التاريخ البحري الهندي

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

تقع شبه جزيرة كوتش إلى الشمال الغربي من لوثال (2400 قبل الميلاد) . وقد أتاح قربها من خليج كامبات الوصول المباشر إلى الطرق البحرية. وتعكس تضاريس لوثال وجيولوجيتها ماضيها البحري العريق.

يبدأ تاريخ الهند البحري خلال الألفية الثالثة قبل الميلاد عندما بدأ سكان حضارة وادي السند وساراسواتي التواصل التجاري البحري مع بلاد ما بين النهرين . [ 1 ] ساعدها طول ساحلها ، الناتج عن بروز هضبة الدكن، على إقامة علاقات تجارية جديدة مع الأوروبيين، وخاصة اليونانيين، ويُعد طول ساحلها على المحيط الهندي أحد أسباب تسميتها بهذا الاسم.

بحسب السجلات الفيدية ، كان التجار الهنود يتاجرون مع الشرق الأقصى والجزيرة العربية . وخلال عهد الإمبراطورية الماورية (القرن الثالث قبل الميلاد)، كان هناك قسم بحري مُخصص للإشراف على السفن والتجارة. وفي نهاية القرن الأول قبل الميلاد، وصلت المنتجات الهندية إلى الرومان في عهد أغسطس ، ويذكر المؤرخ الروماني سترابو ازديادًا في التجارة الرومانية مع الهند بعد ضم الرومان لمصر . [ 2 ] ومع ازدياد التجارة بين الهند والعالم اليوناني الروماني ، أصبحت التوابل السلعة الرئيسية المستوردة من الهند إلى العالم الغربي، [ 3 ] متجاوزةً الحرير والسلع الأخرى. [ 4 ] كان الهنود متواجدين في الإسكندرية ، [ 5 ] بينما استمر المستوطنون المسيحيون واليهود من روما في العيش في الهند لفترة طويلة بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية ، [ 6 ] مما أدى إلى فقدان روما لموانئ البحر الأحمر ، [ 7 ] التي كانت تُستخدم سابقًا لتأمين التجارة مع الهند من قِبل العالم اليوناني الروماني منذ عهد البطالمة . [ ٨ ] أثبتت العلاقة التجارية الهندية مع جنوب شرق آسيا أهميتها البالغة لتجار الجزيرة العربية وبلاد فارس خلال القرنين السابع والثامن الميلاديين. [ ٩ ] وجدت دراسة نُشرت عام ٢٠١٣ أن حوالي ١١٪ من الحمض النووي للسكان الأصليين الأستراليين من أصل هندي، وتشير إلى أن هؤلاء المهاجرين وصلوا قبل حوالي ٤٠٠٠ عام، ربما في نفس الوقت الذي وصلت فيه حيوانات الدينغو لأول مرة إلى أستراليا. [ ١٠ ] [ ١١ ]

بأمر من مانويل الأول ملك البرتغال ، دارت أربع سفن بقيادة الملاح فاسكو دا غاما حول رأس الرجاء الصالح ، وواصلت رحلتها إلى الساحل الشرقي لأفريقيا وصولاً إلى ماليندي، ثم عبرت المحيط الهندي إلى كاليكوت بحلول عام 1498. [ 12 ] وقد مثّل اكتشاف طريق رأس الرجاء الصالح فرصةً سانحةً للأوروبيين لاستكشاف ثروات جزر الهند . [ 12 ] وكانت الإمبراطورية البرتغالية أول إمبراطورية أوروبية تنمو بفضل تجارة التوابل. [ 12 ] وبحلول عام 1869، أدى إنجاز قناة السويس إلى إنشاء طريق بحري أسرع بين أوروبا والهند، مما مكّن المملكة المتحدة من الحفاظ على سيطرتها على الهند والمحيط الهندي بسهولة أكبر. [ 13 ]

اليوم الوطني للملاحة البحرية

يُحتفل بيوم 5 أبريل كيوم الملاحة البحرية الوطني في الهند. في هذا اليوم من عام 1919، سُجّل حدث تاريخي في الملاحة عندما أبحرت السفينة إس إس لويالتي ، أول سفينة تابعة لشركة سينديا للملاحة البخارية المحدودة ، إلى المملكة المتحدة ، وهي خطوة حاسمة في تاريخ الشحن الهندي عندما كانت الطرق البحرية تحت سيطرة البريطانيين.

ما قبل التاريخ

بدأت المنطقة المحيطة بنهر السند تشهد زيادة ملحوظة في كلٍّ من طول الرحلات البحرية وتواترها بحلول عام 3000 قبل الميلاد. [ 14 ] وبحلول عام 2900 قبل الميلاد، كانت الظروف مثالية لرحلات بحرية طويلة المدى. [ 15 ] وتشير النقوش الميزوبوتامية إلى أن التجار الهنود القادمين من وادي السند - والذين كانوا يحملون النحاس والأخشاب الصلبة والعاج واللؤلؤ والعقيق والذهب - كانوا نشطين في بلاد ما بين النهرين خلال عهد سرجون الأكادي (حوالي 2300 قبل الميلاد). [ 1 ] ويكتب غوش وستيرنز عن السفر البحري في وادي السند في العصور القديمة: [ 16 ] توجد أدلة على أن سكان حضارة هارابا كانوا يشحنون الأخشاب بكميات كبيرة، بما في ذلك الأخشاب الخاصة، إلى سومر على متن السفن، بالإضافة إلى سلع فاخرة مثل اللازورد . كانت تجارة اللازورد تتم من شمال أفغانستان عبر شرق إيران إلى سومر، ولكن خلال فترة هارابا الناضجة، تم إنشاء مستعمرة وادي السند في شورتوجاي في آسيا الوسطى بالقرب من مناجم بدخشان ، وتم جلب أحجار اللازورد براً إلى لوثال في غوجارات وشحنها إلى عمان والبحرين وبلاد ما بين النهرين.

فقمة وادي السند ، قارب مع طيور لتحديد الاتجاهات للعثور على اليابسة. [ 17 ]

أسفرت الأبحاث الأثرية في مواقع ببلاد ما بين النهرين والبحرين وعُمان عن اكتشاف قطع أثرية تعود إلى حضارة وادي السند، مؤكدةً المعلومات الواردة في النقوش. ومن أهم هذه القطع أختام منحوتة من حجر الصابون ، وأوزان حجرية، وخرز من العقيق الأحمر الملون . كانت معظم التجارة بين بلاد ما بين النهرين ووادي السند غير مباشرة، حيث كان التجار من كلا المنطقتين يتجمعون في موانئ الخليج العربي ، وخاصة في جزيرة البحرين (المعروفة باسم دلمون لدى السومريين). وقد عُثر على العديد من القطع الأثرية الصغيرة التي تعود إلى حضارة وادي السند في مواقع بالبحرين وعلى امتداد الساحل العربي في عُمان. تم العثور على أختام مصنوعة في البحرين في مواقع في بلاد ما بين النهرين ووادي السند، مما يعزز احتمالية أن تكون الجزيرة قد عملت كنقطة إعادة توزيع للبضائع القادمة من بلاد ما بين النهرين ومنطقة وادي السند... وهناك دلائل من الحفريات في أور ، وهي مدينة سومرية رئيسية على نهر الفرات، تشير إلى أن بعض تجار وادي السند والحرفيين (صانعي الخرز) ربما يكونون قد أسسوا مجتمعات في بلاد ما بين النهرين.

كان أول حوض بناء سفن في العالم في لوثال (2400 قبل الميلاد) يقع بعيدًا عن التيار الرئيسي لتجنب ترسب الطمي. [ 18 ] لاحظ علماء المحيطات المعاصرون أن سكان حضارة هارابا كانوا يمتلكون معرفة واسعة بالمد والجزر لبناء مثل هذا الحوض على مجرى نهر سابارماتي المتغير باستمرار ، بالإضافة إلى براعتهم في علم الهيدروغرافيا والهندسة البحرية. [ 18 ] كان هذا أقدم حوض بناء سفن معروف في العالم، مُجهزًا لرسو السفن وتقديم الخدمات لها. [ 18 ] يُعتقد أن مهندسي لوثال درسوا حركات المد والجزر وتأثيراتها على المباني المبنية من الطوب، نظرًا لأن جدرانها مصنوعة من الطوب المحروق في الأفران. [ 19 ] مكنتهم هذه المعرفة أيضًا من اختيار موقع لوثال في المقام الأول، حيث يتميز خليج كامبات بأعلى سعة للمد والجزر، ويمكن للسفن أن تمر عبر تيارات المد والجزر في مصب النهر. [ 19 ] قام المهندسون ببناء هيكل شبه منحرف، بأذرع شمالية جنوبية يبلغ متوسط ​​طولها 21.8  مترًا (71.5  قدمًا)، وأذرع شرقية غربية يبلغ طولها 37  مترًا (121  قدمًا). [ 19 ]

أظهرت الحفريات في غولباي ساسان بولاية أوديشا وجود ثقافة من العصر الحجري الحديث تعود إلى حوالي 2300 قبل الميلاد ، تلتها ثقافة العصر النحاسي ، ثم ثقافة العصر الحديدي التي بدأت حوالي 900 قبل الميلاد. تشير الأدوات التي عُثر عليها في هذا الموقع إلى صناعة القوارب، ربما للتجارة الساحلية. [ 20 ] تُظهر عظام الأسماك، وخطافات الصيد، والرماح ذات الرؤوس الشائكة، والحراب أن الصيد كان جزءًا مهمًا من الاقتصاد. [ 21 ] تتشابه بعض القطع الأثرية من العصر النحاسي مع القطع الأثرية التي عُثر عليها في فيتنام ، مما يشير إلى احتمال وجود اتصال مع الهند الصينية في فترة مبكرة جدًا. [ 20 ]

تم اكتشاف تمثال بوذا بيرينيكي في كهف بيرينيكي عام 2022.

كان الهنود يتاجرون مع مصر منذ زمن طويل حتى قبل غزو الرومان لمصر. ففي نهاية القرن الأول قبل الميلاد، وصلت المنتجات الهندية إلى الرومان خلال حكم أغسطس ، ويذكر المؤرخ الروماني سترابو ازديادًا في التجارة الرومانية مع الهند بعد ضم الرومان لمصر . [ 22 ] وقد أكدت الحفريات الحديثة في برنيك بمصر وجود جالية صغيرة من البوذيين الهنود في الإسكندرية، أكبر الموانئ الرومانية. [ 23 ] كما تم العثور على عدد كبير من الاكتشافات المهمة التي تُقدم أدلة على البضائع القادمة من ساحل مالابار، ووجود التاميل من جنوب الهند، ووجود جافنا في هذه البؤرة الأخيرة للإمبراطورية الرومانية. [ 24 ]

الممالك المبكرة

سفينة شراعية بثلاثة صواري، حوالي القرن الخامس الميلادي

تُحدد الخرائط الهندية موقع النجم القطبي ، ومجموعات نجمية أخرى تُستخدم في الخرائط الملاحية. [ 25 ] ربما كانت هذه الخرائط مستخدمة منذ بداية العصر الميلادي لأغراض الملاحة. [ 25 ] كما رُسمت خرائط تفصيلية طويلة تُوضح مواقع المستوطنات، وشواطئ البحار، والأنهار، والجبال. [ 26 ] يذكر كتاب "بيريبلس ماريس إريثراي" فترةً لم تكن فيها التجارة البحرية بين الهند ومصر تتضمن رحلات مباشرة. [ 27 ] في تلك الظروف، كانت البضائع تُشحن إلى عدن . [ 27 ]

التجارة الرومانية مع الهند وفقًا لكتاب Periplus Maris Erythraei (القرن الأول الميلادي).

كانت مدينة إيودايمون العربية تُسمى مدينة محظوظة، لأنها كانت مدينة في يوم من الأيام، ولأن السفن لم تكن تأتي من الهند إلى مصر ، ولم تجرؤ السفن القادمة من مصر على الذهاب أبعد من ذلك، بل كانت تصل فقط إلى هذا المكان، فقد استقبلت البضائع من كليهما، تمامًا كما تستقبل الإسكندرية البضائع التي تم جلبها من الخارج ومن مصر.

استقبل الإمبراطور أغسطس قيصر سفارات من شعب بانديا التاميلية ، ويذكر المؤرخون الرومان أربع سفارات من بلاد التاميل. ويشير بليني إلى إنفاق مليون سيسترتيوس سنويًا على سلع مثل الفلفل والأقمشة الفاخرة والأحجار الكريمة من السواحل الجنوبية للهند، كما يذكر شحن عشرة آلاف حصان إلى هذه المنطقة سنويًا. وقد عُثر على نقوش تاميلية في الأقصر بمصر. وفي المقابل، تذكر الأدبيات التاميلية من العصر الكلاسيكي وصول سفن أجنبية للتجارة ودفع ثمن البضائع بالذهب.

سفينة هندية على عملة رصاصية لفاسيشتيبوترا سري بولامافي ، شاهدة على القدرات البحرية والملاحية والتجارية لسلالة ساتافاهانا خلال القرنين الأول والثاني الميلاديين.

أول ذكر واضح للبحرية ورد في الملحمة الأسطورية ماهابهاراتا . [ 28 ] مع ذلك، تاريخيًا، تُنسب أول محاولة موثقة لتنظيم أسطول بحري في الهند، كما وصفها ميغاسثينيس (حوالي 350-290 قبل الميلاد)، إلى تشاندراغوبتا موريا (حكم 322-298 قبل الميلاد). [ 28 ] استمر أسطول إمبراطورية موريا ( 322-185 قبل الميلاد) حتى عهد الإمبراطور أشوكا (حكم 273-232 قبل الميلاد)، الذي استخدمه لإرسال بعثات دبلوماسية ضخمة إلى اليونان وسوريا ومصر وقورينا ومقدونيا وإبيروس . [ 28 ] بعد تدخل البدو الرحل في سيبيريا - أحد مصادر الذهب في الهند - حولت الهند اهتمامها إلى شبه جزيرة الملايو ، التي أصبحت مصدرها الجديد للذهب، وسرعان ما انفتحت على العالم عبر سلسلة من طرق التجارة البحرية . [ 29 ] شهدت فترة حكم الإمبراطورية الماورية أيضًا انخراط مناطق أخرى من العالم بشكل متزايد في الرحلات البحرية في المحيط الهندي. [ 29 ]

موزيريس ، كما هو موضح في تابولا بوتينجيريانا .

بحسب المؤرخ سترابو (II.5.12)، استمرت التجارة الرومانية مع الهند ، التي بدأها إيدوكسوس الكيزيكوسي عام 130 قبل الميلاد، في الازدهار. [ 30 ] أبحرت السفن الهندية إلى مصر، إذ لم تكن الطرق البحرية المزدهرة في جنوب آسيا خاضعة لسيطرة قوة واحدة. [ 31 ] في الهند، كانت موانئ بارباريكوم ( كراتشي الحديثة )، وباريغازا ، وموزيريس ، وكوركاي ، وكافيريباتينام ، وأريكاميدو الواقعة في أقصى جنوب الهند، المراكز الرئيسية لهذه التجارة. [ 32 ] يصف كتاب "بيريبلس ماريس إريثراي " التجار اليونانيين الرومان الذين كانوا يبيعون في بارباريكوم "ملابس رقيقة، وأقمشة كتان مزخرفة، وتوباز ، ومرجان ، وستوراكس ، ولبان ، وأواني زجاجية، وأطباق فضية وذهبية، وقليلًا من النبيذ" مقابل " كوستوس ، وبديليوم ، وليسيوم ، وناردين ، وفيروز ، ولازورد ، وجلود حرير، وقماش قطني، وخيوط حريرية، ونيلة ". [ 32 ] وفي باريغازا، كانوا يشترون القمح والأرز وزيت السمسم والقطن والقماش. [ 32 ]

كانت مملكة أكسوم الإثيوبية جزءًا من شبكة التجارة في المحيط الهندي ، وتأثرت بالثقافة الرومانية والعمارة الهندية . [ 6 ] تظهر آثار التأثيرات الهندية في الأعمال الرومانية المصنوعة من الفضة والعاج، أو في أقمشة القطن والحرير المصرية التي كانت تُباع في أوروبا. [ 5 ] ربما أثر الوجود الهندي في الإسكندرية على الثقافة، ولكن لا يُعرف الكثير عن طبيعة هذا التأثير. [ 5 ] يذكر كليمنت الإسكندري بوذا في كتاباته، كما ورد ذكر ديانات هندية أخرى في نصوص أخرى من تلك الفترة. [ 5 ] كان الهنود موجودين في الإسكندرية، [ 5 ] واستمر المستوطنون المسيحيون واليهود من روما في العيش في الهند لفترة طويلة بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية ، [ 6 ] مما أدى إلى فقدان روما لموانئ البحر الأحمر ، [ 7 ] التي كانت تُستخدم سابقًا لتأمين التجارة مع الهند من قِبل العالم اليوناني الروماني منذ عهد البطالمة . [ 8 ]

العصر الميلادي المبكر - العصور الوسطى العليا

منطقة التأثير الثقافي التاريخية للهند الكبرى لنقل عناصر هندية مثل الألقاب التشريفية ، وتسمية الأشخاص ، وتسمية الأماكن ، وشعارات المنظمات والمؤسسات التعليمية، فضلاً عن تبني الهندوسية والبوذية والعمارة الهندية والفنون القتالية والموسيقى والرقص الهندي والملابس الهندية التقليدية والمطبخ الهندي ، وهي عملية ساعد عليها أيضاً التوسع التاريخي المستمر للجالية الهندية في الخارج . [ 33 ]
شبكة التجارة البحرية الأسترونيزية في العصر ما قبل التاريخي والتاريخي في المحيط الهندي [ 34 ]

خلال هذه الفترة، ارتبطت المؤسسات الدينية الهندوسية والبوذية في جنوب شرق آسيا بالنشاط الاقتصادي والتجاري، حيث خصص الرعاة أموالاً طائلة استُخدمت لاحقاً لدعم الاقتصاد المحلي من خلال إدارة العقارات والحرف اليدوية وتشجيع الأنشطة التجارية. [ 35 ] وانتشرت البوذية ، على وجه الخصوص، بالتزامن مع التجارة البحرية، مُروّجةً لسك العملات والفنون والكتابة. [ 36 ] وأدى هذا المسار إلى تداخل العديد من التأثيرات الفنية والثقافية، كالفن الهلنستي والإيراني والهندي والصيني ، ويُعد الفن اليوناني البوذي أحد أبرز الأمثلة على هذا التفاعل. [ 37 ] وقد صُوِّر بوذا لأول مرة على هيئة إنسان في عهد كوشان ، مع تداخل العناصر اليونانية والهندية، ويمكن تلمس تأثير هذا الفن اليوناني البوذي في الفن البوذي اللاحق في الصين وفي جميع أنحاء البلدان الواقعة على طريق الحرير. [ 38 ] لعب أشوكا، ومن بعده خلفاؤه من إمبراطوريات كالينغا وبالافا وشولا، إلى جانب تابعيهم من سلالتي بانديا وشيرا، بالإضافة إلى إمبراطورية فيجاياناغارا، دورًا حيويًا في نشر الثقافة الهندية، وتوسيع التجارة البحرية الهندية، ونمو الهندوسية والبوذية. ويُعد ميناء كولام مثالًا على ميناء تجاري هام على طريق الحرير البحري.

ازدهر طريق الحرير البحري بين القرن الثاني قبل الميلاد والقرن الخامس عشر الميلادي ، وربط الصين وجنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية وشبه الجزيرة العربية والصومال ومصر وأوروبا . [ 39 ] وعلى الرغم من ارتباطه بالصين في القرون الأخيرة، فقد أنشأ طريق الحرير البحري وأداره في المقام الأول بحارة أسترونيزيون في جنوب شرق آسيا، وتجار تاميل في الهند وجنوب شرق آسيا، وتجار يونانيون رومانيون في شرق أفريقيا والهند وسيلان والهند الصينية ، وتجار فرس وعرب في بحر العرب وما وراءه. [ 40 ] قبل القرن العاشر، كان الطريق يستخدم بشكل أساسي من قبل تجار جنوب شرق آسيا، على الرغم من أن التجار التاميل والفرس أبحروا فيه أيضًا. [ 40 ] وعلى مدار معظم تاريخه، سيطرت الدول الأسترونيزية البحرية على تدفق طريق الحرير البحري، وخاصة الكيانات السياسية حول مضيقي ملقا وبانكا وشبه جزيرة الملايو ودلتا نهر ميكونغ ؛ على الرغم من أن السجلات الصينية أخطأت في تصنيف هذه الممالك على أنها "هندية" نتيجة لتأثر هذه المناطق بالثقافة الهندية ، إلا أن هذا التأثير كان له دورٌ بارز في الممالك وثقافتها. [ 40 ] وكان لهذا الطريق دورٌ هام في الانتشار المبكر للهندوسية والبوذية شرقًا. [ 41 ] وقد تطور طريق الحرير البحري من شبكات تجارة التوابل الأسترونيزية السابقة التي كانت تربط جزر جنوب شرق آسيا بسريلانكا وجنوب الهند (التي تأسست بين عامي 1000 و600 قبل الميلاد). [ 42 ] [ 43 ]

أسست كل من كالينغا (التي ضمها الإمبراطور أشوكا من سلالة موريا في القرن الثالث قبل الميلاد) وإمبراطورية فيجاياناغارا (1336-1646) موطئ قدم في ماليزيا وسومطرة وجاوة الغربية . [ 44 ] بدأ التاريخ البحري لأوديشا ، المعروفة باسم كالينغا في العصور القديمة، قبل عام 350 قبل الميلاد وفقًا للمصادر القديمة. أبحر  سكان هذه المنطقة من شرق الهند على طول ساحل خليج البنغال على طول الساحل الهندي ، وسافروا إلى الهند الصينية وعبر جنوب شرق آسيا البحري ، ناقلين عناصر من ثقافتهم إلى الشعوب التي تاجروا معها . ولا تزال هذه التقاليد القديمة تُحتفل بها في مهرجان بالي جاترا السنوي ، أو مهرجان بويتا باندانا، الذي يُقام لمدة خمسة أيام في أكتوبر/نوفمبر. [ 45 ]

كانت المنسوجات الهندية مطلوبة في مصر وشرق أفريقيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​بين القرنين الأول والثاني الميلاديين، وأصبحت هذه المناطق أسواقًا خارجية للصادرات الهندية . [ 29 ] وفي جاوة وبورنيو ، أدى انتشار الثقافة الهندية إلى زيادة الطلب على العطور، وخدمت المراكز التجارية هناك لاحقًا الأسواق الصينية والعربية. [ 9 ] ويذكر كتاب "بيريبلس ماريس إريثراي" عدة موانئ هندية انطلقت منها سفن كبيرة شرقًا إلى كرايس . [ 46 ] وكانت المنتجات القادمة من جزر الملوك ، والتي شُحنت عبر موانئ الجزيرة العربية إلى الشرق الأدنى ، تمر عبر موانئ الهند وسريلانكا. [ 47 ] وبعد وصولها إلى الموانئ الهندية أو السريلانكية، كانت المنتجات تُشحن أحيانًا إلى شرق أفريقيا ، حيث استُخدمت لأغراض متنوعة، بما في ذلك طقوس الدفن. [ 47 ]

ورد ذكر صادرات التوابل الهندية في مؤلفات ابن خرداذبه (850م)، والغافقي (1150م)، وإسحاق بن عمران (907م)، والكلكشاندي (القرن الرابع عشر). [ 47 ] ويذكر الرحالة الصيني شوانزانغ مدينة بوري حيث "ينطلق التجار إلى بلدان بعيدة". [ 48 ] وقد استخدمت الخلافة العباسية ( 750-1258م) الإسكندرية ودمياط وعدن وسيراف كموانئ دخول إلى الهند والصين. [ 49 ] وكان التجار القادمون من الهند إلى مدينة عدن الساحلية يدفعون الجزية على شكل مسك وكافور وعنبر وخشب صندل لابن زياد ، سلطان اليمن . [ 49 ]

أراضي تشولا خلال عهد راجندرا تشولا الأول ، حوالي عام 1030 ميلادي.

بلغت سلالة تشولا (300 ق.م. - 1279) ذروة نفوذها وقوتها خلال العصور الوسطى. [ 50 ] وسّع الإمبراطوران راجاراجا تشولا الأول (حكم من 985 إلى 1014) وراجيندرا تشولا الأول (حكم من 1012 إلى 1044) مملكة تشولا إلى ما وراء حدودها التقليدية. [ 51 ] في أوج قوتها، امتدت إمبراطورية تشولا من جزيرة سريلانكا جنوبًا إلى حوض نهر جودافاري شمالًا. [ 52 ] واعترفت الممالك الواقعة على طول الساحل الشرقي للهند حتى نهر الغانج بسيادة تشولا. [ 53 ] غزت أساطيل تشولا سريفيجايا واحتلتها، وكانت سريفيجايا أكبر إمبراطورية في جنوب شرق آسيا البحرية . [ 54 ] وبدأت السلع والأفكار الهندية تلعب دورًا رئيسيًا في " تأثير الثقافة الهندية " على العالم الأوسع نطاقًا منذ هذه الفترة. [ 55 ] برع الشولا في التجارة الخارجية والنشاط البحري، ووسعوا نفوذهم إلى ما وراء البحار ليشمل الصين وجنوب شرق آسيا. [ 56 ] مع نهاية القرن التاسع، شهد جنوب الهند نشاطًا بحريًا وتجاريًا واسع النطاق. [ 57 ] [ 58 ] ونظرًا لسيطرة الشولا على أجزاء من الساحلين الغربي والشرقي لشبه الجزيرة الهندية، فقد كانوا في طليعة هذه المشاريع. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] وكانت سلالة تانغ (618-907) في الصين، وإمبراطورية سريفيجايا في جنوب شرق آسيا البحرية تحت حكم سلالة سايلندرا، والخلافة العباسية في بغداد ، الشركاء التجاريين الرئيسيين. [ 62 ]

إحدى سفن بوربودور التي تعود إلى القرن الثامن، وهي عبارة عن رسومات لسفن تجارية جاوية كبيرة ذات عوارض جانبية. تظهر هذه السفن مزودة بشراع تانجا المميز لسكان جنوب شرق آسيا الأسترونيزيين .

برزت إمبراطورية سريفيجايا ، وهي إمبراطورية هندوسية بوذية متأثرة بالثقافة الهندية، تأسست في باليمبانج عام 682 ميلاديًا كما تشير سجلات أسرة تانغ ، لتسيطر على التجارة في المنطقة المحيطة بالمضائق وسوق بحر الصين الجنوبي ، وذلك من خلال تحكمها في تجارة العطور الفاخرة والتحف البوذية من غرب آسيا إلى سوق تانغ المزدهر. [ 40 ] : تشير 12 سجلات صينية أيضًا إلى أن الحجاج البوذيين الصينيين الأوائل إلى جنوب آسيا حجزوا رحلاتهم على متن السفن الأسترونيزية التي كانت تتاجر في الموانئ الصينية. تحتوي كتب كتبها رهبان صينيون مثل وان تشن وهوي لين على روايات مفصلة عن سفن التجارة الكبيرة القادمة من جنوب شرق آسيا، والتي يعود تاريخها إلى القرن الثالث الميلادي على الأقل. [ 63 ]

كان بارانتاكا نيدومجادايان (765-790)، أحد حكام إمبراطورية بانديا (من القرن الثالث قبل الميلاد إلى القرن الرابع عشر الميلادي)، وسلالة تشيرا (التي اندمجت في النظام السياسي لبانديا بحلول القرنين العاشر والحادي عشر الميلاديين) حليفًا وثيقًا لسلالة بالافا ( من 275 إلى 897 ميلادي). [ 64 ] هزم بالافامالا ناديفارمان ملك بانديا فاراغونا بمساعدة أحد ملوك تشيرا. [ 64 ] كانت العلاقات الثقافية بين بلاط بالافا وبلاد تشيرا شائعة. [ 64 ] في نهاية المطاف، اندمجت سلالة تشيرا مع سلالة بانديا، التي اندمجت بدورها مع سلالة بالافا.

ميناء كولام (تأسس عام 825 م) وكاليكوت ، الخريطة C.1500.

بدأ ميناء كولام (المعروف أيضًا باسم كيلون أو ديزينجانادو) في ولاية كيرالا الساحلية نشاطه التجاري عام 825 ميلاديًا، [ 65 ] ويتمتع بسمعة تجارية مرموقة منذ عهد الفينيقيين والرومان، [ 66 ] وكان حكام كولام (الذين كانوا تابعين لسلالة بانديا التي أصبحت بدورها تابعة لسلالة تشولا) يتبادلون السفارات مع الحكام الصينيين، وازدهرت الجالية الصينية في كولام. [ 67 ] وقد أثبتت العلاقة التجارية الهندية مع جنوب شرق آسيا أهميتها البالغة لتجار الجزيرة العربية وبلاد فارس بين القرنين السابع والثامن الميلاديين، [ 9 ] ووجد التاجر سليمان السرافاني في بلاد فارس (القرن التاسع) أن كولام هي الميناء الوحيد في الهند الذي ترسو فيه السفن الصينية الضخمة، في طريقه من كارتون في الخليج العربي. [ 67 ] زار ماركو بولو ، الرحالة الفينيسي الشهير، الذي كان يعمل في خدمة قوبلاخان الصيني عام 1275، مدينة كولام ومدنًا أخرى على الساحل الغربي، بصفته مسؤولًا صينيًا. [ 67 ] وبفضل التجارة مع الصين، ذكر ابن بطوطة ميناء كولام في القرن الرابع عشر كواحد من الموانئ الهندية الخمسة التي رآها خلال رحلاته التي استمرت أربعة وعشرين عامًا. [ 68 ]

أدى نمو وتطور الزراعة في المناطق الداخلية من ولاية كيرالا إلى وفرة في المحاصيل. وكانت هذه المحاصيل والحبوب تُقايض بسلع أخرى في مراكز التجارة (الأنجادي)، مما حوّل الموانئ إلى مدن. استخدم التجار العملات المعدنية، لا سيما في التجارة الخارجية، لتصدير التوابل والموسلين والقطن واللؤلؤ والأحجار الكريمة إلى دول الغرب، واستلموا منها النبيذ وزيت الزيتون والأمفورات والأواني الفخارية. وكانت الدنانير المصرية والدوقات البندقية (1284-1797) مطلوبة بشدة في التجارة الدولية لكيرالا في العصور الوسطى.

كان العرب والصينيون شركاء تجاريين مهمين لكيرالا في العصور الوسطى. وشهدت التجارة والملاحة العربية ازدهارًا جديدًا مع ظهور الإسلام وانتشاره. وتشهد أربع عملات ذهبية من عهد الخلافة الأموية (665-750 م) عُثر عليها في كوثامانغلام على زيارة التجار العرب لكيرالا في تلك الفترة. ومع قيام الخلافة العباسية (750-1258 م)، بدأ العصر الذهبي للإسلام ، وازدهرت التجارة نظرًا لتوجه الدين نحو التجارة. ومنذ القرن التاسع الميلادي، ارتقى مستوى التجارة العربية مع مالابار، وشهدت المنطقة إنشاء العديد من المراكز التجارية للتجار المسلمين. وسرعان ما اعتنق تجار مالابار البحريون، الذين كانوا يُنظر إليهم بازدراء باعتبارهم من أدنى طبقات الهندوس بسبب المحرمات البحرية القديمة ، الإسلام. [ 69 ] وقد أصبح هذا لاحقًا عنصرًا أساسيًا في تاريخ كيرالا البحري.

أدت التجارة مع مالابار إلى استنزاف الذهب الصيني بوفرة، ما دفع أسرة سونغ (1127-1279) إلى حظر استخدام الذهب والفضة والبرونز في التجارة الخارجية عام 1219، وأُمر بمقايضة الأقمشة الحريرية والخزف مقابل السلع الأجنبية. وكانت تُصدّر من مالابار الفلفل وجوز الهند والأسماك وجوز التنبول وغيرها مقابل الذهب والفضة والساتان الملون والخزف الأزرق والأبيض والمسك والزئبق والكافور من الصين.

أواخر العصور الوسطى

السفينة الهندية كما هو موضح في خريطة فرا ماورو (1460).

وصل ما هوان (1413-1451) إلى كوتشين ولاحظ أن العملات الهندية ، المعروفة باسم "فانام" ، كانت تُصدر في كوتشين، وكان وزنها الإجمالي وفقًا للمعايير الصينية يساوي فينًا واحدًا وليًا واحدًا . [ 70 ] وكانت هذه العملات ذات جودة عالية، ويمكن استبدالها في الصين بـ 15 عملة فضية، وزن كل منها أربعة ليات . [ 70 ]

صورة كاليكوت ، الهند من أطلس جورج براون وفرانس هوغنبرغ Civitates orbis terrarum ، 1572.
يوضح هذا الشكل مسار فاسكو دا غاما إلى الهند (باللون الأسود)، أول من دار حول أفريقيا. كما تظهر رحلات بيرو دا كوفيلها (باللون البرتقالي) وأفونسو دي بايفا (باللون الأزرق) مع تحديد المسارات المشتركة باللون الأخضر.

بأمر من مانويل الأول ملك البرتغال ، دارت أربع سفن بقيادة الملاح فاسكو دا غاما حول رأس الرجاء الصالح عام ١٤٩٧، ثم واصلت رحلتها إلى ماليندي على الساحل الشرقي لأفريقيا، ومن هناك عبرت المحيط الهندي إلى كاليكوت . [ ١٢ ] وكان للمبشرين المسيحيين الذين سافروا مع التجارة، مثل القديس فرنسيس كسافيير ، دورٌ أساسي في نشر المسيحية في الشرق. [ ٧١ ]

انطلقت أول بعثة هولندية من أمستردام (أبريل 1595) متجهةً إلى جنوب شرق آسيا. [ 72 ] أبحرت قافلة هولندية أخرى عام 1598 وعادت بعد عام محملةً بـ 600 ألف رطل من التوابل وغيرها من المنتجات الهندية. [ 72 ] عقدت شركة الهند الشرقية المتحدة تحالفات مع المنتجين الرئيسيين للقرنفل وجوزة الطيب. [ 72 ]

العصر الحديث المبكر

أدار شيفاجي بونسلي (حكم من 1664 إلى 1680) أسطولًا بحريًا تحت قيادة الجنرال كانوجي أنجري (خدم من 1698 إلى 1729). [ 73 ] وقد صدّ هذا الأسطول التقدّمات البرتغالية الأولية، كما خفّف بشكل فعّال من الضغط على حركة التجارة على الساحل الغربي للهند. [ 73 ] كما واجه الأسطول الماراثي شركة الهند الشرقية الإنجليزية ، إلى أن شهد تراجعًا في قوته نتيجة لسياسات الجنرال ناناساهيب (حكم من 1740 إلى 1761). [ 74 ]

بابا ماخان شاه لابانا ، وهو سيخي بارز من القرن السابع عشر، معروف بتجارته في الطريق البحري إلى منطقة الخليج والبحر الأبيض المتوسط .

خلال الإمبراطورية المغولية ، ازدهرت صناعة بناء السفن في ولاية البنغال . ويُقدّر المؤرخ الاقتصادي إندراجيت راي إنتاج بناء السفن في البنغال خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر بنحو 223,250  طنًا سنويًا، مقارنةً بـ 23,061  طنًا أُنتجت في تسع عشرة مستعمرة في أمريكا الشمالية بين عامي 1769 و1771. [ 75 ] كما يُشير إلى أن إصلاح السفن كان متقدمًا جدًا في البنغال. [ 75 ]

كانت صناعة السفن البنغالية متقدمة مقارنةً بنظيرتها الأوروبية في ذلك الوقت. ومن الابتكارات المهمة في هذا المجال إدخال تصميم السطح المستوي في سفن الأرز البنغالية، مما أدى إلى هياكل أقوى وأقل عرضةً للتسرب من الهياكل الضعيفة للسفن الأوروبية التقليدية المبنية بتصميم السطح المتدرج. وفي وقت لاحق، قامت شركة الهند الشرقية البريطانية بتقليد تصميم السطح المستوي وهيكل سفن الأرز البنغالية في ستينيات القرن الثامن عشر، مما أدى إلى تحسينات كبيرة في قدرة السفن الأوروبية على الإبحار والملاحة خلال الثورة الصناعية . [ 76 ]

الراج البريطاني - العصر الحديث

شحنت شركة الهند الشرقية البريطانية كميات كبيرة من التوابل خلال أوائل القرن السابع عشر. [ 72 ] ويتناول راجيش كاديان (2006) تاريخ البحرية البريطانية منذ تأسيس الراج البريطاني في الهند: [ 77 ]

في عام 1830، تمّ تصنيف سفن شركة الهند الشرقية البريطانية كبحرية هندية. إلا أنه في عام 1863، تمّ حلّها عندما سيطرت البحرية الملكية البريطانية على المحيط الهندي. بعد حوالي ثلاثين عامًا، أُطلق على الوحدات البحرية الهندية الصغيرة المتبقية اسم البحرية الملكية الهندية (RIM). في أعقاب الحرب العالمية الأولى ، اختارت بريطانيا، التي استُنزفت مواردها البشرية والمادية، توسيع نطاق البحرية الملكية الهندية. ونتيجةً لذلك، في 2 أكتوبر 1934، أُعيد تأسيس البحرية الملكية الهندية تحت اسم البحرية الملكية الهندية (RIN).

تم توقيع معاهدة نانكينغ في عام 1842 على متن سفينة إتش إم إس كورنواليس  ، التي بناها بناة السفن في حوض بناء السفن في بومباي . [ 44 ]

ضعفت سلطة الحكام الهنود مع صعود القوى الأوروبية. [ 44 ] ومع ذلك، استمر بناة السفن في بناء سفن قادرة على حمل ما بين 800 و1000 طن. [ 44 ] بنى بناة السفن في حوض بناء السفن في بومباي سفنًا مثل إتش إم إس هندوستان  وإتش إم إس سيلون  ، اللتين انضمتا إلى البحرية الملكية. [ 44 ] من بين السفن التاريخية التي صنعها بناة السفن الهنود إتش إم إس آسيا  (بقيادة إدوارد كودرينغتون خلال معركة نافارينو عام 1827)، والفرقاطة إتش إم إس كورنواليس  (التي وُقّعت على متنها معاهدة نانكينغ عام 1842)، وإتش إم إس ميندن  (التي لحّن عليها فرانسيس سكوت كي النشيد الوطني الأمريكي " الراية المرصعة بالنجوم " ). [ 44 ] يتناول ديفيد أرنولد دور بناة السفن الهنود خلال فترة الحكم البريطاني للهند: [ 78 ]

كانت صناعة بناء السفن حرفة راسخة في العديد من النقاط على طول الساحل الهندي قبل وصول الأوروبيين بفترة طويلة، وكانت عاملاً مهماً في المستوى العالي للنشاط البحري الهندي في منطقة المحيط الهندي.... وكما هو الحال مع المنسوجات القطنية، كانت التجارة الأوروبية في البداية حافزاً لصناعة السفن الهندية: فقد كانت السفن التي تم بناؤها في موانئ مثل ماسوليباتام وسورات من الأخشاب الصلبة الهندية على يد الحرفيين المحليين أرخص وأكثر متانة من نظيراتها الأوروبية.

بين القرنين السابع عشر والتاسع عشر، أنتجت أحواض بناء السفن الهندية سلسلة من السفن التي جمعت بين هذه الخصائص الهجينة. بُني جزء كبير منها في بومباي، حيث أنشأت الشركة حوض بناء سفن صغيرًا. في عام 1736، جُلب نجارون بارسيون من سورات للعمل هناك، وعندما توفي مشرفهم الأوروبي، عُيّن أحد النجارين، لوجي نوسروانجي واديا، رئيسًا للبناة مكانه.

أشرف واديا على بناء خمسة وثلاثين سفينة، منها واحد وعشرون سفينة للشركة. بعد وفاته عام ١٧٧٤، تولى أبناؤه إدارة حوض بناء السفن، وقاموا ببناء ثلاثين سفينة أخرى على مدى السنوات الست عشرة التالية. أبهرت سفينة بريتانيا، التي تزن ٧٤٩ طنًا والتي أُطلقت عام ١٧٧٨، مجلس الإدارة عند وصولها إلى بريطانيا، ما دفعهم إلى طلب بناء عدة سفن جديدة من بومباي، بعضها انتقل لاحقًا إلى البحرية الملكية. إجمالًا، بين عامي ١٧٣٦ و١٨٢١، بُنيت ١٥٩ سفينة يزيد وزن كل منها عن ١٠٠ طن في بومباي، من بينها ١٥ سفينة يزيد وزن كل منها عن ١٠٠٠ طن. وقيل إن السفن التي بُنيت في بومباي في أوج ازدهارها كانت "أفضل بكثير من أي شيء بُني في أي مكان آخر في العالم".

أدى اكتمال قناة السويس عام 1869 إلى إنشاء طريق أكثر مباشرة بين بريطانيا والهند، مما زاد من أهمية المدن الساحلية مثل مومباي . [ 79 ]

العصر المعاصر (1947–حتى الآن)

جيش

في عام 1947، تألفت البحرية الهندية من 33 سفينة و538 ضابطًا لتأمين ساحل يمتد لأكثر من 7500 كيلومتر (4660  ميلًا) و1280 جزيرة. [ 77 ] أجرت البحرية الهندية مناورات مشتركة سنوية مع بحريات دول الكومنولث الأخرى طوال خمسينيات القرن العشرين. [ 77 ] شاركت البحرية في العديد من حروب البلاد، بما في ذلك ضم الهند لجوناغاد ، [ 80 ] وتحرير غوا ، [ 81 ] وحرب 1965 ، وحرب 1971. [ 82 ] ونظرًا لصعوبة الحصول على قطع الغيار من الاتحاد السوفيتي ، شرعت الهند في برنامج ضخم لتصميم وإنتاج السفن الحربية محليًا، بهدف تصنيع المدمرات والفرقاطات والكورفيتات والغواصات. [ 77 ]

السفن المشاركة في مناورات مالابار البحرية لعام 2007 من قوات الهند والولايات المتحدة واليابان وأستراليا وسنغافورة في خليج البنغال .

صدر قانون خفر السواحل الهندي في أغسطس/آب 1978. [ 77 ] شارك خفر السواحل الهندي في عمليات مكافحة الإرهاب، مثل عملية كاكتوس . [ 77 ] وفي العصر الحديث، شاركت البحرية الهندية في العديد من بعثات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة . [ 77 ] كما أعادت البحرية مواطنين هنودًا من الكويت خلال حرب الخليج الأولى . [ 77 ] ويرى راجيش كاديان (2006) أن: "خلال حرب كارجيل (1999)، لعب الموقف الهجومي الذي اتخذته البحرية دورًا في إقناع إسلام آباد وواشنطن بأن صراعًا أوسع نطاقًا يلوح في الأفق ما لم تنسحب باكستان من مواقعها". [ 77 ]

نتيجةً لتنامي العلاقات الاستراتيجية مع العالم الغربي، أجرت البحرية الهندية مناورات مشتركة مع نظيراتها الغربية، بما في ذلك البحرية الأمريكية ، وحصلت على أحدث المعدات البحرية من حلفائها الغربيين. [ 77 ] وقد أدت العلاقات المحسّنة مع الولايات المتحدة الأمريكية وإسرائيل إلى تسيير دوريات مشتركة في مضيق ملقا . [ 77 ]

مدني

منذ بداية الألفية الجديدة، شهدت التجارة الدولية عبر الهند نموًا كبيرًا. يوضح الجدول التالي بيانات تفصيلية عن الموانئ الرئيسية في الهند للسنة المالية 2005-2006 ونسبة النمو مقارنةً بالسنة المالية 2004-2005 (المصدر: رابطة الموانئ الهندية) .

اسمحجم البضائع التي تم التعامل معها (06-07) 1000 طنالنسبة المئوية للزيادة (مقارنة بعام 2005-2006)حركة السفن (05-06)النسبة المئوية للزيادة (مقارنة بعام 2004-2005)حركة الحاويات (05-06) 1000 حاوية نمطيةالنسبة المئوية للزيادة (مقارنة بعام 2004-2005)
كولكاتا (نظام كولكاتا دوك ومجمع هالديا دوك)55,0503.59%285307.50%31309.06%
باراديب38,51716.33%133010.01%350.00%
فيساخاباتنام56,3861.05%210914.43%4704.44%
تشيناي53,79813.05%185711.26%73519.12%
توتيكورين1800105.03%157606.56%32104.56%
كوتشين1531410.28%122509.38%20309.73%
ميناء مانغالور الجديد32,042-06.99%108701.87%1011.11%
مورموجاو34,24108.06%642-03.31%9-10.00%
مومباي52,36418.50%215314.34%159-27.40%
ميناء جواهر لال نهرو ، نافي مومباي44,81818.45%239503.06%2267-04.39%
إنور1071416.86%17301.17%
كاندلا52,98215.41%212409.48%148-18.23%
جميع الموانئ الهندية463,8439.51%1979608.64%474412.07%

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 غوش وستيرنز، 12
  2. ↑ شاب، 20 عامًا
  3. ↑ الكرة، 131
  4. ↑ الكرة، 137
  5. 1 2 3 4 5 لاش، 18
  6. 1 2 3 كورتين، 100
  7. 1 2 هول، 9
  8. 1 2 ليندسي، 101
  9. 1 2 3 دونكين، 59
  10. ↑ يونغ، إد (2013). "الجينومات الأسترالية الأصلية تكشف عن أصول هندية" . مجلة نيتشر . doi : 10.1038/nature.2013.12219 . S2CID 87793562 . 
  11. ↑ "الهجرة من الهند إلى أستراليا" . مجلة نيتشر . 493 (7432): 274. 2013. doi : 10.1038/493274c .
  12. 1 2 3 4 "غاما، فاسكو دا". موسوعة كولومبيا، الطبعة السادسة . مطبعة جامعة كولومبيا.
  13. ↑ "وراء الأهمية الدائمة لقناة السويس يكمن الظل الطويل للاستعمار الأوروبي" . ذا واير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2025 .
  14. ↑ غوش وستيرنز، 7
  15. ↑ غوش وستيرنز، 9
  16. ↑ غوش وستيرنز، 12-13
  17. ↑ كينوير، جوناثان م.؛ هيوستن، كيمبرلي بيرتون (2005). عالم جنوب آسيا القديم . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 66. ISBN  978-0-19-522243-2تُظهر اللوحة الطينية المصبوبة قاربًا مسطح القاع من حضارة وادي السند، مزودًا بمقصورة مركزية. ويُعتقد أن الأغصان المربوطة بالسقف كانت تُستخدم للحماية من سوء الحظ، وكان المسافرون يصطحبون معهم طائرًا أليفًا ليساعدهم في الوصول إلى البر.
  18. 1 2 3 راو، 27-28
  19. 1 2 3 راو، 28-29
  20. 1 2 سوشانتا كو. باترا وبنذر باترا. "علم الآثار والتاريخ البحري لأوريسا القديمة" (PDF) . مكتب حقوق الإنسان، المجلد. السابع والأربعون، رقم 2 . تم الاسترجاع 16 نوفمبر 2010 .
  21. ↑ سيلا تريباتي. "الأنشطة البحرية المبكرة لأوريسا على الساحل الشرقي للهند: الروابط في التجارة والتطورات الثقافية" (ملف PDF) . مركز علم الآثار البحرية، المعهد الوطني لعلوم المحيطات، دونا باولا، غوا . تاريخ الاطلاع: 17 نوفمبر 2010 .
  22. ↑ يونغ، غاري كيث (2001)، تجارة روما الشرقية: التجارة الدولية والسياسة الإمبراطورية، 31 ق.م - 305 م ، روتليدج، ISBN 0-415-24219-3الصفحة 20
  23. ↑ عبدت المانوية يسوع وبوذا. أصبحت قوة هذه الديانة التي ارتبطت بطريق الحرير نقطة ضعفها ، ذا برينت، ١٤ ديسمبر ٢٠٢٣.
  24. ↑ "هل كان الهنود الجنوبيون موجودين في مصر الرومانية؟" . www.frontline.in . 23 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2018 .
  25. 1 2 سيركار، 330
  26. ↑ سيركار، 327
  27. 1 2 شاب، 19
  28. 1 2 3 تشاكرافارتي (1930)
  29. 1 2 3 شافر، 309
  30. ↑ «على أي حال، عندما كان غالوس واليًا على مصر، رافقته وصعدت النيل حتى وصلت إلى سيينا وحدود مملكة أكسوم ( إثيوبيا )، وعلمت أن ما يصل إلى مائة وعشرين سفينة كانت تبحر من ميوس هورموس إلى الهند، بينما في السابق، في عهد البطالمة ، لم يجرؤ سوى عدد قليل جدًا على القيام بهذه الرحلة ومواصلة التجارة في البضائع الهندية.» — «جغرافيا سترابو المنشورة في المجلد الأول من طبعة مكتبة لوب الكلاسيكية، 1917» .
  31. ↑ لاش، 13
  32. 1 2 3 هالسال، بول. "كتاب مصادر التاريخ القديم: رحلة حول البحر الأحمر: السفر والتجارة في المحيط الهندي بواسطة تاجر من القرن الأول" . جامعة فوردهام.
  33. ↑ كولكه، هيرمان (2004). تاريخ الهند . روثرموند، ديتمار، 1933– ( الطبعة الرابعة). نيويورك: روتليدج. ISBN  0203391268. OCLC 57054139 . 
  34. ↑ مانغوين، بيير-إيف (2016). "الملاحة الأسترونيزية في المحيط الهندي: من القوارب ذات العوامات الجانبية إلى السفن التجارية" . في كامبل، غوين (محرر). التبادل المبكر بين أفريقيا وعالم المحيط الهندي الأوسع . بالغراف ماكميلان. ص 51-76 . ISBN  9783319338224.
  35. ↑ دونكين، 67
  36. ↑ دونكين، 69
  37. ↑ شينرو، ليو، طريق الحرير في التاريخ العالمي (نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد، 2010)، 21.
  38. ↑ فولتر، ريتشارد سي. (1999). أديان طريق الحرير: التجارة البرية والتبادل الثقافي من العصور القديمة إلى القرن الخامس عشر . نيويورك: مطبعة سانت مارتن. ص 45. 
  39. ↑ "طريق الحرير البحري" . SEAArch . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2020 .
  40. 1 2 3 4 غوان، كوا تشونغ (2016). "طريق الحرير البحري: تاريخ فكرة" (ملف PDF) . ورقة عمل مجلس الأمن القومي (23): 1-30 . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 8 مارس 2021. تم الاطلاع عليها في 5 أبريل 2020 .
  41. ↑ سين، تانسين (3 فبراير 2014). "جنوب شرق آسيا البحري بين جنوب آسيا والصين حتى القرن السادس عشر". دراسات عابرة للأقاليم والوطنية في جنوب شرق آسيا . 2 (1): 31-59 . doi : 10.1017/trn.2013.15 . S2CID 140665305 . 
  42. ↑ بيلينيا، بيرينيس (2014). "جنوب شرق آسيا وطريق الحرير البحري المبكر". في: جاي، جون (محرر). الممالك المفقودة في جنوب شرق آسيا المبكر: النحت الهندوسي البوذي من القرن الخامس إلى القرن الثامن . مطبعة جامعة ييل. ص 22-25 . ISBN  9781588395245.
  43. ↑ مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في: بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة 3: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج. الصفحات 144-179 . ISBN   978-0415100540.
  44. 1 2 3 4 5 6 التاريخ المبكر (البحرية الهندية) ، المركز الوطني للمعلوماتية ، حكومة الهند .
  45. ↑ "رحلة بالي" . هيئة السياحة في أوريسا . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2010 .
  46. ↑ دونكين، 64
  47. 1 2 3 دونكين، 92
  48. ↑ دونكين، 65
  49. 1 2 دونكين، 91-92
  50. ^ نيلاكانتا ساستري، تاريخ جنوب الهند، ٥
  51. ↑ كولك وروثرموند، 115
  52. ↑ أكمل راجندرا تشولا الأول غزو جزيرة سريلانكا وأسر الملك السنهالي ماهيندا ف. نيلاكانتا ساستري، ذا تشولاس ، الصفحات 194-210.
  53. ↑ ماجومدار، 407
  54. ↑ ذُكرت حملة كادارام لأول مرة في نقوش راجندرا التي تعود إلى السنة الرابعة عشرة من حكمه. وكان اسم ملك سريفيجايا هو سانغراما فيجاياتونغافارمان - نيلاكانتا ساستري، الكولاس، 211-220 .
  55. ↑ شافر، ليندا نورين (2001). "التأثير الجنوبي". في: أداس، مايكل (محرر). المجتمعات الزراعية والرعوية في التاريخ القديم والكلاسيكي . وجهات نظر نقدية حول الماضي. الجمعية التاريخية الأمريكية. مطبعة جامعة تمبل. ص 308. ISBN  9781566398329تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ ديسمبر ٢٠١٣. يُستخدم مصطلح "التأثير الجنوبي" [...] للإشارة إلى عملية متعددة الأوجه بدأت في جنوب آسيا وانتشرت منها [...]. شملت هذه العملية [...] العديد من جوانب التنمية المترابطة: [...] التعدينية، والطبية، [...] والأدبية [...] وتطوير الرياضيات؛ وإنتاج وتسويق التوابل شبه الاستوائية أو الاستوائية؛ وريادة طرق تجارية جديدة؛ وزراعة ومعالجة وتسويق محاصيل جنوبية مثل قصب السكر والقطن؛ وتطوير مختلف التقنيات ذات الصلة. [...] كان التأثير الجنوبي قد بدأ بالفعل في جنوب آسيا بحلول القرن الخامس الميلادي.
  56. ↑ كولك وروثرموند، 116-117.
  57. ↑ كولك وروثرموند، 12
  58. ↑ كولك وروثرموند، 118
  59. ↑ كولك وروثرموند، 124
  60. ↑ تريباثي، 465
  61. ↑ تريباثي، 477
  62. ↑ نيلاكانتا ساستري، الكوياس ، 604
  63. ↑ ماكغريل، شون (2001). قوارب العالم: من العصر الحجري إلى العصور الوسطى . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 289-293 . ISBN  9780199271863.
  64. ١ ٢ ٣ انظر تاريخ جنوب الهند – الصفحات ١٤٦ – ١٤٧
  65. ↑ رينغ، ترودي؛ واتسون، نويل؛ شيلينجر، بول (12 نوفمبر 2012). الصفحة رقم 710، القاموس الدولي للأماكن التاريخية: آسيا وأوقيانوسيا . روتليدج. ISBN 9781136639791تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2016 .
  66. ^ ساستري، كا نيلاكانتا (1958) [1935]. تاريخ جنوب الهند (الطبعة الثانية ). مطبعة جامعة أكسفورد. 
  67. 1 2 3 "تاريخ موجز لكولام" . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2014 .
  68. ^ كولام – ماثروبومي أرشفة 9 أكتوبر 2014 في آلة Wayback.
  69. ↑ وينك، أندريه (2002). "من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى المحيط الهندي: التاريخ الوسيط من منظور جغرافي" . دراسات مقارنة في المجتمع والتاريخ . 44 (3): 435. doi : 10.1017/S001041750200021X . ISSN 0010-4175 . JSTOR 3879375 .  
  70. 1 2 تشودري، 223
  71. ↑ كورن ١٩٩٩، ص ٦٨ وما بعدها. "إذا كان البرتغاليون قد انتزعوا تجارة التوابل من العرب في تلك الأراضي البعيدة، فلماذا لا يُحرر شعبٌ مُستعبدٌ بعقيدةٍ زائفة؟ أصبح هذا السؤال البلاغي هاجس كزافييه الأكبر. لقد كانت سيادة البرتغال في البحار وتجارة التوابل هي التي سمحت لها بالازدهار."
  72. 1 2 3 4 دونكين، 169
  73. 1 2 سارديساي، 53-56، شيفاجي بونسل والورثة
  74. ^ سارديساي، 293–296، بيشواي والخماسية
  75. 1 2 راي، إندراجيت (2011). صناعات البنغال والثورة الصناعية البريطانية (1757-1857) . روتليدج. ص 174. ISBN  978-1-136-82552-1.
  76. ↑ "الديناميكية التكنولوجية في قطاع راكد: السلامة في البحر خلال الثورة الصناعية المبكرة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2023 .
  77. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 كاديان (2006)
  78. ↑ أرنولد، 101-102
  79. ↑ "ممر الشرق" . archive.nytimes.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2024 .
  80. ↑ تم استخدام البحرية في التكامل الوطني من خلال نقل القوات وتأمين الساحل خلال عمليات ولاية جوناجاد - راجيش كاديان (2006).
  81. ↑ قامت البحرية الهندية، من بين أعمال أخرى، بإغراق الفرقاطة البرتغالية أفونسو دي ألبوكيرك —راجيش كاديان (2006).
  82. ↑ استعادت البحرية الهندية عافيتها بشكل كبير عام 1971. فبعد انفصال باكستان الشرقية ( بنغلاديش )، مما أدى إلى حرب أهلية بين جناحي باكستان، درّبت البحرية الهندية أربع فرق عمل من مقاتلي حرب العصابات النهرية. أغرق هؤلاء الغواصون أو ألحقوا أضرارًا بأكثر من 100 ألف طن من السفن خلال أربعة أشهر، وعطّلوا الموانئ والممرات المائية الداخلية، شريان الحياة للبلاد. وفي ديسمبر، بعد بدء الحرب رسميًا، شنّت زوارق صواريخ أوسا غارة جريئة على ميناء كراتشي ، أغرقت خلالها سفينتين حربيتين، وألحقت أضرارًا بسفن أخرى، وأشعلت النيران في منشآت تخزين النفط. ونفّذت القوات المسلحة الهندية عمليات إنزال برمائية لأول مرة قرب نهاية الحرب - راجيش كاديان (2006).

فهرس

مراجع

  • أرنولد، ديفيد (2004)، تاريخ كامبريدج الجديد للهند : العلوم والتكنولوجيا والطب في الهند الاستعمارية ، مطبعة جامعة كامبريدج، رقم ISBN 0-521-56319-4.
  • بول، وارويك (2000)، روما في الشرق: تحول إمبراطورية ، روتليدج، رقم ISBN 0-415-11376-8.
  • Chakravarti, PC (1930), "الحرب البحرية في الهند القديمة"، المجلة التاريخية الهندية الفصلية ، 4 (4): 645-664.
  • شودري، ك. ن. (1985)، التجارة والحضارة في المحيط الهندي ، مطبعة جامعة كامبريدج، رقم ISBN 0-521-28542-9.
  • كورن، تشارلز (1999) [نُشر لأول مرة عام 1998]، روائح عدن: تاريخ تجارة التوابل ، كودانشا، رقم ISBN 1-56836-249-8.
  • كورتين، فيليب دي أرموند وآخرون (1984)، التجارة بين الثقافات في التاريخ العالمي ، مطبعة جامعة كامبريدج، رقم ISBN 0-521-26931-8.
  • دونكين، روبن أ. (2003)، بين الشرق والغرب: جزر الملوك وتجارة التوابل حتى وصول الأوروبيين ، دار نشر ديان، رقم ISBN 0-87169-248-1.
  • غوش، ستيفن س. وستيرنز، بيتر ن. (2007)، السفر في العصور ما قبل الحديثة في تاريخ العالم ، تايلور وفرانسيس، ISBN 0-203-92695-1.
  • هيرمان وروثرموند [2000] (2001)، تاريخ الهند ، روتليدج، رقم ISBN 0-415-32920-5.
  • هول، أوغستين إف سي (2003)، علم الآثار الإثني للمستوطنات الشوائية العربية ، كتب ليكسينغتون، رقم ISBN 0-7391-0407-1.
  • كاديان، راجيش (2006)، "القوات المسلحة"، موسوعة الهند (المجلد 1) حررها ستانلي وولبيت، ص  47-55.
  • كولك وروثرموند [2000] (2001)، تاريخ الهند ، روتليدج، رقم ISBN 0-415-32920-5.
  • لاش، دونالد فريدريك (1994)، آسيا في تشكيل أوروبا: قرن الاكتشاف ، مطبعة جامعة شيكاغو، رقم ISBN 0-226-46731-7.
  • ليندسي، دبليو إس (2006)، تاريخ الملاحة التجارية والتجارة القديمة ، شركة أدامانت ميديا، رقم ISBN 0-543-94253-8.
  • Majumdar، RC (1987)، الهند القديمة ، منشورات Motilal Banarsidass، ISBN 81-208-0436-8.
  • نيلاكانتا ساستري، KA [1935] (1984)، The CōĻas ، جامعة مدراس.
  • Nilakanta Sastri، KA [1955] (2002)، تاريخ جنوب الهند ، مطبعة جامعة أكسفورد.
  • ك. م. بانيكار، 1945: الهند والمحيط الهندي: مقال عن تأثير القوة البحرية على التاريخ الهندي
  • راو، إس آر (1985)، لوثال ، هيئة المسح الأثري للهند .
  • راو، ريال سعودي مدينة دفاراكا المفقودة، المعهد الوطني لعلوم المحيطات، ISBN 81-86471-48-0(1999)
  • راو، إس آر. علم الآثار البحرية في الهند، دلهي: قسم المنشورات، رقم ISBN 81-230-0785-X(2001)
  • سارديساي، د. ر. (2006)، "بيشواي والبنتارشي"، موسوعة الهند (المجلد 3) حرره ستانلي وولبيت، ص  293-296.
  • Sardesai, DR (2006), "Shivaji Bhonsle and Heirs", Encyclopedia of India (vol. 4) حرره ستانلي وولبيت، ص  53-56.
  • شافر، ليندا ن. (2001)، "التأثير الجنوبي"، المجتمعات الزراعية والرعوية في التاريخ القديم والكلاسيكي، حرره مايكل أداس، مطبعة جامعة تمبل، ISBN 1-56639-832-0.
  • سيركار، دي سي (1990)، دراسات في جغرافية الهند القديمة والوسيطة ، دار نشر موتيلال بانارسيداس، رقم ISBN 81-208-0690-5.
  • تريباثي، راما شانكار (1967)، تاريخ الهند القديمة ، منشورات موتيلال بانارسيداس، رقم ISBN 81-208-0018-4.
  • يونغ، غاري كيث (2001)، تجارة روما الشرقية: التجارة الدولية والسياسة الإمبراطورية، 31 ق.م - 305 م ، روتليدج، رقم ISBN 0-415-24219-3.
  • تاريخ التجارة البحرية في ولاية كيرالا خلال العصور الوسطى مع العرب والصينيين https://www.tyndisheritage.com/the-amazing-stories-of-kerala-maritime-history