مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني
صورة الأقمار الصناعية لمطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن في أبريل 2002.
ملخص
نوع المطارعام
مالكالحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة
المشغلهيئة مطارات واشنطن الكبرى
يخدممنطقة العاصمة واشنطن العاصمة
موقعكريستال سيتي ، مقاطعة أرلينجتون ، فرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية
مفتوح16 يونيو 1941 ؛ منذ 83 عامًا [1] (1941-06-16)
مركز لالخطوط الجوية الأمريكية
شاغلي المبنىمحطة خفر السواحل الجوية بواشنطن
المنطقة الزمنيةEST ( UTC−05:00 )
 • الصيف ( DST )بتوقيت شرق الولايات المتحدة ( UTC−04:00 )
الارتفاع  AMSL5 م / 15 قدم
الإحداثيات38°51′8″N 77°2′16″W / 38.85222°N 77.03778°W / 38.85222; -77.03778
موقع إلكترونيflyreagan.com
خرائط
خريطة تظهر مدارج المحطات والهياكل الأخرى في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن.
مخطط مطار FAA
رسم خريطة
المدرجات
اتجاه طول سطح
م قدم
01/19 2,094 7,169 أسفلت
22/04 1,497 5000 أسفلت
15/33 1,586 5,204 أسفلت
إحصائيات (2023)
عمليات الطائرات310,280
إجمالي الركاب25,453,581
المصدر: إدارة الطيران الفيدرالية ، [2] حركة الركاب [3]
محطة مطار واشنطن الوطني
وخط حظيرة الطائرات الجنوبي
يقع مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني في ولاية فرجينيا
مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني
يقع مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني في الولايات المتحدة
مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني
موقعشارع توماس،
مقاطعة أرلينجتون، فيرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية
منطقة861 فدانًا (348 هكتارًا) [5] [6]
تم البناء1941 ، منذ 83 عامًا (1941)
الطراز المعماريحديث
رقم مرجع NRHP. 97001111 [4]
رقم VLR. 000-0045
تواريخ هامة
تمت الإضافة إلى NRHP12 سبتمبر 1997
VLR المعينة27 يونيو 1995 [7]

مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ( إياتا : DCA ، إيكاو : KDCA ، معرف إدارة الطيران الفيدرالية : DCA ) هو مطار عام يقع في كريستال سيتي ، في مقاطعة أرلينغتون ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة ، على بعد 5 أميال (8.0 كم) من واشنطن العاصمة. وهو أقرب مطار إلى واشنطن العاصمة، عاصمة البلاد، والمطار الرابع والعشرون الأكثر ازدحامًا في البلاد ، والمطار الأكثر ازدحامًا في منطقة واشنطن الحضرية ، والثاني الأكثر ازدحامًا في المنطقة الإحصائية المشتركة واشنطن بالتيمور .

افتُتح المطار في عام 1941 وكان اسمه في الأصل مطار واشنطن الوطني . ولا يزال جزء من المبنى الأصلي قيد الاستخدام كمبنى رقم 1. وافتُتح مبنى ثاني أكبر، يُعرف الآن باسم المبنى رقم 2، في عام 1997. وفي عام 1998، أقر الكونجرس ووقع الرئيس بيل كلينتون على مشروع قانون لإعادة تسمية المطار تكريمًا للرئيس الأربعين للولايات المتحدة رونالد ريجان ، الذي تولى منصبه من عام 1981 إلى عام 1989. [8] [9] [10] [11]

يخدم مطار ريغان الوطني 98 وجهة مباشرة اعتبارًا من أكتوبر 2023. [ 12] وهو مركز لشركة الخطوط الجوية الأمريكية . إنه مطار دولي، ولكن ليس به مرافق للهجرة والجمارك وتقتصر الرحلات الجوية الدولية على تلك التي بها مرافق التخليص المسبق للجمارك وحماية الحدود الأمريكية ، بما في ذلك المطارات الرئيسية في كندا وبعض الوجهات في منطقة البحر الكاريبي . كما يضم مطار ريغان الوطني محطة خفر السواحل الجوية في واشنطن .

خدم المطار أكثر من 25.4 مليون مسافر في عام 2023، وهو ثاني أكبر عدد من المسافرين بين المطارات الثلاثة التي تخدم المنطقة، وسجل جديد للركاب للمطار. [13] المدرج الرئيسي للمطار هو الأكثر ازدحامًا في البلاد. [14]

المطار مملوك للحكومة الفيدرالية وهو واحد من مطارين تديرهما هيئة مطارات واشنطن الكبرى (MWAA) التي تخدم منطقة واشنطن الحضرية ؛ المطار الآخر، والذي يقع أيضًا في شمال فيرجينيا هو مطار دالاس الدولي ، ويقع على بعد حوالي 25 ميلاً (40 كم) إلى الغرب في مقاطعتي فيرفاكس ولودون . [2] [15]

تاريخ

القرن العشرين

كان أول مطار في المنطقة هو مطار هوفر في أرلينجتون ، والذي افتُتح عام 1926. [16] بالقرب من الموقع الحالي للبنتاغون ، كان المدرج الوحيد يقطعه شارع؛ وكان على الحراس إيقاف حركة السيارات أثناء الإقلاع والهبوط. في العام التالي، في عام 1927، بدأ مطار واشنطن، وهو حقل آخر تديره شركة خاصة، الخدمة بجواره. [1] في عام 1930، أدى الكساد الأعظم إلى اندماج المحطتين لتشكيل مطار واشنطن هوفر . يحده من الشرق الطريق الأمريكي 1 ، مع الأسلاك الكهربائية عالية الجهد المصاحبة له، ويعرقله مدخنة عالية على أحد الطرق ومكب نفايات قريب، وكان الحقل غير مناسب. [17]

رسم يرجع تاريخه إلى عام 1935 للموقع المقترح للمطار الجديد، المعروف آنذاك باسم مطار البلدية
المحطة الرئيسية للمطار في يوليو 1941
محطة المطار في يوليو 1941، كما شوهدت من ساحة الانتظار مع طائرة دوغلاس دي سي-3 التابعة لشركة إيسترن إيرلاينز وهي تتجه إلى المدرج في المقدمة
مبنى المطار كما يظهر من المطار عام 1944
المطار في عام 1970
ناشيونال مول ووسط مدينة واشنطن العاصمة ، يظهران بعد الإقلاع في مارس 2016

تم الاعتراف بالحاجة إلى مطار أفضل في 37 دراسة أجريت بين عامي 1926 و 1938، [1] لكن قانونًا حظر التطوير الفيدرالي للمطارات. عندما رفع الكونجرس الحظر في عام 1938، خصص الرئيس فرانكلين د. روزفلت مخصصًا للعطلة قدره 15 مليون دولار لبناء المطار الوطني عن طريق إعادة تخصيص الأموال من أغراض أخرى. بدأ بناء مطار واشنطن الوطني في عامي 1940 و 1941 من قبل شركة بقيادة جون ماكشين . طعن الكونجرس في شرعية مخصصات العطلة التي منحها روزفلت، لكن بناء المطار الجديد استمر. [18]

يقع المطار جنوب غرب واشنطن العاصمة ، في قسم كريستال سيتي بمقاطعة أرلينجتون بولاية فيرجينيا ، بجوار ناشيونال لاندينج . كان الجزء الغربي من المطار في السابق داخل مزرعة كبيرة في فيرجينيا ، والتي يوجد بقايا منها الآن داخل موقع تاريخي بالقرب من محطة مترو المطار. [19] تم بناء الجزء الشرقي من المطار في مقاطعة كولومبيا على وبالقرب من السهول الطينية في نهر بوتوماك المد والجزر بالقرب من جرافيلي بوينت ، على بعد حوالي 4 أميال قانونية (6.4 كم) من مبنى الكابيتول بالولايات المتحدة ، باستخدام مكبات النفايات المستخرجة من نهر بوتوماك .

افتُتح المطار في 16 يونيو 1941، قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية مباشرة . [1] وقد استمتع الجمهور بعروض المعدات الحربية بما في ذلك جائزة الحرب اليابانية صفر التي تم الاستيلاء عليها والتي تم نقلها بألوان البحرية الأمريكية. [20] في عام 1945، أقر الكونجرس قانونًا ينص على أن المطار كان قانونيًا داخل ولاية فرجينيا، وذلك بشكل أساسي لأغراض ضريبة مبيعات الخمور، ولكن تحت سلطة الحكومة الفيدرالية . [1] في الأول من يوليو من ذلك العام، أصبحت محطة الطقس بالمطار هي النقطة الرسمية لملاحظات الطقس في العاصمة واشنطن وسجلاتها من قبل هيئة الأرصاد الجوية الوطنية ، في واشنطن العاصمة [21]

حتى عام 1946، لم تتجاوز الرحلات الجوية المباشرة مدينة نيويورك وديترويت وسينسيناتي وممفيس وأتلانتا وجاكسونفيل . وفي عام 1946، أضيفت بوسطن وشيكاغو ودالاس وميامي ؛ ووصلت الرحلات المباشرة إلى دنفر في عام 1951 ولوس أنجلوس في عام 1954. ويُظهر دليل شركات الطيران الرسمي لشهر أبريل 1957 316 رحلة مغادرة في أيام الأسبوع: 95 رحلة شرقية (بالإضافة إلى ست رحلات أسبوعيًا من وإلى أمريكا الجنوبية)، و77 رحلة أمريكية ، و61 رحلة كابيتال ، و23 رحلة ناشيونال ، و17 رحلة عبر العالم ، و10 رحلات يونايتد ، و10 رحلات دلتا ، و6 رحلات أليجيني ، و6 رحلات برانيف ، و5 رحلات بيدمونت ، و3 رحلات شمال شرق ، و3 رحلات شمال غرب . وبدأت رحلات الطائرات النفاثة في أبريل 1966 (لم يُسمح بطائرات 727-200 حتى عام 1970). [22] في عام 1974 كانت شركات الطيران الرئيسية في المطار هي الخطوط الجوية الشرقية (20 وجهة)، والخطوط الجوية المتحدة (14 وجهة بعد ضم كابيتال) والخطوط الجوية أليجيني (11 وجهة). [23]

كان حفر المدرج 18-36 لتحسين قوة الجر في حالة الرطوبة، في مارس 1967، هو الأول من نوعه في مطار مدني في الولايات المتحدة. [24]

بدأت خدمة محطة مترو المطار في عام 1977. [25]

تم إدراج محطة مطار واشنطن الوطني وخط حظيرة الطائرات الجنوبي في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1997. [4] [26]

التوسع والقيود

لم يتغير تصميم المدرج كثيرًا منذ إغلاق المدرج الشرقي الغربي في الطرف الجنوبي من المطار في عام 1956. وتتضمن التغييرات التي طرأت على مجمع المحطة على مر السنين ما يلي:

  • توسعة المحطة الرئيسية الأصلية (المحطة رقم 1 حاليًا) إلى الجنوب في عام 1950
  • تم بناء المحطة الشمالية لتكملة المحطة الأصلية في عام 1958، وتم ربط المحطتين ببعضهما البعض في عام 1961.
  • تم بناء مجمع غرف انتظار لشركة يونايتد إيرلاينز في عام 1965، وتم الانتهاء من منشأة لشركة أمريكان إيرلاينز في عام 1968، ومنشأة لشركة نورث ويست إيرلاينز وTWA (لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم كمبنى استقبال للمحطة A)، بالإضافة إلى محطة ركاب في عام 1970. [1]
  • تم افتتاح محطة المترو التي تخدم المطار في عام 1977.
  • تم افتتاح توسعة رئيسية للمحطة، بما في ذلك برج مراقبة الحركة الجوية الجديد، المعروف رسميًا باسم المحطات B/C، في عام 1997 مما أعطى المحطة تكوينها الحالي.
  • تم إعادة ترقيم المدرجات 18/36 و3/21 إلى 1/19 و4/22 في عام 1999 مع انجراف المجال المغناطيسي للأرض. [27]
  • في مارس 2012، تم إطالة المدرج الرئيسي 1/19 بمقدار 300 قدم (91 مترًا) لإضافة مناطق تصريف مياه الأمطار المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). [28]

على الرغم من التوسعات، فقد بُذلت جهود لتقييد نمو المطار. أدى ظهور الطائرات النفاثة ونمو حركة المرور إلى دفع الكونجرس إلى إقرار قانون مطار واشنطن لعام 1950، مما أدى إلى افتتاح مطار دالاس الدولي في عام 1962. لتقليل الازدحام ودفع حركة المرور إلى مطارات بديلة، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية قيودًا محيطية على ناشيونال عندما وصلت الطائرات النفاثة في عام 1966، وفتحات الهبوط في مطار واشنطن دولس الدولي وأربعة مطارات أخرى عالية الكثافة في عام 1969. [29]

لم يكن للمطار في الأصل أي قاعدة محيطية؛ من عام 1954 إلى عام 1960، طارت طائرات الركاب ذات المحركات المكبسية دون توقف إلى كاليفورنيا. [30] [31] لم يُسمح للطائرات النفاثة المجدولة حتى أبريل 1966، وأدت المخاوف بشأن ضوضاء الطيران إلى فرض قيود على الضوضاء حتى قبل بدء خدمة الطائرات النفاثة في عام 1966.

تم تطبيق قاعدة المحيط في يناير 1966 كاتفاقية طوعية من قبل شركات الطيران، للحصول على إذن لاستخدام الطائرات النفاثة قصيرة المدى في ناشيونال. كان من المقرر أن يستمر مطار دالاس في خدمة أسواق الرحلات الطويلة، مما يحد من حركة المرور والضوضاء في ناشيونال؛ افترضت إدارة الطيران الفيدرالية أن الضوضاء على مستوى الأرض ستنخفض لأن الطائرات ستقلع بوقود خفيف وترتفع وتنطلق بسرعة. حددت الاتفاقية رحلات الطائرات النفاثة بـ 650 ميلًا قانونيًا (1050 كم)، مع 7 استثناءات معفاة من 1000 ميل قانوني (1600 كم). تم انتهاك روح الاتفاقية بانتظام حيث غادرت الرحلات الجوية ناشيونال إلى مطار داخل المحيط ثم أقلعت على الفور إلى وجهة خارجه. في غضون عام كان هناك اقتراح لتقليص المحيط إلى 500 ميل قانوني (800 كم)، لكن تم معارضته على نطاق واسع ولم يتم تنفيذه أبدًا. تمت إدارة الازدحام في ناشيونال لاحقًا من خلال قاعدة الكثافة العالية لعام 1969، وبالتالي إزالة أحد مبررات اتفاقية المحيط. [32]

في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، جرت عدة محاولات لتدوين قاعدة المحيط، ولكن لم تصبح قاعدة صارمة إلا بعد تعرض مطار دالاس للخطر. في عام 1970، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية الحظر على طائرة بوينج 727-200 الممتدة في ناشيونال، مما أدى إلى دعوى قضائية من قبل فرجينيا من أجل دالاس الذين زعموا أن حركة الطائرات النفاثة في المطار كانت مزعجة. أسفرت هذه الدعوى عن أمر من محكمة الاستئناف لإنشاء بيان التأثير البيئي (EIS). بالإضافة إلى أمر المحكمة، كانت هناك مشاكل اقتصادية في دالاس. بعد تمديد مترو الأنفاق إلى ناشيونال في عام 1977، وتحرير شركات الطيران في عام 1978، بدأت حركة المرور في دالاس في الانخفاض بينما زادت في ناشيونال. وكجزء من سلسلة من الجهود لحماية مطار دالاس، بما في ذلك إزالة رسوم الهبوط ورسوم مستخدمي الصالات المتنقلة، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية لوائح كجزء من بيان التأثير البيئي للحد من حركة المرور في ناشيونال والحفاظ على دور دالاس كمطار للمنطقة لوجهات السفر الطويلة. وفي عام 1980، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية تدوين قاعدة المحيط كجزء من جهد أكبر لوضع القواعد. وعندما تم الإعلان عن القاعدة، طعنت شركات الطيران فيها في المحكمة؛ حيث قامت سياسة مطارات واشنطن الحضرية لعام 1981 بتدوين قاعدة المحيط على أساس مؤقت "للحفاظ على خدمة الرحلات الطويلة المباشرة في دالاس وBWI والتي كانت لتمنع خدمة الرحلات القصيرة في ناشيونال". وفي الوقت نفسه، تم تمديد المحيط إلى 1000 ميل قانوني (1600 كيلومتر) لإزالة الظلم المتمثل في وجود سبع مدن ذات سيادة. أيدت محكمة الاستئناف قاعدة المحيط في عام 1982. [33] [32] في عام 1986، كجزء من قانون مطارات واشنطن الحضرية، الذي سلم السيطرة على ناشيونال إلى هيئة مطارات واشنطن الحضرية ، تم تمديد المحيط إلى 1250 ميلًا قانونيًا (2010 كم) للسماح برحلات مباشرة إلى هيوستن مع السماح أيضًا بخدمة دالاس بدون توقف. [32]

تم تداول الفترات الزمنية في المطار في عدة حالات. في عام 2011، استحوذت شركة US Airways على عدد من فترات زمنية تابعة لشركة Delta في مطار ريغان الوطني مقابل حصول شركة Delta على عدد من فترات زمنية تابعة لشركة US Airways في مطار لاغوارديا في نيويورك. دفعت شركة JetBlue 40 مليون دولار لشراء ثمانية أزواج من فترات زمنية في مزاد في نفس العام. [34] استحوذت شركة JetBlue و Southwest على 12 و27 زوجًا من فترات زمنية تابعة لشركة US Airways، على التوالي، في عام 2014 كجزء من عملية بيع إلزامية من الحكومة بعد اندماج شركة US Airways وشركة American. [35]

يحتوي المطار على ثلاثة مدارج متقاطعة - 1/19 (7169' x 150' / 2185m x 46m)، و15/33 (5204' x 150' / 1586m x 46m) و4/22 (5000' x 150' / 1524m x 46m). تستخدم جميع الطائرات عادةً المدرج 1/19، على الرغم من أن طائرات الركاب العادية والطيران العام تستخدم أحيانًا المدرج 15/33، عند طلبها من قِبَل مراقبة الحركة الجوية بسبب حجم حركة المرور أو عندما تكون الرياح في صالح هذا المدرج. يُستخدم المدرج 4 أحيانًا للمغادرة.

نقل السيطرة وإعادة التسمية

في عام 1984، عينت وزيرة النقل إليزابيث دول لجنة لدراسة نقل مطاري ناشيونال ودولس من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى كيان محلي، والذي يمكنه استخدام عائدات المطار لتمويل التحسينات. [18] أوصت اللجنة بأن تدير وكالة متعددة الولايات كل من مطاري دالاس وناشيونال، بدلاً من البديل المتمثل في جعل ولاية فرجينيا تسيطر على دالاس ومنطقة كولومبيا تسيطر على ناشيونال. [18] في عام 1987، نقل الكونجرس، من خلال التشريع، [36] السيطرة على المطار من إدارة الطيران الفيدرالية إلى هيئة مطارات واشنطن الحضرية الجديدة مع خضوع قرارات الهيئة للجنة مراجعة الكونجرس. تم الطعن في دستورية لجنة المراجعة لاحقًا في المحكمة العليا وأعلنت المحكمة مرتين أن لجنة الرقابة غير دستورية. [37] ومع ذلك، حتى بعد هذا القرار، استمر الكونجرس في التدخل في إدارة المطارات. [38]

مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني
الختم الأعظم للولايات المتحدة
عنوان طويلقانون لإعادة تسمية مطار واشنطن الوطني الواقع في مقاطعة كولومبيا وفيرجينيا باسم "مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن".
تم إقراره من قبلالكونجرس الأمريكي رقم 105
فعال6 فبراير 1998
الاستشهادات
القانون العامدار النشر ل.تلميح القانون العام (الولايات المتحدة) 105–154 (نص) (PDF)
القوانين العامة112  مادة  3
التدوين
تم تعديل العناوينالعنوان 49 - النقل
تم تعديل أقسام USC49 USC  §§ 49103–49105
49 USC  § 49109
49 USC  § 49111
التاريخ التشريعي
  • تم تقديمه إلى مجلس الشيوخ باعتباره S. 1575 بواسطة بول كوفر ديل ( جمهوري - جورجيا ) في 27 يناير 1998
  • تم إقراره من قبل مجلس الشيوخ في 4 فبراير 1998 (76-22)
  • تم إقراره من قبل مجلس النواب في 5 فبراير 1998 ( تصويت صوتي )
  • تم توقيعه كقانون من قبل الرئيس بيل كلينتون في 6 فبراير 1998

في 6 فبراير 1998، وقع الرئيس بيل كلينتون على تشريع [39] لتغيير اسم المطار من مطار واشنطن الوطني إلى مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني، لتكريم الرئيس السابق في عيد ميلاده السابع والثمانين. [40] تمت صياغة التشريع [41] ضد رغبات مسؤولي MWAA والقادة السياسيين في شمال فيرجينيا وواشنطن العاصمة [42] [43] جادل معارضو إعادة التسمية بأن مبنى مكاتب فيدرالي كبير قد تم تسميته بالفعل باسم ريغان، مبنى رونالد ريغان ومركز التجارة الدولي ، وأن المطار قد تم تسميته بالفعل باسم جورج واشنطن ، أول رئيس للولايات المتحدة . [43]

ذكر مشروع القانون أنه لا يتطلب إنفاق أي أموال لإنجاز تغيير الاسم؛ ومع ذلك، طُلب من السلطات الحكومية والإقليمية والفيدرالية لاحقًا تغيير علامات الطرق السريعة ووسائل النقل على نفقتها الإضافية مع صنع علامات جديدة. [44] [45]

القرن الحادي والعشرين

في عام 2015، أجرت صحيفة إكسبريس استطلاعًا عبر الإنترنت سألت فيه الناس عما يسمونه "المطار في شمال فيرجينيا الذي ليس مطار دالاس ". ووجدت النتائج أن 31% فقط من الناس أشاروا إلى المطار باسم "ريغان" و12% فقط باسم "ريغان الوطني"، مقارنة بـ 57% أسقطوا اسم الرئيس السابق من الاسم. [10] وقد تبين أن التفضيل السياسي له علاقة مباشرة بكيفية تسمية الناس للمطار، حيث أشار 72% من الجمهوريين إلى المطار باستخدام "ريغان"، بينما أطلق عليه 64% من الديمقراطيين اسم "ناشيونال" أو "DCA". [11]

نظرًا لأن واشنطن العاصمة هي واحدة من أكثر المدن ديمقراطية في الولايات المتحدة ، فإن الاسم السائد لا يتضمن اسم "ريغان". [46]

تشييد مباني المحطة الحالية

المحطة رقم 2 في عام 2014
المطار مع قسم كريستال سيتي في مقاطعة أرلينجتون في الخلفية
واشنطن العاصمة (الخلفية)، ومسارات مترو واشنطن (يسار)

مع إضافة المزيد من الرحلات والمساحة المحدودة في المحطة الرئيسية القديمة، بدأ المطار عملية تجديد وتوسعة واسعة النطاق في التسعينيات. تم تحويل Hangar 11 في الطرف الشمالي من المطار إلى محطة USAir المؤقتة، التي صممها جوزيف سي جولياني، FAIA. بعد فترة وجيزة تمت إضافة إضافة لشركة Delta Air Lines في عام 1989 وتم تحويلها لاحقًا إلى مكاتب للهيئة. سمحت هذه المشاريع بنقل العديد من البوابات في المحطة الرئيسية حتى أصبح مجمع المحطة الجديد الذي تبلغ تكلفته 450 مليون دولار جاهزًا للتشغيل. في 27 يوليو 1997، تم افتتاح مجمع المحطة الجديد، المحطة 2، ومرآبين للسيارات. صمم المهندس المعماري الأرجنتيني سيزار بيلي المحطات الجديدة للمطار. أغلقت المحطة المؤقتة فور افتتاحها وتم تحويلها مرة أخرى إلى حظيرة. تم هدم أحد أرصفة المحطة الرئيسية (المعروفة الآن على نطاق واسع باسم المحطة A)، والتي كانت تضم بشكل أساسي الخطوط الجوية الأمريكية وبان آم ؛ الرصيف الآخر، الذي صممه في الأصل Giuliani Associates Architects لشركة Northwest وTWA، لا يزال قيد التشغيل اليوم باعتباره البوابات A1–A9.

من المخطط إنشاء جسر بري يربط المطار بـ National Landing مباشرة بمقر Amazon HQ2 . [47]

العمليات

القيود المحيطية

شركات الطيرانالوجهات
ألاسكا 10 فتحات تعمل كـ 2x ​​سياتل/تاكوما ، 1x لوس أنجلوس ، 1x بورتلاند (أوريغون) ، 1x سان فرانسيسكو
امريكي 12 فتحة تعمل كـ 2x ​​لوس أنجلوس ، 3x فينيكس-سكاي هاربور ، 1x لاس فيجاس
دلتا 4 فتحات تعمل كـ 1x سولت ليك سيتي ، 1x لوس أنجلوس
الحدود 6 فتحات تعمل كـ 3x دنفر
جيت بلو 2 فتحات تعمل كـ 1x San Juan
الجنوب الغربي 2 فتحات تعمل كـ 1x أوستن
متحد 4 فتحات تعمل كـ 1x دنفر ، 1x سان فرانسيسكو

يخضع مطار واشنطن الوطني لقيود محيطية مفروضة على المستوى الفيدرالي لإبقائه مطارًا للرحلات القصيرة وللحفاظ على معظم حركة المرور الجوي الطويلة إلى مطار دالاس الدولي . [48] تم تنفيذ القاعدة في عام 1966 وحددت في الأصل الخدمة المباشرة بـ 650 ميلًا قانونيًا (1050 كم)، مع بعض الاستثناءات للخدمة الموجودة سابقًا. [48] مدد الكونجرس الحد في الثمانينيات إلى 1000 ميل (1600 كم) ثم مرة أخرى إلى 1250 ميلاً (2010 كم). [49] أنشأ الكونجرس ووزارة النقل الأمريكية العديد من الاستثناءات "خارج المحيط" التي أضعفت القاعدة. [49]

سعى أعضاء الكونجرس مرارًا وتكرارًا إلى تمديد الحد واستثناءات التصريح للسماح بالخدمة المباشرة من مطار ناشيونال إلى ولاياتهم ومناطقهم الأصلية. [50] [51] في عام 1999، قدم السناتور جون ماكين من ولاية أريزونا تشريعًا لإزالة قيد 1250 ميلًا قانونيًا (2010 كم). [52] في النهاية لم يتم رفع القيد، ولكن في عام 2000 سُمح لإدارة الطيران الفيدرالية بإضافة 24 إعفاءً، ذهبت إلى شركة طيران ألاسكا للرحلات إلى مطار سياتل تاكوما الدولي . حصلت شركة أمريكا ويست لاحقًا على إعفاءات للرحلات المباشرة إلى فينيكس في عام 2004. في مايو 2012، منحت وزارة النقل إعفاءات جديدة لشركة ألاسكا لخدمة بورتلاند ، وجيت بلو لخدمة سان خوان ، وساوث ويست لخدمة أوستن، وفيرجن أمريكا لخدمة سان فرانسيسكو . كما سُمح لكل من الخطوط الجوية الأمريكية ودلتا ويونايتد ويو إس إيروايز بتبادل زوج من الفتحات داخل المحيط بعدد متساوٍ من الفتحات خارج المحيط. [53]

في عام 2023، اقترح أعضاء الكونجرس من تكساس، بمن فيهم السناتوران تيد كروز وجون كورنين ، إلى جانب النائبين تشيب روي وجريج كاسار ، تخفيف قواعد المحيط في مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية. وقد عارض الجهود أعضاء مجلس الشيوخ من فرجينيا وميريلاند، إلى جانب الخطوط الجوية الأمريكية (التي لها مركز في ريغان) والخطوط الجوية المتحدة (التي لها مركز في دالاس)، مستشهدين بمذكرة إدارة الطيران الفيدرالية وإحصائيات تُظهر أن ريغان لديها معدل مرتفع من التأخير وأن الرحلات الإضافية قد تتجاوز سعتها. [54] أدى الجدل حول الاقتراح إلى تأخير مشروع القانون لمدة عام. [55] في عام 2024، تم التوصل إلى اتفاق لإضافة خمس فتحات إضافية للرحلات ذهابًا وإيابًا معفاة من المحيط إلى ريغان إلى مشروع قانون تفويض إدارة الطيران الفيدرالية، والذي أقره الكونجرس في النهاية ووقعه الرئيس جو بايدن . [56] بعد التوقيع على مشروع القانون، بدأت شركات الطيران في الإعلان عن الطرق التي ستتقدم بطلب للحصول على فتحة لها: تقدمت الخطوط الجوية الأمريكية (التي عارضت مشروع القانون في البداية) بطلب للحصول على طريق إلى سان أنطونيو؛ تقدمت شركة طيران ألاسكا بطلب للحصول على مسار إلى سان دييغو؛ وتقدمت شركة طيران ساوث ويست بطلب للحصول على مسار إلى لاس فيجاس. [57]

أنماط النهج

يعتبر العديد من الطيارين نمط نهج نهر بوتوماك في المطار الوطني أحد أكثر أساليب الهبوط إثارة للاهتمام في الولايات المتحدة [58]
في عام 2011، حلقت طائرة بوينج 787-8 دريملاينر إلى مطار واشنطن دولوث الدولي. وهي واحدة من الطائرات ذات البدن العريض القليلة التي هبطت في المطار على الإطلاق.

لدى مطار ريغان الوطني بعض من أكثر القيود صرامة فيما يتعلق بالضوضاء في البلاد. [59] بالإضافة إلى ذلك، نظرًا للمخاوف الأمنية، فإن المناطق المحيطة بالمول الوطني ومرصد البحرية الأمريكية في وسط واشنطن هي مجال جوي محظور يصل إلى 18000 قدم (5500 متر). وبسبب هذه القيود، يُطلب من الطيارين الذين يقتربون من الشمال عمومًا اتباع مسار نهر بوتوماك والانعطاف قبل الهبوط مباشرة. يُعرف هذا النهج باسم River Visual . وبالمثل، يُطلب من الرحلات الجوية التي تقلع إلى الشمال الصعود بسرعة والانعطاف إلى اليسار. [60] [61]

لا يمكن الوصول إلى مطار River Visual إلا بسقف لا يقل عن 3500 قدم (1100 متر) ورؤية تبلغ 3 أميال قانونية (4.8 كم) أو أكثر. [62] توجد أضواء على جسر Key وجسر Theodore Roosevelt وجسر Arlington Memorial وجسر George Mason Memorial لمساعدة الطيارين في متابعة النهر. يمكن ملاحظة الطائرات التي تستخدم النهج من العديد من الحدائق على الضفة الغربية للنهر. يمكن للمسافرين على الجانب الأيسر من الطائرة رؤية مبنى الكابيتول ونصب واشنطن التذكاري ونصب لنكولن التذكاري ونصب جيفرسون التذكاري والنصب التذكاري للحرب العالمية الثانية وجامعة جورج تاون وناشيونال مول وأجزاء من وسط مدينة واشنطن العاصمة (بما في ذلك سقف Capital One Arena ) والبيت الأبيض . يستطيع الركاب على الجانب الأيمن رؤية مقر وكالة الاستخبارات المركزية ، ومقبرة أرلينغتون الوطنية ، والبنتاغون ، وشرق أرلينغتون ، بما في ذلك أجزاء من روسلين ، وكلارندون ، وبولستون ، وكريستال سيتي ، والنصب التذكاري للقوات الجوية الأمريكية .

عندما لا يكون نظام الرؤية النهرية متاحًا بسبب الرؤية أو الرياح، قد تحلق الطائرات بموجه إزاحة أو نهج GPS إلى المدرج 19 على طول مسار مماثل (تحلق في مسار نهج مباشر على الأجهزة حتى روسلين، ثم تتحول لتتوافق مع المدرج بصريًا قبل لحظات من الهبوط). معظم الطائرات التجارية قادرة أيضًا على تنفيذ نهج VOR أو GPS إلى المدرج الأقصر 15/33. تُستخدم أيضًا أحيانًا طرق الرؤية الشمالية ونهج ILS إلى المدرج 1؛ تتبع هذه الطرق نهر بوتوماك من الجنوب وتحلق فوق جسر وودرو ويلسون . [63]

إجراءات أمنية خاصة

في عام 1938، أصدر فرانكلين د. روزفلت الأمر التنفيذي رقم 7910 ، والذي أنشأ أول مجال جوي محظور حول مقاطعة كولومبيا. وقد حل محله عدد من الأوامر التنفيذية التي توضح حدود المجال الجوي حتى عام 1966، عندما تم تدوينه في العنوان 14، قانون اللوائح الفيدرالية ، الجزء 73. أنشأ العنوان 14 المجال الجوي المحظور 56 أ و ب (P-56A وP-56B). قيدت P-56A الطيران حول ناشيونال مول والبيت الأبيض ومبنى الكابيتول بالولايات المتحدة، بينما قيدت P-56B الطيران في دائرة نصف ميل من مركز المرصد البحري الأمريكي. يُسمح فقط للطائرات التي تدعم جهاز الخدمة السرية للولايات المتحدة أو مكتب الرئيس أو بعض الوكالات الحكومية داخل المجال الجوي المحظور. [64]

في أعقاب هجمات الحادي عشر من سبتمبر 2001، تم تطبيق منطقة محظورة الطيران (FRZ) . تمتد المنطقة إلى حوالي 15 ميلًا بحريًا (أو ما يقرب من 17 ميلًا) حول المطار، ولا يُسمح إلا للرحلات التجارية المجدولة والرحلات الحكومية بالدخول إلى المنطقة دون إعفاء من إدارة الطيران الفيدرالية. يُسمح للرحلات المستأجرة للحكومة الأمريكية بالهبوط في المطار وقاعدة أندروز المشتركة في ظل ظروف معينة. [65]

بعد هجمات الحادي عشر من سبتمبر ، تم إغلاق المطار لعدة أسابيع، وتم تشديد الإجراءات الأمنية عند إعادة فتحه. وتضمنت التدابير الأمنية المشددة ما يلي:

  • حظر على الطائرات التي تحتوي على أكثر من 156 مقعدًا (تم رفعه في  27 أبريل 2002) [66]
  • حظر على نهج "ريفر فيجوال" (تم رفعه في  27 أبريل 2002) [66]
  • كان هناك شرط يقضي بضرورة بقاء الركاب في مقاعدهم قبل 30 دقيقة من الهبوط أو بعد الإقلاع؛ وإذا وقف أي شخص، يتم تحويل الطائرة إلى مطار واشنطن دالاس الدولي تحت حراسة عسكرية، ويتم احتجاز الشخص الواقف واستجوابه من قبل مسؤولي إنفاذ القانون الفيدراليين (تم رفع هذا الشرط في يوليو 2005) [67]
  • حظر الطيران العام (تم رفعه في أكتوبر 2005، مع مراعاة القيود الواردة أدناه) [68]

في 18 أكتوبر 2005، أعيد فتح مطار ناشيونال للطيران العام على أساس محدود (48 عملية في اليوم) وتحت قيود: يجب تقديم بيانات الركاب والطاقم إلى إدارة أمن النقل قبل 24 ساعة، ويجب أن تمر جميع الطائرات عبر أحد "مطارات البوابة" البالغ عددها 70 مطارًا تقريبًا [69] حيث تتم إعادة تفتيش الطائرات والركاب والأمتعة. يجب أن يكون ضابط أمن مسلح على متن الطائرة قبل مغادرة مطار البوابة. [70] في 23 مارس 2011، ورد أن مشرف مراقبة الحركة الجوية المناوب نام أثناء نوبة الليل. لم تتمكن طائرتان تقتربان من المطار من الاتصال بأي شخص في برج المراقبة وهبطتا دون مساعدة. [71]

المحطات والمرافق

القاعة الوطنية في المبنى رقم 2

يحتوي مطار دبي الدولي على 59 بوابة بممرات خاصة بالطائرات النفاثة: 9 بوابات في المبنى 1 و50 بوابة في المبنى 2 (13 بوابة في الصالة B و12 في الصالة C و11 في الصالة D و14 في الصالة E الجديدة). [72] المبنيان غير متصلين ببعضهما البعض بعد التفتيش الأمني. تم تنفيذ مخطط جديد لترقيم البوابات والمباني في عام 2022. في السابق كان المبنى 1 هو المبنى A، وكان المبنى 2 هو المبنى B/C، لأنه مبنى واحد. تحتوي جميع البوابات الآن أيضًا على حرف، من A إلى E لكل من الصالات الخمس. لذلك، أصبحت البوابة 33 البوابة C33. تشمل التغييرات الأخرى موقف السيارات B وموقف السيارات C، ليصبح موقف السيارات 2 جنوبًا وموقف السيارات 2 شمالًا. [73]

المحطة رقم 1

من ممر المتاجر، يمكن رؤية التصميم المركزي الفريد لمبنى الركاب A، بالإضافة إلى العديد من البوابات.
منطقة البوابة في المبنى رقم 1

صممه المهندس المعماري تشارلز إم جودمان ، وافتتح المبنى رقم 1 في عام 1941 وتم توسيعه في عام 1955 لاستيعاب المزيد من الركاب وشركات الطيران. تم ترميم الجزء الخارجي من هذا المبنى المعماري الأصلي، مع ترميم واجهة الجانب الجوي في عام 2004 وترميم واجهة الجانب الأرضي في عام 2008. [74] خضع المبنى لتجديد بقيمة 37 مليون دولار أمريكي أدى إلى تحديث مظهر المطار من خلال جلب إضاءة أكثر سطوعًا والمزيد من النوافذ والأرضيات الجديدة. اكتمل المشروع في عام 2014 إلى جانب نقطة تفتيش أمنية موسعة جديدة لإدارة أمن النقل. [75] في عام 2014، تم الإعلان عن تجديدات إضافية بما في ذلك امتيازات مطورة جديدة وتحسينات هيكلية أخرى، واكتمل المشروع في عام 2015. [76] يحتوي المبنى رقم 1 على بوابات A1-A9 ويضم عمليات من Air Canada Express و Frontier و Southwest ، حيث تتمتع Southwest بأكبر حضور في المبنى رقم 1.

