سكة حديد كاليدونيان

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت سكة حديد كاليدونيان ( CR ) إحدى أكبر شركتين من بين شركات السكك الحديدية الاسكتلندية الخمس الرئيسية قبل عملية دمج السكك الحديدية عام 1923. تأسست عام 1845 بهدف ربط السكك الحديدية الإنجليزية بمدينة غلاسكو . ووسعت شبكتها تدريجيًا لتصل إلى إدنبرة وأبردين ، مع شبكة كثيفة من الخطوط الفرعية في المنطقة المحيطة بغلاسكو. تم دمجها في سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا عام 1923. ولا تزال العديد من خطوطها الرئيسية مستخدمة حتى اليوم ، ويُستخدم الخط الرئيسي الأصلي بين كارلايل وغلاسكو كجزء من خط سكة حديد الساحل الغربي الرئيسي (مع مدخل مُعدّل إلى غلاسكو نفسها).

مقدمة

القاطرة الكاليدونية رقم  419 في سكة حديد بو نيس وكينيل (التي كانت سابقًا جزءًا من سكة حديد شمال بريطانيا).
صالون المهندسين الكاليدونيين رقم 41

في منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر، تطورت السكك الحديدية في إنجلترا من مشاريع محلية إلى خطوط أطول تربط المدن، ثم أصبحت شبكات. وفي اسكتلندا، كان من الواضح أن هذا هو المسار الأمثل، وكانت هناك رغبة في ربط الحزام المركزي بشبكة السكك الحديدية الإنجليزية الناشئة. وقد ثار جدل حول المسار الذي قد يسلكه هذا الخط، ولكن تم تأسيس سكة حديد كاليدونيان في 31 يوليو 1845، وافتتحت خطها الرئيسي بين غلاسكو وإدنبرة وكارلايل في عام 1848، متحالفةً مع سكة ​​حديد لندن والشمال الغربي الإنجليزية التي ربطت كارلايل بمنطقة ميدلاندز الإنجليزية ولندن . وفي نعي المهندس ريتشارد برايس ويليامز الذي كُتب عام 1916 ، ذُكر أن المقاول المسؤول عن سكة حديد كاليدونيان هو توماس براسي ، والمهندس المدني هو جورج هيلد . [ 2 ]

على الرغم من أن الشركة حظيت بدعم المستثمرين الاسكتلنديين، إلا أن أكثر من نصف أسهمها كانت مملوكة في إنجلترا. [ 3 ]

بعد أن رسّخت شركة كاليدونيان مكانتها كشركة سكك حديدية تربط المدن والحدود، شرعت في تأمين مناطق نفوذها من خلال استئجار خطوط أخرى مرخصة أو حديثة الإنشاء، ونشأت منافسة شرسة مع شركات سكك حديدية اسكتلندية أخرى أكبر حجماً، ولا سيما شركة نورث بريتيش للسكك الحديدية وشركة غلاسكو وجنوب غرب السكك الحديدية . حققت الشركة ريادة في بعض المناطق، لكنها لم تحقق النجاح المأمول في مناطق أخرى؛ وقد أنفقت مبالغ طائلة في سبيل ذلك، ولم تحظَ دائماً بموافقة المساهمين.

تطورت حركة نقل ركاب كبيرة على متن البواخر في خور كلايد لخدمة المنتجعات الجزرية، وتم تسيير قطارات القوارب السريعة من غلاسكو إلى أرصفة البواخر؛ ورفضت الشركة منحها الإذن بتشغيل بواخرها الخاصة، وشكلت شراكة مع شركة تشغيل مستقلة اسميًا ولكنها ودودة، وهي شركة كاليدونيان ستيم باكت .

في عام 1923 تم "تجميع" خطوط السكك الحديدية في بريطانيا العظمى بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، وكانت سكة حديد كاليدونيان مكونًا من سكة حديد لندن ميدلاند واسكتلندا المشكلة حديثًا ؛ وبلغ رأس مالها في ذلك الوقت 57  مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 2.98 مليار جنيه إسترليني اليوم)، [ 4 ] وكان طول مسارها الفردي 2827 ميلًا (4550 كم) .  

امتدت من أبردين إلى بورت باتريك ، ومن أوبان إلى كارلايل ، وكانت تشغل خدمات نقل الركاب السريعة ونقل المعادن الثقيلة.

التاريخ المبكر

خطوط الفحم في لاناركشاير

في السنوات الأخيرة من القرن الثامن عشر، لُبّيت الحاجة المُلحة لنقل الفحم بأسعار زهيدة إلى غلاسكو من حقل مونكلاندز الغني بالفحم، وذلك بإنشاء قناة مونكلاند التي افتُتحت بالكامل عام 1794. [ 5 ] [ 6 ] شجع هذا على تطوير حقل الفحم، لكن السخط من أسعار الاحتكار التي قيل إن القناة فرضتها أدى إلى إنشاء سكة حديد مونكلاند وكيركينتيلوخ (M&KR)، أول سكة حديد عامة في اسكتلندا؛ والتي افتُتحت عام 1826. أدى تطوير استخدام خام الحديد الأسود بواسطة ديفيد موشيت ، واختراع عملية النفخ الساخن لصهر الحديد بواسطة جيمس بومونت نيلسون عام 1828، إلى زيادة هائلة وسريعة في إنتاج الحديد والطلب على خام الحديد والفحم في منطقة كوتبريدج .

أدى التطور الصناعي إلى إنشاء خطوط سكك حديدية أخرى متصلة بخط سكة حديد مونتغمري وكينبريدج (M&KR) ، ولا سيما خط سكة حديد غارنكيرك وغلاسكو وخط سكة حديد ويشاو وكولتنيس . عمل هذان الخطان بتناغم، واندمجا ليشكلا خط سكة حديد غلاسكو وغارنكيرك وكوتبريدج عام 1841، متنافسين مع خط سكة حديد مونتغمري وكينبريدج وحلفائه. استخدمت جميع هذه الخطوط مقياس السكة المحلي البالغ 1372 ملم ( 4  أقدام  و6  بوصات ) ، وكانت تُعرف باسم "خطوط الفحم"؛ ولم تكن حركة نقل الركاب نشاطًا رئيسيًا فيها. [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 

السكك الحديدية الإنجليزية

خط السكة الحديدية الرئيسي السابق لشركة كاليدونيان، إدنبرة 2011

خلال هذه الفترة، تم افتتاح أول خطوط سكك حديدية للمسافات الطويلة في إنجلترا؛ حيث افتُتح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر ، وهو أول خط بين المدن، في عام 1830 وحقق نجاحًا فوريًا. [ 10 ] وسرعان ما تبعه خط سكة حديد غراند جانكشن في عام 1837، [ 11 ] وخط سكة حديد لندن وبرمنغهام في عام 1838 [ 12 ] وخط سكة حديد نورث يونيون الذي وصل إلى بريستون في عام 1838، مما ربط لندن بمراكز الصناعة في لانكشاير وويست ميدلاندز.

ربط اسكتلندا ولندن

كان من الواضح أن ربط وسط اسكتلندا بالشبكة الناشئة أمر مرغوب فيه. في البداية، كان يُفترض أن مسارًا واحدًا فقط من اسكتلندا إلى إنجلترا سيكون ممكنًا، ودار جدل كبير حول المسار المُحتمل. تمثلت إحدى الصعوبات الرئيسية في تضاريس المرتفعات الجنوبية : فالمسار الذي يمر عبر الأراضي الجبلية كان سيتضمن منحدرات شديدة وطويلة تُشكل تحديًا لقوة محركات القطارات في ذلك الوقت؛ أما المسار الذي يلتف حولها، سواءً إلى الغرب أو الشرق، فكان سيتطلب خطوطًا رئيسية أطول بكثير، مما يجعل الربط بكل من إدنبرة وغلاسكو أكثر صعوبة.

طُرحت العديد من الخطط المتنافسة، ولم تكن جميعها مدروسة جيدًا، وقامت لجنتان حكوميتان متتاليتان بدراستها. ومع ذلك، لم تكن هذه الخطط ملزمة، وبعد منافسة شديدة، حصلت شركة سكة حديد كاليدونيان على قانون برلماني يُجيزها .قانون سكة حديد كاليدونيان لعام 1845 (8 و9 فيكتوريا،الفصل 112)، الصادر في 31 يوليو 1845، لإنشاء خطوط سكك حديدية من غلاسكو وإدنبرة إلى كارلايل. وكان رأس المال المدفوع 1.8 مليون جنيه إسترليني (ما يعادل189مليوناليوم). [ 4 ] 

تلاقت خطوط غلاسكو وإدنبرة في كارستيرز بمنطقة كلايدزديل ، ثم عبر المسار قمة بيتوك واستمر عبر أنانديل . [ 13 ] انخرط المروجون في موجة محمومة من عمليات الاستحواذ المؤقتة على خطوط أخرى كانت قيد الإنشاء أو قيد الإنشاء بالفعل، إذ اعتبروا أنه من الضروري تأمين الأراضي لسيطرتهم واستبعاد الشركات المنافسة قدر الإمكان. لم يكن هذا هو المسار الأنجلو-اسكتلندي الوحيد؛ فقد افتتحت سكة حديد شمال بريطانيا خطها الساحلي بين إدنبرة وبيرويك أبون تويد في 22 يونيو 1846، [ 14 ] [ 15 ] ليشكل جزءًا مما أصبح يُعرف باسم خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي . افتُتحت سكة حديد غلاسكو، بيزلي، كيلمارنوك وآير في عام 1841 بهدف الوصول إلى كارلايل عبر دومفريز ؛ وقد حققت ذلك في عام 1850، وغيرت اسمها حينها إلى سكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي . [ 16 ] [ 17 ]

الخط الرئيسي

أول خط رئيسي لسكك حديد كاليدونيان

افتُتح الخط الرئيسي من كارلايل إلى بيتوك في 10 سبتمبر 1847، ثم افتُتح الخط بين غلاسكو وكارلايل في 15 فبراير 1848. وبذلك أصبح هناك خط سكة حديد متصل بين غلاسكو ولندن لأول مرة. (كان السفر عبر إدنبرة ونيوكاسل أبون تاين ممكنًا منذ عام 1846، ولكن ذلك كان يتطلب عبور نهر تويد عند بيرويك برًا، ونهر تاين عند غيتسهيد/نيوكاسل عبر جسر طريق مزدحم أو عبّارة).

افتُتح خط سكة حديد كاليدونيان المؤدي إلى إدنبرة من كارستيرز في الأول من أبريل عام ١٨٤٨. وكانت المحطة النهائية في إدنبرة تقع في طريق لوثيان . ويمكن الوصول إلى غلاسكو عبر خط سكة حديد غلاسكو، غارنكرك وكوتبريدج (الذي خلف خط سكة حديد غارنكرك وغلاسكو )، وخط سكة حديد ويشاو وكولتنيس ، اللذين استأجرتهما كاليدونيان في الأول من يناير عام ١٨٤٧ والأول من يناير عام ١٨٤٦ على التوالي. وكانت محطة غلاسكو هي المحطة النهائية لخط سكة حديد غلاسكو، غارنكرك وكوتبريدج في تاون هيد . [ ١٧ ]

أثناء عملية الحصول على موافقة البرلمان، لاحظت شركة كاليدونيان الترويج لخط سكة حديد كلايدسديل جانكشن . استحوذت كاليدونيان على هذا الخط أثناء إنشائه، وافتُتح عام ١٨٤٩. وفّر هذا الخط طريقًا بديلًا وأقصر للوصول إلى محطة ركاب أخرى في غلاسكو، تُسمى ساوث سايد ، وإلى أرصفة كلايد في محطة جنرال تيرمينوس (عبر خط سكة حديد جنرال تيرمينوس وميناء غلاسكو المتصل ). كانت محطة ساوث سايد تُستخدم بالفعل من قِبل خط سكة حديد غلاسكو، بارهد ونيلستون المباشر ، الذي كانت تُشغّله كاليدونيان. وكانوا يأملون في تمديد هذا الخط إلى أيرشاير يومًا ما . في غضون ذلك، تم تأجير الخط (لمدة ٩٩٩ عامًا) لشركة كاليدونيان عام ١٨٤٩. [ ٣ ] [ ١٧ ] [ ١٤ ]

أدركت شركة كاليدونيان أن محطة تاون هيد غير مُرضية، فأنشأت خطًا فرعيًا من تقاطع ميلتون إلى محطة غلاسكو الجديدة في شارع بوكانان . افتُتحت المحطة في 1 نوفمبر 1849. استخدمت القطارات المتجهة إلى إدنبرة وستيرلنغ وكارلايل المحطة الجديدة ؛ بينما اضطرت قطارات ستيرلنغ إلى تغيير اتجاهها عند تقاطع غارتشيري. وتم تقليص محطة شارع غليب (تاون هيد) القديمة التابعة لشركة غارنكرك إلى نقل البضائع والمعادن. وفي عامي 1853-1854 ، افتُتح خط هاي هيل فورك، بين غارتكوش وغارنكوين، مما أتاح تسيير رحلات مباشرة من شارع بوكانان باتجاه ستيرلنغ. [ 17 ]

مشاكل مالية، ودمج غرينوك

في الفترة الفاصلة بين تأسيس سكة حديد كاليدونيان وافتتاح الخط الرئيسي ، أُبرمت العديد من عقود الإيجار وترتيبات التشغيل مع خطوط سكك حديدية أخرى كانت قيد الإنشاء أو الترويج لها في الجوار. وقد تم ذلك في الغالب بضمان دخل للمساهمين على رؤوس أموالهم، مما يعني عدم الحاجة إلى سيولة نقدية فورية. وعندما بدأت الخطوط بالعمل، ظهرت فجأة الحاجة إلى دفعات دورية ضخمة، ولم يكن الدخل كافيًا لتغطيتها. كما ظهرت أيضًا تلميحات حول عمليات استحواذ غير مشروعة على الأسهم، وفي الفترة من 1848 إلى 1850، كشفت عدة تحقيقات أجراها المساهمون عن ممارسات خاطئة، واضطر العديد من أعضاء مجلس الإدارة إلى الاستقالة في فبراير 1850.

حصلت الشركة على قانون دمج سكك حديد كاليدونيان وغلاسكو، بيزلي وغرينوك لعام 1847 ( 10 و11 فيكتوريا ، الفصل 119)، الذي منحها صلاحيات الاندماج مع سكة ​​حديد غلاسكو، بيزلي وغرينوك (GP&GR) في عام 1847، ولكن ظهرت فضائح مالية أكثر إثارة للقلق تتعلق بتلك الشركة، وفكرت كاليدونيان في الحصول على ترخيص لإلغاء الاندماج. ومع ذلك، تقرر لاحقًا المضي قدمًا، وتم الاندماج بحلول عام 1847.قانون ترتيبات السكك الحديدية الكاليدونية لعام 1851 (14 و15 Vict.c. cxxxiv) الصادر في 7 أغسطس 1851. قامت شركةGP&GRبتشغيل الخط بين غلاسكووبيزليبالاشتراك مع شركةغلاسكو والسكك الحديدية الجنوبية الغربية(G&SWR)، وكان خط بيزلي يستخدم محطة نهائية فيشارع بريدجفي غلاسكو.

كانت شركة كاليدونيان تشغل القطارات الآن في ثلاث محطات نهائية في غلاسكو: شارع بوكانان، الجانب الجنوبي (من خط كلايدسديل جانكشن، والذي يستخدم في الغالب للقطارات المحلية إلى ماذرويل وهاملتون ) ، وشارع بريدج (على خط بيزلي).

تم السيطرة تدريجياً على الصعوبات المالية من خلال ترشيد الإنفاق، واكتشاف عدم قانونية العديد من اتفاقيات الإيجار. [ 18 ] استمر صرف أرباح مجزية، ولكن لم يتم صرف الأرباح بالكامل من الإيرادات إلا في مارس 1853. [ ملاحظة 1 ] [ 17 ]

جنوب لاناركشاير: حركة نقل المعادن بشكل رئيسي

لو أن خط سكة حديد كاليدونيان قد تأسس كخط رئيسي بين المدن، لكان اهتمامه قد تحول مبكراً إلى متطلبات أخرى. فقد شجعت مصالح محلية في لانارك على إنشاء خط فرعي إلى مدينتهم، افتُتح عام 1855. وضغط ملاك مناجم الفحم في جنوب لاناركشاير من أجل ربط خط السكة الحديد، فأسسوا خط سكة حديد ليسمهاجو ، الذي افتُتح عام 1856. وقد تم دمجه لاحقاً مع خط كاليدونيان، لكن خطوطاً أخرى ظهرت في المنطقة قليلة السكان والغنية بالمعادن. ومع افتتاح مناجم فحم جديدة، ازدادت الحاجة إلى خطوط فرعية جديدة، تربط بين كولبيرن ، وستونهاوس ، وستراثافين ، ومويركيرك ، ودارفيل ، والعديد من الأماكن الأخرى، واستمر بناء الخطوط الجديدة حتى عام 1905. وعندما نفد الفحم في النصف الثاني من القرن العشرين، أُغلقت خطوط السكك الحديدية تدريجياً؛ إذ كانت حركة الركاب خفيفة دائماً، وقد اختفت هي الأخرى. ولم يتبق سوى حركة الركاب إلى فرعي لانارك ولاركهول . [ 17 ] [ 14 ]

شمال لاناركشاير

في شمال لاناركشاير ، كانت شركة سكك حديد نورث بريتيش منافسًا قويًا، بعد استحواذها على سكك حديد مونكلاند . احتوت المنطقة على منطقة إنتاج الحديد سريعة النمو المحيطة بمدينة كوتبريدج ، وقد هيمنت خدمة هذه الصناعة بالفحم وخام الحديد ، والنقل إلى مواقع معالجة المعادن المحلية والبعيدة، على نشاط شركة كاليدونيان في المنطقة. كان خط روثرغلين وكوتبريدج ، الذي ربط لاحقًا بمدينة إيردري ، وخط كارفين إلى ميدكالدر، من الطرق ذات حركة ركاب كبيرة. تم بناء العديد من الخطوط إلى مناجم الفحم وخام الحديد في الشرق، ولكن نظرًا لخدمة هذه الخطوط للمناطق النائية، فقد أُغلقت عندما توقف استخراج المعادن. [ 17 ] [ 14 ]

تطوير الشبكة: حتى عام 1880

بوسبي وإيست كيلبرايد

مع تشغيل خط بارهد بالكامل، رغبت جهاتٌ في بوسبي في إنشاء خط سكة حديد. رأت الطبقة الوسطى الثرية في المدينة موقعًا أنيقًا، وافتُتح خط سكة حديد بوسبي عام ١٨٦٦. كان التنقل اليومي رائجًا آنذاك. مُدِّد الخط إلى إيست كيلبرايد عام ١٨٦٨، مع أن القرية الصغيرة آنذاك لم تكن تُدرّ أرباحًا كبيرة للسكك الحديدية. [ ١٧ ] [ ١٤ ]

الفروع جنوب كارستيرز

عندما تم بناء الخط الرئيسي، لم يتم توفير أي فروع في التضاريس قليلة السكان في المرتفعات الجنوبية . قامت أربع شركات مستقلة بإنشاء فروع خاصة بها، وقامت شركة كاليدونيان ببناء فرعين.

مبنى تابع لشركة سكك حديد كاليدونيان سابقاً في هاميلتون .

تم افتتاح خط سكة حديد سيمينغتون وبيغار وبروتون في عام 1860، بعد أن استحوذت عليه شركة كاليدونيان أثناء فترة الإنشاء. وتم تمديده إلى بيبلز في عام 1864. [ 14 ]

في عام 1863، تم افتتاح خط سكة حديد مستقل، هو خط سكة حديد دومفريز ولوخمايبن ولوكربي . وقد شجعت شركة كاليدونيان للسكك الحديدية على إنشاء هذا الخط، مما أتاح الوصول غربًا إلى مقاطعة دومفريشير ، وقامت بتشغيله؛ واستحوذت كاليدونيان على الخط في عام 1865. وكان خط سكة حديد بورت باتريك قد افتُتح بين كاسل دوغلاس وبورت باتريك في الفترة 1861-1862، وقامت كاليدونيان بتشغيله؛ وحصلت على صلاحيات التشغيل على خط سكة حديد غريت وسوث ويسترن بين دومفريز وكاسل دوغلاس، وبذلك توغلت كاليدونيان في عمق الجنوب الغربي، ووصلت إلى خدمة العبّارات إلى شمال أيرلندا، وهي منطقة كانت غريت وسوث ويسترن تعتبرها ملكًا لها. وفي وقت لاحق، اندمج خط سكة حديد بورت باتريك مع خط سكة حديد ويغتاونشير تحت اسم خط سكة حديد بورت باتريك وويغتاونشير المشترك ؛ وكانت كاليدونيان تمتلك ربع أسهمه. [ 19 ] [ 20 ]

افتتحت شركة سكك حديد شمال بريطانيا (NBR) خطها الفرعي إلى دولفينتون ، شرق كارستيرز، وخافت شركة كاليدونيان من أن تكون الخطوة التالية توغلاً من جانب شركة سكك حديد شمال بريطانيا في أراضي كاليدونيان، وربما سعياً منها للحصول على صلاحيات تشغيل على الخط الرئيسي. ولمنع ذلك، أنشأت كاليدونيان خطها الفرعي الخاص إلى دولفينتون انطلاقاً من كارستيرز، بتفويض من...بموجب قانون سكة حديد كاليدونيان (فرع كارستيرز ودولفينتون) لعام 1863 (26 و27 فيكت.الفصل 24)، تم افتتاحه في عام 1867. كان عدد سكان دولفينتون 260 نسمة، وكان بها خطان للسكك الحديدية، وبالتالي كانت حركة المرور ضئيلة، وتم إغلاق الخط في عام 1945 أمام الركاب وفي عام 1950 أمام البضائع. [ 14 ]

افتُتح خط سكة حديد سولواي جانكشن المستقل عام 1869، رابطًا مناجم الحديد في كمبرلاند بخط سكة حديد كاليدونيان في كيرتلبريدج ، عابرًا خليج سولواي عبر جسر بطول 1770 مترًا (1940 ياردة) ؛ وكانت الشركة تُشغّل الخط بنفسها. وقد اختصر هذا الخط بشكل كبير الطريق إلى مصانع الحديد في لاناركشاير، وشهد إقبالًا كثيفًا في البداية، إلا أن حركة النقل تراجعت بسبب استيراد خام الحديد الرخيص في غضون عقد من الزمن. استحوذت شركة سكة حديد كاليدونيان على الجزء الاسكتلندي من الخط عام 1873، ثم على الخط بأكمله عام 1895. إلا أن الأضرار الجسيمة التي سببها الجليد، وتكاليف الصيانة الباهظة لاحقًا، جعلت الخط غير مربح على الإطلاق، فأُغلق عام 1921. [ 21 ]  

محطة غلاسكو المركزية

عند افتتاح أول خط رئيسي لسكك حديد كاليدونيان، استخدم محطة تاون هيد التابعة لخط سكة حديد غلاسكو، غارنكرك وكوتبريدج ، وفي الوقت نفسه تقريبًا، حصل على منفذ إلى محطة ساوث سايد المخطط لها لخط سكة حديد كلايدسديل جانكشن . امتد الخط من تاون هيد إلى شارع بوكانان ، وهي محطة "غير ملائمة وضيقة للغاية" [ 22 ] في عام 1849، لكن الطريق من هناك إلى الخط الرئيسي المتجه جنوبًا كان ملتويًا للغاية. كما شغّلت كاليدونيان خط سكة حديد غلاسكو، بيزلي وغرينوك بمحطة نهائية في شارع بريدج ، والتي تقع أيضًا في موقع غير ملائم جنوب نهر كلايد: وبالتالي، كان لدى كاليدونيان ثلاث محطات نهائية غير مرضية في غلاسكو.

في وقت مبكر من عام 1846، طُرحت مقترحات لعبور نهر كلايد من غوشيتفولدز إلى محطة شارع دنلوب؛ وقد أُجهضت الفكرة بسبب معارضة شديدة من صندوق جسور كلايد (الذي كان سيخسر عائدات الرسوم) والأميرالية ( التي أصرت على جسر متحرك ). [ 23 ]

فشلت خطة أخرى في الحصول على التمويل في عام 1866 ومرة ​​أخرى في عام 1873، لكنصدر قانون سكة حديد كاليدونيان (خطوط ربط محطة شارع غوردون) لعام 1875 (38 و39 Vict.السير ويليام أرول وشركاه؛جسر سكة حديد كلايدمحطة غلاسكو المركزيةالجديدةفي شارع غوردون في ديسمبر 1879. كانت تضم ثمانية أرصفة، ولكنها اعتُبرت غير مُرضية، إذ كانت أرصفتها ضيقة؛ وكانت منطقة الحركة "صغيرة بشكل مثير للسخرية"؛ ولم يكن هناك موقف مناسب لكابينة القيادة، كما لم تكن مساحة التخزين الجانبية كافية. [ 24 ]

كانت محطة بريدج ستريت تُدار بشكل مشترك مع سكة ​​حديد غلاسكو والجنوب الغربي (G&SWR)؛ وكان لا بد من إعادة بنائها كمحطة عبور، واستمرت قطارات خط غرينوك (التي تشغلها شركة كاليدونيان) في استخدامها.

أُضيف رصيف تاسع إلى محطة سنترال عام ١٨٨٩، لكن شهدت المحطة توسعة كبيرة بين عامي ١٩٠١ و١٩٠٦، حيث تم تمديد الأرصفة وإضافة أربعة أرصفة على الجانب الغربي، كما تم إنشاء معبر ثانٍ للنهر. وفي عام ١٩٠٤، خضعت محطة بريدج ستريت لتغييرات جوهرية لتوفير مرافق غسيل العربات ومحطات تخزينها، وأُغلقت كمحطة ركاب في ١ مارس ١٩٠٥. كانت محطة سنترال تُدار بواسطة غرفة إشارات واحدة ، يعمل بها عشرة رجال. تم افتتاحها في ٣ مايو ١٩٠٨، وكانت تضم ٣٧٤ رافعة مصغرة، وهي الأكبر من نوعها في العالم، تُشغّل نقاط التحويل والإشارات بواسطة معدات كهروهوائية وكهرومغناطيسية. [ ٢٣ ]

توسيع الشبكة بعد عام 1880

سكة حديد موفات

افتُتح خط سكة حديد موفات من بيتوك في 2 أبريل 1883. وكان طوله يزيد قليلاً عن 2.4 كيلومتر . وكانت شركة كاليدونيان تُشغّله ، ثم دُمج في 11 نوفمبر 1889 تحت إدارة ... قانون سكة حديد كاليدونيان لعام 1889 (52 و53 فيكتوريا،الفصل الثاني عشر). سعت سكة حديد كاليدونيان إلى تطوير كل منموفاتوبيبلزكمحطتينللاستجمام، وشغّلتقطار تينتو إكسبريسمن كلا المدينتين، حيث يلتقيان فيسيمينغتون، إلى إدنبرة وغلاسكو لعدة سنوات. [ 14 ]

بهدف إنعاش صناعة تعدين الرصاص، تم افتتاح فرع ليدهيلز ووانلوكهيد كخط سكة حديد خفيف من إلفانفوت في الفترة 1901-1902. ونظرًا لانحداراته الشديدة للوصول إلى أعلى قرية في اسكتلندا في منطقة نائية، فقد كان الخط بالكاد يكفي لتغطية نفقاته وأغلق في عام 1938. [ 14 ]

من غرينوك إلى خور كلايد

في منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر، اكتسبت خطوط النقل بالبواخر على مصب نهر كلايد أهمية متزايدة، وأصبحت مدة الرحلات من مستوطنات أرغيل والجزر إلى غلاسكو عاملاً حاسماً. شجع الموقع غير الملائم لمحطة غرينوك ورصيفها على التفكير في طرق أكثر ملاءمة، وفي عام 1862، تم ترخيص سكة حديد غرينوك وويميس باي . كانت شركة مستقلة تهدف إلى توفير خط سريع من روثيساي في جزيرة بوت ؛ افتُتحت في 13 مايو 1865، وفي أغسطس 1893 اندمجت مع سكة ​​حديد كاليدونيان، التي كانت تُشغلها منذ افتتاحها. [ 25 ] [ 17 ]

في عام 1889 افتتحت شركة كاليدونيان نفسها خطًا ممتدًا من غرينوك إلى غورووك ، وهو موقع أكثر ملاءمة من غرينوك؛ وقد تضمن ذلك إنشاء نفق شارع نيوتن المكلف، وهو الأطول في اسكتلندا. [ 26 ]

في ظلّ منافسة خطوط السكك الحديدية والبواخر، شعرت شركة كاليدونيان بالإحباط من اعتمادها على مشغّلي البواخر المستقلّين، وسعت للحصول على صلاحيات تشغيل السفن مباشرةً؛ إلا أن البرلمان رفض ذلك لأسباب تتعلق بالمنافسة، وردًّا على ذلك، أسّست الشركة شركة كاليدونيان ستيم باكت (CSPC) المستقلة اسميًا عام 1889. وسّعت شركة CSPC خطوطها وخدماتها بشكل كبير؛ وبعد تأميم السكك الحديدية عام 1948، أصبحت مملوكةً لشركة السكك الحديدية البريطانية، ولكن تمّ بيعها عام 1968، وأصبحت لاحقًا جزءًا من شركة كاليدونيان ماكبراين (CalMac)، التي لا تزال مملوكةً للدولة. [ 27 ]

خطوط الضواحي غلاسكو وبيزلي

في العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر، ومع توسع المدن لتصبح تجمعات حضرية، تحول اهتمام الشركة إلى زيادة حركة المرور في المناطق التي تُعتبر الآن "ضواحي". كانت خطوط الترام التي تسير في الشوارع تستجيب بالفعل للطلب على نقل الركاب في هذه المناطق، ولكنها كانت لا تزال تستخدم جر الخيول.

تم الترويج لخط سكة حديد مقاطعة كاثكارت كشركة مستقلة، لكنه حظي بدعم كبير من شركة كاليدونيان. افتُتح الخط عام 1886 من بولوكشيلدز إلى ماونت فلوريدا وكاثكارت (الفرع الشرقي لخط كاثكارت الدائري الحالي )، وتم تمديده عبر شاولاندز ليشكل مسارًا دائريًا عام 1894. تولت شركة كاليدونيان تشغيله، مع احتفاظ الشركة باستقلاليتها حتى عام 1923.

حصلت شركة سكة حديد غلاسكو المركزية على ترخيص كشركة مستقلة لإنشاء خط سكة حديد سطحي يربط بين روثرغلين وماري هيل . واجهت الشركة معارضة شديدة، فاستحوذت عليها شركة كاليدونيان وحولتها إلى خط سكة حديد يمر معظمه عبر نفق أسفل شارع أرغايل . افتُتح الخط عام ١٨٩٦، مما شجع على زيادة حركة النقل بالسكك الحديدية في الضواحي. أُغلق الخط عام ١٩٥٩، ثم أُعيد افتتاحه (باسم خط أرغايل ) عام ١٩٧٩.

تأسست سكة حديد بيزلي وبارهد المحلية عام ١٨٩٧، ونُقلت ملكيتها إلى شركة كاليدونيان عام ١٩٠٢؛ وكان الهدف منها ربط بيزلي وبارهد ، وتوفير خدمة دائرية من غلاسكو. كان الخط جاهزًا بشكل كبير عام ١٩٠٢، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت خطوط الترام في الشوارع تعمل بالكهرباء وتحقق نجاحًا باهرًا. كان من الواضح أن خدمة نقل الركاب لن تكون مجدية اقتصاديًا في ظل منافسة الترام، ولذلك لم تُشغّل خدمة نقل الركاب المُخطط لها. [ ٢٨ ]

شمال كلايدسايد

أصبحت منطقة الضفة الشمالية لنهر كلايد ذات أهمية متزايدة للصناعة، وبالتالي أصبحت مكتظة بالسكان. وقد احتكرت شركة سكة حديد نورث بريتيش وفروعها هذه الحركة في وقت مبكر، لكن أهميتها شجعت شركة كاليدونيان على دخول المنطقة.

كان خط سكة حديد لاناركشاير ودومبارتونشاير مستقلاً اسمياً، ويمتد من قرب ماري هيل إلى دومبارتون ، وقد تم افتتاحه تدريجياً بين عامي 1894 و1896. وفي عام 1896، تمكن خط كاليدونيان من الوصول إلى بحيرة لوموند مع افتتاح خط سكة حديد دومبارتون وبالوش المشترك (الذي بنته في الأصل شركة كاليدونيان ودومبارتونشاير جانكشن للسكك الحديدية )، والذي تم بناؤه بالاشتراك مع شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية .

سكة حديد لاناركشاير وأيرشاير

في عام 1888، افتتحت شركة سكة حديد لاناركشاير وآيرشاير خطًا بطول 10.5 كيلومترات (6.5 ميل ) يمتد من جيفن على خط سكة حديد غلاسكو وبارهد وكيلماورنوك المشترك إلى أردوسان . وكان الهدف من هذا الخط تقصير مسار نقل المعادن لشركة كاليدونيان، وقد تولت تشغيله الشركة. وفي عامي 1903 و1904، تم تمديد الخط شرقًا إلى كاثكارت ونيوتن، مما مكّن قطارات نقل المعادن الثقيلة من تجنب الخط المشترك والمنطقة المزدحمة حول غوشتفولدز، من حقول فحم لاناركشاير إلى ميناء أردوسان . [ 14 ] [ 29 ] 

إدنبرة ولوثيان

تظهر خطوط كاليدونيا باللون الأحمر على خريطة إدنبرة الصادرة عن دار مقاصة السكك الحديدية عام 1905.

دخل خط سكة حديد كاليدونيان إلى إدنبرة قادماً من كارستيرز في 15 فبراير 1848؛ وكانت محطته النهائية محطة ذات رصيف واحد تُدعى لوثيان رود . وكان هذا أول خط يوفر السفر دون تغيير العربة بين إدنبرة ولندن: إذ كان على ركاب خط سكة حديد نورث بريتش المنافس عبور نهر تويد سيراً على الأقدام لمواصلة رحلتهم بالقطار.

كانت محطة إدنبرة غير المرضية بحاجة إلى تحسين، لكن الموارد المالية كانت محدودة، فأنشأت شركة كاليدونيان خطًا فرعيًا قصيرًا إلى هاي ماركت ؛ وقد جرت محادثات حول استخدام محطة E&GR و NBR ، التي سُميت لاحقًا ويفرلي ؛ لكن شركة NBR رفضت الفكرة. وفي النهاية، في عام 1870، تم تحسين محطة لوثيان رود وتوسيعها بشكل كبير، وسُميت المحطة الجديدة شارع برينسيس .

قطار فارغ متجه إلى محطة شارع برينسيس ، يمر بمستودع قاطرات طريق دالري في عام 1962

شجع مالك ميناء غرانتون ، وساهم بنصف التمويل، في إنشاء فرع من قرب طريق لوثيان. وقد تم الترخيص بذلك من قبلقانون سكة حديد كاليدونيان (فروع غرانتون) لعام 1857 (20 و21 فيكتوريا،الفصل 123)، وافتُتح هذا الفرع عام 1861. أُنشئ فرع من خط غرانتون إلىأرصفة ليثعام 1864. وافتُتح هذا الخط للركاب عام 1879،ليثلاحقًا إلى ليث الشمالية. بعد عام 1900، شيدت سلطات الميناء أرصفة حديثة جديدة شرق أرصفة ليث السابقة، ومدّدت شركة كاليدونيان خط ليث للوصول إلى المرافق الجديدة، وافتُتحت خطوط ليث الجديدة عام 1903. كان من المخطط افتتاح خدمة ركاب على هذا الخط، وبُنيت محطات للركاب، لكن المنافسة من الترام أوضحت أن سكة حديد ركاب في الضواحي الداخلية غير مجدية، ولم تُدشّن خدمة الركاب أبدًا.

كان خط السكة الحديد الرئيسي في إدنبرة يمر بالقرب من العديد من مناجم المعادن، وتم إنشاء عدة فروع ووصلات قصيرة إلى مناجم الفحم ومناجم الحديد ومصانع النفط الصخري. وكان فرع ويلسونتاون من أوشينغراي ، الذي افتُتح عام 1860، هو الأهم، وكان يُسيّر خدمة نقل الركاب.

كان خط سكة حديد ويشاو وكولتنيس الأصلي ، الذي تستأجره الآن شركة كاليدونيان، قد وصل منذ زمن بعيد إلى مصانع كليلاند للحديد من الغرب، وفي عام 1869 تم تمديد الخط من مكان قريب إلى تقاطع ميدكالدر على خط إدنبرة الرئيسي، مروراً بشوتس وفولدهاوس وميدكالدر. ربط هذا الخط العديد من المناجم والمواقع الصناعية الأخرى، ووفر لشركة كاليدونيان مساراً لنقل الركاب بين غلاسكو وإدنبرة ينافس مسار سكة حديد نورث بريتيش عبر فالكيرك .

تجاوز الخط الرئيسي الأول مركزًا صناعيًا كبيرًا يقع على نهر ليث جنوب غرب إدنبرة، وافتُتح خط فرعي إلى باليرنو في 1 أغسطس 1874. وقد نجح الخط في تشجيع البناء السكني، وخاصة في كولينتون ، وكذلك الرحلات الترفيهية: لفترة من الوقت عُرف باسم "خط النزهة"، لكنه هو الآخر استسلم لوسائل النقل الأكثر ملاءمة عن طريق الطريق، وأُغلق أمام الركاب في عام 1943.

شجع التوسع العمراني السكني على إنشاء خط سكة حديد إلى بارنتون ، غرب إدنبرة. افتُتح الخط الفرعي في 1 مارس 1894؛ وسُميت المحطة النهائية في البداية كراموند بريج. كانت شركة كاليدونيان تعتزم جعل الخط دائريًا، بحيث يعود إلى المدينة عبر كورستورفين ، لكن هذه الفكرة أُلغيت. [ 17 ] [ 14 ]

ستيرلينغ، بيرث، كالندر وكريف

كانت شركة سكة حديد كاليدونيان تعتزم استئجار أو دمج شركة سكة حديد اسكتلندا المركزية (SCR)، التي حصلت على قانونها البرلماني ، قانون سكة حديد اسكتلندا المركزية لعام 1845 ( 8 و9 فيكتوريا، الفصل 11)، في نفس يوم حصول كاليدونيان عليه. احتاجت سكة حديد اسكتلندا المركزية إلى شركة سكك حديدية شريكة للوصول إلى غلاسكو وإدنبرة، لكن شركة سكة حديد إدنبرة وغلاسكو المنافسة (E&GR) كانت ستوفر ذلك. افتتحت سكة حديد اسكتلندا المركزية خطها من تقاطع غرينهيل مع سكة ​​حديد إدنبرة وغلاسكو إلى بيرث في 22 مايو 1848، وافتتحت كاليدونيان فرعها للوصول إلى تقاطع غرينهيل في 7 أغسطس 1848. ظلت سكة حديد اسكتلندا المركزية مستقلة لبعض الوقت، ويرجع ذلك أساسًا إلى معارضة البرلمان لعمليات الدمج المقترحة. شيدت سكة حديد اسكتلندا المركزية محطة بيرث العامة ، التي أصبحت مركزًا لعدة خطوط سكك حديدية في ذلك المركز المروري، وأدارت المحطة لجنة مشتركة.

تمكنت شركة سكك حديد جنوب وسط إنجلترا (SCR) نفسها من استيعاب بعض خطوط السكك الحديدية المحلية؛ فقد تم افتتاح خط سكة حديد تقاطع كرييف من كرييف إلى ما أصبح فيما بعد محطة جلين إيجلز في عام 1856، وتم تشغيله بواسطة شركة سكك حديد جنوب وسط إنجلترا (SCR) وتم استيعابه في عام 1865.

في عام 1858، افتُتح خط سكة حديد دنبلين، دون، وكالندر. وقد اكتسب أهمية كبيرة كنقطة انطلاق لخط سكة حديد كالندر وأوبان ، الموصوف أدناه. تم دمجه مع خط سكة حديد اسكتلندا المركزي (SCR) في عام 1865، مباشرةً قبل اندماج الأخير مع خط سكة حديد كاليدونيان في 1 أغسطس 1865، وذلك بعد حصوله على موافقة البرلمان، قانون اندماج خطي سكة حديد كاليدونيان وسكة حديد اسكتلندا المركزي لعام 1865 ( 28 و29 فيكتوريا، الفصل 137)، الذي منحه الإذن بذلك.

شمال وشرق بيرث

حصلت عدة خطوط سكك حديدية على قوانينها البرلمانية في نفس يوم حصول خط كاليدونيان، في 31 يوليو 1845. وشهد ذلك العام طفرة في الترويج للسكك الحديدية، وبدا وكأن كل منطقة يجب أن يكون لها خطها الخاص. وقد سبق ذكر خط سكة حديد اسكتلندا المركزي؛ كما حصلت خطوط سكة حديد اسكتلندا ميدلاند جانكشن (SMJR) وسكة حديد أبردين وسكة حديد دندي وبيرث على قوانينها في نفس اليوم.

أنشأت شركة سكك حديد ستراثمور المشتركة (SMJR) خطًا من بيرث إلى فورفار ؛ وفي بيرث، استخدمت المحطة المشتركة مع سكك حديد اسكتلندا المركزية. مرّ الخط الرئيسي عبر منطقة ستراثمور الخصبة، واعتمدت شركة SMJR خطين قصيرين قائمين على محاذاة مناسبة. وهما خط سكة حديد نيوتيل وكوبار أنغوس، وخط سكة حديد نيوتيل وغلاميس. لم ينجح أيٌّ منهما كإضافة إلى خط سكة حديد دندي ونيوتيل ، حيث بُنيا باستخدام عوارض حجرية وعرض سكة يبلغ 1384 ملم ( 4 أقدام و 6.5 بوصة ) . جرى تحديث الخطين القصيرين وتحويلهما إلى مسار مزدوج باستخدام العرض القياسي. في فورفار، انضمت شركة SMJR إلى خط سكة حديد أربروث وفورفار ، وهو خط سكة حديد حجري سابق آخر، ولكن هذه المرة باستخدام عرض سكة يبلغ 1676 ملم ( 5 أقدام و6 بوصات ) . افتُتحت شركة SMJR عام 1848.        

كان قطار إنشتور إكسبريس خدمة عربات تجرها الخيول تديرها شركة سكك حديد كاليدونيان. وكانت قضبانه "تمتد على طول طريق محاط بسياج نباتي" إلى محطة سكة حديد إنشتور . وقد أُغلق لاحقًا وتم رفع القضبان. [ 30 ]

كان من المقرر أن يمتد خط سكة حديد أبردين شمالًا من غوثري ، على بعد بضعة أميال شمال غرب أربروث . وبانضمامه إلى خط سكة حديد أربروث وفورفار هناك، أصبح بإمكانه الوصول إلى محطتي نهاية ذلك الخط. وقد مُنح ترخيصًا لاستئجار خط سكة حديد أربروث وفورفار. ربما قللت شركة سكة حديد أبردين من تقدير تكلفة تحديث مسار خط سكة حديد أربروث وفورفار الحجري، ونفدت أموالها في بناء خطها الرئيسي الخاص؛ فتأخر بناؤه وواجه صعوبات سياسية في أبردين نفسها. افتُتح الخط عام 1850 إلى فيري هيل ، على الحافة الجنوبية للمدينة، وامتد إلى محطة غيلد ستريت عام 1854. وكانت هناك فروع إلى بريتشين ومونتروز .

في هذه المرحلة المبكرة، رأت شركة سكك حديد كاليدونيان نفسها مُنشئةً لشبكة واسعة في اسكتلندا، فسعت جاهدةً للسيطرة على أكبر عدد ممكن من خطوط السكك الحديدية الاسكتلندية الأخرى. لم يكن ذلك عن طريق الشراء، بل عن طريق التأجير. تميز هذا الأسلوب بعدم وجود أي دفعة مطلوبة في البداية، بل دفعات دورية لاحقة. تفاوضت كاليدونيان مع شركة سكك حديد اسكتلندا المركزية ( SCR) وشركة سكك حديد جنوب موريس جونيور (SMJR) وشركة سكك حديد أبردين، واعتقدت أنها قد استحوذت عليها، لكن شركة سكك حديد اسكتلندا المركزية (SCR) كانت لها نوايا أخرى. بعد ذلك بسنوات، وجدت كاليدونيان أن دفعات التأجير الدورية باهظة، وأنقذها رأي قانوني قضى بأن اتفاقيات التأجير كانت مخالفة للقانون .

تم افتتاح خط سكة حديد دندي وبيرث في عام 1847؛ وتم الاستحواذ عليه من قبل شركة السكك الحديدية المركزية الاسكتلندية، ووصلت شبكته إلى شركة كاليدونيان مع شركة السكك الحديدية المركزية الاسكتلندية عندما استحوذت شركة كاليدونيان على تلك الشركة في عام 1865.

افتُتح خط سكة حديد ميدلاند جانكشن الاسكتلندي ( SMJR) عام 1848، ممتدًا من بيرث إلى فورفار، وموفرًا بذلك إمكانية الوصول إلى أبردين. اندمج خط SMJR مع خط سكة حديد أبردين عام 1856 ليشكلا معًا خط سكة حديد شمال شرق اسكتلندا الاسكتلندي (SNER). لم يدم استقلال SNER طويلًا، إذ استحوذت عليه شركة كاليدونيان عام 1866. عند الاستحواذ، كانت SNER وشركة سكة حديد شمال اسكتلندا الكبرى تعملان على إنشاء خط مباشر في أبردين، مع محطة مشتركة جديدة ، افتُتحت عام 1867.

حصلت شركة كاليدونيان الآن على ما كانت تصبو إليه منذ البداية: السيطرة على شبكة واسعة من الخطوط تغطي مساحة جغرافية شاسعة. لكن هذا لم يخلُ من ثمن باهظ: فقد ازداد استياء البرلمان من احتكارات من هذا النوع، وعندما احتجت شركة نورث بريتش للسكك الحديدية، مُنحت صلاحيات تشغيلية على جزء كبير من شبكة كاليدونيان الشمالية. وكان الأسوأ لم يأتِ بعد: فمع اقتراب نورث بريتش من دندي ببناء جسر تاي ، الذي افتُتح عام 1878، سعت نورث بريتش إلى الحصول على ملكية مشتركة لخط سكة حديد دندي وأربروث ، وحصلت عليها عام 1881. وكانت نورث بريتش قد أنشأت بالفعل خطًا مستقلًا من أربروث إلى كينابر جانكشن ، شمال مونتروز، وبالتالي، مع افتتاح جسر فورث شمال إدنبرة مباشرةً عام 1890، أصبح لدى نورث بريتش الآن خط منافس إلى أبردين. وأدت المنافسة بين الشركتين على خطوط الساحل الشرقي والغربي من لندن إلى أبردين عام 1895 إلى ما أطلقت عليه الصحافة اسم " سباق الشمال" . [ 31 ]

أدى الاستحواذ على خطوط سكة حديد جنوب شرق إنجلترا (SNER) وغيرها إلى إنشاء عدد من الخطوط الفرعية في المجتمعات الواقعة بعيدًا عن الخط الرئيسي. كما أُضيفت عدة خطوط فرعية أخرى في أواخر القرن التاسع عشر. افتتحت شركة كاليدونيان خط دندي وفورفار المباشر عام ١٨٧٠ بين بروتي فيري وفورفار ، مما ساهم في تطوير خدمة نقل الركاب إلى دندي، ولكنه ظل خطًا ريفيًا في معظم الأوقات. رُوِّج لخط سكة حديد فورفار وبريتشين كخط رئيسي بديل محتمل؛ افتُتح عام ١٨٩٥، ولكنه ظل مجرد خط فرعي ريفي .

سكة حديد كالندر وأوبان

كانت شركة سكة حديد كالندر وأوبان شركة مستقلة تهدف إلى ربط البحار الغربية بشبكة السكك الحديدية، لكنها تلقت وعدًا بالدعم المالي من شركة سكة حديد اسكتلندا المركزية (SCR). استحوذت شركة كاليدونيان على شركة سكة حديد اسكتلندا المركزية عام 1865، وأُصيب مجلس الإدارة بخيبة أمل كبيرة إزاء مستوى الالتزام بمشروع بناء صعب لم يبدأ فعليًا. استغرق البناء سنوات عديدة، حيث وصل إلى محطة "كيلين" عام 1870 واكتمل عام 1880، وكانت الموارد المالية شحيحة للغاية طوال الوقت.

لم يكن الخط مربحًا قط على الرغم من مساهمته الكبيرة في تنمية مدينة أوبان . تم بناء فرع إلى بالاشولش ، وافتُتح في عام 1903. [ 32 ]

الجزء الغربي من الخط الممتد من كريانلاريتش إلى أوبان مفتوح اليوم، وهو متصل بخط سكة حديد المرتفعات الغربية التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية سابقاً ، أما الجزء المتبقي فقد أغلق. [ 33 ] [ 34 ]

خطوط ستراثيرن

تم افتتاح خط سكة حديد بيرث ووادي اللوز وميثفن في عام 1858 لربط ميثفن بشبكة SMJR ؛ وتم تمديده إلى كرييف عندما تم افتتاح خط سكة حديد كرييف وميثفن جانكشن في عام 1866.

أصبح لدى كرييف الآن خطان للسكك الحديدية، يستخدمان المحطة نفسها. شجع ازدهار السياحة في ستراثيرن العديد من الزوار، الذين اتخذوا من كرييف نقطة انطلاق للسكك الحديدية، ثم تابعوا رحلاتهم براً. في عام ١٨٩٣، أنشأت سكة حديد كرييف وكومري امتدادًا قصيرًا إلى ستراثيرن، مما شجع على فكرة إنشاء خط يربطها بخط كالندر وأوبان . كانت هناك أحلام كبيرة باستيراد الماشية الأيرلندية إلى أسواق بيرث عبر هذا الخط. أصبح هذا الخط فيما بعد سكة حديد لوكيرنهيد وسانت فيلانز وكومري ؛ ولكن نظرًا لصعوبة جمع رأس المال، استغرق افتتاحه بالكامل من عام ١٩٠١ إلى عام ١٩٠٥. لم تتطور حركة المرور العابرة، وكانت وصلات الركاب في بالكويدر ضعيفة، مما أدى إلى تثبيط السفر المباشر. [ ٣٥ ]

حوادث بارزة

حطام في كوينتينشيل
  • في الثاني من أكتوبر عام 1872، اصطدم قطار ركاب سريع بقطار شحن كان يُجرى تحويل مساره في محطة كيرتلبريدج على الخط الرئيسي، وذلك بسبب أخطاء ارتكبها رئيس المحطة وعامل الإشارات، بالإضافة إلى عدم وجود نظام تعشيق وأنظمة تشغيل كاملة . وقد أسفر الحادث عن مقتل اثني عشر شخصًا.
  • في 23 أكتوبر 1899، اصطدم قطار ركاب سريع بقطار ماشية في كوبار أنجوس . ولقي شخص واحد مصرعه. [ 36 ]
  • في السادس من أبريل عام ١٩٠٦، خرج قطار شحن سريع عن مساره على بعد ميلين (٣٫٢ كم) جنوب كيرتلبريدج بسبب عطل في عجلة العربة الثالثة. وأدت العربات الخارجة عن مسارها إلى ازدحام السكة الحديدية المقابلة، فاصطدم بها قطار ركاب سريع آخر وخرج عن مساره. وأسفر الحادث عن مقتل شخص وإصابة آخرين. [ ٣٧ ] 
  • في الثاني من أبريل عام 1909، انقسم قطار ركاب وخرج عن مساره في كروفورد عندما تعطل محور ذراع التدوير للقاطرة التي تجره. وأصيب عدد قليل من الركاب بإصابات طفيفة. [ 38 ]
  • في 16 يوليو 1914، كان جيمس بيك، البالغ من العمر 16 عامًا والذي كان يعمل في تشحيم عربات السكك الحديدية، يسير بين خطي سكة حديد بالقرب من شاوفيلد ( غلاسكو ) عندما صدمه قطار قادم، مما أدى إلى وفاته. [ 39 ]
  • في 22 مايو 1915، اصطدم قطار عسكري وجهاً لوجه في كوينتينشيل نتيجة خطأ من عامل الإشارات. ثم اصطدم قطار ركاب سريع بالحطام. واندلع حريق أسفر عن مقتل 226 شخصاً وإصابة 246 آخرين، في أسوأ حادث قطارات في تاريخ المملكة المتحدة حتى عام 2024.. وفي وقت لاحق، سُجن اثنان من عمال الإشارة بتهمة القتل غير العمد .

شاغلي المناصب

الرؤساء

كبير مهندسي الميكانيكا

شعارات النبالة

ابتداءً من يوليو 1865، اعتمدت شركة سكك حديد كاليدونيان "نسخة من شعار النبالة الاسكتلندي ، دون الحصول، على حد علمنا، على مباركة اللورد ليون ملك الأسلحة ". وابتداءً من سبتمبر 1888، أُضيف شريط آخر أسفل شعار " Nemo me impune lacessit mot "؛ حمل هذا الشريط عبارة " شركة سكك حديد كاليدونيان ". [ 44 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ إن الممارسة السابقة المتمثلة في دفع الأرباح من رأس المال جعلت بعض المساهمين يشعرون بالرضا، لكنها أعطت مؤشراً مضللاً بأن الشركة كانت مربحة.

مراجع

  1. 1 2 كتاب السكك الحديدية السنوي لعام 1920. لندن: شركة نشر السكك الحديدية المحدودة. 1920. ص  158.
  2. ↑ نعي ريتشارد برايس ويليامز
  3. 1 2 3 ج. أ. روبرتسون، أصول نظام السكك الحديدية الاسكتلندية: 1722-1844 ، دار نشر جون دونالد المحدودة، إدنبرة، الطبعة الأولى 1983، رقم ISBN 0-8597-6088-X
  4. 1 2 أرقام التضخم لمؤشر أسعار المستهلك في المملكة المتحدةللفترة من 1209 إلى 2024، استنادًا إلى بيانات من "حاسبة التضخم" . بنك إنجلترا . لندن. 18 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2026 .
  5. ↑ غوثري هاتون، مونكلاند: القناة التي درّت المال ، ريتشارد ستينليك، أوشيلتري، 1993، رقم ISBN 1 872074 28 6
  6. ↑ جورج طومسون، قناة مونكلاند - لمحة عن التاريخ المبكر ، كُتبت في الأصل عام 1945، ونُشرت بواسطة قسم خدمات مكتبة مونكلاند، 1984، رقم ISBN 0 946120 03 X
  7. ↑ دون مارتن، سكة حديد مونكلاند وكيركينتيلوخ ، مكتبات ستراثكيلفن العامة، كيركينتيلوخ، 1976
  8. ↑ دون مارتن، سكك حديد مونكلاند وكيركينتيلوخ والسكك الحديدية المرتبطة بها ، مكتبات ستراثكيلفن العامة، كيركينتيلوخ، 1995، رقم ISBN 0 904966 41 0
  9. ↑ دون مارتن، سكة حديد غارنكرك وغلاسكو ، مكتبات ومتاحف مقاطعة ستراثكيلفن، 1981
  10. ↑ فرانك فيرنيهو، سكة حديد ليفربول ومانشستر، 1830-1980 ، روبرت هيل المحدودة، لندن، 1980، رقم ISBN 0-7091-8137-X
  11. ↑ نورمان دبليو ويبستر، أول خط سكة حديد رئيسي في بريطانيا - سكة حديد غراند جانكشن ، آدامز آند دارت، باث، 1972، رقم ISBN 0-239-00105-2
  12. ↑ ديفيد غولد، سكة حديد لندن وبرمنغهام بعد مرور 150 عامًا ، ديفيد آند تشارلز بي إل سي، نيوتن أبوت، 1987، رقم ISBN 0-7153-8968-8
  13. ↑ سكة حديد كاليدونيان ، أو إس نوك ، إيان آلان
  14. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ قام جون توماس بمراجعة كتاب جيه إس باترسون، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد ٦، اسكتلندا والأراضي المنخفضة والحدود ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، ١٩٨٤، رقم ISBN 0 946537 12 7
  15. ↑ ديفيد روس، سكة حديد شمال بريطانيا - تاريخ ، دار ستينليك للنشر المحدودة، كاترينا، 2014، رقم ISBN 978-1-84033-647-4
  16. ↑ سكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي: تاريخ ، دار نشر ستينليك المحدودة، كاترينا، 2104، رقم ISBN 978 1 84033 648 1
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ديفيد روس، كاليدونيان: سكة حديد اسكتلندا الإمبراطورية: تاريخ ، دار ستينليك للنشر المحدودة، كاترينا، 2014، رقم ISBN 978 1840 335842
  18. ↑ روس، ص 63
  19. ^ CEJ فراير، سكك حديد بورتباتريك وويجتاونشاير ، Oakwood Press، Usk، 1991، ISBN 0 85361 408 3
  20. ↑ ديفيد ل. سميث، السكك الحديدية الصغيرة في جنوب غرب اسكتلندا ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1969، رقم ISBN 0-7153-4652-0
  21. ↑ ستيوارت إدغار وجون إم سينتون، سكة حديد سولواي جانكشن ، دار أوكوود للنشر، هيدينغتون، 1990، رقم ISBN 0 85361 395 8
  22. ↑ روس، ص 64
  23. 1 2 كولين جونستون وجون ر. هيوم، محطات غلاسكو ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1979، ISBN 0 7153 7569 5
  24. ↑ جونستون وهيوم، ص 37
  25. ↑ أودري، ص 78
  26. ↑ كريس هوغ ولين باتريك، طريق غلاسكو وكوال وبيوت عبر الزمن ، دار نشر أمبرلي، ستراود، 2014، رقم ISBN 978 144 562 1081
  27. ↑ [صفحة ويب شركة CalMac على https://www.calmac.co.uk/corporate/history ]
  28. ↑ أودري
  29. ↑ جون توماس، السكك الحديدية المنسية: اسكتلندا ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1976، رقم ISBN 0 7153 7185 1، الصفحات من 91 إلى 92
  30. ↑ "مواصلة القتال... ومجدلية" - Westmuir.org.uk
  31. ↑ ماكين، تشارلز (2007). معركة الشمال: جسرا تاي وفورث وحروب السكك الحديدية في القرن التاسع عشر . منشورات غرانتا. ISBN 9781862079403.
  32. ↑ "محطة بالاتشوليش | كانمور" . canmore.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2025 .
  33. ^ جون توماس، سكة حديد كالاندر وأوبان ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1966
  34. ↑ جون توماس وديفيد تورنوك، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 15: شمال اسكتلندا ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1989، رقم ISBN 0 946537 03 8
  35. ↑ برنارد بايروم، سكك حديد أبر ستراثيرن ، دار أوكوود للنشر، أوسك، 2004، رقم ISBN 0 85361 622 1
  36. ↑ تريفين، آرثر (1981). القطارات في ورطة: المجلد 2. ريدروث: أتلانتيك بوكس. ص 16. ISBN  0-906899-03-6.
  37. ↑ إيرنشو، آلان (1989). القطارات في ورطة: المجلد 5. بينرين: أتلانتيك بوكس. ص 7. ISBN  0-906899-35-4.
  38. ↑ إيرنشو، آلان (1990). القطارات في ورطة: المجلد 6. بينرين: أتلانتيك بوكس. ص 10. ISBN  0-906899-37-0.
  39. ↑ إزبستر، مايك (1 أغسطس 2017). "بدأوا - وماتوا - صغارًا" . العمل في السكك الحديدية، الحياة والموت . تم الاسترجاع في 6 مايو 2024 .
  40. ↑ "أخبار باختصار" . صحيفة ويست سومرست فري برس . إنجلترا. 22 مايو 1897. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2017 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  41. ↑ "رئاسة مجلس إدارة سكة حديد كاليدونيان" . صحيفة دندي كورير . اسكتلندا. 7 أغسطس 1901. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2017 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  42. ↑ "نظرة أخيرة على أخبار الأسبوع" . صحيفة ذا سفير . إنجلترا. 16 يونيو 1906. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2017 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  43. ↑ "رئيس مجلس إدارة كاليدونيا الجديدة" . صحيفة ليدز ميركوري . إنجلترا. 20 يونيو 1906. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2017 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  44. ↑ داو، جورج (1973). شعارات السكك الحديدية . نيوتن أبوت: ديفيد آند تشارلز بي إل سي. رقم ISBN 0-7153-5896-0.

فهرس

  • أطلس ومعجم السكك الحديدية البريطانية قبل عملية التجميع (الطبعة الثالثة  ). لندن: إيان آلان . 1963. OCLC 221386661 . 
  • أطلس ومعجم السكك الحديدية البريطانية قبل عملية التجميع (الطبعة الرابعة  ). لندن: إيان آلان . 1965. OCLC 38260240 . 
  • أطلس ودليل السكك الحديدية البريطانية قبل التجميع (الطبعة الخامسة  ). شيبرتون: إيان آلان . 1972. ISBN 0-7110-0320-3. OCLC 811476 . 
  • أطلس ودليل السكك الحديدية البريطانية قبل التجميع (الطبعة الخامسة؛ الطبعة الثالثة  ). شيبرتون: إيان آلان . 1974. ISBN 0-7110-0320-3. OCLC 256832221 . 
  • كونولي، دبليو. فيليب (1980). أطلس ودليل السكك الحديدية البريطانية قبل التجميع (الطبعة الخامسة؛ الطبعة الرابعة  ). شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-0320-3. OCLC 221481275 . 
  • رولت، LTC Red للدلالة على الخطر .
  • روبرتسون، سي جيه إيه (1983). أصول نظام السكك الحديدية الاسكتلندية: 1722-1844 (  الطبعة الأولى). إدنبرة: دار نشر جون دونالد المحدودة. رقم ISBN 0-8597-6088-X.
  • توماس، جون (1971). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى . المجلد  السادس: اسكتلندا: الأراضي المنخفضة والحدود (  الطبعة الأولى). نيوتن أبوت، ديفون: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC 16198685 . 
  • توماس، جون؛ باترسون، القس أ  .  ج.  س. (1984). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى . المجلد  السادس: اسكتلندا: الأراضي المنخفضة والحدود (  الطبعة الثانية). نيوتن أبوت، ديفون: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072 . 

للمزيد من القراءة

  • مولاي، أ. ج. (2010) عبر اسكتلندا مع سكة ​​حديد كاليدونيان . رقم ISBN 978-1840334913