمالي، وهو ثاني أقصى وجهة شمالية في كندا تخدمها رحلات جوية منتظمة. [ 15 ] وبحلول عام 1968، أدخلت باسيفيك ويسترن طائرة كونفير 640 ، وهي طائرة توربينية مروحية (أطلقت عليها الشركة اسم "جافلين جيت-بروب")، في العديد من رحلاتها من المطار، كما أطلقت خدمة "تشيفتين إيرباص" المكوكية التي تربط بين إدمونتون وكالجاري، والتي كانت تُشغل بطائرات دوغلاس دي سي-6 ذات المحركات المروحية، مع ست رحلات ذهابًا وإيابًا بدون توقف يوميًا بين المدينتين. [ 16 ] وفقًا لجدول رحلات شركة باسيفيك ويسترن بتاريخ 24 يونيو 1968، كانت الشركة تُشغّل طائرات ركاب من طراز دوغلاس DC-6 و DC-6B ، بالإضافة إلى طائرات شحن من طراز دوغلاس DC-4، إلى وجهات تقع شمال إدمونتون. بدأ عصر الطائرات النفاثة في المطار عام 1969 عندما أدخلت باسيفيك ويسترن طائرات بوينغ 737-200 النفاثة برحلات مباشرة إلى كالجاري وفورت سميث وهاي ريفر، مع خدمة مباشرة بدون تغيير طائرات من طراز 737 إلى فانكوفر ويلونايف وكاملوپس وكيلونا وكرانبروك وبنتيكتون وإينوفيك ونورمان ويلز . [ 17 ]

السبعينيات والثمانينيات

مطار مركز مدينة إدمونتون

تم تشغيل عدة أنواع من طائرات الركاب النفاثة في مطار إيست كوست الدولي (ECCA)، ولا سيما طائرة بوينغ 737-200 . وكما ذُكر أعلاه، فقد تولت شركة باسيفيك ويسترن إيرلاينز تشغيل هذه الرحلات في البداية [ 4 ]، ثم تولت شركة الخطوط الجوية الكندية (التي كانت تُعرف سابقًا باسم سي بي إير ) تشغيلها منذ شراء هذه الطائرات في أواخر الستينيات وحتى اندماج باسيفيك ويسترن مع الخطوط الجوية الكندية، حيث استمرت الأخيرة في تشغيل رحلات 737 إلى المطار. شغّلت شركة باسيفيك ويسترن خدمة النقل الجوي "تشيفتاين إيرباص" بين مطار إيست كوست ومطار كالجاري (YYC) لسنوات عديدة باستخدام طائرات 737، وفي عام 1976، كانت تُسيّر ما يصل إلى 14 رحلة مغادرة يوميًا بدون توقف من مطار إيست كوست إلى مطار كالجاري، بالإضافة إلى تسيير رحلات جوية مباشرة بطائرات 737 إلى المطار من مقاطعات كولومبيا البريطانية ( كاسلغار ، كرانبروك، داوسون كريك، كاملوپس، كيلونا، بنتيستون ، برينس جورج ، فانكوفر)، وألبرتا ( فورت تشيبويان ، هاي ليفل ، بيس ريفر )، وساسكاتشوان (مدينة يورانيوم). [ 4 ] ونظرًا لوزنها، فرضت أطوال مدرج مطار إيست كوست استغلال أقصى قدرات الأداء لطائرة بوينغ 737-200؛ إلا أن التآكل الشديد الناتج عن استخدام هذا المطار وتجاوز هذه الحدود كان مصدر قلق. كما تم توفير خدمة طائرات نفاثة أخرى على شكل طائرات بريتش إيروسبيس BAe 146-200 كرحلات ربط جوية تابعة لشركة طيران كندا. قامت شركة BC، نيابةً عن شركة طيران كندا ، بتشغيل طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-9-30 النفاثة، التي تحمل شعار طيران كندا، لفترة وجيزة من مطار إيكو باي ماينز (ECCA) في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، لكنها غادرته بسبب قيود تتعلق بالمطار والوزن. وشغّلت شركة تايم إير ، وعلامتها التجارية اللاحقة، شركة الخطوط الجوية الكندية الإقليمية ، طائرات فوكر F28 فيلوشيب النفاثة ذات المحركين، بينما شغّلت شركة إيكو باي ماينز طائرة بوينغ 727-100 خاصة لنقل الركاب والبضائع ، وهي طائرة ثلاثية المحركات ، من المطار لعدة سنوات. وكانت شركة تايم إير قد شغّلت سابقًا طائرات فوكر F27 فريندشيب ، ودي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر ، وشورت 330 ذات المحركات التوربينية من المطار خلال سبعينيات القرن الماضي [ 4 ] ، بالإضافة إلى طائرات كونفير ( كونفير CV-580 ، كونفير CV-640 )، ودي هافيلاند كندا داش 7 وداش 8 ذات المحركات التوربينية خلال ثمانينيات القرن الماضي.[ 18 ] تتمتع كل من طائرتي توين أوتر وداش 7 بقدرات الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL)، لذا لم يكن طول المدرج مشكلة بالنسبة لهذين النوعين من الطائرات. إلى جانب تشغيل رحلات جوية بطائرات 737 النفاثة، شغّلت شركة باسيفيك ويسترن أيضًاطائرات لوكهيد إل-188 إلكتراالتوربينية من المطار خلال منتصف سبعينيات القرن الماضي، برحلات مباشرة إلى فورت تشيبويانوفورتماكموريوبيس ريفر فيألبرتا، بالإضافة إلى رحلات مباشرة إلىفورت سميثوييلونايففيالأقاليم الشمالية الغربية. [ 19 ]

