هيو داودينغ

الموسوعة الحرة

كان المارشال الجوي هيو كاسوال تريمينهير داودينغ، البارون الأول لداودينغ (24 أبريل 1882 - 15 فبراير 1970) ضابطًا رفيع المستوى في سلاح الجو الملكي البريطاني . تولى قيادة قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا، ويُنسب إليه الفضل عمومًا في لعب دور حاسم في الدفاع عن بريطانيا، وبالتالي في إفشال عملية أسد البحر ، وهي خطة أدولف هتلر لغزو بريطانيا.

وُلد داودينغ في موفات ، اسكتلندا، وكان ضابطًا في الجيش البريطاني في مطلع القرن العشرين. انضم إلى سلاح الجو الملكي مع بداية الحرب العالمية الأولى ، وخدم كطيار مقاتل، ثم قائدًا للسرب رقم 16. خلال فترة ما بين الحربين، أصبح قائدًا لمنطقة القتال الجوي للدفاع الجوي لبريطانيا العظمى ، ثم انضم إلى مجلس الطيران كعضو مسؤول عن الإمداد والبحث . في يوليو 1936، عُيّن داودينغ رئيسًا لقيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني المُنشأة حديثًا.

خلال معركة بريطانيا في الحرب العالمية الثانية ، نجحت قيادة المقاتلات بقيادة داودينغ في الدفاع عن المملكة المتحدة ضد هجمات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه )، بفضل إدارته الحكيمة لموارد سلاح الجو الملكي البريطاني وإعداده الدقيق للدفاعات الجوية البريطانية ( نظام داودينغ ). لاحقًا، دخل في صراع مع مؤيدي تكتيك " الجناح الكبير" ، وعلى رأسهم ترافورد لي مالوري ودوغلاس بدر ، الأمر الذي أدى، إلى جانب قصور دفاعات سلاح الجو الملكي البريطاني الليلية خلال حملة القصف الجوي المكثف (بليتز)، إلى سقوطه في نهاية المطاف. في نوفمبر 1940، تم استبدال داودينغ في القيادة، رغماً عنه، بشولتو دوغلاس ، وهو مؤيد آخر لتكتيك "الجناح الكبير".

بعد تعيينات أخرى في الولايات المتحدة ثم عودته إلى المملكة المتحدة، تقاعد داودينغ من سلاح الجو الملكي في يوليو 1942، وحصل على لقب نبيل في يونيو 1943. وأصبح داودينغ فيما بعد عضواً مؤثراً في الحركات الروحانية والثيوصوفية وحقوق الحيوان البريطانية .

وقت مبكر من الحياة

وُلد داودينغ في موفات ، مقاطعة دومفريشير، وهو ابن آرثر جون كاسوال داودينغ ومود كارولين داودينغ (اسمها قبل الزواج تريمينهير). كان والده قد درّس في كلية فيتيس في إدنبرة قبل انتقاله إلى موفات. [ 1 ] تلقى داودينغ تعليمه في مدرسة سانت نينيان وكلية وينشستر . [ 2 ] وتدرب في الأكاديمية العسكرية الملكية في وولويتش قبل أن يُعيّن ملازمًا ثانيًا في المدفعية الملكية للحامية في 18 أغسطس 1900. [ 3 ]

المسيرة العسكرية

رُقّيَ داودينغ إلى رتبة ملازم في 8 مايو 1902، [ 4 ] وخدم في المدفعية الملكية للحامية في جبل طارق ، وسيلان ، وهونغ كونغ، قبل أن يُنقل إلى بطارية المدفعية الجبلية رقم 7 في الهند عام 1904. [ 5 ] وفي سبتمبر 1907، انتُدب للخدمة في المدفعية الجبلية المحلية في الهند. [ 6 ] وبعد عودته إلى المملكة المتحدة، التحق بكلية أركان الجيش عام 1912، قبل أن يُرقّى إلى رتبة نقيب في 18 أغسطس 1913، ويُنقل إلى المدفعية الملكية للحامية في جزيرة وايت في وقت لاحق من ذلك العام. [ 5 ] وبعد أن أبدى اهتمامًا بالطيران، حصل داودينغ على شهادة طيار رقم 711 في 19 ديسمبر 1913 على متن طائرة فيكرز ثنائية السطح في مدرسة فيكرز للطيران في بروكلاندز . [ 7 ] ثم التحق بمدرسة الطيران المركزية ، حيث حصل على رتبة طيار . على الرغم من إضافته إلى قائمة الاحتياط في سلاح الطيران الملكي ، عاد داودينغ إلى جزيرة وايت لاستئناف مهامه في المدفعية الملكية للحامية. إلا أن هذا الترتيب لم يدم طويلاً، وفي أغسطس 1914، انضم إلى سلاح الطيران الملكي كطيار في السرب رقم 7. [ 5 ]

الحرب العالمية الأولى

انتقل داودينغ إلى السرب رقم 6 في أكتوبر 1914، وبعد أسبوعين كضابط أركان في فرنسا ، أصبح قائد سرب، أولًا مع السرب رقم 9 ثم مع السرب رقم 6. خدم منذ ديسمبر 1914 كضابط أركان عام من الدرجة الثالثة، وتم انتدابه. [ 8 ] أصبح قائدًا لمؤسسة التجارب اللاسلكية في بروكلاندز في مارس 1915، ثم أصبح قائدًا للسرب رقم 16 في يوليو 1915، [ 5 ] الذي كان مقره في لا جورج شمال فرنسا. [ 9 ] بعد معركة السوم ، اختلف داودينغ مع الجنرال هيو ترينشارد ، قائد سلاح الجو الملكي، حول ضرورة منح الطيارين بعض الراحة والاستجمام. في سبتمبر 1915، انضم دنكان غرينيل-ميلن إلى السرب رقم 16 كطيار مبتدئ. بعد سنوات، نشر رواية عن فترة خدمته في السرب، انتقد فيها داودينغ لكونه "متحفظًا ومنعزلًا للغاية عن صغار الرتب"، على الرغم من كفاءته. [ 10 ] رُقّي داودينغ إلى رتبة رائد في 30 ديسمبر 1915، ثم استُدعي إلى إنجلترا في يناير 1916، وبعد ترقيته إلى رتبة مقدم مؤقت في 1 فبراير 1916، عُيّن قائدًا للجناح السابع في فارنبورو في وقت لاحق من ذلك الشهر. انتقل إلى قيادة الجناح التاسع في فينفيلير في يونيو 1916. وبعد عودته إلى إنجلترا، رُقّي إلى رتبة عقيد مؤقت في 1 يناير 1917 عند تعيينه قائدًا لقيادة المجموعة الجنوبية، ثم رُقّي إلى رتبة عميد مؤقت في 23 يونيو 1917 قبل أن يُعهد إليه بقيادة لواء التدريب الجنوبي في أغسطس 1917. أُرسل إلى يورك كرئيس أركان لكبير الضباط الإداريين في سلاح الجو الملكي البريطاني في المنطقة في أبريل 1918. [ 11 ] عُيّن رفيقًا في وسام القديس ميخائيل والقديس جورج في 1 يناير 1919. [ 5 ]

سنوات ما بين الحربين

حصل داودينغ على رتبة نقيب سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أغسطس 1919. [ 12 ] تولى قيادة المجموعة رقم 16 من أكتوبر 1919، ثم المجموعة رقم 1 من فبراير 1920، حيث كان مسؤولاً عن تنظيم اثنين من العروض الجوية السنوية في هندون . رُقّي إلى رتبة عميد جوي في 1 يناير 1922، [ 13 ] وشغل منصب رئيس أركان قيادة المنطقة الداخلية في أوكسبريدج من فبراير 1922، قبل أن يُعيّن رئيسًا لأركان قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في العراق في أغسطس 1924. [ 5 ]

