قاعدة تشارلستون الجوية

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "قاعدة تشارلستون الجوية" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( فبراير 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

قاعدة تشارلستون الجوية
بالقرب من نورث تشارلستون ، ساوث كارولينا في الولايات المتحدة الأمريكية
طائرة C-17A Globemaster III من الجناح الجوي 437 تقلع من قاعدة تشارلستون الجوية
تشارلستون إظهار خريطة ولاية كارولينا الجنوبية تشارلستون إظهار خريطة الولايات المتحدة تشارلستون إظهار خريطة أمريكا الشمالية
الإحداثيات	32°53′55″N 080°02′26″W / 32.89861°N 80.04056°W / 32.89861; -80.04056
يكتب	قاعدة القوات الجوية الامريكية
معلومات عن الموقع
مالك	وزارة الدفاع
المشغل	القوات الجوية الامريكية
موقع إلكتروني	www.jbcharleston.jb.mil
تاريخ الموقع
تم البناء	1942 ( 1942 )
قيد الاستخدام	1942 – 2009 ( 2009 )
قدر	اندمجت في عام 2009 لتصبح عنصرًا من القاعدة المشتركة تشارلستون
معلومات عن المطار
المعرفات	IATA : CHS، ICAO : KCHS، FAA LID : CHS، WMO : 722083
ارتفاع	46 مترا (151 قدما) AMSL
المدرجات اتجاه الطول والسطح 15/33 2,743.5 متر (9,001 قدم)  من الخرسانة 21/03 2,133.6 متر (7,000 قدم) من الخرسانة
مطار مشترك مع مطار تشارلستون الدولي المصدر: إدارة الطيران الفيدرالية [1]

قاعدة تشارلستون الجوية ( IATA : CHS ، ICAO : KCHS ، FAA LID : CHS ) هي منشأة عسكرية أمريكية تقع في مدينة نورث تشارلستون بولاية ساوث كارولينا . تقع المنشأة تحت سلطة الجناح 628 للقاعدة الجوية (628 ABW) التابع للقوات الجوية الأمريكية ، وهو عنصر تابع لقيادة الحركة الجوية (AMC). ^[2] وهي جزء من قاعدة تشارلستون المشتركة ، والتي جمعت بين قاعدة تشارلستون الجوية وقاعدة الدعم البحري تشارلستون .

تشترك قاعدة تشارلستون الجوية، وهي مطار مدني عسكري مشترك ، اليوم في مدارجها مع مطار تشارلستون الدولي لعمليات الطائرات التجارية، ومصنع طائرات تجارية يصنع طائرات بوينج ، على الجانب الجنوبي من المطار وعمليات طائرات الطيران العام على الجانب الشرقي. يعمل الجناح الجوي 437 (437 AW) التابع لقيادة الحركة الجوية (AMC) والجناح الجوي 315 (315 AW) التابع لقيادة احتياطي القوات الجوية (AFRC) على تشغيل طائرة C-17A Globemaster III من القاعدة. كما حافظت المنشأة في الماضي على موقع تنبيه لطائرات الاعتراض المقاتلة التابعة لقيادة القتال الجوي (ACC) والطائرات المقاتلة التي اكتسبتها الحرس الوطني الجوي من قيادة القتال الجوي.

قاعدة تشارلستون الجوية هي موطن الجناح 628 للقاعدة الجوية (628 ABW)، الجناح المضيف لدعم التثبيت. تتمثل المهام الأساسية للجناح 628 ABW في تقديم دعم التثبيت لـ 53 وكالة تابعة لوزارة الدفاع والحكومة الفيدرالية، وخدمة قوة إجمالية تزيد عن 79000 من الطيارين والبحارة والجنود ومشاة البحرية وخفر السواحل والمدنيين والمعالين والمتقاعدين في قاعدة تشارلستون الجوية ومحطة الأسلحة البحرية تشارلستون. بالإضافة إلى ذلك، يوفرون أيضًا طيارين استكشافيين للقادة المقاتلين لدعم العمليات المشتركة والمشتركة.