بحلول أوائل عام 1985، كانت شركة باسيفيك ويسترن تُسيّر ثماني عشرة رحلة جوية مباشرة يوميًا من مطار إدمونتون الدولي إلى كالجاري على متن طائرات بوينغ 737-200، وذلك عبر خدمة النقل المكوكية "تشيفتاين إيرباص" التي تربط بين المدينتين. [ 20 ] وكانت هناك شركتان طيران أخريان تُنافسان باسيفيك ويسترن في ذلك الوقت على خط إدمونتون - كالجاري المباشر: الخطوط الجوية الكندية التي تُسيّر رحلتين يوميًا على متن طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 سيريز 30، وتايم إير التي تُسيّر ثلاث رحلات يوميًا على متن طائرات دي هافيلاند كندا داش 7 التوربينية، ليبلغ إجمالي الرحلات التي تُسيّرها الشركات الثلاث 23 رحلة يوميًا. [ 21 ] في المقابل، لم تكن هناك سوى أربع رحلات جوية مباشرة يوميًا من كالجاري إلى مطار إدمونتون الدولي (YEG) في نفس الفترة من عام 1985: رحلة واحدة لكل من الخطوط الجوية الكندية وسي بي إير، ورحلتان لشركة باسيفيك ويسترن. [ 22 ] في المقابل، في نفس الفترة، كانت هناك رحلة واحدة فقط بدون توقف يوميًا من مطار إدمونتون الدولي إلى كالجاري، تُسيّرها شركة طيران سي بي. [ 21 ] ومن بين شركات الطيران الأخرى التي كانت تخدم مطار إدمونتون الدولي في ذلك الوقت، شركة نوركان إير التي تُسيّر رحلات مباشرة من لويدمينستر وساسكاتون على متن طائرات فيرتشايلد إف-27 التوربينية ، وشركة ساوثرن فرونتير إيرلاينز التي تُسيّر رحلات مباشرة من كولد ليك على متن طائرات بيتش 88 التوربينية . [ 23 ] ووفقًا لجدول رحلات نظام باسيفيك ويسترن الصادر في 28 أبريل 1985، بالإضافة إلى رحلاتها المباشرة إلى كالجاري، كانت شركة الطيران تُسيّر رحلات مباشرة بدون تغيير طائرات على متن طائرات بوينغ 737 النفاثة من المطار إلى الوجهات الكندية التالية: فانكوفر، تورنتو، وينيبيغ، ريجينا ، ساسكاتون، كرانبروك، فورت ماكموري، كاملوپس، كيلونا، وبنتيكتون. [ 24 ] أصبحت شركة باسيفيك ويسترن شركة طيران تعتمد كلياً على الطائرات النفاثة، حيث بلغ أسطولها 737 طائرة في ذلك الوقت. كما كانت شركة تايم إير تُسيّر رحلات جوية مباشرة إلى المطار من مواقع أخرى إلى جانب كالجاري في عام 1985، بما في ذلك غراند بريري وبيس ريفر، وكانت هذه الرحلات تُسيّر بطائرات كونفير 640 التوربينية بالإضافة إلى طائرات داش 7. [ 23 ]