المحطة رقم 2

داخل منطقة المغادرة

المحطة رقم 2 هي أحدث وأكبر محطة في المطار؛ افتُتحت المحطة في عام 1997 واستبدلت مجموعة من المحطات الخاصة بشركات الطيران التي بُنيت خلال الستينيات. صُمم المبنى الجديد (Concourses BD) بواسطة المهندس المعماري سيزار بيلي ويضم 35 بوابة. يرتبط المبنى مباشرة بمحطة مطار WMATA عبر جسور المشاة الداخلية. افتُتح المبنى E، الذي وسع المبنى رقم 2، في عام 2021 كبديل للبوابة 35X، التي كانت بوابة حافلات. [77] [78]

يحتوي المبنى رقم 2 على أربع صالات. يضم المبنى رقم B (البوابات B10-B22) خطوط ألاسكا الجوية ودلتا ويونايتد . ويضم المبنى رقم C (البوابات C23-C34) خطوط أميركان وجيت بلو . والمبنى رقم D (البوابات D35-D45) خاص بأميركان لمركزها في مطار واشنطن دولوث الدولي إلى جانب المبنى رقم E (البوابات E46-E59) الذي يضم خطوط أميركان إيجل وأميركان . [79] يُعرف الممر/القاعة التي تربط بين صالات المبنى رقم 2 الأربعة باسم القاعة الوطنية. ويضم المبنى رقم B نادي دلتا سكاي ونادي يونايتد، وهناك ثلاثة نوادي أميركان أدمرالز في المبنى رقم 2. [80] وقد تم تجديد نادي دلتا سكاي في صيف عام 2018. [81]

الصالات

يوجد حاليًا ست صالات مطار في المطار في جميع المحطات. يوجد ثلاثة نوادي أميرالز تابعة لشركة أمريكان إيرلاينز: واحدة بالقرب من البوابة C24 في الصالة C، وواحدة في الصالة D بالقرب من البوابة D36، وواحدة في الصالة E بالقرب من البوابة E47. يوجد في الصالة B نادي دلتا سكاي بالقرب من البوابة B15، ونادي يونايتد بالقرب من البوابة B10. [82] يوجد في المبنى رقم 1 صالة USO للأعضاء العسكريين المتقاعدين والعاملين قبل الفحص الأمني. كان من المقرر في الأصل في عام 2022، أن تكون صالة أمريكان إكسبريس سنتوريون في القاعة الوطنية بجوار بوابات B، [83] والتي تم افتتاحها في 17 يوليو 2024. كان من المقرر أيضًا افتتاح صالة كابيتال وان في عام 2024، لكن هذا لم يحدث بعد. [84]

رحلة المشروع

بدأت MWAA في تشييد قاعة انتظار جديدة شمال المبنى رقم 2 في فبراير 2018 لاستيعاب 14 بوابة طائرات إقليمية جديدة مع ممرات طائرات، مما يرفع العدد الإجمالي للبوابات في مطار دي سي إيه إلى 60. وقد حل هذا محل "البوابة 35X"، وهي بوابة حافلات كانت تستخدم سابقًا لنقل الركاب من وإلى رحلات أمريكان إيجل التي كانت تستخدم أماكن وقوف السيارات على المنحدر. تم الانتهاء من البناء، الذي يُطلق عليه رسميًا مشروع الرحلة، في 20 أبريل 2021. [77] [78]

بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال نقاط التفتيش الأمنية الفردية للصالات الأربع في المبنى رقم 2 بنقاط تفتيش أمنية ذات سعة أعلى في مبنيين جديدين إلى الغرب من القاعة الوطنية، بجوار جسري المشاة في محطة المترو، وبين طريقي الوصول والمغادرة الحاليين، مما يضع القاعة الوطنية بالكامل ضمن المنطقة المؤمنة بالمطار ويسمح للركاب بالسير بين الصالات دون الحاجة إلى إعادة المرور عبر الأمن. [77] تم افتتاح نقاط التفتيش الجديدة في 9 نوفمبر 2021. [85]

النقل البري

تربط محطة ريغان الوطنية لمترو واشنطن المطار بالمنطقة المحيطة به عبر السكك الحديدية.

تقع محطة مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني على مترو واشنطن ، والتي تخدمها الخطوط الصفراء والزرقاء ، على منصة خارجية مرتفعة مجاورة للمحطة رقم 2. يربط ممران للمشاة المرتفعان المحطة مباشرة بمستويات القاعة الرئيسية للمحطة رقم 2. يوفر ممر للمشاة تحت الأرض وخدمات النقل المكوكية الوصول إلى المحطة رقم 1. [86]

يقع مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني على طريق جورج واشنطن التذكاري ، ويتصل بطريق الولايات المتحدة 1 عن طريق جسر المطار ( طريق الولاية 233 ). يقع الطريق السريع 395 شمال المطار مباشرةً، ويمكن الوصول إليه أيضًا عن طريق طريق جورج واشنطن باركواي وطريق الولايات المتحدة 1. [87] تتوفر مرافق مواقف السيارات التي يديرها المطار بالإضافة إلى مواقف السيارات الاقتصادية بجوار محطات المطار المختلفة أو بالقرب منها.

يمكن الوصول إلى المطار بالدراجة والسير على الأقدام من مسار ماونت فيرنون ، بالإضافة إلى الرصيف على طول جسر المطار ( الطريق السريع 233 )، والذي يربط أراضي المطار بالطريق السريع 1 بالولايات المتحدة . يتوفر ما مجموعه 48 موقفًا للدراجات عبر ستة مواقف دراجات منفصلة. يحتوي المطار على محطة Capital Bikeshare ، [88] مما يجعله أول مطار رئيسي في الولايات المتحدة يحتوي على محطة دراجات مشتركة قائمة على الرصيف. [89]

شركات الطيران والوجهات

راكب

شركات الطيرانالوجهاتمراجع
طيران كندا اكسبريس مونتريال-ترودو ، أوتاوا ، تورنتو-بيرسون [90]
خطوط ألاسكا الجوية لوس أنجلوس ، بورتلاند (أوريغون) ، سان فرانسيسكو ، سياتل/تاكوما [91]
الخطوط الجوية الأمريكية أتلانتا ، بوسطن ، شارلوت ، شيكاغو-أوهير ، دالاس/فورت وورث ، فورت مايرز ، إنديانابوليس ، لاس فيغاس ، لوس أنجلوس ، ميامي ، نيو أورليانز ، نيويورك-لاغوارديا ، أورلاندو ، فينيكس-سكاي هاربور ، رالي/دورهام ، تامبا ، ويست بالم بيتش
موسميًا: بانجور ، برمودا ، [92] بيرلينجتون (فيرمونت) ، تشارلستون (كارولينا الجنوبية) ، ديستين/فورت والتون بيتش ، فورت لودرديل ، [ بحاجة لمصدر ] هارتفورد ، جاكسونفيل (فلوريدا) ، كانساس سيتي ، ناشفيل ، ناسو ، مدينة بنما (فلوريدا) ، بينساكولا ، بيتسبرغ ، بورتلاند (مين) ، ساراسوتا ، سافانا ، سانت لويس ، سيراكيوز 		[93]
النسر الأمريكي أكرون/كانتون ، ألباني (نيويورك) ، آشيفيل ، أوغوستا (جورجيا) ، بانجور ، باتون روج ، برمنغهام (ألاباما) ، بوفالو ، بيرلينجتون (فيرمونت) ، سيدار رابيدز/آيوا سيتي ، تشارلستون (كارولاينا الجنوبية) ، تشارلستون (فيرجينيا الغربية) ، تشاتانوغا ، سينسيناتي ، كليفلاند ، كولومبيا (كارولاينا الجنوبية) ، كولومبوس-جلين ، دايتون ، دي موين ، ديترويت ، فاييتفيل/بنتونفيل ، جراند رابيدز ، جرينسبورو ، جرينفيل/سبارتانبرج ، هارتفورد ، هانتسفيل ، جاكسون (ميسوري) ، جاكسونفيل (فلوريدا) ، كانساس سيتي ، كي ويست ، نوكسفيل ، لانسينغ ، ليتل روك ، لويزفيل ، ماديسون ، مانشستر (نيوهامبشاير) ، ممفيس ، ميلووكي ، [94] مينيابوليس/سانت بول ، مونتغمري ، ميرتل بيتش ، ناشفيل ، نيويورك-JFK ، نورفولك ، أوكلاهوما سيتي ، مدينة بنما (فلوريدا) ، بينساكولا ، فيلادلفيا ، بيتسبرغ ، بورتلاند (مين) ، بروفيدنس ، رالي/دورهام ، روتشستر (نيويورك) ، ساراسوتا ، سافانا ، سانت لويس ، سيراكيوز ، تالاهاسي ، تورنتو-بيرسون ، تولسا ، وايت بلينز ، ويتشيتا ، [95] ويلمنجتون (كارولاينا الشمالية)
موسمي: ديستين/فورت والتون بيتش ، هاليفاكس ، هيلتون هيد ، هيانيس ، [96] مارثا فينيارد ، ملبورن/أورلاندو ، نانتوكيت ، ناسو ، ترافيرس سيتي 		[93]
خطوط دلتا الجوية أتلانتا ، ديترويت ، لوس أنجلوس ، ميامي ، مينيابوليس/سانت بول ، أورلاندو ، سولت ليك سيتي [97]
اتصال دلتا بوسطن ، سينسيناتي ، ليكسينغتون ، ماديسون ، ناشفيل ، نيويورك-JFK ، نيويورك-LaGuardia ، أوماها ، رالي/دورهام [97]
خطوط فرونتير الجوية دنفر [98]
جيت بلو بوسطن ، فورت لودرديل ، فورت مايرز ، ناسو ، أورلاندو ، سان خوان ، ويست بالم بيتش
الموسمية: مارثا فينيارد ، نانتوكيت 		[99]
خطوط ساوث ويست الجوية أتلانتا ، أوستن ، شيكاغو-ميدواي ، كولومبوس-جلين ، دالاس-لوف ، فورت لودرديل ، هيوستن-هوبي ، كانساس سيتي ، ميلووكي ، ناشفيل ، نيو أورليانز ، أوكلاهوما سيتي ، أوماها ، أورلاندو ، بروفيدنس ، سانت لويس ، تامبا
الموسمية: ألباني (نيويورك) ، [100] فورت مايرز ، ممفيس ، [100] ساراسوتا 		[101]
الخطوط الجوية المتحدة شيكاغو-أوهير ، دنفر ، هيوستن-إنتركونتيننتال ، سان فرانسيسكو [102]
يونايتد اكسبرس هيوستن - إنتركونتيننتال ، نيوارك
الموسمية: شيكاغو - أوهير 		[102]

إحصائيات

أفضل الوجهات

أكثر الطرق الداخلية ازدحامًا من مطار دبي الدولي (أبريل 2023 - مارس 2024) [103]
رتبة مطار الركاب شركات النقل
1 جورجيا (ولاية أمريكية) أتلانتا، جورجيا 797,000 امريكية، دلتا، جنوب غرب
2 ماساتشوستس بوسطن، ماساتشوستس 763,000 الخطوط الجوية الأمريكية، دلتا، جيت بلو
3 إلينوي شيكاغو-أوهير، إلينوي 696,000 امريكية، متحدة
4 فلوريدا أورلاندو، فلوريدا 585,000 الخطوط الجوية الأمريكية، جيت بلو، ساوث ويست
5 فلوريدا ميامي، فلوريدا 475,000 امريكي
6 تكساس دالاس/فورت وورث، تكساس 454,000 امريكي
7 نيويورك (ولاية) نيويورك-لاغوارديا، نيويورك 358,000 امريكية، دلتا
8 كارولينا الشمالية شارلوت، كارولاينا الشمالية 353,000 امريكي
9 فلوريدا فورت لودرديل، فلوريدا 312,000 الخطوط الجوية الأمريكية، جيت بلو، ساوث ويست
10 تينيسي ناشفيل، تينيسي 275,000 امريكية، دلتا، جنوب غرب

حصة سوق الطيران

أكبر شركات الطيران في مطار دبي الدولي (أبريل 2023 – مارس 2024) [104]
رتبة شركة طيران الركاب الحصة السوقية
1 الخطوط الجوية الأمريكية 6,872,000 27.89%
2 خطوط ساوث ويست الجوية 3,647,000 14.8%
3 خطوط دلتا الجوية 2,255,000 9.15%
4 جيت بلو 1,746,000 7.09%
5 الخطوط الجوية المتحدة 1,390,000 5.64%
آخر 8,729,000 35.43%

حركة المرور السنوية

حركة الركاب السنوية في مطار دبي الدولي، 1991 حتى الآن [105]
سنة الركاب سنة الركاب سنة الركاب سنة الركاب
2000 15,888,199 2010 18,118,713 2020 7,574,966 2030
1999 15,185,348 2009 17,577,359 2019 23,945,527 2029
1998 15,970,306 2008 18,028,287 2018 23,464,618 2028
1997 15,907,006 2007 18,679,343 2017 23,903,248 2027
1996 15,226,500 2006 18,550,785 2016 23,595,006 2026
1995 15,506,244 2005 17,847,884 2015 23,039,429 2025
1994 15,700,825 2004 15,944,542 2014 20,810,387 2024
1993 16,307,808 2003 14,223,123 2013 20,415,085 2023 25,453,581
1992 15,593,535 2002 12,881,601 2012 19,655,440 2022 23,961,442
1991 15,098,697 2001 13,265,387 2011 18,823,094 2021 14,044,724

موقع مزرعة أبينجدون التاريخي

يقع جزء من المطار في الموقع السابق لمزرعة أبينجدون التي تعود إلى القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، والتي كانت مرتبطة بعائلات ألكسندر وكوستيس وستيوارت وهنتر البارزة. [106] في عام 1998، افتتحت MWAA عرضًا تاريخيًا حول البقايا المرممة لمبنيين في أبينجدون ووضعت القطع الأثرية التي تم جمعها من الموقع في قاعة عرض في المبنى A. [107] [108] يقع موقع أبينجدون على تلة بين مرآب السيارات A ومرآب B / C، بالقرب من الطرف الجنوبي لمحطة مترو أنفاق مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني . [107] [109] [110] [111]

الحوادث والوقائع

صفحة الخطوط الجوية

في 27 أبريل 1945، تحطمت طائرة لوكهيد موديل 18 لودستار تابعة لشركة بيج إيرويز في رحلة مستأجرة [112] في خندق عميق في نهاية المدرج 33 بعد إلغاء الإقلاع بسبب عطل في المحرك. كانت هناك هبات قوية واضطرابات أرضية في ذلك الوقت. من بين 13 راكبًا وطاقمًا على متن الطائرة، قُتل ستة ركاب. [113] على الرغم من أن تقريرًا صحفيًا معاصرًا أشار إلى أن الوجهة المقصودة للرحلة كانت روتشستر، نيويورك ، [112] ذكر تقرير التحقيق في الحوادث الصادر عن مجلس الطيران المدني أن الوجهة كانت نيويورك، نيويورك [113]

رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 537

في الأول من نوفمبر 1949، أدى تصادم جوي بين طائرة ركاب تابعة لشركة الخطوط الجوية الشرقية وطائرة عسكرية من طراز P-38 Lightning إلى مقتل 55 راكبًا. الناجي الوحيد هو الطيار البوليفي للطائرة المقاتلة، إريك ريوس بريدوكس. [114]

كانت طائرة بريدوكس قد أقلعت من مطار ناشيونال قبل ذلك بعشر دقائق فقط وكانت على اتصال بالبرج أثناء رحلة تجريبية قصيرة. كانت طائرة DC-4 التابعة لشركة Eastern Air Lines تقترب من الجنوب عندما انحرفت طائرة P-38 السريعة والسريعة للغاية وسقطت مباشرة في طائرة الركاب. سقطت كلتا الطائرتين في نهر بوتوماك .

رحلة رقم 500 لشركة كابيتال ايرلاينز

في الثاني عشر من ديسمبر عام 1949، تعطلت طائرة كابيتال إيرلاينز الرحلة رقم 500، وهي من طراز دوغلاس دي سي-3، وتحطمت في نهر بوتوماك أثناء اقترابها من مطار واشنطن الوطني. قُتل ستة من الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 23 على متن الطائرة. [115]

رحلة رقم 90 لشركة طيران فلوريدا

رفع ذيل رحلة الخطوط الجوية فلوريدا رقم 90 من نهر بوتوماك بعد تحطمها في 13 يناير 1982

في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 يناير 1982، [116] بعد فترة من الطقس البارد بشكل استثنائي وصباح من ظروف العاصفة الثلجية، تحطمت رحلة الخطوط الجوية فلوريدا رقم 90 بعد انتظارها لمدة 49 دقيقة على ممر الطائرات والإقلاع مع الجليد والثلوج على الأجنحة. فشلت طائرة بوينج 737 في اكتساب الارتفاع. على بعد أقل من ميل قانوني واحد (1.6 كم) من نهاية المدرج، ضربت الطائرة مجمع جسر شارع 14 ، مما أدى إلى قص قمم المركبات العالقة في حركة المرور قبل أن تغوص عبر الجليد الذي يبلغ سمكه بوصة واحدة (25 مم) والذي يغطي نهر بوتوماك . أعاق الطقس وحركة المرور استجابات الإنقاذ بشكل كبير. بسبب إجراءات من جانب سائقي السيارات وطاقم مروحية شرطة خدمة المتنزهات الأمريكية وأحد ركاب الطائرة الذي توفي لاحقًا، نجا خمسة ركاب من الطائرة المحطمة. قُتل 74 شخصًا آخرين كانوا على متنها وأربعة ركاب مركبات على الجسر. وأشاد الرئيس رونالد ريجان بالسائق ليني سكوتنيك في خطابه عن حالة الاتحاد بعد بضعة أسابيع.

مراجع

  1. ^ abcdef "History". Flyreagan.com . Metropolitan Washington Airports Authority. 2011. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2011 . تم الاسترجاع في 24 مارس 2011 .
  2. ^ نموذج مطار FAA 5010 لـ DCA PDF
  3. ^ "إحصائيات حركة المرور الجوية في مطار ريغان". Mwaa.com . هيئة مطارات واشنطن العاصمة. يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2024 .
  4. ^ "نظام معلومات السجل الوطني - (#97001111)". السجل الوطني للأماكن التاريخية . هيئة المتنزهات الوطنية . 9 يوليو 2010.
  5. ^ نموذج مطار FAA 5010 لـ DCA PDF ، ساري المفعول اعتبارًا من 22 فبراير 2024.
  6. ^ "DCA airport data at skyvector.com". skyvector.com . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2022 .
  7. ^ "Virginia Landmarks Register". Virginia Department of Historic Resources. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 12 مايو 2013 .
  8. ^ كيلمان، لوري (5 فبراير 1998). "كلينتون يوقع على مشروع قانون لإعادة تسمية المطار الوطني باسم ريغان". ذا داي . نيو لندن، كونيتيكت. أسوشيتد برس. ص. أ3. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2016. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2015 .
  9. ^ "ما معنى تسمية مطارات المشاهير؟ مطارات المشاهير – هل يمكن أن تكون هناك فائدة تجارية في التسمية؟". مركز الطيران. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2015 .
  10. ^ ab Dingfelder, Sadie; Morris, Holly J. (April 1, 2015). "National? Reagan? DCA? 17 years later, locals still cannot agree on the name of the airport in question". The Washington Post Express . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2021 .
  11. ^ ab Bender, Andrew (2 أبريل 2015). "الجدال الذي لا ينتهي في واشنطن: ماذا نسمي مطارها". فوربس . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2016 .
  12. ^ "إحصائيات الحركة الجوية" (PDF) . هيئة مطارات واشنطن العاصمة. أكتوبر 2023.
  13. ^ "مطار ريغان الوطني يسجل رقمًا قياسيًا جديدًا للركاب في عام 2023، ومطار دالاس ينتعش من عام 2022". gazetteleader.com . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2024 .
  14. ^ "mwaa.com - مدرج مطار ريغان الوطني هو الأكثر ازدحامًا في أمريكا". www.mwaa.com . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2023 .
  15. ^ "بوابة بيانات ومعلومات المطارات". adip.faa.gov . تم الاسترجاع في 2 يناير 2020 .
  16. ^ "Arlington's Flying Field is Dedicated". The Washington Post . 17 يوليو 1926. ص 20. ProQuest  149713699.
  17. ^ "ماكاران يرى خطر الموت في المطار المحلي: يقول إن الكارثة الكبرى لم تُمنع هنا إلا بالحظ". واشنطن بوست . 13 مايو 1938.
  18. ^ abc Feaver, Douglas B. (16 يوليو 1997). "سنوات من إبرام الصفقات مكنت من التغيير من "العار" إلى "المكانة المرموقة". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2010. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2009 .
  19. ^ انظر أبينجدون (المزرعة) للتاريخ.
  20. ^ نيكولاس، ويليام إتش. وإدواردز، والتر مايرز (سبتمبر 1943). "واشنطن في زمن الحرب". ناشيونال جيوغرافيك .
  21. ^ "Threaded Extremes". 19 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2006.
  22. ^ Aviation Daily 26 فبراير 1971، ص314
  23. ^ "DCA74intro". الرحلات المغادرة . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2017 .
  24. ^ McGuire, RC (1 يناير 1969). "تقرير عن تجربة المدرج المموج في مطار واشنطن الوطني". أرشيف الإنترنت . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2017 .
  25. ^ "تاريخ مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني". هيئة مطارات واشنطن الحضرية. 2011. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 24 مارس 2011 .
  26. ^ كارول هوبر؛ إليزابيث لامبل وجوديث روبنسون (أبريل 1994). "السجل الوطني للجرد/الترشيح للأماكن التاريخية: محطة مطار واشنطن الوطني وخط حظائر الطائرات الجنوبي" (PDF) . مؤرشف (PDF) من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 30 مايو 2013 .والصورة المرفقة أرشيفية بتاريخ 1 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين
  27. ^ https://www.ncei.noaa.gov/news/airport-runway-names-shift-magnetic-field |20 نوفمبر 2017؛ تم الاسترجاع في 6 يوليو 2018
  28. ^ Runway Projects Archived July 12, 2012, at the Wayback Machine . Metwashairports.com. Retrieved on August 16, 2013.
  29. ^ "قانون اللوائح الفيدرالية، المجلد 2، الجزء 93، الجزء الفرعي K" (PDF) . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 24 أكتوبر 1970. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2014 .
  30. ^ "جدول رحلات الخطوط الجوية الأمريكية، 1958". مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2012 .
  31. ^ "TWA timetable, 1959". مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2012 .
  32. ^ abc Knickerbocker, Dr. Nancy Norgaard. "The History of National Airport". Citizens for the Abement of Aircraft Noise . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2016 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2017 .
  33. ^ "مطارات منطقة واشنطن الحضرية" (PDF) . السجل الفيدرالي . 46 (228): 58036–58037. 27 نوفمبر 1981. مؤرشف (PDF) من الأصل في 31 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2017 .
  34. ^ "جائزة مطار واشنطن لشركة يو إس إيرويز تعيق اندماج AMR". بلومبرج . 29 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2018 .
  35. ^ "JetBlue, Southwest gain slots at Reagan Airport". USA Today . 30 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2018 .
  36. ^ "قانون مطارات منطقة واشنطن الحضرية لعام 1986"، القانون العام رقم 99-500، القسم 6001
  37. ^ هيئة مطارات العاصمة واشنطن ضد مؤسسة المواطنين للحد من ضوضاء الطائرات، 501 الولايات المتحدة 252 (1991).
  38. ^ ويمكن رؤية ذلك من خلال استمرار الكونجرس في استخدام التشريعات الرامية إلى الحد من عدد الرحلات الجوية في المطار الوطني، فضلاً عن توسيع محيط وعدد الإعفاءات للرحلات الجوية خارج هذا الحد.
  39. ^ "القانون العام رقم 105-154، "لإعادة تسمية مطار واشنطن الوطني الواقع في مقاطعة كولومبيا وفيرجينيا باسم مطار رونالد ريغان الوطني". 27 يناير 1998. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2012.
  40. ^ "إنه مطار ريغان الآن". McCook Daily Gazette . أسوشيتد برس. 7 فبراير 1998. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  41. ^ "بيل يعيد تسمية مطار واشنطن الوطني باسم ريغان". Spokesman-Review . سبوكين، واشنطن. أسوشيتد برس. 28 يناير 1988. ص. أ3. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2015 .
  42. ^ ألفاريز، ليزيت (4 فبراير 1998). "الحزب الجمهوري يحاول إغلاق مطار لريغان". نيويورك تايمز .
  43. ^ "الكونغرس يصوت لصالح مطار ريغان". واشنطن بوست . 5 فبراير 1998. ص. أ01. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2010. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2009 .
  44. ^ "هانسن غاضب من عدم وجود علامات على لافتات الطرق في مطار ريغان". صحيفة ديزيريت نيوز . 7 يونيو 1998.
  45. ^ Zachary M. Schrag (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. JHU Press. p. 258. ISBN 9780801889066.
  46. ^ دي سيلفر، درو (8 أغسطس/آب 2014). "مخطط الأسبوع: المدن الكبرى الأكثر ليبرالية ومحافظة". مركز بيو للأبحاث . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2021 .
  47. ^ وارفيلد، مارسيل؛ نوين، سوزان (13 نوفمبر 2018) . "ما هو حي ناشيونال لاندينج الجديد لمقر أمازون الثاني؟" . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018. الكومنولث يستثمر 195 مليون دولار في البنية التحتية في الحي، بما في ذلك تحسينات على محطتي كريستال سيتي وبوتوماك يارد للمترو؛ جسر للمشاة يربط ناشيونال لاندينج ومطار ريغان الوطني؛
  48. ^ "DCA Reagan National - Slot & Perimeter Rules". هيئة مطارات واشنطن الحضرية . 17 يوليو 2015.
  49. ^ ab Mutzabaugh, Ben. "سحب اقتراح تمديد "قاعدة محيط" DCA". USA Today .
  50. ^ بوست، آلان سيبرس واشنطن (5 مارس 1999). "ثلاثة أعضاء في مجلس الشيوخ يكسبون من مشروع قانون المطار". Sun-Sentinel.com .
  51. ^ هالسي، آشلي الثالث. "عضو مجلس النواب يسحب خطة لتوسيع الرحلات الجوية في مطار ناشيونال". واشنطن بوست .
  52. ^ Sipress, Alan (11 نوفمبر 1999). "من غير المرجح أن يكون هناك المزيد من الرحلات الجوية الآن في National". The Washington Post . ص. B1. ProQuest  408563593.
  53. ^ وزارة النقل تختار أربع مدن لاستقبال خدمة جديدة بدون توقف إلى مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني | وزارة النقل أرشيف 24 فبراير 2014، على موقع واي باك مشين . Dot.gov (14 مايو 2012). تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2013.
  54. ^ مورتون، جوزيف (26 يونيو 2023). "قد يرى سكان تكساس المزيد من الرحلات الجوية المباشرة، أو المزيد من التأخيرات، من مطار واشنطن الوطني" . صحيفة دالاس مورنينج نيوز . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2023 .
  55. ^ شركات الطيران تتنافس على فتحات إضافية في مطار ريغان الوطني
  56. ^ مشروع قانون إدارة الطيران الفيدرالية يضيف 5 رحلات طويلة المدى إلى مطار ريغان الوطني
  57. ^ تسعى شركة Southwest إلى فتح منفذ جديد في مطار واشنطن لرحلة مباشرة إلى لاس فيجاس
  58. ^ "لماذا لا يجب عليك السفر إلى مطار واشنطن الوطني أبدًا". مدونة JetHead . 24 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 23 مايو 2012 .
  59. ^ "إجراءات وإرشادات ضوضاء الطائرات في مطار ريغان الوطني". هيئة مطارات واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2010 .
  60. ^ "المجال الجوي المقيد أمنيًا". إدارة الطيران الفيدرالية. 13 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2011. تم الاسترجاع في 15 يوليو 2009 .
  61. ^ "eCFR-Code of Federal Regulations". مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2014. تم الاسترجاع في 5 مايو 2014 .
  62. ^ جاريسون، كيفن (1993). الفضاء الجوي المزدحم: دليل الطيار (سلسلة قرارات القيادة). ريفرسايد، كونيتيكت: منشورات بلفوار. ص. 157. ISBN 1-879620-13-8. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2016 . استرجاع 26 نوفمبر 2015 .
  63. ^ "AirNav: KDCA – مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني". www.airnav.com . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2017 .
  64. ^ "تعديل المنطقة المحظورة P-56؛ مقاطعة كولومبيا". السجل الفيدرالي . 12 مايو 2022. تم الاسترجاع في 12 مايو 2022 .
  65. ^ "المجال الجوي المحظور". إدارة الطيران الفيدرالية . 12 مايو 2022. تم الاسترجاع في 12 مايو 2022 .