يقوم الجناح الجوي 437 (437 AW) بتشغيل طائرة النقل الجوي الاستراتيجية C-17 Globemaster III لدعم مهمته في توفير النقل الجوي للقوات والركاب والمعدات العسكرية والبضائع والمعدات والإمدادات الطبية الجوية في جميع أنحاء العالم وفقًا للمهام التي تقوم بها قيادة التنقل الجوي والقادة المقاتلين الموحدين.

تتكون القاعدة الجوية من أربع مجموعات عملياتية تتألف من 21 سربًا ومديريتين للأركان. كما تم تعزيزها بجناح "مرافق" موازٍ لقيادة احتياطي القوات الجوية (AFRC)، وهو جناح النقل الجوي 315 (315 AW)، والذي يشترك في نفس طائرة C-17 مع جناح النقل الجوي 437.

بالإضافة إلى ذلك، تم تعيين سرب تشارلستون الساحلي التابع لدورية الطيران المدني/المساعد للقوات الجوية الأمريكية أيضًا في مطار تشارلستون، وذلك باستخدام منشأة نادي تشارلستون الجوي بالقرب من برج المراقبة.

بدأ تاريخ قاعدة تشارلستون الجوية في عام 1919 عندما قام العقيد في الجيش الأمريكي هربرت أ. دارج ، رئيس الخدمة الجوية آنذاك (سلف إدارة الطيران الفيدرالية )، بزيارة المنطقة بحثًا عن حقل هبوط مناسب لـ "الطائرات". أدى عبور تشارلز ليندبيرغ المنفرد المستمر للمحيط الأطلسي في عام 1927 إلى زيادة اهتمام مسؤولي المدينة بتأسيس عمليات جوية في تشارلستون.

في عام 1928، استأجرت مدينة تشارلستون أرضًا وبدأت في تشغيل مطار بسيط على بعد حوالي اثني عشر ميلاً شمال حدود المدينة. وتوقعًا لمستقبل تجاري في السفر الجوي، شكلت المدينة شركة تشارلستون للطائرات لشراء الأرض لمطار بلدي. في مايو 1931، اشترت الشركة 432 فدانًا (175 هكتارًا) مقابل 25000 دولار من شركة ساوث كارولينا للتعدين والتصنيع. وفي وقت لاحق من العام، استحوذت المدينة على منشأة المطار مقابل 60000 دولار وبدأت على الفور في التحسينات.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، توسعت عمليات المطار لمواكبة التطورات في الطيران العام والتجاري التي شهدتها البلاد. وعلى الرغم من الكساد الأعظم ، تدخلت الحكومة الفيدرالية لمساعدة المدينة في تحديث المطار. في عام 1935، ضخت إدارة تقدم الأعمال 313000 دولار في المطار. رصف العمال مدرجًا واحدًا بطول 3500 قدم (1100 متر) وشيدوا مدرجًا ثانيًا بطول 3000 قدم (910 متر). كما عمل المشروع على تحسين نظام الإضاءة الحالي باستخدام إضاءة ميدانية حديثة.

نظرًا للنمو المستمر في مجال الطيران الخاص، اختارت شركة بان أمريكان إيرلاينز مطار تشارلستون كمحطة نهائية غربية للرحلات عبر الأطلسي. ورغم أن هذه الخطة لم تتحقق أبدًا، فقد ساهمت في زيادة حركة المرور في المطار. ونتيجة لذلك، اشترت المدينة 300 فدان إضافي (120 هكتارًا) من الأراضي المحيطة بالمطار مقابل 300 ألف دولار في عام 1937 لاستيعاب المباني الخدمية والحظائر الإضافية.

في عام 1939، ومع تصاعد التوترات العالمية، بدأ سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في حشد أعداد هائلة من القوات والقواعد والمعدات استعدادًا للحرب. ونتيجة لذلك، استحوذت تشارلستون على المزيد من الأراضي في عام 1940 لإجراء تحسينات إضافية على المطار شملت بناء حظيرة ومبنى إداري وإطالة المدرجات إلى 5000 قدم. وقبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، خصصت وزارة الحرب في عام 1941 مبلغ 199000 دولار آخر لمطار تشارلستون لتوسيع المدرج والتحسينات الأخرى اللازمة لتشتيت الطائرات ضد الهجمات.

بعد هجوم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941، وصلت مجموعة المطاردة 56 المتمركزة في مطار شارلوت بولاية نورث كارولينا وسرب المطاردة 61 التابع لها إلى مطار تشارلستون. قدمت طائرات السرب P-39 Airacobra و P-40 Warhawk عمليات الدفاع الساحلي لقيادة الدفاع الجنوبي ، سلاح الجو الثالث، قطاع كارولينا . عند وصولها في وقت لاحق من ذلك الشهر، قدمت مجموعة المراقبة 67 وسرب المراقبة 107 وسرب المراقبة الفيدرالي 105 ( الحرس الوطني في تينيسي ) دوريات مضادة للغواصات على طول الساحل الشرقي بطائرات المراقبة North American O-47 وStinson O-49 Vigilant .

في الحادي عشر من ديسمبر، تولت وزارة الحرب السيطرة الفعلية على مطار تشارلستون البلدي، ولكنها سمحت لشركتي دلتا وإيسترن التجاريتين بمواصلة عملياتهما المدنية. وعلى الرغم من أن أفراد سلاح الجو كانوا يعملون من المطار منذ بدء الحرب، إلا أن الإشغال الحقيقي لم يحدث حتى الثالث والعشرين من مارس 1942 عندما وقعت مدينة تشارلستون ووزارة الحرب عقد إيجار وتفعيل المنشأة رسميًا.

اعتبارًا من 1 أبريل 1942، تم تعيين القاعدة لقيادة الخدمة الجوية وأصبحت مجموعة القاعدة الجوية التاسعة والعشرون، نقطة التوزيع رقم 2، أول وحدة مضيفة مسؤولة عن بناء وصيانة وتشغيل البنية التحتية للمنشآت. في 9 يونيو من نفس العام، انتقلت القاعدة إلى القوات الجوية الأولى وتم تسميتها رسميًا بقاعدة تشارلستون الجوية للجيش في 22 أكتوبر 1942. تم نقل المنشأة مرة أخرى إلى قيادة الخدمة الجوية في ديسمبر 1942، ثم انتقلت مرة أخرى إلى القوات الجوية الأولى في سبتمبر 1943 حيث بقيت حتى نهاية الحرب. في نفس الوقت الذي كافحت فيه القاعدة للعثور على مكانها، قام السرب السادس عشر لمكافحة الغواصات بتشغيل قاذفات بي-34 ليكسينغتون للمساعدة في الدفاع عن الساحل الشرقي من أي هجوم محتمل.

في 31 مارس 1944، أصبح مطار جونز آيلاند التابع للجيش تابعًا لقاعدة تشارلستون الجوية، مما وفر حقل هبوط طارئ للقاعدة.

أعيدت تسميتها بمطار تشارلستون الجوي للجيش في 15 يونيو 1943، وكانت القاعدة في البداية بمثابة محطة تدريب للمستودعات الجوية، حيث وفرت المرحلة النهائية من التدريب لمجموعات الخدمة ومجموعات المستودعات الجوية المغادرة إلى الوطن للحرب في الخارج. وبالتزامن مع إعادة تعيينها في سلاح الجو الأول، غيرت القاعدة مهامها في سبتمبر 1943. والآن ستوفر المرحلة النهائية من التدريب لطواقم B-24 Liberator . وصلت مجموعة القصف 454 في سبتمبر وغادرت تشارلستون إلى مسرح العمليات الأوروبي في ديسمبر 1943. وفي نفس الشهر وصلت مجموعة القصف 400 ، ولكن هذه المنظمة كانت ستعمل كوحدة تدريب بديلة بدلاً من وحدة تدريب عملياتية.

في 10 أبريل 1944، تم تفعيل وحدة قاعدة الجيش الجوية رقم 113 (CCTS-H) وتولت مهمة استضافة تشارلستون. لكن الحاجة إلى أطقم B-24 انتهت بهزيمة ألمانيا ونهاية الحرب في أوروبا. ومع ذلك، احتاجت القوات الجوية للجيش إلى عدد كبير من أطقم النقل بدلاً منهم. ونتيجة لذلك، تم نقل القاعدة إلى قيادة النقل الجوي في 1 يونيو 1945 وبدأت تدريب طاقم C-54 Skymaster الذي استمر حتى أواخر أغسطس 1945.

