لوكهيد إي سي-121 نجمة التحذير

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة
النموذج الأولي الثاني من طراز PO-1W في قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية عام 1952
ثالث طائرة إنتاج من طراز WV-2 أثناء الطيران عام 1954

طائرة لوكهيد إي سي-121 وورنينغ ستار هي طائرة مراقبة رادارية محمولة جواً للإنذار المبكر والتحكم، كانت تعمل في الخمسينيات من القرن الماضي في كل من البحرية الأمريكية (USN) والقوات الجوية الأمريكية (USAF).

استُخدمت النسخة العسكرية من طائرة لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن كنظام إنذار مبكر محمول جواً لدعم خط الإنذار المبكر البعيد ، وذلك باستخدام قبتين راداريتين كبيرتين (قبة عمودية أعلى جسم الطائرة وأخرى أفقية أسفله). وقد حلت هذه الطائرة محل طائرة تي بي إم-3 دبليو التي كانت تستخدمها البحرية الأمريكية. كما استُخدمت بعض طائرات إي سي-121 لجمع معلومات استخباراتية إلكترونية . دخلت طائرة إي سي-121 الخدمة عام 1954، وتوقفت عن الخدمة عام 1978، مع بقاء طائرة واحدة معدلة خصيصاً للحرب الإلكترونية في خدمة البحرية الأمريكية حتى عام 1982.

عند شرائها لأول مرة، سُميت نسخ البحرية الأمريكية من هذه الطائرات WV-1 (PO-1W) وWV-2 وWV-3. خدمت طائرات الإنذار المبكر التابعة لسلاح الجو الأمريكي خلال حرب فيتنام كطائرات مراقبة إلكترونية ، وكنموذج أولي لطائرة بوينغ E-3 سينتري أواكس . اعتمد طاقم سلاح الجو الأمريكي لقبها المدني "كوني" (تصغير لكلمة كوكبة)، بينما استخدم طاقم البحرية الأمريكية لقب "ويلي فيكتور".

تطوير

منذ عام 1943، كانت طائرة لوكهيد كونستليشن في خدمة سلاح الجو الأمريكي تحت اسم C-69 . بدأ البحث في استخدام البحرية الأمريكية لطائرة كونستليشن في مهام الدوريات والإنذار المبكر المحمول جواً عام 1949، عندما حصلت البحرية على طائرتين من طراز لوكهيد L-749 كونستليشن . حلقت طائرة PO-1W لأول مرة في 9 يونيو 1949، وكانت تحمل رادارات كبيرة بعيدة المدى مثبتة في قبة رادار ضخمة أعلى وأسفل جسم الطائرة. ونظراً لكبر مساحة قبة الرادار الجانبية، كان لا بد من تكبير المثبتات الرأسية لطائرة PO-1W. بعد أن أثبتت طائرة PO-1W (التي أعيد تسميتها إلى WV-1 عام 1952) إمكانية تشغيل رادارات كبيرة على الطائرات، طلبت البحرية الأمريكية طائرة WV-2 المبنية على أساس طائرة L-1049 سوبر كونستليشن. نُقلت طائرات WV-1 إلى وكالة الطيران الفيدرالية في الفترة 1958-1959. [ 1 ] [ 2 ]

زُوِّدت طائرة WV-2/EC-121D في البداية بجهاز قياس الارتفاع AN/APS-45 الموجود على ظهرها، ورادار البحث AN/APS-20 الموجود على بطنها . ثم جرى تحديث هذه الأجهزة لاحقًا إلى رادارات AN/APS-103 وAN/APS-95، ولكن ليس في الوقت نفسه. [ 3 ] كان طاقم الطائرة يتألف عادةً من 18 فردًا، ستة ضباط (طياران، وملاحان، ومسؤولان عن الأسلحة) و12 جنديًا (مهندسا طيران، ومشغل لاسلكي، ورئيسا طاقم، وخمسة مشغلي رادار، وفنيي رادار). [ 4 ] مع ذلك، عندما أسقطت كوريا الشمالية طائرة EC-121 تابعة للبحرية عام 1969، كان على متنها طاقم مكون من 31 فردًا. [ 5 ]

تم طلب 142 طائرة من طراز PO-2W كونستليشن، المبنية على طائرة لوكهيد L-1049 سوبر كونستليشن، وبدأت عمليات التسليم في عام 1953. أُعيد تسمية PO-2W إلى WV-2 في عام 1954. وفي عام 1962، ومع توحيد تسميات الطائرات داخل وزارة الدفاع، أصبحت WV-2 تُعرف باسم EC-121K. تم تحويل 13 طائرة منها إلى طائرات استخبارات إلكترونية (ELINT) من طراز WV-2Q (أصبحت EC-121M في عام 1962). كما تم تحويل تسع طائرات إلى طائرات استطلاع جوي من طراز WV-3 (WC-121N في عام 1962). [ 6 ] شغّلت سرب التدريب 86 (VT-86) في قاعدة جلينكو الجوية البحرية في جورجيا طائرات EC-121K لتدريب ضباط الطيران البحري المتدربين الذين سيقودون كلاً من EC-121 وطائرة غرومان E-2 هوك آي . عند إغلاق قاعدة غلينكو الجوية، نُقل سرب VT-86 إلى قاعدة بينساكولا الجوية في فلوريدا عام 1973، ونُقلت آخر طائرة من طراز EC-121 تابعة للسرب إلى قاعدة بينساكولا الجوية، حيث حُفظت ضمن مجموعة المتحف الوطني للطيران البحري ، ولا تزال موجودة هناك حتى اليوم. [ 7 ] أصبحت طائرة واحدة من طراز NC-121K، وهي نسخة الحرب الإلكترونية المخصصة لسرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 33 (VAQ-33) في قاعدة كي ويست الجوية في فلوريدا. وكانت هذه الطائرة آخر طائرة من طراز EC-121 في الخدمة العملياتية، حيث استمرت في الطيران حتى 25 يونيو 1982. [ 8 ]

استلمت القوات الجوية الأمريكية 10 طائرات من طراز RC-121C و74 طائرة من طراز EC-121D Warning Star، وكلاهما مبني على أساس طائرة L-1049، وذلك بدءًا من تحويلات من عقود البحرية في أكتوبر 1953. [ 9 ] أصبحت طائرات RC-121C العشر طائرات تدريب، وأُطلق عليها اسم TC-121C. بين عامي 1966 و1969، نُقلت 30 طائرة من طراز EC-121 تابعة للبحرية الأمريكية، كانت قد أُحيلت إلى الخدمة، إلى طائرات EC-121R كطائرات مراقبة استشعارية. من بين 74 طائرة من طراز EC-121، تم تحويل 42 طائرة إلى طراز EC-121H المُطوّر ابتداءً من عام 1962، وفي عام 1969، تم تطوير 15 طائرة من طراز EC-121D المتبقية وسبع طائرات من طراز EC-121H إلى النسخة التشغيلية النهائية، وهي EC-121T، والتي خدمت كنموذج أولي لنظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS) في جنوب شرق آسيا عام 1972. [ 6 ] تم تعديل خمس طائرات من طراز EC-121D لتكون طائرات بث لعمليات الحرب النفسية ، وهي الطائرات السابقة لطائرة EC-130 Commando Solo . [ 10 ]

الخدمة التشغيلية

البحرية الأمريكية

طائرة بارلانت WV-2 التابعة للسرب VW-15 تحلق فوق حاملة الطائرات الأمريكية سيلستروم  قبالة نيوفاوندلاند عام 1957
آخر طائرة "كوني" في البحرية الأمريكية في رحلتها الأخيرة إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية للتقاعد في أبريل 1982، VAQ-33 (GD 12) NC-121K (BuNo 141292).

خدمت طائرات WV-2، التي أعيد تسميتها إلى EC-121 في عام 1962، من عام 1954 إلى عام 1965 ضمن قوتين "حاجزتين"، إحداهما قبالة كل ساحل من سواحل قارة أمريكا الشمالية. تألفت هاتان القوتان من خمس محطات مراقبة سطحية، تُشغل كل منها بواسطة مدمرات مرافقة مزودة برادار ، بالإضافة إلى جناح جوي من طائرات WV-2/EC-121، يقوم بدوريات على طول خطوط المراقبة على  ارتفاع يتراوح بين 1000 و4000 متر (3000-12000 قدم) في مهام تتراوح مدتها بين 6 و20 ساعة. كان هدفها توسيع نطاق تغطية الإنذار المبكر ضد هجمات القاذفات والصواريخ السوفيتية المفاجئة ، كامتداد لخط الإنذار المبكر (DEW Line ). [ 11 ]

في أبريل 1954، تم استلام أول طائرة من طراز لوكهيد سوبر كونستليشن (موديل 1049C)، WV-2 BuNo. 128323، في قاعدة باربرز بوينت الجوية بواسطة سرب الإنذار المبكر المحمول جواً رقم واحد (VW-1).