  66. ^ "وزير الأمن الداخلي مينيتا يعلن عن بدء برنامج الفحص الأمني؛ شركة BWI هي الأولى في نشر أفراد الفحص الفيدراليين". إدارة أمن النقل . 24 أبريل 2002. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2007. تم الاسترجاع في 26 مارس 2007 .
  67. ^ "TSA Suspends 30-Minute Rule for Reagan National Airport". إدارة أمن النقل . 14 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 مارس 2007 .
  68. ^ "إدارة أمن النقل تفتح مطار رونالد ريغان واشنطن لعمليات الطيران العام". إدارة أمن النقل . 18 أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2007. تم الاسترجاع في 26 مارس 2007 .
  69. ^ "مواقع بوابة DASSP" (PDF) . 2 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2020 .
  70. ^ "ترميم الطيران العام في مطار واشنطن ريغان الوطني". إدارة أمن النقل . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 24 مارس 2011 .
  71. ^ ""وضع مطار ""خارج السيطرة"" في واشنطن ناشيونال". eTurboNews. 25 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2012. تم الاسترجاع في 25 مارس 2011 .
  72. ^ "خريطة المحطة" . تم الاسترجاع في 18 مايو 2021 .
  73. ^ "المطار الوطني يعيد تسمية البوابات والمحطات. إليك ما يحتاج المسافرون إلى معرفته". مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2022 .
  74. ^ "تاريخ مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني". هيئة مطارات واشنطن الحضرية . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2013 .
  75. ^ أراتاني، لوري (27 أغسطس/آب 2013). "محطة ريغان الوطنية A تحصل على عملية تجديد بتكلفة 37 مليون دولار". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس/آب 2013. تم الاسترجاع في 29 أغسطس/آب 2013 .
  76. ^ تجديد محطة MWAA Terminal A "Terminal a Renovation". مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2014 .
  77. ^ abc Lazo, Luz (17 فبراير 2018). "مشروع إعادة تأهيل مطار ريغان الوطني سيسبب بعض الألم للسائقين والمسافرين". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2018. تم الاسترجاع في 5 مارس 2018 .
  78. ^ "مطار ريغان الوطني يفتتح قاعة جديدة مكونة من 14 بوابة".
  79. ^ "خريطة محطة DCA" (PDF) . flyreagan.com . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2018 .
  80. ^ "صالات الطيران". هيئة مطارات واشنطن العاصمة . 20 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2018 .
  81. ^ موتزابو، بن (27 يونيو 2018). "دلتا تكشف النقاب عن تجديد سكاي كلوب في مطار ريغان الوطني في العاصمة واشنطن". يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 16 مارس 2023 .
  82. ^ "صالات الطيران". مطار ريغان الوطني . هيئة مطارات واشنطن العاصمة. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2023. تم الاسترجاع في 16 مارس 2023 .
  83. ^ كيل، جوليان (17 فبراير 2021). "مطار ريغان الوطني في واشنطن سيحصل على صالة أميكس سنتوريون جديدة". CNN Underscored . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2023 .
  84. ^ Clabaugh, Jeff (19 أكتوبر 2022). "Reagan National will get a Capital One lounge, with Jose Andres on the menu". WTOP News . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2023 .
  85. ^ باسكال، جوردان (13 أكتوبر 2021). "DCA تفتتح قاعات أمن TSA الجديدة في 9 نوفمبر. إليك كيف ستتغير تجربتك في المطار". DCist . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 16 مارس 2023 .
  86. ^ "محطة مترو الأنفاق". مطار ريغان الوطني . هيئة مطارات واشنطن الحضرية. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2023. تم الاسترجاع في 16 مارس 2023 .
  87. ^ هيئة مطارات واشنطن الحضرية (2011). "اتجاهات إلى مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني". مطار ريغان الوطني. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  88. ^ @BikeArlington (2 ديسمبر 2020). "محطة Capital Bikeshare في مطار ناشيونال متاحة الآن! أصبح السفر إلى المطار أسهل كثيرًا" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  89. ^ Clabaugh, Jeff (3 ديسمبر 2020). "أول مطار في الولايات المتحدة: دراجات مشتركة في مطار ريغان الوطني". WTOP News . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 16 مارس 2023 .
  90. ^ "جداول الرحلات الجوية". مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 7 يناير 2017 .
  91. ^ "جدول الرحلات الجوية". مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 29 يناير 2017 .
  92. ^ "الخطوط الجوية الأميركية تستأنف رحلاتها المباشرة إلى واشنطن". 13 أكتوبر 2023.
  93. ^ "جداول الرحلات والإشعارات". مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 7 يناير 2017 .
  94. ^ "رحلات طيران مباشرة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من ميلووكي إلى واشنطن العاصمة اعتبارًا من 5 أكتوبر 2023". 19 يونيو 2023.
  95. ^ "ويتشيتا تحصل على رحلات جوية مباشرة إلى واشنطن العاصمة" KSN-TV . 14 يوليو 2023 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2023 .
  96. ^ "تضيف الخطوط الجوية الأمريكية المزيد من الطرق للهروب إلى كيب وخليج نيو إنجلاند في عام 2024". غرفة أخبار الخطوط الجوية الأمريكية . 12 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2023 .
  97. ^ "جدول الرحلات الجوية". مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2015. تم الاسترجاع 7 يناير 2017 .
  98. ^ "Frontier". مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 7 يناير 2017 .
  99. ^ "جدول رحلات طيران جيت بلو". مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 29 يناير 2017 .
  100. ^ "شركة Southwest Airlines توسع خدماتها إلى عاصمة الأمة من خلال مسارات جديدة بدون توقف". Southwest Media . 18 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 18 مايو 2023 .
  101. ^ "التحقق من جداول الرحلات الجوية". مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع 16 يونيو 2022 .
  102. ^ "الجدول الزمني". مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2017. اطلع عليه بتاريخ 7 يناير 2017 .
  103. ^ "واشنطن العاصمة: رونالد ريغان واشنطن الوطنية (DCA)". مكتب إحصاءات النقل . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2024 .
  104. ^ "واشنطن العاصمة: مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني (DCA)". www.transtats.bts.gov . مكتب إحصاءات النقل . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2024 .
  105. ^ "إحصائيات حركة المرور الجوية في ريغان". مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2024 .
  106. ^ Templeman, Eleanor Lee (1959). Arlington Heritage: Vignettes of a Virginia County. New York: Avenel Books, a division of Crown Publishers, Inc. pp. 12–13. ISBN 978-0-517-16709-0. تم أرشفته من الأصل في 28 أبريل 2016 . تم استرجاعه في 26 نوفمبر 2015 .
  107. ^ ab Metropolitan Washington Airports Authority (12 نوفمبر 1998). "Historic Site At Airport Open to Travellers And Public". مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 4 مارس 2008 .
  108. ^ Sipress, Alan (11 نوفمبر 1998). "في المطار الوطني، وجهة تاريخية". The Washington Post . واشنطن العاصمة، ص. B1، B7. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2013. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2017 .
  109. ^ "خريطة مواقف السيارات". خريطة محطة DCA . هيئة مطارات واشنطن العاصمة. يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2015. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2011 .
  110. ^ كريسي، باميلا جيه. (2002). المشي وركوب الدراجات على درب تراث الإسكندرية: دليل لاستكشاف الماضي الخفي لمدينة فيرجينيا. دار نشر كابيتال بوكس. ص 16-17. رقم ISBN 1-892123-89-4. تم أرشفته من الأصل في 4 يناير 2014 . تم استرجاعه في 16 يونيو 2011 .
  111. ^ إحداثيات الموقع التاريخي لمزرعة أبينجدون: 38°51′4.8″N 77°2′40.2″W / 38.851333°N 77.044500°W / 38.851333; -77.044500 (الموقع التاريخي لمزرعة أبينجدون)
  112. ^ ab "وفاة شخصين في حادث تحطم طائرة". St. Petersburg Times . AP . 28 أبريل 1945. ص. 3. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2023 .
  113. ^ وصف الحادث للرحلة NC33328 على شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2019.
  114. ^ "حادث طائرة ASN Douglas C-54". مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2015 .
  115. ^ وصف الحادث للرحلة NC25691 على شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2022.
  116. ^ "نحن في طريقنا إلى الأسفل، لاري". مجلة تايم . المجلد 119، العدد 7. 15 فبراير 1982. ص 21. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2011. تم الاسترجاع في 24 مارس 2011 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن .
  • الموقع الرسمي
  • المجال العام تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية
  • خريطة المطارات لهيئة مطارات منطقة واشنطن العاصمة. يونيو 2011
  • توثيق السجل الهندسي الأمريكي التاريخي :
    • رقم HAER VA-51-A، "مطار واشنطن الوطني، حظيرة الطائرات رقم 1"، 30 صورة، 9 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
    • رقم HAER VA-51-B، "مطار واشنطن الوطني، قيادة النقل الجوي، مبنى الركاب/العمليات"، 25 صورة، 23 صفحة بيانات، 3 صفحات تعليق على الصور
    • رقم HAER VA-51-C، "مطار واشنطن الوطني، قيادة النقل الجوي، حظيرة طائرات محمولة"، 11 صورة، 9 صفحات بيانات، 3 صفحات تعليق على الصور
    • رقم HAER VA-51-D، "مطار واشنطن الوطني، حظائر الطائرات رقم 8 و9 و11 و12"، 23 صورة، 13 صفحة بيانات، 5 صفحات تعليق على الصور
    • رقم HAER VA-82، "مدخل المطار الشمالي، طريق جورج واشنطن التذكاري السريع في المطار الوطني"، صفحتان بيانات
    • رقم HAER VA-84، "مخرج المطار الجنوبي، طريق جورج واشنطن التذكاري السريع في المطار الوطني"، صفحتان بيانات
    • رقم HAER VA-85، "الطريق 1-جسر المطار الوطني، طريق جورج واشنطن التذكاري السريع عند الطريق 1، المطار الوطني"، صفحتا بيانات
    • رقم HAER VA-92، "جسر الدخول الأصلي للمطار، يمتد على طول طريق الدخول الأصلي للمطار في المطار الوطني"، 6 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • KDCA - مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن على airnav.com
  • مخطط مطار FAA  ( PDF ) ساري المفعول اعتبارًا من 3 أكتوبر 2024
  • إجراءات إدارة الطيران الفيدرالية لمحطة DCA، سارية المفعول اعتبارًا من 3 أكتوبر 2024
  • الموارد لهذا المطار:
    • معلومات عن مطار AirNav لـ KDCA
    • سجل الحوادث ASN لـ DCA
    • معلومات المطار وتتبع الرحلات الجوية المباشرة من FlightAware
    • ملاحظات الطقس من NOAA/NWS: الحالية، الأيام الثلاثة الماضية
    • خريطة طيران SkyVector لـ KDCA
    • معلومات عن تأخير DCA الحالي من FAA
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ronald_Reagan_Washington_National_Airport&oldid=1248669674"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate