سكة حديد نيوفاوندلاند

الموسوعة الحرة

سكة حديد نيوفاوندلاند
خريطة سكة حديد نيوفاوندلاند
ملخص
المقر الرئيسيسانت جونز، نيوفاوندلاند
علامة التبليغاتحاد كرة القدم الأميركي
الموقعنيوفاوندلاند
تواريخ التشغيل1898–1949 (تم دمجها في CN )، تم التخلي عنها في عام 1988
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار3 قدم 6 بوصة ( 1,067 ملم )

كان خط سكة حديد نيوفاوندلاند عبارة عن خط سكة حديد ضيق يعمل في جزيرة نيوفاوندلاند من عام 1898 إلى عام 1988. بإجمالي طول مسار يبلغ 906 ميل (1458 كم)، كان أطول نظام سكة حديد ضيق يبلغ طوله 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم ) في أمريكا الشمالية. [1]

تاريخ

البناء المبكر

في عام 1880، أوصت لجنة من الهيئة التشريعية في نيوفاوندلاند ببناء خط سكة حديد ضيق من العاصمة الاستعمارية في سانت جونز إلى خليج هولز ، على بعد 547 كم (340 ميل) إلى الغرب. بدأ البناء في شبه جزيرة أفالون في أغسطس 1881 بواسطة نقابة بلاكمان. بحلول عام 1884، كانت شركة سكة حديد نيوفاوندلاند قد بنت 92 كم (57 ميل) غربًا إلى ويتبورن قبل الدخول في الحراسة القضائية .

واصل حاملو سندات شركة نيوفاوندلاند للسكك الحديدية المفلسة بناء خط فرعي بطول 43 كم (27 ميلاً) من تقاطع بريجوس إلى هاربور جريس (سكة حديد هاربور جريس)، والذي اكتمل بحلول نوفمبر من ذلك العام. [2]

تعهدت الحكومة الاستعمارية ببناء فرع من تقاطع ويتبورن إلى ميناء بلاسينتيا بين عامي 1886 و1888.

روبرت ج. ريد

طابع سكة ​​حديد نيوفاوندلاند

سعت الحكومة الاستعمارية إلى مستثمرين جدد لمواصلة المشروع المتوقف إلى خليج هولز وفي يونيو 1890، وافق المهندس/المقاول للسكك الحديدية روبرت جيليسبي ريد، المقيم في مونتريال والمولود في اسكتلندا ، على بناء وتشغيل الخط. بحلول عام 1892، كان عمال ريد يقتربون من نقطة منتصف الطريق عند نهر إكسبلوتس عندما غيرت الحكومة المحطة النهائية من خليج هولز على بعد حوالي 400 كيلومتر (250 ميلًا) إلى الغرب، أولاً إلى سانت جورج وأخيرًا إلى بورت أو باسك . تم تحويل المسار نفسه إلى الداخل حتى وادي إكسبلوتس وعبر جاف توبسيلز (بعض أعلى التضاريس ارتفاعًا في الجزيرة) وبعيدًا عن الساحل بمجرد الوصول إلى الضفة الشمالية لنهر إكسبلوتس. تم تشغيل هذا الامتداد للنظام في البداية باسم سكة حديد نيوفاوندلاند الشمالية والغربية ومن أجله، مُنح ريد أرضًا تبلغ مساحتها الإجمالية 5000 فدان لكل ميل (13 كم 2 / كم).

تم الانتهاء من الخط الجديد غربًا إلى بورت أو باسكيس بين عامي 1894 و1898. وفي الوقت نفسه، اقترح ريد خدمة عبّارات عبر مضيق كابوت من بورت أو باسكيس إلى شمال سيدني، نوفا سكوشا ، وتعاقد على بناء سفينة بخارية في اسكتلندا. وصلت بروس في خريف عام 1897، قبل اكتمال الخط إلى بورت أو باسكيس، لذلك تم إجراء رحلاتها الأولية إلى جزيرة كيب بريتون من ليتل بلاسينتيا ساوند. في 29 يونيو 1898، وصل أول قطار ركاب إلى بورت أو باسكيس وأبحرت بروس مع الركاب إلى شمال سيدني.

