الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ

في حين أن عمال الشحن والتفريغ في الولايات المتحدة كانوا قد نظموا ونفذوا إضرابات قبل وجود الولايات المتحدة، فقد تم تشكيل أول نقابة حديثة لعمال الشحن والتفريغ، وهي جمعية حماية نقابة عمال الشحن والتفريغ (LUPA)، في ميناء نيويورك عام 1864. ^{[ 3 ]} وقد تم استيعابها لاحقًا من قبل ILA.

يعود أصل الاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ (ILA) إلى نقابة عمال الشحن والتفريغ في منطقة البحيرات العظمى : جمعية مناولي الأخشاب، التي تأسست عام 1877، ثم أعيد تسميتها إلى الرابطة الوطنية لعمال الشحن والتفريغ في الولايات المتحدة عام 1892. ^{[ 4 ]} انضمت إلى الاتحاد الأمريكي للعمل (AFL) عام 1895، وغيرت اسمها إلى الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ بعد عدة سنوات، عندما قبلت عمال الشحن والتفريغ الكنديين كأعضاء، ثم عُرفت لفترة وجيزة باسم الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ والنقل البحري عندما سعت إلى توسيع نطاق اختصاصها ليشمل العمال في الصناعات التي يتعاملون مع بضائعها. ^{[ 4 ]}

تأسست المنظمة بقيادة عامل قاطرة أيرلندي يُدعى دانيال كيف ، وبلغ عدد أعضائها 100 ألف عضو في منطقة البحيرات العظمى والساحل الشرقي والساحل الغربي وساحل الخليج عام 1905. ومنذ البداية، واجه كيف تحديات كبيرة، أبرزها العداء الصريح الذي أبداه الصناعيون النافذون في شيكاغو تجاه النقابات، والميول التقليدية المعادية للنقابات لدى عمال الشحن والتفريغ القادمين من بلدات الغرب الأوسط الصغيرة. ومع ذلك، نجح كيف في توسيع عضوية النقابة الوليدة لتشمل أعدادًا كبيرة من عمال الموانئ. ^{[ 3 ]}

مع اقتراب مطلع القرن العشرين، بلغ عدد أعضاء اتحاد عمال الشحن والتفريغ الدولي (ILA) حوالي 50,000 عضو، معظمهم في منطقة البحيرات العظمى. وبحلول عام 1905، تضاعف عدد الأعضاء ليصل إلى 100,000 عضو، نصفهم منتشرين في أنحاء البلاد. ركز قادة الاتحاد على القضاء على شركات الشحن والتفريغ المستقلة وتأمين عقود حصرية . ^{[ 4 ]} تفاوض كيف مع أصحاب العمل، ضامنًا استمرار العمل دون انقطاع مقابل تحسينات ضرورية في ظروف العمل وزيادة الأجور.

تقاعد كيف من رئاسة اتحاد عمال البحيرات العظمى (ILA) عام 1908، وخلفه تي في أوكونور، وهو عامل آخر في مجال قوارب القطر في البحيرات العظمى. امتدت رئاسة أوكونور على مدى 12 عامًا من أكثر سنوات الاتحاد اضطرابًا. ففي عام 1909، أدى إضراب مرير استمر ثلاث سنوات في البحيرات العظمى إلى مواجهة رابطة أصحاب العمل في نقل البحيرات مع جميع النقابات البحرية باستثناء اتحاد عمال البحيرات العظمى، الذي صوتت فروعه المحلية ضد المشاركة لأنه كان من الواضح لهم أن الإضراب معركة خاسرة. كانت رابطة نقل البحيرات العظمى قوية ومجهزة تجهيزًا جيدًا لدرجة أن حركة الشحن في البحيرات كانت تعمل بانتظام تقريبًا على الرغم من إضراب النقابة. في النهاية، أصبح اتحاد عمال البحيرات العظمى شبه وحيد في البحيرات. ^{[ 3 ]}

أدى اندماج اتحاد عمال الموانئ والموانئ (LUPA) في اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) عام 1914 إلى إنشاء مجلس مقاطعة نيويورك التابع للاتحاد، وأشعل شرارة فترة نمو مكثفة للاتحاد، سواء من حيث الحجم أو النفوذ. وكان تنظيم عمال الموانئ على طول الساحل عام 1916 انتصارًا هامًا حسّن بشكل كبير موقف الاتحاد في المفاوضات، إذ لم يعد بإمكان شركات الشحن تحويل الشحنات من الموانئ المضربة على طول المحيط الأطلسي. [ ^{3 ] وشهد} الساحل الغربي إضرابًا مماثلًا عام 1916، لكنه انتهى بهزيمة الاتحاد. ^{[ 5 ]}

مع نمو اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA)، انتقلت السلطة بشكل متزايد إلى ميناء نيويورك، حيث أنشأ الاتحاد مقره الرئيسي. هناك، كان جوزيف ب. رايان ينظم عمال الموانئ بصفته مسؤولاً في مجلس مقاطعة نيويورك التابع لاتحاد عمال الموانئ الدولي، وفي عام 1918، بصفته رئيسًا لـ"مقاطعة ساحل المحيط الأطلسي" التابعة للاتحاد.

واجهت نقابة عمال الموانئ الدولية (ILA) في نيويورك العديد من الانقسامات الداخلية. فبينما كان عمال الموانئ في نيويورك في غالبيتهم من الأمريكيين من أصل إيرلندي خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر والسنوات الأولى من القرن العشرين، حيث شكلوا 95% من العمال في أرصفة نيويورك بحلول عام 1880، ^{[ 6 ]} بدأ أصحاب العمل بتوظيف المهاجرين الإيطاليين والأمريكيين من أصل أفريقي ككسر للإضرابات منذ عام 1887، ثم استمروا في توظيفهم في السنوات اللاحقة كوسيلة لتقسيم العمال وتثبيط الإضرابات. ^{[ 7 ]} وبحلول مطلع القرن، كان لدى نقابة عمال الموانئ الدولية نقابات محلية منفصلة في نيويورك تضم الإيطاليين واليونانيين والأمريكيين من أصل أفريقي والألمان والإيرلنديين، مما يعكس أنماط التوظيف في هذا القطاع، حيث كان المشرفون عادةً ما يوظفون أفرادًا من مجموعتهم العرقية.

في عام 1912، شكّل الأمريكيون من أصل إيطالي ما يقارب ثلث القوى العاملة، وخاصة في بروكلين، بينما سيطر الأيرلنديون على أرصفة تشيلسي في مانهاتن . كما حظي عمال الأرصفة الأيرلنديون بمعظم وظائف الأرصفة والسطح في مانهاتن، تاركين العمل الشاق في عنابر السفن لغيرهم؛ وفعل عمال الأرصفة الإيطاليون الشيء نفسه في بروكلين، رافضين العمل القذر المتمثل في تفريغ قوارب الموز، والذي كان منوطًا بعمال الأرصفة السود. ^{[ 8 ]}

كان اتحاد عمال الموانئ (ILA) يعاني أيضًا من انقسامات داخلية حادة. وقد برز هذا الانقسام جليًا عام 1919 عندما أضرب عمال الموانئ في ميناء نيويورك-نيوجيرسي احتجاجًا على قرار تحكيمي منحهم زيادات قدرها خمسة سنتات فقط في الساعة عن العمل العادي وعشرة سنتات عن الساعة عن العمل الإضافي - وهو ما أطلق عليه المضربون اسم "زيادة وولورث" - بدلًا من الزيادة البالغة خمسة وثلاثين سنتًا التي كان الاتحاد يطالب بها. وقد ندد رئيس الاتحاد الدولي، تي في أوكونور، الذي قبل القرار على مضض، بالإضراب، محملًا إياه مسؤولية الإضراب لعناصر متطرفة من الاتحاد الصناعي لعمال النقل البحري (MTW)، وهو فرع من اتحاد عمال العالم الصناعي (IWW). إلا أن أشد معارضة واجهها أوكونور لم تأتِ من اتحاد عمال العالم الصناعي، بل من أعضاء محافظين بنفس القدر في قيادة الاتحاد، ومن منافسين كانوا جزءًا من اتحاد عمال الموانئ (LUPA). نجحوا في إزاحة أوكونور جانبًا، ثم بعد أن حققوا أهدافهم السياسية الشخصية، حثوا الأعضاء على العودة إلى العمل بينما واصلوا المحادثات كجزء من لجنة توفيق خاصة عينها رئيس البلدية. لم يحقق الإضراب، الذي كان ينهار بالفعل مع عودة بعض النقابات المحلية إلى العمل، أي شيء. ^{[ 7 ]}

إضافةً إلى ذلك، واجهت رابطة عمال الموانئ الدولية (ILA) منافسة خارجية، لا سيما من منظمة عمال العالم (IWW)، التي كان لها عدد من الأعضاء على الساحل الغربي، حيث انتقل العديد من العمال إلى العمل في مجال الشحن والتفريغ من مراكز قوة IWW الأخرى، مثل صناعات الأخشاب والتعدين. ^{[ 7 ]} كما كانت IWW قوية في فيلادلفيا خلال تلك السنوات، على الرغم من الجهود المبذولة لإدانة قادة الفرع المحلي رقم 8 من IWW بتهم التجسس خلال الحرب العالمية الأولى، ومحاكمة وإدانة العديد من قادة IWW على المستوى الوطني عام 1919. وقد أدى إغلاق أحد أصحاب العمل في عام 1922 إلى تدمير المنظمة إلى حد كبير. ^{[ 9 ]}

واجهت رابطة عمال الموانئ الدولية (ILA) معارضة شديدة من أصحاب العمل. واتخذت شركات الشحن على الساحل الغربي، حيث سيطرت بضع شركات على الصناعة، موقفًا متشددًا للغاية، مطالبةً بنظام العمل المفتوح منذ عام 1914. وربما شجع تعنتهم على نمو اتحاد عمال النقل البحري (MTW)، بالإضافة إلى نفوذ العناصر الراديكالية في اتحاد عمال العالم (IWW) داخل رابطة عمال الموانئ الدولية على الساحل الغربي.

في عام ١٩٢١، استقال رئيس الرابطة الدولية للبحيرات العظمى، توماس ف. أوكونور . وانتُخب أنتوني تشلوبك ، آخر رؤساء الرابطة من منطقة البحيرات العظمى، رئيسًا دوليًا لها، وشغل رايان منصب نائبه الأول طوال فترة رئاسة تشلوبك التي امتدت ست سنوات. ولعلّ أبرز ما شهده عهد تشلوبك هو سنّ قانون إنفاذ حظر الكحول. وفي عام ١٩٢٧، انتُخب رايان رئيسًا دوليًا للرابطة.

كان العمل في الموانئ، وخاصة في ميناء نيويورك حيث كان آلاف العمال يعملون يومًا واحدًا أو أقل في الأسبوع، عملًا مؤقتًا وغير منتظم إلى حد كبير؛ إذ كان العديد من العمال يتقاضون أجورًا أقل مما تعتبره السلطات الحد الأدنى اللازم لإعالة أسرة. وازدادت هشاشة هذا العمل خلال فترة الكساد الكبير ، حيث ضاعفت أعداد العاطلين عن العمل الباحثين عن وظائف في الموانئ تقريبًا عدد العمال المتاحين. واستغل أصحاب العمل هذه الظروف لخفض الأجور أكثر وتأسيس نقابات عمالية .

استجابت رابطة عمال المناجم الدولية (ILA) للأزمة بالاستفادة من قانونين اتحاديين سُنّا حديثًا: قانون نوريس-لاغوارديا لعام 1932، الذي يحدّ من استخدام أوامر المحكمة الاتحادية لمنع الإضرابات والتظاهر، وقانون فاغنر ، الذي يحمي حقوق العمال في تنظيم النقابات والإضراب لتحقيق مطالبهم. وشهدت العضوية ارتفاعًا كبيرًا، حيث زادت ستة أضعاف في غضون سنوات قليلة في بعض المناطق.

لم تكن عملية إعادة بناء النقابة خالية من العقبات. استعاد رايان وقادة النقابة الإقليميون والمحليون الكثير من المكاسب المفقودة، ولكن غالبًا على حساب تراجع المركزية. وكان أبرز مثال على ذلك على ساحل المحيط الهادئ.

قاد منطقة ساحل المحيط الهادئ التابعة لاتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) هاري بريدجز، ذو الميول اليسارية ، ورفاقه المعروفين باسم "مجموعة ألبيون هول"، الذين ثاروا على قيادة رايان خلال إضراب عمال الموانئ على الساحل الغربي عام 1934. وقد تحايلت شبكة من النشطاء النقابيين على رايان إلى حد كبير خلال الإضراب، حيث قاموا أولاً بتنظيم الأعضاء لرفض العقد الذي تفاوض عليه رايان، ثم قادوا إضرابًا رغم اعتراضاته. وحلّ بريدجز وغيره من قدامى المحاربين في الإضراب محلّ الموالين لرايان في انتخابات النقابات على امتداد الساحل الغربي بعد الإضراب. ^{[ 10 ]}

لم يثق رايان قط ببريدجز، رغم أنه أُجبر على تعيينه مسؤولاً دولياً اعترافاً بنفوذه الفعلي على الساحل الغربي. إلا أن رايان طرد بريدجز عام ١٩٣٦، بعد أن أطلق بريدجز جولة خطابية على الساحل الشرقي دعماً لاتحاد البحارة اليساري، الاتحاد البحري الوطني ، الذي كانت تربطه برايان علاقات متوترة. بعد ذلك، انفصل بريدجز عن الاتحاد الدولي للعمال (ILA) في الساحل الغربي، باستثناء ثلاثة فروع، ليؤسس الاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ والتخزين ، الذي انضم إلى مؤتمر المنظمات الصناعية بعد ذلك بفترة وجيزة.

كان للحرب آثار غير متوقعة على علاقات أعضاء اتحاد عمال الموانئ (ILA) مع كل من أصحاب العمل ونقابتهم. فمن جهة، خفف الاتحاد، باسم دعم المجهود الحربي، القواعد التي كانت تحد من حجم الأحمال التي يمكن لعمال الموانئ التعامل معها، مما جعل العمل أكثر صعوبة وخطورة. ومن جهة أخرى، مع ازدياد عدد العمال الذين غادروا الموانئ إما للتجنيد أو للبحث عن وظائف أخرى في الصناعات الدفاعية، حصل العمال المتبقون على عمل أكثر استقرارًا وفرص أقل للعمل اليومي المؤقت الذي كان يُتاح لهم من خلال برنامج إعادة التأهيل. وكان هؤلاء العمال أكثر استعدادًا لشن إضرابات غير رسمية وتحديات أخرى لأصحاب العمل وقيادة الاتحاد.

بلغ هذا التحدي الجديد ذروته في أكتوبر 1945، حيث لعب المحاربون القدامى العائدون دورًا محوريًا في إضرابٍ عشوائيٍّ على مستوى المدينة لرفض العقد الذي تفاوض عليه رايان. وخرج أعضاء اتحاد عمال المناجم (ILA) في إضرابٍ عشوائيٍّ آخر عام 1947، ثم مرةً أخرى عام 1948، ومرةً ثالثة عام 1951.

كانت شخصيات الجريمة المنظمة متورطة في صناعة الشحن والتفريغ وفي اتحاد عمال الشحن والتفريغ الدولي (ILA) منذ أوائل القرن العشرين. قاد بول فاكاريللي ، وهو مهاجر إيطالي كان يمارس الملاكمة تحت اسم "بول كيلي"، عصابة فايف بوينتس ، وهي عصابة شوارع أمريكية من أصل إيرلندي في الغالب، من حي فايف بوينتس في جنوب مانهاتن، وكانت تحظى بحماية تاماني هول . كما شغل فاكاريللي منصب نائب رئيس اتحاد عمال الشحن والتفريغ الدولي (ILA)، وتولى قيادة تمرد القاعدة الشعبية ضد "زيادة أجور وولورث" عام 1919.

في الجيل التالي، أصبح إيدي ماكغراث ، وهو رجل عصابات أمريكي من أصل إيرلندي عمل كمنفذ أوامر لصالح رابطة التحرير الإيرلندية (ILA) على واجهة هيلز كيتشن البحرية ، وسيطر على أرصفة الجانب الغربي من مانهاتن في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، حلقة وصل مهمة داخل الرابطة مع شخصيات الجريمة المنظمة. ^{[ 11 ]} وكان حليفًا مقربًا لشخصيات بارزة في عالم الجريمة المنظمة مثل جو أدونيس ، وألبرت أناستازيا ، وماير لانسكي . ^{[ 12 ]}

بدأ أفرادٌ سيصبحون فيما بعد شخصياتٍ بارزة في المافيا الأمريكية بالتغلغل في رابطة عمال الموانئ الدولية (ILA) في تلك السنوات الأولى. تولى إميل كاماردا، ابن عم فينسنت مانغانو ، إدارة ستة فروع محلية لعمال الموانئ في بروكلين ؛ ^{[ 13 ]} وأصبح فيما بعد نائبًا دوليًا لرئيس رابطة عمال الموانئ الدولية. ^{[ 14 ]}

كان فينسنت مانغانو رئيسًا لإحدى العائلات الخمس التي سيطرت على جزء كبير من الجريمة المنظمة في نيويورك. وكان أنتوني أناستاسيو ، أحد أفراد عائلة مانغانو الإجرامية ، رئيسًا للفرع المحلي رقم 1814 من الاتحاد الدولي للعمال (ILA)، وهو أكبر فرع محلي داخل الاتحاد؛ ^{[ 15 ]} كما أصبح نائبًا دوليًا لرئيس الاتحاد الدولي للعمال عام 1937. وكان شقيق أناستاسيو، ألبرت أناستازيا، رئيسًا لمنظمة تُعرف باسم " ميردر إنك" ، بالإضافة إلى كونه نائبًا لمانغانو وخليفته في نهاية المطاف على رأس عائلة مانغانو الإجرامية بعد اختفاء مانغانو عام 1951.

خلف أنتوني سكوتو ، صهر أناستاسيو، والده في رئاسة الفرع المحلي 1814 بعد وفاة أناستاسيو عام 1963، وأصبح لاحقًا المنظم العام لاتحاد عمال المناجم الدولي، وهو أحد أعلى ثلاثة مناصب في الاتحاد. ^{[ 16 ]} وقد تم اعتراض مكالمة هاتفية لبول كاستيلانو ، الذي كان آنذاك رئيس عائلة غامبينو ، من قبل جهاز تنصت فيدرالي، وهو يشرح لتوماس غامبينو وتوماس بيلوتي عن سكوتو.

كنا نحترمه  ... كان اتحادنا  ... كنا ندعمه للتقدم في اتحادنا  ... ليصعد، ليصعد، ليصعد  ... السلم. و  ... ماذا سيحدث؟ سيكون لدينا رئيس. ^{[ 17 ]}

إلا أن خطة تعيين سكوتو رئيساً لشركة سكوتو الدولية قد أُحبطت بسبب إدانته بتهمة قبول رشاوى من أصحاب العمل في الواجهة البحرية وتهم الابتزاز ذات الصلة. ^{[ 18 ]}

بعد مقتل كاستيلانو عام 1985، استبدل جون غوتي، زعيم العائلة الجديد، سكوتو برجل عصابات آخر من حي ريد هوك في بروكلين ، وهو أنتوني سيكوني . ^{[ 19 ]} وافق سيكوني لاحقًا على الاستقالة من مناصبه في النقابة المحلية 1841 كجزء من مرسوم تسوية لحل دعوى قانون مكافحة الابتزاز والفساد (RICO) التي رفعتها الحكومة الفيدرالية ضد سكوتو، والنقابة المحلية 1814، وأفراد آخرين، ونقابات عمال الموانئ الدولية (ILA)؛ كما منع هذا المرسوم سيكوني من المشاركة في أي أنشطة تابعة لنقابة عمال الموانئ الدولية أو على الواجهة البحرية. ^{[ 20 ]} في عام 2003، أُدين سيكوني بتهمة ممارسة سيطرة غير قانونية على النقابتين المحليتين 1 و1814 التابعتين لنقابة عمال الموانئ الدولية، في انتهاك لمرسوم التسوية الصادر عام 1991، بالإضافة إلى تهم أخرى متعلقة بقانون مكافحة الابتزاز والفساد. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

تزايد نفوذ عائلة جينوفيز الإجرامية في اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) وشؤون الموانئ مع انتقال الصناعة في سبعينيات القرن الماضي من مانهاتن وبروكلين إلى أرصفة جزيرة ستاتن ونيوجيرسي، التي كانت قادرة على استيعاب حاويات الشحن الجديدة بكفاءة أكبر. [ 23 ^{] حاولت الحكومة} الأمريكية مرتين، دون جدوى، إثبات أن هارولد داجيت، الرئيس الدولي لاتحاد عمال الموانئ الدولي، كان على صلة بعائلة جينوفيز. ^{[ 24 ]} وقد نفى داجيت وجود أي نفوذ يُذكر للمافيا على الأرصفة. ^{[ 24 ]}

وفرت الواجهة البحرية مصادر دخل متعددة للمافيا. فقد كانوا يبتزون شركات الشحن بالتهديد بمنع تحميل أو تفريغ البضائع. كما تلقوا رشاوى من أعضاء اتحاد عمال الموانئ (ILA) من خلال سيطرتهم على رؤساء العمال المعينين من قبل الاتحاد، والذين كانوا يختارون العمال الذين سيتم توظيفهم عبر نظام التوظيف المؤقت اليومي. وقد منح هذا النظام المافيا نفوذاً للضغط على عمال الموانئ الذين يعتمدون على هؤلاء الرؤساء في عملهم، وذلك بإجبارهم على اقتراض أموال بفائدة ربوية مقابل الحصول على وظيفة. وأخيراً، استغلوا نفوذهم داخل النقابة المحلية لخلق وظائف وهمية لشركائهم ونهب خزينة النقابة وصناديق استحقاقاتها. كما استخدمت المافيا العنف للقضاء على معارضيها داخل النقابة: فقد قُتل بيت بانتو ، وهو ناقد صريح لريان، بأمر من أناستازيا عام 1939، بينما اعتدى ماكغراث وشركاؤه على آخرين وقتلوهم في بعض الأحيان.

حظيت هذه الممارسات باهتمام واسع النطاق عام ١٩٥٢ بعد أن أصدر مجلس التحقيق، الذي عينه مفوض الصناعة لولاية نيويورك إدوارد كورسي للتحقيق في أسباب الإضراب العشوائي عام ١٩٥١، تقريره الذي فصّل الدور المتغلغل للجريمة المنظمة في شؤون اتحاد عمال الموانئ (ILA). وأمر الحاكم توماس إي. ديوي لجنة مكافحة الجريمة في ولاية نيويورك بإجراء تحقيق شامل في شؤون الاتحاد، وعقدت جلسات استماع عامة بشأن الأوضاع على واجهة نيويورك البحرية. وفي عام ١٩٥٣، أنشأت ولايتا نيويورك ونيوجيرسي لجنة الواجهة البحرية لميناء نيويورك للإشراف على الواجهة البحرية.

عقب هذه الجلسات العلنية، في فبراير 1953، طالب المجلس التنفيذي لاتحاد العمل الأمريكي، تحت طائلة التهديد بالطرد، اتحاد عمال الموانئ باتخاذ الخطوات المناسبة للقضاء على الفساد. ورأى المجلس أن الشهادات المقدمة أمام لجنة مكافحة الجريمة قدمت دليلاً واضحاً لا لبس فيه على استغلال أعضاء النقابة من العمال في ميناء نيويورك، وعدم حصولهم على الحماية التي يحق لهم توقعها. وسلط المجلس التنفيذي الضوء على المساوئ الناجمة عن أسلوب "التأهيل" في التوظيف، وقبول مسؤولي النقابة للهدايا والرشاوى من أصحاب العمل، وانتشار مسؤولي النقابة ذوي السوابق الجنائية، وانعدام الديمقراطية في النقابات المحلية. ولم يعقد المجلس التنفيذي أي جلسات استماع خاصة به. ^{[ 25 ]}

بعد تبادل المراسلات ومثول ممثلي رابطة لاعبي كرة القدم المحترفين (ILA) أمام المجلس التنفيذي، خلص المجلس إلى أن الرابطة لم تتخذ الإجراءات التصحيحية اللازمة لإزالة الأوضاع المدانة. وأُبلغت الرابطة بأن المجلس سيرفع توصية إلى المؤتمر السنوي لرابطة كرة القدم الأسترالية (AFL) بتعليق عضويتها إلى حين اتخاذها الإجراءات اللازمة للامتثال بحسن نية لطلب المجلس.

في المؤتمر السنوي لاتحاد العمل الأسترالي الذي عقد في سبتمبر 1953، وبناءً على توصية المجلس التنفيذي، تم إلغاء ميثاق اتحاد العمل الدولي بتصويت 79079 مقابل 736. وأعلن اتحاد العمل الأسترالي أن اتحاد العمل الدولي "سمح للعصابات والمبتزين والبلطجية بالارتباط بهيكل منظمته، مما أدى إلى تلوثها بالفساد وتدمير نزاهتها وفعاليتها وطابعها النقابي".

على الرغم من تعيين رايان "رئيساً مدى الحياة" في عام 1945، إلا أنه استقال في عام 1953، بعد طرد اتحاد عمال المناجم الدولي (ILA) من اتحاد عمال المناجم الأمريكي (AFL). وانتُخب الكابتن ويليام ف. برادلي رئيساً لاتحاد عمال المناجم الدولي المستقل في مؤتمر نوفمبر 1953.

في المؤتمر نفسه، صوّت اتحاد العمل الأمريكي (AFL) على تأسيس منظمة جديدة، هي الإخوانية الدولية لعمال الموانئ (IBL)، لتنظيم عمال الموانئ، ولا سيما أولئك الذين يمثلهم اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA). واستجابةً لذلك، أرسل اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) توماس "تيدي" غليسون ، المنظم العام للاتحاد، في جولةٍ شملت موانئ البلاد.

في غضون ذلك،  أدلى 17 ألف عامل ميناء بأصواتهم في انتخابات المجلس الوطني لعلاقات العمل  (NLRB) التي جرت يومي 24 و25 ديسمبر/كانون الأول 1953 لتحديد النقابة التي ستمثل عمال الميناء في ميناء نيويورك. وقد فازت نقابة عمال الموانئ الدولية (ILA)، لكن الحاكم ديوي أطلق على الفور حملة لإلغاء نتائج الانتخابات.

كان التوتر يتصاعد على أرصفة نيويورك. كان الموالون لاتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) والعديد من عمال الموانئ الآخرين يشكّون في اتحاد عمال الموانئ الدولي (IBL)، الذي اعتبروه أداةً في يد لجنة الموانئ ونقابةً للعمال الذين يكسرون الإضرابات. وبحلول أوائل مارس 1954، انفجرت الأزمة عندما اعتُبر رئيس نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters)، ديف بيك، خائنًا لاتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) برفضه عبور خط اعتصام تابع لاتحاد عمال الموانئ الدولي (IBL). انتشر الخبر، وعلى أرصفة مانهاتن، رفض عمال الموانئ التابعون لاتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) استلام شحنات نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) وانسحبوا من الأرصفة في إضرابٍ مفاجئ.

منع أمر قضائي صادر عن المجلس الوطني لعلاقات العمل قادة اتحاد عمال النقل الدولي من الإضراب أو تعطيل نقل البضائع. اندلعت أعمال عنف عندما حطمت رابطة عمال النقل الدولي، بمساعدة الشرطة ونقابة سائقي الشاحنات التابعة لبيك، خطوط الاعتصام. ثم ألغى مفتش المجلس الوطني لعلاقات العمل فعليًا انتخابات ديسمبر. كان هذا بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير، فبعد أقل من أسبوع، أعلن برادلي إضراب اتحاد عمال النقل الدولي رسميًا. دعمت نقابات وعمال آخرون اتحاد عمال النقل الدولي، بما في ذلك فرع رئيسي لنقابة سائقي الشاحنات، مما يشير إلى أن معارضة بيك لإضراب اتحاد عمال النقل الدولي لم تكن مشتركة بين بقية أعضاء نقابة سائقي الشاحنات.

بدأ ميزان القوى يميل مع ازدياد نفوذ غليسون ضد نقابة عمال الموانئ الدولية (IBL)، ورفض عمال الشحن والتفريغ على طول الساحل التعامل مع البضائع المحولة. وردّ حلفاء ديوي المناهضون لنقابة عمال الموانئ الدولية (ILA) على هذا التحول بسلسلة من الإجراءات القانونية. ثم ألغى المجلس الوطني لعلاقات العمل (NLRB) رسميًا نتائج انتخابات ديسمبر ودعا إلى انتخابات جديدة. إلا أن الضربة القاضية كانت إعلان المجلس الوطني لعلاقات العمل حظر مشاركة نقابة عمال الموانئ الدولية في الانتخابات المستقبلية ما لم تُنهِ الإضراب "فورًا". لم يكن أمام برادلي خيار سوى إعادة رجاله إلى العمل.

حقق اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) فوزًا طفيفًا في انتخابات 26 مايو 1954، رغم الحملة الانتخابية الشرسة التي شنّها اتحاد عمال الموانئ الدولي (IBL). وفي أغسطس من العام نفسه، أقرّ المجلس الوطني لعلاقات العمل (NLRB) النتائج رسميًا، وبذلك مُنح اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) حقوقًا تمثيلية في ميناء نيويورك. لم يستسلم اتحاد عمال الموانئ الدولي (IBL) بسهولة، وأجبر على إجراء انتخابات تمثيلية ثالثة عام 1956، مُني فيها بالهزيمة مجددًا. وبحلول الوقت الذي أوصت فيه لجنة تابعة لاتحاد العمل الأمريكي (AFL) ومؤتمر المنظمات الصناعية (CIO) بإعادة قبول اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) في أغسطس 1959، كان نشاط اتحاد عمال الموانئ الدولي (IBL) مقتصرًا على منطقة البحيرات العظمى. وفي أكتوبر، حلّ اتحاد عمال الموانئ الدولي (IBL) نفسه رسميًا، وأصبح رئيسه لاري لونغ رئيسًا لمنطقة البحيرات العظمى التابعة لاتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA).

تم انتخاب غليسون بالإجماع رئيسًا في المؤتمر الدولي للاتحاد الدولي للعمال في عام 1963. ونقل غليسون المقر الرئيسي إلى موقعه الحالي في نيو جيرسي وعمل على تحسين الشؤون المالية للاتحاد.

في عام 1953، أبرمت ولايتا نيويورك ونيوجيرسي اتفاقية بين الولايات، بموافقة الكونغرس ، أنشأت بموجبها لجنة للموانئ مسؤولة عن تنظيم رابطة عمال الموانئ الدولية (ILA) من خلال منع الأفراد ذوي السوابق الجنائية من شغل مناصب داخلها. ^{[ 26 ]}

حاولت الحكومة الفيدرالية مرتين استخدام دعاوى قانون مكافحة الابتزاز والفساد (RICO) المدنية لتخليص النقابة من نفوذ الجريمة المنظمة، لكنها فشلت في كلتا المحاولتين. رُفعت الدعوى الأولى عام ١٩٩٠ ضد عدد من النقابات المحلية التابعة لاتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA)، ومسؤولين في الاتحاد، وشخصيات بارزة في الجريمة المنظمة تنشط في منطقة نيويورك ونيوجيرسي. "على الرغم من محاولة الحكومة إثبات وجود شبكة منظمة شاملة بموجب قانون RICO، إلا أن قضيتها، عمليًا، قُسّمت إلى وحدات منفصلة نسبيًا، استهدفت كل منها نقابة محلية مختلفة وموقعًا مختلفًا على الواجهة البحرية." ^{[ ٢٧ ]} أبرمت الحكومة اتفاقيات تسوية مع معظم المدعى عليهم الأفراد، ألزمتهم بمغادرة اتحاد عمال الموانئ الدولي و/أو دفع تعويضات للنقابة المحلية، وحصلت على موافقة النقابات المحلية المدعى عليها على قبول مراقبين أو أمناء مظالم يتمتعون بصلاحية الإشراف على شؤونها. ^{[ ٢٨ ]} مع ذلك، يرى بعض المراقبين أن هذه الاتفاقيات لم تكن فعّالة، إذ ظلت عائلتا جينوفيز وجامبينو الإجراميتان تتمتعان بنفوذ كبير في تلك النقابات المحلية. ^{[ ٢٨ ]}

رُفعت الدعوى الثانية بموجب قانون مكافحة الابتزاز والفساد (RICO) ضد الاتحاد الدولي، وليس ضد فروع محددة من الاتحاد؛ وشملت الدعوى أيضاً عدة صناديق استحقاقات بموجب قانون حماية دخل التقاعد للموظفين (ERISA) وعدداً من المدعى عليهم الأفراد. إلا أن الدعوى واجهت مشاكل منذ البداية، إذ رفضتها المحكمة لعدم استنادها إلى أساس قانوني يُمكن الاستناد إليه، حيث رأت المحكمة أن محاولة الحكومة الادعاء بوجود "مؤسسة على الواجهة البحرية" تتألف من أطراف مختلفة تعمل لأغراض منفصلة غير متماسكة. ^{[ 29 ]} ولم تُتابع الحكومة مساعيها لفرض وصاية على الاتحاد الدولي.

في عام ٢٠١٨، انتقدت لجنة الواجهة البحرية لميناء نيويورك ، التي كانت تُشرف على أرصفة نيويورك ونيوجيرسي، أنماط التوظيف التي يتبعها اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA). وذكرت اللجنة أن الاتحاد "لا يزال يُسيطر على التوظيف في الميناء، وأن أصحاب العمل على الواجهة البحرية مُجبرون على توظيف من يُريد الاتحاد توظيفهم، وأن المناصب الرئيسية على الواجهة البحرية تُمنح للأفراد الذين تربطهم صلات بقيادة النقابة التي تتكون في غالبيتها من البيض". ^{[ ٣٠ ]} إلا أن اللجنة توقفت عن العمل في وقت لاحق من عام ٢٠١٨، عندما انسحبت نيوجيرسي من الاتفاقية التي أبرمتها مع نيويورك والتي أنشأتها. ^{[ ٣١ ]}

على الرغم من أن الأشكال المبكرة للحاويات كانت مستخدمة لما يقرب من قرنين من الزمان، بدءًا من عربات مصممة خصيصًا لتحميلها على البوارج لنقل الفحم، ^{[ 32 ]} إلا أنه حتى منتصف القرن العشرين، كانت جميع البضائع التي يتعامل معها عمال الموانئ تقريبًا تُحمّل وتُفرّغ كبضائع سائبة ، تُرفع عادةً بأحزمة رفع أو تُنقل على منصات نقالة . بدأت "ثورة الحاويات" في عام 1955 عندما طوّر مالكوم ماكلين، مالك شركة نقل بالشاحنات سابقًا، والمهندس كيث تانتلينجر، الحاوية متعددة الوسائط الحديثة . ^{[ 33 ]}

أحدثت هذه الطريقة الجديدة لتعبئة ونقل البضائع أثراً بالغاً على عمل عمال الشحن والتفريغ، إذ قلّصت بشكل كبير عدد العمال المطلوبين لتحميل وتفريغ البضائع، وألغت إلى حد كبير العديد من الوظائف. وكان الاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ (ILWU) أول اتحاد عمال شحن وتفريغ في الولايات المتحدة يتناول آثار استخدام الحاويات من خلال اتفاقية الميكنة والتحديث لعام 1960 ، والتي طُبّقت على موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة.

حذت رابطة عمال الموانئ الدولية (ILA) حذوها في عام 1965، عندما تفاوضت على ما كان آنذاك أطول عقد لها في التاريخ، وأول عقد حقيقي ذي رؤية مستقبلية توقعه الاتحاد. ومع ازدياد الأتمتة واستخدام الحاويات ، ركز العقد على الحفاظ على الوظائف من خلال مبادرات مثل برنامج الدخل السنوي المضمون (GAI) وبرنامج أمن الوظائف (JSP).

طعن بعض أصحاب العمل خارج نيويورك، الذين واجهوا خسائر في أعمالهم نتيجةً للاتفاقية، في "قواعد الحاويات" التي تم التفاوض عليها والاتفاق عليها بين الإدارة والعمال كوسيلة للحفاظ على الوظائف. أيد المجلس الوطني لعلاقات العمل الطعن في البداية، إلا أن المحكمة العليا الأمريكية نقضت هذا القرار في قضيتين خلال ثمانينيات القرن الماضي، حيث رأت أن القواعد قانونية ولا تنتهك قانون العمل الفيدرالي. ^{[ 34 ] [ 35 ]} ومع ذلك، خلصت لجنة التجارة الفيدرالية لاحقًا إلى أن هذه القواعد تُشكل قيدًا غير مسموح به على التجارة. ^{[ 36 ]}

واصل اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) معالجة آثار استخدام الحاويات وأتمتة العمل في الموانئ. في سبتمبر 2024، وخلال مفاوضاته مع التحالف البحري الأمريكي ، طالب الاتحاد بحظر تام لأتمتة الرافعات والبوابات والحاويات في 36 ميناءً أمريكيًا. ^{[ 37 ]} وهدد الاتحاد بالإضراب في ذلك الشهر ما لم يحصل على زيادات في الأجور وحظر للأتمتة في الموانئ الأمريكية. عُرض على أعضاء الاتحاد زيادة في الأجور بنسبة تقارب 50%، ومضاعفة مساهمات أصحاب العمل في خطط التقاعد ثلاث مرات، وخيارات رعاية صحية أفضل مع الإبقاء على القواعد الحالية المتعلقة بالأتمتة، لكن الاتحاد رفض العرض وبدأ إضرابًا في أكتوبر. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

تُعزى الروايات المعاصرة قرار الإضراب إلى رئيس الاتحاد الدولي لعمال الموانئ، هارولد داجيت ، المعروف بانتقاده لإدارة بايدن، والذي صرّح بأن الإضراب سيُشلّ الاقتصاد قبل الانتخابات الرئاسية لعام 2024. ^{[ 40 ]} انتقد داجيت اتفاقية العمل التي أبرمها الاتحاد الدولي لعمال الموانئ والساحل الغربي، وهو الاتحاد الرئيسي لعمال الموانئ على الساحل الغربي، في عام 2023 بدعم من إدارة بايدن، والتي رفعت الرواتب بنسبة 32%، لعدم كفايتها في وقف الأتمتة. ^{[ 40 ]}

توصل الاتحاد الدولي للعمال البحريين وأصحاب العمل إلى اتفاق في أوائل عام 2025 بشأن اتفاقية مفاوضة جماعية جديدة مدتها ست سنوات، تضمنت زيادة في الأجور بنسبة 62% طوال مدة العقد؛ ^{[ 41 ]} وحماية كاملة من الأتمتة؛ وتسريع زيادات الأجور للعاملين الجدد في الاتحاد؛ وتعزيز صناديق عائدات الحاويات؛ وزيادة المساهمات في خطط شراء المعاشات التقاعدية؛ وتعزيز خطة الرعاية الصحية للاتحاد؛ وتغييرات أخرى. ^{[ 42 ]} وفي وقت لاحق من عام 2025، شارك الاتحاد الدولي للعمال البحريين في مؤتمر في لشبونة أدى إلى إنشاء "تحالف بحري عالمي" يضم نقابات بحرية تتحد لمكافحة أي توسع في أتمتة مرافق الموانئ في جميع أنحاء العالم. ^{[ 42 ]}

نشأت رابطة عمال الموانئ الدولية (ILA) من اتحاد عمال الموانئ في منطقة البحيرات العظمى الذي أسسه دانيال كيف في القرن التاسع عشر. شهدت السنوات الأخيرة انكماشًا ملحوظًا في حجم العمل في منطقة البحيرات العظمى نتيجةً لاستخدام الحاويات والأتمتة، وانخفاض حجم البضائع الأجنبية التي تمر عبرها. ونتيجةً لذلك، تم دمج منطقة البحيرات العظمى التابعة لرابطة عمال الموانئ الدولية في منطقة ساحل المحيط الأطلسي التابعة لها عام ١٩٩٢. ^{[ ٤٥ ]} تاريخ رابطة عمال الموانئ الدولية في منطقة البحيرات العظمى

اكتسبت النقابة المحلية رقم 1317، التي يعمل أعضاؤها في أرصفة كليفلاند ، سمعة سيئة بسبب ارتباطها بداني غرين ، أحد رموز الجريمة المنظمة الذي شغل منصبًا داخل النقابة لبضع سنوات في ستينيات القرن الماضي قبل أن تُوضع النقابة تحت الوصاية بموجب قانون الإبلاغ والإفصاح عن إدارة العمل لعام 1959، وذلك بسبب ابتزاز غرين لأعضاء النقابة. وقد اغتيل غرين على يد شخصيات أخرى من الجريمة المنظمة عام 1977، وكان موضوع كتاب " قتل الأيرلندي" وفيلم " اقتل الأيرلندي" .

يمثل الاتحاد الدولي لعمال الموانئ (ILA) عمال الموانئ الكنديين منذ مطلع القرن العشرين. ويمثل المجلس الكندي المشترك، الذي تأسس عام 2018، جميع فروع الاتحاد الدولي لعمال الموانئ في كندا [الفرع 269 (هاليفاكس، نوفا سكوتيا )؛ الفرع 273 (سانت جون، نيو برونزويك )؛ الفرع 479 (ثاندر باي، أونتاريو )؛ الفرع 1259 (نورث سيدني، نوفا سكوتيا)؛ الفرع 1341 (هاليفاكس، نوفا سكوتيا)؛ الفرع 1654 (هاميلتون، أونتاريو)؛ الفرع 1657 (مونتريال، كيبيك )؛ الفرع 1738 (هاليفاكس، نوفا سكوتيا)؛ الفرع 1825 (هاليفاكس، نوفا سكوتيا)؛ الفرع 1842 (تورنتو، أونتاريو)؛ الفرع 1843 (هاليفاكس، نوفا سكوتيا)؛ الفرع 1867 (ثاندر باي، أونتاريو)؛ الفرع 1879 (هاميلتون، أونتاريو)]. الفرع المحلي 1953 (سانت جونز، نيوفاوندلاند ولابرادور )؛ الفرع المحلي 1976 (مولغراف، نوفا سكوتيا)؛ الفرع المحلي 1997 (أوشاوا، أونتاريو)؛ الفرع المحلي 2020 (ريموسكي، كيبيك)؛ الفرع المحلي 2029 (دالهاوزي، نيو برونزويك)؛ الفرع المحلي 2033 (كاكونا، كيبيك)؛ الفرع المحلي 2048 (لا مالبي، كيبيك)؛ الفرع المحلي 2054 (كورنر بروك، نيوفاوندلاند ولابرادور)؛ والفرع المحلي 2065 (شيتس هاربور، نوفا سكوتيا). ^{[ 46 ]}

نظّم عمال ميناء بوسطن نقابة عمال ميناء بوسطن للتأمين إما عام 1847 أو 1881. ^{[ 47 ]} أصبح الاتحاد الدولي للعمل ممثلاً تفاوضياً لعمال ميناء بوسطن عام 1913، متدخلاً في إضراب فاشل دام ثلاثة عشر أسبوعاً نظمته نقابة عمال ميناء بوسطن وفرسان العمل، وذلك بتسوية الإضراب مقابل زيادة في الأجور قدرها ثلاثة سنتات في الساعة، مما رفع أجورهم إلى 33 سنتاً في الساعة ليوم عمل من عشر ساعات. ^{[ 48 ]}

على مدى السنوات الاثنتين والعشرين التالية، حُدِّدت أجور عمال الشحن والتفريغ في بوسطن، وجميع العمال الآخرين في منطقة شمال الأطلسي، الممتدة من بورتلاند بولاية مين إلى هامبتون رودز بولاية فرجينيا ، من خلال مفاوضات بين جمعية نيويورك للشحن (NYSA) وفروع الاتحاد الدولي لعمال الموانئ (ILA) في نيويورك، والتي دُعيت إليها نقابات الموانئ الخارجية لإرسال ممثلين عنها. وبمجرد أن توصلت جمعية نيويورك للشحن والاتحاد الدولي لعمال الموانئ إلى اتفاق بشأن الأجور وساعات العمل، تفاوضت نقابات الموانئ الخارجية بشأن ظروف العمل في موانئها، وساعات تناول الطعام، وأجور البضائع التالفة، وغيرها من القضايا المحلية.

بدأ هذا النمط بالتغير عام ١٩٣١، عندما أضرب عمال ميناء بوسطن لمدة أحد عشر أسبوعًا للمطالبة بأجور إضافية مقابل العمل خلال ساعة الغداء. واشتدّت حدة الإضراب عندما سمح الحاكم إيلي بإسكان العمال السود الذين يكسرون الإضراب على رصيف كومنولث ، وهو ملكية تابعة للدولة. وقد عارض هذا القرار خصمه السياسي، رئيس البلدية جيمس مايكل كورلي ، الذي أمر بإخلاء العمال من الرصيف لمخالفتهم قوانين الصرف الصحي المحلية.

انتهى الإضراب بعد فترة وجيزة، لكن العداء الذي يكنّه عمال الشحن البيض للسود كان متأصلاً لدرجة أن أعضاء اتحاد عمال الشحن الدولي رفضوا، بعد أربعة عشر عاماً، العمل جنباً إلى جنب مع الجنود السود الذين كانوا يتدربون كعمال شحن بنقل الصناديق الفارغة على نفس الأرصفة التي كان يعمل عليها أعضاء الاتحاد. وبحلول عام ١٩٥٤، لم يكن هناك أي عامل شحن أسود يعمل في أي مكان في منطقة بوسطن.

واصل نقابات عمال بوسطن المحلية التفاوض مع شركات الشحن، ووقعت اتفاقية "شروط الميناء" عام ١٩٣٥، لكنها لم توقع اتفاقية أخرى حتى عام ١٩٥٠، معتمدةً بدلاً من ذلك على مفاوضات نيويورك لتوفير شروط محدثة، والتي قبلها أصحاب العمل في بوسطن رسميًا. وقد أدى غياب اتفاقية مكتوبة إلى عزوف شركات الشحن عن استخدام ميناء بوسطن. ولم يُجبر الاتحاد الدولي لعمال الموانئ (ILA) نقابات بوسطن المحلية على استئناف إبرام اتفاقيات المفاوضة الجماعية الرسمية إلا بعد طرد الاتحاد الدولي لعمال الموانئ (ILA) من الاتحاد الأمريكي للعمل (AFL) عام ١٩٥٣، الأمر الذي عرّض الاتحاد لخطر استقطاب النقابات الأخرى .

كان عمال الشحن والتفريغ في المدينة، والبالغ عددهم نحو خمسة آلاف عامل عام 1913، ثلثهم من الأمريكيين الأفارقة، وثلثهم من الأيرلنديين والأمريكيين من أصل أيرلندي، وثلثهم من الأوروبيين الشرقيين، وخاصة الليتوانيين والبولنديين. ضمّت منظمة عمال العالم (IWW) أعضاءً من كل مجموعة عرقية في فريق التفاوض الخاص بها عند التفاوض مع أصحاب العمل، ودمجت فرق العمل. حلت منظمة عمال الموانئ (ILA) محل منظمة عمال العالم (IWW) في الموانئ بعد إغلاق عام 1922، بالإضافة إلى هجمات السلطات على تلك المنظمة، مما أدى إلى إضعافها.

كانت بالتيمور سادس أكبر ميناء في العالم مع بداية القرن العشرين. وعلى عكس ميناءي نيويورك وبوسطن ، اللذين هيمن عليهما المهاجرون الأيرلنديون والإيطاليون، كان عمال الشحن والتفريغ في بالتيمور من البولنديين في غالبيتهم العظمى. ففي ثلاثينيات القرن العشرين، كان نحو 80% من عمال الشحن والتفريغ في بالتيمور من البولنديين أو من أصول بولندية. [ ^{49 ] واكتسب} ميناء بالتيمور سمعة دولية في سرعة مناولة البضائع، ويعود الفضل في ذلك إلى نظام العصابات المنظم جيدًا، والذي كان يكاد يخلو من الفساد والإضرابات العشوائية والتوقفات المتكررة عن العمل، على عكس موانئ الساحل الشرقي. وقد اعتبرت لجنة مكافحة الجريمة في نيويورك ولجنة الموانئ في نيويورك نظام بالتيمور نموذجًا مثاليًا لجميع الموانئ.

يعود تاريخ توظيف عمال الموانئ في بالتيمور بنظام العصابات إلى عام 1913. بدأ عمال الموانئ البولنديون بتأسيس هذا النظام باختيار أمهرهم لقيادتهم. عادةً ما كانت هذه العصابات المُشكّلة حديثًا تعمل لدى الشركة نفسها، مما يمنحها الأولوية. في أوقات انعدام العمل داخل الشركة، كانت العصابات تعمل في أماكن أخرى، أو حتى تنقسم لمساعدة مجموعات أخرى في عملها، مما يُسرّع العمل ويجعله أكثر كفاءة. ^{[ 50 ]} في بيئة خطيرة كواجهة بحرية مزدحمة، كانت عصابات بالتيمور تعمل دائمًا كوحدة واحدة، لأن الخبرة مكّنتهم من معرفة دور كل فرد في أي وقت، مما جعل الواجهة البحرية مكانًا أكثر أمانًا. ^{[ 51 ]} مع بداية الحرب العالمية الثانية، تضاءل الوجود البولندي في ميناء بالتيمور بشكل ملحوظ مع مغادرة العديد من البولنديين للقتال في الحرب.

رفعت وزارة العدل دعوى قضائية عام 1969 لإلزام اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) بدمج النقابتين المحليتين المنفصلتين اللتين تمثلان عمال الموانئ السود والبيض في بالتيمور، وإنشاء مكتب توظيف موحد وقائمة أقدمية موحدة لجميع عمال الموانئ، وإلغاء نظام العمل الجماعي لصالح نظام تدريب يومي. أمرت محكمة المقاطعة بدمج النقابتين المحليتين وإنشاء مكتب توظيف موحد وقائمة أقدمية موحدة، لكنها لم تأمر بإلغاء نظام العمل الجماعي؛ وأيدت محكمة الاستئناف هذا الحكم. ^{[ 52 ]}

شكّل عمال الشحن والتفريغ السود غالبية القوى العاملة في أرصفة ميناء تشارلستون بولاية كارولاينا الجنوبية خلال النصف الأخير من القرن التاسع عشر، قبل وبعد تحرير العبيد، ومنذ ذلك الحين. وقد أسسوا نقابتهم الخاصة، وهي جمعية عمال الشحن والتفريغ الحُماة (LPUA)، التي تمتعت بنفوذ سياسي في كل من الحزبين الجمهوري والديمقراطي في كارولاينا الجنوبية بعد الحرب الأهلية. ^{[ 53 ]} وقد توقفت جمعية عمال الشحن والتفريغ الحُماة عن العمل مع مطلع القرن التاسع عشر.

في عام 1936، أسس الاتحاد الدولي لعمال الموانئ (ILA) النقابة المحلية 1422، وهي نقابة عمالية منفصلة لعمال الموانئ السود. وقد وُصفت النقابة المحلية 1422، بقيادة جورج جيرمان، بأنها "العمود الفقري للطبقة الوسطى السوداء في تشارلستون". ^{[ 54 ]} وفي الوقت نفسه، التزمت النقابة المحلية الصمت المتعمد خلال حركة الحقوق المدنية ، مركزةً بدلاً من ذلك على القضايا الاقتصادية، لتجنب أن تصبح "هدفاً سهلاً للسياسيين الذين يثيرون النعرات العنصرية". ^{[ 55 ]}

كانت النقابة المحلية رقم 1422 محور معركة قانونية طويلة شملت " خمسة تشارلستون" ، وهم خمسة عمال ميناء واجهوا المحاكمة عام 2000 لتورطهم في اشتباك مع الشرطة المحلية خلال اعتصام على خط الاعتصام. أُطلق سراح الخمسة في نهاية المطاف بعد احتجازهم رهن الإقامة الجبرية لمدة عامين تقريبًا في انتظار المحاكمة. ^{[ 56 ]}

في عام 1936، أسس الاتحاد الدولي لعمال الموانئ (ILA) النقابة المحلية 1416، وهي نقابة منفصلة تقتصر على عمال الموانئ السود. في ذلك الوقت، كان عمال الموانئ في مقاطعة ميامي-ديد يتقاضون ثلاثين سنتًا في الساعة، وهو أحد أدنى معدلات الأجور في البلاد. تفاوض القاضي هندرسون، مؤسس النقابة المحلية وأول رئيس لها، على اتفاقية عمل جماعية رفعت أجور الموظفين، وانتُخب لاحقًا نائبًا دوليًا لرئيس الاتحاد الدولي لعمال الموانئ. ^{[ 57 ]} كانت النقابة المحلية 1416، خلال أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، "أول ذراع سياسي فعّال للسود في مقاطعة ديد". ^{[ 58 ]}

كانت النقابة المحلية 1922، ومقرها ميامي أيضاً ، تُدار لسنوات من قِبَل جورج بارون، رئيس النقابة المحلية 1922، ونائب الرئيس الدولي لاتحاد عمال الموانئ الدولي، وعضو عائلة جينوفيز الإجرامية، الذي مُنع من العمل في ميناء نيويورك-نيوجيرسي من قِبَل لجنة الموانئ. ^{[ 59 ]} أُدين بارون عام 1979 بتهم تتعلق بالابتزاز، والتهريب، وعرقلة سير العدالة، والتهرب الضريبي، وجرائم أخرى. ^{[ 60 ]} أُجبر بارون على الاستقالة من مناصبه النقابية عام 2001، وفقاً لمحادثة مُسجلة هاتفياً مع آرثر كوفي، رئيس النقابة المحلية 1922، بسبب إهانته لابن فينسنت جيجانتي ، زعيم عائلة جينوفيز الإجرامية. أصبح بارون لاحقاً شاهداً متعاوناً مع مكتب التحقيقات الفيدرالي ولجنة الموانئ. ^{[ 61 ]} زعم بارون، من بين أمور أخرى، أنه ساعد في هندسة انتخاب هارولد داجيت رئيسًا دوليًا للاتحاد الدولي للتحرير ^{[ 62 ]} - وهو ادعاء حاولت الحكومة الفيدرالية إثباته، لكنها فشلت، في الإجراءات الجنائية ضد داجيت.

في عام 1935، أنشأ الاتحاد الدولي لعمال الموانئ (ILA) الفرع المحلي 1402 كفرعٍ منفصلٍ للعمال السود. وحصل عمال الموانئ على تمثيلٍ من خلال الفرع المحلي 1402 في انتخابات المجلس الوطني لعلاقات العمل (NLRB) عام 1936. وقد كلّف هذا التصويت قادة نقابة تامبا وظائفهم، ولكن في إحدى أولى القضايا التي عُرضت على المجلس الوطني لعلاقات العمل في العام التالي، تمكّن العمال من إجبار شركات الشحن في تامبا على الاعتراف بنقابتهم، وحصل القادة على رواتبهم المتأخرة عن الإجراءات الانتقامية غير القانونية التي تعرّضوا لها. ^{[ 63 ]} وفازت النقابة بأول اتفاقية عمل لها بعد إضرابٍ عام 1937.

أصبح بيري هارفي الأب، الرئيس الثاني للفرع المحلي 1402، متحدثًا بارزًا باسم أعضاء الفرع والمجتمع الأمريكي من أصل أفريقي في تامبا عمومًا. ^{[ 64 ]} وخلفه ابنه في رئاسة الفرع المحلي 1402، وكان أول عضو أسود في مجلس مدينة تامبا. ^{[ 65 ]}

على غرار موانئ الجنوب الأخرى، كان لدى موبيل، ألاباما، فروع نقابية منفصلة للعمال البيض والسود؛ حيث تأسست النقابة المحلية رقم 1410، وهي النقابة المحلية للأمريكيين من أصل أفريقي، عام 1936. وقد وفر هذا الشكل من النقابات العنصرية، الذي كان سائداً في عهد جيم كرو، تقسيماً غير رسمي للعمل بين العمال السود والبيض. كما أتاح هذا النظام للعمال السود فرصة إدارة شؤونهم الخاصة، وأفرز قادة محليين، مثل إيزوم كليمن (18 أكتوبر 1919 - 16 أبريل 1994)، وهو أحد أبرز قادة الحقوق المدنية في موبيل، وأحد مؤسسي مؤتمر ألاباما الديمقراطي (ADC) الذي أُنشئ لمساعدة الأمريكيين من أصل أفريقي على الوصول إلى الحياة السياسية، وكان له دور فعال في ضمان تمثيل أول مندوبين أمريكيين من أصل أفريقي من ألاباما في المؤتمر الوطني الديمقراطي. ^{[ 66 ]} وقد ظهر الدكتور مارتن لوثر كينغ جونيور علنًا في موبيل عام 1959 في قاعة النقابة المحلية رقم 1410 ، التي كانت بمثابة مركز ثقافي وسياسي للمجتمع. ^{[ 67 ]}

كان اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) أحد النقابات القليلة التابعة لاتحاد العمل الأمريكي (AFL) في أوائل القرن العشرين التي لم تكتفِ بقبول العمال السود كأعضاء، بل انتخبتهم كقادة، وإن كان ذلك عادةً ضمن نقابات محلية منفصلة. ^{[ 68 ]} وكان جيمس إي. بورتر من نيو أورليانز استثناءً، إذ انتُخب نائبًا دوليًا لرئيس اتحاد عمال الموانئ الدولي خلال تلك السنوات، على الرغم من مطالب عمال الموانئ البيض من نيو أورليانز بانتخاب نقابي أبيض بدلاً منه. ^{[ 68 ]}

كان لعمال الشحن والتفريغ في نيو أورليانز ، من السود والبيض ، والمنظمين في فروع منفصلة تابعة للاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ، تقاليد عريقة في تقاسم العمل بالتساوي، ما يعني إصرارهم على أن يوظف المشرفون أعدادًا متساوية من السود والبيض في كل مجموعة عمل لمنع أصحاب العمل من استغلال أيٍّ من المجموعتين. ^{[ 68 ]} كما تعاونت الفروع المنفصلة في التعامل مع أصحاب العمل، فأنشأت مجلسًا للأرصفة والقطن عام 1901 ضمّ نقابات عمال الرافعات السود والبيض، ^{[ 69 ]} وعمال الشحن والتفريغ، وسائقي العربات، وعمال التحميل، وغيرهم من العاملين في الميناء. ^{[ 70 ] [ 71 ]} وكانت المناصب القيادية في المجلس تُقسّم عمومًا وفقًا لنظام 50-50، حيث شغل العمال البيض منصبي الرئاسة والسكرتارية المالية، بينما شغل العمال السود منصبي نائب الرئيس والسكرتارية؛ وبالمثل، كانت مناصب اللجان تُوزّع بالتساوي. ^{[ 72 ]}

انتهى هذا العصر من التعاون بين الأعراق في عام 1923، عندما كسر أصحاب العمل إضراب المجلس، بل وكسروا المجلس نفسه، باستقدام أعداد كبيرة من كاسري الإضراب من المناطق الريفية ، ثم فرضوا نظام العمل المفتوح بمساعدة الحكومات المحلية وحكومات الولايات والمحاكم الفيدرالية. ^{[ 6 ]} كانت تلك الهزيمة تعني أن لا السكان المحليين السود ولا البيض يملكون القوة التي كانت لديهم سابقًا للمطالبة بتوزيع متساوٍ للمهام بين العمال البيض والسود. كما أدت هزيمة الإضراب، بشكل غير مباشر، إلى تغيير التركيبة العرقية للقوى العاملة على مر السنين اللاحقة، حيث فاق عدد عمال الشحن والتفريغ السود عدد البيض بنسبة ثلاثة إلى واحد، مما جعلهم أكثر اهتمامًا بصد التوغلات البيضاء في أحد المجالات القليلة التي يتمتعون فيها بميزة، بدلًا من تعزيز الروابط المشتركة مع زملائهم البيض. ^{[ 6 ]}

أنشأ الاتحاد الدولي لعمال الموانئ (ILA) نقابتين محليتين جديدتين منفصلتين في نيو أورليانز عام 1935: النقابة المحلية 1418 لعمال الموانئ البيض والنقابة المحلية 1919 لنظرائهم السود. ^{[ 73 ]} وقد تنافست هاتان النقابتان المحليتان الجديدتان أحيانًا وتعاونتا أحيانًا أخرى في توزيع العمل بينهما.

في نفس العام 1935، أطلقت رابطة عمال الموانئ الدولية إضرابًا كبيرًا في نيو أورليانز وموانئ أخرى على الخليج سعيًا لاستعادة السيطرة على عمليات الأحواض في نيو أورليانز؛ وقد فشل هذا الإضراب بسبب عدم وجود دعم من نقابة البحارة ومعارضة الاتحاد الدولي. ^{[ 74 ]}

اندمجت نقابات عمال الموانئ المحلية المنفصلة في نيو أورليانز أخيرًا عام 1980، وذلك بسبب عدم جواز الفصل العنصري قانونيًا، فضلًا عن فقدان فرص العمل نتيجة نقلها إلى موانئ أخرى بسبب فشل نيو أورليانز في التحديث لمواكبة النقل بالحاويات . ^{[ 73 ]} واستمر الميناء في خسارة فرص العمل لصالح موانئ أخرى أكثر حداثة في جلفبورت والمجتمعات المجاورة الأخرى في السنوات التي تلت ذلك.

كما هو الحال في موانئ الجنوب الأخرى، شكّل عمال الموانئ الأمريكيون من أصل أفريقي جزءًا كبيرًا من القوى العاملة في ميناء هيوستن لأكثر من قرن. أنشأ اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) فروعًا محلية منفصلة للسود والبيض في هيوستن، كما فعل في موانئ الجنوب الأخرى. طوّرت هذه الفروع المحلية عادة تقسيم العمل المتاح بالتساوي، بحيث لا يتمكن أصحاب العمل من تأليب فئة ضد أخرى كوسيلة لخفض الأجور؛ كما ضمّت أعدادًا متساوية من ممثلي النقابات البيض والسود في لجان التفاوض التي تفاوضت على الاتفاقيات على مستوى المنطقة التي تغطي أماكن عملهم. ساهم تناوب العمل بين مجموعات من الفروع المحلية المنفصلة أيضًا في "تقليص العمالة المؤقتة". ^{[ 75 ]}

كافح اتحاد عمال الموانئ الدولي (ILA) من أجل البقاء في تكساس في الأيام الأولى من الكساد الكبير، حيث حاول أصحاب العمل استبداله بنقابات الشركات. واستلهم أعضاء الاتحاد من إضراب الساحل الغربي عام 1934، فشنوا إضرابًا في موانئ الخليج الرئيسية، بما في ذلك كوربوس كريستي ، وغالفستون ، وهيوستن، وبورت آرثر ، وبومونت ، وليك تشارلز ، ونيو أورليانز، وموبايل، وبينساكولا .

كان إضراب ساحل الخليج عام 1935 عنيفًا بشكل ملحوظ، لا سيما في هيوستن، حيث عيّنت شرطة هيوستن 56 كاسرًا للإضراب، من بينهم ضباط سابقون، واستقدمت مجندين إضافيين بأعداد كبيرة. كما استعانت بفرانك هامر، حارس تكساس السابق وقاتل بوني باركر وكلايد بارو ، لقيادة قوة خاصة لحماية ممتلكات شركات الشحن. ^{[ 74 ]} فشل الإضراب في تحقيق أهدافه المباشرة. ومع ذلك، فقد أظهر أن اتحاد عمال الموانئ (ILA) كان مستعدًا لمواجهة كل من أصحاب العمل ونقابات الشركات. ومع إقرار قانون علاقات العمل الوطنية (NLRA) في ذلك العام، تمكن اتحاد عمال الموانئ من طرد نقابات الشركات من أرصفة الموانئ. ^{[ 75 ]}

عقب إقرار قانون الحقوق المدنية لعام ١٩٦٤ ، طعنت لجنة تكافؤ فرص العمل ووزارة العدل الفيدرالية في استمرار وجود فروع نقابة عمال المناجم الدولية (ILA) المنفصلة عنصريًا. عارض عدد من الفروع المحلية للأمريكيين من أصل أفريقي الدعوى، بحجة أن أعضاءهم سيفقدون فرص العمل والسيطرة على منظماتهم إذا أُجبروا على الاندماج مع الفروع المحلية البيضاء. ^{[ ٧٦ ]} منحت محكمة المقاطعة معظم الإغاثة التي سعت إليها الحكومة، بما في ذلك إلغاء نظام ٥٠/٥٠، لكنها رأت أن دمج الفروع المحلية يمثل مشكلة أكثر تعقيدًا لم تكن مستعدة للبت فيها في تلك المرحلة. ^{[ ٧٧ ]} نقضت محكمة الاستئناف للدائرة الخامسة حكم المحكمة الابتدائية وأمرت بدمج الفروع المحلية. ^{[ ٧٨ ]}