فريق رانيير للسباقات مع إم دي إم

بدأ هاري رانيير بإدخال سيارات السباق في القسم الأعلى من ناسكار بشكل متقطع بدءًا من عام 1967 وبشكل منتظم بدءًا من عام 1978 مع السائق ليني بوند ولاحقًا بادي بيكر. ^{[ 7 ]}

في عام 1978، فاز فريق رانيير بأول سباق له ^{[ 7 ]} في سباق تالاديجا 500 مع بوند ^{[ 8 ] [ 9 ]} بعد أن تباطأت سيارات أخرى رئيسية متصدرة السباق عندما انفجر إطار سيارة بيل إليوت وتناثر الحطام. ^{[ 9 ]}

انضم بادي بيكر إلى الفريق كسائق بدءًا من عام 1979. ^{[ 7 ]} وفي عام 1980، تولى واديل ويلسون منصب رئيس الطاقم ومصمم المحرك. ^{[ 1 ]} فاز بيكر بسباق دايتونا 500 عام 1980 لصالح الفريق بسيارة تحمل تصميمًا مميزًا يُعرف باسم "الشبح الرمادي". وسجلت السيارة رقمًا قياسيًا لأسرع سيارة في سباق دايتونا 500 على الإطلاق من حيث متوسط ​​السرعة، وهو رقم قياسي لا يزال قائمًا حتى اليوم.

في عام 1983 ، انتقل ياربرو إلى سيارة شيفروليه رقم 28 التابعة لفريق هارديز ، والتي يملكها هاري رانيير ، وشارك في 16 سباقًا. فاز بأربعة سباقات، من بينها فوزه الثالث في سباق دايتونا 500، وفوزه السادس في سباق أتلانتا كوكاكولا 500، وحقق الفوز في سباقي ميشيغان، بالإضافة إلى حصوله على ثلاثة مراكز أولى في الانطلاق. ^{[ 10 ]} في عام 1984، كرر إنجازه بفوزه الرابع في سباق دايتونا 500، ليصبح ثاني سائق يحقق فوزين متتاليين، وهما سباق وينستون 500 في تالاديغا، الذي شهد 75 تغييرًا في الصدارة، وسباق فان سكوي دايموند ماين 500 ، إلى جانب حصوله على أربعة مراكز أولى في الانطلاق. ^{[ 11 ]} في عام 1985، بعد أن تحول فريقه إلى سيارة فورد، فاز بأول سباق له في تالاديغا 500 ، وحقق فوزه الأخير في سباق ميلر هاي لايف 500 على حلبة شارلوت موتور سبيدواي . ^{[ 12 ]}

قبل موسم 1987، عيّن مالك فريق رانيير، ديفي أليسون ليحل محل السائق المخضرم كايل ياربرو في سيارة فورد ثندربيرد رقم 28 التابعة لفريق رانيير-لاندي . كان ياربرو يغادر فريق رانيير-لاندي ليبدأ مشروعه الخاص بالتعاون مع راعي الفريق، سلسلة مطاعم هارديز . ^{[ 4 ]} تفاوض رانيير على صفقة رعاية مع علامة هافولين التجارية لزيوت المحركات التابعة لشركة تيكساكو ، ^{[ 4 ]} وهي صفقة وُقّعت خلال أسبوع السرعة في حلبة دايتونا الدولية . كما عيّن روبرت ييتس مهندسًا للمحركات وجوي ناكلز رئيسًا لفريق الصيانة للسيارة رقم 28، ^{[ 4 ]} والذي عمل مع أليسون لسنوات.

في يوم التصفيات، أظهر أليسون عزمه على البقاء في سلسلة سباقات وينستون كاب عندما تأهل بسيارة غير مميزة، لكن سيارة ثندربيرد رقم 28 التي تحمل شعار تيكساكو-هافولين احتلت المركز الثاني في سباق دايتونا 500 لعام 1987 ، ليصبح أول سائق مبتدئ ينطلق من الصف الأمامي في أهم سباقات ناسكار . أدى خطأ في منطقة الصيانة، سمح بسقوط إطار خلفي على الحلبة، إلى تبديد آماله في تحقيق نتيجة جيدة في السباق، لكن النجاح كان قاب قوسين أو أدنى بالنسبة لديفي أليسون.

قاد أليسون سيارة تيكساكو/هافولين رقم 28 بدوام كامل لصالح رانيير في عامي 1987 و1988. باع رانيير فريقه إلى ييتس في 1 أكتوبر 1988، قبل موسم 1989. حقق أليسون معظم نجاحه مع فريق ييتس للسباقات . لم يشارك رانيير بسيارة في أي سباقات حتى خريف عام 1996.