إتش إم إس إمبلاكابل (آر 86)

كانت حاملة الطائرات " إمبلاكابل" (HMS Implacable) هي السفينة الرئيسية من فئتها المكونة من حاملتي طائرات بُنيتا للبحرية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية . بعد اكتمال بنائها عام 1944، تم تخصيصها مبدئيًا للأسطول الرئيسي البريطاني ، حيث هاجمت أهدافًا في النرويج لبقية العام. ثم نُقلت لاحقًا إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني (BPF)، حيث هاجمت القاعدة البحرية اليابانية في تروك وأهدافًا في الجزر اليابانية الرئيسية عام 1945. استُخدمت السفينة لإعادة أسرى الحرب والجنود المحررين من قوات الحلفاء بعد استسلام اليابان ، وذلك لبقية العام. عادت "إمبلاكابل" إلى الوطن عام 1946، وأصبحت حاملة طائرات تدريبية للإنزال على سطح السفينة تابعة للأسطول الرئيسي البريطاني، وهو دور استمر حتى عام 1950. خدمت لفترة وجيزة كسفينة قيادة للأسطول الرئيسي البريطاني عام 1950. خلال هذه الفترة، شاركت في العديد من التدريبات وقامت بعدد من الزيارات إلى موانئ في أوروبا الغربية. وُضعت السفينة في الاحتياط عام ١٩٥٠، وحُوّلت إلى سفينة تدريب عام ١٩٥٢، وعملت كسفينة قيادة لسرب التدريب التابع للأسطول المحلي. نُظر في إمكانية تحديث السفينة بشكل جذري خلال الفترة ١٩٥١-١٩٥٢، إلا أن هذا المقترح رُفض لارتفاع تكلفته وطول مدته. أُخرجت السفينة "إمبلاكابل" من الخدمة عام ١٩٥٤، وبِيعت كخردة في العام التالي.

نشأت فئة حاملات الطائرات "إمبلاكابل" كنسخة محسّنة من حاملات الطائرات "إلستريوس" ضمن البرنامج البحري لعام 1938. صُممت هذه الحاملات لتكون أسرع بمقدار عقدتين ( 3.7 كم/ساعة؛ 2.3 ميل/ساعة) ، ولتحمل اثنتي عشرة طائرة إضافية على حساب تقليل الحماية المدرعة للبقاء ضمن حدود الحمولة المسموح بها بموجب معاهدة واشنطن البحرية ، والبالغة 23,000 طن . [ ^{3 ] بلغ} طول "إمبلاكابل" الإجمالي 766 قدمًا و6 بوصات (233.6 مترًا) ، وعرضها عند خط الماء 730 قدمًا (222.5 مترًا) . وبلغ عرضها 95 قدمًا و9 بوصات (29.2 مترًا) ^{[ 4 ]} عند خط الماء، وكان غاطسها 29 قدمًا و4 بوصات (8.9 مترًا) عند أقصى حمولة . كانت سفن فئة إمبلاكابل تعاني من زيادة كبيرة في الوزن، حيث بلغ إزاحتها 32,110 طنًا طويلًا (32,630 طنًا متريًا) عند أقصى حمولة. ^{[ 5 ]} وبلغ ارتفاع مركز ثقل السفن 1.2 متر (4.06 قدم ) عند الحمولة الخفيفة، و 2.1 متر (6.91 قدم) عند أقصى حمولة بعد اكتمال بنائها. ^{[ 6 ]} وبلغ طاقم إمبلاكابل حوالي 2300 ضابط وبحار في عام 1945. ^{[ 7 ]}                  

زُوِّدت السفن بأربعة توربينات بخارية من نوع بارسونز ، يدير كل منها عمودًا واحدًا باستخدام البخار المُزوَّد من ثمانية غلايات أسطوانية ثلاثية من طراز أدميرالتي . ^{[ 8 ]} صُمِّمت التوربينات لإنتاج طاقة إجمالية قدرها 148,000 حصان (110,000 كيلوواط ) ، ما يكفي لمنحها سرعة قصوى تبلغ 32.5 عقدة (60.2 كم/ساعة؛ 37.4 ميل/ساعة) . ^{[ 9 ]} خلال التجارب البحرية ، وصلت السفينة إمبلاكابل إلى سرعات بلغت 31.89 عقدة (59.06 كم/ساعة؛ 36.70 ميل/ساعة) بقوة 151,200 حصان (112,700 كيلوواط) . كانت تحمل بحد أقصى 4690 طنًا طويلًا (4770 طنًا متريًا) من زيت الوقود ، مما منحها مدى يصل إلى 6720 ميلًا بحريًا (12450 كم؛ 7730 ميلًا) بسرعة 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميلًا/ساعة) . ^{[ 5 ]}            

كان سطح الطيران المدرع، الذي يبلغ طوله 231.6 مترًا (760 قدمًا)، بعرض أقصى يبلغ 31.1 مترًا (102 قدمًا) . ^{[ 10 ]} وتم تركيب منجنيق هيدروليكي واحد للطائرات في الجزء الأمامي من سطح الطيران. زُودت حاملات الطائرات من فئة "إمبلاكابل" بمصعدين على خط الوسط، أحدهما أمامي بأبعاد 13.7 × 10.1 مترًا (45 × 33 قدمًا ) ويخدم الحظيرة العلوية فقط، والآخر خلفي بأبعاد 13.7 × 6.7 مترًا (45 × 22 قدمًا ) ويخدم كلا الحظيرتين. بلغ طول الحظيرة العلوية 139.6 مترًا (458 قدمًا) ، بينما بلغ طول الحظيرة السفلية 63.4 مترًا (208 أقدام) ؛ وكان لكل منهما عرض أقصى يبلغ 18.9 مترًا (62 قدمًا) . كان ارتفاع كل من حظيرتي الطائرات 14 قدمًا فقط، مما حال دون تخزين مقاتلات فوغت إف 4 يو كورسير المُعارة بموجب قانون الإعارة والتأجير، فضلًا عن العديد من الطائرات والمروحيات التي صُنعت بعد الحرب . صُممت حظائر الطائرات لاستيعاب 48 طائرة، إلا أن استخدام رصيف دائم على سطح السفينة سمح لفئة إمبلاكابل باستيعاب ما يصل إلى 81 طائرة. ووُضع أفراد الطاقم الإضافيون وفنيو الصيانة والمرافق اللازمة لدعم هذه الطائرات في الحظيرة السفلية. زُوّدت السفن بـ 94,650 جالونًا إمبراطوريًا (430,300 لتر؛ 113,670 جالونًا أمريكيًا ) من البنزين. ^{[ 11 ]}          

وُضِعَ حجر أساس السفينة "إمبلاكابل" في حوض بناء السفن التابع لشركة "فيرفيلد" للهندسة والتشييد في كلايدسايد بتاريخ 21 فبراير 1939، تحت رقم الحوض 672. ^{[ 7 ]} توقف بناؤها مؤقتًا خلال عامي 1940 و1941، لصالح سفن أخرى ذات أولوية أعلى للمشاركة في معركة الأطلسي، قبل أن تُدشّنها الملكة إليزابيث في 10 ديسمبر 1942. عُيّن الكابتن لاكلان ماكنتوش قائدًا للسفينة في نوفمبر 1943. ^{[ 19 ]} دخلت الخدمة رسميًا في 22 مايو 1944، وبدأت تجاربها البحرية التي كشفت عن عدد كبير من المشاكل التي استدعت الإصلاح، لذا لم تُستكمل السفينة رسميًا حتى 28 أغسطس. ^{[ 7 ]} أُلحقت "إمبلاكابل" بالأسطول الرئيسي، وخضعت لتدريبات مكثفة على مدى الأشهر التالية، بينما حلّقت طائرات "فيري فايرفلاي" التابعة للسرب 1771 على متنها في 10 سبتمبر. ^{[ 20 ]} تبعت السرب قاذفات طوربيدات فيري باراكودا التابعة للسربين 828 و 841 اللذين شكلا الجناح الثاني لقاذفات الطوربيدات البحرية في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 21 ]}

كانت مهمتها الأولى تحديد موقع البارجة الألمانية تيربيتز  التي غادرت مرساها في كافجورد مطلع أكتوبر. غادرت حاملة الطائرات إمبلاكابل سكابا فلو في 16 أكتوبر، ورصدت مجموعة من طائراتها من طراز فايرفلاي البارجة قبالة جزيرة هاكويا بالقرب من ترومسو بعد يومين. لم يُشنّ أي هجوم لعدم وجود مقاتلات ذات مقعد واحد على متن الحاملة لمرافقة الطائرات المهاجمة، على الرغم من أنها ألحقت أضرارًا بسفينة شحن قبل عودتها. ^{[ 20 ]} في 16 أكتوبر، هبطت طائرات سوبرمارين سيفاير التابعة للسربين 887 و 894 من الجناح المقاتل البحري الرابع والعشرين على متنها. ^{[ 22 ]} في أواخر أكتوبر، شاركت في عملية أثليتيك قبالة الساحل النرويجي، حيث أغرقت طائراتها ست سفن وألحقت أضرارًا بغواصة ألمانية ^{[ 23 ]} مقابل خسارة طائرة باراكودا واحدة، ^{[ 24 ]} وذلك أثناء تنفيذ آخر هجوم طوربيدي للبحرية الملكية في زمن الحرب . ^{[ 24 ]} في الأول من نوفمبر، تولى الكابتن تشارلز هيوز-هاليت قيادة السفينة خلفًا لماكينتوش. ^{[ 20 ]}

استُبدلت طائرات باراكودا بطائرات سيفاير التابعة للجناح المقاتل البحري الثلاثين ، والذي كان يتألف من السربين 801 و 880 ، في 8 نوفمبر ^{[ 25 ].} ووفرت طائرات سيفاير غطاءً جويًا لعمليات زرع الألغام التي قامت بها حاملات الطائرات المرافقة من 11 إلى 21 نوفمبر. وفي اليوم التالي، رفع الأدميرال السير هنري روثفن مور ، القائد العام للأسطول الرئيسي، علمه على متن السفينة إمبلاكابل ، وأبحرت السفينة للبحث عن قافلة تم الإبلاغ عن وجودها بالقرب من جزيرة ألستن ( عملية بروفيدنت ) ^{[ 20 ]} وعلى متنها طائرات سيفاير وفايرفلاي التابعة للأسراب 801 و880 و1771. حال سوء الأحوال الجوية دون إقلاع الطائرات حتى 27 نوفمبر، لكنها تمكنت من تحديد موقع القافلة وإغراق سفينتين تجاريتين، بما في ذلك السفينة إم إس ريجل  ، وإلحاق أضرار بست سفن أخرى. استُخدمت السفينة إم إس ريجل لنقل أسرى الحرب الألمان، وأسفر غرقها عن مقتل أكثر من 2500 شخص، معظمهم من أسرى الحرب. عند عودتها إلى سكابا في 29 نوفمبر، أنزل مور علمه، لكن نائب الأدميرال السير فريدريك دالريمبل-هاميلتون ، نائب قائد الأسطول الرئيسي، رفع علمه في 6 ديسمبر للعملية أوربان، وهي عملية زرع ألغام أخرى ساعدت خلالها سفنها من طراز فايرفلاي في إغراق كاسحة ألغام ألمانية . نقل دالريمبل-هاميلتون علمه من على متن السفينة إمبلاكابل عند عودتها إلى سكابا في 9 ديسمبر. في 15 ديسمبر، بدأت السفينة عملية إعادة تجهيز في روسيث استعدادًا لنقلها إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني، وشملت هذه العملية تعزيز تسليحها الخفيف المضاد للطائرات. ^{[ 26 ]}

بعد اكتمال بنائها في 10 مارس 1945، عادت أسراب 801 و828 و880 و1771 إلى حاملة الطائرات إمبلاكابل بقوة إجمالية بلغت 48 طائرة سيفاير، و21 قاذفة طوربيد من طراز غرومان تي بي إف أفنجر، و12 طائرة فايرفلاي، لتكون بذلك أكبر مجموعة جوية على متن حاملة طائرات بريطانية حتى ذلك الحين. غادرت إمبلاكابل بعد ستة أيام للانضمام إلى قوة الأسطول البريطاني، ووصلت إلى بورسعيد بمصر في 25 مارس. أثناء عبورها قناة السويس ، أجبرتها عاصفة قوية على الرسو ، واستغرقت قوارب القطر المرافقة لها خمس ساعات لسحبها. بعد أن نجت من أضرار، واصلت رحلتها ووصلت إلى سيدني في 8 مايو 1945 ( يوم النصر في أوروبا ). ^{[ 27 ]}

وصلت حاملة الطائرات "إمبلاكابل" إلى قاعدة العمليات الرئيسية لقوات البحرية البريطانية في جزيرة مانوس ، ضمن جزر الأميرالية ، في 29 مايو. وبعد أسبوع، رفع الأدميرال السير باتريك بريند علمه استعدادًا لعملية "إنميت" ، وهي هجوم على القاعدة البحرية اليابانية في تروك بجزر كارولين ، والذي بدأ في 14 يونيو. وبعد أن نفذت 113 طلعة جوية هجومية على مدار يومي الهجوم، ولم تخسر سوى طائرة "سيفاير" واحدة نتيجة عمل عدائي، عادت الحاملة ومرافقوها إلى جزيرة مانوس في 17 يونيو. ^{[ 28 ]} وفي 30 يونيو ، شُكّلت المجموعة الجوية الثامنة لحاملات الطائرات ، والتي ضمت الجناح المقاتل البحري رقم 24، لتتولى قيادة جميع الوحدات الجوية على متن "إمبلاكابل" . ^{[ 29 ]}

بعد إتمام التدريبات، أبحرت حاملة الطائرات إمبلاكابل للانضمام إلى القوة الرئيسية لقوات الدفاع الجوي البريطانية قبالة السواحل اليابانية في 6 يوليو، والتقت بها بعد عشرة أيام. أطلقت إمبلاكابل ثماني طائرات من طراز فايرفلاي واثنتي عشرة طائرة من طراز سيفاير لاستهداف مواقع شمال طوكيو في 17 يوليو، لكن طائرات فايرفلاي فقط هي التي تمكنت من تحديد مواقع أهدافها بسبب سوء الأحوال الجوية. وفي اليوم التالي، هاجمت ثماني طائرات فايرفلاي وعشرون طائرة سيفاير مواقع بالقرب من طوكيو، قبل أن يؤدي سوء الأحوال الجوية إلى توقف العمليات الجوية حتى 24-25 يوليو، حين هاجمت طائرات قوات الدفاع الجوي البريطانية مواقع بالقرب من أوساكا وبحر سيتو الداخلي ، مما أدى إلى تعطيل حاملة الطائرات المرافقة كايو . ^{[ 30 ]} بعد التزود بالوقود، استؤنفت الغارات الجوية في 28 و30 يوليو، حيث أغرق البريطانيون حاملة الطائرات المرافقة أوكيناوا بالقرب من مايزورو . أدى سوء الأحوال الجوية ومتطلبات التزود بالوقود والقصف الذري لهيروشيما إلى تأخير استئناف العمليات الجوية حتى 9 أغسطس. خلال النهار، نفّذت طائرات سيفاير التابعة لحاملة الطائرات إمبلاكابل 94 طلعة جوية، بينما نفّذت طائرات فايرفلاي 14 طلعة جوية ضد أهداف في شمال هونشو وجنوب هوكايدو، ما أسفر عن خسارة طائرتين من طراز سيفاير. وتكررت الهجمات في اليوم التالي، ما أدى إلى إغراق سفينتين حربيتين، والعديد من السفن التجارية الصغيرة، وتدمير عدد كبير من قاطرات السكك الحديدية والطائرات المتوقفة. ^{[ 31 ]} كان من المقرر أن تنسحب قوة الدفاع البريطانية بعد 10 أغسطس/آب استعدادًا لعملية أولمبيك ، وهي غزو كيوشو المقرر في نوفمبر/تشرين الثاني، وقد غادرت غالبية القوة، بما في ذلك إمبلاكابل ، إلى مانوس في 12 أغسطس/آب. ^{[ 32 ]} نفّذت طائراتها أكثر من 1000 طلعة جوية منذ وصولها في الشهر السابق. ^{[ 24 ]}

ما بعد الحرب

وصلت السفينة إلى سيدني في 24 أغسطس، وأُعيد تجهيز حظائرها لاستيعاب أسرى الحرب والجنود من قوات الحلفاء تمهيدًا لإعادتهم إلى أوطانهم. وبعد أن تركت سربها الجوي لزيادة عدد الركاب، وصلت السفينة إلى مانيلا في 25 سبتمبر، حيث حمّلت أكثر من 2000 أسير حرب بريطاني وأمريكي وكندي. أنزلت الأمريكيين في بيرل هاربر في 5 أكتوبر، ثم واصلت رحلتها لتوصيل ركاب بريطانيين وكنديين إلى فانكوفر بعد ستة أيام. وبعد فتحها للجولات السياحية، مكثت السفينة "إمبلاكابل" لمدة أسبوع قبل أن تبحر إلى هونغ كونغ لنقل مئات الأسرى، ثم واصلت رحلتها إلى مانيلا لتحميل 2114 راكبًا إضافيًا. أوصلتهم إلى باليكبابان في بورنيو لإعادة شحنهم إلى بريطانيا. وبدلاً منهم، حمّلت السفينة 2126 جنديًا من الفرقة الأسترالية السابعة ومعداتهم للعودة إلى أستراليا. وصلت إلى سيدني في 17 نوفمبر، وأبحرت في 8 ديسمبر لتحميل المزيد من القوات العائدة من بابوا غينيا الجديدة. عند وصول السفينة إلى سيدني قبل عيد الميلاد، تم إزالة الأسرّة الإضافية وما إلى ذلك لإعادتها إلى وضعها التشغيلي. ^{[ 33 ]}

في يناير 1946، حلّقت مجموعتها الجوية على متنها، باستثناء السرب 880 الذي تم حله، ومع انضمام السرب 1790 بدلاً من السرب 1771. بعد عدة أيام من التدريبات الجوية، قامت حاملة الطائرات "إمبلاكابل" بزيارة ميناء ملبورن برفقة شقيقتها "إنديفاتيجابل" وعدة سفن أخرى. أصبحت "إمبلاكابل" سفينة القيادة لنائب الأدميرال السير فيليب فيان ، الذي عُيّن حديثًا نائبًا لقائد قوة الاحتياط البريطانية في 31 يناير. واصلت السفينة برنامجًا تدريبيًا وزيارات للموانئ بوتيرة مريحة حتى بدأت عملية إعادة تجهيز في 15 مارس في سيدني، والتي استمرت حتى 29 أبريل، حين أبحرت لتُقلّ طائراتها وتُلقي في البحر بـ 16 طائرة من طراز "أفنجر" التابعة للسرب 828 (كان على بريطانيا إما دفع ثمنها أو التخلص منها مع نهاية الحرب، ولم تكن تملك الوسائل للقيام بالأولى). أبحرت السفينة عائدة إلى الوطن في 5 مايو ووصلت إلى ديفونبورت في 3 يونيو، حيث أنزل فيان علمه. ^{[ 34 ]}

أصبحت حاملة الطائرات "إمبلاكابل" حاملة تدريب على الهبوط على سطح السفينة للأسطول الرئيسي عندما أبحرت مجددًا في أغسطس. وفي 25 سبتمبر، تولى الكابتن أوبراي مانسرغ قيادة السفينة. وبعد شهرين، شاركت في مناورة مع الأسطول الرئيسي، وتعرضت لأضرار طفيفة عندما اصطدمت بحاملة الطائرات الخفيفة "فينجنس" أثناء رسوها في ديفونبورت في 7 نوفمبر. وفي 1 فبراير 1947، انضمت إلى سفن الأسطول الرئيسي الأخرى أثناء التقائها بالبارجة " فانغارد" ، التي كانت بمثابة اليخت الملكي لمرافقة الملك جورج السادس في أول جولة ملكية له في جنوب إفريقيا. استضافت "إمبلاكابل" الملك وعائلته في 7 فبراير، حيث قدمت لهم عرضًا جويًا صغيرًا، وبعد ذلك ألقت الملكة كلمة أمام الطاقم. وبعد مغادرة العائلة المالكة، قامت بزيارات لموانئ فريتاون ، سيراليون ، وداكار ، السنغال، قبل أن تصل إلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​لمزيد من التدريب. بعد وصولها إلى الوطن في 7 مارس، بدأت عملية إعادة تجهيز مطولة في روسيث في 17 أبريل. ^{[ 35 ]}

بعد اكتمالها في أكتوبر 1947، انضمت إليها السرب 813 ، الذي كان يُشغّل طائرات بلاكبيرن فايربراند TF.5، واستأنفت التدريبات. تولى الكابتن جون ستيفنز قيادة السفينة خلفًا لمانسرغ في 9 فبراير 1948، بعد ترقيته. في يونيو ويوليو، شاركت السفينة في سلسلة من العروض التوضيحية لطلاب كلية أركان البحرية الملكية . من بين هذه العروض، أول هبوط على حاملة طائرات بواسطة مقاتلة غلوستر ميتيور النفاثة، بقيادة الملازم أول إريك براون ، وهبوط نماذج أولية من طائرات ويستلاند ويفرن وشورت ستيرجن ، وإطلاق صواريخ من طائرات فايرفلاي، و"هجوم" على حاملة الطائرات إمبلاكابل بواسطة زوارق طوربيد آلية . أكملت السفينة عملية تجديد استغرقت 10 أسابيع في 10 نوفمبر، واستأنفت تدريبات الهبوط على سطحها. أبحرت حاملة الطائرات إلى جبل طارق في 27 فبراير 1949، وصعدت على متنها السرب 801 في 5 مارس بطائراتها من طراز دي هافيلاند سي هورنت ، في اليوم التالي لوصولها. رفع الأدميرال السير رودريك ماكجريجور ، القائد العام للأسطول الرئيسي، علمه على متن الحاملة في 6 مارس قبل بدء مناورة قصيرة مع بعض سفن الأسطول الأخرى. زارت الحاملة ميناءي أوسلو وبيرجن في النرويج في يونيو، حيث استضافت الملك هاكون السابع . أثناء رسوها في بورتسموث ، زارها الملك عبد الله الأول ملك الأردن في 19 أغسطس، وزارها رئيس الوزراء كليمنت أتلي بعد عشرة أيام. صعد على متنها السرب 702 بسبع طائرات من طراز دي هافيلاند سي فامباير في سبتمبر لإجراء تقييمات لحاملات الطائرات باستخدام الطائرات المقاتلة الجديدة، واستمرت هذه التقييمات حتى 11 نوفمبر. تم استبدال ماكجريجور بالأدميرال فيان بعد عشرة أيام. ^{[ 36 ]}

أمضت حاملة الطائرات "إمبلاكابل" شهري فبراير ومارس من عام 1950 في التدريب في غرب البحر الأبيض المتوسط، وتولى الكابتن إتش دبليو بريغز قيادتها في الأول من أبريل. استأنفت تدريبات الطيران في البحر الأيرلندي وقبالة الساحل الغربي لاسكتلندا حتى قامت بزيارة لميناء كوبنهاغن في منتصف يوليو. تفقد الملك فريدريك التاسع ملك الدنمارك السفينة في 18 يوليو، ونقل الأدميرال فيان علمه إلى حاملة الطائرات "فانغارد" في 11 سبتمبر. ^{[ 37 ]} بعد يومين، وُضعت السفينة في الاحتياط، وجرى تحويلها تدريجيًا إلى سفينة تدريب بإضافة أماكن إقامة وفصول دراسية إضافية. ^{[ 24 ]} خلال هذه الفترة، نُظر في إجراء عملية إعادة بناء شاملة لها، من شأنها دمج حظيرتيها في حظيرة واحدة بارتفاع 5.33 متر ( 17 قدمًا و6 بوصات )، مما يسمح لها بتشغيل طائرات تزن 14000 كيلوغرام (30000 رطل) . إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر تحديث تسليحها ومضاعفة كمية الوقود المخصصة لطائراتها. كانت عملية إعادة بناء مماثلة جارية آنذاك لسفينة " فيكتوريوس "، لكنها أثبتت أنها أكثر تكلفة بكثير من المخطط لها، واستغرقت وقتًا أطول مما كان متوقعًا. ونظرًا لنقص الوقت والتمويل اللازمين للمشروع، ألغت الأميرالية عملية التحديث في يونيو 1952. ^{[ 38 ]}    

أُعيد تشغيل السفينة "إمبلاكابل" في 16 يناير 1952 كسفينة قيادة لأسطول التدريب التابع للبحرية الملكية. ^{[ 39 ]} وفي 13 فبراير، وصلت إلى دوفر لتكون سفينة الحراسة للميناء قبل وبعد الجنازة الرسمية للملك جورج السادس، لتحية الشخصيات الملكية ورؤساء الدول الوافدين بحراً. بعد انتهاء الجنازة، أبحرت السفينة إلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​للالتقاء بشقيقتها لإجراء تدريبات. في يونيو، مثّلت السفينتان قافلة نقل جنود سريعة تعرضت لهجوم جوي خلال مناورة للدفاع الجوي. زارتا كوبنهاغن في الشهر التالي قبل عودتهما إلى الوطن. أبحرت "إمبلاكابل" إلى جبل طارق في 25 سبتمبر، وقامت بزيارة لميناء لشبونة في البرتغال ، قبل أن تعود إلى ديفونبورت لإجراء عمليات صيانة. في 16 نوفمبر، اندلع حريق نفطي في مطبخها، مما أدى إلى تلف أسلاكها الكهربائية بشكل كبير، الأمر الذي استدعى تمديد عملية إعادة تأهيلها حتى 20 يناير 1953. أمضت معظم شهري فبراير ومارس في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​برفقة شقيقتها، وشاركت في تدريبات قبل أن تبحر إلى ساوثهامبتون لإجراء عملية إعادة تأهيل قصيرة. ^{[ 40 ]}

خلال استعراض الأسطول بمناسبة تتويج الملكة إليزابيث الثانية في 15 يونيو، رفعت السفينة علم نائب الأدميرال جون ستيفنز، قائدها السابق، والذي أصبح لاحقًا قائدًا لسرب التدريب التابع للأسطول الرئيسي. في 5 سبتمبر، تولى الأدميرال إتش إل إف آدامز القيادة خلفًا لستيفنز، وانضمت السفينة إلى حاملة الطائرات إنديفاتيجابل للمشاركة في مناورات الأسطول قبالة جزر سيلي وفي قناة بريستول في الشهر التالي. نقلت السفينة الكتيبة الأولى من فوج أرغيل وسوذرلاند هايلاندرز من ديفونبورت إلى ترينيداد استجابةً لأزمة في غيانا البريطانية ، ونقلت كتيبة من فوج رويال ويلش فيوزيليرز من ترينيداد إلى جامايكا في أكتوبر، ثم عادت إلى الوطن في 11 نوفمبر. في 19 أغسطس 1954، حلت حاملة الطائرات الخفيفة ثيسيوس محلها كسفينة قيادة . ^{[ 41 ]}

• براون، ديفيد (1977). ملفات حقائق الحرب العالمية الثانية: حاملات الطائرات . نيويورك: دار نشر أركو. ISBN 0-668-04164-1.
• براون، جيه دي (2009). عمليات حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-108-2.
• كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-459-4.
• تشيسنو، روجر (1995). حاملات الطائرات في العالم، من عام 1914 إلى الوقت الحاضر: موسوعة مصورة (طبعة جديدة منقحة  ). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-902-2.
• تشيسنو، روجر، محرر. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . غرينتش، المملكة المتحدة: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-146-7.
• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• فريدمان، نورمان (1988). الطيران البحري البريطاني: تطور السفن وطائراتها . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-054-8.
• هوبز، ديفيد (2013). حاملات الطائرات البريطانية: التصميم والتطوير وتاريخ الخدمة . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-138-0.
• هوبز، ديفيد (2011). الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ: أقوى قوة ضاربة في البحرية الملكية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-044-3.
• لينتون، إتش تي (1998). السفن الحربية البريطانية والإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-048-7.
• مكارت، نيل (2000). فئات حاملات الطائرات اللامعة والحازمة 1940-1969 . تشيلتنهام، المملكة المتحدة: منشورات فان. ISBN 1-901225-04-6.
• روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (الطبعة الثالثة المنقحة  ). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-119-2.
• ستورتيفانت، راي (1984). أسراب سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 0-85130-120-7.

• تقارير عن عمليات وأضرار حاملات الطائرات المدرعة، 1940-1945
• معرض صور سفينة إتش إم إس إمبلاكابل من ماريتايم كويست