تألفت قوة الحاجز الأطلسي (BARLANT) من سربين متناوبين من سربَي الإنذار المبكر المحمول جواً الثالث عشر (VW-13) والخامس عشر (VW-15) التابعين لقاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية في ماريلاند ، وسرب واحد، هو سرب الإنذار المبكر المحمول جواً الحادي عشر (VW-11)، المتمركز بشكل دائم في قاعدة أرجنتيا البحرية في نيوفاوندلاند . وكانت مهمتهم القيام برحلات مدارية إلى جزر الأزور والعودة منها. كما تمركزت وحدة تدريب إضافية للإنذار المبكر المحمول جواً في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية لتدريب أطقم الطيران وفنيي الصيانة.

بدأ تشغيل نظام بارلانت في 1 يوليو 1956، واستمر في تقديم تغطية جوية متواصلة حتى أوائل عام 1965. تم نقل الحاجز الجوي لتغطية مسارات الاقتراب بين غرينلاند وأيسلندا والمملكة المتحدة ( GIUK ) في يونيو 1961. وتم نقل طائرات من أرجنتيا عبر قاعدة كيفلافيك الجوية في أيسلندا لتمديد فترات التغطية. [ 11 ]

استقبلت قيادة حاجز المحيط الهادئ (BARPAC) أول سرب عملياتي للإنذار المبكر المحمول جواً، وهو السرب الأول للإنذار المبكر المحمول جواً (VW-1)، وأولى طائرات EC-121K. تبعه السرب الثالث للإنذار المبكر المحمول جواً، ثم الأسراب الثاني عشر والرابع عشر والسادس عشر. في يناير 1958، انتقل السربان VW-1 وVW-3 إلى قاعدة أغانا الجوية البحرية في غوام، ميشيغان، حيث واصل السرب VW-1 مهامه في مجال الإنذار المبكر المحمول جواً، بينما قُسّمت مهام السرب VW-3 بين الإنذار المبكر المحمول جواً والأحوال الجوية. بدأت قيادة حاجز المحيط الهادئ عملياتها مع السرب الثاني عشر للإنذار المبكر المحمول جواً (VW-12) المتمركز في قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية في هاواي ، والذي انطلق من قاعدة انتشار في قاعدة ميدواي الجوية البحرية في 1 يوليو 1958، ثم توسعت لاحقاً لتشمل السربين الرابع عشر (VW-14) والسادس عشر (VW-16). تداخلت مدارات هذه الأسراب مع محطات الرادار التابعة لسفن سرب المرافقة السابع، من جزيرة أداك تقريباً إلى ميدواي. في العادة، كان يلزم وجود خمس طائرات من طراز WV-2s/EC-121s في أي وقت لتوفير التغطية على طول الخط بأكمله.

توقفت عمليات قوة الحاجز في هاواي بحلول سبتمبر 1965، ووُضعت طائراتها من طراز EC-121K في المخازن. مع ذلك، استمر سرب VW-1 في العمل حتى عام 1972، حيث كان يُجري عمليات رصد الأحوال الجوية ويُزوّد ​​القوات البحرية في خليج تونكين بالإنذار المبكر المحمول جواً. استمرت عمليات طائرات البحرية الأمريكية من طراز C-121 وEC-121 وWC-121 وNC-121 حتى عام 1975 في سبعة أسراب أخرى، وحتى عام 1982 في سرب ثامن. استُخدمت بعض طائرات EC-121 في فيتنام، مُحاكيةً مهام طائرات EC-121 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، ولكن مع التحليق فوق خليج تونكين، باعتبارها المنطقة المُخصصة للبحرية الأمريكية.

قامت السرب الجوي للاستطلاع التابع للأسطول الأول ( VQ-1 ) والسرب الجوي للاستطلاع التابع للأسطول الثاني ( VQ-2 ) بتشغيل طائرات جمع المعلومات الإلكترونية EC-121M في قاعدة أتسوغي البحرية في اليابان ، ومحطة روتا البحرية في إسبانيا ، على التوالي، حتى انتقلوا إلى طائرات EP-3B أوريون وEP-3E آريس.

قامت فرقة الاستطلاع الجوي الرابعة (VW-4) بتشغيل طائرات WV-3- cum -WC-121 بين عامي 1954 و 1975 كصائدي أعاصير ، وكان مقرها الرئيسي في قاعدة جاكسونفيل البحرية في فلوريدا ، وقاعدة أمامية في محطة روزفلت رودز البحرية في بورتوريكو . كان سرب استطلاع الطقس الثالث (VW-3) المتخصص في تتبع الأعاصير ، نظيره في المحيط الهادئ، سربًا عملياتيًا للأرصاد الجوية في المحيط الهادئ، حيث كان يُحلّق من قاعدة أغانا الجوية البحرية في غوام ، ويتتبع الأعاصير من عام 1955 إلى عام 1960. [ 11 ] في 30 يونيو 1960، تم حل سرب استطلاع الطقس الثالث (VW-3)، وتم دمج العديد من طائراته (8 طائرات من سلسلة BuNo. 145) وأطقمها في السرب VW-1، الذي احتفظ بتسمية AEW وتولى مهام الأرصاد الجوية ولقب "متتبعي الأعاصير" الخاص بالسرب VW-3. لاحقًا، تحول السرب VW-4 إلى WP-3A أوريون .

كما شغّلت سرب التطوير الأوقيانوغرافي الثامن (VXN-8) في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية بولاية ماريلاند طائرات من طراز C-121 وEC-121، حيث استخدمت هذه الطائرات في مشاريع محددة (مثل مشروع بيردز آي، وماغنيت، وASWEPS، وغيرها) لصالح مكتب البحوث البحرية، إلى أن استُبدلت بطائرات RP-3A وRP-3D أوريون. وشغّلت VXN-8 أيضًا أربع طائرات إضافية من طراز NC-121 تُعرف باسم "النسور الزرقاء". زُوّدت هذه الطائرات المُعدّلة خصيصًا بأجهزة إرسال إذاعية وتلفزيونية كاملة واستوديوهات للبث المتزامن للبرامج التلفزيونية والإذاعية الأمريكية والفيتنامية قبل إنشاء المحطات الأرضية خلال حرب فيتنام. كانت هذه الطائرات تُحلّق ليلًا طوال أيام الأسبوع، وتبث برامج تلفزيونية أمريكية مثل " كومبات" و "هاف غان-ويل ترافل" و "غان سموك" ، بالإضافة إلى برامج أخرى شهيرة في ذلك الوقت، فضلًا عن برامج فيتنامية مُسجّلة قبل كل رحلة. كانت نشرات الأخبار الأمريكية المسائية تُبث مباشرةً عبر استوديو تلفزيوني على متن الطائرات، وكان مذيع الأخبار التابع لسلاح الجو ينقل آخر الأخبار من الداخل والخارج. وقد عملت فرقة "النسور الزرقاء" من قاعدتي سايغون ودانانغ الجويتين لمدة خمس سنوات تقريبًا، بدءًا من عام 1965.

كما قامت سرب تطوير الطيران السادس ( VX-6) ، المتمركز في قاعدة كوانسيت بوينت الجوية في رود آيلاند، بتشغيل طائرات R7V ، التي أعيد تسميتها إلى C-121J، لدعم عمليات برنامج الولايات المتحدة لأبحاث القطب الجنوبي حتى تم استبدالها بطائرات LC-130F هيركوليز .

كما شغّلت سرب التدريب 86 (VT-86) طائرة EC-121 في قاعدة غلينكو الجوية البحرية بولاية جورجيا لتدريب ضباط الطيران البحريين المتدربين على طائرة E-2 هوك آي ، وشغّلتها أيضًا سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 33 ( VAQ-33 ) لصالح مجموعة أنظمة الحرب الإلكترونية للأسطول ( FEWSG ) في قاعدة نورفولك الجوية البحرية بولاية فرجينيا، ولاحقًا، بعد تغيير قاعدة السرب، في قاعدة كي ويست الجوية البحرية بولاية فلوريدا. وفي وقت إخراجها من الخدمة في 25 يونيو 1982، كانت طائرة NC-121K التابعة لسرب VAQ-33، والتي تحمل الرقم التسلسلي Buno 141292، آخر طائرة من طراز NC-121K وآخر طائرة من هذا النوع تشغلها البحرية الأمريكية.

القوات الجوية الأمريكية

شغّلت القوات الجوية الأمريكية طائرات EC-121 بين عامي 1954 و1978، بثلاثة أجنحة في ذروة عملياتها، وثلاثة أسراب مستقلة مع انحسار العمليات. وحتى حرب فيتنام، كانت مهمتها الأساسية توفير تغطية رادارية تكميلية للإنذار المبكر للحواجز في المحيطين الهادئ والأطلسي، وذلك بالتحليق في مدارات على بُعد 480 كيلومترًا (300 ميل) من سواحل الولايات المتحدة القارية، فيما يُعرف بـ"الحواجز المتجاورة". وتداخلت مدارات التغطية مع مدارات رادارات الإنذار المبكر الأرضية. 

طائرة EC-121D التابعة للوحدة 552 للإنذار المبكر والتحكم الجوي في قاعدة ماكليلان الجوية

بدأ النشر الأولي لطائرات EC-121C مع الجناح 551 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً ، والمتمركز في قاعدة أوتيس الجوية ، ماساتشوستس . دخلت الخدمة في 21 ديسمبر 1954، وتم تحديث الجناح 551 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً لاحقاً إلى طائرات EC-121D ثم لاحقاً إلى طائرات EC-121H المعروفة باسم "نجوم التحذير".

كان نظيره في المحيط الهادئ الجناح 552 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AEWCW) ، ومقره قاعدة ماكليلان الجوية في كاليفورنيا ، والذي بدأ عملياته في 1 يوليو 1955. بعد أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962، تولى الجناح 552 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً أيضاً الإشراف الإداري على الجناح 966 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً، ومقره قاعدة ماكوي الجوية في فلوريدا. وكان للجناح 966 مهمة مزدوجة: مراقبة المجال الجوي الكوبي وتنفيذ مهام "غولد ديغر" (تتبع مستمر لمهام الاستطلاع بطائرات التجسس U-2). [ 12 ]

كان الجناح الجوي الثالث الذي شغّل طائرات EC-121 هو الجناح 553 للاستطلاع ، وهو وحدة عسكرية شاركت في حرب فيتنام، تم تفعيلها عام 1967، وتمركزت في تايلاند حتى تم حلها عام 1970 (انظر بات كات أدناه). في عام 1966، عدّلت شركة لوكهيد 30 طائرة سوبر كونستليشن تابعة للبحرية الأمريكية (طائرتان من طراز EC-121P/WV-3 و28 طائرة من طراز EC-121K/WV-2) إلى طراز EC-121R لمهام الاستطلاع المتخصصة التي كان يقوم بها الجناح 553. تم تسليم الطائرات خلال عام 1967. حلق الجناح 553 فوق البر وقبالة سواحل فيتنام، وفوق لاوس وكمبوديا ، لمراقبة وإعادة بث إشارات منخفضة الطاقة. عادةً ما كانت الطائرات تدور حول ممر هو تشي منه في نوبات عمل مدتها 8 ساعات. نظراً لارتفاع تكلفة تشغيلها وتعريضها طاقماً كبيراً لنيران العدو، فقد تم استبدالها في ديسمبر 1970 بجهاز مراقبة الاستشعار QU-22 Pave Eagle الأصغر حجماً بكثير (والذي أصبح في نهاية المطاف طائرة بدون طيار). [ 13 ]

تم حلّ الجناح 551 للإنذار والتحكم المحمول جواً عام 1969، بينما تم تقليص حجم الجناح 552 بسرب واحد عام 1971. وفي يوليو 1974، أعادت القوات الجوية الأمريكية تسمية الجناح 552 للإنذار والتحكم المحمول جواً إلى المجموعة 552 للإنذار والتحكم المحمول جواً عندما تم تقليص حجمه إلى سرب واحد. وتم حلّ هذه المجموعة نهائياً في أبريل 1976.

مع استعداد القوات الجوية الأمريكية لنشر طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً من طراز E-3 Sentry في أواخر سبعينيات القرن العشرين، أوقفت عمليات طائرات EC-121 تدريجياً بحلول نهاية عام 1975. ونُقلت جميع طائرات EC-121 المتبقية إلى احتياطي القوات الجوية ، الذي شكّل السرب 79 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً في قاعدة هومستيد الجوية بولاية فلوريدا في أوائل عام 1976. واستمرت القوات العاملة في توفير الأفراد لتشغيل طائرات EC-121 على مدار الساعة، حيث خُصصت الوحدة 1 من السرب 20 للدفاع الجوي لقاعدة هومستيد الجوية كأطقم عاملة مساعدة لتشغيل الطائرات المملوكة لاحتياطي القوات الجوية. وإلى جانب مراقبة المياه الكوبية، عملت هذه الطائرات الأخيرة من طراز "نجمة الإنذار" أيضاً من قاعدة كيفلافيك الجوية البحرية. وانتهت عمليات طائرات EC-121 نهائياً في سبتمبر 1978. وتم حل الوحدة 1، وأُعيد تسمية السرب 79 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً إلى سرب مقاتل في 1 أكتوبر 1978.

في عام 1967، دخلت خمس طائرات من طراز EC-121 الخدمة في السرب 193 للحرب الإلكترونية التكتيكية التابع للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا ، والمسؤول عن مهام العمليات النفسية ضمن مشروع كورونيت سولو . ومن يوليو 1970 إلى يناير 1971، تناوبت هذه الطائرات على مهام مؤقتة تتراوح مدتها بين 30 و90 يومًا في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية ، تحت اسم كوماندو باز . [ 10 ]

حرب فيتنام

استُخدمت طائرات EC-121 على نطاق واسع في جنوب شرق آسيا بين 16 أبريل 1965 و1 يونيو 1974، لا سيما لدعم عمليتي "الرعد المتدحرج" و "لاينباكر / لاينباكر 2" ، حيث وفرت إنذارًا مبكرًا بالرادار وتحكمًا جويًا محدودًا لقوات سلاح الجو الأمريكي المقاتلة التي اشتبكت مع طائرات ميغ الاعتراضية. [ 4 ] [ 14 ] كانت هذه الطائرات، التي حلقت في مدارات فوق خليج تونكين ولاحقًا فوق لاوس، بمثابة النواة الأولى لطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (أواكس). استخدمت البحرية الأمريكية نسخة معدلة منها، وهي NC-121، في وحدة "بلو إيغل" التابعة لها من عام 1965 إلى عام 1972. كانت طائرات "بلو إيغل" مخصصة للبث التلفزيوني والإذاعي. تمركزت هذه الطائرات في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية، وكانت جزءًا من السرب المحيطي VXN-8.

عين كبيرة

مشغلون في طائرة EC-121D/T التابعة لسلاح الجو الأمريكي

في بداية عملية "الرعد المتدحرج"، كان لدى الفيتناميين الشماليين ميزة تتمثل في قدرة راداراتهم على رصد معظم الطائرات الهجومية الأمريكية التي تحلق على ارتفاع 1500 متر أو أكثر في أي مكان تقريبًا في البلاد، وذلك باستخدام نظام يصعب التشويش عليه. ردت القوات الأمريكية بنشر سفن رادار ( كراون ) في خليج تونكين وموقع أرضي في قاعدة ناخون فانوم الجوية الملكية التايلاندية، إلا أن كلا النظامين كانا يعتمدان على خط الرؤية المباشر ، مما أدى إلى ثغرات في التغطية. 

لزيادة التغطية، طلبت القوات الجوية السابعة دعمًا راداريًا محمولًا جوًا، وأُمرت قيادة الدفاع الجوي (التي أعيد تسميتها إلى قيادة الدفاع الجوي الفضائي في عام 1968) بتشكيل فرقة عمل "العين الكبيرة" . تم نشر خمس طائرات من طراز EC-121D ومئة فرد من أفراد الدعم التابعين للوحدة 552 للإنذار المبكر والتحكم الجوي في قاعدة ماكليلان الجوية إلى محطة تاينان الجوية في تايوان ، مع إرسال أربع من طائرات EC-121 إلى موقع عمليات متقدم في قاعدة تان سون نهوت الجوية ، بالقرب من سايغون ، جنوب فيتنام . [ 15 ]

صُممت طائرات EC-121 للكشف عن الطائرات التي تحلق فوق الماء، لذا تسبب التشويش الأرضي (إشارات زائفة مرتدة من معالم التضاريس مثل الجبال) في تداخل مع صور الرادار. ومع ذلك، كان لدى الطواقم خبرة في تتبع الطائرات السوفيتية فوق كوبا، وقد طوروا تقنية تمكن طائرة EC-121 التي تحلق على ارتفاع يتراوح بين 15 و 91 مترًا فوق الماء من عكس إشارة من رادار البحث APS-95 المثبت أسفلها عن سطح الماء، والكشف عن الطائرات على ارتفاعات متوسطة تصل إلى 240 كيلومترًا . تعمل الطائرات في أزواج، حيث تحلق إحدى طائرات EC-121 ذات العين الكبيرة في مسار دائري بطول 80 كيلومترًا على بعد حوالي 48 كيلومترًا من الشاطئ (مدار ألفا)، مع مركز المدار عند خط عرض 19°25′ شمالًا وخط طول 107°25′ شرقًا . 107.417 . أما الطائرة الثانية فقد حلقت على مسار على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) (مدار برافو) أبعد عن الساحل، لتكون بمثابة طائرة احتياطية للطائرة ألفا EC-121. [ 4 ]      

وفر هذا نطاق كشف عمليًا يصل إلى 160 كيلومترًا (100 ميل) ، وهو ما يكفي لتغطية منطقة هانوي الحضرية وقاعدة ميغ الرئيسية في فوك ين . إلا أن أحد أبرز عيوب هذا الترتيب هو أن معظم أهداف ميغ كانت تقع خارج نطاق رادار تحديد الارتفاع APS-45 الخاص بطائرة "بيغ آي"، والذي يبلغ 110 كيلومترات (70 ميلًا) ، مما حال دون تزويد القوات الجوية الأمريكية بهذه البيانات. علاوة على ذلك، حالت أوجه القصور التقنية في أنظمة طائرة EC-121D دون التحكم في اعتراض المقاتلات أو تحديد هوية طائرة معينة تتعرض للهجوم. [ 16 ]  

بدأت المهمات من قاعدة تان سون نهوت الجوية في 21 أبريل 1965، باستخدام نداءات إيثان ألفا وإيثان برافو، والتي أصبحت معيارية. بعد التزود بالوقود في قاعدة دانانغ الجوية ، هبطت إيثان ألفا على مدارها، حيث بقيت لمدة خمس ساعات. ونظرًا لخطر اعتراض طائرات ميغ، كانت طائرات EC-121 محمية بواسطة طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر ميغكاب . إذا تعذر على ميغكاب الالتقاء بها لأي سبب، كانت طائرات EC-121 تلغي مهمتها. كانت أنظمة تكييف الهواء على متن EC-121 عديمة الفائدة تقريبًا في هذا السياق، والحرارة الناتجة عن الأجهزة الإلكترونية، بالإضافة إلى خطر إسقاطها، جعلت مهمات ألفا المدارية شديدة التوتر. [ 17 ] في 10 يوليو 1965، وفي أول عملية اعتراض جوي موجهة، قدمت طائرة EC-121 تحذيراً لزوج من مقاتلات F-4C التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، مما أدى إلى إسقاط طائرتين من طراز MiG-17 . [ 4 ]

بقيت فرقة العمل "العين الكبيرة" في تان سون نهوت حتى فبراير 1967، عندما دفع تهديد الهجمات البرية للفيت كونغ إلى الانتقال إلى تايلاند.

عين الكلية

في مارس 1967، أُعيد تسمية "بيغ آي" إلى " فرقة عمل عين الكلية " (CETF) ونُقلت إلى قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية . ونظرًا لتعقيد الطائرة وأنظمتها، فضلًا عن الحاجة إلى فريق دعم كبير، لم يكن من الممكن دعم فرقة عمل عين الكلية في القواعد التايلاندية الصغيرة نسبيًا. فانتقلت إلى قاعدة أودون الجوية الملكية التايلاندية في يوليو، ثم إلى محطتها الأخيرة في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية في أكتوبر 1967. [ 18 ] وصلت سبع طائرات من أصل 26 طائرة من طراز EC-121، التي انطلقت من قاعدة أوتيس الجوية، إلى كورات في التاسع عشر من الشهر نفسه. [ 19 ]

من أبريل 1965 إلى أوائل عام 1966، ثم مجدداً في أواخر عام 1967، تولت طائرات EC-121D أيضاً قيادة سرب من مقاتلات MiGCAP لدعم الطائرات غير المسلحة العاملة فوق خليج تونكين. كما عملت هذه الطائرات كمركز اتصالات جوية لنقل نتائج المهام وتقارير المواقع إلى مركز دانانغ للتحكم الجوي؛ وقادت عمليات مرافقة المقاتلات، وطائرات MiGCAP، وطائرات لوكهيد C-130 هيركوليز المزودة بصواريخ الإشارة ، وطائرات A-26 الهجومية على طول الحدود الفيتنامية الشمالية اللاوسية؛ وقدمت الدعم الراداري والملاحي لمهام البحث والإنقاذ القتالية ؛ وساعدت المقاتلات في العثور على ناقلات الوقود للتزود بالوقود في حالات الطوارئ.

إقلاع طائرة كوليدج آي EC-121D من قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية

في مايو/أيار 1966، احتجت الحكومة الصينية رسميًا على توغل طائرة جمهورية من طراز إف-105 ثاندرتشيف كانت تلاحق طائرة ميغ تابعة لفيتنام الشمالية، والتي أسقطتها لاحقًا على بعد 40 كيلومترًا (25 ميلًا) داخل الأراضي الصينية. أوصت لجنة تحقيق أمريكية بأن تتولى "كوليدج آي" أيضًا مراقبة " منطقة حظر الطيران " داخل حدود فيتنام الشمالية مع الصين، لتوفير تنبيهات للطائرات الأمريكية التي تقترب من المنطقة العازلة، والإبلاغ عن انتهاكات عبور الحدود من قبل الطائرات الأمريكية. [ 4 ] لم يكن بالإمكان القيام بذلك من الخليج، لذلك تم إنشاء مدار ثالث، "إيثان تشارلي"، في لاوس. بعد إجراء اختبارات في يونيو/حزيران وأغسطس/آب، بدأت المهمات المنتظمة في 24 أغسطس/آب. لم تكن طائرات إي سي-121 أو الأطقم كافية لدعم ثلاثة مدارات مرتين يوميًا، لذلك تم تسيير المدار اللاوسي مرة كل ثلاثة أيام فقط، مع إلغاء مهمات "إيثان برافو" في تلك الأيام. بعد 13 أكتوبر/تشرين الأول 1966، تم تسيير مدار "تشارلي" يوميًا، وتم تعليق مدار "برافو" تمامًا. في أبريل 1967، تم نشر أربع طائرات أخرى من طراز EC-121 في تايلاند في 29 مايو، ليصل إجمالي عدد طائرات "كوليدج آي" في تايوان إلى ثلاث طائرات وست طائرات في تايلاند. [ 4 ] 

في أبريل 1967، بدأت القوات الجوية الأمريكية بتجهيز أسطولها الكامل من طائرات EC-121 بأجهزة استجواب الإرسال والاستقبال QRC-248 IFF . طُوّر جهاز QRC-248 لتتبع الطائرات السوفيتية المُصدّرة التي تُشغّلها القوات الجوية الكوبية . مكّنت أجهزة الإرسال والاستقبال SRO-2 المُثبّتة في طائرات MiG السوفيتية المُصدّرة رادارات الاعتراض الأرضي الكوبية من تحديد هوية مقاتلاتها والسيطرة عليها. حلّقت طائرة EC-121 تجريبية تُدعى Quick Look مع College Eye في يناير 1967 لاختبار جهاز QRC-248، ووجدت أن طائرات MiG الفيتنامية الشمالية تستخدم نفس الجهاز. ميّز جهاز QRC-248 بدقة إشارات رادار MiG من بين الإشارات الكثيرة التي التقطها الرادار خلال المهمة، ووسّع نطاق الكشف على ارتفاعات منخفضة إلى أكثر من 282 كيلومترًا (175 ميلًا) ، مُغطيًا بذلك جميع مناطق الأهداف الفيتنامية الشمالية المهمة تقريبًا. [ 20 ] 

بحلول شهر مايو، تم تجهيز جميع طائرات "كوليدج آي" بنظام QRC-248. وتم تغيير مهمة طائرة "إيثان برافو" من كونها طائرة احتياطية لطائرة "إيثان ألفا" إلى كونها جهاز الاستماع الرئيسي لنظام QRC-248، إلا أن هيئة الأركان المشتركة منعت "كوليدج آي " من "استجواب" أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بطائرات ميغ بشكل فعلي، وذلك تماشياً مع سياسة أمنية لوكالة الأمن القومي لحماية "مصادرها الاستخباراتية" (التي كان نظام QRC-248 أحدها)، وبالتالي اقتصر دورها على انتظار قيام قوات الاستخبارات الأرضية الفيتنامية الشمالية باستجواب طائراتها. بدأ استخدام نظام QRC-248 بشكل منتظم في يوليو 1967، ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت قوات ميغ الفيتنامية الشمالية، التي تكبدت خسائر فادحة في مايو، قد علقت عملياتها القتالية. [ 20 ]

في الأسبوع الأخير من أغسطس، وبعد فترة من التدريب المكثف ومراجعة التكتيكات، بدأت طائرات الميغ بالاشتباك مع القوات الأمريكية الضاربة مجددًا، محققةً عددًا من الانتصارات. ثم حصلت القوات الجوية السابعة أخيرًا على إذنٍ لمهمة إيثان برافو الجديدة EC-121 للاستجواب النشط مع QRC-248 في 6 أكتوبر. وبحلول 4 ديسمبر، فاق نجاحها أي قيمةٍ لتحليق مدار إيثان ألفا، الذي توقف حتى يوليو 1972. [ 4 ] [ 21 ]

في 1 مارس 1968، تغيرت إشارات نداء كوليدج آي إلى إيثان 01 و02 و03 و04. بدأ إيثان 03 (المدار اللاوسي) "التحكم الإيجابي" (التوجيه الجوي) لرحلات طائرات سي-130 المزودة بشعلات ضوئية ومهام اعتراض ليلي لطائرات إيه-26 إنفيدر على طول ممر هو تشي منه في لاوس في 19 أبريل 1968. [ 4 ]

تم تقليص حجم قوة المهام في يوليو 1968، لتقتصر على أربع طائرات من طراز EC-121D وطائرة الاختبار Rivet Top ، وذلك لإتاحة الفرصة لتمركز مفرزة أخرى من برنامج College Eye في قاعدة إيتازوكي الجوية باليابان. [ 4 ] تم إلغاء اسم قوة المهام في أكتوبر 1968، عندما أعيد تسميتها للمرة الأخيرة باسم المفرزة 1 (التناوبية)، التابعة للجناح 552 للإنذار المبكر بالحرب الجوية. توقف نشر طائرات EC-121 في جنوب شرق آسيا في يونيو 1970، تحسبًا لعدم الحاجة إليها مستقبلًا. [ 22 ]

رأس برشام

طائرة EC-121K "Rivet Top" (رقم التسلسل 57-143184 التابع للقوات الجوية) في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية، 1967-1968. كانت هذه طائرة EC-121K تابعة للبحرية الأمريكية سابقًا، رقم التسجيل 143184، تم نقلها إلى القوات الجوية الأمريكية وتعديلها.

في أغسطس 1967، بينما كانت فرقة عمل "كوليدج آي" لا تزال متمركزة في قاعدة أودون الجوية الملكية التايلاندية، بدأ نموذج أولي آخر من طراز EC-121 عملياته لاختبار معدات جديدة كوحدة ثانية تابعة لمركز الحرب الجوية التكتيكية. عُرف هذا النموذج باسم " ريفت توب " [ N 1 ] ، وهو طائرة EC-121K معدلة (أُعيد تسميتها لاحقًا إلى EC-121M)، وكانت تحمل جهاز QRC-248 المُثبّت حديثًا في طائرة "كوليدج آي"، بالإضافة إلى أجهزة استجواب إلكترونية قادرة على قراءة جهازي إرسال واستقبال سوفييتيين إضافيين، هما SRO-1 وSOD-57. صُممت إلكترونياتها خصيصًا لهذا الغرض، وليست جاهزة. [ 23 ] كان أهم تحديث لها هو تركيب "ريفت جيم" السري للغاية . تضمن هذا التحديث إضافة متخصصين في الاستخبارات يتحدثون الفيتنامية إلى الطاقم، والذين كانوا يُشغلون أربع محطات اعتراض اتصالات صوتية قادرة على مراقبة جميع الاتصالات بين طائرات الميغ ووحدات التحكم الأرضية.

على الرغم من هذه الميزة، واجه نظام ريفيت توب مشكلتين قللتا من فعاليته. أولهما، أن مشغليه لم يمتلكوا أجهزة رادار لربط المحادثات المُعترضة برحلات طائرات ميغ محددة، وبالتالي لم يتمكنوا من تحديد أي طائرة أمريكية قد تتعرض للهجوم. وثانيهما، أنه مثل نظام كيو آر سي-248، كان نظام ريفيت جيم أحد أصول الاستخبارات الإلكترونية التابعة لوكالة الأمن القومي، ويخضع لقواعد أكثر صرامة لحماية معرفة وجوده. وحتى عندما سُمح أخيرًا بإرسال تحذيرات فورية للطائرات الأمريكية في منتصف عام 1972، لم يتم إبلاغ أطقم المقاتلات بمصدر التحذيرات، ولأن الاتصالات اللاسلكية لطائرات إي سي-121 كانت ضعيفة، مما استلزم استخدام طائرة ترحيل لاسلكي كانت تتعطل في كثير من الأحيان، فقد كانوا يميلون إلى تجاهل مصداقية المصدر. [ 24 ]

نُقل النموذج الأولي لطائرة "ريفت توب" إلى قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية مع فرقة عمل "كوليدج آي" في أكتوبر 1967. كان من المقرر في الأصل إعادتها إلى الولايات المتحدة الأمريكية في فبراير 1968، ولكن نظرًا لأهميتها، بقيت في كورات حتى عام 1969. وخلال فترة اختبارها، كانت تُسيّر رحلات يومية، ثم بدأت بتسيير رحلات يومية فوق خليج تونكين بعد 31 مارس 1968، عندما تم تقليص عمليات "رولينغ ثاندر" بشكل كبير. وبحلول نهاية مايو 1968، تم تركيب تجهيزات "ريفت جيم" على جميع طائرات "كوليدج آي" من طراز EC-121.

عملية كينغ بين

في أكتوبر 1970، تم طلب طائرتين من طراز EC-121D، تم تعديلهما حديثًا بحزمة إلكترونيات متطلبات العمليات في جنوب شرق آسيا 62 (SEAOR-62)، ولكنهما لم تكونا جاهزتين للعمل كطائرات EC-121T، إلى قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية. وتحت ستار إجراء اختبارات ميدانية، رافقتهما طائرة C-121G تحمل أفراد طاقم إضافيين، وأكثر فنيي وحدة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً 552 خبرة، والمعدات اللازمة لصيانة الإلكترونيات الجديدة. ودُعمت حزمة SEAOR-62 بمحطة أرضية لاستقبال البيانات الرقمية ومعدات ترحيل لاسلكي نُقلت عبر عملية نقل جوي سرية منفصلة. وصلت طائرتا EC-121T إلى تايلاند من قاعدة ماكليلان الجوية في 12 نوفمبر. [ 25 ]

كان الهدف من هذا الانتشار توفير شاشة عرض بيانات تكتيكية متكاملة مع مدخلات فورية (على غرار نظام البيانات التكتيكية المحمول جواً التابع للبحرية الأمريكية والمجهز لمنصات طائرات E-1B Tracer التابعة لفرقة العمل 77 ) لدعم عملية كينغبن ، وهي مهمة لإنقاذ أسرى الحرب الأمريكيين المحتجزين في سجن سون تاي . [ 26 ] وبمجرد وصولها إلى كورات، تم اختبار بعض المعدات لأول مرة بسبب قيود الانبعاثات في المجال الجوي الأمريكي، وكانت الكتيبات وقوائم المراجعة الوحيدة المتاحة عبارة عن ملاحظات من اختبارات الطيران الأولية. ومع ذلك، أصبحت كلتا الطائرتين جاهزتين للعمل بحلول 17 نوفمبر. [ 27 ]

في 20 نوفمبر 1970، أقلعت طائرتان من طراز "وورنينغ ستار"، تحملان الرمزين اللاسلكيين "فروغ 01" و"فروغ 02" على التوالي، بفارق 10 دقائق في تمام الساعة 22:00 من قاعدة كورات، لتتمركزا في مدار ألفا المنخفض فوق خليج تونكين، مع اعتبار "فروغ 02" طائرة احتياطية. وتم إبلاغ الطاقم المكون من 17 فرداً أثناء الرحلة بطبيعة مهمة الإنقاذ ودورهم، وهو تقديم تحذيرات من طائرات ميغ وتوجيه طائرات إف-4 فانتوم التابعة لسلاح الجو الأمريكي لاعتراض الطائرات. وبينما كانت "فروغ 01" تصعد إلى مدار برافو الأعلى، تعرضت لعطل في خط الزيت، مما أدى إلى إيقاف أحد محركاتها. وكما هو مخطط له، أصبحت "فروغ 02" الطائرة الأساسية عندما هبطت "فروغ 01" اضطرارياً في دانانغ. [ 28 ]