كان داودينغ متزلجًا بارعًا ، فائزًا بأول بطولة وطنية للتزلج المتعرج ، ورئيسًا لنادي التزلج في بريطانيا العظمى من عام 1924 إلى عام 1925. [ 14 ] كانت الشخصية المهيمنة في سلاح الجو الملكي البريطاني في عشرينيات القرن الماضي هي هيو ترينشارد، الذي آمن بشدة بالقصف الاستراتيجي كوسيلة لتحقيق النصر في الحرب، ونتيجة لذلك، هيمنت على سلاح الجو الملكي البريطاني في فترة ما بين الحربين العالميتين "عبادة القاذفات"، حيث كان ترينشارد يميل إلى ترقية الضباط الذين شاركوه آراءه حول القصف الاستراتيجي. [ 15 ] برز داودينغ كواحد من ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني القلائل الذين لم يكونوا مفتونين تمامًا بالقاذفات، وكانوا أكثر اهتمامًا بالطائرات المقاتلة. [ 15 ]

في مايو 1926، عُيّن داودينغ مديرًا للتدريب في وزارة الطيران . وفي 2 يناير 1928، مُنح وسام رفيق من رتبة باث [ 16 ] ، ورُقّي إلى رتبة نائب مارشال جوي في 1 يناير 1929 [ 17 ]. أرسله ترينشارد إلى فلسطين وشرق الأردن لدراسة المشاكل الأمنية الناجمة عن الاضطرابات العربية اليهودية، وكانت تقاريره، التي نالت استحسان ترينشارد، سببًا في ترقيته. أصبح داودينغ قائدًا لمنطقة القتال الجوي للدفاع الجوي لبريطانيا العظمى في ديسمبر 1929، ثم انضم إلى مجلس الطيران كعضو جوي للإمداد والبحث في سبتمبر 1930. ومن أولى مسؤولياته في هذا المنصب الموافقة على منح شهادة صلاحية الطيران لمنطاد R101 قبل وقت قصير من انطلاقه في رحلته المشؤومة إلى الهند. وقد صرّح لاحقًا قائلًا: "أعتقد أنني أخطأت في عدم الإصرار على إجراء تجارب واختبارات أكثر شمولًا"، وأن قراره كان مبنيًا على نصيحة فنية متفائلة. [ 18 ] تزامن وجود داودينغ في هذا المنصب مع فترة تطور سريع في تصميم الطائرات، وتزايد المخاوف من اندلاع حرب كبرى أخرى. ورغم افتقاره للتدريب العلمي أو التقني، فقد أظهر قدرة فائقة على فهم المسائل التقنية. رُقّي إلى رتبة مارشال جوي في 1 يناير 1933 [ 19 ] ، وحصل على وسام فارس قائد من رتبة باث في 3 يونيو 1933. [ 20 ]

في يوليو 1936، عُيّن داودينغ قائدًا لقيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني المُنشأة حديثًا ، وربما كان الشخصية الأبرز في بريطانيا، وربما في العالم أجمع، التي لم تُوافق على تصريح رئيس الوزراء البريطاني ستانلي بالدوين عام 1932 بأن " القاذفة ستخترق الدفاعات دائمًا ". [ 21 ] وقد ابتكر داودينغ وأشرف على تطوير " نظام داودينغ ". [ 22 ] يتألف هذا النظام من نظام دفاع جوي متكامل يشمل: (أ) الرادار (الذي كان داودينغ من أوائل من أدركوا إمكاناته)، (ب) المراقبين البشريين (بما في ذلك فيلق المراقبين الملكي )، الذين سدّوا ثغراتٍ حاسمة في قدرة الرادار على الرصد آنذاك (فأنظمة الرادار المبكرة، على سبيل المثال، لم تُقدّم معلومات دقيقة عن ارتفاع الطائرات الألمانية القادمة)، (ج) تخطيط الغارات، و(د) التحكم اللاسلكي بالطائرات. وكانت الشبكة بأكملها مُرتبطة في كثير من الحالات بكابلات هاتفية مُخصصة مدفونة على عمق كافٍ لتوفير الحماية من القصف. كان مركز الشبكة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بنتلي بريوري ، وهي عبارة عن منزل ريفي مُحوّل يقع على مشارف لندن. [ 11 ] عُرف النظام ككل فيما بعد باسم الاعتراض المُتحكم به أرضيًا (GCI). [ 23 ]

تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية التي واجهت سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام رئيس الوزراء الكندي، ويليام ليون ماكنزي كينغ، حق النقض (الفيتو) بشكل متكرر، بدءًا من عام 1935، ضد خطط برنامج تدريب الطيارين التابع للإمبراطورية، والذي كان يهدف إلى تدريب طيارين من جميع دول الكومنولث في كندا، مما حال دون تمكن قيادة المقاتلات من بناء احتياطي من الطيارين المدربين تدريبًا كافيًا. [ 24 ] وبحلول الوقت الذي أُطلق فيه برنامج تدريب الطيارين التابع للكومنولث البريطاني أخيرًا في خريف عام 1939 بعد موافقة ماكنزي كينغ، كان الوقت قد فات بالنسبة لداودينغ. ففي المتوسط، كان تدريب الطيار يستغرق عامًا واحدًا، بالإضافة إلى عام آخر من الطيران في السرب لإعداده للحرب. [ 25 ] وبدلًا من برنامج تدريب الطيارين التابع للإمبراطورية الذي كان يرغب فيه، اضطر داودينغ إلى الاعتماد على القوات الجوية المساعدة ، وقوات الاحتياط التطوعية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وأسراب الطيران الجامعية لتوفير احتياطي من الطيارين المدربين. [ 26 ] مع ذلك، ورغم كل الجهود المبذولة لتوفير احتياطي من الطيارين لقيادة المقاتلات، اشتكى داودينغ عام 1939 من افتقاره إلى احتياطيات كافية من الطيارين المدربين تدريباً جيداً لمواجهة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). [ 25 ] واستناداً إلى تجارب الحرب العالمية الأولى، توقع داودينغ أن يُقتل أو يُصاب العديد من طياريه بجروح خطيرة في حال نشوب حرب، لا سيما وأن سلاح الجو الألماني كان يضم العديد من الطيارين ذوي الخبرة القتالية الذين خدموا في الحرب الأهلية الإسبانية ، وأن تدريب الطيار الواحد كان يستغرق عاماً كاملاً، مما دفعه إلى التحذير من أنه سيواجه على الأرجح نقصاً في الطيارين. [ 25 ]

أدخل داودينغ طائرات حديثة إلى الخدمة خلال فترة ما قبل الحرب، بما في ذلك طائرتي سبيتفاير وهوريكان ذواتي الثمانية مدافع . [ 11 ] ويُنسب إليه الفضل أيضًا في معارضته لوزارة الطيران لتجهيز الطائرات المقاتلة بزجاج أمامي مضاد للرصاص. [ 27 ] وفي اجتماع مع وزارة الطيران، عندما قيل له إن النوافذ المضادة للرصاص باهظة الثمن، أجاب داودينغ: "إذا كان بإمكان عصابات شيكاغو امتلاك زجاج مضاد للرصاص في سياراتهم، فلا أرى أي سبب يمنع طياريّ من امتلاكه أيضًا". [ 28 ] كان داودينغ رجلاً هادئًا متحفظًا، لكنه كان يحظى بإعجاب كبير من أولئك الذين خدموا تحت إمرته. [ 29 ] رُقّي إلى رتبة مارشال جوي في 1 يناير 1937 [ 30 ] وحصل على وسام الصليب الأكبر من الرتبة الفيكتورية الملكية في 23 يناير 1937. [ 31 ]