بعد بضعة أشهر فقط من استسلام اليابان، في 25 أبريل 1946، وضعت الحكومة القاعدة في وضع فائض كجزء من الانسحاب الضخم بعد الحرب. طلبت مدينة تشارلستون إعادة الحقل، الذي تم تأجيره في الأصل للجيش الأمريكي مقابل دولار واحد سنويًا، إلى البلدية. بحلول هذا الوقت، كان الحقل يتألف من 2050 فدانًا (830 هكتارًا) مع مرافق وتحسينات تزيد قيمتها عن 12 مليون دولار. على الرغم من عدم إعادته رسميًا إلى المدينة حتى 19 أكتوبر 1948، صوت مجلس المدينة على بناء محطة جوية جديدة في عام 1947، واستؤنفت العمليات الجوية التجارية بدوام كامل في المطار المدني بالكامل الآن.

نتيجة للحرب الباردة ، طلبت القوات الجوية الأمريكية المستقلة الآن أموالاً من الكونجرس لبدء عمليات نقل القوات في مطار تشارلستون. بحلول أغسطس 1951، وافق الكونجرس على حزمة تحسين الأشغال العامة بقيمة 28 مليون دولار، وخلال بقية العام، كان العمل التمهيدي جاريًا لبناء مرافق لجناح نقل القوات. في مارس 1952، وقعت مدينة تشارلستون اتفاقية إيجار مع القوات الجوية للاستخدام المشترك للمطار. مقابل دولار واحد في السنة، سمح الإيجار للقوات الجوية الأمريكية باحتلال جميع الممتلكات الواقعة جنوب وغرب مسارات السكك الحديدية الجنوبية بينما احتفظت المدينة بمباني المحطة والحظائر والمباني الأخرى على طول الحدود الشمالية والشرقية للمطار. في غضون ذلك، بدأ بناء مرافق القاعدة في مايو 1952.

بحلول أوائل عام 1953، وصلت عناصر من جناح حاملات الجنود رقم 456 ، المخصص للقيادة الجوية التكتيكية ، إلى تشارلستون لإعداد القاعدة للحالة التشغيلية. في 1 يونيو 1953، تلقت القاعدة اسمها الحالي قاعدة تشارلستون الجوية وتم تفعيلها في 1 أغسطس. بعد أسبوعين، في 15 أغسطس 1953، أدى وصول 50 طائرة من طراز C-119 Flying Boxcars إلى تشغيل القاعدة فعليًا. وعلى الرغم من أن العديد من مشاريع البناء كانت لا تزال جارية، فقد أقام الجناح حفل ​​تكريس في 13 نوفمبر 1953 لافتتاح القاعدة رسميًا.

مع وجود الفرقة 456 بالفعل في مكانها، وصلت العناصر المتقدمة من مجموعة النقل الجوي 1608 التي تم تنشيطها حديثًا ، والمخصصة لقيادة النقل الجوي العسكري (لاحقًا، قيادة الجسر الجوي العسكري )، لأول مرة في فبراير 1954 لتأسيس العمليات. بعد شهر واحد في 4 مارس 1954، تلقت المجموعة أول طائرة نقل من طراز C-54 Skymaster . مع زيادة حجم الفرقة 1608، تفاوضت MATS وTAC على ملكية القاعدة. في النهاية، في 1 مارس 1955، أصبحت قاعدة تشارلستون الجوية تحت سلطة وسيطرة MATS وأصبح جناح النقل الجوي 1608 (المتوسط) الوحدة المضيفة للقاعدة. أيضًا عند التعيين في MATS، أصبحت القاعدة المحطة النهائية لجميع الجسر الجوي C-54 إلى أوروبا والشرق الأدنى .

في 16 فبراير 1954، أنشأت قيادة الدفاع الجوي سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 444 كوحدة مستأجرة في تشارلستون تحلق بطائرات مقاتلة من طراز F-86D Sabre كدفاع جوي للساحل الشرقي ضد الغزاة المحمولين جواً. بعد فترة وجيزة، حققت القاعدة وضعًا دائمًا ومع هذا الإعلان بدأت MATS مشاريع بناء مرافق مختلفة لتحسين وضع القاعدة بشكل أكبر. وفي الوقت نفسه، تلقت 1608 أول طائرة من طراز C-121C Constellation المسماة بشكل مناسب "مدينة تشارلستون" في 16 سبتمبر 1955 (رقم الذيل 54-153 ). بعد ذلك بوقت قصير، تم تعيين القاعدة كميناء جوي للركوب، مما أعطى قاعدة تشارلستون الجوية دورًا أكثر بروزًا في MATS. غادرت القيادة الجوية التكتيكية والفرقة 456 تشارلستون في 16 أكتوبر 1955، مما أنهى أيضًا ارتباط القاعدة بطائرات C-119 Flying Boxcars .

خضعت قاعدة تشارلستون الجوية لتغيير كبير في 18 يونيو 1958 عندما استلمت الفرقة 1608 أول طائرة C-124C Globemaster ، ثم مرة أخرى بعد شهر عندما فقدت آخر طائرات النقل C-54. تغيرت طائرات السرب 444 للمقاتلات الاعتراضية أيضًا. في فبراير 1960، بدأت في تشغيل طائرات F-101 Voodoo وفقدت طائراتها F-86D.

جاء التغيير الكبير التالي في عام 1962. قرر سلاح الجو إحالة أسطول C-121 إلى التقاعد وأرسل إلى السرب 1608 أول طائرة بديلة من طراز C-130 Hercules في 16 أغسطس 1962. غادرت آخر طائرة C-121 Connie قاعدة تشارلستون الجوية في 9 فبراير 1963. بعد عامين فقط، في 14 أغسطس 1965، تلقى الجناح أول طائرة C-141 Starlifter ، أحدث طائرة نقل جوي في مخزون سلاح الجو. ولكن على عكس تغييرات الطائرات السابقة، فإن وصول هذه الطائرة الجديدة يعني تغييرًا في الوحدات المضيفة.

في 8 يناير 1966، تولى الجناح العسكري الجوي 437 مهمة استضافة قاعدة تشارلستون الجوية. ورغم أن الجناح 1608 تم تعطيله وتفعيل الجناح 437 مكانه، فقد بدا أن كل وحدة تحمل الرقم "1608" في اسمها غيرت اسمها ببساطة إلى "437". وأصبح كل أفراد الجناح 1608 وطائراته ومبانيه وما إلى ذلك هم الجناح 437. والآن أصبح التاريخ التشغيلي لقاعدة تشارلستون الجوية مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بتاريخ الجناح الجوي 437.

بعد وقت قصير من وصول الجناح، في 30 سبتمبر 1968، تم تعطيل سرب المقاتلات الاعتراضية 444 ، مما أنهى ارتباط قاعدة تشارلستون الجوية الطويل الأمد بالدفاع الجوي والطائرات المقاتلة. في سبتمبر 1969، تم تنشيط مجموعة النقل الجوي العسكري 943d التابعة لقيادة احتياطي القوات الجوية في قاعدة تشارلستون الجوية مما يجعلها أول وحدة منتسبة في جنوب شرق الولايات المتحدة. في 1 يوليو 1973، تم تنشيط جناح النقل الجوي العسكري 315 (المنتسب) واستبداله 943d كجناح احتياطي منتسبة لـ 437، على غرار الطريقة التي حل بها 437 محل 1608 قبل بضع سنوات.

في عام 1992، وبعد حل مركز القيادة الجوية كجزء من إعادة تنظيم على مستوى القوات الجوية، تم وضع الجناح العسكري الجوي 437 (437 MAW) تحت قيادة التنقل الجوي (AMC) التي تم إنشاؤها حديثًا وتمت إعادة تسميته باسم الجناح الجوي 437 (437 AW) والجناح الجوي 315 (315 AW) على التوالي.

اليوم، تقوم 437 AW و315 AW (Associate) بتشغيل C-17 Globemaster III . كما حافظت القاعدة أيضًا على موقع تأهب لطائرات الاعتراض المقاتلة (أساسًا طائرات الحرس الوطني الجوي ) التابعة للقيادة الجوية التكتيكية (TAC) وقيادة القتال الجوي (ACC)، والتي تجري مهمة الدفاع الجوي القاري. كانت الوحدة الأخيرة التي احتلت موقع التأهب هي مفرزة من طائرات F-16 من الجناح المقاتل 158 للحرس الوطني الجوي في فيرمونت . انتهت عمليات المفرزة رسميًا في نهاية السنة المالية 1999، مع وضع المنشأة في وضع القائم بالأعمال. ومع ذلك، منذ 11 سبتمبر 2001، شهدت المنشأة عمليات متقطعة من قبل طائرات مقاتلة مختلفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من المكونات النشطة والاحتياطية لاستئناف مهمة الدفاع الجوي القاري تحت إشراف القيادة الشمالية للولايات المتحدة و NORAD . في السنة المالية 2014-2015، تم هدم موقع التأهب والحظيرة المرتبطة به.

ملاحظة: تم تعطيلها وإعلانها فائضة في 25 أبريل 1946؛ تم تسليمها إلى مهندسي فرقة الجيش في 29 يونيو 1946؛ تم نقلها إلى إدارة أصول الحرب في 24 مايو 1947؛ تم تعيينها في القوات الجوية في حالة غير نشطة في 11 يوليو 1952؛ تم إعادة تنشيطها في 1 أغسطس 1953.

المراجع لمقدمة التاريخ والقيادات الرئيسية والوحدات الرئيسية ^[3]

أعلنت مقالة في صحيفة Air Force Times بتاريخ 21 ديسمبر 2009 عن تفعيل الجناح الجوي 628 "لتولي المهام الإدارية لعدد من القيادات العسكرية" في يناير 2010. سيعمل الجناح الجوي 628 "بشكل أساسي كـ "المالك" لقاعدة تشارلستون الجوية، والعميد البحري الموحد في تشارلستون وحوالي 50 قيادة عسكرية أخرى. ستتعامل الوحدة مع عناصر مثل خدمات البناء والأراضي والإمداد والهندسة المدنية والأشغال العامة. ^[4]

بعد ما يقرب من عام من العمل المطلوب بشدة، أعيد فتح المدرج 03/21 في قاعدة تشارلستون المشتركة في 25 فبراير 2010. بدأ مشروع إعادة بناء المدرج المتدهور بقيمة 30 مليون دولار في 9 أبريل 2009. وتميز اكتماله بالإقلاع والهبوط الأول لطائرة تشارلستون سي-17. يحتوي المدرج الآن على حواجز إسفلتية ممهدة حديثًا، وأكتاف ممهدة بالإسفلت بعرض 25 قدمًا (7.6 مترًا)، وكلاهما كان يفتقر إليه المدرج. يحتوي المدرج أيضًا على إضاءة حافة جديدة وعلامات المسافة المتبقية وأضواء مؤشر نهاية المدرج على كلا الطرفين.

وبسبب هذا البناء، سُمح للطائرات الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا بالهبوط على المدرج 03/21، وهو ما كان أمرًا بالغ الأهمية عندما بدأت الأعمال المقررة للسنة المالية 2012 على المدرج 15/33، وهو المدرج الرئيسي للقاعدة. وكان آخر عمل رئيسي تم إجراؤه على مدارج قاعدة تشارلستون المشتركة في عام 1968.

أعيد افتتاح محطة الركاب المشتركة في قاعدة تشارلستون في منشأتها الجديدة في 21 نوفمبر 2022، بعد خضوعها للتجديدات التي بدأت في عام 2018. وتوقف البناء لفترة وجيزة في عام 2019 بعد التأثيرات المدمرة لإعصار دوريان ، وهو إعصار أطلسي من الفئة 5، والذي ضرب اليابسة في 5 سبتمبر 2019. ^[5]

• مطارات جيش ولاية كارولينا الجنوبية خلال الحرب العالمية الثانية
• مطار تشارلستون الدولي

•  تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية
•  تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من قاعدة تشارلستون الجوية. القوات الجوية للولايات المتحدة .

• الموقع الرسمي (أرشيف أغسطس 2009)