لم تعمل المعدات الجديدة بشكل صحيح على متن طائرة Frog 02. فقد فشلت أجهزة الاستقبال الأرضية في مركز القيادة في دانانغ في استقبال البيانات، ولم تعرض معالجات نظام تحديد هوية الصديق والعدو (IFF) من طراز APX-83 البيانات على متن الطائرة، على الرغم من عمليات الإصلاح المتكررة. كما عانت شاشات الرادار الخاصة بهم من تشويش إلكتروني مفرط، وأعاق تشويش رادارات فيتنام الشمالية بواسطة طائرات EKA-3B Skywarrior القريبة جهود فنيي الرادار في إصلاح المشاكل. وبينما لم تتمكن Frog 02 من توفير معلومات التوجيه لطائرات F-4 المرافقة للمهمة، فقد بقيت في موقعها واعتمدت على قدرتها على اعتراض الصوت من طراز Rivet Top لتوفير بيانات إضافية. [ 29 ]

ديسكو

EC-121D، AF Ser. رقم 53-0555 في كورات RTAFB سبتمبر 1970

في أكتوبر 1971، بدأت طائرات ميغ التابعة لفيتنام الشمالية، والتي كانت تعمل من قواعد أمامية أُنشئت بعد انتهاء عملية "الرعد المتدحرج"، حملة لاعتراض قاذفات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس فوق جنوب لاوس. وفي 20 نوفمبر، أطلقت طائرة ميغ-21 صواريخ جو-جو على قاذفة بي-52 التي أفلتت منها بإسقاط مشاعل حرارية. ونتيجة لذلك، عادت فرقة "نجوم الإنذار" التابعة للوحدة 1 إلى قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية لتقديم الدعم الراداري من خلال التحليق فوق مدار لاوس مرة أخرى، مستخدمةً نداء " ديسكو" . [ 22 ] تمركزت سبع طائرات من طراز إي سي-121 تي، وهي طائرات بديلة للسلسلة السابقة، في تايلاند، وكانت مزودة بأنظمة إلكترونية من طرازي كيو آر سي-248 وريفت توب.

عندما بدأت عملية لاينباكر في 10 مايو 1972، كان رادار ديسكو أحد راداري التحكم الأرضي الرئيسيين اللذين استخدمتهما القوات الأمريكية، [ N 2 ] على الرغم من استمرار معاناته من ضعف الاتصالات اللاسلكية. إضافةً إلى ذلك، حدّت سرعة دورانه البطيئة من قيمته كأداة للتحكم في المقاتلات خلال اشتباكات طائرات ميغ، في حين أن حجم غارات القوات الجوية الأمريكية خلال عملية لاينباكر قد استنفد تقريبًا قدراته. [ 31 ] وقد مكّنت التحسينات التي أُدخلت على الأنظمة منذ عام 1968 المشغلين من تمييز أنواع طائرات ميغ، ودخل نظام ترميز لوني لها في مصطلحات العمليات الجوية: "قطاع الطرق الحمر" (ميغ-17)؛ "قطاع الطرق البيض" ( ميغ-19 )؛ "قطاع الطرق الزرق" (ميغ-21)؛ و"قطاع الطرق السود" (طائرات ميغ التي انخفض وقودها). [ 32 ]

في 6 يوليو 1972، ونتيجةً لإسقاط سبع طائرات من طراز إف-4 فانتوم خلال أسبوعين، تم إطلاق مسار ديسكو ثانٍ. حلّق هذا المسار بالقرب من مدار ألفا السابق فوق خليج تونكين، بهدف تحسين التغطية على ارتفاعات منخفضة في منطقة هانوي. في نهاية الشهر، تم دمج ديسكو أيضًا في مركز تحكم تيابول ، وهو نظام سري للغاية أُنشئ لجمع جميع المعلومات الاستخباراتية المتعلقة بالنشاط الجوي لفيتنام الشمالية من جميع المصادر، بما في ذلك المصادر غير العسكرية. استُخدم ديسكو كقناة لإصدار التحذيرات وتوجيهات التحكم، إلا أن التأخير في حصول تيابول على المعلومات ونقلها عبر ديسكو (غالبًا باستخدام طائرة كي سي-135 إيه كومبات لايتنينغ غير الموثوقة التي تعمل تحت اسم لوزون) [ N 3 ] ألغى قيمته للاستخدام "في الوقت الفعلي"، كما أن إخفاء وجوده عن أطقم الطائرات الأمريكية أضر بمصداقيته. [ N 4 ] حصل تيابول على إمكانية الاتصال المباشر، لكنه عانى من أعطال في الإرسال بشكل متكرر ومحبط. ظل نظام التحكم الاحتياطي الرئيسي "ديسكو"، لكن فائدته ظلت محدودة لأنه كان يتحكم مباشرة فقط في مهام "ميغكاب" ولم يكن بإمكانه تقديم معلوماته إلا لقوات الهجوم والتشويش والمرافقة عبر تردد " الحرس ". [ 34 ]

في 15 أغسطس 1973، نفّذت طائرات ديسكو EC-121 مهمتها القتالية الأخيرة، وفي 1 يونيو 1974، تم سحب الوحدة الأولى نهائيًا من جنوب شرق آسيا. بين عامي 1965 و1973، نفّذت طائرات EC-121 ما مجموعه 13,921 مهمة قتالية، مسجلةً أكثر من 98,000 ساعة طيران دون حوادث، وساهمت في إسقاط 25 طائرة ميغ، ودعمت عمليات إنقاذ 80 طيارًا سقطت طائراتهم. لم تُفقد أي طائرة من طائرات بيغ آي، أو كوليدج آي، أو ديسكو. [ 14 ]

باتكات

باتكات EC-121R

خلال حرب فيتنام، تم تعديل حوالي 40 طائرة من طراز EC-121 من طرازات الإنذار المبكر التابعة للبحرية الأمريكية WV-2 وWV-3، لاستخدامها مع أجهزة استشعار أرضية لرصد تحركات قوات العدو على طول ممر هو تشي منه، ونُشرت 25 طائرة منها في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية كجزء من عملية إيغلو وايت . [ 13 ] أُطلق على التكوين الناتج لطائرة EC-121R اسم باتكات . [ 35 ] فُقدت طائرتان من طراز باتكات خلال الحرب، مع فقدان 22 من أفراد الطاقم، إحداهما في حادث إقلاع أثناء عاصفة رعدية في أبريل 1969، والأخرى في سبتمبر 1969، في حادث هبوط أسفر أيضاً عن مقتل أربعة مدنيين تايلانديين.

كانت طائرات باتكات EC-121 مموهة بألوان الأشجار القياسية في جنوب شرق آسيا، على عكس طائرات الإنذار المبكر كوليدج آي/ديسكو. استغرقت مهمات باتكات 18 ساعة، منها 8 ساعات في أحد المدارات الـ 11 المرمزة بالألوان المستخدمة خلال تاريخها الممتد لخمس سنوات، ثلاثة منها فوق فيتنام الجنوبية، وستة فوق لاوس، وواحد فوق كمبوديا، وواحد فوق خليج تونكين.

شغّلت السربان 553 و 554 للاستطلاع التابعان للجناح 553 للاستطلاع طائرات EC-121R بين أكتوبر 1967 وديسمبر 1970، وكان هناك حوالي 20 طائرة باتكات جاهزة في أي وقت. تم تفعيل الجناح في ديسمبر 1970، وانتقل السرب 554 للاستطلاع إلى قاعدة ناخون فانوم الجوية الملكية التايلاندية لتشغيل أجهزة مراقبة الاستشعار QU-22 الملقبة بـ"الخفافيش الصغيرة". في البداية، كان لدى السرب 553 للاستطلاع 11 طائرة، واستمر في العمليات لمدة عام آخر، وأعاد الطائرات والأطقم تدريجيًا إلى الولايات المتحدة. كانت آخر مهمة لطائرات باتكات في ديسمبر 1971. وعاد آخر الموظفين الإداريين وموظفي الدعم المتبقين إلى قاعدة أوتيس الجوية في يناير 1972.

المتغيرات

طائرة VAQ-33 NC-121K في عام 1973، محاطة بطائرتي F-4B فانتوم و EA-4F سكاي هوك
طائرة تجريبية من طراز WV-2E مزودة بقبة دوارة

متغيرات البحرية الأمريكية

  • WV-1. نموذجان أوليان، L-749A كونستليشن، تم تسميته PO-1W قبل عام 1952
  • EC-121K (WV-2). النسخة الرئيسية للبحرية الأمريكية، والتي كانت تسمى PO-2W قبل عام 1952؛ تم طلب 244 طائرة، وتم إنتاج 142 طائرة (والباقي للقوات الجوية الأمريكية).
  • JC-121K. طائرة EC-121K معدلة واحدة استخدمت كمنصة اختبار إلكترونيات الطيران التابعة للجيش الأمريكي
  • NC-121K. رقم غير معروف تم تعديله كطائرة مهام خاصة
  • YEC-121K. منصة اختبار إلكترونيات طيران معدلة
  • EC-121L (WV-2E). طائرة WV-2 معدلة، منصة اختبار لقبة رادار دوارة مزودة برادار AN/APS-70
  • EC-121M (WV-2Q). نسخة لجمع معلومات الاستخبارات الإلكترونية، 13 طائرة WV-2 معدلة
  • WC-121N (WV-3. نسخة استطلاع الطقس، 8 طائرات WV-2 معدلة)
  • EC-121P. رقم غير معروف، تم تعديله من EC-121K كنسخة مضادة للغواصات
  • JEC-121P. 3 طائرات EC-121P تستخدمها القوات الجوية الأمريكية
  • XW2V-1: مشروع تطوير بحري مقترح بميزات جديدة مثل 4 محركات توربينية من طراز أليسون T56 -A8، وأجنحة L-1649A ستارلاينر ، وصواريخ جو-جو للدفاع. لم يُبنَ أي منها؛ وقد سُمّيت L-084 نظرًا للاختلافات الكبيرة بينها وبين سابقاتها. [ 36 ]

متغيرات القوات الجوية الأمريكية

أول طائرة RC-121C تابعة لسلاح الجو الأمريكي، عام 1955.
طائرة RC-121D التابعة لسلاح الجو الأمريكي رقم 53-0128 مزودة بطائرات F-104 ستارفايتر.
طائرة باتكات EC-121R سابقة في AMARC ، قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا .
  • RC-121C: تم إنتاج 10 طائرات، وهي النسخة الأولية لسلاح الجو الأمريكي
  • JC-121C: طائرتان تم تحويلهما من طراز C-121C وطائرة واحدة من طراز TC-121C كمنصات اختبار إلكترونيات الطيران
  • TC-121C: 9 طائرات RC-121C تم تعديلها قبل عام 1962 كطائرات تدريب للطاقم
  • EC-121D: تم إنتاج 73 طائرة في الفترة من 1953 إلى 1955 كنسخة رئيسية لسلاح الجو الأمريكي، وطائرة واحدة تم تحويلها من طراز C-121C، والتي كانت تُسمى في الأصل RC-121D
  • نظرة سريعة على EC-121D: منصة اختبار واحدة لجهاز استجواب جهاز الإرسال والاستقبال QRC-248 IFF
  • EC-121H: 42 عملية ترقية من قبل القوات الجوية الأمريكية في عام 1962، و35 طائرة من طراز EC-121D و7 طائرات من طراز WV-2 تم ​​نقلها من البحرية.
  • EC-121J: طائرتان من طراز EC-121D تابعتان لسلاح الجو الأمريكي تم تعديلهما بإلكترونيات مطورة
  • EC-121M Rivet Top: منصة اختبار واحدة من طراز EC-121D لمجموعة الإلكترونيات اللغوية المشفرة Rivet Gym ، والتي كانت تُعرف في الأصل باسم EC-121K
  • EC-121Q: أربع طائرات EC-121D معدلة بإلكترونيات مطورة لمهام البحث عن الذهب التابعة لسلاح الجو الأمريكي
  • EC-121R: تم نقل 30 طائرة من طراز EC-121K / EC-121P إلى القوات الجوية الأمريكية في الفترة 1966-1967 وتحويلها إلى معالج إشارات مستشعر باتكات
  • EC-121S: 5 طائرات تم تحويلها لصالح الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا من طائرات النقل C-121 التابعة لسلاح الجو الأمريكي
  • EC-121T: النسخة النهائية لسلاح الجو الأمريكي. تم تحويل ما مجموعه 22 طائرة من طراز -T من 15 طائرة من طراز EC-121D و7 طائرات من طراز EC-121H.

المشغلون

 الولايات المتحدة

القوات الجوية الأمريكية

الخدمة الفعلية

أفري

أنج

البحرية الأمريكية

WC-121N التابعة لسرب VW-4 صائدي الأعاصير 1967
  • جناح الإنذار المبكر المحمول جواً الأطلسي - قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية ، ماريلاند
    • VXN-8 – قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية، ماريلاند
    • VW-2 (BarLant) - نهر ناس باتوكسنت، ماريلاند
    • VW-4 ("صائدو الأعاصير") – قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية ، فلوريدا
    • VW-11 (بارلانت) – إن إس أرجنتيا، نيوفاوندلاند / إن إيه إس باتوكسنت ريفر، ماريلاند
    • VW-13 (بارلانت) – قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية، ماريلاند / قاعدة أرجنتيا البحرية ، نيوفاوندلاند
    • VW-15 (بارلانت) – قاعدة أرجنتيا الجوية البحرية، نيوفاوندلاند / قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية، ماريلاند
    • AEWTULANT – قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية، ماريلاند
    • مدرسة ضباط مركز العمليات القتالية البحرية، والتي أصبحت لاحقًا سرب التدريب 86 (VT-86) - قاعدة جلينكو الجوية البحرية ، جورجيا
  • جناح الإنذار المبكر المحمول جواً في المحيط الهادئ - قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية ، هاواي
    • VW-1 ("متتبعو الإعصار") - NAS Agana ، Guam
    • VW-3 ("مطاردو الأعاصير") - ناس أجانا، غوام
    • VW-12 (بارباك) – قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية، هاواي
    • VW-14 (بارباك) – قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية، هاواي
    • VW-16 (بارباك) – قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية، هاواي
    • AewBarsRon 2 (الخدمة/الدعم) – قاعدة باربرز بوينت البحرية، هاواي
    • ماترون 1 (دعم) – قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية، هاواي
    • AewBarRonPac (اندماج VW-12 وVW-14 وAEWBarRon 2) – قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية، هاواي
  • VQ-1 – قاعدة أتسوغي الجوية البحرية ، اليابان
  • VQ-2 – NS روتا، إسبانيا
  • VAQ-33 - ناس نورفولك ، فيرجينيا / ناس كي ويست ، فلوريدا
  • VX-6 – قاعدة كوانسيت بوينت الجوية ، رود آيلاند

الحوادث والوقائع

حطام الطائرة التي تحطمت في 25 أبريل 1967، في حظيرة طائرات بعد انتشالها

تم تدمير ما مجموعه 20 طائرة من طراز EC-121 تابعة للبحرية في حوادث، مع وفاة 113 من أفراد الطاقم الجوي: [ 37 ]

  • 15x WV-2/EC-121K؛ 3x WV-2Q/EC-121M و2x WV-3/WC-121N

دُمرت طائرة أخرى من طراز EC-121M غير مسلحة في معركة من جانب واحد. ففي أبريل 1969، أسقطت مقاتلات اعتراضية من طراز MiG-21 تابعة لسلاح الجو الكوري الشمالي طائرة من طراز EC-121 في المجال الجوي الدولي قبالة الساحل الشرقي للبلاد، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 31 فرداً. [ 5 ]

تعرض سلاح الجو الأمريكي لتدمير 11 طائرة من طراز Warning Star في حوادث، مما أسفر عن مقتل 66 من أفراد الطاقم الجوي: [ 37 ]

  • 2x RC-121C/TC-121C؛ 2x RC-121D؛ 3x EC-121H؛ 3x EC-121R و1x EC-121T

فُقدت ثلاث طائرات من طراز EC-121H تابعة للجناح 551 للإنذار المبكر الجوي - في 11 يوليو 1965 ، و 11 نوفمبر 1966 ، و 25 أبريل 1967 - مما أسفر عن 50 حالة وفاة (16، 19، و15 على التوالي)، بما في ذلك قائد الجناح العقيد جيمس ب. لايل في حادث تحطم الطائرة عام 1967. [ 38 ]

أسفر حادثا تحطم طائرتي باتكات EC-121R عن مقتل 22 شخصاً.

الطائرات الناجية

EC-121T
معروض
الطائرة N4257U (رقم التسلسل 52-3418 التابع للقوات الجوية) معروضة في متحف الطيران القتالي في توبيكا، كانساس
طائرة EC-121T التابعة للقوات الجوية، رقمها التسلسلي 52-3425، معروضة في قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو.
كوليدج آي EC-121D (رقم التسلسل 53-0555 التابع للقوات الجوية الأمريكية) المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
EC-121T
معروض

المواصفات (WV-2/EC-121D)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة لوكهيد RC-121C وورنينغ ستار
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة لوكهيد RC-121C وورنينغ ستار

البيانات من [ 45 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: عادةً ستة أفراد لطاقم الطيران، و11-25 فرداً لطاقم الرادار
  • الطول: 116  قدم 2  بوصة (35.40  متر)
  • طول الجناح: 126  قدم 2  بوصة (38.45  متر)
  • الارتفاع: 24  قدمًا و9  بوصات (7.54  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1650 قدم  مربع  (153.27  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 69,210  رطل (31,387  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 143,000  رطل (65,000  كجم)
  • نظام توليد الطاقة: 4 محركات شعاعية فائقة الشحن من طراز رايت R-3350-34 ذات 18 أسطوانة ، بقوة 3400 حصان (2536 كيلوواط) لكل منها

أداء

  • السرعة القصوى: 299  ميل في الساعة (481  كم/ساعة، 260  عقدة)
  • سرعة الطيران: 255  ميل في الساعة (410  كم/ساعة، 222  عقدة)
  • المدى: 4,250  ميل (6,843  كم، 3,700  نمي)
  • سقف الخدمة: 25000  قدم (7620  متر)
  • معدل الصعود: 960  قدم/دقيقة (4.87  متر/ثانية)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ البرامج التي تم تطويرها تحت رعاية مكتب "المشتريات السريعة" في بيج سفاري لها معرفات مكونة من كلمتين تبدأ بكلمة "Rivet".
  2. ↑ أما النظام الآخر والمفضل فكان ريد كراون ، وهي سفينة تابعة للبحرية الأمريكية في خليج تونكين. [ 30 ]
  3. ↑ من المحتمل أن تكون لوزون قد تعرضت للتشويش بواسطة أنظمة الحرب الإلكترونية الصديقة . [ 33 ]
  4. ↑ كان Teaball، مثل Rivet Top، أحد أصول وكالة الأمن القومي التي تم عزل وجودها بعناية لمنع المساس بفائدتها في مهمة الردع النووي للقاذفات المأهولة.

الاقتباسات

  1. ↑ سوانبورو وباورز 1990، ص 299.
  2. ↑ بويز، دين. "ميلاد نجمة لوكهيد التحذيرية". dean-boys.com . تاريخ الاسترجاع: 13 مارس 2009.
  3. ↑ "نجمة التحذير EC-121". AEWA. تاريخ الاسترجاع: 19 سبتمبر 2009.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بويز. دين. "مقتطف من تقرير تشيكو". dean-boys.com . تاريخ الاسترجاع: 13 مارس 2009.
  5. 1 2 "كوريا الشمالية تحذر من 'طائرة تجسس أمريكية'." بي بي سي نيوز، 11 يونيو 2006.
  6. 1 2 بويز، دين. "لوكهيد إي سي-121 كونستليشن". dean-boys.com . تاريخ الاسترجاع: 13 مارس 2009.
  7. ↑ "EC-121". مؤرشف بتاريخ 27 يوليو 2011 في أرشيف متحف الطيران البحري الوطني. تاريخ الاسترجاع: 23 ديسمبر 2010.
  8. ↑ "ذا كوني". مؤرشف بتاريخ 2011-09-06 في أرشيف الإنترنت VAQ-33 فايربيردز. تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2007.
  9. ↑ هايام 2005، ص 318.
  10. 1 2 "المجموعة 193 للعمليات الخاصة". مؤرشفة بتاريخ 30 يونيو 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا. تاريخ الاسترجاع: 23 مايو 2007.
  11. 1 2 3 بوشارد، الكابتن جوزيف ف. (البحرية الأمريكية). "حراسة أسوار الحرب الباردة". مؤرشف بتاريخ 28 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine dean-boys.com . تاريخ الاسترجاع: 13 مارس 2009.
  12. ↑ ميريمان، جورج. "مهمات البحث عن الذهب التابعة للوحدة 966 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً". dean-boys.com . تاريخ الاسترجاع: 13 مارس 2009.
  13. 1 2 كوريل، جون ت. (نوفمبر 2004). "إيغلو وايت" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد  87، العدد  11، صفحة  59. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2006 .
  14. 1 2 "نهاية حقبة القتال التي دامت اثني عشر عامًا في كلية بيغ آي". دين بويز . تاريخ الاسترجاع: 13 مارس 2009.
  15. ↑ ميشيل 1997 ص 46.
  16. ↑ ميشيل 1997، ص 47، 49.
  17. ↑ ميشيل 1997، ص 48.
  18. ↑ ميشيل 1997، ص 51.
  19. ↑ وثيقة USAFHRA رقم 00470754
  20. 1 2 ميشيل 1997، ص. 100.
  21. ↑ ميشيل 1997، ص 132.
  22. 1 2 ميشيل 1997، ص. 193.
  23. ↑ ميشيل 1997، ص 114.
  24. ^ ميشيل 1997، ص 115، 252، 284.
  25. ↑ غارغوس 2007، ص 87-89.
  26. ↑ غارغوس 2007، ص 87، 90.
  27. ↑ غارغوس، ص 124-125.
  28. ↑ غارغوس 2007، ص 161.
  29. ↑ غارغوس 2007، ص 181-182.
  30. ↑ ميشيل 1997، ص 284.
  31. ↑ ميشيل 1997، ص 225.
  32. ↑ ميشيل 1997، ص 227.
  33. ↑ ميشيل 1997، ص 252.
  34. ↑ ميشيل 1997، ص، 253.
  35. ↑ "تاريخ باتكات". مؤرشف بتاريخ 22 أغسطس 2004 في موقع Wayback Machine tdstelme.net. تاريخ الاسترجاع: 23 ديسمبر 2010.
  36. ↑ بريفورت 2006، ص 174.
  37. 1 2 بويز، دين. "خسائر كوني (الإجمالية)" . dean-boys.com . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2021. تم الاسترجاع في 22 مايو 2007 - عبر Wayback Machine .
  38. ↑ جينر، إدوارد أ.؛ كونولي، ريتشارد ج. (26 أبريل 1967). "تحطم طائرة قبالة نانتوكيت يودي بحياة 15 شخصًا - ناجٍ واحد" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  39. ↑ "EC-121T". مؤرشف بتاريخ 28 نوفمبر 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمؤسسة متحف بيترسون للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 23 ديسمبر 2010.
  40. ↑ طائرة لوكهيد إي سي-121 سوبر كونستليشن تغادر كاماريلو 14/1/2012 على يوتيوب
  41. ↑ "لوكهيد إي سي-121 دي كونستليشن". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 5 سبتمبر 2015.
  42. ↑ "EC-12K". مؤرشف بتاريخ 11 أغسطس 2007 في متحف الطيران (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 23 ديسمبر 2010.
  43. ↑ "البحث عن رقم مكتب البحرية الأمريكية (141311)" . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2018 .
  44. ↑ "مشروع إنقاذ نجمة التحذير" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2018 .
  45. ↑ "ويلي فيكتور لوكهيد EC-121 نجمة التحذير". مؤرشف بتاريخ 3 مارس 2016 في موقع Wayback Machine willyvictor.com. تاريخ الاسترجاع: 26 أبريل 2007.

فهرس

  • بوين، والتر ج. ما وراء الآفاق: قصة لوكهيد . نيويورك: دار سانت مارتن للنشر، 1998. ISBN 0-312-24438-X.
  • بريفورت، دومينيك. لوكهيد كونستليشن: من إكسكاليبور إلى ستارلاينر، النسخ المدنية والعسكرية. باريس: هيستوار أند كوليكشنز، 2006. ISBN 2-915239-62-2.
  • كاكوت، لين، محرر. "لوكهيد كونستليشن". أعظم طائرات العالم . لندن: مارشال كافنديش، 1989. ISBN 1-85435-250-4.
  • غارغوس، جون. غارة سون تاي: لم يُنسَ أسرى الحرب الأمريكيون في فيتنام . كوليدج ستيشن، تكساس: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم، 2007. ISBN 1-58544-622-X.
  • جيرمان، سكوت إي. لوكهيد كونستليشن وسوبر كونستليشن . نورث برانش، مينيسوتا: سبيشيالتي برس، 1998. ISBN 1-58007-000-0.
  • هايام، روبن، محرر. تحليق الطائرات المقاتلة الأمريكية: الحرب الباردة . ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا: ستاكبول برس، 2005. ISBN 0-8117-3238-X.
  • مارسون، بيتر ج. سلسلة لوكهيد كونستليشن . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون)، 1982. ISBN 0-85130-100-2.
  • ميشيل، مارشال ل. اشتباكات: القتال الجوي فوق شمال فيتنام 1965-1972 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1997. ISBN 1-55750-585-3.
  • سترينغفيلو، كورتيس ك. وبيتر م. باورز. لوكهيد كونستليشن: تاريخ مصور . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس، 1992. ISBN 0-87938-379-8.
  • سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1990. ISBN 978-0-87021-792-0.
  • تايلور، مايكل جيه إتش، محرر. "لوكهيد كونستليشن وسوبر كونستليشن". موسوعة جينز للطيران . نيويورك: كريسنت، 1993. ISBN 0-517-10316-8.
  • يين، بيل، لوكهيد . غرينتش، كونيتيكت: بايسون بوكس، 1987. ISBN 0-517-60471-X.