الحرب العالمية الثانية

معركة بريطانيا

الملكة إليزابيث والملك جورج السادس مع داودينغ عام 1940

عند تقاعده في يونيو 1939، طُلب من داودينغ البقاء في الخدمة حتى مارس 1940 نظرًا للوضع الدولي المتوتر. سُمح له مجددًا بمواصلة الخدمة خلال معركة بريطانيا ، أولًا حتى يوليو، ثم حتى نوفمبر 1940. [ 11 ] في عام 1940، أثبت داودينغ، الذي أطلق عليه رجاله لقب "ستافي" (المتعجرف) بسبب ما زُعم من افتقاره لروح الدعابة، [ 32 ] عدم رغبته في التضحية بالطائرات والطيارين في محاولة لمساعدة قوات الحلفاء خلال معركة فرنسا . وقد قاوم، إلى جانب رئيسه المباشر السير سيريل نيوال ، رئيس أركان القوات الجوية آنذاك ، طلبات ونستون تشرشل المتكررة لإضعاف الدفاعات الداخلية بإرسال أسراب ثمينة إلى فرنسا. [ 33 ]

كان داودينغ يفتقر إلى اللباقة في التعامل مع السياسيين، ومنذ البداية لم تكن علاقته جيدة مع تشرشل. [ 29 ] كتب المؤرخ البريطاني لين دايتون: "لكن داودينغ لم يكن مثالاً يُحتذى به. فكثيراً ما كان يلجأ إلى التعليقات اللاذعة في حين أن كلمة طيبة من النصيحة كانت كفيلة بتحقيق النتائج نفسها أو أفضل... كان داودينغ غير مبالٍ بسياسات مجالس الإدارة في المناصب العليا، متسرعاً وفظاً مع من لم يفهموا منطقه". [ 28 ] قبيل اجتماع مجلس الوزراء في 15 مايو 1940، احتج داودينغ أمام لجنة غير رسمية ضمت تشرشل، ووزير إنتاج الطائرات اللورد بيفربروك ، ووزير الطيران السير أرشيبالد سنكلير، على أن عدد أسراب المقاتلات المتاحة لقيادة المقاتلات قد انخفض من 52 إلى 36، وأنه بالمعدل الحالي للخسائر في فرنسا، لن يكون لديه أي أسراب متاحة في غضون أسبوعين. [ 34 ] حضر داودينغ اجتماع مجلس الوزراء اللاحق، لكنه لم يتحدث. [ 35 ] انتهى الاجتماع بتصويت مجلس الوزراء على إرسال أربعة أسراب إضافية إلى فرنسا. [ 35 ] في 16 مايو 1940، عقد تشرشل قمة في باريس مع رئيس الوزراء الفرنسي بول رينو ، ثم اتصل هاتفيًا بلندن لاحقًا ليطلب إرسال ستة أسراب مقاتلة إضافية إلى فرنسا. [ 35 ] في اجتماع لمجلس الوزراء في وقت متأخر من بعد ظهر اليوم نفسه، أشار سنكلير إلى حجة داودينغ، مما دفع مجلس الوزراء إلى الموافقة على أن تعمل الأسراب الستة الإضافية من المطارات الفرنسية نهارًا، على أن تعود إلى المملكة المتحدة ليلًا. [ 35 ] استشاط تشرشل غضبًا من الطريقة التي أثرت بها حجج داودينغ على مجلس الوزراء لاتخاذ قرار لم يكن يرغب فيه، وشعر بالضغينة تجاه داودينغ. [ 36 ] في دلالة واضحة على عدم رضاه، لم يذكر تشرشل داودينغ إلا نادرًا في كتابه "أروع ساعاتهم "، وهو المجلد الثاني من مذكراته/تاريخه عن الحرب العالمية الثانية، وفي المرات القليلة التي ذكره فيها، قدم روايات مشوهة تُصوّر داودينغ بصورة سلبية. [ 36 ] كتب تشرشل في "أروع ساعاتهم" : "أعلن لي المارشال الجوي داودينغ، قائد قيادة المقاتلات في العاصمة، أنه بخمسة وعشرين سربًا من المقاتلات يستطيع الدفاع عن الجزيرة ضد كامل القوات الجوية الألمانية، لكنه سيُهزم بأقل من ذلك". [ 36 ]كتب دايتون أن هذا التصريح "هراء"، إذ أعرب داودينغ في رسالة إلى تشرشل بتاريخ 15 مايو 1940 عن مخاوف بالغة بشأن قدرة قيادة المقاتلات على الصمود أمام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بستة وثلاثين سربًا فقط. [ 36 ] وعندما انهارت مقاومة الحلفاء في فرنسا، عمل عن كثب مع نائب المارشال الجوي كيث بارك ، قائد المجموعة الحادية عشرة للمقاتلات ، لتنظيم غطاء لإجلاء قوات الحملة البريطانية من دونكيرك . [ 37 ]

خلال صيف وخريف عام 1940 في معركة بريطانيا ، قاومت قيادة المقاتلات بقيادة داودينغ هجمات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . [ 11 ] وبالإضافة إلى الأهمية البالغة لنظام الدفاع الجوي المتكامل الذي طوره لقيادة المقاتلات، تمثلت مساهمته الرئيسية في حشد الموارد خلف الكواليس (بما في ذلك الطائرات البديلة وأطقم الطائرات) والحفاظ على احتياطي كبير من المقاتلات، مع إتاحة حرية كبيرة لقادته المرؤوسين لإدارة تفاصيل المعركة. [ 11 ] كانت المرحلة الأولى من معركة بريطانيا، وتحديدًا هجمات اللوفتفافه على السفن البريطانية في القناة الإنجليزية، ما وصفه دايتون بأنه مناورة كلاسيكية "أنا الرابح، أنت الخاسر". [ 38 ] فلو زجّ داودينغ بمقاتلاته في نطاق قريب من الطائرات الألمانية، لكان قد خاطر بتقليص قوة قيادة المقاتلات نتيجة الاستنزاف، بينما لم يكن يعتقد أن اللوفتفافه سيغرق السفن التجارية. [ 38 ] بسبب نقص الطيارين، لم يُشرك داودينغ سوى الحد الأدنى من المقاتلات خلال ما أطلق عليه الألمان اسم معركة القناة ، مما أدى إلى زيادة خسائر الشحن في يوليو/أغسطس 1940. [ 38 ] اضطر إلى إشراك المزيد من أسراب المقاتلات بالقرب من الساحل على الرغم من علمه بمدى خطورة ذلك. [ 38 ] كانت طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تحلق بالفعل على الارتفاع الأمثل فوق القناة، بينما استغرقت المقاتلات البريطانية التي تقلع من المطارات الساحلية وقتًا للوصول إلى الارتفاع المناسب، مما منح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الأفضلية في أي اشتباكات جوية فوق القناة. [ 38 ] كان من بين مخاوف داودينغ الإضافية أن طائرات قيادة المقاتلات لم تكن مزودة بقوارب مطاطية أو صبغة بحرية، في حين كانت بريطانيا تفتقر آنذاك إلى منظمة إنقاذ جوي-بحري، مما جعل أي طيار يُسقط فوق القناة عرضةً للضياع. [ 39 ] مع ازدياد غرق سفن نقل الفحم في القناة الإنجليزية وتزايد خسائر قيادة المقاتلات، قاوم داودينغ بشدة الضغوط لإرسال المزيد من المقاتلات في معركة القناة ، وحثّ بدلاً من ذلك على استخدام المزيد من القطارات لنقل الفحم من ويلز إلى لندن. [ 40 ] وبحلول نهاية يوليو 1940، كانت قيادة المقاتلات قد خسرت 145 طائرة في معركة القناة . [ 41 ] كان لداودينغ راعٍ نافذ هو اللورد بيفربروك، الذي أصبح مولعًا به، لا سيما وأن موظفي وزارة الطيران كانوا يكرهون داودينغ. [ 42 ]وعلى الصعيد الشخصي، كان ابن بيفربروك، ماكسويل أيتكن ، يخدم في قيادة المقاتلات، وقرر بيفربروك أن داودينغ، بحرصه على حياة طياريه، هو أفضل رجل للحفاظ على حياة ابنه. [ 42 ]

استمر إنتاج الطائرات البريطانية بوتيرة سريعة، وكان فقدان الطيارين هو أكثر ما يقلق داودينغ. [ 43 ] استغرق تدريب الطيار على قيادة الطائرة بشكل صحيح قرابة عام، وفرضت خسائر الطيارين في معركة بريطانيا ضغطًا هائلاً على قيادة المقاتلات، لا سيما وأن الطيارين المتبقين اضطروا إلى الطيران أكثر لتعويض القتلى والجرحى. [ 44 ] كان غالبية الطيارين البالغ عددهم 3000 طيار تحت قيادة داودينغ، أي 80% منهم، بريطانيين، ولكن أسراب المقاتلات المرسلة من دول الكومنولث، إلى جانب أسراب المهاجرين من بولندا وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا وبلجيكا، حظيت بتقدير كبير لمساعدتها في تخفيف الضغط الناجم عن خسائر قيادة المقاتلات. [ 45 ] في أوائل أغسطس 1940، علم داودينغ من خلال معلومات استخباراتية سرية أن سلاح الجو الألماني كان يستعد ليوم النسر (أدلرتاغ ) المقرر في 13 أغسطس 1940، والذي كان يهدف إلى شن سلسلة من الهجمات الجوية للسيطرة على الأجواء. [ 46 ] فشلت عملية يوم النسر في تحقيق أهدافها المعلنة حيث خسرت قيادة المقاتلات 34 طائرة في القتال الجوي بينما تم تدمير 16 طائرة أخرى على الأرض أثناء إسقاط 75 طائرة ألمانية. [ 47 ] عُرف يوم النسر في سلاح الجو الألماني باسم " الخميس الأسود" نظرًا للخسائر الفادحة التي مُني بها. [ 47 ] خلال معارك يوم النسر، لاحظ داودينغ أن قاذفات سلاح الجو الألماني لم تكن ندًا لطائرات سبيتفاير وهوريكين، وأن القاذفات الألمانية لم تكن قادرة على العمل نهارًا إلا برفقة مقاتلات بي إف 109. [ 47 ] ولأن مقاتلات بي إف 109 لم تكن قادرة على التحليق إلا فوق جنوب شرق إنجلترا بسبب مدى وقودها، فقد كان من الممكن نقل مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى مطارات خارج نطاق بي إف 109، مما وفر نوعًا من الراحة لقيادة المقاتلات. [ 38 ] لاحظ داودينغ المفارقة المُرّة المتمثلة في أنه كلما زاد نجاح قيادة المقاتلات في إسقاط قاذفات سلاح الجو الألماني نهارًا، زادت احتمالية لجوء سلاح الجو الألماني إلى القصف ليلًا، وهو المسار الذي كانت قيادة المقاتلات تتبعه. لم يكن مستعدًا لذلك. [ 48 ] خلال يوم النسر أيضًا، بدأ ترافورد لي-مالوري ، قائد المجموعة 12، يُصعّد انتقاده لبارك لعدم تبنيه تكتيكات "الجناح الكبير" التي يُفضّلها، والمتمثلة في تشكيل جناح كبير من المقاتلات، حيث كان بارك يُفضّل إرسال المقاتلات في مجموعات صغيرة غير رسمية. [ 49 ] كما بدأ لي-مالوري بمهاجمة داودينغ لعدم فرضه تكتيكات "الجناح الكبير" على قيادة المقاتلات بأكملها.[ 49 ] دفع شرط عدم وجود جميع طائرات قيادة المقاتلات على الأرض للتزود بالوقود والتسليح، داودينغ إلى إرسال مجموعات صغيرة لمهاجمة قاذفات سلاح الجو الألماني ومرافقيها من المقاتلات على دفعات. [ 50 ] خلال صيف عام 1940، علم داودينغ لأول مرة بنظامكنيكباين" (والذي يعني حرفيًا "ساق الكلب")، والذي كان يوجه قاذفات سلاح الجو الألماني إلى أهدافها ليلًا. [ 48 ] أطلق البريطانيون علىكنيكباين" اسم "الصداع"، وأطلقوا على إجراءات التشويش الإلكتروني المضادة له اسم "الأسبرين". [ 25 ] نظرًا للخطر الذي تشكله القاذفات الموجهة بواسطة"كنيكباين"، أمر داودينغ بجعل التشويش الإلكتروني على هذه الأشعة أولوية قصوى. [ 48 ]

بحلول أواخر أغسطس 1940، انتاب داودينغ قلق بالغ إزاء خسائر قيادة المقاتلات وتراجع كفاءة الطيارين، إذ اضطر سلاح الجو الملكي البريطاني إلى نقل طيارين من قيادة القاذفات وقيادة السواحل إلى قيادة المقاتلات، كما تم تخفيض مستوى التدريب للسماح بتخريج عدد أكبر من الطيارين في دورة تدريبية مختصرة. [ 51 ] تمثلت الميزة الكبرى لقيادة المقاتلات في أغسطس 1940 في أن داودينغ كان يُبدّل أسراب مقاتلاته لإراحة طياريه، بينما لم يفعل ذلك القائدان الألمانيان المنافسان، ألبرت كيسلرينغ وهوغو سبيرل . [ 51 ] في 1 سبتمبر 1940، أدرك داودينغ أن الخسائر التي تكبدتها القوات خلال معارك يوليو وأغسطس 1940 كانت فادحة لدرجة أنه لم يعد هناك أسراب كافية للتناوب في منطقة المجموعة 11 التابعة لقيادة المقاتلات، والتي كانت دائمًا ما تتحمل أعنف المعارك. [ 52 ] في ذلك اليوم، اتخذ داودينغ ما أسماه "حلاً يائسًا" بتقسيم الأسراب إلى أنواع أ، ب، وج. [ 52 ] كان من المقرر أن تستمر أسراب الفئة "أ" المتمركزة في المجموعة 11 في الدفاع عن جنوب شرق إنجلترا؛ وأن تحل أسراب الفئة "ب" في المجموعتين 10 و12 محل أسراب الفئة "أ"، وأن تعمل أسراب الفئة "ج" المتمركزة في أماكن أخرى كوحدات تدريب، لتزويد أسراب الفئة "أ" بالطيارين الجدد حسب الحاجة. [ 52 ] في 3 سبتمبر 1940، أبلغ داودينغ تشرشل أن 25% من جميع طياري قيادة المقاتلات قد فُقدوا منذ بداية معركة بريطانيا، إضافةً إلى الخسائر التي تكبدوها في فرنسا في الربيع، وبمعدل الخسائر الحالي، لن تتمكن قيادة المقاتلات من الصمود لفترة أطول. [ 53 ] كما أشار داودينغ إلى أن حوالي ربع طياريه كانوا طيارين جدد تخرجوا حديثًا من وحدات التدريب العملياتي، ولديهم خبرة طيران تقل عن أسبوعين. [ 53 ] تولى هيرمان غورينغ القيادة الشخصية لقوات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) التي هاجمت بريطانيا، وفي 7 سبتمبر 1940 أرسل قوة ضخمة قوامها 1000 قاذفة لضرب لندن. [ 54 ] في ذلك اليوم، كان داودينغ يعقد اجتماعًا مع بارك، عندما علم من خلال تقارير مشغلي الرادار أن قوة القاذفات تتجه نحو لندن. [ 55 ] خلال القتال في 7 سبتمبر، فشلت تكتيكات "الجناح الكبير" التي فضلها ترافورد لي مالوري من المجموعة 12، حيث استغرق تشكيل "الجناح الكبير" وقتًا طويلاً، بينما أثبتت تكتيكات بارك تفوقها حيث واجهت المجموعة 11 سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بالفعل. [ 56 ] في 9 سبتمبر 1940، أرسل غورينغ غارة قصف ضخمة أخرى على لندن، والتي قوبلت بمقاومة شرسة من المجموعة 11. [ 57 ] كتب دايتون: "كانت إدارة بارك لمعارك 9 سبتمبر رائعة كأي إدارة أخرى في الحرب. لم تُصب أي من القاذفات الألمانية هدفها الرئيسي تقريبًا". [ 57 ]

تلقى داودينغ إشعارًا مسبقًا عبر استخبارات ألترا بغارة ألمانية كبيرة أخرى مُقررة في 15 سبتمبر 1940. [ 58 ] خطط بارك لمهاجمة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في طريقه إلى لندن وعودته، مما أجبر أطقمه الأرضية على العمل في وقت قياسي لإعادة تزويد مقاتلاته بالوقود والذخيرة فور هبوطها بعد مهاجمة القاذفات في طريقها إلى لندن. [ 58 ] شهدت المعارك الجوية في 15 سبتمبر 1940 مواجهة بين حوالي 300 مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني و400 مقاتلة تابعة لسلاح الجو الألماني. [ 59 ] خسر سلاح الجو الألماني حوالي 50 طائرة، مما أقنع قادته بأن قيادة المقاتلات تمتلك احتياطيات أكبر من الطيارين مما كان يمتلكه سلاح الجو الملكي البريطاني فعليًا. [ 59 ] زعم تشرشل في خطابه الإذاعي في ذلك المساء: "بمساعدة أسراب تشيكية وبولندية، وباستخدام نسبة ضئيلة فقط من قوتها الإجمالية، حطم سلاح الجو الملكي البريطاني موجات منفصلة من الهجمات الدموية على السكان المدنيين في وطنهم". [ 59 ] لم تتمكن قيادة المقاتلات من السيطرة على الأجواء، إذ استمر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في قصف بريطانيا لفترة طويلة بعد معركة 15 سبتمبر 1940، ولكن مجرد منع قيادة المقاتلات للوفتفافه من السيطرة على الأجواء كان كافيًا لحسم معركة بريطانيا لصالح بريطانيا. [ 60 ] من الناحية العملياتية، تعادل داودينغ مع اللوفتفافه، لكن من الناحية الاستراتيجية، كانت المعركة انتصارًا بريطانيًا، إذ كان الغزو الألماني لبريطانيا مشروطًا بالسيطرة على الأجواء أولًا. [ 60 ] في 17 سبتمبر 1940، أجّل هتلر عملية أسد البحر، الاسم الرمزي لغزو بريطانيا، إلى أجل غير مسمى. [ 61 ]

داودينغ (مرتدياً قبعة البولر) مع بعض أعضاء فرقة ذا فيو

كان داودينغ معروفًا بتواضعه وإخلاصه الشديد. [ 27 ] وصفه طيارو قيادة المقاتلات بأنه شخص يهتم برجاله ويضع مصالحهم في المقام الأول. وكثيرًا ما كان داودينغ يُشير إلى "أصدقائه المقاتلين" بـ"صغاره": بل إن ابنه ديريك كان أحدهم. [ 11 ] وبفضل إعداده الدقيق والمتقن للدفاعات الجوية البريطانية للهجوم الألماني، وإدارته الحكيمة لموارده خلال المعركة، يُنسب الفضل اليوم إلى داودينغ في انتصار بريطانيا في معركة بريطانيا . [ 62 ]

يُعزى سقوط داودينغ اللاحق، في رأي البعض، إلى تركيزه الشديد على هدف واحد، وإلى ما يُنظر إليه على أنه افتقار إلى الدبلوماسية والبراعة السياسية في التعامل مع التحديات والمؤامرات الداخلية في سلاح الجو الملكي البريطاني، وأبرزها جدل "الجناح الكبير" الذي لا يزال، حتى الآن، محل نقاش حاد ، حيث دافع عدد من كبار الضباط والضباط العاملين عن خوض معارك جوية كبيرة ومنظمة مع سلاح الجو الألماني كبديل لاستراتيجية داودينغ الفابية الناجحة . [ 63 ] ومن الأسباب الأخرى التي تُذكر غالبًا لإقالته، والتي يصفها بعض المعلقين المعاصرين بأنها مجرد ذريعة، صعوبة التصدي للغارات الجوية الليلية الألمانية على المدن البريطانية. [ 64 ]

يُفنّد سرد رائد الرادار، إي جي بوين، في كتابه "أيام الرادار " (1987)، الادعاء بأن فهم داودينغ لمشاكل المقاتلات الليلية البريطانية كان قاصراً. ويشير إلى أنه لو تُرك داودينغ ليتبع مساره الخاص، لكانت الاستجابة البريطانية الفعّالة في نهاية المطاف للقصف الليلي (الذي اعتمد كلياً على تطورات الرادار المحمول جواً) قد جاءت في وقت أقرب. [ 65 ]

أظهر داودينغ نفسه إلمامه الجيد بدفاعات المقاتلات الليلية، وكان يخطط لنظام دفاعي ضد القصف الليلي في رسالة كتبها بعد معركة بريطانيا بفترة. مع ذلك، تزايد الضغط السياسي والشعبي خلال حملة القصف الجوي المكثف (بليتز) لاتخاذ إجراء ما، وثبت أن موارد قيادة المقاتلات الحالية، التي كانت تفتقر آنذاك إلى الرادار المحمول جواً، غير كافية بشكل كبير. أصدرت لجنة تحقيق برئاسة السير جون سالموند قائمة طويلة من التوصيات لتحسين الدفاع الجوي الليلي؛ وعندما وافق داودينغ على بعضها فقط، قرر مؤيدوه السابقون، اللورد بيفربروك وتشرشل، أن الوقت قد حان لتنحيه. [ 11 ]

في 8 أكتوبر 1940، رُقّي داودينغ إلى رتبة فارس الصليب الأكبر من وسام الحمام . [ 66 ] قبل الحرب، كانت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ملتزمة بتحقيق النصر في الحرب القادمة عبر القصف الاستراتيجي، وكان من المسلّمات لدى كبار ضباط القوات الجوية أنه من المستحيل على الطائرات المقاتلة إيقاف هجوم قصف. كتب دايتون أن قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني "تصرفت بانتقام أشد" ضد داودينغ وبارك لفوزهما في معركة بريطانيا، أكثر مما تصرف هيرمان غورينغ مع جنرالات سلاح الجو الألماني المهزومين، ويعود ذلك أساسًا إلى أن داودينغ وبارك أثبتا خطأ وزارة الطيران بإفشال هجوم قصف استراتيجي. [ 67 ] استُدعي داودينغ وبارك لمقابلة ما وصفه بيفربروك بـ"مجموعة من ضباط القوات الجوية المتعطشين للدماء"، الذين اتهموا داودينغ وبارك، في شبه محاكمة، بالفشل في معركة بريطانيا. [ 68 ] جادل كل من ترافورد لي مالوري والطيار المقاتل البارع دوغلاس بدر في الاجتماع بأن تكتيكات الجناح الكبير كانت متفوقة على تلك التي مارسها داودينغ وبارك، واللذان عوملا فعلياً كما لو كانا قد خسرا معركة بريطانيا. [ 68 ]

تخلى داودينغ عن القيادة على مضض في 24 نوفمبر 1940، وخلفه شولتو دوغلاس ، أحد مؤيدي الطائرات ذات الأجنحة الكبيرة . حاول تشرشل تخفيف وقع ذلك عليه بتعيينه مسؤولاً عن البعثة الجوية البريطانية إلى الولايات المتحدة، والمسؤولة عن شراء أنواع جديدة من الطائرات . [ 69 ]

مُنع نشر كتابه " اثنا عشر فيلقًا من الملائكة" في نوفمبر 1941. [ 70 ] رأت الحكومة البريطانية أنه يحتوي على معلومات قد تفيد الألمان. نُشر الكتاب أخيرًا عام 1946، بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة. [ 11 ]

وزارة إنتاج الطائرات

بعد مغادرته قيادة المقاتلات، أُرسل داودينغ في مهمة خاصة إلى الولايات المتحدة لصالح وزارة إنتاج الطائرات، لكنه هناك لم يلقَ استحسانًا بسبب صراحته. عند عودته، ترأس دراسة حول وفورات القوى العاملة في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل تقاعده من سلاح الجو الملكي في يوليو 1942. رُفع إلى رتبة النبلاء ، ليصبح بارون داودينغ من بنتلي بريوري في 2 يونيو 1943. [ 71 ]

مرحلة لاحقة من العمر

وضع اللورد داودينغ حجر الأساس لكنيسة سلاح الجو الملكي البريطاني، والمعروفة الآن باسم كنيسة سانت جورج التذكارية، في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بيغين هيل عام 1951.

في وقت لاحق من حياته، وبسبب اعتقاده بأنه عومل بظلم من قبل سلاح الجو الملكي، ازداد استياء داودينغ. وتجاهله سلاح الجو الملكي في الترقية إلى رتبة مارشال في سلاح الجو الملكي . [ 11 ]

وافق على كتاب روبرت رايت " داودينغ ومعركة بريطانيا" ، الذي زعم أن مؤامرة من مؤيدي الجناح الكبير ، بمن فيهم ترافورد لي مالوري ودوغلاس بدر ، قد دبرت إقالته من قيادة المقاتلات. [ 72 ]

في عام 1951، وضع داودينغ حجر الأساس لكنيسة القديس جورج في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بيغين هيل ، والتي تُعرف الآن باسم مطار لندن بيغين هيل ، تخليداً لذكرى الطيارين الذين سقطوا. [ 73 ]

في عام 1967، عمل داودينغ كمستشار فني في إنتاج فيلم معركة بريطانيا ، وهو من إنتاج هاري سالتزمان، حيث لعب لورانس أوليفييه دوره . [ 74 ]

كان كل من داودينغ وزوجته الثانية البارونة داودينغ من مناهضي التشريح الحي ، وفي عام 1973 أسست الجمعية الوطنية البريطانية لمناهضة التشريح الحي صندوق اللورد داودينغ للبحوث الإنسانية تكريماً له. [ 75 ]

الروحانية

بعد تقاعده، انخرط داودينغ في اهتمامٍ جادٍّ بالروحانية ، كاتبًا ومتحدثًا. ألّف كتابه الأول في هذا الموضوع، " العديد من القصور" ، عام ١٩٤٣، تلاه "بوابة الليتش" (١٩٤٥)، و "النجم المظلم" ، و "سحر الله ". ورفضًا للمسيحية التقليدية ، انضم إلى الجمعية الثيوصوفية التي دعت إلى الإيمان بتناسخ الأرواح . وكتب عن لقائه بأرواح جنود سلاح الجو الملكي البريطاني في منامه - أرواحٌ تقود طائرات مقاتلة من مدارج جبلية مصنوعة من الضوء. [ ١ ] أصبح داودينغ نباتيًا، انطلاقًا من معتقداته كثيوصوفي وروحاني . ورغم كونه نباتيًا، فقد كان يؤمن بأن "الحيوانات ستُقتل لإشباع احتياجات البشر لأيامٍ طويلة قادمة"، وقدّم عدة نداءات في مجلس اللوردات من أجل القتل الرحيم للحيوانات المعدة للغذاء. [ ٧٦ ] كما كان عضوًا في جمعية التحقيق في الجنيات . [ 77 ] على الرغم من أنه كان يعلم أن الناس يعتبرونه غريب الأطوار بسبب إيمانه بالجنيات، إلا أن داودينغ كان يعتقد أن الجنيات "ضرورية لنمو النباتات وازدهار المملكة النباتية". [ 78 ]

موت

توفي داودينغ في منزله في رويال تونبريدج ويلز ، كينت ، في 15 فبراير 1970. تم حرق جثمانه ووضع رماده أسفل نافذة نصب معركة بريطانيا التذكاري في كنيسة سلاح الجو الملكي في دير وستمنستر . [ 79 ] ورث ابنه ديريك (1919-1992) لقب بارون داودينغ. [ 11 ]

الحياة الشخصية

تزوج داودينغ من كلاريس مود فانكورت، ابنة ضابط في الجيش الهندي، في 16 فبراير 1918. [ 11 ] كان لديها طفلة من زواج سابق، مارجوري بريندا ويليامز (1911-2003)، وأنجبا طفلاً واحداً معاً، ديريك هيو تريمينهير (1919-1992). [ 80 ] توفيت كلاريس عام 1920، [ 80 ] وساعدت شقيقة داودينغ، هيلدا، في رعاية الطفلين. [ 80 ]

تزوج داودينغ من مورييل وايتينغ ( اسمها قبل الزواج  ألبينو ) في 25 سبتمبر 1951؛ ولم يرزقا بأطفال. [ 11 ] [ 80 ]

إرث

النصب التذكاري في موفات
ميداليات داودينغ في متحف سلاح الجو الملكي بلندن [ 81 ]

في أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، كتب إتش دي العديد من الروايات والمذكرات والقصائد الطويلة عن داودينغ. [ 82 ]

تصويرات

قام بتجسيد شخصية داودينغ الممثل التالي:

التكريمات والثناء

تمثال اللورد داودينغ ، سانت كليمنت دانز، ستراند، لندن
النصب التذكاري في رويال تونبريدج ويلز

يوجد تمثال لداودينغ خارج كنيسة سانت كليمنت دانز في شارع ستراند بلندن . ويقول النقش:

كان المارشال الجوي اللورد داودينغ القائد العام لقيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ تأسيسها عام 1936 وحتى نوفمبر 1940. وبذلك، كان مسؤولاً عن التحضير لمعركة بريطانيا وإدارتها. وبفضل رؤيته الثاقبة، حرص على تجهيز قواته بمقاتلات أحادية السطح، من طرازَي الهوريكان والسبتفاير. وكان من أوائل من أدركوا الأهمية البالغة للرادار ونظام القيادة والسيطرة الفعال لأسرابه، فكانت جاهزة عند اندلاع الحرب. وفي المراحل التمهيدية لتلك الحرب، درّب قواته المحدودة تدريباً شاملاً وحافظ عليها في وجه الضغوط السياسية القوية لتفريقها وإساءة استخدامها. وساهمت حُكمه الرشيد وقيادته الحكيمة في ضمان النصر رغم تفوق العدو عدداً، وبالتالي حالت دون خسارة معركة بريطانيا، وربما الحرب بأكملها. يدين له شعب بريطانيا والعالم الحر، إلى حد كبير، بأسلوب الحياة والحريات التي يتمتعون بها اليوم. [ 87 ]

توجد آثار أخرى لداودينغ في حديقة ستيشن بارك في موفات ، مسقط رأسه، [ 88 ] وفي حدائق كالفيرلي في تونبريدج ويلز بالقرب من مكان وفاته. [ 89 ] اشترت جمعية سلاح الجو الملكي بالتعاون مع صندوق سلاح الجو الملكي الخيري منزله، مدرسة سانت نينيان السابقة في موفات؛ [ 90 ] وأُعيد تسمية المبنى إلى منزل داودينغ، وجُدّد ليُوفّر سكنًا مُؤمّنًا لأعضاء سلاح الجو الملكي السابقين أو مُعاليهم. [ 91 ]

مركز داودينغ في كلية إدارة معارك الفضاء الجوي (التي كانت تُعرف سابقًا باسم كلية التحكم في المقاتلات) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بولمر سُمي على اسم داودينغ. [ 92 ]

تم الكشف عن لوحة تذكارية من السيراميك الأخضر في مقر إقامته السابق (1951-1967) في دارنلي درايف، ساوثبورو في 6 مايو 2012. [ 93 ]

سميت منطقة داودينج بليس، ستانمور ، موقع حديقة ستانمور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقاً، تيمناً به.

تم تسمية قاطرة السكك الحديدية الجنوبية " معركة بريطانيا" من طراز باسيفيك (4-6-2) رقم 21C152، التي تم بناؤها عام 1946، باسم "لورد داودينغ" تكريماً له. [ 94 ]

شعار النبالة الخاص بهيو داودينغ
قمة
على عجلة كاترين زرقاء، صقر ينهض ذهبي اللون، ذو جرس وقلنسوة حمراء.
شعار النبالة
ثلاثة أشرطة فضية متجاورة سوداء فوقها زهرة الزنبق الزرقاء على رأس العمود الثاني، ثلاثة أعمدة دورية من العمود الأول.
شعار
Laborare Est Orare [ 95 ]
طلبات
فارس الصليب الأكبر من رتبة الحمام ، رفيق رتبة القديس ميخائيل والقديس جورج ، فارس الصليب الأكبر من رتبة الفيكتوري الملكي .

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "معركة بريطانيا وسقوط "ستافي" داودينغ" . صحيفة ذا هيرالد . 8 سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  2. ↑ إدكينز، ريتشارد. "طريق ويل ومدارس موفات" . فهرس أعمال موفات. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2014 .
  3. ↑ "رقم 27222" . جريدة لندن الرسمية . 21 أغسطس 1900. ص 5174. 
  4. ↑ "رقم 27456" . جريدة لندن الرسمية . 22 يوليو 1902. ص 4671. 
  5. 1 2 3 4 5 6 "المارشال الجوي اللورد داودينغ من بنتلي بريوري" . "جو السلطة - تاريخ تنظيم سلاح الجو الملكي البريطاني" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  6. ↑ "رقم 28074" . جريدة لندن الرسمية . 1 نوفمبر 1907. ص 7299. 
  7. ↑ "النادي الملكي للطيران في المملكة المتحدة: إشعارات رسمية للأعضاء" . مجلة فلايت. 14 أكتوبر 1914. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  8. ↑ "رقم 29015" . جريدة لندن الرسمية . 22 ديسمبر 1914. ص 10922. 
  9. ↑ "بوبريه سور لا ليس (دير)" . الميثاق الأوروبي للأديرة والمواقع السيسترسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2021 .
  10. ↑ غرينيل-ميلن 1933 ، الصفحات 42-43 
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 أورانج، فينسنت (2004). "هيو داودينج" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية ( نسخة إلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/32884 . تاريخ الاسترجاع: 19 أغسطس 2014 . (يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  12. ↑ "رقم 32372" . جريدة لندن الرسمية . 28 يونيو 1921. ص 5139. 
  13. ↑ "رقم 13774" . جريدة إدنبرة . 2 يناير 1922. ص 11. 
  14. ↑ كارفر 2005 ، ص 206 
  15. 1 2 موراي وميلت 2000 ، ص. 31.
  16. ↑ "رقم 14405" . جريدة إدنبرة . 3 يناير 1928. ص 5. 
  17. ↑ "رقم 33453" . جريدة لندن الرسمية . 1 يناير 1929. ص 71. 
  18. ↑ رايت 1970 ، ص 53 
  19. ↑ "العدد 33898" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 30 ديسمبر 1932. ص 16. 
  20. ↑ "رقم 14971" . جريدة إدنبرة . 6 يونيو 1933. ص 468. 
  21. ↑ كوردا 2009 ، ص 18 
  22. ↑ دايتون 1980 ، الصفحات 88، 89 
  23. ↑ "رادارات الاعتراض التي يتم التحكم فيها أرضيًا في عملية نبتون / أوفرلورد" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2014 .
  24. ↑ دايتون 2000 ، ص 43-44.
  25. 1 2 3 4 دايتون 2000 ، ص 45.
  26. ↑ دايتون 2000 ، ص 44-45.
  27. 1 2 "مواجهة الأزرق" . قناة Yesterday TV. 25 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  28. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 42.
  29. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 43.
  30. ↑ "رقم 34356" . جريدة لندن الرسمية . 1 يناير 1937. ص 17. 
  31. ↑ "رقم 34420" . جريدة لندن الرسمية . 23 يوليو 1937. ص 4733. 
  32. ↑ Waugh & Wright 2010 ، ص 42 
  33. ↑ واليغورسكي، مارتن. "المعركة خاسرة: رسالة داودينغ التي غيرت مجرى التاريخ" . موقع سبيتفاير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  34. ↑ دايتون 2000 ، ص 48-49.
  35. 1 2 3 4 دايتون 2000 ، ص 49.
  36. 1 2 3 4 دايتون 2000 ، ص 50.
  37. ↑ براون، سيمون. "كفاءة القيادة والإدارة لدى رئيس أركان القوات الجوية السير هيو كاسويل تريمينهير داودينغ، الحائز على أوسمة GCB وGCVO وCMG وADC RAF" . سلاح الجو الملكي. ص 4. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2014 . 
  38. 1 2 3 4 5 6 دايتون 2000 ، ص 124.
  39. ↑ دايتون 2000 ، ص 129.
  40. ↑ دايتون 2000 ، ص 139.
  41. ↑ دايتون 2000 ، ص 145.
  42. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 143.
  43. ↑ دايتون 2000 ، ص 145-146.
  44. ↑ دايتون 2000 ، ص 146.
  45. ↑ دايتون 2000 ، ص 233-234.
  46. ↑ دايتون 2000 ، ص 158.
  47. 1 2 3 دايتون 2000 ، ص. 174.
  48. 1 2 3 دايتون 2000 ، ص 192.
  49. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 173.
  50. ↑ دايتون 2000 ، ص 177.
  51. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 204.
  52. 1 2 3 دايتون 2000 ، ص. 206.
  53. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 210.
  54. ↑ دايتون 2000 ، ص 211-212.
  55. ↑ دايتون 2000 ، ص 212.
  56. ↑ دايتون 2000 ، ص 213.
  57. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 215.
  58. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 216.
  59. 1 2 3 دايتون 2000 ، ص 218.
  60. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 218-219.
  61. ↑ دايتون 2000 ، ص 219.
  62. ↑ براون، سيمون. "كفاءة القيادة والإدارة لدى رئيس أركان القوات الجوية السير هيو كاسويل تريمينهير داودينغ، الحائز على أوسمة GCB وGCVO وCMG وADC RAF" . سلاح الجو الملكي. ص 17. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2014 . 
  63. ^ كوردا 2009 ، ص 124 – 125 
  64. ↑ ديكسون 2009 ، الصفحات 103-120 
  65. ↑ بوين 1987 ، الصفحات 71، 119، 121 
  66. ↑ "رقم 34964" . جريدة لندن الرسمية . 8 أكتوبر 1940. ص 5893. 
  67. ↑ دايتون 2000 ، ص 224-225.
  68. 1 2 دايتون 2000 ، ص. 225.
  69. ↑ ماكينستري 2010 ، الصفحات 222-223 
  70. ↑ سلي، جون (10 نوفمبر 1941)، "ممنوع"، صحيفة ديلي هيرالد (المملكة المتحدة)
  71. ↑ "رقم 36087" . جريدة لندن الرسمية . 9 يوليو 1943. ص 3117. 
  72. ↑ رايت 1970 ، ص 247 
  73. ↑ "صلّوا من أجل كنيسة سانت جورج" (ملف PDF) . كنيسة سلاح الجو الملكي البريطاني، بيغين هيل. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2016 .
  74. ↑ "معركة بريطانيا (1969)" . قاعة اجتماعات باتريك ويمارك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2025 .
  75. ↑ "صندوق اللورد داودينغ للبحوث الإنسانية" . الجمعية الوطنية لمناهضة التشريح الحي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  76. ↑ أورانج 2008 ، ص 262 
  77. ↑ "جمعية التحقيق في الجنيات" . تاريخ غريب. 13 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2014 .
  78. ↑ أورانج 2008 ، ص 263 
  79. ↑ pixeltocode.uk، PixelToCode. "هيو ومورييل داودينغ" . دير وستمنستر .
  80. 1 2 3 4 "معرض داودينغ - الرجل" . متحف موفات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2020 .
  81. ↑ "شريط ميداليات رئيس أركان القوات الجوية، البارون داودينغ من بنتلي بريوري" . مجموعات متحف سلاح الجو الملكي . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2026 .
  82. ↑ HD (2015). دفاتر هيرسلاندن: طبعة علمية مشروحة . منشورات ELS. الصفحات xx– xxv. 
  83. ↑ "Reach for the Sky" . IMDb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .
  84. ↑ فيلم عن معركة بريطانيا من بطولة هاري أندروز، ومايكل كين، وتريفور هوارد، وآخرين. 1969
  85. ↑ "أحلك ساعة" . IMDb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2018 .
  86. ↑ "إعصار" . IMDb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .
  87. ↑ "اللورد داودينغ" . لوحات مفتوحة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  88. ↑ "تكريم هيو داودينغ، بطل معركة بريطانيا، في موفات" . بي بي سي نيوز . ١٢ سبتمبر ٢٠١٠. تاريخ الاطلاع: ١٩ أغسطس ٢٠١٤ .
  89. ↑ "نصب تذكاري من الجرانيت الاسكتلندي للورد داودينج في حديقة كالفيرلي، تونبريدج ويلز، كينت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  90. ↑ "منزل داودينغ" . مجلة ذا سبيكتاتور . 21 نوفمبر 1987. ص 35. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2014 . 
  91. ↑ "مساكن محمية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني" . سلاح الجو الملكي البريطاني. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2015 .
  92. ↑ "وحدة تدريب المراقبين الجويين في كلكتا" . رابطة ضباط مراقبة الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  93. ↑ «لوحة تذكارية للسير هيو داودينغ: تكريم العقل المدبر لمعركة بريطانيا» . بي بي سي. 6 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  94. ↑ "34052 – 'اللورد داودينغ'"" . ناين إلمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  95. ↑ كتاب بيرك للألقاب النبيلة . 1959.

مصادر

  • بوين، إي جي (1987). أيام الرادار . بريستول، المملكة المتحدة: آدم هيلجر. رقم ISBN 0-85274-590-7.
  • كارفر، مايكل (2005). أمراء الحرب . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1844153084.
  • دايتون، لين (1980). معركة بريطانيا . لندن: مايكل جوزيف. ISBN 0-7181-3441-9.
  • دايتون، لين (2000). المقاتل: القصة الحقيقية لمعركة بريطانيا . إديسون: كاسل بوكس. ISBN 0-7858-1208-3.
  • ديكسون، جي إي جي (2009). داودينغ وتشرشل: الجانب المظلم من معركة بريطانيا . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-84415-854-6.
  • غرينيل-ميلن، د. (1933). الريح في الأسلاك . لندن: نادي كتاب الطيران. OCLC 7955618 . 
  • كوردا، مايكل (2009). بأجنحة كالنسور . نيويورك: هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-06-173603-2.
  • ماكينستري، ليو (2010). الإعصار: منتصر معركة بريطانيا . جون موراي (ناشرون). ISBN 978-1-84854-339-3.
  • موراي، ويليامسون؛ ميليت، آلان ر. (2000). حرب يجب كسبها: خوض الحرب العالمية الثانية . كامبريدج: مطبعة بيلكناب. ISBN 0674006801.
  • أورانج، فينسنت (2008). داودينج من قيادة المقاتلات: منتصر معركة بريطانيا . لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-906502-14-0.
  • ووه، س؛ رايت، ج. (2010). الحرب وتحول المجتمع البريطاني 1931-1951 . لندن: هودر للتعليم. ISBN 978-0-340-98435-2.
  • رايت، روبرت (1970). داودينغ ومعركة بريطانيا . كورجي للأطفال. ISBN 978-0552085113.

للمزيد من القراءة

  • براون، بيتر (2005). استعادة الشرف: معركة بريطانيا، داودينغ، والنضال من أجل الحرية . ستابلهيرست، المملكة المتحدة: سبيلماونت. ISBN 1-86227-301-4.
  • بنجاي، ستيفن (2000). العدو الأخطر: تاريخ معركة بريطانيا . لندن: دار أوروم للنشر. ISBN 978-1-84415-854-6.
  • كولير، باسيل (1957). قائد القلة: السيرة الذاتية المعتمدة للمارشال الجوي اللورد داودينغ من بنتلي بريوري . جارولدز. OCLC 123752575 . 
  • رايت، روبرت (1969). الرجل الذي انتصر في معركة بريطانيا . تشارلز سكريبنر وأولاده. OCLC 4169149 .