إضاءة السيارات

توفر المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض (وتسمى أيضاً الشعاع المنخفض أو شعاع المرور أو شعاع الالتقاء) إضاءة أمامية وجانبية كافية دون إبهار مستخدمي الطريق الآخرين بوهج مفرط. ويُخصص هذا الشعاع للاستخدام عند وجود مركبات أخرى أمام السيارة.

تنص لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة بشأن المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض على شعاع ذي قطع حاد وغير متماثل؛ حيث يكون نصف الشعاع الأقرب إلى السائقين القادمين مسطحًا ومنخفضًا، بينما يميل النصف الآخر الأقرب إلى حافة الطريق نحو الأعلى باتجاه الجانب القريب من الطريق. يتيح هذا حلاً وسطًا عمليًا حيث يمكن منع الوهج بشكل كبير للسائقين القادمين، مع توفير إضاءة كافية لهم لرؤية المشاة وإشارات المرور والمخاطر وغيرها على جانبهم من الطريق. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

تستخدم الولايات المتحدة وكندا معايير FMVSS/CMVSS الخاصة بهما بدلاً من لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. تتضمن هذه المعايير لوائح خاصة بالمصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض، والتي تحدد شعاعًا ذا قطع حاد وغير متماثل؛ حيث يكون نصف الشعاع الأقرب إلى السائقين القادمين مسطحًا ومنخفضًا، ولكنه ليس منخفضًا بالقدر المنصوص عليه في لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. كما يكون نصف الشعاع الأقرب إلى حافة الطريق مسطحًا، ولكنه أعلى من النصف الأقرب إلى المركبات القادمة. ينتج عن ذلك زيادة كبيرة في الوهج للسائقين القادمين، بالإضافة إلى إضاءة أضعف للجانب القريب من الطريق مقارنةً بالمصابيح الأمامية المتوافقة مع لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. ^{[ 9 ]}

توفر المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي (وتسمى أيضًا الشعاع الرئيسي أو شعاع القيادة أو الشعاع الكامل) توزيعًا مركزيًا مكثفًا للضوء دون أي تحكم في الوهج. لذلك، فهي مناسبة فقط للاستخدام عند القيادة بمفردك على الطريق، لأن الوهج الناتج عنها سيُبهر السائقين الآخرين.

تسمح لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة باستخدام مصابيح أمامية عالية الكثافة ذات شدة إضاءة أعلى مما هو مسموح به بموجب معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية / معايير السلامة الكندية للمركبات الآلية . ^{[ 10 ]}

قد تُجهز السيارة بمصابيح إضافية عالية الشعاع لتوفير إضاءة عالية الكثافة تُمكّن السائق من الرؤية لمسافات أبعد من تلك التي توفرها المصابيح الأمامية عالية الشعاع. ^{[ 11 ]} وتُجهز هذه المصابيح بشكل خاص في سيارات الرالي ، كما تُجهز أحيانًا في سيارات الإنتاج المُشتقة من هذه السيارات أو المُقلدة لها. وهي شائعة في البلدان التي تكثر فيها الطرق غير المضاءة، أو في مناطق مثل دول الشمال الأوروبي التي تشهد ساعات نهار أقل خلال فصل الشتاء.

مصطلح "ضوء القيادة" يعود إلى بدايات القيادة الليلية، حين كان من النادر نسبيًا مواجهة مركبة معاكسة. ^{[ 12 ]} فقط عند تجاوز سائقين متقابلين لبعضهما، كان يُستخدم الضوء المنخفض (المنخفض أو "ضوء التجاوز"). ولذلك، كان يُعرف الضوء العالي باسم "ضوء القيادة"، ولا يزال هذا المصطلح مستخدمًا في لوائح الأمم المتحدة الدولية، التي لا تُميّز بين أضواء القيادة/الضوء العالي الأساسية (الإلزامية) والمساعدة (الاختيارية) في المركبة. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 13 ]} وقد استُبدل مصطلح "ضوء القيادة" في اللوائح الأمريكية بمصطلح "ضوء الضوء العالي المساعد" الأكثر دقة من الناحية الوظيفية. ^{[ 14 ]}

تنظم العديد من الدول تركيب واستخدام مصابيح القيادة. فعلى سبيل المثال، في روسيا، لا يجوز أن تحتوي كل مركبة على أكثر من ثلاثة أزواج من مصابيح القيادة (بما في ذلك المصابيح الأصلية)، وفي باراغواي، يجب إطفاء مصابيح القيادة الإضافية وتغطيتها بمادة معتمة عند قيادة المركبة في المناطق الحضرية. ^{[ 15 ]}

تُصدر مصابيح الضباب الأمامية شعاعًا ضوئيًا عريضًا على شكل شريط، ينتهي بنهاية حادة، وعادةً ما تكون موجهة ومثبتة في مستوى منخفض. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وقد تُصدر ضوءًا أبيض أو أصفر انتقائيًا ، وقد صُممت للاستخدام عند السرعات المنخفضة لزيادة الإضاءة الموجهة نحو سطح الطريق وجوانبه في ظروف الرؤية الضعيفة بسبب الضباب أو الغبار أو الثلج .

تُستخدم أحيانًا بدلاً من المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض، مما يقلل من الوهج الناتج عن الضباب أو تساقط الثلوج، على الرغم من أن قانونية استخدام مصابيح الضباب الأمامية بدون مصابيح أمامية ذات شعاع منخفض تختلف باختلاف الولاية القضائية.

في معظم البلدان، نادرًا ما تستدعي الظروف الجوية استخدام مصابيح الضباب الأمامية، ولا يوجد أي شرط قانوني لاستخدامها، لذا فإن غرضها الأساسي غالبًا ما يكون تجميليًا. وهي متوفرة عادةً كإضافات اختيارية أو فقط في الفئات الأعلى تجهيزًا من العديد من السيارات. منذ مطلع العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، لاحظت العديد من شركات تصنيع السيارات حذف مصابيح الضباب الأمامية من العديد من أحدث طرازاتها، حيث أن تقنيات الإضاءة الحديثة عالية التقنية، مثل مصابيح التشغيل النهاري (DRLs) ومصابيح LED المتصلة بأنظمة الإضاءة العالية التلقائية، تُغني عن استخدام مصابيح الضباب. ^{[ 18 ]} مع ذلك، قامت بعض الشركات المصنعة التي لا تزال تُقدم مصابيح الضباب كتجهيز قياسي في بعض فئات الطرازات بتنويع استخدامها لتشمل أيضًا وظيفة تأخير الإضاءة التلقائية للسيارات، لإضاءة المناطق المحيطة وأرصفة الطريق بعد ركنها.

أظهرت دراسة أجرتها جمعية مهندسي السيارات (SAE) أن عدد الأشخاص الذين يستخدمون مصابيح الضباب بشكل غير صحيح في الولايات المتحدة في الطقس الجاف يفوق عدد من يستخدمونها بشكل صحيح في الطقس السيئ. ^{[ 19 ]} ولهذا السبب، يُحظر استخدام مصابيح الضباب في معظم المناطق عندما لا تنخفض الرؤية بشكل كبير؛ فعلى سبيل المثال، في أستراليا، "لا يجوز لسائق المركبة استخدام أي مصباح ضباب مُثبّت عليها إلا إذا كان يقود في الضباب أو الرذاذ أو في ظل ظروف جوية أخرى تحدّ من الرؤية. " ^{[ 20 ]}

كثيراً ما يُخلط بين غرضي مصابيح الضباب الأمامية ومصابيح القيادة، ويعود ذلك جزئياً إلى الاعتقاد الخاطئ بأن مصابيح الضباب صفراء اللون فقط، بينما أي مصباح إضافي يُصدر ضوءاً أبيض يُعتبر مصباح قيادة. كثيراً ما يستخدم مصنّعو السيارات ومورّدو قطع غيار السيارات وملحقاتها مصطلحي "مصابيح الضباب" و"مصابيح القيادة" (أو "مصابيح الضباب/القيادة").

