إتش إم إس فانجارد (23)

كانت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس فانغارد" بارجة سريعة بُنيت خلال الحرب العالمية الثانية ودخلت الخدمة بعد انتهائها. كانت أكبر وأسرع بارجات البحرية الملكية ، [ ^{3 ] والسفينة} الوحيدة من فئتها . وكانت "فانغارد" آخر بارجة حربية تُبنى في التاريخ. ^{[ 4 ]}

توقعت البحرية الملكية البريطانية أن يفوقها عدديًا البوارج الألمانية واليابانية مجتمعة في أوائل أربعينيات القرن العشرين، ولذا بدأت ببناء بوارج من فئة "ليون" . إلا أن عملية بناء الأبراج الثلاثية عيار 16 بوصة (406 ملم) لهذه الفئة، والتي استغرقت وقتًا طويلاً، أدت إلى تأخير اكتمالها حتى عام 1943 على أقرب تقدير. كان لدى البريطانيين مخزون كافٍ من المدافع والأبراج عيار 15 بوصة (381 ملم) يسمح بإكمال سفينة واحدة من تصميم معدل لفئة "ليون" مزودة بأربعة أبراج مزدوجة عيار 15 بوصة، بشكل أسرع من سفن فئة "ليون" التي كانت قد بدأت بالفعل في البناء . توقف العمل على "فانغارد" وبدأ عدة مرات خلال الحرب، كما تم تعديل تصميمها عدة مرات أثناء بنائها لمراعاة الخبرة الحربية. حالت هذه التوقفات والتغييرات دون إكمالها قبل نهاية الحرب.  

كانت مهمة السفينة " فانغارد " الأولى بعد إتمام تجربتها البحرية في نهاية عام 1946، في مطلع العام التالي، نقل الملك جورج السادس وعائلته في أول جولة ملكية لملك حاكم إلى جنوب إفريقيا. ^{[ 5 ]} وأثناء إعادة تجهيزها بعد عودتها، تم اختيارها لجولة ملكية أخرى إلى أستراليا ونيوزيلندا عام 1948. إلا أن هذه الجولة أُلغيت بسبب تدهور صحة الملك جورج، وأصبحت "فانغارد" لفترة وجيزة سفينة القيادة لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في أوائل عام 1949. وبعد عودتها إلى الوطن في منتصف عام 1949، أصبحت سفينة القيادة لسرب التدريب التابع للأسطول المحلي . وطوال مسيرتها، كانت السفينة الحربية عادةً ما تعمل كسفينة قيادة لأي وحدة تُلحق بها. وخلال أوائل الخمسينيات، شاركت "فانغارد" في عدد من التدريبات مع قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) . وفي عام 1953، شاركت في استعراض تتويج الملكة إليزابيث الثانية .

خلال منتصف خمسينيات القرن العشرين، ظلت السفينة "فانغارد" عاملة، إلى جانب أربع سفن حربية أقدم في الاحتياط، وذلك لمواجهة أسطول الطرادات السوفيتية من فئة "سفيردلوف" ، التي تفوقت عليها بسهولة. ومع دخول طائرات "بلاكبيرن بوكانير" الهجومية الخدمة، انتهت الحاجة إلى سفن ذات مدافع كبيرة لمواجهة طرادات "سفيردلوف" ، إذ كان بإمكان "بوكانير" مهاجمة هذه الطرادات بسهولة نسبية. وأثناء إعادة تجهيز "فانغارد" عام 1955، أعلنت الأميرالية أنها ستُوضع في الاحتياط فور انتهاء أعمال التجديد. وبيعت السفينة كخردة ، وبدأ تفكيكها عام 1960.

بحلول أوائل عام 1939، كان من الواضح أنه لا يمكن تسليم أول سفينتين حربيتين من فئة "ليون" قبل عام 1943 على أقرب تقدير، وأن بناء المزيد من السفن الحربية سيكون ضروريًا لمضاهاة السفن الحربية الألمانية واليابانية التي كانت قيد الإنشاء بالفعل. كان العائق الرئيسي أمام بناء أي سفن حربية جديدة هو محدودية الطاقة الإنتاجية المتاحة والوقت اللازم لبناء المدافع ذات العيار الكبير وأبراجها. وقد أتاح استخدام أربعة مدافع مزدوجة موجودة عيار 15 بوصة إمكانية تجاوز هذه العقبة، وسمح ببناء سفينة حربية سريعة واحدة بسرعة أكبر من بناء المزيد من سفن فئة "ليون" . بُنيت هذه الأبراج في الأصل للطرادين الحربيين "كوريجوس" و "جلوريوس" خلال الحرب العالمية الأولى ، وأُزيلت خلال تحويل هاتين السفينتين إلى حاملات طائرات في عشرينيات القرن الماضي. لتوفير الوقت، عُدِّل تصميم سفينة ليون لاستيعاب الأبراج الأربعة، وبدأت أعمال التصميم الأولية في يوليو 1939. واحتُفظ بالمؤخرة المربعة أو المستطيلة لأنها قُدِّر أنها تُحسِّن السرعة عند أقصى قوة بمقدار 0.33 عقدة (0.61 كم/ساعة؛ 0.38 ميل/ساعة) . وبذلك أصبحت فانجارد البارجة البريطانية الوحيدة التي بُنيت بمؤخرة مستطيلة، إذ لم تُستكمل سفن ليون . ^{[ 6 ] [ 7 ]}  

توقف العمل على التصميم في 11 سبتمبر 1939، بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ثم استؤنف في فبراير 1940 بعد أن أبدى اللورد الأول للأميرالية ، ونستون تشرشل ، اهتمامًا بالسفينة. وتم تعديل التصميم لزيادة الحماية من شظايا القذائف على الجوانب غير المحمية من هيكل السفينة، كما تم تعزيز دروع التسليح الثانوي لمقاومة قنابل شبه خارقة للدروع زنة 230 كجم ، وخُفِّض سُمك حزام الحماية من الشظايا أمام وخلف حزام الدروع الرئيسي بمقدار 12.7 مم كتعويض. وأُضيف برج قيادة صغير في المؤخرة، وأربعة مدافع غير دوارة لتكملة المدافع الستة المضادة للطائرات عيار 2 رطل ذات ثمانية فوهات التي كانت مُخططًا لها مسبقًا. ^{[ 8 ]}  

أجبرت التزامات أكثر إلحاحًا على تعليق أعمال التصميم الأولية مجددًا في يونيو/حزيران؛ وعند استئنافها في أكتوبر/تشرين الأول، عُدّل التصميم مرة أخرى في ضوء تجارب الحرب الأخيرة. أُضيفت سعة وقود أكبر، وحُسّنت حماية الدروع، لكن هذه التغييرات زادت من غاطس التصميم إلى ما يتجاوز حد قناة السويس البالغ 10.4 متر (34 قدمًا) . خُفّض سُمك الحزام الرئيسي بمقدار 25 ملم (بوصة واحدة ) لتوفير الوزن، لكن الطريقة الأساسية المُختارة لتقليل الغاطس كانت زيادة العرض بمقدار 0.76 متر (2.5 قدم ) . تجاوز هذا عرض أحواض بناء السفن في روسيث وبليموث ، مما حدّ بشدة من عدد الأحواض التي يُمكنها استيعاب السفينة، لكن مجلس الأميرالية وافق على التغييرات في 17 أبريل/نيسان 1941. كانت السفينة قد طُلبت بالفعل في 14 مارس/آذار ^{[ 9 ]} بموجب برنامج الحرب الطارئ لعام 1940، ^{[ 10 ]} على الرغم من أن الرسومات لم تُسلّم إلى شركة جون براون إلا بعد عشرة أيام. ^{[ 9 ]}   

أُجريت مراجعة أخرى لتصميم السفينة " فانغارد " أثناء بنائها عام 1942، وذلك للاستفادة من الدروس المستفادة من غرق البارجة " برينس أوف ويلز" من فئة "كينغ جورج الخامس" والعمليات التي جرت مع البوارج الأخرى. وتمت زيادة المسافة الطولية بين المراوح الداخلية والخارجية من 10.2 إلى 15.7 مترًا (33.5 إلى 51.5 قدمًا ) للحد من احتمالية تدمير طوربيد واحد لعمودي المراوح على جانب واحد، كما أُضيفت قنوات وصول محكمة الإغلاق إلى جميع المساحات أسفل خط الماء العميق لمنع الفيضانات التدريجية عبر الأبواب والفتحات المحكمة الإغلاق المفتوحة، كما حدث مع " برينس أوف ويلز" . وقد أدى هذا التغيير، بالإضافة إلى نقل بعض غرف مناولة الذخيرة عيار 133 ملم (5.25 بوصة ) من السطح السفلي إلى السطح الأوسط، إلى تأخير كبير في إتمام بناء السفينة. تم التضحية بشرط تصميم قدرة مدافع البرج "أ" على إطلاق النار للأمام مباشرةً عند زاوية ارتفاع 0 درجة، وذلك لزيادة ارتفاع مقدمة السفينة ، كما أُعيد تشكيل مقدمتها لتقليل احتمالية دخول الماء إليها وتناثر رذاذ البحر في الأمواج العاتية . وتمت زيادة مخزون الوقود من 4400 طن طويل (4500 طن متري) إلى 4850 طن طويل (4930 طن متري) لتجنب مشاكل نقص الوقود التي واجهتها سفينتا "كينغ جورج الخامس" و "رودني" أثناء مطاردتهما للبارجة الألمانية "بسمارك" . وتم حذف منصات إطلاق القذائف غير الدوارة من التصميم، وزيادة تسليح المدفعية المضادة للطائرات الخفيفة إلى 76 مدفعًا من عيار 2 باوند في مدفع رباعي، بالإضافة إلى تسعة مدافع ثمانية، و24 مدفعًا من طراز "أورليكون " عيار 20 ملم في 12 مدفعًا مزدوجًا. وقد تم توفير المساحة اللازمة لهذه الإضافات بإزالة الطائرتين العائمتين والمنجنيق ومرافقهما . ^{[ 11 ] [ 12 ]}     

في عام 1942، طُرح اقتراح لتحويل حاملة الطائرات "فانغارد" إلى حاملة طائرات. وذكر مدير الإنشاءات البحرية أن القيام بذلك على غرار فئة "أوديشوس" لن يُمثل صعوبات كبيرة، ولكنه سيتطلب ستة أشهر لإعادة تصميم السفينة. رُفض الاقتراح رسميًا في 17 يوليو. ^{[ 12 ]}

الخصائص العامة

بلغ طول السفينة فانغارد الإجمالي 248.2 مترًا ( 814 قدمًا و4 بوصات ) ، وعرضها 32.8 مترًا ( 107 أقدام و6 بوصات ) ، وغاطسها 11 مترًا (36 قدمًا) عند أقصى حمولة . بلغت إزاحتها 45200 طنًا (44500 طنًا) عند الحمولة القياسية ، و 52250 طنًا (51420 طنًا) عند أقصى حمولة. كانت السفينة أكبر بكثير من سابقاتها في نفس الفئة، إذ زاد طولها بنحو 15.2 مترًا (50 قدمًا ) وإزاحتها بنحو 6100 طن (6000 طن) إضافية عند أقصى حمولة. كانت فانغارد أثقل من اللازم بنحو 2200 طن (2200 طن) ، مما ضاعف الفرق. كان للسفينة قاع مزدوج كامل بعمق 1.5 متر (5 أقدام )، وكانت مقسمة إلى 27 مقصورة رئيسية بواسطة حواجز مانعة لتسرب الماء . ^{[ 13 ]}             

بُنيت سفن فئة الملك جورج الخامس بسطح رئيسي أمامي شبه خالٍ من الانحناءات ، وذلك   لتمكين برج المدفع "أ" من إطلاق النار مباشرةً للأمام بزاوية صفر، مما أدى إلى غمر مقدمة تلك السفن بالماء. ونتيجةً لهذه التجربة، أُعيد تصميم سفينة "فانغارد" ، حيث أُضيف انحناء وانحناء ملحوظان إلى مقدمتها. حظيت السفينة بتقدير كبير لقدرتها على الإبحار في البحار الهائجة ، وكانت قادرة على الحفاظ على توازنها حتى في البحار الهائجة. عند حمولتها الكاملة، بلغ ارتفاع مركز ثقل "فانغارد" 2.5 متر (8.2 قدم) . ^{[ 14 ]} 

بصفتها سفينة قيادة الأسطول ، بلغ طاقمها 115 ضابطًا و1860 جنديًا في عام 1947. وتم تزويد العديد من غرف التحكم في السفينة بتكييف الهواء ، كما تم عزل المناطق المكشوفة من جوانب السفينة وأسطحها وجدرانها بمادة الأسبستوس . ووُفرت أنظمة تدفئة بالبخار لتسليحها وأجهزتها ومواقع المراقبة وغيرها من المعدات لجعل "فانغارد" مناسبة للعمليات في القطب الشمالي . وتم تجهيز مركز معلومات العمليات أسفل سطح الدروع الرئيسي بمرافق لتتبع الطائرات والسفن المحيطة بـ "فانغارد" . ^{[ 15 ]}

التسليح

تألّف التسليح الرئيسي للسفينة من ثمانية مدافع من طراز BL 15 بوصة عيار 42، موزعة على أربعة أبراج مدفعية مزدوجة تعمل بالطاقة الهيدروليكية ، مُرتبة من المقدمة إلى المؤخرة، وهي: "أ"، "ب"، "س"، و"ص". كانت المدافع تُحمّل بزاوية +5°؛ وعندما تم تحديث الأبراج إلى تصميم Mk I(N) RP12، زادت زاوية ارتفاعها القصوى من 20° إلى +30°. ^{[ 12 ]} كانت هذه المدافع تطلق قذائف وزنها 1938 رطلاً (879 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2458 قدم/ثانية (749 م/ث) ، بمدى أقصى عادي يبلغ 33550 ياردة (30680 م) . ^{[ 20 ]} كما كان بإمكان المدافع استخدام شحنات إضافية، مما زاد مداها الأقصى إلى 37870 ياردة (34630 م) باستخدام نفس القذائف. كان معدل إطلاق النار لديهم طلقتين في الدقيقة. ^{[ 20 ]} وكانت مدافع الطليعة تحمل 100 قذيفة لكل مدفع. ^{[ 21 ]}     

صُممت أبراج المدافع القديمة عيار 15 بوصة عندما كان من المعتاد وضع مخزن الذخيرة فوق غرفة القذائف، ولم يكن من المجدي اقتصاديًا تعديل رافعات الذخيرة لاستيعاب الترتيب المعاكس، الذي اعتُمد بعد أن أظهرت معركة يوتلاند مخاطر تعريض المخازن لنيران المدفعية بعيدة المدى. زُوّدت السفينة بغرفة لمعالجة البارود فوق غرفة القذائف لمحاكاة الترتيب الذي صُممت رافعات الأبراج للتعامل معه، كما نُقلت شحنات الوقود الدافعة من المخازن إلى غرفة معالجة البارود بواسطة مجموعة أخرى من الرافعات. وُضعت الشحنات في صناديق لتقليل تعرضها للنيران. ^{[ 22 ]}

تألفت التسليح الثانوي من ستة عشر مدفعًا من طراز QF عيار 5.25 بوصة Mk I* ثنائية الغرض، موزعة على ثمانية حوامل مزدوجة. ^{[ 21 ]} وكانت زاوية انخفاضها القصوى -5° وزاوية ارتفاعها القصوى 70°. وكانت تطلق قذائف شديدة الانفجار وزنها 80 رطلاً (36.3 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2672 قدمًا/ثانية (814 مترًا/ثانية) . وزُعم أن أبراج RP10 المحسّنة عيار 5.25 بوصة على متن دبابة فانغارد كانت أوتوماتيكية بالكامل، مزودة بآلية دفع آلية وتتبع آلي وضبط ارتفاع آلي تحت تحكم الرادار، مما يُمكّنها من إطلاق حوالي 18 طلقة في الدقيقة. ^{[ 23 ]} وعند أقصى ارتفاع، بلغ أقصى مدى للمدافع 24070 ياردة (22010 مترًا) . ^{[ 24 ]} وتم تزويد كل مدفع بـ 391 طلقة. ^{[ 21 ]}    

تم توفير الدفاع الجوي قصير المدى بواسطة 73 مدفعًا مضادًا للطائرات من طراز بوفورز عيار 40 ملم، موزعة على منصات متنوعة. احتوت السفينة "فانغارد" على عشرة منصات سداسية المواسير تعمل بالطاقة، موزعة في البنية الفوقية والمؤخرة، ومنصة ثنائية المواسير على البرج "ب"، و11 منصة فردية تعمل بالطاقة على السطح العلوي والبنية الفوقية الخلفية. ^{[ 21 ]} يمكن خفض جميع المنصات إلى -10 درجات ورفعها إلى +90 درجة. يطلق المدفع عيار 40 ملم (1.6 بوصة) قذيفة وزنها 1.97 رطل (0.89 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2890 قدمًا/ثانية (880 مترًا/ثانية) لمسافة 10750 ياردة (9830 مترًا) . بلغ معدل إطلاق النار للمدافع حوالي 120 طلقة في الدقيقة. ^{[ 25 ]} لم تكن المساحة كافية لتخزين الكمية القياسية المسموح بها وهي 1564 طلقة لكل مدفع، لذا لم تحمل السفينة "فانغارد" سوى 1269 طلقة لكل مدفع. ^{[ 26 ]} أُزيل مدفعان من المدافع الفردية الموجودة على سطح المؤخرة عام 1949، وخمسة مدافع أخرى خلال عملية تجديد شاملة عام 1954. كما أُزيلت جميع منصات مدافع بوفورز المتعددة في الوقت نفسه. ^{[ 27 ]}     

حماية

استند تصميم دروع السفينة إلى تصميم سفن فئة الملك جورج الخامس ، مع حزام مائي أرق وحماية إضافية من الشظايا. ^{[ 29 ]} في الأصل، كان درع الحزام مماثلاً لدروع السفن الأقدم، ولكن كان لا بد من تقليله لتعويض الزيادة في الوزن عند تعديل التصميم ليعكس خبرة زمن الحرب. يتكون الحزام الرئيسي عند خط الماء، بطول 140.2 مترًا (460 قدمًا) ^{[ 30 ]،} من دروع كروب المُلصقة (KCA) بسماكة 330 ملم (13 بوصة ) ، ثم زادت سماكتها إلى 356 ملم (14 بوصة ) عند مخازن الذخيرة. بلغ ارتفاعه 7.3 مترًا (24 قدمًا ) وتناقصت سماكته تدريجيًا إلى 114 ملم (4.5 بوصة ) عند الحافة السفلية. أمام وخلف الحواجز العرضية التي يبلغ سمكها 305 ملم (12 بوصة) والتي تغلق القلعة المركزية، امتد الحزام تقريبًا إلى نهايتي السفينة. في المقدمة، انخفض سمكها إلى بوصتين (51 ملم) وارتفاعها إلى 8 أقدام (2.4 متر) ، وفي المؤخرة إلى نفس السمك ولكن بارتفاع 11 قدمًا (3.4 متر) . في الطرف الخلفي من حجرة جهاز التوجيه، كان هناك حاجز عرضي بسمك 4 بوصات (102 ملم) . بعد معركة مضيق الدنمارك عام 1941، أُضيفت حواجز دروع غير ملحومة بسمك 1.5 بوصة (38 ملم) على جانبي المخازن لحمايتها من الشظايا الناتجة عن أي إصابات من القذائف الغاطسة التي قد تخترق جانب السفينة أسفل حزامها. ^{[ 21 ] [ 31 ]}           

عند تحديث أبراج المدافع في الطرادات الحربية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى، استُبدلت صفائحها الأمامية من نوع KCA بصفائح جديدة  بسماكة 13 بوصة، واستُبدلت أسطحها بصفائح دروع غير ملحومة بسماكة 6 بوصات (152 مم) . بينما بقيت سماكة جوانبها بين 7 و9 بوصات (180-230 مم) . أما أبراج المدافع عيار 15 بوصة، فكانت سماكتها 13 بوصة من الجوانب، لكنها تتناقص تدريجيًا إلى 11-12 بوصة (279-305 مم) كلما اقتربنا من خط منتصف السفينة. وبلغت سماكة دروع جوانب وأسقف أبراج المدافع عيار 5.25 بوصة 2.5 بوصة (64 مم) . وكانت رافعات الذخيرة محمية بدروع بسماكة 2-6 بوصات (51-152 مم) . ^{[ 32 ] [ 33 ]}      

صُممت سفينة فانغارد لمقاومة تأثير قنبلة خارقة للدروع تزن 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) تُسقط من ارتفاع 4300 متر (14000 قدم) ، وكانت حماية سطحها مماثلة لحماية سفن فئة الملك جورج الخامس ، حيث بلغ سمك الدرع غير الملصق ست بوصات فوق مخازن الذخيرة، ثم انخفض إلى 127 ملم (5 بوصات) فوق غرف المحركات. وامتد الدرع إلى الأمام والخلف من القلعة عند مستوى سطح السفينة السفلي. في المقدمة، تناقص سمكه تدريجيًا من خمس بوصات إلى 2.5 بوصة بالقرب من مقدمة السفينة. وفي المؤخرة، حمى جهاز التوجيه وأعمدة المراوح بدرع سمكه 11.5 بوصة قبل أن يتناقص إلى 2.5 بوصة بالقرب من مؤخرة السفينة. وعلى عكس الألمان والفرنسيين والأمريكيين، لم يعد البريطانيون يعتقدون أن الدروع الثقيلة لبرج القيادة تخدم أي غرض حقيقي نظرًا لأن احتمال إصابته كان ضئيلاً للغاية. لذا، تم حماية برج قيادة السفينة " فانغارد " بدروع سمكها 76 ملم (3 بوصات ) على الواجهة و6.5 ملم (2.5 بوصة) على الجوانب والخلف. أما برج القيادة الثانوي في المؤخرة، فكانت جوانبه محمية بدروع سمكها 51 ملم ( بوصتين) . ^{[ 21 ] [ 31 ]}         

تم تعزيز الحماية تحت الماء للسفينة فانغارد عند إعادة تصميمها عام 1942، استنادًا إلى الدروس المستفادة من غرق السفينة برينس أوف ويلز على يد قاذفات طوربيد يابانية . كانت الحماية لا تزال تتألف من نظام ثلاثي الطبقات من الفراغات والحجرات المملوءة بالسوائل، والمصممة لامتصاص طاقة الانفجار تحت الماء. وكانت محاطة من الداخل بحاجز طوربيد بقطر يتراوح بين 44 و38 ملم . وقد قللت خزانات النفط المُكبّرة من المساحات الفارغة التي قد تغمرها المياه وتتسبب في ميل السفينة ، كما تم توفير وسائل أفضل لضخ المياه من هذه المساحات. ورُفعت الحواجز الطولية لنظام الحماية الجانبية طابقًا واحدًا لتقسيم المساحات خلف حزام الدروع المائي بشكل أكبر. وكان أقصى عمق لنظام الحماية الجانبية 4.6 متر ، إلا أن هذا العمق انخفض بشكل ملحوظ مع تضييق السفينة عند طرفيها. على امتداد طول القلعة، وُجد خلال التجارب واسعة النطاق أن هذا النظام مقاوم لـ 1000 رطل (450 كجم) من مادة تي إن تي . ^{[ 34 ] [ 35 ]}   

وُضِعَ حجر أساس السفينة "فانغارد" في 2 أكتوبر 1941 في حوض بناء السفن "جون براون وشركاه" في كلايدبانك ، اسكتلندا ، برقم 567. ^{[ 36 ]} بعد الغزو الياباني لمالايا في ديسمبر، مُنِحَت السفينة أولوية قصوى (A1) على أمل إتمام بنائها بحلول نهاية عام 1944، وتوقف بناء الطراد الخفيف "إتش إم إس بيليروفون" ، بالإضافة إلى بعض السفن التجارية، لتسريع إنجاز السفينة. إلا أن هذه الجهود لم تُكلل بالنجاح بسبب نقص العمالة الماهرة. ^{[ 37 ]} ونتيجةً لذلك، لم تُدخَل السفينة إلا في 30 نوفمبر 1944. ترأست الأميرة إليزابيث هذا الحفل، وهي أول سفينة تُدخِلها في حياتها، ^{[ 38 ]} وقُدِّمَ لها بروش وردة مرصع بالألماس تخليدًا لهذه المناسبة. ^{[ 39 ]} قُتل عاملان في حوض بناء السفن وأُصيب ستة آخرون عندما دمر انفجار هائل السفينة في حوض تجهيزها في كلايدبانك في 16 سبتمبر 1945. ^{[ 40 ]} تولى الكابتن ويليام غلادستون أغنيو القيادة في 15 أكتوبر 1945. ومع انتهاء الأعمال العدائية عقب استسلام اليابان، انخفضت الحاجة إلى سفن حربية جديدة، وبالتالي لم تدخل السفينة الخدمة حتى 12 مايو 1946. ^{[ 41 ]} وبحلول ذلك الوقت، أُنفِقَ ما مجموعه 11,530,503 جنيهًا إسترلينيًا على إنتاج السفينة فانغارد ، بما في ذلك 3,186,868 جنيهًا إسترلينيًا لتحديث التسليح الرئيسي . ^{[ 21 ]}

بعد دخولها الخدمة، أمضت السفينة عدة أشهر في إجراء تجارب بحرية وتدريبات حتى أغسطس، حين بدأت التعديلات اللازمة لتصبح يختًا ملكيًا للجولة الملكية المرتقبة إلى جنوب إفريقيا. ^{[ 42 ] [ 43 ]} أُعيد تصميم جناح الأميرال ليصبح مقرًا لإقامة العائلة المالكة وموظفيها، بينما استُبدل مدفع الدفاع الجوي أعلى البرج "ب" بمنصة تحية. رُقّي أغنيو إلى رتبة أميرال خلفي اعتبارًا من 8 يناير 1947. اكتملت التعديلات بحلول ديسمبر، وقامت السفينة "فانغارد" برحلة تجريبية في وسط المحيط الأطلسي ، ورست في ميناء جبل طارق في رحلة العودة. في البداية، رافقت السفينة المدمرات أورويل ، وأوبيدينت ، وأوفا ، وأوبورتيون ، وروثرهام ، ثم التقت بالأسطول الرئيسي في الأول من فبراير عام 1947 لتلقي تحية من 21 طلقة مدفعية بقيادة البارجتين نيلسون ودوق يورك ، وحاملة الطائرات إمبلاكابل . وفي وقت لاحق من ذلك الصباح، هبطت مروحية هوفر فلاي على متنها لجلب البريد وأفلام التصوير. ^{[ 42 ]}

وصلت السفينة "فانغارد" إلى كيب تاون في 17 فبراير، برفقة الفرقاطات الجنوب أفريقية "غود هوب" و "ترانسفال " و "ناتال"، في المرحلة الأخيرة من رحلتها. وبينما كانت العائلة المالكة تجوب البلاد في أول زيارة يقوم بها ملك حاكم إلى جنوب أفريقيا، أجرت السفينة مناورات مع سفن البحرية الجنوب أفريقية والبحرية الملكية المتمركزة هناك، وقامت بزيارات إلى عدد من المدن الجنوب أفريقية. أبحرت السفينة عائدة إلى الوطن في 22 أبريل، وقامت بزيارات قصيرة إلى سانت هيلينا وجزيرة أسنسيون في طريقها. وصلت "فانغارد" إلى بورتسموث في 11 مايو، وتولى الكابتن إف آر بارام القيادة خلفًا للكابتن أغنيو الذي تمت ترقيته حديثًا في 29 مايو. في يوليو، بدأت السفينة عملية صيانة شاملة في ديفونبورت ، استمرت حتى أغسطس 1948. وخلال فترة الصيانة، كُلفت السفينة "فانغارد" بنقل العائلة المالكة في جولة إلى أستراليا ونيوزيلندا، ^{[ 44 ]} كان من المقرر إجراؤها في يناير 1949. وفي 31 أغسطس، بدأت رحلة تجريبية إلى البحر الأبيض المتوسط، وعادت إلى ديفونبورت في 12 نوفمبر. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وفي ذلك الوقت تقريبًا، نُظر في تحويل "فانغارد" ، إلى جانب عدد من السفن الحربية الكبيرة الأخرى، لحمل صواريخ مضادة للطائرات ، ولكن لم يُتخذ أي إجراء إضافي في هذا الشأن. ^{[ 46 ]}

كان الملك جورج السادس مريضًا جدًا بحيث لا يستطيع السفر، فتأجلت الجولة الملكية إلى أجل غير مسمى في وقت لاحق من ذلك الشهر. أصبحت السفينة "فانغارد" سفينة القيادة للأميرال السير آرثر باور ، القائد العام لأسطول البحر الأبيض المتوسط، في الأول من مارس عام 1949، وقامت بزيارات إلى موانئ الجزائر وفرنسا وإيطاليا وقبرص وليبيا ولبنان واليونان ومصر قبل عودتها إلى ديفونبورت في 21 يوليو. وتم استبدال الأميرال الخلفي بارام، الذي رُقّي حديثًا، بالقبطان جي في غلادستون بعد أسبوع. ثم أصبحت السفينة سفينة القيادة لسرب التدريب التابع للأسطول المحلي بقيادة الأميرال الخلفي إدوارد إيفانز لومب في 12 نوفمبر. وأثناء عودتها من مهمة تدريبية قصيرة إلى جبل طارق، توجهت "فانغارد" لمساعدة سفينة تجارية فرنسية صغيرة انقلبت حمولتها في عاصفة شديدة في 13 فبراير عام 1950. وتم سحب السفينة التجارية، إس إس بوفا  ، وإعادة توزيع حمولتها. بعد انحسار العاصفة، تمكنت بوفا من استئناف رحلتها بقوتها الذاتية. ووصلت فانغارد إلى خليج ويموث في اليوم التالي. وفي وقت لاحق، في مارس، أطلقت تحيةً إلى فنسنت أوريول ، رئيس فرنسا ، خلال زيارته الرسمية لبريطانيا العظمى. ^{[ 47 ]}

في 13 سبتمبر 1950، رفع الأدميرال السير فيليب فيان علمه كقائد عام للأسطول الرئيسي على متن حاملة الطائرات " فانغارد" ، وانضمت السفينة إلى بقية الأسطول الرئيسي في مناورات مع البحرية الملكية الكندية وأسطول البحر الأبيض المتوسط. وفي 19 ديسمبر، نقل فيان علمه إلى حاملة الطائرات "إندوميتابل" . وبعد شهرين تقريبًا، في 10 فبراير 1951، اصطدمت حاملة الطائرات "فانغارد" أثناء رسوها في جبل طارق. لم يكن الثقب في مؤخرة البارجة خطيرًا، وأعاد فيان رفع علمه على "فانغارد" بعد ذلك بوقت قصير. وبعد مناورات مع "إندوميتابل "، والتي "أغرقت" خلالها طائراتها البارجة، قامت السفينة بزيارات إلى موانئ جنوة وفيلفرانش سور مير قبل أن تعود لإجراء صيانة قصيرة في ديفونبورت في 14 مارس. وبعد إتمام صيانتها في مايو، أصبحت السفينة الرئيسية لسرب التدريب التابع للأسطول الرئيسي تحت قيادة الأدميرال آر إم ديك في جزيرة بورتلاند . بعد أربعة أشهر، نقل الأدميرال رايته إلى حاملة الطائرات "إنديفاتيجابل" بينما بدأت "فانغارد" عملية تجديد أخرى استعدادًا لأن تصبح مرة أخرى سفينة القيادة للأسطول الرئيسي. ^{[ 48 ]}

أعلن قصر باكنغهام في نوفمبر أن الملك جورج السادس كان يخطط للقيام برحلة بحرية قصيرة على متن السفينة "فانغارد" للاستجمام ، مما استدعى تعديل جناح الأميرال لاستيعابه وطاقمه. تولى الكابتن جون ليتشفيلد القيادة في 21 ديسمبر بينما كانت السفينة لا تزال تخضع لعمليات إعادة التجهيز، لكن الملك توفي في 6 فبراير 1952 قبل أن يتمكن من القيام برحلته. شاركت فرقة من السفينة في موكب جنازته قبل أن تغادر في رحلتها التجريبية بعد إعادة التجهيز في 22 فبراير. بعد إجراء تدريبات مع السفن "إمبلاكابل" و "إندوميتابل" وكاسحة الألغام السريعة "أبولو" ، عادت "فانغارد" إلى الوطن في 29 مارس. وأصبحت سفينة القيادة للأسطول الرئيسي مرة أخرى في 13 مايو عندما رفع الأميرال السير جورج كريسي علمه. ونظرًا لمشاكل في الطاقم والوزن، عملت "فانغارد" مع العديد من أبراجها غير مأهولة، ومع ذخيرة تكفي لبرجين فقط من عيار 15 بوصة، وذخيرة قذائف نجمية فقط لمدافع عيار 5.25 بوصة. ^{[ 49 ]} شاركت في مناورات مع البحرية الهولندية والأمريكية، قبل عودتها إلى بورتسموث لقضاء العطلات. تولى الكابتن آر. إيه. إيوينغ قيادة السفينة ليتشفيلد في 19 يناير 1953؛ وغادرت السفينة في اليوم التالي لإجراء صيانة سريعة في جبل طارق. بعد إتمامها في 2 مارس، تدربت السفينة مع عدد من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية قبل عودتها إلى بورتسموث في 25 مارس. شاركت فانجارد في استعراض أسطول الملكة إليزابيث بمناسبة تتويجها في سبيت هيد في 15 يونيو 1953. ^{[ 50 ]} وفي سبتمبر التالي، شاركت في مناورة مارينر التابعة لحلف الناتو في مضيق الدنمارك . ^{[ 51 ]}

تولى الأدميرال السير مايكل ديني منصب القائد العام للأسطول الرئيسي خلفًا لكريسي في 5 يناير 1954، وشاركت السفينة "فانغارد" في مناورات "ميدفليكس أ" مع سفن هولندية وفرنسية في مارس. وخلال بقية العام، شاركت في تدريبات مضادة للغواصات والطائرات، بالإضافة إلى زيارات لموانئ أوسلو وكريستيانساند في النرويج وهيلسينغبورغ في السويد. وقد قام الملك غوستاف السادس أدولف ملك السويد بتفتيشها في 11 يوليو قبل عودتها إلى الوطن في وقت لاحق من ذلك الشهر. وفي 15 سبتمبر، أنزل ديني علمه، وأبحرت "فانغارد" إلى ديفونبورت لإجراء عملية تجديد بتكلفة 220 ألف جنيه إسترليني بعد عشرة أيام. كانت تقديرات الدفاع لشهر فبراير 1955 قد نصّت على أن تكون السفينة "فانغارد" سفينة القيادة للأسطول الرئيسي، وأن يكون دورها القضاء على الطرادات من فئة "سفيردلوف ". ولكن بعد تعيين إيرل ماونتباتن في أبريل 1955 ^{[ 52 ]} ، ومع تولي أنتوني إيدن منصب رئيس الوزراء خلفًا لتشرشل، قررت الحكومة الإبقاء على طرادين إضافيين في الأسطول، مُعللةً ذلك بأن الطائرات الهجومية ستكون الوسيلة الأساسية لمواجهة القوات السطحية السوفيتية، وأن وجود طرادين يوفر مرونة أكبر في إمكانية نشرهما في وقت السلم ^{[ 53 ]} . وتم وضع "فانغارد" في الاحتياط بعد إتمام عملية إعادة تأهيلها عام 1955. وأصبحت لاحقًا سفينة القيادة لأسطول الاحتياط عندما رفع نائب الأدميرال ريتشارد أونسلو علمه في 28 نوفمبر. وأثناء رسوها في خور فاريهام ، خلال فترة وجودها في أسطول الاحتياط، تم تصوير لقطات لخط الماء لـ "فانغارد" في ميناء بورتسموث لتسلسل عنوان الفيلم الكوميدي " كاري أون أدميرال" عام 1957 . قبل إخراجها من الخدمة مباشرة، تم تصوير مشاهد فيلم Sink the Bismarck! لعام 1960 على متنها، ^{[ 54 ]} حيث تم استخدام Vanguard لتصوير الأجزاء الداخلية للجسور ومساكن الأدميرال وأبراج المدافع لـ Hood و Bismarck و King George V. ^{[ 45 ]}

• "انفجار يمزق سفينة" . صحيفة سان برناردينو ديلي صن . المجلد  52. سان برناردينو، كاليفورنيا. أسوشيتد برس. 17 سبتمبر 1945. تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2020 .
• براون، دي كيه ومور، جورج (2003). إعادة بناء البحرية الملكية: تصميم السفن الحربية منذ عام 1945. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-705-0.
• كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-459-4.
• شاكيليان، أنوش (15 مايو 2012). "86 حقيقة مدهشة عن الملكة إليزابيث الثانية" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2012 .
• كاولينغ، جايلز. "من البر والبحر والجو" . مجلة إدارة الدفاع . 31. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2012.
• غارزكي، ويليام هـ. الابن ودولين، روبرت أو. الابن (1980). البوارج البريطانية والسوفيتية والفرنسية والهولندية في الحرب العالمية الثانية . لندن: جينز. ISBN 0-7106-0078-X.
• غروف، إريك ج. (2005). البحرية الملكية منذ عام 1815: تاريخ موجز جديد . باسينغستوك، المملكة المتحدة: بالغراف ماكميلان. ISBN 0-333-72125-X.
• لينتون، إتش تي (1998). السفن الحربية البريطانية والإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-048-7.
• مكارت، نيل (2001). إتش إم إس فانغارد 1944-1960: آخر سفينة حربية بريطانية . ليسكارد، كورنوال: منشورات ماريتايم. ISBN 0-907771-83-1.
• وسام الروعة (14 مارس 2013). "بروش الوردة الطليعية" . من خزانة جواهر جلالة الملكة.
• باركس، أوسكار (1990) [1966]. البوارج البريطانية، من واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة  ). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-075-4.
• بيغوت، بيتر (2005). النقل الملكي: نظرة من الداخل على تاريخ السفر الملكي . تورنتو: دار دوندورن للنشر. ISBN 978-1-55002-572-9.
• رافين، آلان وروبرتس، جون (1976). البوارج البريطانية في الحرب العالمية الثانية: تطور وتاريخ البوارج والطرادات الحربية التابعة للبحرية الملكية من عام 1911 إلى عام 1946. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-817-4.
• المتحف الملكي غرينتش. "استعراض التتويج، 15 يونيو 1953" . collections.rmg.co.uk . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2020 .

• بيرت، آر إيه (2020). آخر سفينة حربية بريطانية: إتش إم إس فانغارد ، 1946-1960 (غلاف مقوى). بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1-5267-5226-0.
• هوتون، مايكل أ. (1998). "إتش إم إس فانجارد ". مجلة السفن الحربية الدولية . 35 (3): 225-247 . ISSN 0043-0374 . 

• كتاب الجيب الخاص بالمدفعية
• موقع سفينة إتش إم إس فانجارد
• معرض صور سفينة إتش إم إس فانجارد من ماريتايم كويست
• فراي، روجر (أكتوبر 2007). "إتش إم إس فانغارد : تاريخ موجز لآخر سفينة حربية بريطانية" (ملف PDF) . فانغارد (10): 33. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 يوليو 2011.