كان المطار يُسيّر رحلات جوية إلى الولايات المتحدة خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي. ففي عام ١٩٨٥، كانت شركة باسيفيك ويسترن تُشغّل رحلات مباشرة إلى سياتل على متن طائرات بوينغ ٧٣٧-٢٠٠ ، دون تغيير الطائرة، مرورًا بمحطتي كالجاري وفانكوفر. [ ٢٥ ] وفي عام ١٩٨٧، كانت شركة كونتيننتال إيرلاينز، بالتعاون مع باسيفيك ويسترن، تُسيّر رحلتين يوميًا إلى تكساس، مع رحلات مباشرة إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي ( دالاس-فورت وورث ، DFW) ومطار جورج بوش الدولي ( هيوستن ، IAH). وكانت باسيفيك ويسترن تُشغّل رحلات إدمونتون-كالجاري على متن طائرات بوينغ ٧٣٧-٢٠٠، ثم ينتقل الركاب إلى طائرات بوينغ ٧٢٧ من طراز ١٠٠ التي تُشغّلها كونتيننتال في كالجاري للرحلات المتجهة إلى تكساس. [ 26 ] وفقًا لجدول رحلات شركة كونتيننتال بتاريخ 1 فبراير 1987، كانت مسارات هذه الرحلات على التوالي YXD-YYC-DFW-IAH و YXD-YYC-IAH، وتم تشغيل كلتا الرحلتين بأرقام رحلات كونتيننتال. [ 26 ]

التسعينيات

بحلول عام ١٩٩٥، كانت ثلاث شركات طيران مختلفة تُسيّر مجتمعةً ما يصل إلى ٣٢ رحلة جوية مباشرة يوميًا من المطار إلى كالجاري، وفقًا لدليل شركات الطيران الرسمي . [ ٢٧ ] كانت الخطوط الجوية الكندية الدولية تُسيّر رحلات بين مطار كالجاري الدولي (ECCA) وكالجاري بطائرات بوينغ ٧٣٧-٢٠٠، بينما كانت شركة تايم إير، التي تعمل كشريك كندي نيابةً عن الخطوط الجوية الكندية بموجب اتفاقية مشاركة الرموز، تُسيّر طائرات فوكر إف ٢٨ وطائرات داش ٨ ذات المحركات التوربينية. وفي الوقت نفسه، كانت شركة إير بي سي، التي تعمل كشركة ربط تابعة للخطوط الجوية الكندية نيابةً عن الخطوط الجوية الكندية بموجب اتفاقية مشاركة الرموز، تُسيّر طائرات بريتش إيروسبيس بي إيه إي ١٤٦-٢٠٠ وطائرات داش ٨ ذات المحركات التوربينية على نفس الخط.

السنوات الأخيرة (2000-2013)

خريطة توضح مسار سباقات إندي كار في إدمونتون قبل عام 2011 على خريطة المطار

في سنواته الأخيرة، قبل إغلاقه في عام 2013، كان المطار يستخدم بشكل رئيسي لتأجير الطائرات والطيران العام والتدريب على الطيران والإخلاء الطبي ( الإسعاف الجوي ). [ 28 ]

بالإضافة إلى ذلك، من عام ٢٠٠٥ إلى عام ٢٠١٢، كان المطار يُحوّل سنويًا إلى حلبة سباق لسباق إدمونتون إندي تشامب كار . وفي عام ٢٠٠٨، اندمجت تشامب كار مع دوري إندي للسباقات ، لتُصبح سلسلة إندي كار . كما أُقيمت سباقات سلسلة ناسكار كندا على الحلبة بين عامي ٢٠٠٧ و٢٠١٠، ومرة ​​أخرى في عام ٢٠١٢. وبدءًا من سباق يوليو ٢٠١١، أُعيد تصميم مسار الحلبة لاستخدام جزء شمالي شرقي من المطار، بما في ذلك المدرج ١٦/٣٤ (الذي كان مغلقًا نهائيًا). [ ٢٩ ] [ ٣٠ ]

التقادم والإغلاق

مناظرة

لقد كان مصير مطار إدمونتون سيتي سنتر (ECCA) موضع نقاش حاد لعقود، بدءًا من الخمسينيات.

استجابةً للطلب المتزايد على مدى الطيران، أصبحت الأجيال الجديدة من الطائرات النفاثة أكبر حجمًا وأثقل وزنًا، مما استدعى الحاجة إلى مدارج أطول . وبات من الواضح أنه من المستحيل اقتصاديًا، وفي كثير من الحالات عمليًا، استيعاب الطائرات النفاثة الحديثة في مطار إدمونتون الدولي (ECCA). ونظرًا لعدم إمكانية توسيع المدارج، بدأ البحث عن موقع لبناء مطار دولي جديد. ودخلت إدمونتون في نقاشات استمرت خمسين عامًا حول المطارات، تأثرت بقضايا اللوجستيات والنقل والفوارق الإقليمية.

إلى الشمال من المدينة، شُيّدت قاعدة عسكرية من الحرب العالمية الثانية (تُعرف الآن باسم قاعدة إدمونتون الجوية ) في ناماو من قِبل القوات الجوية للجيش الأمريكي . وفي خمسينيات القرن الماضي، وُسّعت القاعدة لاستيعاب طائرات القاذفات العسكرية التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، بما في ذلك أطول مدرج في كندا.

تم اختيار ليدوك، ألبرتا ، الواقعة على بعد 14 ميلاً بحرياً (26 كم؛ 16 ميلاً) جنوب غرب وسط مدينة إدمونتون ، [ 1 ] كموقع لمطار إدمونتون الدولي ( رمز إياتا : YEG ، رمز إيكاو : CYEG).  ) الذي افتتح عام 1960.

تقرر في البداية إغلاق مطار إدمونتون الدولي (ECCA) عام 1963، عند اكتمال بناء مبنى الركاب الجديد في مطار إدمونتون الدولي. إلا أن المستشارين أعادوا النظر في الأمر [ 31 ] ، وبالنظر بشكل خاص إلى التطور غير المتوقع لخدمات الطيران الإقليمية في مطار إدمونتون الدولي، ولا سيما إلى كالجاري ، قررت مدينة إدمونتون إبقاء مطار إدمونتون الدولي مفتوحًا وتشغيل كلا المطارين.

في انتخابات بلدية إدمونتون عام 1992 ، أجرت المدينة استفتاءً شعبياً حول مطار إدمونتون البلدي. أسفر الاستفتاء عن الموافقة على اللائحة رقم 10205، التي أبقت مطار إدمونتون الدولي مفتوحاً أمام جميع أنواع الرحلات الجوية التي يسمح بها المطار قانونياً، وذلك بنسبة 54% من الأصوات.

في انتخابات عام 1995 ، طُرح استفتاء ثانٍ على سكان إدمونتون يسألهم عما إذا كان ينبغي إلغاء القانون المحلي بناءً على دمج جميع الرحلات الجوية المجدولة في مطار إدمونتون الدولي. ولم يُطرح خيار إغلاق المطار من عدمه. وافق 77% من الناخبين على النسخة المقترحة، وفي يونيو 1996، اكتملت عملية الدمج.

بعد تصويت مجلس المدينة على إغلاق المطار عام ٢٠٠٩، نظمت مجموعة تُدعى "إنفيجن إدمونتون" العديد من المبادرات للضغط ضد إغلاق مطار وسط المدينة. [ ٣٢ ] وقد عممت "إنفيجن إدمونتون"، إلى جانب منتقدين آخرين للمقترح، عريضةً عام ٢٠١٠ جمعت أكثر من ٧٠ ألف توقيع، ونظمت احتجاجات، ودعمت مرشحين مؤيدين للمطار في الانتخابات البلدية لإدمونتون عام ٢٠١٠. [ ٣٣ ] [ ٣٢ ] وتبين أن العريضة، التي كان من شأنها فرض استفتاء شعبي على مصير المطار، لم تستوفِ الشروط المطلوبة لأن أقل من ١٠٪ من سكان إدمونتون وقعوا عليها، ولم تُقدم خلال ٦٠ يومًا من قرار مجلس المدينة بإغلاق المطار. [ ٣٣ ] احتوت العريضة على ما يقارب ١٠٠ ألف توقيع عند تقديمها، لكن موظفي المدينة قرروا أن حوالي ٣٠ ألفًا منها لا تعود لناخبين مؤهلين. [ ٣٣ ]

إنهاء

في 8 يوليو 2009، قرر مجلس المدينة إغلاق المطار تدريجياً. وبقي متحف ألبرتا للطيران وبعض المؤسسات غير المتعلقة بالطيران، مع نقل جزء من الأرض إلى معهد شمال ألبرتا للتكنولوجيا ، وتحويل الجزء المتبقي إلى مشروع سكني في المقام الأول. [ 34 ]

كان من المقرر أن يكون المدرج الشمالي الجنوبي، المدرج 16/34، أول مدرج يُغلق. وقد أُجِّل الإغلاق إلى ما بعد فعاليات إندي وإيرفيست لعام 2010. [ 35 ] في 3 أغسطس 2010، أُغلق المدرج 16/34 أمام الحركة الجوية، وصدر إشعارٌ للطيارين في تمام الساعة 3:00  صباحًا من ذلك اليوم. [ 36 ]

تم الإعلان عن إغلاق المدرج المتبقي، المدرج 12/30، في اجتماع مجلس مدينة إدمونتون في 26 سبتمبر 2013. ولم يتم تجديد تراخيص خدمة الطيران المنتظمة.

في ظهيرة يوم 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، كانت آخر طائرة تغادر المطار من طراز سيسنا 172 ، مملوكة ومدارة من قبل أحد سكان المنطقة. حالت الأحوال الجوية دون قيام طائرتين مقاتلتين من طراز CF-18 بالهبوط والإقلاع السريع كآخر إقلاع احتفالي. [ 37 ] بعد ذلك بوقت قصير، وضعت هيئة مطارات إيرلاينز حواجز على المدرج 12/30 لمنع الوصول إليه، كما وُضعت علامات لتوضيح إغلاقه للطيارين. [ 38 ]

في 21 فبراير 2015، تعرضت طائرة من طراز Pipistrel Virus C-FCDZ كانت تحلق فوق موقع المطار لعطل في المروحة، مما أدى إلى هبوط غير مخطط له على أرض المطار باستخدام المظلة الباليستية للطائرة . [ 39 ]

مجتمع بلاتشفورد

مركز الطاقة الأول، وهو نظام لتقاسم الطاقة على مستوى المنطقة، في المرحلة الأولى من بلاتشفورد، إدمونتون

اعتبارًا من عام 2018تخضع مساحة 212 هكتارًا (525 فدانًا) من أرض بلاتشفورد السابقة لإعادة تطوير لتصبح حيًا سكنيًا متوسطًا وعالي الكثافة. [ 40 ] في فبراير 2019، اشترى معهد شمال ألبرتا للتكنولوجيا 13 هكتارًا (33 فدانًا) من الأراضي في بلاتشفورد، بالإضافة إلى المزيد من الأراضي في موقع مرآب ويستوود ترانزيت السابق، لتوحيد معظم عملياته في حرمه الجامعي الرئيسي؛ وأعادت مدينة إدمونتون استثمار عائدات هذه الصفقة في تطوير بلاتشفورد. [ 41 ]  

ستُقسّم منطقة بلاتشفورد إلى خمسة أحياء: بلاتشفورد الغربية، وبلاتشفورد الشرقية، وحديقة بلاتشفورد، والساحة المدنية، ومركز المدينة. [ 42 ] سيضم حي بلاتشفورد الغربية، وهو أول حي يتم تطويره، أكثر من 6000 وحدة سكنية (منازل وشقق)، بينما سيضم حي بلاتشفورد الشرقية أكثر من 4000 وحدة سكنية (منازل وشقق). [ 42 ] ستبلغ مساحة حديقة بلاتشفورد حوالي 49 هكتارًا (120 فدانًا) وستشمل بحيرة كبيرة. [ 42 ] سيضم مركز المدينة والساحة المدنية العديد من الشركات والأسواق والمتاجر ومحطتين لقطار النقل الخفيف . [ 42 ] 

يجري العمل حاليًا على المرحلة الأولى من المشروع، والتي ستضم ما يصل إلى 500 منزل. [ 43 ] بدأ تشغيل مركز الطاقة الأول، وهو نظام لتبادل الطاقة على مستوى المنطقة ، في سبتمبر 2019؛ ويقع حقل التبادل الجيولوجي التابع له، والذي يحتوي على آبار محفورة بعمق 150 مترًا تقريبًا (490 قدمًا) تحت سطح الأرض، أسفل البحيرة في منتزه بلاتشفورد. [ 44 ] [ 45 ] بدأت أعمال تمديد خط مترو شبكة النقل السريع الخفيف في إدمونتون إلى بلاتشفورد في يونيو 2020، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2026 أو 2027. [ 46 ] انتقل أول السكان إلى بلاتشفورد في نوفمبر 2020. [ 47 ]  

في عام ٢٠٢٢، أُعلن عن إعادة تطوير مبنى هانغار ١١ التاريخي في المطار السابق ليصبح مساحة متعددة الاستخدامات. تشمل الاستخدامات المخطط لها متاجر التجزئة، والمتاجر التجارية، والمطاعم، وقاعات الفعاليات، والوحدات السكنية. [ ٤٨ ] [ ٤٩ ] [ ٥٠ ]

في 22 أبريل 2024، دُمر الحظيرة رقم 11 جراء حريق. [ 51 ]

مرافق المطار (التاريخية)

عند الاقتراب، المدرج 30

المطار والممرات

كان ارتفاع الحقل 2202 قدم (671 متر) .  

نظراً لموقع المطار في وسط المدينة، فُرضت قيود على التجول وإجراءات للحد من الضوضاء. واستمر المطار في العمل على مدار الساعة، مع تطبيق أشدّ قوانين الضوضاء صرامةً من الساعة العاشرة مساءً حتى السابعة صباحاً بالتوقيت المحلي.

المرافق والخدمات

بالنسبة للطيران الخاص والتجاري، كان هناك مشغلان ثابتان (FBO) في الموقع، يقعان على الجانب الغربي من المطار قبالة ممر التاكسي A.

تضمنت المرافق الموجودة في الموقع متحف ألبرتا للطيران، وفندقين، وكافيتريا في مبنى نادي إدمونتون للطيران .

تم تشغيل مدرسة طيران في مركز سينتينيال للطيران. [ 39 ]

استخدمت طائرات الإسعاف الجوي الخاصة حظيرة طائرات إيسو أفيتات لتخزين وحدات الدعم الأرضي التابعة لها. كما اتخذت خدمة الإنقاذ الجوي للصدمات (STARS) من المطار مقراً لها.

تشمل المرافق الأخرى القريبة من المطار التسوق في مركز كينغزواي التجاري ، والإقامة في فندق شاتو لويس، ومحطة قطار فيا ريل شمالاً على طريق بوش بايلوت. كما يقع مكتب إسعاف سانت جون في ألبرتا وإدمونتون على مقربة. ويوفر قرب المطار من مستشفى رويال ألكسندرا إمكانية الوصول إلى خدمات الطوارئ الطبية جواً للعديد من المناطق الريفية في ألبرتا.

الحوادث والوقائع

وقع حادث مميت واحد في أرض المطار، وانتهت أربع رحلات جوية انطلقت من المطار بتحطم مميت:

  • في 24 مايو 1934، وقع أول حادث تحطم مميت في المطار، والذي كان الوحيد من نوعه، وذلك في ختام عرض يوم الإمبراطورية الجوي. هوت طائرة فوكر عملاقة أحادية السطح، يقودها إم. بيري، إلى الأسفل، وتحطمت، واشتعلت فيها النيران. أصيب الراكب ومهندس الطيران، فريد هودجينز، الذي كان عالقًا في حطام الطائرة المشتعلة، بجروح، وتوفي لاحقًا. أما الطيار بيري وراكب ثالث، مدير المطار جيمس بيل، فقد أصيبا بجروح خطيرة، لكنهما نجيا.
  • في 27 أكتوبر 1948، تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-4 تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز كانت متجهة إلى ألاسكا على بعد 55 كيلومترًا (34 ميلًا) شمال المطار بسبب قيام الطيار بتعليم مساعده إجراءات الطوارئ على ارتفاع منخفض للغاية، مما أسفر عن مقتل اثنين من أصل خمسة ركاب. [ 52 ]  
  • في 26 مايو 1955، فشلت طائرة من طراز أفرو يورك تابعة لشركة أسوشيتد إيرويز في تجاوز عائق أثناء الإقلاع وتحطمت شمال غرب المطار، مما أسفر عن مقتل كلا الراكبين. [ 53 ]
  • في 17 سبتمبر 1955، تحطمت طائرة شحن من طراز بريستول تابعة لشركة باسيفيك ويسترن إيرلاينز ، كانت متجهة إلى يلوناييف، شمال ثورهيلد، ألبرتا ، مما أسفر عن مقتل اثنين من ركابها الستة. وقد تعطل محرك الطائرة المحملة فوق طاقتها بعد عشرين دقيقة من إقلاعها. [ 54 ]
  • في 25 أكتوبر 2010، تعطلت طائرة من طراز بيتشكرافت كينغ إير تابعة لشركة كين بوريك إير وتحطمت أثناء اقترابها من مطار كيربي ليك ، مما أسفر عن مقتل أحد ركابها العشرة. [ 55 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 ملحق رحلات الطيران إلى كندا . ساري المفعول من الساعة 09:01 بالتوقيت العالمي المنسق في 27 نوفمبر 2025 إلى الساعة 09:01 بالتوقيت العالمي المنسق في 22 يناير 2026.
  2. ↑ "التقرير السنوي والبيانات المالية لعام 2008" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 يوليو 2011.
  3. ↑ "إحصاءات حركة الطائرات: أبراج ومحطات خدمة الطيران التابعة لهيئة الملاحة الجوية الكندية: التقرير السنوي (TP 577): الجدول 2-1 - إجمالي حركة الطائرات حسب فئة التشغيل - أبراج هيئة الملاحة الجوية الكندية" . www.statcan.gc.ca . حكومة كندا ، هيئة الإحصاء الكندية .
  4. 1 2 3 4 1 فبراير 1976 دليل الخطوط الجوية الرسمي (OAG)، جداول رحلات إدمونتون (YXD).
  5. ↑ مدينة إدمونتون. "السكان، تاريخيًا" (ملف PDF) . مدينة إدمونتون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2007 .
  6. ↑ "متحف الطيران يحتفل بالذكرى التسعين لتأسيس مطار بلاتشفورد" . صحيفة إدمونتون جورنال . 24 يونيو 2017.
  7. ↑ هاتش، إف جيه (1983). مطار الديمقراطية: كندا وخطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني، 1939-1945 . أوتاوا: مديرية التاريخ، وزارة الدفاع الوطني. ISBN 0660114437.
  8. ↑ موسوعة ألبرتا الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي على الإنترنت - تراث ألبرتا في مجال الطيران. تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2011
  9. ↑ كاتب في هيئة التحرير (حوالي عام 1942). دليل الطيارين للمطارات وقواعد الطائرات المائية، المجلد 2. سلاح الجو الملكي الكندي. صفحة 90. 
  10. ↑ توماس، مورلي ك. (2001). خبراء الأرصاد الجوية في زمن الحرب: علم الأرصاد الجوية في كندا 1939-1945 . دار نشر ECW. ص 137. ISBN  9781550224481.
  11. ↑ http://www.timetableimages.com ، 24 سبتمبر 1950، جدول مواعيد رحلات خطوط نورث ويست الجوية
  12. ↑ "خطوط طيران المحيط الهادئ الكندية" . صور جداول مواعيد الرحلات الجوية . يوليو 1959. مؤرشفة من الأصل في 15 ديسمبر 2017.
  13. ↑ "خطوط طيران عبر كندا" . صور جداول مواعيد شركات الطيران . 1 يونيو 1958.
  14. ↑ "خطوط باسيفيك ويسترن الجوية" . صور جداول مواعيد شركات الطيران . 24 سبتمبر 1959.
  15. ↑ "خطوط باسيفيك ويسترن الجوية" . صور جداول مواعيد شركات الطيران . 26 أبريل 1964.
  16. ↑ "خطوط باسيفيك ويسترن الجوية" . صور جداول مواعيد شركات الطيران . 24 يونيو 1968.
  17. ↑ "خطوط باسيفيك ويسترن الجوية" . صور جداول مواعيد شركات الطيران . 28 سبتمبر 1969.
  18. ↑ "دليل الخطوط الجوية الرسمي (OAG)، جداول رحلات إدمونتون (YXD)" . الرحلات المغادرة . 1 أبريل 1981.
  19. ↑ "دليل شركات الطيران الرسمي (OAG)، جداول رحلات مطار إدمونتون الصناعي" . الرحلات المغادرة . 15 أبريل 1975.
  20. ↑ "دليل شركات الطيران الرسمي (OAG)، جداول رحلات كالجاري (OAG)، 15 فبراير 1985" . www.departedflights.com . تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2025 .
  21. 1 2 http://www.departedflights.com ، 15 فبراير 1985، دليل شركات الطيران الرسمي (OAG)، جداول رحلات كالجاري
  22. ↑ http://www.departedflights.com ، ١٥ فبراير ١٩٨٥، دليل شركات الطيران الرسمي (OAG)، جداول رحلات مطار إدمونتون الدولي
  23. 1 2 http://www.departedflights.com ، 15 فبراير 1985، دليل شركات الطيران الرسمي (OAG)، جداول رحلات مطار إدمونتون البلدي
  24. ↑ http://www.departedflights.com ، 28 أبريل 1985، جدول مواعيد رحلات خطوط باسيفيك ويسترن الجوية
  25. ↑ "جدول مواعيد رحلات خطوط باسيفيك ويسترن الجوية، جداول رحلات مطار إدمونتون البلدي" . الرحلات المغادرة . 28 أبريل 1985.
  26. ١ ٢ "خطوط كونتيننتال الجوية - جدول مواعيد نظام الموظفين بتاريخ ١ فبراير ١٩٨٧" . رحلات المغادرة (جداول رحلات إدمونتون (YXD)). الصفحات ٢٥-٢٦ . مؤرشف من الأصل في ٣١ مايو ٢٠١٧. 
  27. ↑ "دليل الخطوط الجوية الرسمي (OAG)، جداول رحلات إدمونتون البلدية - كالجاري" . الرحلات المغادرة . 2 أبريل 1995.
  28. ↑ "ECCA – مطار مركز مدينة إدمونتون" . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2009.
  29. ↑ كلينكنبيرغ، مارتي؛ كلينغبايل، كايلين (21 سبتمبر 2012). "نهاية المطاف لنادي إدمونتون إندي" . صحيفة إدمونتون جورنال . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2017.
  30. ↑ "إدمونتون إندي - مطار مركز مدينة إدمونتون" . سلسلة إندي كار . إدمونتون، ألبرتا. 2012. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017.
  31. ↑ تقرير فيشر 1962، أرشيف مدينة إدمونتون.
  32. 1 2 أماتو، شون (16 سبتمبر 2020). "«أخيراً يتحقق الأمر»: بيع منازل بلاتشفورد، بعد 11 عاماً من معركة مدنية مريرة حول أرض المطار . إدمونتون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2020 .
  33. مترو ( 16 سبتمبر 2010). " رفض مجلس المدينة التماسًا لإجراء استفتاء حول مطار وسط المدينة" . مترو الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2020 .
  34. ↑ "إعادة تطوير وسط المدينة" . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2012.
  35. ↑ ليبرخت، ريتشارد (1 أكتوبر 2009). "تمديد إغلاق المطار: المجلس يتحرك لتأجيل إغلاق مدرج وسط المدينة حتى ما بعد معرض ريكسال إندي ومهرجان الطيران لعام 2010" . إدمونتون صن . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2012.
  36. ↑ غافريلوف، برايان (4 أغسطس/آب 2010). "مطار وسط مدينة إدمونتون يتقلص إلى مدرج واحد" . صحيفة إدمونتون جورنال . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس/آب 2010. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس/آب 2010 .
  37. ↑ ثيوبالد، كلير (3 ديسمبر/كانون الأول 2013). "طيار محلي يصبح آخر من يقلع من مطار مركز مدينة إدمونتون بعد أن تسببت الأحوال الجوية في إلغاء تحليق استعراضي خاص لطائرات CF-18" . إدمونتون إكزامينر . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر/كانون الأول 2013 .
  38. ↑ رامزي، كالي (30 نوفمبر 2013). "يوم من المشاعر المختلطة مع إغلاق مطار وسط مدينة إدمونتون نهائياً" . غلوبال إدمونتون.
  39. 1 2 رامزي، كالي (21 فبراير 2015). ""أنا سعيدٌ فقط لأنني بخير": قائد طائرة صغيرة اضطرت للهبوط اضطرارياً في إدمونتون . غلوبال نيوز . كندا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2016.
  40. ^ “بلاتشفورد” . بلاتشفورد، إدمونتون . مدينة ادمونتون. أرشفة من الإصدار الأصلي في 17 كانون الثاني 2018.
  41. ↑ «رسميًا: معهد NAIT سيوسع حرمه الجامعي على أراضي بلاتشفورد» . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2020 .
  42. ١ ٢ ٣ ٤ "نبذة - تاريخ المشروع" . بلاتشفورد، إدمونتون . مدينة إدمونتون. مؤرشف من الأصل في ٣ فبراير ٢٠١٨.
  43. ↑ ميتشل، ديف (22 أبريل 2020). "المنازل الأولى التي بُنيت على موقع مطار إدمونتون السابق تقترب من الاكتمال" . إدمونتون . تم الاسترجاع في 16 مايو 2020 .
  44. ↑ "بدء بناء المنازل، مركز الطاقة الأول جاهز في مشروع بلاتشفورد" . صحيفة إدمونتون جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2020 .
  45. ↑ "شركة تشاندوس للإنشاءات" . www.chandos.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2020 .
  46. ↑ «بدء العمل على تمديد خط سكة حديد إدمونتون الخفيف» . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 9 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2020 .
  47. ↑ "افتتاح أول منزل نموذجي في حي بلاتشفورد بإدمونتون" . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2020 .
  48. ↑ بيزوفي، إيرين (24 مايو 2022). "سيتم ترميم وتجديد حظيرة الطائرات رقم 11 وتحويلها إلى مساحة متعددة الاستخدامات" . أخبار سي تي في . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2023 .
  49. ↑ "مشروع" . حظيرة الطائرات رقم 11. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2023 .
  50. ↑ "تقييم التراث الخاص بالهنجر رقم 11" . أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2023 .
  51. ↑ هاوليت، تريفور (22 أبريل 2024). "حريق هائل يدمر حظيرة طائرات تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية في إدمونتون" . سي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2024 .
  52. ↑ رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 6427
  53. ↑ CF-HMY
  54. ↑ CF-GBT
  55. ↑ C-FAFD
  • بلاتشفورد: حياة أكثر (ملف PDF) (كتيب مجتمعي). مدينة إدمونتون. 2018. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 3 فبراير 2018.