في بعض الطرازات، توفر مصابيح الانعطاف ضوءًا أبيض ثابتًا للإضاءة الجانبية في اتجاه الانعطاف أو تغيير المسار. وعادةً ما يتم تشغيلها بالتزامن مع إشارات الانعطاف، وقد تكون موصولة لتضيء أيضًا عند وضع ناقل الحركة في وضع الرجوع للخلف. ^{[ 21 ]} في بعض المركبات الحديثة، يتم تشغيل مصباح الانعطاف على أحد الجانبين عند وصول عجلة القيادة إلى زاوية محددة مسبقًا في ذلك الاتجاه، بغض النظر عما إذا كانت إشارة الانعطاف مُفعّلة أم لا.

تتضمن المعايير الفنية الأمريكية أحكامًا خاصة بأضواء الانعطاف الأمامية ^{[ 22 ]} وكذلك أضواء الانعطاف الخلفية. ^{[ 23 ]} وقد كانت أضواء الانعطاف محظورة تقليديًا بموجب لوائح الأمم المتحدة الدولية، إلا أنه تم مؤخرًا وضع أحكام تسمح باستخدامها بشرط ألا تعمل إلا عندما تسير المركبة بسرعة أقل من 40 كيلومترًا في الساعة (حوالي 25  ميلًا في الساعة). ^{[ 21 ] [ 24 ]}

تُجهز سيارات الشرطة ومركبات الطوارئ والمركبات المتنافسة في سباقات الرالي أحيانًا بضوء كاشف إضافي، يُطلق عليه أحيانًا اسم "ضوء الزقاق"، في غلاف مثبت على محور دوار متصل بأحد أو كلا عمودي A ، ويتم توجيهه بواسطة مقبض بارز من خلال العمود إلى داخل السيارة.

تُوفّر أضواء الوضع الأمامية ^{[ 21 ]} (المعروفة بأضواء التوقف في أمريكا الشمالية ^{[ 9 ]} وأضواء الجانب الأمامية في المملكة المتحدة) وضوحًا للمركبات المتوقفة ليلًا. ^{[ 25 ]} وهي مصممة لاستهلاك طاقة قليلة، ما يسمح بتركها مضاءة عند ركن المركبة لفترات طويلة. وعلى الرغم من التسمية البريطانية، إلا أنها تختلف عن أضواء تحديد الجانب الموضحة أدناه. يجب أن تُصدر أضواء الوضع الأمامية في أي مركبة ضوءًا أبيض، باستثناء الدراجات النارية التي قد تحتوي على أضواء وضع أمامية كهرمانية. ^{[ 9 ] [ 21 ] [ 26 ] [ 27 ]} في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك وأيسلندا واليابان ونيوزيلندا وأستراليا (فقط في حال دمجها مع أضواء تحديد الجانب)، ^{[ 28 ]} وكوريا الجنوبية وكوريا الشمالية وفيتنام والصين وتايلاند وكمبوديا ولاوس ومعظم دول الشرق الأوسط، يُسمح لها بإصدار ضوء كهرماني في أي مركبة. مصطلح "أضواء المدينة" لأضواء الوضع الأمامية ^{[ 29 ]} مشتق من الممارسة التي كانت تُتبع سابقًا في مدن مثل موسكو ولندن وباريس، والمتمثلة في القيادة ليلًا في المناطق الحضرية باستخدام هذه الأضواء منخفضة الشدة بدلاً من المصابيح الأمامية للسيارة. ^{[ 30 ]}

في ألمانيا، تنص لوائح ترخيص المرور (StVZO) على وظيفة مختلفة لهذه الأضواء: ​​فمع إطفاء محرك السيارة، يمكن للسائق تشغيل ضوء أبيض خافت في الأمام وضوء أحمر في الخلف، إما على الجانب الأيسر أو الأيمن. تُستخدم هذه الوظيفة عند ركن السيارة في شوارع ضيقة غير مضاءة لتوفير رؤية واضحة للسيارة المتوقفة للسائقين القادمين. ^{[ 31 ]} هذه الوظيفة، الاختيارية بموجب لوائح الأمم المتحدة والولايات المتحدة، تُؤدى بشكل غير مباشر في الولايات المتحدة بواسطة عاكسات جانبية إلزامية . ^{[ 9 ]}

اشترطت اللوائح البريطانية لفترة وجيزة أن تكون المركبات المستخدمة لأول مرة في 1 أبريل 1987 أو بعده مزودة بجهاز "الإضاءة الخافتة" ^{[ 41 ]} أو مصابيح تشغيل خاصة منخفضة الشدة، باستثناء المركبات التي تتوافق تمامًا مع لائحة الأمم المتحدة رقم 48 بشأن تركيب معدات الإضاءة. يعمل جهاز الإضاءة الخافتة على تشغيل المصابيح الأمامية المنخفضة بنسبة تتراوح بين 10% و20% من شدة الإضاءة المنخفضة العادية. وكانت مصابيح التشغيل المسموح بها كبديل لجهاز الإضاءة الخافتة مُلزمة بأن تُصدر ما لا يقل عن 200 شمعة في الاتجاه الأمامي، ولا تزيد عن 800 شمعة في أي اتجاه. عمليًا، كانت معظم المركبات مُجهزة بخيار الإضاءة الخافتة بدلًا من مصابيح التشغيل المخصصة. ^{[ 41 ]}

لم تكن أنظمة الإضاءة الخافتة مصممة للاستخدام النهاري كأضواء نهارية . بل كانت تعمل فقط عند تشغيل المحرك وتشغيل السائق لأضواء الوضع (المعروفة بالأضواء الجانبية في المملكة المتحدة). كان الهدف من هذه الأنظمة توفير إضاءة ليلية قوية (شعاع المدينة) بكثافة متوسطة بين أضواء التوقف المستخدمة عادةً في حركة المرور داخل المدن بعد حلول الظلام، والأضواء الخافتة؛ إذ اعتُبرت الأولى غير كافية من حيث الكثافة لتحسين الرؤية في الظروف التي تتطلب ذلك، بينما اعتُبرت الثانية شديدة السطوع للاستخدام الآمن في المناطق المبنية. وكانت المملكة المتحدة الدولة الوحيدة التي تشترط وجود هذه الأنظمة، على الرغم من بيع المركبات المجهزة بها في دول أخرى من دول الكومنولث ذات حركة مرور على اليسار . ^{[ 42 ]}

في عام ١٩٨٨، نجحت المفوضية الأوروبية في مقاضاة حكومة المملكة المتحدة أمام محكمة العدل الأوروبية ، بحجة أن اشتراط المملكة المتحدة لنظام الإضاءة الخافتة (Dim-dip) غير قانوني بموجب توجيهات المفوضية الأوروبية التي تحظر على الدول الأعضاء سنّ متطلبات إضاءة المركبات غير الواردة في توجيهات المفوضية الأوروبية الشاملة. ونتيجة لذلك، أُلغي اشتراط المملكة المتحدة لنظام الإضاءة الخافتة. ^{[ ٤١ ]} ومع ذلك، لا تزال أنظمة الإضاءة الخافتة مسموحة، ورغم أن هذه الأنظمة ليست شائعة كما كانت في السابق، فقد تم تركيب خاصية الإضاءة الخافتة في العديد من السيارات الجديدة حتى تسعينيات القرن الماضي.

في الولايات المتحدة، يُشترط وجود مصابيح إشارة أمامية كهرمانية وخلفية حمراء جانبية، بالإضافة إلى عاكسات ضوئية. كان القانون في البداية يُلزم بوجود هذه المصابيح أو العاكسات في المركبات المصنعة بعد 1 يناير 1968، ثم عُدّل ليُلزم بوجودها في المركبات المصنعة بعد 1 يناير 1970. ^{[ 43 ]} تُتيح هذه الأجهزة الجانبية رؤية واضحة لوجود المركبة وموقعها واتجاه سيرها من زوايا مائلة. ^{[ 43 ]} تُوصل هذه المصابيح لتضيء عند تشغيل مصابيح التوقف والمصابيح الخلفية، بما في ذلك عند استخدام المصابيح الأمامية. ^{[ 9 ]} يجوز توصيل مصابيح الإشارة الجانبية الأمامية الكهرمانية في الولايات المتحدة لتومض بالتزامن أو بالعكس مع إشارات الانعطاف، ولكن ليس من الضروري أن تومض على الإطلاق. ^{[ 44 ]} يُسمح بوجود مصابيح الإشارة الجانبية، ولكنها ليست إلزامية، في السيارات ومركبات الركاب الخفيفة خارج الولايات المتحدة وكندا. في حال تركيبها، يجب أن تكون هذه المصابيح أكثر سطوعًا ووضوحًا من خلال زاوية أفقية أكبر من مصابيح الإشارة الجانبية الأمريكية، ويجوز أن تومض فقط بالتزامن مع إشارات الانعطاف (ولكن ليس من الضروري أن تومض)، ويجب أن تكون باللون الكهرماني في الأمام والخلف، باستثناء مصابيح الإشارة الجانبية الخلفية التي يجوز أن تكون حمراء إذا كانت مجمعة أو مدمجة أو متداخلة مع وظيفة إضاءة خلفية أخرى يشترط أن تكون حمراء. ^{[ 21 ]}

تنص قاعدة التصميم الأسترالية 45/01 على نوعين مختلفين من أضواء تحديد الجوانب: نوع مخصص للشاحنات والمركبات الكبيرة الأخرى، يُصدر ضوءًا كهرمانيًا في الأمام وأحمر في الخلف دون اشتراط إصدار ضوء جانبي ^{[ 45 ]} (يهدف إلى إظهار الطول الإجمالي للمركبات الطويلة من الأمام والخلف معًا)، ونوع أمريكي يُصدر أضواء أمامية كهرمانية/خلفية حمراء لسيارات الركاب. ^{[ 46 ]}

يمكن اعتبار مصابيح الإشارة الجانبية امتدادًا لمصابيح غطاء المحرك التي كانت تُستخدم في المركبات خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، والتي كانت عبارة عن زوج من المصابيح الصغيرة المثبتة على الحواف العلوية لغطاء المحرك بين غطاء المحرك والزجاج الأمامي، وكانت بمثابة نقطة مرجعية لحركة المرور القادمة حيث يوجد أعرض جزء من هيكل السيارة. وقد استُخدمت هذه المصابيح أحيانًا بالتزامن مع مصابيح الرفارف خلال الفترة نفسها، عندما كانت الرفارف منفصلة عن هيكل السيارة وتغطي العجلات فقط.

يعود تاريخ إشارات الانعطاف الكهربائية إلى عام 1907. ^{[ 52 ]} في عام 1908، أضاف ألفريدو باراتشيني في روما مصابيح كهربائية داخل الأذرع تُضاء عند امتدادها، لكن التشغيل كان لا يزال يتم عبر نظام كابلات. ^{[ 53 ]} في عام 1909، مُنح براءة اختراع مبكرة لنمط جديد من إشارات الانعطاف لرجل بريطاني يُدعى بيرسي دوغلاس-هاميلتون، الذي ابتكر نظامًا يستخدم ذراعًا على كل جانب من السيارة، يُمكن إضاءتها للإشارة إلى الانعطاف القادم. يُنسب أيضًا إلى نجمة السينما الصامتة فلورنس لورانس تقديم نسخة مبتكرة من ذراع الإشارة في عام 1914، وهي سلف إشارة الانعطاف الحديثة، بالإضافة إلى إشارة فرامل ميكانيكية. مع ذلك، لم تُسجل فلورنس براءات اختراع لهذه الاختراعات، ولم تحصل على أي تقدير أو ربح منها. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} ربما كان أول تركيب مصنعي لإشارات الانعطاف المضيئة في سيارة تالبوت 105 (وكذلك 75 و95)، والتي استخدمتها في الأمام والخلف من عام 1932 حتى عام 1935. ^{[ 57 ]} تم تسجيل براءة اختراع إشارة الانعطاف الوامضة الحديثة في عام 1938، ^{[ 58 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، قدمت معظم شركات تصنيع السيارات الكبرى هذه الميزة الاختيارية قبل أن تصبح إلزامية في عام 1967. ^{[ 51 ]} اعتبارًا من عام 2013تُلزم معظم الدول جميع المركبات الجديدة التي تسير على الطرق العامة بتركيب إشارات الانعطاف. ^{[ 9 ] [ 21 ]} وقد استُخدمت أنظمة بديلة للإشارات اليدوية سابقًا، ولا تزال شائعة الاستخدام في الدراجات الهوائية. كما تُستخدم الإشارات اليدوية أحيانًا عند تعطل أضواء المركبة العادية أو في المركبات القديمة التي لا تحتوي على إشارات انعطاف.

استخدمت بعض السيارات، من حوالي عام 1900 وحتى عام 1966، إشارات ضوئية قابلة للسحب تُسمى " المُتَوَحِّدات " بدلاً من الأضواء الوامضة. وكانت تُثبَّت عادةً في مكان مرتفع خلف الأبواب الأمامية، وتتحرك للخارج إلى وضع أفقي. وكانت هذه الإشارات هشة وسهلة الكسر، كما أنها كانت عُرضة للالتصاق في وضع الإغلاق أو الفتح. ويمكن تزويدها بضوء ثابت أو وامض. ^{[ 59 ]}

بعد إدخال إشارات الانعطاف، وُضعت لوائح تلزم باستخدامها وتحدد المواصفات التي يجب الالتزام بها. وفي نهاية المطاف، حددت المعايير الحد الأدنى والحد الأقصى المسموح بهما لمستويات شدة الإضاءة، والحد الأدنى لزوايا الرؤية الأفقية والرأسية، والحد الأدنى لمساحة السطح المضاء، لضمان رؤيتها من جميع الزوايا ذات الصلة، وعدم إبهار من يشاهدها، ووضوحها المناسب في جميع الظروف بدءًا من الظلام الدامس وحتى ضوء الشمس المباشر. ^{[ 9 ] [ 21 ]}

في معظم الدول، يجب أن تكون السيارات مزودة بمؤشرات انعطاف جانبية لجعل إشارة الانعطاف مرئية جانبيًا (أي على جانبي السيارة) بدلاً من أن تقتصر على الأمام والخلف فقط. يُسمح بهذا في الولايات المتحدة وكندا، ولكنه ليس إلزاميًا. وكبديل في كل من الولايات المتحدة وكندا، يمكن توصيل مصابيح الإشارة الجانبية الأمامية الكهرمانية لتومض مع إشارات الانعطاف، ولكن هذا ليس إلزاميًا. قدمت مرسيدس-بنز مؤشرات انعطاف جانبية مدمجة في مرايا الرؤية الجانبية عام 1998، بدءًا من طراز الفئة E المُحسّن (W210) . ومنذ ذلك الحين، دأبت العديد من شركات صناعة السيارات على دمج أجهزة إشارات الانعطاف الجانبية في هياكل المرايا بدلاً من تثبيتها على رفارف السيارة . وتشير بعض الأدلة إلى أن إشارات الانعطاف المثبتة على المرايا قد تكون أكثر فعالية من تلك المثبتة على الرفارف. ^{[ 60 ]}

يجب أن تومض إشارات الانعطاف بمعدل ثابت يتراوح بين 60 و120 نبضة في الدقيقة (1-2  هرتز). ^{[ 9 ] [ 21 ]} تنص لوائح الأمم المتحدة الدولية على أن تومض جميع إشارات الانعطاف في طور متزامن؛ ^{[ 21 ]} بينما تسمح اللوائح الأمريكية لأضواء تحديد الجوانب الموصولة بوظيفة إشارات الانعطاف الجانبية بالوميض في طور معاكس. ^{[ 9 ] [ 49 ]} يلزم وجود مؤشر صوتي و/أو مرئي لتنبيه السائق عند تفعيل إشارات الانعطاف. ^{[ 21 ] [ 61 ]} عادةً ما يكون هذا المؤشر عبارة عن ضوء أخضر واحد على لوحة القيادة في السيارات المصنعة في خمسينيات القرن الماضي أو أقدم، أو ضوءين أخضرين في السيارات المصنعة في ستينيات القرن الماضي وحتى الآن، بالإضافة إلى صوت نقر منتظم يصدره جهاز الوميض كهروميكانيكيًا أو إلكترونيًا. كما يُشترط تنبيه سائق المركبة من خلال وميض أسرع أو أبطأ من المعتاد في حال تعطل إشارة الانعطاف. ^{[ 9 ] [ 21 ]}

في معظم الحالات، يتم تفعيل إشارات الانعطاف بواسطة ذراع أفقي بارز من جانب عمود التوجيه، مع أنه في بعض المركبات يبرز من لوحة القيادة. يقوم السائق برفع أو خفض الطرف الخارجي للذراع بما يتناسب مع اتجاه دوران عجلة القيادة، سواءً كان باتجاه عقارب الساعة أو عكسها.

في المركبات ذات المقود الأيسر ، عادةً ما يكون ذراع إشارات الانعطاف على يسار عجلة القيادة. أما في المركبات ذات المقود الأيمن، فالأمر أقل اتساقًا؛ إذ قد يكون على يسار عجلة القيادة أو على يمينها. لا تُحدد اللوائح موقعًا إلزاميًا لذراع إشارات الانعطاف، بل تنص فقط على أن يكون مرئيًا وقابلًا للتشغيل من قِبل السائق، وأن يُوضع عليه - على الأقل في أمريكا الشمالية - رمزٌ خاص إذا لم يكن موجودًا على الجانب الأيسر من عمود التوجيه. ^{[ 61 ] [ 62 ]} ولا تتضمن لوائح الأمم المتحدة الدولية مواصفات مماثلة. ^{[ 63 ]}

تحتوي جميع المركبات تقريبًا (باستثناء العديد من الدراجات النارية والشاحنات التجارية) على خاصية إلغاء إشارة الانعطاف تلقائيًا، حيث يعود ذراع الإشارة إلى الوضع المحايد (بدون إشارة) عندما تقترب عجلة القيادة من وضعية القيادة المستقيمة بعد الانعطاف. وابتداءً من أواخر الستينيات، أصبح استخدام إشارات الانعطاف للإشارة إلى تغيير المسار أسهل بفضل إضافة وضعية تشغيل مؤقتة للإشارة تعمل بنابض، تقع أسفل موضعَي التوقف الأيمن والأيسر مباشرةً . وتستمر الإشارة بالعمل طالما ضغط السائق على ذراع الإشارة جزئيًا باتجاه موضع التوقف الأيمن أو الأيسر. وتحتوي بعض المركبات على خاصية الإشارة التلقائية لتغيير المسار؛ حيث يؤدي الضغط على ذراع الإشارة جزئيًا باتجاه موضع الإشارة الأيمن أو الأيسر ثم تركه فورًا إلى وميض إشارات الانعطاف المناسبة من ثلاث إلى خمس مرات.

تستخدم بعض حافلات النقل العام ، مثل تلك الموجودة في نيويورك ، إشارات انعطاف يتم تفعيلها بواسطة مفاتيح قدم تعمل بالضغط اللحظي ، مثبتة على أرضية الحافلة بالقرب من قدم السائق اليسرى (في الحافلات ذات المقود الأيسر ). تُمكّن هذه الإشارات سائقي الحافلات من إبقاء كلتا يديهم على عجلة القيادة مع مراقبة الطريق والبحث عن الركاب عند اقترابهم من محطة الحافلات. ويتلقى سائقو حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك ، من بين آخرين، تدريباً على الضغط باستمرار على مفتاح الاتجاه الأيمن أثناء توقف الحافلة، لإعلام مستخدمي الطريق الآخرين بأنهم متعمدون التوقف في المحطة، مما يسمح للحافلات اللاحقة بتجاوزها. ^{[ 64 ]} ولا تتطلب هذه الطريقة في الإشارة أي ترتيبات خاصة للإلغاء الذاتي أو التجاوز.

إشارات الانعطاف المتتابعة ميزة في بعض السيارات، حيث تُضاء هذه الإشارات بواسطة عناصر ضوئية متعددة بالتتابع بدلاً من التزامن. ويُعطي هذا تأثيراً بصرياً يُوحي بحركة خارجية في اتجاه الانعطاف أو تغيير المسار المطلوب. وقد زُوّدت سيارات فورد ثندربيرد (موديلات 1965-1971) ، وميركوري كوغار (موديلات 1967-1973)، وشيلبي موستانج (موديلات 1967-1970) ، وإمبريال ( موديل 1969)، ونيسان سيدريك (موديلات 1971-1972 ) ونيسان لوريل ونيسان بلو بيرد (المخصصة للسوق اليابانية ) ، وبعض طرازات فولكس فاجن وأودي وسيات وسكودا وبورش، وتويوتا سي - إتش آر ، وبعض سيارات بيجو ، وفورد موستانج منذ عام 2010، بإشارات الانعطاف المتتابعة من المصنع .

استُخدم نظامان مختلفان. النظام الأقدم، المُستخدم في سيارات فورد المصنعة بين عامي 1965 و1968 ونيسان سيدريك بين عامي 1971 و1972، كان يعتمد على محرك كهربائي يُشغّل، عبر تروس تخفيض السرعة ، مجموعة من ثلاث كاميرات بطيئة الدوران . تقوم هذه الكاميرات بتشغيل مفاتيح لتشغيل الأضواء بالتتابع. أما سيارات فورد اللاحقة وسيارة إمبريال موديل 1969، فقد استخدمت وحدة تحكم ترانزستورية بدون أجزاء متحركة قابلة للتلف أو الكسر أو الخروج عن الضبط.

تم تفسير معيار FMVSS 108 رسميًا على أنه يشترط إضاءة جميع مصادر الضوء في إشارة الانعطاف النشطة في وقت واحد. ^{[ 65 ] [ 66 ]} بعض المركبات، مثل فورد موستانج موديل 2010 وما بعدها ، ^{[ 67 ]} مصممة بحيث يُعتبر الجزء المضاء الأول من وحدة الإضاءة المتعددة بمثابة إشارة الانعطاف الرسمية، بينما تُعتبر الأجزاء المضاءة لاحقًا بمثابة أضواء مساعدة. أما المركبات الأمريكية الأخرى المزودة بإشارات انعطاف متتابعة، فتلتزم بهذا المعيار من خلال إضاءة جميع عناصر إشارة الانعطاف في وقت واحد، قبل إطفائها بالتتابع. ^{[ 68 ]}

حتى أوائل الستينيات، كانت معظم إشارات الانعطاف الأمامية في جميع أنحاء العالم تُصدر ضوءًا أبيض، بينما كانت معظم إشارات الانعطاف الخلفية تُصدر ضوءًا أحمر. اعتمدت صناعة السيارات الأمريكية طواعيةً إشارات الانعطاف الأمامية الكهرمانية لمعظم المركبات بدءًا من طراز عام 1963، ^{[ 69 ] [ 70 ]} على الرغم من أن ظهور الإشارات الكهرمانية رافقه بعض المشاكل القانونية في بعض الولايات ^{[ 71 ] [ 72 ]} ، وظل مسموحًا قانونًا بإعطاء إشارات الانعطاف الأمامية ضوءًا أبيض حتى دخول معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 108 حيز التنفيذ في طراز عام 1968، حيث أصبح اللون الكهرماني هو اللون الوحيد المسموح به لإشارات الانعطاف الأمامية. حاليًا، تشترط معظم الدول خارج الولايات المتحدة وكندا أن تُصدر جميع إشارات الانعطاف الأمامية والجانبية والخلفية ضوءًا كهرمانيًا.

في بلجيكا والبرازيل وكندا ودول مجلس التعاون الخليجي وإسرائيل ولوكسمبورغ ^{[ 73 ]} وهولندا وسويسرا والولايات المتحدة، قد تكون إشارات الانعطاف الخلفية صفراء أو حمراء. بالإضافة إلى ذلك، توجد إشارات انعطاف حمراء في دول تربطها اتفاقيات تجارية مع الولايات المتحدة، مثل المكسيك وكوريا الجنوبية ونيوزيلندا. ^{[ 74 ]} يزعم مؤيدو إشارات الانعطاف الخلفية الحمراء أنها أقل تكلفة في التصنيع، ^{[ 75 ]} ويستخدم مصنّعو السيارات لون إشارة الانعطاف كعنصر تصميمي لتمييز المركبات من سنوات طراز مختلفة. ^{[ 76 ] [ 77 ]} بينما يقول مؤيدو إشارات الانعطاف الخلفية الصفراء إنها أسهل تمييزًا كإشارات انعطاف. ^{[ 78 ] [ 79 ]} ومن المعروف منذ ستينيات القرن الماضي أن إشارات الانعطاف الصفراء تُلاحظ بسرعة أكبر من الحمراء. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} تشير دراسة أمريكية أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عام 2008 إلى أن المركبات المزودة بإشارات خلفية صفراء اللون، بدلاً من الحمراء، أقل عرضة بنسبة تصل إلى 28% للتورط في أنواع معينة من التصادمات، ^{[ 83 ]} وخلصت دراسة لاحقة أجرتها الإدارة نفسها عام 2009 إلى وجود فائدة كبيرة للسلامة العامة عند استخدام إشارات الانعطاف الخلفية الصفراء بدلاً من الحمراء، ^{[ 84 ]} وأظهرت دراسات أمريكية في أوائل التسعينيات تحسناً في سرعة ودقة ردود فعل السائقين على إشارات التوقف للمركبات التي أمامهم عندما كانت إشارات الانعطاف صفراء اللون بدلاً من الحمراء، ^{[ 78 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] وخلصت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق} السريعة عام 2015 إلى أنه يمكن توفير إشارات الانعطاف الخلفية الصفراء بتكلفة مماثلة للإشارات الحمراء. ^{[ 77 ]}

هناك بعض الأدلة التي تشير إلى أن إشارات الانعطاف ذات العدسات الشفافة عديمة اللون والمصابيح الكهرمانية قد تكون أقل وضوحًا في ضوء الشمس الساطع من تلك ذات العدسات الكهرمانية والمصابيح عديمة اللون. ^{[ 89 ]}

لم تعد المصابيح الكهرمانية الشائعة الاستخدام في إشارات الانعطاف ذات العدسات الشفافة تُصنع من زجاج الكادميوم ، وذلك بسبب حظر الكادميوم في العديد من اللوائح العالمية، بما في ذلك توجيه RoHS الأوروبي ، نظرًا لسميته. ^{[ 90 ]} يُعد الزجاج الكهرماني الخالي من الكادميوم مكلفًا نسبيًا، لذا تُصنع معظم المصابيح الكهرمانية الآن من زجاج شفاف مطلي بطبقة كهرمانية. مع ذلك، قد تتقشر بعض هذه الطبقات عن زجاج المصباح مع تكرار دورات التسخين والتبريد، أو قد يتلاشى اللون. وهذا ما يجعل إشارة الانعطاف تُصدر ضوءًا أبيض بدلًا من الضوء الكهرماني المطلوب.

يشترط النظام الدولي الخاص بمصابيح المركبات على المصنّعين اختبار المصابيح للتأكد من ثبات ألوانها. ^{[ 91 ]} ومع ذلك، لم يُحدد أي بروتوكول اختبار أو متطلبات خاصة بثبات الألوان. وتجري مناقشات ^{[ 92 ]} ضمن مجموعة مقرري الإضاءة ، وهي المجموعة العاملة التابعة للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا والمعنية بتنظيم إضاءة المركبات، ^{[ 93 ]} لوضع معيار لثبات الألوان وتطبيقه.

بدلاً من استخدام مصباح كهرماني، تحتوي بعض إشارات المرور على غلاف بلاستيكي كهرماني داخلي بين مصباح عديم اللون وعدسة خارجية عديمة اللون، أو باستخدام مصابيح LED كهرمانية مدمجة في غلاف عديم اللون ينتج حرارة أقل.

تُوفّر أضواء الوضع الخلفية (وتُسمى أيضًا أضواء الفرامل) وضوحًا للجزء الخلفي من المركبة. ويُشترط أن تُصدر هذه الأضواء ضوءًا أحمر فقط، وأن تكون موصولة بحيث تُضيء كلما أُضيئت أضواء الوضع الأمامية، بما في ذلك عند تشغيل المصابيح الأمامية. قد تكون أضواء الوضع الخلفية مُدمجة مع أضواء التوقف أو منفصلة عنها. في التركيبات ذات الوظائف المُدمجة، تُصدر هذه الأضواء ضوءًا أحمر أكثر سطوعًا كأضواء توقف، وضوءًا أحمر أقل سطوعًا كأضواء وضع خلفية. تُحدد اللوائح العالمية نسبًا دنيا لشدة الإضاءة بين الوضع الساطع (أضواء التوقف) والوضع الخافت (أضواء الوضع)، بحيث لا يُفسر خطأً أن المركبة التي تُشغل أضواء الوضع الخلفية تُشغل أضواء توقف، والعكس صحيح. ^{[ 9 ] [ 21 ]}

تُفعَّل أضواء خلفية حمراء ثابتة، أشد سطوعًا من أضواء الوضع الخلفية، عند ضغط السائق على مكابح السيارة ، لتنبيه المركبات خلفها بالاستعداد للتوقف. تُعرف هذه الأضواء رسميًا باسم "أضواء التوقف" في المعايير واللوائح الفنية ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]} وفي اتفاقية فيينا بشأن حركة المرور على الطرق ، على الرغم من أنها تُسمى غالبًا بشكل غير رسمي أضواء الفرامل. يُشترط تركيبها في مجموعات من مضاعفات العدد اثنين، بشكل متناظر على الحافتين اليمنى واليسرى للجزء الخلفي من كل مركبة. ^{[ 9 ] [ 21 ]} تحدد لوائح الأمم المتحدة الدولية رقم 7 نطاقًا مقبولًا لشدة إضاءة ضوء التوقف يتراوح بين 60 و185 شمعة. ^{[ 21 ]} في أمريكا الشمالية، حيث لا تُعتمد لوائح الأمم المتحدة، يتراوح النطاق المقبول لضوء التوقف أحادي الحجرة بين 80 و300 شمعة. ^{[ 9 ]}

مصباح التوقف المركزي العلوي (CHMSL)

في الولايات المتحدة وكندا منذ عام 1986، وفي أستراليا ونيوزيلندا منذ عام 1990، وفي أوروبا ودول أخرى تطبق لائحة الأمم المتحدة رقم 48 منذ عام 1998، يُشترط وجود مصباح توقف (فرامل) مركزي مُثبّت أعلى من مصباحي التوقف الأيمن والأيسر في السيارة. [ ^{99 ] يُطلق} على ما يُسمى "مصباح التوقف المركزي العلوي" ( CHMSL ) [ 99 ^] أحيانًا أسماء غير رسمية مثل "مصباح الفرامل المركزي" ، أو "مصباح الفرامل ^{الثالث"، أو "مصباح الفرامل على مستوى النظر"، أو " مصباح} فرامل الأمان"، أو "مصباح الفرامل العلوي". قد يستخدم مصباح التوقف المركزي العلوي مصباحًا واحدًا أو أكثر من مصابيح الفتيل أو مصابيح LED ، أو شريطًا من أنابيب النيون كمصدر للضوء.

يهدف ضوء التوقف العلوي المركزي (CHMSL) إلى تنبيه السائقين الذين تحجب المركبات الأخرى رؤيتهم لأضواء التوقف اليسرى واليمنى في سياراتهم. كما يوفر إشارة توقف احتياطية في حال تعطل أحد أضواء التوقف. في أمريكا الشمالية، حيث يُسمح لإشارات الانعطاف الخلفية بإصدار ضوء أحمر، يساعد ضوء التوقف العلوي المركزي أيضًا في التمييز بين أضواء الفرامل وأضواء الوضع الخلفية وأضواء الانعطاف. ^{[ 100 ]}

يُشترط عمومًا أن يضيء مؤشر التوقف العلوي للمحرك (CHMSL) بشكل ثابت، ولا يُسمح له بالوميض، ^{[ 101 ] [ 102 ]} على الرغم من أن الجهات التنظيمية الأمريكية منحت مرسيدس-بنز استثناءً مؤقتًا لمدة 24 شهرًا في يناير 2006 من شرط الإضاءة الثابتة لتقييم ما إذا كان وميض مؤشر التوقف العلوي للمحرك يوفر إشارة توقف طارئة تقلل بشكل فعال من احتمالية وقوع حادث. ^{[ 103 ]}

في سيارات الركاب، قد يُوضع مصباح التوقف العلوي (CHMSL) فوق الزجاج الخلفي، أو يُثبّت داخل السيارة أسفل الزجاج الخلفي مباشرةً، أو يُدمج في غطاء صندوق السيارة أو في الجناح الخلفي . وتُشاهد أحيانًا تركيبات متخصصة أخرى؛ ففي سيارتي جيب رانجلر ولاند روفر فريلاندر ، يُثبّت مصباح التوقف العلوي على ذراع مثبت على حامل العجلة الاحتياطية. وفي الشاحنات والمركبات التجارية، يُثبّت مصباح التوقف العلوي أحيانًا على الحافة الخلفية لسقف السيارة. وتُلزم اللوائح العالمية بوضع مصباح التوقف العلوي في منتصف السيارة من الجانب، مع أن لائحة الأمم المتحدة رقم 48 تسمح بإزاحة جانبية تصل إلى 15  سم إذا لم يتطابق مركز السيارة الجانبي مع لوحة ثابتة في الهيكل، بل يفصل بين مكونات متحركة كالأبواب. ^{[ 21 ]} ويمكن ملاحظة هذه الإزاحة في الجيل الثالث من رينو ماستر والجيل الأول من فورد ترانزيت كونيكت . كما يُنظّم ارتفاع مصباح التوقف العلوي، سواءً من حيث القيمة المطلقة أو بالنسبة لارتفاع تركيب مصابيح التوقف التقليدية اليمنى واليسرى في السيارة. ^{[ 104 ]} اعتمادًا على ارتفاع الأضواء اليسرى واليمنى، قد تكون الحافة السفلية لـ CHMSL أعلى بقليل من الحافة العلوية للأضواء اليسرى واليمنى.

كانت حافلة فولكس فاجن موديل 1952 مزودة بضوء توقف واحد فقط، مثبت في المنتصف وأعلى من المصابيح الخلفية اليمنى واليسرى، والتي لم تكن تؤدي وظيفة ضوء التوقف. أما سيارة فورد ثندربيرد موديلات 1968-1971، فكان من الممكن طلبها مزودة بمصابيح توقف وإشارات انعطاف إضافية اختيارية مثبتة في الأعلى، مدمجة في الزخارف الداخلية اليمنى واليسرى المحيطة بالزجاج الخلفي. ^{[ 105 ] [ 106 ]} وكانت سيارتا أولدزموبيل تورونادو (من 1971 إلى 1978) وبويك ريفييرا (من 1974 إلى 1976) مزودتين بمصابيح توقف/انعطاف إضافية مزدوجة مثبتة في الأعلى كتجهيز قياسي؛ وكانت هذه المصابيح موجودة على الجزء الخارجي من السيارة أسفل الزجاج الخلفي. ^{[ 105 ] [ 107 ]} لم يكن هذا النوع من التصميم شائعًا في ذلك الوقت. قام مصنعو السيارات والإضاءة في ألمانيا بتجربة مصابيح التوقف التكميلية المزدوجة المثبتة في أوائل الثمانينيات، ^{[ 99 ]} ولكن هذا الجهد أيضًا فشل في الحصول على دعم شعبي أو تنظيمي واسع النطاق.

ابتداءً من طراز عام 1986 ، ألزمت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة وهيئة النقل الكندية جميع سيارات الركاب الجديدة بتجهيزها بضوء توقف علوي ثالث (CHMSL). ^{[ 108 ]} وتم توسيع نطاق هذا الإلزام ليشمل الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة ابتداءً من طراز عام 1994. أظهرت دراسات مبكرة شملت سيارات الأجرة وغيرها من مركبات الأساطيل أن وجود ضوء توقف علوي ثالث يقلل من حوادث الاصطدام الخلفي بنحو 50%. وبمجرد أن تلاشى تأثير الجدة مع تجهيز معظم المركبات على الطرق بضوء التوقف العلوي الثالث، انخفضت فائدة تجنب الاصطدام. ومع ذلك، لم تنعدم هذه الفائدة تمامًا، وأصبح تركيب ضوء التوقف العلوي الثالث في المركبات غير مكلف لدرجة أنه لا يزال ميزة فعالة من حيث التكلفة لتجنب الاصطدام حتى مع فائدة الحد من الحوادث طويلة الأمد التي تبلغ 4.3%. ^{[ 109 ]}

يشير تقرير صادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن المركبة المجهزة بضوء التوقف العلوي المركزي (CHMSL) تقل احتمالية تورطها كمركبة أمامية في حادث تصادم متسلسل بنسبة 23.7% ، وتقل احتمالية تورطها كمركبة وسطى في مثل هذا الحادث بنسبة 16.0%. ^{[ 110 ]}

في أوروبا وغيرها من الدول الملتزمة بلوائح الأمم المتحدة رقم 48، يجب أن تكون المركبات مزودة بمصباح ضباب خلفي أحمر ساطع واحد أو اثنين، يعملان كأضواء خلفية عالية الكثافة تُفعّل في ظروف الرؤية الضعيفة لزيادة وضوح المركبة من الخلف. يتراوح نطاق شدة إضاءة مصباح الضباب الخلفي المسموح به بين 150 و300 شمعة، ^{[ 21 ]} وهو ضمن نطاق إشارة التوقف في الولايات المتحدة. ^{[ 9 ]} مصابيح الضباب الخلفية ليست من التجهيزات الإلزامية في الولايات المتحدة، ولكنها مسموح بها، وتوجد بشكل شبه حصري في المركبات ذات العلامات التجارية الأوروبية في أمريكا الشمالية. توفر كل من أودي ، وجاكوار ، ومرسيدس-بنز ، وميني ، ولاند روفر ، وبورش ، وساب ، وفولفو مصابيح ضباب خلفية فعالة في طرازاتها المخصصة لأمريكا الشمالية. بعض المركبات من علامات تجارية غير أوروبية، وهي نسخ معدلة من منتجات السوق الأوروبية، مثل الجيل الأول من فورد ترانزيت كونيكت، تأتي مزودة بمصابيح ضباب خلفية بشكل قياسي، أو تتوفر هذه المصابيح كخيار إضافي في المركبات التي لها نظائر في السوق الأوروبية، مثل الجيل الثاني من كرايسلر 300 . كما احتوت سيارة أولدزموبيل أورورا من الجيل الثاني على مصابيح ضباب خلفية مزدوجة مثبتة في المصد الخلفي كتجهيز قياسي.

تسمح معظم السلطات القضائية بتركيب مصابيح الضباب الخلفية إما بشكل منفرد أو مزدوج. في حال تركيب مصباح ضباب خلفي واحد، تشترط معظم السلطات القضائية أن يكون موقعه على جانب السائق أو بالقرب منه من خط منتصف السيارة - أياً كان الجانب المعتمد للقيادة في الدولة التي سُجلت فيها السيارة. ^{[ 21 ]} يهدف هذا إلى تحسين مجال رؤية السائقين القادمين من الخلف لمصباح الضباب الخلفي. في كثير من الحالات، يُركّب مصباح رجوع واحد على جانب الراكب من السيارة، متناظراً موضعياً مع مصباح الضباب الخلفي. في حال تركيب مصباحي ضباب خلفيين، يجب أن يكونا متناظرين بالنسبة لخط منتصف السيارة. ^{[ 21 ]} يقول مؤيدو مصابيح الضباب الخلفية المزدوجة إن وجود مصباحين يوفر معلومات عن مسافة السيارة لا يوفرها مصباح واحد. بينما يقول مؤيدو مصباح الضباب الخلفي الواحد إن مصابيح الضباب الخلفية المزدوجة تُحاكي مظهر أضواء التوقف (التي تُركّب إلزامياً بشكل مزدوج)، مما يقلل من وضوح إشارة أضواء التوقف عند تشغيل مصابيح الضباب الخلفية. ولتوفير بعض الحماية من الخلط بين أضواء الضباب الخلفية وأضواء التوقف، تنص لائحة الأمم المتحدة رقم 48 على ضرورة وجود مسافة فاصلة لا تقل عن 10  سم بين أقرب الحواف المضيئة لأي ضوء توقف وأي ضوء ضباب خلفي. ^{[ 21 ]}

لتنبيه سائقي المركبات المجاورة والمشاة بحركة المركبة للخلف، ولتوفير الإضاءة للخلف عند الرجوع للخلف ، ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]} يجب أن تكون كل مركبة مزودة بمصباح أو مصباحين خلفيين للرجوع للخلف ^{[ 119 ]} (أو "مصباح الرجوع للخلف") ^{[ 118 ]} . ^{[ 9 ] [ 21 ]}

تشترط لوائح الولايات المتحدة الأمريكية ولوائح الأمم المتحدة الدولية أن تُصدر أضواء الرجوع للخلف ضوءًا أبيض. ^{[ 9 ] [ 21 ]} مع ذلك، سمحت بعض الدول في أوقات مختلفة باستخدام أضواء الرجوع للخلف ذات اللون الكهرماني. ففي أستراليا ونيوزيلندا، على سبيل المثال، واجه مصنّعو السيارات مهمة تكييف السيارات الأمريكية المُجهزة أصلاً بأضواء فرامل/انعطاف حمراء مُدمجة وأضواء رجوع للخلف بيضاء. سمحت لوائح هاتين الدولتين بإضاءة إشارات الانعطاف الخلفية الكهرمانية بشكل ثابت كأضواء رجوع للخلف، ما مكّن مصنّعي السيارات والمستوردين من دمج وظيفة إشارة الانعطاف الخلفية (الكهرمانية إلزاميًا) ووظيفة ضوء الرجوع للخلف (الكهرماني اختياريًا)، وبالتالي الامتثال للوائح دون الحاجة إلى أجهزة إضاءة إضافية. ^{[ 120 ]} تشترط كلتا الدولتين الآن استخدام أضواء رجوع للخلف بيضاء، ولم يعد مسموحًا باستخدام ضوء الانعطاف/الرجوع الكهرماني المُدمج في السيارات الجديدة. ^{[ 97 ]} تسمح ولاية واشنطن الأمريكية حاليًا بأن تُصدر أضواء الرجوع للخلف ضوءًا أبيض أو كهرماني. ^{[ 121 ]}

تحتوي بعض طرازات السيارات، مثل بعض سيارات ساب ^{[ 122 ]،} على أضواء رجوع بيضاء في إشارات الانعطاف الأمامية التي تعمل مع أضواء الرجوع الخلفية.

تُضاء لوحة التسجيل الخلفية إما بضوء واحد أو بضوءين أصفر أو أبيض، مثبتين داخل تجويف صندوق السيارة أو المصد. صُممت هذه اللوحة لإضاءة سطحها دون أن تُصدر ضوءًا مرئيًا مباشرةً لمؤخرة السيارة، ويجب إضاءتها كلما كانت أضواء الوضع مضاءة. ^{[ 9 ] [ 21 ] [ 123 ]}

في الولايات المتحدة وكندا، يجب أن تكون المركبات التي يزيد عرضها عن 2.032 متر (80 بوصة ) مزودة بثلاثة مصابيح تعريف أمامية صفراء وثلاثة مصابيح خلفية حمراء، تفصل بينها مسافة تتراوح بين 15 و30 سم (6-12 بوصة ) في منتصف مقدمة ومؤخرة المركبة، وعلى أعلى ارتفاع ممكن. ^{[ 9 ]} تُركّب مصابيح التعريف الأمامية عادةً أعلى كابينة المركبة. والغرض من هذه المصابيح هو تنبيه السائقين الآخرين إلى وجود مركبة عريضة (وعادةً ما تكون طويلة). ^{[ 124 ]}  

تنص لائحة الأمم المتحدة رقم 48 على إلزام المركبات التي يزيد عرضها عن 2.10 متر (83 بوصة) بتجهيزها بأضواء تحديد بيضاء في الأمام وحمراء في الخلف على الجانبين الأيمن والأيسر، ^{[ 21 ]} وهي، كما هو الحال في أضواء التعريف في أمريكا الشمالية، تُستخدم للإشارة إلى العرض والارتفاع الكلي للمركبة. ويُسمح بأن تكون أضواء التحديد الأمامية باللون الكهرماني في أستراليا ونيوزيلندا. 

تُلزم اللوائح الأمريكية والكندية ^{[ 9 ]} المركبات الكبيرة بتجهيزها بأضواء جانبية كهرمانية اللون وعاكسات مثبتة في منتصف المسافة بين الأضواء الجانبية الأمامية والخلفية. وتنص قاعدة التصميم الأسترالية 45/01 على أن تُصدر الأضواء الجانبية في الشاحنات والمركبات الكبيرة الأخرى ضوءًا كهرمانيًا في الأمام وأحمر في الخلف، دون اشتراط إصدار ضوء جانبي. ^{[ 45 ]}

حتى سبعينيات القرن العشرين تقريباً في فرنسا وإسبانيا والمغرب، وربما في دول أخرى، كانت العديد من المركبات التجارية وبعض قطارات النقل البري السوفيتية (سوفترانسافتو) مزودة بضوء أخضر مثبت على الجانب الخلفي الأيمن . وكان بإمكان السائق تشغيل هذا الضوء للإشارة إلى أن التجاوز آمن للمركبة التي تليها .

إشارة التحذير من المخاطر ^{[ 21 ] [ 9 ]} (وتُسمى أحيانًا "أضواء التحذير من المخاطر"، أو "أضواء الطوارئ"، أو "أضواء التحذير الرباعية"، أو "أضواء الخطر"، أو "الأضواء الوامضة") تُفعّل عن طريق وميض جميع إشارات الانعطاف يمينًا ويسارًا في السيارة في وقت واحد وبنفس الطور. ^{[ 21 ] [ 9 ]} ظهرت إشارات التحذير من المخاطر لأول مرة كملحقات ما بعد البيع في أوائل الخمسينيات؛ ^{[ 125 ]} وبحلول أواخر الستينيات، أصبحت اللوائح في جميع أنحاء العالم تشترط تجهيز جميع المركبات الجديدة بها. يجب أن يتم تشغيل إشارات التحذير من خلال وحدة تحكم مستقلة عن وحدة التحكم في إشارات الانعطاف، ويجب توفير مؤشر صوتي ومرئي للسائق. في معظم المركبات، يمكن تشغيل وإيقاف إشارات التحذير من المخاطر باستخدام زر ضغط فعلي، والذي عادةً ما يكون عليه رمز مثلث، يرمز إلى مثلث التحذير . ^{[ 126 ]}

تهدف هذه الوظيفة إلى الإشارة إلى وجود خطر مثل مركبة متوقفة في حركة المرور أو بالقرب منها، أو مركبة معطلة، أو مركبة تسير بسرعة أبطأ بكثير من حركة المرور مثل شاحنة تصعد منحدرًا حادًا، أو وجود حركة مرور متوقفة أو بطيئة في الأمام على طريق سريع و/أو وجود حركة مرور متوقفة أو بطيئة في الأمام في حالات الكوارث الطبيعية غير المتوقعة مثل الزلازل والفيضانات والانهيارات الأرضية.

في المركبات المزودة بمؤشرات انعطاف خضراء منفصلة لليسار واليمين على لوحة القيادة، قد تومض كلتا المؤشرين لتوفير إشارة مرئية لتشغيل أضواء التحذير. أما في المركبات المزودة بمؤشر انعطاف أخضر واحد على لوحة القيادة، فيجب توفير مؤشر أحمر منفصل لتنبيه تشغيل أضواء التحذير. ^{[ 9 ] [ 21 ] [ 127 ] [ 128 ]} ولأن وظيفة أضواء التحذير تتحكم في إشارات الانعطاف لليسار واليمين، فقد لا تتوفر وظيفة إشارة الانعطاف لليسار أو اليمين أثناء تشغيل أضواء التحذير.

إلى جانب استخدامها كإضاءة طوارئ، تُستخدم ومضة واحدة من أضواء التحذير في العديد من البلدان للتعبير عن الامتنان للسائقين الذين يفسحون الطريق. ^{[ 129 ]} مع ذلك، في المملكة المتحدة، لا يجوز استخدامها إلا لتحذير الآخرين من وجود عائق مؤقت عندما تكون المركبة متوقفة، أو من وجود خطر في الطريق السريع ذي المسارين الذي لا تقل سرعته عن 80 كم/ساعة. ^{[ 130 ]}

تسمح بعض الولايات القضائية، مثل ولايات واشنطن وأوريغون وأيداهو الأمريكية، بتجهيز المركبات بأنظمة إشارات خلفية إضافية تعرض ضوءًا أخضر عند الضغط على دواسة الوقود، وضوءًا أصفر عند تباطؤ المركبة، وضوءًا أحمر عند الضغط على دواسة الفرامل. ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} كانت هذه الأنظمة تُباع في السابق كملحقات ما بعد البيع ، ولكنها نادرًا ما تُرى اليوم في حركة المرور.

منذ أواخر الستينيات، طُرحت مقترحات لإدخال ضوء فرامل أمامي، حيث تشير الأضواء الخضراء أو الزرقاء للمشاة عند معابر المشاة إلى أن مركبة قادمة تُخفف سرعتها. ^{[ 134 ]} أُجري استطلاع رأي شخصي صغير في الولايات المتحدة عام 1971. ^{[ 135 ]}

في عام ٢٠١٤، اقترح السلوفاكي لوبومير مارياك (من شركة لوماكو لتصنيع مصابيح الفرامل الأمامية) الفكرة على عضو البرلمان الأوروبي الألماني ديتر ليبرخت كوخ . ^{[ ١٣٦ ]} أُجريت اختبارات ميدانية في ألمانيا عام ٢٠١٧، ^{[ ١٣٧ ] [ ١٣٨ ]} وكذلك في سلوفاكيا عامي ٢٠٢٢ و٢٠٢٣. ^{[ ١٣٩ ] [ ١٣٦ ]} ومن المقرر إجراء المزيد من الاختبارات في إيطاليا. ^{[ ١٣٦ ]} وقد وجد محللون خبراء عيوبًا جسيمة في هذه الاختبارات وفي ادعاءات السلامة المصاحبة لها. ^{[ ١٤٠ ]}

تم عرض مصابيح الفرامل الأمامية في سيارات نموذجية ، منها سيارة إكسبلورر  IV موديل 1967 ^{[ 141 ]} وسيارة إكسبلورر  V موديل 1969 ^{[ 142 ]،} من تصميم شركة روهم آند هاس، وذلك لإبراز التطبيقات المحتملة لمادة البلكسي جلاس ، بالإضافة إلى سيارة جي إف جي ستايل سيبيللا GG80 من تصميم جورجيتو جيوجيارو ، والتي عُرضت في معرض باريس الدولي للسيارات عام 2018. ^{[ 143 ]} وهي السيارة الإنتاجية الوحيدة التي تتميز بمصابيح فرامل أمامية مدمجة ( حتى عام 2023).) كان بريكلين إس في-1 لعام 1974. ^{[ 139 ]}