في وقت لاحق من ذلك العام، أقنعت الحكومة الاستعمارية شركة ريد بتولي تشغيل شركة نيوفاوندلاند للسكك الحديدية المفلسة وشقيقتها هاربور جريس للسكك الحديدية، بالإضافة إلى فرع بلاسينتيا المملوك للحكومة، من أجل توحيد النظام في جميع أنحاء الجزيرة (المعروف باسم عقد السكك الحديدية لعام 1998 ). وافقت شركة ريد على تشغيل الخطوط لمدة 50 عامًا، مقابل الملكية الكاملة ومنح الأراضي. كما اشتروا حوض السفن الجاف الحكومي في سانت جونز ونظام التلغراف. اشترت شركة ريد ثماني سفن بخارية جديدة للعمل كعبارات ساحلية حول الجزيرة وإلى لابرادور .

وقد أعقب منح العديد من الأصول إلى شركة ريد الجدل، وفي عام 1901 تم تعديل العقود لوضع كل شيء تحت شركة ذات مسؤولية محدودة، تدعى شركة ريد نيوفاوندلاند .

بدأ تطوير السكك الحديدية في المستعمرة في جذب الانتباه إلى إمكانات الموارد الطبيعية في الجزيرة. في عام 1903، أقام آل ريد شراكة مع رجل أعمال من سانت جونز، هاري جيه كرو، لشراء حقوق الأخشاب في بوتوود ، ونوريس آرم ، وجامبو ، وجاندر باي ، وبوينت ليمنجتون . في عام 1904، أعلن المستثمرون البريطانيون الذين يُدعون هارمسورث عن نيتهم ​​بناء مصنع لب الورق والورق في جراند فولز ، وفي 7 يناير 1905، تم تشكيل شركة تطوير نيوفاوندلاند الأنجلو (AND)، بناءً على شراكة بين آل هارمسورث وريد والحكومة الاستعمارية. تم توسيع بوتوود من خلال بناء أرصفة ومستودعات عميقة لشحن اللب النهائي. لربط الاثنين، قامت AND ببناء سكة حديد بوتوود ذات المسار الضيق (بُنيت بنفس مقياس مسار شركة ريد نيوفاوندلاند) بدءًا من عام 1908 واستكملتها في عام 1909. تمت إعادة تسميتها لاحقًا بسكة حديد جراند فولز المركزية.

توفي ريد في عام 1908، لكن شركته حددت وتيرة التنمية في صناعات التعدين والغابات الداخلية في نيوفاوندلاند، على الرغم من أن العملية بأكملها استمرت في تحمل الخسائر. في عام 1909 وحتى العقد الأول من القرن العشرين، تعاقدت الحكومة الاستعمارية على بناء خطوط فرعية إضافية. تضمنت بعض الأعمال الرئيسية ما يلي:

تأميم

محطة سكة حديد نيوفاوندلاند، سانت جونز

بحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، كانت خسائر شركة ريد نيوفاوندلاند تتزايد، وفي عام 1923، أقرت الحكومة الاستعمارية قانون تسوية السكك الحديدية الذي ألغى عقد التشغيل للنظام بأكمله، ونقل السكك الحديدية إلى سيطرة الحكومة (شكل من أشكال التأميم ). استخدمت الحكومة بعض الأراضي التي كانت مملوكة لشركة ريد نيوفاوندلاند كجزء من صفقة لتطوير مصنع لب الورق والورق في كورنر بروك .

أُطلق على السكك الحديدية في البداية اسم سكة حديد حكومة نيوفاوندلاند ، ولكن سرعان ما تم اختصارها إلى سكة حديد نيوفاوندلاند في عام 1926. وظلت ملكًا لحكومة الدومينيون حتى الاتحاد في 31 مارس 1949، عندما تم نقلها إلى السكك الحديدية الوطنية الكندية التابعة للحكومة الفيدرالية .

في عام 1925، أتقنت شركة الصهر والتكرير الأمريكية (ASARCO) طريقة لاستعادة المعادن الفردية في الخام ودخلت في شراكة مع AND لتطوير منجم في Buchans ، والذي كان متصلاً بسكة حديد نيوفاوندلاند بواسطة سكة حديد ميليرتاون، [3] [4] أيضًا بمقياس ضيق 3 أقدام و 6 بوصات ( 1067 ملم ).

زمن الحرب

على الرغم من أن السكك الحديدية شهدت زيادة في حركة المرور خلال الحرب العالمية الأولى ، إلا أن البناء العسكري المكثف في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن العشرين هو الذي أثبت قيمة سكة حديد نيوفاوندلاند كأصل استراتيجي. تم تطوير قاعدة جوية بجوار الخط الرئيسي في غاندر ، وتم بناء قواعد عسكرية أمريكية رئيسية في ستيفينفيل ( قاعدة إرنست هارمون الجوية )، وأرجنتيا ( NS Argentia ) وسانت جونز ( قاعدة بيبرل الجوية )، بالإضافة إلى المرافق الدفاعية الكندية والبريطانية في سانت جونز. ونظرًا لنقص الطرق والطرق السريعة الصالحة لجميع الأحوال الجوية في نيوفاوندلاند خلال الأربعينيات من القرن العشرين، وتهديد الغواصات في المياه قبالة الساحل، أصبحت سكة حديد نيوفاوندلاند حلقة إمداد حيوية، وإن كانت غامضة للغاية، في الدفاع عن شمال شرق المحيط الأطلسي ونظام القوافل المتحالفة.

عندما التقى ونستون تشرشل بفرانكلين د. روزفلت في خليج بلاسينتيا عام 1941 لتوقيع ميثاق الأطلسي ، أرسل تشرشل في طلب اللورد بيفربروك ، وزير إنتاج الطائرات. طار بيفربروك إلى غاندر ثم سافر بالسكك الحديدية إلى بلاسينتيا في مقصورة قطار شحن لتوفير الانتظار لقطار ركاب. [5]

في عام 1943، أنشأ مشروع مشترك بين شركة AT&T والجيش الأمريكي خدمة الهاتف الأرضي الاستراتيجية على طول طريق السكك الحديدية. [6]

وشهدت الحرب العالمية الثانية أيضًا خسارتها الأكثر مأساوية، عندما تعرضت العبارة كاريبو لإطلاق طوربيد وإغراقها على بعد 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من ميناء الباسك بواسطة الغواصة الألمانية  يو-69 في 14 أكتوبر 1942. توفي 137 راكبًا ونجا 104 أشخاص من الغرق. تكريمًا للركاب وأفراد الطاقم المفقودين، طلبت جمعية موظفي سكك حديد نيوفاوندلاند من القوة العاملة بأكملها التنازل عن أجر يوم واحد كتبرع لحملة عامة لبناء نصب تذكاري بالقرب من محطة سكك حديد بورت أو باسك.

الجنسية الكندية

أصبحت نيوفاوندلاند المقاطعة العاشرة لكندا في 31 مارس 1949، وتم نقل أصول سكة حديد نيوفاوندلاند إلى سيطرة شركة التاج الفيدرالية السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR، CN بعد عام 1960). أصبحت CN حضورًا رئيسيًا في السنوات الأولى لنيوفاوندلاند كمقاطعة، حيث كانت تتحكم في السكك الحديدية وخدمات الأحواض الجافة والعديد من العبارات والقوارب الساحلية ونظام التلغراف.

تم تغيير اسم قطار الركاب عبر الجزيرة الأول لشركة سكة حديد نيوفاوندلاند، The Overland Limited ، إلى Caribou بواسطة شركة CN، على الرغم من أنه كان يُعرف بشكل عام باسم The Newfie Bullet . حافظت شركة CN على Caribou حتى عام 1969.

أجرت شركة السكك الحديدية الوطنية في نيوفاوندلاند تحسينات رأسمالية كبرى، حيث قامت بتحديث الخط الرئيسي والجسور والعربات، واستبدال قاطرات البخار بوحدات ديزل. كما تم إجراء تحسينات إضافية على خدمة العبارات، مع سفن جديدة ومحطة موسعة في ميناء الباسك. كما تم إجراء تحسين غير مباشر إضافي على خدمة عمليات السكك الحديدية في نيوفاوندلاند في عام 1955، مع افتتاح جسر كانسو ، الذي يربط جزيرة كيب بريتون بالبر الرئيسي لأمريكا الشمالية وإزالة الحاجة إلى نقل عربات السكك الحديدية المتجهة إلى نيوفاوندلاند عبر مضيق كانسو .

قطارات CN في سانت جونز، 1968

استمرت عمليات CN في نيوفاوندلاند في رؤية زيادات كبيرة في حركة المرور بفضل تحسين اتصالات العبارات والسكك الحديدية، لكنها واجهت منافسة متزايدة من الشاحنات والحافلات عند اكتمال الطريق السريع عبر كندا عبر الجزيرة في عام 1965. تم تقديم عبارات جديدة قادرة على نقل عربات السكك الحديدية ؛ تم نقل عربات السكك الحديدية القياسية إلى نيوفاوندلاند، حيث تم استبدال عربات السكك الحديدية القياسية بعربات ضيقة في بورت أو باسك . لم ينجح هذا الابتكار. كانت الضحية الأولى هي خدمة السكك الحديدية للركاب، والتي تم التخلي عنها في عام 1969 لصالح الحافلات. بدأت CN في التوقف بشكل أساسي عن تسويق عمليات السكك الحديدية الخاصة بها في نيوفاوندلاند خلال السبعينيات وبدأت تعتمد على الشاحنات لنقل البضائع.

في عام 1979، أعادت CN تنظيم نظامها الضيق إلى Terra Transport ، كوسيلة لفصل عمليات السكك الحديدية في نيوفاوندلاند المعتمدة على الدعم عن نظام السكك الحديدية للشحن الأساسي في أمريكا الشمالية. استمر انخفاض حركة شحن البضائع بالسكك الحديدية، وأغلقت جميع الخطوط الفرعية في الجزيرة في عام 1984. في عام 1987، ألغت كندا تنظيم صناعة السكك الحديدية لديها، مما سمح للتخلي عنها بالمضي قدمًا مع قدر أقل من البيروقراطية. أعيد تنظيم شركة CN Marine التابعة السابقة لشركة CN إلى Marine Atlantic في عام 1986 وتم بيع إحدى عبارتي السكك الحديدية، مما ترك نظام السكك الحديدية الضيقة بقدرة تبادل محدودة في Port aux Basques في آخر عامين. في ديسمبر 1987، وقعت الحكومتان الإقليمية والفيدرالية صفقة بقيمة 800 مليون دولار لتحسينات الطرق السريعة، مما أزال معارضة الحكومة الإقليمية للتخلي الوشيك عن السكك الحديدية.

تم التخلي عن السكك الحديدية رسميًا في 1 أكتوبر 1988. بعد التخلي، استمرت قطارات العمل في العمل، لمساعدة أطقم الإنقاذ في إزالة القضبان من المواقع النائية، وخاصة في Gaff Topsails بين نهر Exploits وبحيرة Deer . وصل آخر قطار، قبل قطارات العمل لإزالة القضبان، من Port Aux Basques وغادر Corner Brook شرقًا في 30 سبتمبر ووصل إلى Bishops Falls في صباح يوم 1 أكتوبر.

استمرت شركة CN في تشغيل خدمة حافلات Roadcruiser الخاصة بها وعمليات النقل بالشاحنات CN Intermodal في نيوفاوندلاند حتى عام 1996. ومع خصخصة CN في أواخر عام 1995، تخلت الشركة عن جميع المصالح الخاسرة ومعظم المصالح غير المتعلقة بالسكك الحديدية، بما في ذلك CN Roadcruiser. تم الاستحواذ على خدمة الحافلات عبر الجزيرة بواسطة DRL Coachlines في تريتون، نيوفاوندلاند في 30 مارس 1996. استمرت عمليات النقل بالشاحنات CN Newfoundland حتى خريف عام 1996، ثم تم التعاقد مع Clarke Transport.

إرث

تستضيف محطة سكة حديد نيوفاوندلاند السابقة في سانت جونز الآن متحف السكك الحديدية الساحلية . وقد احتفظت العديد من المدن في جميع أنحاء الجزيرة بمعدات السكك الحديدية المعروضة.

حديقة قطارات لويسبورت، نيوفاوندلاند، كندا

باستثناءات قليلة، يشكل قاع الطريق الآن مسار السكك الحديدية في متنزه T'Railway Provincial Park . حتى عام 2005، كان متنزه Trinity Loop الترفيهي يشغل قطارًا مصغرًا، وهو أحد الأماكن القليلة المتبقية في نيوفاوندلاند التي لا تزال بها مسارات في مكانها. أغلقت الحديقة وتم التخلي عنها في عام 2005 بسبب قلة الاهتمام. ومنذ ذلك الحين، تعرضت جميع المباني للتخريب بشدة وجرف إعصار إيغور جزءًا من الحديقة، بما في ذلك قسم كبير من مسار السكك الحديدية. [7] كان عشاق السكك الحديدية المحليون يضغطون على الحكومة للاحتفاظ بالحديقة كموقع تاريخي، لكن المسؤولين أبدوا القليل من الاهتمام.

تم تحويل بعض المركبات المتحركة إلى مقياس أضيق يبلغ 914 مم ( 3 أقدام ) وبيعها إلى سكة حديد White Pass & Yukon Route (WP&YR)، والتي أعيد فتحها للخدمة في عام 1988. لا تزال عربات الحصى التي تستخدمها WP&YR مطلية باللون البرتقالي CN؛ تشير معلومات غير مؤكدة إلى أن بعض سيارات الركاب في نيوفاوندلاند تم تحويلها إلى سيارات ركاب ذات مظهر عتيق لـ WP&YR.

لا تزال مقاطعة نيوفاوندلاند ولابرادور تمتلك وسائل نقل بالسكك الحديدية، تعمل على البر الرئيسي في لابرادور. تعمل سكة حديد كيبيك ونورث شور ولابرادور (QNSL) بين سيب إيل، كيبيك ، ومنطقة التعدين في لابرادور ويست . يخدم خط QNSL السابق، المملوك والمدار الآن من قبل شركة Tshiuetin Rail Transportation ، مدينة شيفرفيل التعدينية السابقة، كيبيك ، والتي تمر عبر لابرادور. يتصل QNSL أيضًا بسكة حديد أخرى نشطة في نيوفاوندلاند ولابرادور، وهي سكة حديد بحيرة وابوش .

قاطرات

الرقم [8] باني يكتب تاريخ رقم الأعمال ملحوظات
1 هوثورن ليزلي وشركاه 0-6-0 ت 1881 1884 خط السكة الحديدية رقم 1 السابق لشركة Harbour Grace – تم بيعه عام 1898 لشركة Botwood Railway
2-6 شركة هانسليت للمحركات 4-4-0ت 1872 85–89 خط السكة الحديدية السابق Harbour Grace رقم 2-6 تم شراؤه من شركة Prince Edward Island Railway في عام 1881 - تم التخلص منه في الفترة من 1889 إلى 1893
8-9 مصنع قاطرات بالدوين 2-4-2 ت 7/1893 13566–13567 خط السكة الحديدية رقم 8-9 السابق لنيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه في عامي 1925 و1934
10 مصنع قاطرات بالدوين 0-4-2 ت 3/1894 13968 خط السكة الحديدية رقم 10 السابق لنيوفاوندلاند الشمالية والغربية – تم بيعه بعد عام 1900
20–22 هوثورن ليزلي وشركاه 2-6-0 1882 1885–1887 خط السكة الحديدية السابق Harbour Grace رقم 7–9 – تم إلغاؤه
23 هوثورن ليزلي وشركاه 2-6-2 1888 2061 خط السكة الحديدية رقم 10 السابق في هاربور جريس – تم إلغاؤه
40 مصنع قاطرات بالدوين 4-4-0 6/1893 13518 خط السكة الحديدية رقم 7 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه
41 مصنع قاطرات بالدوين 4-4-0 5/1891 11851 خط السكة الحديدية رقم 3 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه
42 مصنع قاطرات بالدوين 4-4-0 7/1891 12100 خط السكة الحديدية رقم 5 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه
43 مصنع قاطرات بالدوين 4-4-0 1889 10135 خط السكة الحديدية رقم 2 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم بيعه في عام 1918 لشركة بوتوود للسكك الحديدية
60 مصنع قاطرات بالدوين 2-6-0 5/1891 11859 خط السكة الحديدية رقم 4 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه
61 مصنع قاطرات بالدوين 2-6-0 6/1893 13519 خط السكة الحديدية رقم 6 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه
63 مصنع قاطرات بالدوين 2-6-0 3/1894 13976 خط السكة الحديدية رقم 11 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه
100 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 10/1898 16244 أعيد ترقيمها إلى رقم 1 في عام 1925 وتم تعيينها كمحور سانت جونز حتى تم إلغاؤها في 6/1939
101 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 10/1898 16245 مُلغى
102 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 4/1897 15309 خط السكة الحديدية رقم 13 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه
103 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 10/1898 16271 مُلغى
104 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 10/1898 16272 مُلغى
105 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 4/1897 15308 خط السكة الحديدية رقم 12 السابق في نيوفاوندلاند الشمالية والغربية - تم إلغاؤه
106 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 2/1900 17511 مُلغى
107 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 6/1900 17832 تم التخلص منها عام 1939
108 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 6/1900 17837 مُلغى
109-110 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 1/1908 32576–32577 تم التخلص منها عام 1939
111-112 متاجر شركة ريد-نيوفاوندلاند 4-6-0 1911 1-2 مُلغى
113-114 متاجر شركة ريد-نيوفاوندلاند 4-6-0 1912 3-4 تم إعادة ترقيم فئة CNR F-3-a رقم 15–16 [9] – تم التخلص منها في 12/1951
115-116 متاجر شركة ريد-نيوفاوندلاند 4-6-0 1913 5-6 تم التخلص منها عام 1938
117 متاجر شركة ريد-نيوفاوندلاند 4-6-0 1914 7 تم إعادة ترقيم الطائرة من فئة F-3-a رقم 17 [9] من قبل CNR – تم التخلص منها في 7/1953
118 متاجر شركة ريد-نيوفاوندلاند 4-6-0 1914 8 تم التخلص منها عام 1938
119-120 متاجر شركة ريد-نيوفاوندلاند 4-6-0 1915 9-10 مُلغى
121 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 10/1917 46636 تم التخلص منها عام 1938
122 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 10/1917 46637 تم إعادة ترقيم الطائرة من فئة F-3-a رقم 18 [9] من قبل CNR – تم التخلص منها في 7/1953
123 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 10/1917 46638 تم التخلص منها عام 1939
124 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 10/1917 46691 مُلغى
125 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-0 2/1900 17510 تم التخلص منها عام 1939
150 مصنع قاطرات بالدوين 2-8-0 2/1903 21597 تم التخلص منها عام 1934
151 مصنع قاطرات بالدوين 2-8-0 2/1903 21598 مُلغى
152 متاجر شركة ريد-نيوفاوندلاند 2-8-0 1916 11 تم إعادة ترقيم فئة CNR L-5-a رقم 280 [9] - تم التخلص منها في 4/1955
153 متاجر شركة ريد-نيوفاوندلاند 2-8-0 1916 12 مُلغى
190–195 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-2 1920 54398–54401 و54466–54467 تم إعادة ترقيم فئة CNR J-8-a رقم 590-595 [9] – تم الحفاظ على رقم 593 وتم التخلص من الباقي في الفترة من 1957 إلى 1958
196 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-2 1926 59531 تم إعادة ترقيم فئة CNR J-8-b رقم 596 [9] - تم التخلص منها في 3/1957
197 مصنع قاطرات مونتريال 4-6-2 1926 67129 تم إعادة ترقيم فئة CNR J-8-b رقم 597 [9] – تم التخلص منها في 4/1957
198–199 شركة القاطرات الأمريكية 4-6-2 1929 67941–67942 تم إعادة ترقيم فئة CNR J-8-c رقم 598–599 [9] – تم بيعها في 3/1957 لشركة Botwood Railway
1000–1001 شركة القاطرات الأمريكية 2-8-2 1930 68400–68401 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-a رقم 300–301 [9] – تم التخلص منها عام 1957
1002–1003 شركة قاطرات شمال بريطانيا 2-8-2 1935 24297–24298 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-b رقم 302–303 [9] – تم التخلص منها عام 1957
1004 شركة قاطرات شمال بريطانيا 2-8-2 1937 24436 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-b رقم 304 [9] – تم التخلص منها في 3/1957
1005–1006 شركة قاطرات شمال بريطانيا 2-8-2 1938 24521–24522 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-b رقم 305–306 [9] – تم التخلص منها عام 1957
1007 مصنع قاطرات مونتريال 2-8-2 1941 24667 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-c رقم 308 [9] فقط هذه الوحدة و1008 لم تحتفظا بنفس الأرقام الأخيرة عندما أعيد ترقيمها بواسطة CN في السلسلة 300. ربما تم ذلك للاحتفاظ بوحدات MLW/ALCo في فئة واحدة والوحدات التي بناها شمال بريطانيا في فئة أخرى - تم التخلص منها في 5/1957
1008 شركة قاطرات شمال بريطانيا 2-8-2 1941 69444 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-b رقم 307 [9] فقط هذه الوحدة و1007 لم تحتفظا بنفس الأرقام الأخيرة عندما أعيد ترقيمها بواسطة CN في السلسلة 300. ربما تم ذلك للاحتفاظ بوحدات MLW/ALCo في فئة واحدة والوحدات التي بناها شمال بريطانيا في فئة أخرى - بيعت في 4/1957 لشركة Botwood Railway
1009–1013 شركة القاطرات الأمريكية 2-8-2 1941 69736 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-c رقم 309–313 [9] – تم التخلص منها عام 1957
1014–1015 مصنع قاطرات مونتريال 2-8-2 1941 69695–69696 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-c رقم 314–315 [9] – تم التخلص منها عام 1957
1016–1019 شركة القاطرات الأمريكية 2-8-2 1944 71963–71966 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-c رقم 316–319 [9] – تم التخلص منها عام 1957
1020–1023 مصنع قاطرات مونتريال 2-8-2 1947 75635–75638 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-d رقم 320–323 [9] – تم التخلص منها عام 1957
1024 مصنع قاطرات مونتريال 2-8-2 1949 76333 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-d رقم 324 [9] – تم التخلص منها في 8/1957
1025–1029 مصنع قاطرات مونتريال 2-8-2 1949 76424–76428 تم إعادة ترقيم فئة CNR R-2-d رقم 325–329 [9] – تم بيع رقم 327 لشركة Botwood Railway وتم التخلص من الباقي في عام 1957
5000–5002 جنرال الكتريك ب+ب 1948 29722–29724 نسخة ذات مقياس ضيق من محول GE سعة 44 طنًا . أعيد ترقيمها إلى فئة CNR ES-4-a رقم 775–777 [9] - بيعت عام 1968 لشركة Northern Railway of Costa Rica
800–805 جنرال موتورز ديزل أ1أ-أ1أ 1956 أ923–أ928 GMD G8 . فئة CNR GR-9-b
900–902 جنرال موتورز ديزل نسخة 1952 أ303-305 GMD NF110 . فئة CNR Y-4-a ثم GR-12-a
903–908 جنرال موتورز ديزل نسخة 1953 أ435-أ440 GMD NF110 . فئة CNR Y-4-b ثم GR-12-b
909–934 جنرال موتورز ديزل نسخة 1956 أ897–أ922 جي ام دي NF210 . CNR فئة GR-12-g
رقم 912 و920 تحطمت في 9/1966، رقم 910، 911، 915، 916، 918، 921، 926، 928 و929 بيعت إلى FCAB ، شيلي ، رقم 933 تم بيعها إلى Sociedad Química y مينيرا ، تشيلي
935–937 جنرال موتورز ديزل نسخة 1958 أ1450–أ1452 GMD NF210 . فئة CNR GR-12-p
رقم 936 تم بيعها عام 1988 إلى FCAB ، تشيلي ، رقم 937 تم بيعها إلى SQM ، عام 1989 تم نقلها إلى FCAB
938–946 جنرال موتورز ديزل نسخة 1960 أ1834–أ1842 GMD NF210
. تم بيع جميع طائرات GR-12-x من فئة CNR إلى FCP وتم تسليمها إلى FCAB ، تشيلي في عام 1994

بالإضافة إلى ذلك، تم بناء عربات السكك الحديدية البخارية A و B و C و D و E بين عامي 1923 و1925 بواسطة شركة Sentinel-Cammell لصالح شركة Newfoundland Railway للخدمة بين Humbermouth وCurling West وSt. John's وTopsail، وكذلك على الخطوط الفرعية. وعلى الرغم من نجاحها في بريطانيا، فقد ثبت أن هذا النوع غير مناسب للطقس الشتوي القاسي في نيوفاوندلاند. كما أن الحاجة إلى طاقم من ثلاثة (مهندس ورجل إطفاء وموصل) تعني أن وفورات التكلفة لم تكن كبيرة كما كان متوقعًا. تم التخلص منها جميعًا في عامي 1938 و1939 بعد إغلاق فروع Bay de Verde وHeart's Content وTrepassy.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ كاف، روبرت (2001). "السكك الحديدية". تراث نيوفاوندلاند ولابرادور . جامعة نيوفاوندلاند التذكارية . تم استرجاعه في 6 فبراير 2008 .
  2. ^ كاف، روبرت (2001). "خطوط الفروع". تراث نيوفاوندلاند ولابرادور . جامعة نيوفاوندلاند التذكارية.
  3. ^ "مكتبة الصور: قسم الغابات. ميليرتاون. سكة حديد هاربون. سبتمبر 1956". جمعية تراث جراند فولز-ويندسور . 28 أكتوبر 2015.
  4. ^ "سكة حديد ميليرتاون". Trainweb: Old Time Trains . 2005.
  5. ^ كلايتون، ف.ه. (أبريل 1964). "سكة حديد نيوفاوندلاند". مجلة السكك الحديدية . المجلد 110، العدد 756. ص 374-379.
  6. ^ أرشيفات AT&T: Newfoundland Long Lines، فيلم عن الحرب العالمية الثانية من إنتاج الجيش الأمريكي وAT&T، من عام 1943، تم أرشفته من الأصل في 22 ديسمبر 2021 ، تم استرجاعه في 26 مارس 2021
  7. ^ Zippo S (11 سبتمبر 2011). "Trinity Loop in 2011". Flickr . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2011 .
  8. ^ لافالي، عمر (1972). خطوط السكك الحديدية الضيقة في كندا . مونتريال: السكك الحديدية. ص 104.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu Clegg, Anthony; Corley, Ray (1969). Canadian National Steam Power . Montreal: Trains & Trolleys. p. 67.

قراءة إضافية

  • هاردينج، ليز (2008). سكة حديد نيوفاوندلاند، 1898-1969. تاريخ. ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-3261-5.
  • جمعية السكك الحديدية في نيوفاوندلاند - تحافظ على عرض القطار التاريخي في همبرماوث في كورنر بروك
  • تاريخ السكك الحديدية في قرية ستيفينفيل كروسينج
  • صور لعروض السكك الحديدية والتذكارات في جميع أنحاء الجزيرة
  • متحف السكك الحديدية الساحلية
  • استكشاف متحف سكة حديد نيوفاوندلاند الافتراضي في كندا

47°33′15.85″N 52°42′47.94″W / 47.5544028°N 52.7133167°W / 47.5544028; -52.7133167

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سكة_حديد_نيوفاوندلاند&oldid=1237399276"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate