مترو سالونيك

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 62 صور
الموسوعة الحرة

مترو سالونيك ( اليونانية : Μετρό Θεσσαονίκης ،يستمعⓘ ) هونقل سريعفيمدينة سالونيك،اليونان. يتكون النظام من خط واحد يضم13 محطة؛ ويجري حاليًا إنشاء 5 محطات إضافية للخط الثاني. وهو نظام آلي بالكامل وبدونسائق، وهو الأول من نوعه في اليونان، وتتولى تشغيله شركة "ثيما" (THEMA)، وهيشركةفرنسية إيطالية .

تُقدّر تكلفة هذا المشروع الضخم بثلاثة مليارات يورو ( 3.42 مليار دولار أمريكي حاليًا)، بما في ذلك 600 مليون يورو ( 686 مليون دولار أمريكي ) كفوائد مستقبلية. ويُموّل المشروع بشكل أساسي بقروض من بنك الاستثمار الأوروبي والصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية ، بالإضافة إلى تمويل من الحكومة اليونانية . وتشرف شركة "إلينيكو مترو " ، وهي شركة يونانية مملوكة للدولة، على أعمال الإنشاء التي نفّذها تحالف يوناني إيطالي، وهي الشركة نفسها التي أشرفت على إنشاء مترو أثينا وترام أثينا .

طُرح المشروع خلال العقد الثاني من القرن العشرين، وبدأ التخطيط الجاد له في ثمانينيات القرن نفسه، وبدأ بناء الخط الرئيسي في عام 2006، وامتداد كالاماريا في عام 2013. وبعد سنوات من التأخير، بسبب الاكتشافات الأثرية والأزمة المالية اليونانية ، افتُتح الخط الأول، الذي يبلغ طوله 9.6 كيلومتر (6.0 ميل) ، في 30 نوفمبر 2024، ومن المتوقع أن يضيف الخط الثاني 4.8 كيلومتر (3.0 ميل) أخرى من الأنفاق و5 محطات إضافية إلى الشبكة في أغسطس 2026. [ 4 ] ومن المخطط إجراء امتداد آخر للخط الأول بتمويل من الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية للفترة 2028-2032.    

رسم خريطة
مسار مترو سالونيك

اسم

يُعرف النظام عمومًا باسم مترو ثيسالونيكي ( باليونانية : Μετρό Θεσσαονίκης ، بالحروف اللاتينية :  Metró Thessaloníkis ، [ meˈtro θesaloˈnicis ] ،يستمعⓘ )، ولكن يشار إليها أحيانًا أيضًا بالاسم الأكثر رسميةلسكة حديد سالونيك متروبوليتان(اليونانية:Μητροπονιτικός Σιδηρόδρομος Θεσσαονίκης، بالحروف اللاتينية :  Mitropolitikós Sidiródromos Thessaloníkis ،يستمعⓘ ). [ 5 ]

تاريخ

المقترحات المبكرة

1
2
صورة تحديد موقع خط سكة حديد المتروبوليتان
خريطة لمدينة سالونيك تُظهر خط سكة حديد المتروبوليتان الذي اقترحه توماس ماوسون عام 1918
خريطة لمقترح توماس ماوسون لخط سكة حديد العاصمة ( حوالي عام 1918 )، الذي يمتد بين محطة السكة الحديد الجديدة رقم 1 ومحطة نيا إلفيتيا رقم 2. يمر الخط تحت الأرض على طول شارع إغناتيا ، ولكنه يصبح فوق الأرض بعد الجامعة . [ 6 ]

كان إرنست هيبرارد وتوماس هايتون ماوسون أول من اقترح إنشاء نظام مترو أنفاق في سالونيك عام 1918، وذلك ضمن لجنة شكلتها حكومة إلفثيريوس فينيزيلوس لإعادة تصميم المدينة بعد حريقها الكبير عام 1917 الذي دمر مركزها. [ 7 ] اقترحا إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض يربط محطة السكة الحديد الجديدة بضاحية نيا إلفيتيا، وهي المحطة النهائية لخط سكة حديد مقترح يربط بين ميكرا وخليج ستريمونيك . [ 8 ] [ 9 ] على الرغم من أن سالونيك قد شهدت نموًا كبيرًا منذ تصميم هيبرارد الأصلي، إلا أن الخط 1 يكاد يكون مطابقًا لتصميمه، ويمتد من محطة السكة الحديد الجديدة التي اقترحها إلى ضاحية نيا إلفيتيا. [ 10 ] [ 11 ]

في عام 1968، اقتُرح إنشاء خط مترو دائري يمتد إلى المطار ويعبر خليج ثيرمايك عبر نفق. [ 6 ] إلا أن هذه المشاريع لم تُنفذ. بدأ فرع سالونيك التابع للغرفة الفنية اليونانية دراسة إنشاء نظام مترو في عام 1976، [ 12 ] وفي العام نفسه، أُدرج بند تمويل المشروع في الميزانية الوطنية في عهد قسطنطين كارامانليس . [ 13 ] وفي عام 1978، أوصى سافاس بيلارينوس، حاكم منطقة سالونيك ، بإدراج المترو ضمن المخطط الحضري للمدينة . [ 14 ]

أُعيد إحياء فكرة المترو في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، بعد زيادة استخدام السيارات بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال العقد السابق. [ 15 ] في عام 1987، نشر مختبر هندسة النقل بجامعة ثيسالونيكي ، بقيادة فاسيليوس بروفيليديس، مقترحًا لنظام مترو خفيف واسع النطاق ومتعدد الفروع ، كان من المُخطط أن يكون تحت الأرض فقط بين محطة السكة الحديد الجديدة وسينتريفاني ، بتكلفة 28 مليار جنيه إسترليني ( 587 مليون دولار أمريكي اليوم). [ 15 ] تبنت حكومة المدينة، برئاسة العمدة سوتيريس كوفلاس ، نسخة مُعدلة من هذه الخطة بعد عام. [ 16 ] كان الخط مُطابقًا تقريبًا للخط الحالي، مع 14 محطة بين محطة السكة الحديد الجديدة ونيا إلفيتيا . [ 17 ] تضمنت الخطة محطة إضافية واحدة، باتريكيو، بين 25 مارتيو وفولغاري ، بالإضافة إلى أسماء بديلة لثلاث محطات. يُشار إلى ساحة ديموقراطياس باسم فارداري، وهو اسم بديل للساحة العامة التي تخدمها المحطة؛ ويُشار إلى ساحة فينيزيلو باسم ألكازار (اسم مسجد حمزة بك عندما حُوِّل إلى دار سينما)، ويُشار إلى ساحة إفكليديس باسم المتحف الأثري . [ 18 ] ستكون الشبكة داخل حدود المدينة، باستثناء كالاماريا وجزء كبير من منطقة سالونيك الكبرى . من بين 7.77 كيلومتر (4.83 ميل) من المسار المقترح، سيكون 6.26 كيلومتر (3.89 ميل) تحت الأرض و 1.51 كيلومتر (0.94 ميل) فوق الأرض. [ 17 ]      

المحاولة الأولى للبناء

انظر إلى التعليق
مخطط مسار اقتراح عام 1988 لشبكة بطول 7.8 كم (4.8 ميل) (باللون الأحمر)، مع التوسعات المستقبلية باللون الأزرق [ 18 ]  

في عام ١٩٨٩، بدأ تشييد أول ٦٥٠ مترًا (٢١٣٠ قدمًا) من النفق على طول شارع إغناتيا بين أرض معرض ثيسالونيكي الدولي وجامعة أرسطو في ثيسالونيكي ( محطة بانيبستيميو الحالية )، [ ١٨ ] تحت شعار " نعم للمترو! نعم لجودة الحياة!" ( باليونانية : Ναι στο μετρό! Ναι στην ποιότητα ζωής! ). [ ١٧ ] تم تنفيذ أعمال البناء باستخدام طريقة الحفر والتغطية بدلًا من آلة حفر الأنفاق، وبلغت تكلفتها ١٢٠ مليار جنيه إسترليني كحد أدنى ( ٢.٣ مليار دولار أمريكي اليوم). [ ١٨ ] 

صُمم الخط ليكون على عمق مترين فقط (6.6 قدم) تحت سطح الطريق، ولكنه انخفض إلى عمق أدنى قدره 7 أمتار (23 قدمًا) في وسط المدينة بناءً على إصرار دائرة الآثار بالمدينة. [ 18 ] [ 19 ] على الرغم من أنه كان من المقرر أن ينتهي البناء في عام 1995، إلا أن المشروع توقف، وأصبح الجزء الأولي غير المكتمل (ولكن الذي تم التنقيب فيه) من الحفر والتغطية يُعرف باسم "حفرة كوفلاس" ( باليونانية : η τρύπα του Κούβελα ). [ 18 ] لا تزال أضرار المياه التي لحقت بأساسات المدرسة التقنية المجاورة نتيجة لأعمال التنقيب قائمة حتى يومنا هذا، حيث يلزم تصريف المياه ميكانيكيًا يوميًا. [ 18 ]  

أعمال البناء على طول شارع إغناتيا في عام 1989، باستخدام تقنية الحفر والتغطية.

فشل المشروع في نهاية المطاف بسبب مشاكل التمويل وعدم اهتمام الحكومة المركزية . تلقى وفد من حكومة المدينة دعمًا فنيًا من شركات مترو الأنفاق في مرسيليا ودوسلدورف وبرلين الغربية ، بالإضافة إلى تأكيدات من قيادة المجموعة الاقتصادية الأوروبية في بروكسل بأن المشروع سيكون مؤهلًا للحصول على تمويل من المجموعة، لكن الحكومة المركزية عرقلت المحادثات واقترحت إنشاء شبكة ترام بدلًا من ذلك. [ 20 ] استقال كوفلاس من منصبه كرئيس للبلدية ليصبح وزيرًا للأشغال العامة في الحكومة الوطنية بعد انتخابات عام 1989 ، وجعل محطة إذاعة بلدية سالونيك التي أُنشئت حديثًا، FM 100 ، مسؤولة عن تمويل المشروع من خلال عائدات الإعلانات. [ 20 ] اعترف لاحقًا بأنه كان يعلم أن ذلك لن يكون مصدرًا كافيًا للتمويل، وادعى أن ذلك تم لإجبار الحكومة المركزية على تمويل المشروع. [ 21 ] عانى المشروع أيضًا من الاستقطاب السياسي الحاد بين حزب الديمقراطية الجديدة (الذي كان كوفلاس عضوًا فيه) وحركة عموم اليونان الاشتراكية (باسوك) خلال ثمانينيات القرن العشرين، [ 22 ] حيث رفضت بلديات كالاماريا والضواحي الغربية المجاورة، التي يقودها حزب باسوك، دعم المشروع، [ 23 ] مما أدى إلى تصميم مترو يعمل حصريًا داخل حدود بلدية ثيسالونيكي التي يهيمن عليها حزب الديمقراطية الجديدة ( الخط 1 الحالي ). [ 23 ]

في عام ١٩٩٢، حاولت حكومة قسطنطين ميتسوتاكيس تمويل المشروع بموجب عقد امتياز بميزانية للمقاول قدرها ٦٥ مليار جنيه إسترليني ( ما يعادل ٧٨٥ مليون دولار أمريكي اليوم). [ ١٨ ] [ ٢٤ ] خسرت حكومته الانتخابات التشريعية اليونانية عام ١٩٩٣ ، ولم يتم تعيين مقاول؛ وادعى كوفلاس، الذي كان آنذاك وزيرًا للرئاسة، لاحقًا أن ذلك تم لتجنب أي شبهات بالمحسوبية في الحكومة المنتهية ولايتها. [ ٢٥ ] وفي عام ١٩٩٤، تم تعيين تحالف يوناني إيطالي باسم "مترو مقدونيا" ( باليونانية : Μακεδονικό Μετρό ) [ ملاحظة ١ ] بشكل مبدئي. [ ٢٧ ] كما تم تعيين تحالف آخر، برئاسة شركة بويغ ، في ذلك الوقت. [ 28 ] كان من المقرر الانتهاء من المشروع في عام 2006، في الوقت المناسب لاستضافة المدينة لمعرض إكسبو 2008 ، لكن عرضها لم ينجح في نهاية المطاف. [ 29 ] تغير تكوين التحالف عدة مرات؛ [ ملاحظة 2 ] [ ملاحظة 3 ] أفلست الشركات الإيطالية الثلاث، [ 26 ] وفي النهاية تألف من مساهمين يونانيين وألمان وبلجيكيين. [ 30 ] [ ملاحظة 4 ]

نموذج التمويل لعام 1997 [ 31 ]
  1. أموال الدولة (19.0%)
  2. ERDF (19.0%)
  3. رأس المال السهمي (14.0%)
  4. رأس مال القرض (48.0%)

تشير التقارير الداخلية إلى أن الحكومة اعتبرت دراسة الجدوى التي أجرتها شركة مترو مقدونيا غير واقعية من حيث إمكانية التنفيذ والتمويل، [ 32 ] ولذلك ألغت الحكومة اليونانية في عام 1996 تعيين الشركة، ودعت تحالف مترو سالونيك ( باليونانية : Θεσσαλονίκη Μετρό ) بقيادة شركة بويغ ، [ 33 ] [ ملاحظة 5 ] [ ملاحظة 6 ] لتولي المشروع. [ 30 ] تم تعديل التصميم ليصبح نظامًا تحت الأرض بالكامل، بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) في أنفاق عميقة، و 6.33 كيلومترات (3.93 ميل) باستخدام تقنية الحفر والتغطية، ليصبح الطول الإجمالي للنظام 9.33 كيلومترات (5.80 ميل) ، [ 28 ] أي أطول بمقدار 1.56 كيلومتر (0.97 ميل) من التصميم السابق. كما تضاعفت الميزانية تقريبًا لتصل إلى 220 مليار ليرة يونانية ( ما يعادل 1.1 مليار دولار أمريكي اليوم)، منها 67 مليار ليرة يونانية ستُقدمها الدولة اليونانية مباشرةً (بالاشتراك مع صندوق التنمية الإقليمية الأوروبي )؛ [ 33 ] وكان تمويل الاتحاد الأوروبي مشروطًا بجدوى المشروع اقتصاديًا بما يكفي لجذب التمويل الخاص أيضًا. [ 35 ] وسيتم توفير 6 مليارات ليرة يونانية إضافية سنويًا لدعم سعر التذكرة المتفق عليه والبالغ 200 ليرة يونانية ( ما يعادل 1.03 دولار أمريكي اليوم). [ 33 ]         

كوفلاس في عام 1993.

انتهت المفاوضات رسميًا في 29 نوفمبر 1996؛ حيث ادّعت الحكومة أن الشركات المُشكّلة لتحالف مترو مقدونيا لن تتحمّل المسؤولية الكاملة عن أعمال الإنشاء والتشغيل، وأن الشركة حاولت تغيير سعر التذكرة المُتفق عليه (ليشمل ضريبة القيمة المضافة )، وأنها لن تتحمّل مسؤولية  الأعمال التحضيرية التي بلغت قيمتها 10 مليارات جنيه إسترليني. [ 33 ] وتشير مذكرات حكومية إلى أن الحكومة اعتبرت تصرفاتها السابقة، وكذلك تصرفات إدارة مترو مقدونيا، "غير لائقة". [ 32 ] طعن مترو مقدونيا في الأمر أمام المفوضية الأوروبية ، وتوقف المشروع. [ 36 ] وفي نهاية المطاف، رفع دعوى قضائية ضد المفوضية للمطالبة بتعويضات تزيد عن مليار يورو . [ 26 ] أجرى أمين المظالم الأوروبي ، جاكوب سودرمان ، تحقيقًا استمر عامين في هذه المسألة، وهو الأكثر تعقيدًا في تاريخ مكتبه، وانحاز إلى جانب شركة مترو مقدونيا بشأن مسألة عدم كفاية التواصل من جانب المفوضية، [ 37 ] [ 38 ] ولكنه رفض حججها القانونية الأخرى. [ 26 ]

روّجت حكومة كوستاس سيميتيس لمشروع مترو الأنفاق كأحد أولوياتها الوطنية في مجال البنية التحتية خلال انتخابات عام 2000. [ 39 ] ومع اقتراب الموعد النهائي لبدء تنفيذ العقد في عام 2002، طلب عمدة مدينة سالونيك، فاسيليس باباجيورجوبولوس ، برفقة ممثلين عن 130 منظمة محلية، عقد اجتماع طارئ مع رئيس الوزراء سيميتيس ورئيس اليونان ، وهددوا بتنظيم مسيرة حاشدة احتجاجًا على احتمال إلغاء المشروع. [ 36 ] مُنح تمديد لمدة تسعة أشهر في أواخر عام 2002 لإتاحة الوقت للمحاكم للنظر في دعاوى شركة مترو ماكيدونيكو؛ [ 36 ] وفي يناير 2003، قضت محكمة العدل الأوروبية بأن إنهاء تعيين شركة مترو ماكيدونيكو كان متوافقًا مع قانون الاتحاد الأوروبي ، [ 24 ] بينما خلص حكم ثانٍ صدر بعد عام إلى أن المفوضية تصرفت بشكل قانوني. [ 26 ] في الوقت نفسه، اشتكى كوفلاس من ازدواجية المعايير المُطبقة في بناء مترو أثينا ، مُدعيًا أن سكان سالونيك أنفقوا من ضرائبهم لدعم المترو في أثينا أكثر مما كان سيكلف بناء مترو في سالونيك. [ 40 ] وقد أقرت الإحاطات الحكومية الداخلية بالانطباع السلبي القائل بأن "كل شيء يُنجز في أثينا، ولأجل أثينا" والناجم عن عدم إحراز تقدم في مشروع المترو. [ 41 ] تم إنهاء العقد في عام 2002 بسبب نقص التمويل الناتج عن كون الأنفاق أعمق مما كان مُخططًا له في الأصل. [ 18 ]

المقترح النهائي

مع فشل نموذج الامتياز ، قررت وزارة البيئة والتخطيط العمراني والأشغال العامة، برئاسة فاسو باباندريو، في سبتمبر/أيلول 2003 ، طرح مشروع مترو الأنفاق كمناقصة عامة ، [ 42 ] بتمويل مشترك من الحكومة اليونانية، وصندوق التنمية الإقليمية التابع للاتحاد الأوروبي ، وقروض من بنك الاستثمار الأوروبي (الذي كان نائب رئيسه آنذاك، بلوتارخوس ساكيلاريس، من مواليد سالونيك ). [ 43 ] وتم تعديل النظام الأساسي لشركة أتيكو مترو ، الشركة المملوكة للدولة التي أشرفت على بناء مترو أثينا ، لتمكينها من الإشراف على بناء مترو سالونيك أيضًا. [ 44 ] وتم تعيين تحالف يوناني إيطالي [ ملاحظة 7 ] في 7 أبريل/نيسان 2006، وبدأ البناء في يونيو/حزيران من العام نفسه. [ 42 ] وبلغت الميزانية 1.05 مليار يورو ( ما يعادل 1.6 مليار يورو أو 1.73 مليار دولار أمريكي اليوم). [ 42 ]

في عام ٢٠١٨، أشرفت شركة Elliniko Metro SA على إنشاء نظام مترو مزدوج الخطوط والأنفاق، يتألف من الخط الأول (المشروع الأساسي) والخط الثاني (امتداد كالاماريا). ورغم تأخر الخط الأول بسبب أعمال التنقيب الأثرية المكثفة، فإن أعمال إنشاء الخط الثاني تسير وفق الجدول الزمني المحدد. [ ١٠ ] اكتمل بناء الأنفاق لكلا الخطين في عام ٢٠١٨، وبدأ مدّ القضبان في أغسطس من العام نفسه. [ ٤٥ ] كان من المتوقع أن يبدأ تشغيل الخطين الأول والثاني بحلول ديسمبر ٢٠٢٣. [ ٤٦ ] صُمم كلا الخطين لخدمة ما لا يقل عن ١٨٠٠٠ راكب في الساعة في كل اتجاه، بفارق زمني قدره ٩٠ ثانية . [ ٤٧ ] [ ٤٨ ] سيساهم المترو عند اكتماله في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في مدينة سالونيك بما يقدر بنحو ٥٠٠٠ طن سنويًا، وتقليل وقت السفر بنسبة تصل إلى ٦٦%. [ ٤٩ ]

انقر على أسماء المحطات أو رموزها لزيارة الصفحة ذات الصلةNew Railway Station metro stationDimokratias metro stationVenizelou metro stationAgias Sofias metro stationSintrivani metro stationPanepistimio metro station (Thessaloniki)Papafi metro stationEfkleidis metro stationFleming metro stationAnalipsi metro station25 Martiou metro stationVoulgari metro stationNea Elvetia metro stationPylaia depotNomarchia metro stationKalamaria metro stationAretsou metro stationNea Krini metro stationMikra metro stationw:Line 2 (Thessaloniki Metro)Line 2 (Thessaloniki Metro)Line 1 (Thessaloniki Metro)Hellenic Railways OrganisationLine 1 (Thessaloniki Metro)Thessaloniki Suburban Railway

بناء

السطر 1 (المشروع الأساسي)

انظر إلى التعليق
خريطة طبوغرافية للخط 1

بدأ ما يُعرف باسم مشروع القاعدة ( باليونانية : Βασικό Έργο ) في عام 2003، عندما اتفقت شركة أتيكو مترو والحكومة اليونانية على التعاون في مشروع للأشغال العامة . [ 50 ] وكان للدعم الحكومي دورٌ حاسم، إذ كان عدم دعم الحكومة لمقترح عام 1988 السبب الرئيسي لفشله. أصدر المشروع طلبًا للمناقصة في الفترة 2004-2005 ، وبدأ التحالف اليوناني الإيطالي الفائز (الذي ضم شركة أنسالدو بريدا ) أعمال البناء في أواخر يونيو 2006. [ 50 ] أما التحالف البديل، مترو مقدونيا ( باليونانية : Μακεδονικό Μετρό )، فقد منعته محكمة العدل الأوروبية من المشاركة في المناقصة لتغييره تشكيله بعد بدء إجراءات المناقصة (مخالفًا بذلك قانون الاتحاد الأوروبي ). [ 51 ]

بلغت ميزانية المشروع 1.05 مليار يورو  ( 1.19  مليار دولار أمريكي)، بتمويل 25% من الحكومة اليونانية و75% من قروض بنك الاستثمار الأوروبي والصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية . [ 52 ] وتشير أحدث البيانات المالية المتاحة لمترو أتيكو إلى أن التكلفة التقديرية الرسمية بلغت 1.28 مليار يورو  ( 1.45  مليار دولار أمريكي). [ 53 ] ورفع تحديث صدر في أبريل 2019 التكلفة التقديرية إلى 1.62  مليار يورو ( 1.83  مليار دولار أمريكي). [ 54 ] ويمر الخط 1 داخل بلدية سالونيك ، قلب منطقة سالونيك الحضرية ، ويتوقف في 13 محطة.

يضمّ المشروع نفقين متوازيين أحاديي المسار على امتداد 9.5 كيلومتر (5.9 ميل) بين محطة السكة الحديد الجديدة ( المحطة الرئيسية للمدينة ) ونيا إلفيتيا ، مع وجود مستودع بيلايا في الجنوب الشرقي. على الرغم من بدء أعمال البناء عام 2006، إلا أن اكتشافات أثرية هامة في مركز المدينة أدت إلى تأخير المشروع بشكل كبير. ووصلت الخلافات بين مترو أتيكو ومجلس المدينة وعلماء الآثار إلى مجلس الدولة اليوناني ، أعلى محكمة إدارية في البلاد، عام 2015. [ 10 ] وكان من المقرر في الأصل تشغيل الخط 1 بحلول عام 2012. [ 10 ] أعاد مترو أتيكو تصميم العديد من المحطات في حل عُرف باسم "الآثار والمترو" ( باليونانية : και αρχαία και μετρό ). [ 55 ] اليوم، تُعرض العديد من القطع الأثرية التي اكتُشفت بفضل إنشاء الخط في معارض دائمة داخل المحطات، بينما توجد الاكتشافات الرئيسية في محطة فينيزيلو . وتشكل هذه الاكتشافات أول موقع أثري مفتوح للجمهور في العالم، يقع في موقعه الأصلي داخل محطة مترو. [ 55 ]  

اكتمل بناء الأنفاق في 31 يوليو 2018، بعد 12 عامًا وشهرًا واحدًا من بدء أعمال الحفر. [ 56 ] في ذلك اليوم، أفيد بأن الأعمال المعمارية على الخط 1 قد اكتملت بنسبة 80%. [ 56 ] في أغسطس 2018، بدأ تركيب القضبان ومعدات الإشارات الإلكترونية . [ 45 ] كان من المتوقع أن يدخل الخط الخدمة بالكامل، بين محطة السكة الحديد الجديدة ونيا إلفيتيا في عام 2020، ولكنه لن يتوقف في أجياس صوفيا وفينيزيلو ، اللتين كان من المقرر افتتاحهما في وقت لاحق. [ 57 ] [ 58 ] بحلول فبراير 2019، اكتمل بناء الخط الرئيسي بنسبة 95%، وبدأ تركيب أبواب الحماية على الأرصفة ، بينما كان المجلس الأعلى لاختيار الموظفين المدنيين يخطط لإجراء مسابقة لشغل أول 28 وظيفة في مترو سالونيك. [ 59 ]

الحفريات الأثرية في موقع بناء محطة أجياس صوفيا في سبتمبر 2018.

على الرغم من التقدم المحرز، أعلنت الحكومة اليونانية المحافظة الجديدة في سبتمبر/أيلول 2019 عن تأجيل إضافي للمشروع لمدة 28 شهرًا، ما أدى إلى تأجيل موعد الافتتاح من نوفمبر/تشرين الثاني 2020 إلى أبريل/نيسان 2023، مُعللةً ذلك بتكاليف أعمال التنقيب الأثرية الباهظة في فينيزيلو . [ 60 ] وأعلن وزير البنية التحتية والنقل الجديد أن الحكومة قررت إلغاء الخطة السابقة التي كانت تقضي بالإبقاء على الاكتشافات الأثرية في موقعها داخل محطة فينيزيلو، واختارت بدلاً من ذلك تفكيكها وإعادة تركيبها في مرحلة لاحقة، مشيرًا إلى أن تكاليف التنقيب تجاوزت 130 مليون يورو ( 146.86 مليون دولار أمريكي)، أي أكثر من تكلفة متحف الأكروبوليس الجديد . [ 61 ] وقد أيد هذا القرار كل من عمدة سالونيك المحافظ الجديد، قسطنطين زيرفاس ، ورئيس الوزراء كيرياكوس ميتسوتاكيس . أعلن ميتسوتاكيس أيضًا في معرض ثيسالونيكي الدولي عن إنشاء متحف أثري جديد خصيصًا لعرض القطع الأثرية التي تم اكتشافها أثناء بناء مترو الأنفاق. واتهم الرئيس الجديد لمترو أتيكو (الذي أصبح الآن مترو إلينيكو ) علماء الآثار بـ"النظر إلى الماضي؛ بينما علينا أن ننظر إلى المستقبل". [ 62 ] وشهد المشروع تأجيلين آخرين، الأول من أبريل 2023 إلى ديسمبر 2023، والثاني من ديسمبر 2023 إلى مارس 2024.

أثار قرار تفكيك الاكتشافات الأثرية، التي أُطلق عليها اسم " بومبي البيزنطية "، [ 63 ] [ 64 ] انتقادات حادة، وقد رفعت مجموعة من المواطنين دعوى قضائية ضد الحكومة بشأن هذه القضية للمرة الثانية، بدعم من رئيس البلدية السابق يانيس بوتاريس وآخرين. [ 65 ] ويرجع جزء من الاعتراض إلى عدم إجراء الحكومة أي دراسات حول كيفية إعادة تجميع القطع الأثرية بعد بناء المحطة؛ [ 65 ] وقد تم اعتماد هذا الإجراء لبناء محطة مترو أجياس صوفيا ، حيث كانت الاكتشافات الأثرية أكثر أهمية من تلك الموجودة في فينيزيلو، ولكن إعادة تجميع القطع الأثرية في الموقع باتت مستحيلة الآن لأن مترو إلينيكو لم يُنشئ أي مساحة مخصصة لإعادة تجميع القطع الأثرية التي فككها، على الرغم من وعده بذلك. [ 66 ] في أبريل 2020، راسلت الرابطة الدولية للدراسات البيزنطية (AIEB) رئيس الوزراء ميتسوتاكيس احتجاجًا على نقل الآثار من موقعها الأصلي، قائلةً إن هذه الاكتشافات تُشكّل "جوهرة ثقافية وعلمية"، وأنه "سيكون من المؤسف تعريض سمعة اليونان في مجال الحفاظ على الآثار للخطر من خلال تبديد كنز سالونيك من المواد والبيانات عبر مشروع بناء متسرع لا داعي له"، مُشيرةً إلى أن القرار السابق بترك الاكتشافات في مكانها كان أفضل. [ 64 ]

في استطلاع لرضا العملاء أجرته جامعة أرسطو في سالونيك في الأشهر التي سبقت افتتاح مترو الأنفاق، وهو الاستطلاع الوحيد من نوعه الذي نُشر في مجلة علمية محكمة ، أبدى 85% من المشاركين رأيًا إيجابيًا تجاه مشروع المترو، لكنهم أظهروا أيضًا تأييدًا واسعًا لفكرة أن سوء التخطيط وسوء إدارة الأموال كانا سببًا في تأخيرات البناء التي استمرت لسنوات. [ 67 ] كما كشف الاستطلاع عن انخفاض مستوى الرضا عن سير العمل، حيث أعرب 2.8% فقط عن رضاهم التام أو إلى حد ما، بينما أبدى 42% رضاهم المتوسط؛ وبلغت نسبة عدم الرضا الإجمالية 68%. [ 67 ] في المقابل، وجدت دراسة أخرى أنه على الرغم من وجود استياء واسع النطاق من أعمال البناء وما رافقها من ازدحام مروري استمر لسنوات، فضلًا عن إغلاق الشركات نتيجة لذلك، إلا أن هناك أيضًا فهمًا ودعمًا كبيرين لنموذج التنمية الموجه نحو النقل العام في المدينة . [ 68 ]

رئيس الوزراء كيرياكوس ميتسوتاكيس يفتتح نظام المترو بحضور الرئيسة كاترينا ساكيلاروبولو .

تم تحديد موعد الافتتاح النهائي للخط الأول في تمام الساعة الثانية عشرة ظهرًا يوم 30 نوفمبر 2024. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] استعدادًا لذلك، تم الكشف عن هوية العلامة التجارية في 13 نوفمبر 2024، [ 73 ] بينما تم الكشف عن التكلفة النهائية للمشروع البالغة 3  مليارات يورو ( 3.24  مليار دولار أمريكي)، بما في ذلك 600 مليون يورو  ( 649  مليون دولار أمريكي) كمدفوعات فوائد مستقبلية، في 20 نوفمبر 2024. [ 72 ] تم افتتاح الخط أخيرًا في 30 نوفمبر في حفل ترأسه رئيس الوزراء كيرياكوس ميتسوتاكيس ، مع عدم تحصيل أي أجرة حتى 4 ديسمبر، [ 74 ] على الرغم من تأجيل الاحتفالات الثقافية والتجارية التي نظمتها غرفة ثيسالونيكي للحرف اليدوية إلى 4 ديسمبر بسبب عاصفة بورا . [ 75 ] تسببت الأمطار الغزيرة أيضًا في مشاكل طفيفة على الخط، حيث حدث تسرب للمياه في 3 محطات وتعطلت المصاعد في 7 محطات. [ 76 ] [ 77 ] ومع ذلك، كان استخدام المترو مرتفعًا في الأيام الأولى من التشغيل المجاني، مما استدعى من الموظفين اتخاذ تدابير للسيطرة على الحشود لمنع الازدحام على الأرصفة. [ 78 ] أسفر الشهر الأول من التشغيل عن مليون راكب شهريًا، وانخفاض بنسبة 15% في حركة المرور على الطرق، وزيادة متزامنة بنسبة 30% في حركة السوق للشركات في وسط المدينة (التي تأثر بعضها بانخفاض عدد المشاة أثناء أعمال الإنشاء). [ 79 ]

الخط 2 (امتداد كالاماريا)

يمتد الخط الثاني من مترو ثيسالونيكي، المعروف أيضًا باسم امتداد كالاماريا ( باليونانية : Επέκταση Καλαμαριάς )، إلى كالاماريا ، ثاني أكبر بلدية في منطقة ثيسالونيكي الحضرية ، وثامن عشر أكثر البلديات اكتظاظًا بالسكان في اليونان . يشبه هذا الخط في بنائه الخط الأول، إذ يضم نفقين متوازيين أحاديي المسار على امتداد 4.78 كيلومتر (2.97 ميل) بين شارعي 25 مارتيو وميكرا ، ويضيف خمس محطات إلى الشبكة. [ 50 ] بدأ العمل في المشروع عام 2013 بميزانية قدرها 518 مليون يورو ( 585.18 مليون دولار أمريكي). [ 52 ] [ 50 ] وبحلول 31 يوليو 2018، اكتمل 60% من الامتداد. [ 56 ] على الرغم من بدء أعمال الإنشاء بعد سبع سنوات من بدء الخط الأول، فمن المتوقع أن يدخل الخدمة بالكامل بعد عام ونصف، أي في أغسطس 2026. [ 4 ] ويعود ذلك إلى عدم وجود أعمال تنقيب أثرية كبيرة، مما يسمح للمشروع بالمضي قدمًا دون تأخيرات كبيرة. [ 10 ] تشير أحدث البيانات المالية لشركة مترو إلينيكو إلى أن تكلفة التوسعة تبلغ 568 مليون يورو. [ 53 ] بمجرد الانتهاء من التوسعة، سيبلغ إجمالي عدد المحطات 18 محطة (13 محطة عاملة حاليًا و5 محطات متوقعة من توسعة كالاماريا). [ 80 ]     

بعد لبسٍ حول موقع التمديد في الشبكة، أوضحت شركة مترو إلينيكو في أغسطس 2018 أنه سيكون خطًا منفصلاً يمتد بين محطة السكة الحديد الجديدة وميكرا دون الحاجة إلى تغيير القطارات في 25 مارس . [ 81 ] وطُرح مشروع تمديد الخط 2 إلى مطار مقدونيا للمناقصة في مارس 2019 بميزانية أولية قدرها 254,150 يورو ( 287,000 دولار أمريكي ) لأعمال المسح الطبوغرافي بهدف تمكين تخطيط أكثر تفصيلاً للخط. [ 82 ]

مستقبل

مترو سالونيك
  • v
  • ت
  • هـ
خطة التطوير
أنو إيفوسموس
Perifereiaki
إيفوسموس
مينيميني
باباجورجيو
مستشفى
كورديليو
إفكاربيا
إيبتانيسو
بوليتشني
محطة تبادل الحافلاتكيه تي إي إل مقدونيا
ستافروبوليس
أمبيلوكيبوي
تيربسيثيا
محطة تبادل خطوط السكك الحديدية الرئيسيةمحطة السكة الحديد الجديدة
نيابولي
الديمقراطية
أرسطو
فينيزيلو
هانث
أجياس صوفيا
سينتريفاني
بانيبستيميو
بابافي
أغيوس ديميتريو
ملابس
تومبا
فليمنج
شاريلو
تحليل
أجيا كيرياكي
25 مارس
نومارشيا
فولغاري
كالاماريا
نيا إلفيتيا
أريتسو
نيا كريني
ميكرا
أنوتيرا سكولي
بوليمو
باتريارشيكو
ديافالكانيكو
ثيرمي
مدرسة جورجيكي
تقاطع المطارمطار ثيسالونيكي
ThesINTEC
ساري المفعول اعتبارًا من مايو 2024 [ 83 ]

كان مشروع تمديد الخط إلى المناطق الشمالية الغربية يتضمن في البداية خطًا دائريًا، وكان في مرحلة تمهيدية [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] حتى خريف عام 2023، حين قررت إدارة شركة مترو إيلينيكو عدم المضي قدمًا في المشروع، نظرًا لعدم جدواه الهيكلية وسوء تصميمه. يتضمن المشروع الآن تمديدًا شماليًا غربيًا للخط 1، يبدأ من ديموكراتيس، ويعبر ستافروبولي وإيفوسموس ، ويصل إلى المستشفيات عند المدخل الشمالي الغربي للمدينة، وينتهي عند مستودع ثانٍ للخط 1 يقع على الطريق الدائري لمدينة سالونيك. أعلنت شركة مترو إيلينيكو عن القرارات ذات الصلة في 20 مايو 2024. وكان من المقرر أن تبدأ عملية التمويل في عام 2024. [ 87 ] [ 88 ] ستسعى الحكومة اليونانية إلى تمويل التمديد عبر الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية لدورة 2028-2032. [ 89 ]

ستتبع ذلك إجراءات التدقيق الخاصة بالمقاول، بالإضافة إلى موافقة ديوان المحاسبة وتوقيع العقد معه. وسيكون الامتداد الشمالي الغربي أولوية بين جميع التوسعات المستقبلية لمترو سالونيك، وسيشمل المحطات التالية:

  • ديموكراتياس (المحطة الحالية)
  • نابولي (منتزه رومانيكون، نابولي)
  • تيربسيثيا
  • ستافروبولي (لاغادا وليكورغو، مستشفى الطب النفسي في سالونيك)
  • بوليشني (الاسم السابق أجيا فارفارا، شارع دافاكي، SOA، معسكر بول ميلا [ 90 ] أو مع موقع بديل لاجاداس ودافاكيس [ 91 ] )
  • إفكاربيا
  • مستشفى باباجورجيو

من المتوقع الانتهاء من طرح مناقصة التوسعة الشمالية الغربية بحلول عام 2027. [ 92 ]

الخط 2 (امتداد إلى مطار مقدونيا)

يجري حاليًا طرح مناقصات لأعمال المسح الطبوغرافي والدراسات الجيولوجية والجيوتقنية للمشروع. [ 84 ] سيبدأ هذا الامتداد من ميكرا ويمتد جنوبًا، ويتضمن جزءًا تحت الأرض من ميكرا إلى المدرسة العليا للحرب (ASP)، وجزءًا فوق الأرض إلى شارع جورجيكيس سكولي، وجزءًا آخر فوق الأرض من إيكيا إلى المطار. [ 93 ] من المرجح أن تكون الأجزاء العلوية من الخط على ارتفاع 5 أمتار وعلى جسر لتجنب أي تأخيرات إضافية قد تنجم عن اكتشافات أثرية محتملة .

ستكون محطات التوسعة كالتالي:

  • المدرسة العليا للحرب (الاسم القديم مارينو أنتيبا ، [ 94 ] في شارع مدرسة جورجيكيس)، بالقرب من فروكيديس وساحة باوك الرياضية [ 95 ] [ 96 ]
  • باتريارشيكو (بالقرب من مركز تسوق ميديتيرانيان كوزموس)
  • المركز الطبي بين البلقان (الأسماء السابقة: IKEA و"Green Lanterns" و"Shopping Centers"، عند تقاطع المدرسة الزراعية وأسكليبيو، وملعب أريس الجديد، ومحطة حافلات OASTH) [ 97 ]
  • المدرسة الزراعية (الأسماء القديمة للمحطة: المدرسة الزراعية ، المدرسة الزراعية وكومبوس ثيرمي ، إشارات المرور الخضراء، تقاطع المدرسة العامة و EO ثيس/كيس-بوليغيرو) [ 98 ] [ 99 ]
  • مطار مقدونيا
  • مركز الابتكار والتكنولوجيا

الخط 2 (امتداد إلى ثيرمي)

سيتم تمديد الخط 2 إلى ثيرمي من باتريارشيكو، مع وجود محطة واحدة فقط مخطط لها حاليًا.

  • ثيرمي

الخط 3 (آنو إيفوسموس – هاريلاو/بيلايا)

في 20 مايو 2024، أُعلن رسميًا عن مشروع الخط الثالث، نظرًا لضرورة ربط الأحياء الغربية بالشمالية الشرقية من المدينة. سيمر الخط الثالث أسفل شارع تسيميسكي ، موازيًا للخط الأول، الذي سيلتقي به في محطة الجامعة. ومن تلك المحطة، سيتجه الخط الثالث شمال شرق المدينة.

ستكون محطات الخط 3 كالتالي:

من المتوقع أن يشمل الخط 3 امتدادات إلى محطتي KTEL مقدونيا وكورديلو . وسيشمل هذا الامتداد، انطلاقاً من محطة أمبيلوكيبي ، المحطات التالية:

  • أمبيلوكيبي
  • كي تي إي إل مقدونيا
  • إيبتانيسو
  • كورديليو

العمليات

أول قطار بدون سائق في مترو ثيسالونيكي يغادر المستودع لإجراء تجاربه، في سبتمبر 2020.

في عام 2023، مُنحت شركتا Azienda Trasporti Milanesi و Egis Group عقدًا بقيمة 250 مليون يورو ( 286 مليون دولار ) لتشغيل النظام تحت مظلة شركة التشغيل Thessaloniki Metro Automatic (THEMA) لمدة 11 عامًا، بحصة تبلغ 51% و49% على التوالي. [ 100 ]

الأتمتة

مترو ثيسالونيكي من فئة GoA4 ، [ 101 ] وهو الأول من نوعه في اليونان : بدء التشغيل والتوقف وتشغيل الأبواب مؤتمت بالكامل.

المحطات والمستودعات وعربات السكك الحديدية

صُممت جميع المحطات بأبواب شبكية على الأرصفة لتوفير أقصى درجات الحماية، والقطارات تعمل بدون سائق . [ 47 ] ثمانية عشر قطارًا من طراز هيتاشي ريل إيطاليا بدون سائق تعمل حاليًا على الخط 1، وخمسة عشر قطارًا على الخط 2. [ 47 ] يبلغ طول القطارات المفصلية ، المكونة من أربع عربات، 50 مترًا (160 قدمًا) . [ 102 ] تتسع لـ 96 راكبًا جلوسًا، بالإضافة إلى مساحة وقوف تتسع لـ 370 راكبًا آخر. [ 102 ] تستخدم القطارات نظام كهرباء بتيار مستمر 750 فولت ، بينما تم مدّ القضبان وفقًا للمقياس القياسي البالغ 1435 ملم (4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . [ 47 ] عُرضت عربة قطار في معرض ثيسالونيكي الدولي في سبتمبر 2018 قبل بدء التجارب التشغيلية في عام 2019. [ 103 ] اعتبارًا من أغسطس 2019، تم تسليم مجموعتين كاملتين من القطارات إلى المستودع، مع توقع وصول مجموعة قطارات إضافية كل شهرين إلى ثلاثة أشهر. [ 104 ] دفع مستوى أتمتة النظام شركة أتيكو مترو إلى وصفه بأنه "أحدث مترو في أوروبا". [ 50 ]    

تم إنشاء مستودع بمساحة 50,000 متر مربع (540,000 قدم مربع ) لخدمة كلا الخطين، بمساحة مبنية إجمالية تبلغ 120,000 متر مربع (1,300,000 قدم مربع ) وبتكلفة إجمالية قدرها 130.5 مليون يورو ( 147.43 مليون دولار أمريكي). [ 50 ] [ 105 ] إلى جانب كونه مركز التحكم الآلي عن بُعد للنظام، يضم المجمع أيضًا مكاتب مترو إلينيكو، وهيئة النقل في سالونيك (TheTA)، وشركة تشغيل مترو سالونيك، بالإضافة إلى مرافق صيانة عربات السكك الحديدية، ومطعمين، وحضانة أطفال . [ 106 ] [ 107 ] من المتوقع أن يجذب تطوير المستودع استثمارات إلى المنطقة، وقد طُرحت دعوات لإنشاء محطة ركاب في المستودع. [ 106 ] من المتوقع الانتهاء من مجمع المستودعات في مايو 2019. [ 107 ]        

الأجرة ومواقف السيارات والحافلات

أسعار مترو سالونيك [ 108 ]
أساسي
مخفض
رحلة واحدة0.60 يورو0.30 يورو
24 ساعة2.50 يوروغير متوفر
30 يومًا16.00 يورو8.00 يورو
90 يومًا45.00 يورو22.50 يورو
180 يومًا85.00 يورو42.50 يورو
10+15.80 يورو2.90 يورو
الوجه الأمامي لبطاقة ثيسكاردالوجه الأمامي لبطاقة ثيسكارد

كجزء من التصميم الأولي، تم إنشاء 3700 موقف سيارات ضمن نظام "اركن واركب" - 1050 موقفًا في محطة السكة الحديد الجديدة ، و650 موقفًا في نيا إلفيتيا ، و2000 موقف إضافي في بانيبستيميو ، وهي نقطة المنتصف في النظام التي تخدم أكبر جامعة في اليونان . [ 50 ] سيتم إنشاء مواقف إضافية في ميكرا ، وهي المحطة النهائية للخط 2. [ 109 ]

أجرت شركة مترو إلينيكو استطلاعًا عام 2005 لتحديد الأجرة المفضلة لسكان مدينة سالونيك لاستخدام المترو مقارنةً بالسعر القياسي لتذكرة حافلات هيئة النقل الحضري في سالونيك (OASTH) (0.50 يورو آنذاك). من بين 400 مشارك في الاستطلاع، أفاد 47.6% منهم باستعدادهم لدفع السعر نفسه، بينما أبدى 48.1% استعدادهم لدفع سعر أعلى. من بين هؤلاء، قال 19.9% ​​إنهم سيدفعون 0.60 يورو، و19.6% سيدفعون 0.70 يورو، و8.6% مستعدون لدفع 1.00 يورو (ضعف سعر تذكرة الحافلة). [ 110 ] أما النسبة المتبقية البالغة 4.7% فقد اقترحت أجرة أخرى. يبلغ سعر تذكرة الحافلة OASTH القياسية للرحلة الواحدة لعام 2023، 0.90 يورو، أو 0.45 يورو مع الخصم. [ 111 ]

يستخدم مترو سالونيك نظام تذاكر إلكترونية بالإضافة إلى بوابات دفع الأجرة ، [ 112 ] وهو نظام لم يُطبّق في الأصل على مترو أثينا. في أكتوبر 2024، أفيد بوجود مخاوف من عدم جاهزية نظام التذاكر في الوقت المحدد للافتتاح في 30 نوفمبر، وذلك بسبب عدم بدء هيئة النقل في سالونيك عملية الشراء في الوقت المناسب. [ 113 ] حاولت الشركة التحايل على متطلبات الشراء بدعوى وجود ظروف استثنائية، لكن ديوان المحاسبة قضى بعدم قانونية ذلك، قائلاً إن تاريخ افتتاح المترو لم يكن ظرفًا استثنائيًا، وأن حجم الطلبية (2.7 مليون تذكرة ورقية و100 ألف بطاقة بلاستيكية) استلزم طرح مناقصة عامة . [ 113 ]

في نوفمبر 2024، أُعلن أن سعر التذكرة العادية سيكون 0.90 يورو، على أن يُخفض إلى 0.60 يورو خلال الأشهر الستة الأولى من تشغيل النظام. [ 114 ] وسيبلغ سعر التذكرة الشهرية 16 يورو، مقارنةً بـ 27 يورو لتذكرة الحافلات الشهرية لشبكة حافلات المدينة . [ 114 ] وهذا يجعل مترو سالونيك أحد أكثر وسائل النقل العام اقتصادية في أوروبا والعالم، وفقًا لبيانات جمعتها Compare the Market Australia ، والأرخص بين المدن الكبرى في العالم الناطق باليونانية. [ 115 ]

هوية العلامة التجارية

الحرف اليوناني الصغير Mu
أشكال مختلفة للحرف μ في المخطوطات اليونانية
شعار مترو سالونيك
شعار النظام

استعدادًا لبدء التشغيل في 30 نوفمبر 2024، كشف وزير البنية التحتية والنقل، كريستوس ستايكوراس، عن الهوية البصرية للنظام. [ 73 ] العنصر التصميمي الرئيسي هو الحرف اليوناني الصغير M (μ)، بالخط اليوناني المصغر المستخدم في كتابة المخطوطات اليونانية في العصور الوسطى ، في إشارة إلى تاريخ المدينة البيزنطي . [ 116 ] تم اختيار اللون الأزرق الداكن كلون رئيسي للعلامة التجارية، ليرمز إلى الاستقرار . [ 116 ] تم اختيار شعار مفوض الخطوط المفتوحة SIL لكلمة "مترو" في الشعار، وللمواد الترويجية واللافتات. [ 116 ]

تعرض الشعار لانتقادات بسبب تكلفته وجمالياته، لا سيما على وسائل التواصل الاجتماعي لبساطته. [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] أطلقت شركة مترو إلينيكو مسابقتين للتصميم، بجائزة أولية قدرها 8000 يورو ( 8650 دولارًا أمريكيًا )، لكن تم إلغاء كلتيهما، ورُسّي العقد مباشرةً على شركة مقابل 30000 يورو ( 32438 دولارًا أمريكيًا ). [ 117 ] ردّت الشركة بأن المسابقة الثانية أُلغيت لعدم رضاها عن العروض المُقدّمة (8 عروض إجمالاً)، وقررت في نهاية المطاف منح جائزة الـ 30,000 يورو لشركة أخرى مباشرةً لضمان جاهزية الهوية البصرية في الوقت المحدد، [ 120 ] بينما اتهمت جمعية المهندسين المعماريين في سالونيك الشركة بتدبير الموقف عمدًا لمنح العقد لشركة ناشئة مغمورة لم يكن لديها موقع إلكتروني وقت تعيينها، [ 121 ] وهو ما وصفته الجمعية بأنه "عملية صورية - على حساب المهندسين المعماريين وغيرهم من المهنيين ذوي الصلة (مصممي الجرافيك والفنانين) وفي نهاية المطاف على حساب المجتمع المحلي" كجزء من "قائمة طويلة من التعيينات المباشرة". [ 121 ] وصف المتحدث باسم الحكومة اليونانية المخاوف بشأن جماليات العلامة التجارية بأنها "مشروعة"، لكنه دافع عن التصميم والشركات المعنية. [ 122 ]

في دراسة أجرتها مجلة +Design لبيانات التعريف الخاصة بوثيقة عرض العلامة التجارية الرسمية التي نشرتها شركة Elliniko Metro ، تبيّن أن الوثيقة لم تُصمم في الأصل من قِبل شركة MnMS، التي عيّنتها Elliniko Metro مباشرةً لتصميم الشعار، بل من قِبل شركة Palladian، إحدى الشركات التي قدّمت عروضًا في المسابقة. [ 123 ] وكانت الشركتان تتخذان سابقًا من المبنى نفسه في أثينا مقرًا لهما، مما أثار مزيدًا من التساؤلات. [ 123 ] وقد عدّلت Elliniko Metro بيانات التعريف بعد خمس ساعات من الكشف الرسمي عن الشعار، حيث غيّرت، من بين أمور أخرى، اسم المصمم، لكنها كانت قد نشرت بالفعل العرض التقديمي دون تعديل على وسائل الإعلام مثل Naftemporiki . [ 123 ]

يُعد استخدام الألوان على خطوط المترو غير متسق؛ إذ تُظهر الخرائط داخل المحطات ولافتات الأرصفة الخط 1 باللون الأحمر والخط 2 باللون الأزرق، بما يتماشى مع إرشادات العلامة التجارية، [ 116 ] بينما يُظهر الموقع الإلكتروني الرسمي لمترو سالونيك الخطين باللونين الأزرق والأصفر على التوالي. [ 124 ]

علم الآثار

خريطة للمدينة، مع خط المترو الذي يمتد من الشرق إلى الغرب عبر مركزها التاريخي
يمر خط مترو ثيسالونيكي (المميز باللون الأصفر) عبر المركز التاريخي للمدينة أسفل مبنى ديكومانوس ماكسيموس.

تم اكتشاف عدد كبير من الآثار الهامة، معظمها من العصر الروماني والمسيحي المبكر والبيزنطي ، أثناء إنشاء مترو الأنفاق. وقد أدى هذا المشروع إلى أكبر عملية تنقيب أثري في تاريخ شمال اليونان ، حيث غطت مساحة 20 كيلومترًا مربعًا (7.7 ميل مربع ) . [ 125 ] يمر المترو بين محطة السكة الحديد الجديدة وسينتريفاني / إكثيسي أسفل شارع إغناتيا (أحد الشرايين الرئيسية في سالونيك). يتبع شارع إغناتيا طريق إغناتيا الروماني ، الذي كان يربط روما بالقسطنطينية كواحد من أهم طريقين في الإمبراطوريتين الرومانية والبيزنطية. [ 126 ] كان الجزء من طريق إغناتيا الذي يمر عبر سالونيك يُعرف باسم ديكومانوس ماكسيموس (الطريق الرئيسي) للمدينة ، ويمر أسفل شارع إغناتيا الحالي على عمق 5.4 متر (18 قدمًا) تحت مستوى سطح الأرض. [ 10 ]   

على الرغم من معرفة موقع طريق فيا إغناتيا في سالونيك عند التخطيط لخط المترو، إلا أنه لم يكن من المؤكد ما هو مدفون في الجوار. كان من المخطط أن يمتد المترو على عمق 8 أمتار (26 قدمًا) تحت الأرض، تاركًا مسافة 2.6 متر (8.5 قدمًا) فقط بينه وبين الطريق القديم. شكّل اكتشاف طريق بيزنطي في محطة فينيزيلو اكتشافًا أثريًا هامًا: فقد تم الكشف عن 75 مترًا (246 قدمًا) من الطريق المرصوف بالرخام والمُحاط بالأعمدة، بالإضافة إلى متاجر ومبانٍ أخرى وشبكة سباكة، أطلق عليها أحد الباحثين اسم " بومبي البيزنطية ". [ 63 ] كما عُثر على مفترق طرق، مُعلّم بأربعة أعمدة ، في فينيزيلو حيث يتقاطع طريق ديكومانوس ماكسيموس مع طريق كاردو (طريق يمتد من الشمال إلى الجنوب). [ 127 ] وتم اكتشاف 22 مترًا إضافيًا (72 قدمًا) من الطريق نفسه في محطة أغياس صوفيا . [ 127 ] إن القضايا المتعلقة بالاكتشافات الأثرية وعرض القطع الأثرية في نظام المترو أكثر تعقيدًا من القضايا المماثلة المحيطة ببناء متحف الأكروبوليس الجديد . [ 127 ]    

وشملت الاكتشافات المهمة الأخرى تمثالاً لأفروديت بلا رأس، وفسيفساء من القرن الرابع الميلادي ، وإكليلاً ذهبياً ، ومجمع حمامات ، وفيلات حضرية ، و50 ألف قطعة نقدية. [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] كما عُثر على قطع أثرية من حريق عام 1917. [ 132 ]

أثار الاكتشاف جدلاً واسعاً في سالونيك؛ إذ رغبت شركة "أتيكو مترو" في نقل القطع الأثرية وإعادة تجميعها في مكان آخر، بينما طالبت دائرة الآثار في المدينة الشركة بتعديل عمق الخط ومداخل المحطات. انحاز مجلس المدينة إلى جانب دائرة الآثار عام ٢٠١٥، بعد ثلاث سنوات من الموعد المقرر لبدء تشغيل المترو. [ ١٠ ] رفع رئيس البلدية يانيس بوتاريس القضية إلى مجلس الدولة ، أعلى محكمة إدارية في اليونان. [ ١٣٣ ] أعادت "أتيكو مترو" تصميم الخط، فخفضت عمق الأنفاق من ١٤ إلى ٣١ متراً (٤٦ إلى ١٠٢ قدماً) ، ووفرت متاحف صغيرة في المحطات على غرار محطة مترو سينتاغما في أثينا (التي تضم مجموعة سينتاغما الأثرية ). [ ١٣٤ ] ستضم محطة فينيزيلو موقعاً أثرياً مفتوحاً ، لتكون بذلك أول محطة مترو في العالم تفعل ذلك. [ 125 ] [ 55 ] 

ارتفعت تكاليف التنقيب الأثري إلى 188.5  مليون يورو ( 204  ملايين دولار أمريكي) بحلول عام 2023، [ 135 ] مقارنةً بالميزانية الأصلية البالغة 15  مليون يورو ( 17  مليون دولار أمريكي)، [ 10 ] ويعمل في هذا المشروع 300 عالم آثار. [ 134 ] وقد تم اكتشاف أكثر من 300 ألف قطعة أثرية حتى الآن. [ 125 ] وتتولى وزارة الثقافة والرياضة ، من خلال هيئة الآثار ما قبل التاريخية والكلاسيكية وهيئة الآثار البيزنطية، تنفيذ أعمال التنقيب الأثري.

الحوادث

  • 14 ديسمبر 2024 - انقطع التيار الكهربائي عن وحدة مترو هيتاشي ريل إيطاليا ذاتية القيادة بعد وقت قصير من مغادرتها محطة فليمنج ، واضطر الركاب إلى الإخلاء عبر النفق إلى أقرب محطة. [ 136 ] وعادت الخدمة إلى طبيعتها بعد حوالي 90 دقيقة. [ 136 ] لم تُسجّل أي إصابات، لكن مكتب المدعي العام في سالونيك أمر بفتح تحقيق جنائي لتحديد ما إذا كانت بروتوكولات السلامة ذات الصلة (خاصةً تلك المتعلقة بالأشخاص ذوي الإعاقة الحركية) قد اتُبعت. [ 137 ]

في الماضي، كان مترو سالونيك مادةً للعديد من النكات في اليونان بسبب تأخيرات بنائه وتشغيله المتكررة. [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ] وسخرت مواقع الأخبار الساخرة من الوضع مرارًا وتكرارًا، بنشرها مقالات مثل "سيتحول مترو سالونيك إلى قرية عيد ميلاد خلال موسم الأعياد" [ 142 ] و"الإضراب في مترو سالونيك مستمر لليوم 763". [ 143 ] كما شُبّه المترو بالحكاية الشعبية عن بناء جسر أرتا الذي لا ينتهي . [ 10 ] [ 144 ] [ 145 ]

تم تصوير نسخة خيالية من محطة سينتريفاني (تحت الاسم القديم سينتريفاني/إكثيسي) في فيلم The Bricklayer ، الذي تدور أحداثه في مدينة سالونيك، قبل تشغيل نظام المترو؛ وقد أثار هذا الأمر ضحك رواد السينما في المدينة. [ 146 ]

بعد بدء تشغيل نظام المترو في 30 نوفمبر 2024، تحول تركيز الجمهور نحو استخدامه وصيانته بشكل صحيح. [ 147 ]

ملحوظات

  1. ↑ السطر الثاني قيد الإنشاء.
  2. ↑ 5 مشاريع أخرى قيد الإنشاء للخط 2
  3. ↑ تم افتتاح الخط 1 في 30 نوفمبر 2024، وسيتبعه الخط 2 ( بين 25 مارتيو وميكرا) بحلول أغسطس 2026.
  4. ↑ مترو ثيسالونيكي الأوتوماتيكي هو اتحاد يضم Azienda Trasporti Milanesi (51%) ومجموعة Egis (49%). [ 2 ]
  1. ↑ كان الكونسورتيوم يتألف من: [ 26 ]
  2. ↑ في المراحل المبكرة، قبل إضافة AEG، كان التركيب الأصلي كما يلي: [ 26 ]
    • ميخانيكي إيه إي (اليونان) – 70%
    • Edi-Stra-Edilizia Stradale SpA (إيطاليا) – 20%
    • شركة فيدل (إيطاليا) – 5%
    • Teknocenter-Centro Servizi Administrativi Srl (إيطاليا) – 5%
  3. ↑ في 29 مارس 1996 انسحبت شركة AEG، وانضمت شركة ألمانية جديدة، وشكلت الشركات الإيطالية الثلاث اتحادًا، مما أدى إلى تغيير التركيبة إلى: [ 26 ]
  4. ↑ كانت التركيبة النهائية: [ 26 ]
    • ميخانيكي الإمارات (اليونان) – 80.65%
    • شركة ABB Daimler-Benz Transportation Deutschland GmbH (ألمانيا) – 19.00%
    • Transurb Consult (بلجيكا) – 0.35%
  5. ↑ كان الكونسورتيوم يتألف من: [ 34 ]
  6. ↑ يختلف هذا المثال من "مترو سالونيك" عن غيره في هذه المقالة. اسم الشركة باليونانية (Θεσσαλονίκη Μετρό، ثيسالونيكي مترو ) غير تقليدي نحويًا، إذ يتكون من اسمين متتاليين في حالة الرفع . أما اسم نظام مترو سالونيك باليونانية فهو Μετρό Θεσσαλονίκης ( مترو سالونيكيس )، حيث تأتي كلمة سالونيك في حالة الجر للدلالة على الملكية، أي "مترو سالونيك". في إجراءات محكمة العدل الأوروبية، يُشار إلى الكونسورتيوم ونظام المترو باسم "مترو سالونيك" و"مترو سالونيك" على التوالي. [ 24 ]
  7. ↑ كان الكونسورتيوم يتألف من: [ 42 ] [ 29 ]

مراجع

  1. ↑ "مترو ثيسالونيكي : 27 مترو ثيسالونيكي: أكثر من 27 مليون رحلة في السنة الأولى من التشغيل ] . www.ypodomes.gr . 9 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع 10 ديسمبر 2025 .
  2. ↑ " تم تأكيد إدارة مترو ثيسالونيكي بواسطة ATM-EGIS " ] . www.ypodomes.gr . 8 يوليو 2023. مؤرشفة من الأصلي في 29 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 29 يوليو 2023 .
  3. 1 2 3 4 5 "التعرف على ما هو أفضل من المال - المال" τους σταθμούς، τα εισιτήρια και τη διαδρομή" . بروتوثيما (باللغة اليونانية). 22 نوفمبر 2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2024 .
  4. 1 2 "مترو سالونيك: تم تفويت موعد 28 يوليو لتمديد خط كالاماريا"مستلزمات المنزل: إقتناء 28 قطعة من مستلزماتك شكراwww.voria.gr . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2026 .
  5. ↑ "مترو ثيسالونيكي: οι 5 νέοι σταθμοί – μουσεία & οι 2 νέοι αρχαιοlectγικοί χώροι" [ مترو سالونيك: ال 5 الجديد محطات المتحف والموقعان الأثريان الجديدان ] . www.ypodomes.gr (باللغة اليونانية). 5 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2024 . هذا هو المكان الذي يوجد فيه كل شيء، وهو المكان المناسب [...]. [ في غضون أشهر قليلة، سيتم تسليم متروبوليتان للسكك الحديدية إلى سالونيك [...]. ]
  6. 1 2 نانيوبولوس، أرسطوتيلس؛ نالمبانتيس، ديمتريوس. هذا هو ما يحدث الآن. Ιστορική αναδρομή (1889-1968) [ أنظمة المسار الثابت في سالونيك. معرض استعادي تاريخي (1889-1968) ] (باللغة اليونانية). جامعة أرسطو في سالونيك . أرشفة من الأصلي في 14 أغسطس 2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2018 .
  7. ^ جيروليمبو ، الكسندرا (1995). Η Ανοικοδόμηση της Θεσσαονίκης Μετά την Πυρκαγιά του 1917 [ إعادة بناء سالونيك بعد الحريق الكبير عام 1917 ] (باللغة اليونانية) (الثانية إد.). مطبعة جامعة أرسطو في سالونيك . 
  8. ↑ « إعادة بناء سالونيك» . مجلة المعماريين . لندن: دار النشر المعمارية. 11 يونيو 1919. ص 440. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2024. تتضمن مخططات هذا المشروع، التي أعدها السيد توماس هـ. ماوسون من لندن، [...] محطتي قطار متصلتين بخط مترو أنفاق [...]. 
  9. ↑Mawson, Thomas Hayton (1918). Αἱ Ἀθῆναι τοῦ Μέλλοντος καὶ ἡ Θεσσαλονίκη της Αὔριον[The Athens of the Future and the Thessaloniki of Tomorrow] (in Greek). Athens: National Printing House. p. 10. Retrieved 22 November 2024. Ἐπίσης διὰ πιθανὸν σταθμόν-τέρμα-διὰ μίαν νέαν γραμμὴν ἑνοῦσα τὸν κόλπον Μικροῦ μὲ τὸν κόλπον τοῦ Ὀρφανοῦ. Μεταξὺ τῶν δύο τούτων σταθμῶν προτείνεται ὑπόγειος ἠλεκτρικὸς σιδηρόδρομος ὑπὸ τὴν ὁδὸν Ἰγνατίου ἐπὶ τίνα ἀπόστασιν διὰ σήραγγος καὶ κατόπιν ἐπὶ τοῦ ἐδάφους. Ἡ γραμμὴ αὐτὴ ὑπολογίζεται ὅτι θὰ γείνη ἡ μεγάλη «Κεντρική της πόλεως» γραμμὴ ἡ ἐξυπηρετοῦσα τὴν μεταφορᾶν τῶν ἐπιβατῶν.[Also by a possible terminus station for a new line connecting the bay of Mikra to the bay of Orphanos. Between these two stations an underground electric railway is proposed under [Egnatia] street, for some length in a tunnel, thereafter at grade. This line is estimated to become the great "Central line" of the city, serving the transportation of passengers.]
  10. 123456789Skai TV. "Ιστορίες: Μετρό Θεσσαλονίκης"[Stories: Thessaloniki Metro]. www.skai.gr (in Greek). Archived from the original on 13 August 2018. Retrieved 13 August 2018.
  11. ↑"Πώς το σχέδιο Εμπράρ άλλαξε την εικόνα της Θεσσαλονίκης"[How the Hébrard plan changed the image of Thessaloniki]. www.voria.gr (in Greek). Archived from the original on 13 August 2018. Retrieved 10 August 2018.
  12. ↑Kouvelas, Sotiris (5 September 2024). "Μετρό Θεσσαλονίκης: Μία πικρή ιστορία"[Thessaloniki Metro: A bitter history]. Πρώτες Ώρες (Interview) (in Greek). Interviewed by Stephanos Diamantopoulos. Thessaloniki: Radio Thessaloniki 94,5. Archived from the original on 4 December 2024. Retrieved 4 December 2024– via Spotify. 3:45–3:57
  13. ^ كالتسيدي ، ماريا (29 نوفمبر 2024). "التاريخ: من 1918… إلى 2024 – أفضل ما في الأمر "الزمن الجميل"" [ مترو سالونيك: من 1918... إلى 2024 – مشروع مر عبر "ألف موجة لا تعد ولا تحصى" ] . www.ert.gr (باللغة اليونانية). هيئة الإذاعة اليونانية .
  14. " " ἔллειψη ρυθμιστικοῦ σχεδίου" [ إن اتساع مدينة سالونيك وعدم وجود مخطط للمدينة ينطويان على مخاطر جسيمة للغاية ] (باللغة اليونانية). سالونيك: مقدونيا . 18 مايو 1978. ص. 7. أفضل ما في الأمر، أفضل ما في الأمر شكرا جزيلا لك. هذا هو السبب وراء كونك "مجنونًا" في هذا المجال [...] [ ودلالة سأذكر أننا في المخطط الحضري نواجه وسنواجه مشاكل مثل، على سبيل المثال، يوروبورت أو قرية التمريض أو "المترو" أو تجارة الجملة [...] ] 
  15. 1 2 بروفيليديس، فاسيليوس (22 مايو 1987). "هذا هو السبب في أن هذا هو ما يحدث الآن. في الحقيقة, في الواقع, وفي كل مكان. أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل ما لديك من المال شكرا. أفضل ما في الأمر هو الحصول على المال " آفاق إنشاء شبكة مترو خفيفة في سالونيك. دراسة البيانات المكانية والمرورية والنقلية. مقترحات لتصميم مبدئي لشبكة مترو خفيفة وتقدير التكلفة. مراحل الدراسة لنهج عقلاني للمشكلة. " ( ملف PDF) . المؤتمر العلمي لمختبر هندسة النقل بجامعة أرسطو في سالونيك حول موضوع "النقل الجماعي على مسارات ثابتة (الترام والمترو) في سالونيك" (باليونانية). أثينا. الصفحات 13-17 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2024 - عبر مجلة Sydirotrochia ("مسار السكة الحديد"). 
  16. ^ يوانيدو ، ديسبينا (2 ديسمبر 2024). "Κούβεлας - Πενέлης: Οι πρωταγωνιστές του 1986 μιлούν στο Liberal" [ كوفيلاس - بينيليس: أبطال [اقتراح] 1986 يتحدثون إلى الليبراليين ] (في اليونانية). www.liberal.gr. مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2024 .
  17. 1 2 3 "هذا هو السبب! لقد ولدت في عام 1987!" [ هذا صحيح! كان مترو سالونيك جاهزًا (على الورق) في عام 1987 بالفعل! ] . www.karfitsa.gr (باللغة اليونانية). 29 فبراير 2016 أرشفة من الأصلي في 17 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2018 .
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جيداتزيس، رافائيل. ""المفتاح:""""""""""""""""""""""[ مترو سالونيك: ما هي "حفرة كوفلاس" سيئة السمعة في نهاية المطاف؟ ] (باليونانية). مجلة بارالاكسي. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2024 .
  19. ↑ كوفلاس ، 26:15–26:50.
  20. 1 2 كوفيلاس، سوتيريس (نوفمبر 2024)، كريستوفوريدو، صوفيا (محرر)، “Μετρό Θεσσαονίκης، ένας μεлετημένος “εκβιασμός”" [ مترو سالونيك، "ابتزاز" محسوب ] (PDF) , Αυτή η πόлη μας αξίζει , سالونيك: مقدونيا , ص.  12، أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 3 ديسمبر 2024
  21. ↑ كوفلاس ، 32:00–32:50.
  22. ↑ كوفلاس ، 33:40–34:15.
  23. 1 2 ديموكيديس، أريس (14 ديسمبر 2024). "Η Σκлηρή Αлήθεια για το Μετρό Θεσσακονίκης" [ الحقيقة القاسية حول مترو ثيسالونيكي ] . www.lifo.gr (بودكاست). Μικροπράγματα [الأشياء الصغيرة] (باليونانية). بودكاست LiFO . مؤرشفة من الأصلي في 25 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2024 .4:25 – 5:05
  24. 1 2 3 Makedoniko Metro and Mikhaniki AE v Elliniko Dimosio , European Court Reports ( محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي ، الدائرة السادسة 23 يناير 2003)، مؤرشفة من الأصل في 5 ديسمبر 2024.
  25. ↑ كوفلاس ، 26:50–27:25.
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 Makedoniko Metro and Michaniki v Commission , European Court Reports ( محكمة الدرجة الأولى ، الدائرة الرابعة 14 يناير 2004)، مؤرشفة من الأصل في 6 ديسمبر 2024.
  27. ^ شارالامبيدو ، فاسو (4 أكتوبر 1998). "Σύγκρουση στο Μετρό" [ دورة تصادمية في المترو ] . الى فيما . مؤرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2024 .تمت إعادة نشرها رقميًا بواسطة To Vima في 24 نوفمبر 2018.
  28. 1 2 Μετρό Θεσσανίκης [ مترو سالونيك ] (PDF) (تقرير) (باليونانية). 1993 أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 22 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 – عبر أرشيف مؤسسة كوستاس سيميتيس .
  29. ١ ٢ "سكك حديد النقل السريع الآلي الخفيف في سالونيك، اليونان" . www.railway-technology.com . تكنولوجيا السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في ٨ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٨ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  30. 1 2 ستيكس-هاكل، كريستين (11 يوليو 2002). """""""""""""""""""" في هذا الوقت من اليوم معلومات عنا κατασκευή του μετρό Θεσσανίκης / Die Generalanwältin äussert sich zu Fragen eines griechischen Gerichts über das Vergabeverfahren zum Bau der Untergrundbahn von Thessaloniki" [ المحامي العام يستجيب على أسئلة من محكمة يونانية بشأن إجراءات المناقصة لبناء مترو ثيسالونيكي ] (بيان صحفي) (باللغتين اليونانية والألمانية). بروكسل: خدمة المتحدث باسم المفوضية الأوروبية تم استرجاعه في 5 ديسمبر 2024 .
  31. ↑ أسطورة الحداثة – أسطورة الحداثة: جديد Θεσσαονίκης [ تقرير وصف مرحلة تنفيذ المشروع – اسم المشروع: مترو سالونيك ] (PDF) . وصف تقارير المشاريع الكبرى (تقرير) (باللغة اليونانية). وزارة الاقتصاد الوطني . ١٩٩٦، الصفحات ٣٩-٤٠ . مؤرشف (PDF) من الأصل بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠٢٤ - عبر أرشيف مؤسسة كوستاس سيميتيس . 
  32. 1 2 ماكرينيوتيس، فاسيليس (2 فبراير 1999). هذه هي الطريقة التي يجب أن تتصرف بها من خلال " ملاحظات على تقرير تمهيدي لمشروع قانون "مترو سالونيك" ] (PDF) (تقرير) (باللغة اليونانية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 22 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 – عبر أرشيف مؤسسة كوستاس سيميتيس . أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل ما لديك ريو دي جانيرو, ريو دي جانيرو أفضل ما في الأمر هو أن هذا هو ما تحتاجه, بالتأكيد هذا هو المكان الذي تعيش فيه. أفضل ما في الأمر هو أن هذا هو ما تحتاجه, بالتأكيد του κ. شكرا جزيلا. يجب أن تكون الحكومة على دراية بـ حقيقة أن جودة الدراسة الفنية والاقتصادية الأساسية ودراسة الجدوى ووثائق العطاء المقابلة للعمل، أقل بكثير من [المعايير] المطلوبة لعمل بهذا الحجم. وفي مناقشاتي الخاصة أدركت أن هذا الأمر معروف للجميع، بما في ذلك [وزير الأشغال العامة] السيد لاليوتيس . ولهذا السبب، فإن العمل غير ناضج مالياً أو تقنياً [...] ]
  33. 1 2 3 4 Μητρώο έργων υποδομής Θεσσανίκης [ سجل مشاريع البنية التحتية في ثيسالونيكي ] (PDF) (أبلغ عن). سالونيك: وزارة مقدونيا وتراقيا . يوليو 2000. الصفحات من 18 إلى 20. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 29 نوفمبر 2021 – عبر أرشيف مؤسسة كوستاس سيميتيس . 
  34. ↑ Εφημερίς της Κυβερνήσεως της Ενηηνικής Δημοκρατίας [ الجريدة الحكومية للجمهورية الهيلينية ] (PDF) . أ (باللغة اليونانية والإنجليزية). أثينا: دار الطباعة الوطنية. 30 أبريل 1999 مؤرشفة من الأصلي في 22 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 .
  35. ^ “السؤال المكتوب رقم 3181/97 من ميخائيل باباياناكيس إلى اللجنة. مترو ثيسالونيكي”الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي . ج (134). بروكسل. 30 أبريل 1998. مؤرشفة من الأصل في 24 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليها في 24 ديسمبر 2024 عبر www.eur-lex.europa.eu. ينص إطار دعم الجماعة الأوروبية لليونان للفترة 1994-1999 على أن يقوم الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية بتمويل مشروع مترو سالونيك جزئيًا شريطة أن يكون قادرًا على جذب رأس المال الخاص (وأن يكون مجديًا اقتصاديًا).
  36. 1 2 3 كالايتزوجلو ، أثينا (27 نوفمبر 2002). ""هذا هو السبب في أن هذا هو ما تحتاجه حقًا" Θεσσαονίκης" [ ردود الفعل على وصول التأخير في إنشاء مترو ثيسالونيكي إلى ذروته ] . كاثيميريني . مؤرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2024 .
  37. ↑ شيلي، جون (7 فبراير 2001). "المفوضية ضللت الشركة بشأن عرض مترو الأنفاق" . بوليتيكو . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2024 .
  38. ↑ «يشير سودرمان إلى أن المفوضية انتهكت حقوق المُشتكي في قضية مترو سالونيك» . النشرة اليومية الأوروبية . العدد 7898. ستراسبورغ: وكالة أوروبا. 7 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2024 . 
  39. ↑ Οι δεσμεύσεις μας για τη νέα τετραετία (2000-2004) [ التزاماتنا لفترة الأربع سنوات الجديدة (2000-2004) ] (PDF) (تقرير) (باللغة اليونانية). الحركة الاشتراكية اليونانية . 2 مارس 2000 أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 23 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2024 – عبر أرشيف مؤسسة كوستاس سيميتيس . أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل ما في الأمر, كل ما تحتاجه كل ما عليك فعله هو أن تكون على يقين من ذلك Αεροδρόμιο και το Μετρό της Θεσσανίκης [ أولويتنا هي استكمال الطرق السريعة إجناتيا ، وباثي ، وأتيكي، وإيونيا ، وجسر ريو-أنتيريو ، والمطار الدولي ، ومترو سالونيك. ]
  40. ^ أبوستولاكيس ، ساكيس (2 فبراير 2002). " اليونان " .​ الفثروتيبيا (باليونانية). مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2007 . تم الاسترجاع 5 ديسمبر 2024 – عبر E Online. هذا هو السبب في أن هذا هو 2 خطوة. حسنًا, هذا هو المكان الذي ستعيش فيه حياة أفضل كل ما تحتاجه هو أفضل ما لديك μερίδιό τους. «هذا هو السبب في أن هذا هو 10% من قيمة المبلغ الذي تحتاجه، وهذا هو ما تحتاجه بعد 2 سنوات, من الأفضل لك « γίνει το δικό τους Μετρό, που ακόμη δεν άρχισε». [ ويشير كذلك إلى أن مترو أثينا سيكلف في النهاية تريليوني دراخما، وهي أموال تأتي حصراً من الاستثمار العام، ويدفع دافعو الضرائب اليونانيون حصتهم منها. «سيدفع سكان سالونيك، الذين يمثلون 10% من سكان اليونان، تريليوني دراخما لمترو أثينا، وهو مبلغ كان يكفي لبناء مترو خاص بهم، [لم يبدأ بناؤه] بعد. »
  41. ↑ " أسئلة محتملة "سيئة النية" أو تعليقات "موحية" ] (PDF) (تقرير) (باللغة اليونانية). 2003 أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 23 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2024 – عبر أرشيف مؤسسة كوستاس سيميتيس . 1. هذا هو الحال. Καθυστέρηση – Αμφιβοσία υοποίησης – Όηα γίνονται στην και για την Αθήνα [ 1. مترو سالونيك. التأخير – شكوك حول [] اكتماله – كل شيء يتم في أثينا ومن أجل أثينا ]
  42. 1 2 3 4 "Ιστορικό" [ التاريخ ] . www.ametro.gr (باللغة اليونانية). مترو أتيكو . مؤرشفة من الأصلي في 16 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2024 .
  43. ↑ « يعزز بنك الاستثمار الأوروبي جودة الحياة في سالونيك بتمويل قدره 650 مليون يورو لمترو المدينة» . www.ec.europa.eu . المفوضية الأوروبية . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2024. بصفتي من أبناء سالونيك، أشعر بالسعادة والفخر لتوقيع هذا القرض اليوم. [...]
  44. ^ Εφημερίς της Κυβερνήσεως της Ενηνικής Δημοκρατίας [ الجريدة الحكومية للجمهورية الهيلينية ] (PDF) ، أ (باللغة اليونانية)، أثينا: دار الطباعة الوطنية، ١١ ديسمبر 2003، ص. 16، مؤرشفة من الأصلي في 27 ديسمبر 2024 ، تم استرجاعها في 27 ديسمبر 2024 
  45. 1 2 "ج. κατασκευαστικά" [ جي. ميلوبولوس: انتهى البناء في جميع محطات مترو ثيسالونيكي ] (باللغة اليونانية). أرشفة من الأصلي في 11 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2018 .
  46. ↑ "اليوم الجديد 2023 هو يوم ميلادي" . كاثيميريني . 3 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2019 .
  47. 1 2 3 4 الوصف الفني (PDF) ، Attiko Metro SA، 1 ديسمبر 2014، أرشفة من النسخة الأصلية (PDF) في 11 سبتمبر 2018
  48. ↑ الوصف الفني (ملف PDF) ، شركة أتيكو مترو إس إيه، 18 يونيو 2018، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 11 سبتمبر 2018
  49. ↑ «مترو جديد يُحسّن جودة الحياة في سالونيك» . www.ec.europa.eu . المفوضية الأوروبية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2018 .
  50. 1 2 3 4 5 6 7 أتيكو مترو SA "Ιστορικό" [ التاريخ ] . www.ametro.gr (باللغة اليونانية). أرشفة من الأصلي في 13 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2018 .
  51. ↑ ""Φρένο" στη Μακεδονικό Μετρό από την Ε.Ε." [ وضع الاتحاد الأوروبي "الفرامل" على مترو ماكيدونيكو ] . www.tanea.gr (باللغة اليونانية). تا نيا . 24 يناير 2003. مؤرشفة من الأصلي في 23 سبتمبر تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2018 .
  52. 1 2 أتيكو مترو SA "التمويل" . www.ametro.gr . أرشفة من الأصلي في 11 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  53. 1 2 "التمويل" . www.emetro.gr (باللغة اليونانية). مترو الينيكو . تم الاسترجاع في 21 مايو 2026 .
  54. ^ “Χρηματοδότηση – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.” [ التمويل – مترو أتيكو ] . www.ametro.gr (باللغة اليونانية). مترو أتيكو. 3 أغسطس 2019 أرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2019 .
  55. ١ ٢ ٣ "أول شبكة مترو تضم آثارًا تاريخية" . www.yougoculture.com . جامعة أثينا الوطنية وكابوديستريان . ١٦ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠١٨ .
  56. ١ ٢ ٣ أتيكو مترو ش.م. "مترو سالونيك: انتهت أنشطة المترومول" . www.ametro.gr . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٣٠ أغسطس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ أغسطس ٢٠١٨ .
  57. ↑ "مترو ثيسالونيكي: "المترو في مدينتنا" – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε." www.ametro.gr . 12 نوفمبر 2018 أرشفة من الأصلي في 23 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2018 .
  58. ^ كاراجيانيس ، نيكوس (8 نوفمبر 2018). "الفكرة: أفضل ما في 2020 هو أفضل ما لديك Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι Νέα Εлβετία - ypodomes.com" [ مترو ثيسالونيكي: سيتم تشغيله في عام 2020 على الخط بأكمله من السكة الحديد الجديدة محطة نيا إلفيتيا ] . www.ypodomes.gr (باليونانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2018 .
  59. ↑ "ما هو أفضل ما في الأمر بالنسبة لك؟ Θεσσανίκης" [ أرصفة مترو سالونيك مجهزة بأبواب أمان ] . www.ypodomes.com (باللغة اليونانية). 12 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 18 مارس 2019 .
  60. ↑ "الفترة من 2022 إلى 2023 من 2023 إلى 2023" [ Karamanlis: سيكون مترو ثيسالونيكي جاهزًا بين نهاية العام 2022 وبداية 2023 ] . Καραμανлής: Τέлος του 2022 με αρχές 2023 έτοιμο το μετρό Θεσσανίκης (باللغة اليونانية). vوريا.gr. 5 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2019 .
  61. ^ كوكالياري ، كاترينا (10 سبتمبر 2019). "الفترة: 2023 هي نهاية العام الجديد" [ Karamanlis: سيكون مترو سالونيك جاهزًا بين نهاية عام 2022 وبداية عام 2023 ] . www.euro2day.gr (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2019 .
  62. ^ كارافوكيري ، آنا (10 سبتمبر 2019). "الأمر: عطلة نهاية الأسبوع 2023 هي أفضل ما في العالم - أفضل ما في الأمر τα αρχαία στη Βουлή" [ كرامانليس: مترو سالونيك سيكون جاهزًا بين نهاية عام 2022 وبداية عام 2023 ] . www.dikaiologitika.gr (باللغة اليونانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2019 .
  63. 1 2 جورجوس كريستيدس (14 مارس 2013). "مترو سالونيك: معضلة قديمة لليونان الحديثة" . www.bbc.co.uk. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2018 .
  64. 1 2 "ما هي أفضل طريقة لفعل ذلك؟ διάσωσης των αρχαίων της Βενιζέлου" [ لأول مرة يتخذ علماء البيزنطيين في العالم موقفًا لصالح إنقاذ الآثار في فينيزيلو ] . www.parallaximag.gr (باللغتين اليونانية والإنجليزية). 22 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2020 .
  65. 1 2 كاراجيانيس، نيكوس (11 سبتمبر 2019). "Στα δικαστήρια (ξανά) για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ" [ للمحاكمة (مرة أخرى) بشأن الآثار في فينيزيلو ] . www.ypodomes.gr (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2019 .
  66. ^ يوانيديس ، ساكيس (12 سبتمبر 2019). " مترو ثيسالونيكي : لغز محطة فينيزيلو ] . www.kathimerini.gr (باللغة اليونانية). كاثيميريني . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2019 .
  67. زومبوليس ، ديميتريوس ؛ ديميرتزيديس، إيباتيوس؛ بالانزاس، جورجيوس؛ نالمبانتيس، ديميتريوس (2024). "مترو سالونيك: رضا الجمهور عن سير أعمال البناء" . وقائع مؤتمر E3S الإلكتروني . 585 12005. رمز Bibcode : 2024E3SWC.58512005Z . doi : 10.1051/e3sconf/202458512005 . ISSN 2267-1242 . 
  68. ↑ باباجياناكيس، أبوستولوس؛ ياناكو، أثينا (يناير 2022). "هل يدرك المواطنون فوائد التنمية الموجهة نحو النقل العام؟ استكشاف ونمذجة تصورات المجتمع لخط مترو قيد الإنشاء في سالونيك، اليونان" . الاستدامة . 14 (12): 7043. Bibcode : 2022Sust...14.7043P . doi : 10.3390/su14127043 . ISSN 2071-1050 . 
  69. ↑ "الأمر يتعلق بالمزيد في 2023" . www.kathimerini.gr . 4 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2022 .
  70. ↑ «بعد 18 عامًا من البناء، سيتم افتتاح مترو سالونيك في عام 2024» . صحيفة ناشيونال هيرالد. 5 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2023 .
  71. ↑ «رئيس الوزراء يتعهد بتسليم مترو سالونيك في 30 نوفمبر» . كاثيميريني . 27 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2024 .
  72. 1 2 "الخطوات التالية: ما عليك فعله هو 30 يومًا ما هو 13 σταθμοί – Στα 3 δισ. ευρώ το κόστος" [ مترو سالونيك: تفتح المحطات الـ 13 أبوابها ظهر يوم 30 نوفمبر - بتكلفة 3 مليارات يورو ] . www.ypodomes.com (باللغة اليونانية). 22 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2024 .
  73. ١ ٢ "مترو سالونيك يكشف عن شعاره الجديد" . www.tovima.com . ١٤ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ نوفمبر ٢٠٢٤ .
  74. ↑ «ثاني أكبر مدينة في اليونان تحصل على مترو جديد - واستغرق بناؤه 38 عامًا» . يورونيوز . 30 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2024 .
  75. ^ مانثيوبولو ، ماريا (28 نوفمبر 2024). """""""""""""" كيف تخطط سالونيك للترحيب -تحت المطر؟- المترو ] . www.voria.gr (باللغة اليونانية).
  76. ↑ "Η κακοκαιρία bora χτύπησε και το μετρό Θεσσακονίκης " [ ضربت العاصفة بورا مترو ثيسالونيكي أيضًا ] . www.makthes.gr (باللغة اليونانية). مقدونيا . 30 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2024 .
  77. ↑ "مترو ثيسالونيكي: المصاعد معطلة " . www.tovima.gr . الى فيما . 3 ديسمبر 2024.
  78. ↑ ""التعرف على ما هو أفضل من ذلك بكثير" συρμοί" [ الدخول تحت المراقبة في مترو سالونيك - القطارات لا تزال مزدحمة بشكل خانق ] . www.parallaximag.gr (باللغة اليونانية). مجلة بارالاكسي. 2 ديسمبر 2024.
  79. ↑ """"""""""""":"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" στην αγορά – Τα πρώτα στοιχεία" [ شهر واحد من مترو ثيسالونيكي: كيف أثر على حركة المرور على الطرق والأسواق – البيانات الأولى ] . نافتمبوريكي . 30 ديسمبر 2024. تمت أرشفة النسخة الأصلية في 31 ديسمبر 2024.
  80. ↑ "الامتداد إلى كالاماريا – ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. – ELLINIKO METRO SA" تم استرجاعه في 1 مارس 2026 .
  81. ↑ "مقابلة جيدة مع جيانيس ميلوبولوس حول مترو ثيسالونيكي ] . www.ypodomes.gr . أرشفة من الأصلي في 12 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2018 .
  82. ↑ "التعرف على ما هو أفضل من أي وقت مضى ""[ دراسات طبوغرافية لتمديد مترو سالونيك إلى مطار "مقدونيا" ] (ملف PDF) (باللغة اليونانية). مترو أتيكو. ١٨ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢١ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ مارس ٢٠١٩ .
  83. ↑ «مترو سالونيك: 44 محطة بحلول عام 2040» . جريدة غازيتا (باليونانية). أثينا: ليكويد ميديا. 20 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2024 .
  84. 1 2 تاخيوس: سيكون لدينا مشاريع لمترو سالونيك حتى عام 2035
  85. ↑ المرحلة الأولى من توسعات مترو ثيسالونيكي، والامتداد إلى إيفوسموس وستافروبولي، ametro.gr
  86. ↑ «يتم الترويج لمشاريع بمليارات الدولارات في المترو» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2019 .
  87. ↑ «تصميم امتدادات مترو ثيسالونيكي حتى عام 2040» . هيئة النقل في أثينا (باليونانية). 20 مايو 2024. تاريخ الاطلاع: 20 مايو 2024 .
  88. ↑ "مترو سالونيك: خطان جديدان قيد التخطيط حتى عام 2040" . Ypodomes.com . 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2024 .
  89. ↑ "الأمر: لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر." [ تخياوس: مد مترو سالونيك نحو الشمال الغربي أولوية ] . www.ypodomes.com (باللغة اليونانية). 29 مايو 2026. مؤرشفة من الأصلي في 30 مايو 2026 . تم الاسترجاع في 30 مايو 2026 .
  90. ↑ Metro-tis-dytikis-thessalonikis هذه هي محطات المترو الجديدة المقترحة لغرب ثيسالونيكي
  91. ↑ سيتم الوصول إلى هذا الموقع عند محطة لاغاداس لقطار الضواحي.
  92. ↑ موسوعة المستقبل، في عام 2027
  93. ↑ خط دائري واحد مقترح من قبل مترو أتيكو لمدينة سالونيك
  94. ↑ "مترو سالونيك - اطلع على الشبكة الكاملة (المسار والمحطات)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .
  95. ↑ RFP-354/19 – "دراسات طبوغرافية لتمديد مترو ثيسالونيكي إلى المطار" مقدونيا"
  96. ↑ خط السكة الحديد ثيسالونيكي-ميكرا (نيكيس-إل. ستراتو-باباناستاسيو-كاناريس-أناكسيماندرو) يمر عبر ASP، معلومات ميكاليس تريموبولوس، عضو البرلمان الأوروبي السابق ومؤرخ النقل في ثيسالونيكي.
  97. ↑ محطة خط سكة حديد ثيسالونيكي-ميكراس الذي تم تشغيله من 2-2-1917 من قبل الفرنسيين خلال الحرب العالمية الأولى لأغراض عسكرية (السكك الحديدية في المنطقة الهلنستية الشمالية ص 78-81)
  98. ↑ السبت، 9 سبتمبر 2017. شاهد صور عربة مترو سالونيك في معرض سالونيك.
  99. ↑ محطة كازينو ريجنسي المخطط لها بين جيوبونيكي والمطار غير مدرجة
  100. ↑ سميث، كيفن (13 سبتمبر 2023). "إعادة التفكير في النقل العام بعد جائحة كوفيد-19" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2024 .ملاحظة: النسخة المؤرشفة لا تتطلب اشتراكاً.
  101. ^ Καραγιάννης، Νίκος (27 نوفمبر 2023). ""المفتاح: """""""""""""""""""""""""""""" " . Ypodomes.com (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2023 .
  102. 1 2 "سالونيكو" . هيتاشي ريل إيطاليا . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2018 .
  103. ↑ "Αυτό είναι το πρώτο βαγόνι του Μετρό Θεσσακονίκης " [ هذه هي العربة الأولى لمترو سالونيك ] (باللغة اليونانية). أرشفة من الأصلي في 11 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2018 .
  104. ↑ " Στη Θεσσανίκη έφτασε και δεύτερος συρμός Μετρό" [ وصلت مجموعة القطار الثانية إلى سالونيك ] . www.ypodomes.gr (باللغة اليونانية). 2 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2019 .
  105. ^ كوكولاكوس ، فاجيليس (13 سبتمبر 2017). "هذا هو السبب في أن هذا هو ما يحدث الآن. Σπίρτζης" [ زار كريستوس سبيرتزيس المستودع المثير للإعجاب لمترو سالونيك في بيلايا ] . www.thestival.gr (باللغة اليونانية). أُرشف من المصدر الأصلي في 31 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2019 .
  106. 1 2 كاراجيانيس، نيكوس (12 مارس 2018). ""للحصول على معلومات إضافية حول هذا الموضوع" [ يتحول مستودع مترو ثيسالونيكي إلى المبنى الأكثر رمزية في المدينة . www.ypodomes.com (باللغة اليونانية). مؤرشفة من الأصلي في 4 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 4 يناير 2019 .
  107. 1 2 " Στην Πυлαία βρίσκεται η καρδιά του Μετρό της Θεσσαονίκης " [ يقع قلب مترو ثيسالونيكي في بيلايا ] . www.parallaximag.gr (باللغة اليونانية). 27 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 4 يناير 2019 .
  108. ↑ "التذاكر" . www.thessmetro.gr . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2025 .
  109. ^ أتيكو مترو سا “الامتداد إلى كالاماريا” . www.ametro.gr . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2018 .
  110. ↑ بريبيا، كاليفورنيا (2008). النقل الحضري الرابع عشر: النقل الحضري والبيئة في القرن الحادي والعشرين . دار نشر WIT. ص 6. ISBN  978-1-84564-123-8.
  111. ↑ "الفارس" [ فارس ] . oasth.gr (باللغة اليونانية). منظمة النقل الحضري في سالونيك . تم الاسترجاع 18 فبراير 2023 .
  112. ↑ Ο πρώτος σταθμός του μετρό της Θεσσαονίκης [ أول محطة مترو سالونيك ] (فيديو) (باللغة اليونانية). تلفزيون سكاي على يوتيوب . 28 ديسمبر 2018 أرشفة من الأصلي في 21 يناير 2019.
  113. 1 2 كونتي، كونستانتينا (1 أكتوبر 2024). "إطلاق مترو سالونيك المؤجل منذ فترة طويلة مهدد بفشل نظام التذاكر" . www.ekathimerini.gr . كاثيميريني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2024 .
  114. ١ ٢ "الحكومة تعلن عن تخفيض أسعار التذاكر لتشجيع استخدام مترو ثيسالونيكي الجديد" . www.ekathimerini.gr . كاثيميريني . ٥ نوفمبر ٢٠٢٤. تاريخ الاطلاع: ١٤ نوفمبر ٢٠٢٤ .
  115. ↑ "الإجابة على هذا السؤال: ما هي أفضل طريقة لفعل ذلك؟ στην Ενηάδα" [ مترو سالونيك: أحد أكثر الخيارات بأسعار معقولة في وسائل النقل العام اليونانية ] . www.economista.gr (باللغة اليونانية). 27 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2024 .
  116. 1 2 3 4 "Εφαρμογή Οπτικής Ταυτότητας Μετρό Θεσσακονίκης" [ تطبيقات هوية العلامة التجارية لمترو سالونيك ] (PDF) (باللغة اليونانية). مترو الينيكو. نوفمبر 2024. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 2 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2024 .
  117. 1 2 "يصل المبلغ إلى 8.000 جنيه إسترليني - يبلغ المبلغ الإجمالي 30.000 جنيه إسترليني εταιρεία" [ كانت المسابقة تحتوي على مكافأة قدرها 8,000 للشعار - لقد عينوه مباشرة لشركة مقابل 30,000 ] . www.avgi.gr (باللغة اليونانية). أنا أفجي . 14 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2024 .
  118. ↑ ""الاسم: H γραφιστική κοινότητα εμβρόντητη σχοлιάζει" [ شعار METRO: مجتمع التصميم الجرافيكي يعلق في رهبة ] . www.parallaximag.gr (باللغة اليونانية). مجلة بارالاكسي. 14 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2024 .
  119. ^ ريجوبولوس ، ديميتريس (14 نوفمبر 2024). ""الاسم: Το "μ" που έσωσε ένα διαγωνισμό και δίχασε μια οκόκлηρη πόοση" [ سالونيك المترو: "μ" الذي أنقذ المنافسة وقسم مدينة بأكملها ] . www.kathimerini.gr (باللغة اليونانية). كاثيميريني . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2024 .
  120. ↑ ""السؤال الذي يطرح نفسه الآن هو ما الذي ستفعله؟" Θεσσαονίκης" [ إعلان مترو إلينيكو بخصوص شعار مترو ثيسالونيكي ] . www.protothema.gr (باللغة اليونانية). موضوع بروتو . 14 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2024 .
  121. 1 2 "التعرف على أفضل ما في حياتك Θεσσαονίκης" [ تدين جمعية المهندسين المعماريين في سالونيك المكائد المتعلقة بشعار المترو ] . www.voria.gr (باللغة اليونانية). 14 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2024 .
  122. ↑ ""شعار مترو ثيسالونيكي في المناقشات السياسية"" [ شعار مترو ثيسالونيكي في المناقشات السياسية ] . www.designmag.gr (باللغة اليونانية). 15 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 17 نوفمبر 2024 . هذا هو المكان الذي يوجد فيه هذا المكان. هذا هو السبب في أن هذا هو ما يحدث الآن. هذا هو ما يحدث الآن. هذه هي الحقيقة. أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل الأسعار هذا أمر رائع. هذه هي الحقيقة. هناك الكثير من الأشياء التي يجب القيام بها. لقد كانت هذه هي المرة الأولى التي أعيش فيها. [ رد فعل أي شخص تجاه مسألة جمالية هو أمر مشروع. الشركة التي أنشأتها قامت بتحليل شامل. وشركة المترو التي قامت بالتعيين. كل شيء قانوني تمامًا. كانت لدينا حالتان مختلفتان من المناقصات، أُعلنت إحداهما غير مثمرة، بينما لم تُقبل الترشيحات الأخرى. هناك تبرير من دراسة ذات صلة. لا أستطيع تقديم أي تعليق إضافي. الشعار له فلسفة مماثلة .
  123. 1 2 3 كيهاجياس، نستوراس (17 نوفمبر 2024). """"""""""""""""""""" [ من الذي "صمم" شعار مترو ثيسالونيكي حقًا؟ ] . www.designmag.gr (باللغة اليونانية). مؤرشفة من الأصلي في 17 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 17 نوفمبر 2024 .
  124. ↑ "امتداد كالاماريا" . www.thessmetro.gr . مترو ثيسالونيكي. أكتوبر 2024. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2024 .
  125. 1 2 3 "الإجابة على السؤال: ""لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر"" με το πρώτο του βαγόνι. Συμμετοχή της Αττικό Μετρό Α.Ε στην 83η Δ.Ε.Θ. [ مترو أتيكو: "المترو في مدينتنا" مع العربة الأولى. مشاركة شركة Attiko Metro SA في معرض سالونيك الدولي الـ 83 ] . www.ametro.gr (باللغة اليونانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2018 .
  126. ↑ وانغ، جورج سي. (24 يونيو 2016). استخدام الخبث في بناء البنية التحتية المدنية . دار وودهيد للنشر. ص 340. ISBN  978-0-08-100397-8.
  127. 1 2 3 زوسيا، أرشيبالد؛ مورغان، كاثرين؛ سميث، ديفيد م.؛ مورفي-سميث، هيلين؛ بيت، روبرت؛ بابادوبولو، كريسانثي؛ مارشان، فابيان؛ هايسوم، ماثيو؛ ليفاردا، ألكسندرا؛ ستيوارت، دانيال (2013). "علم الآثار في اليونان 2013-2014". جمعية تعزيز الدراسات الهيلينية (60): 9، 100. JSTOR 43187051 . 
  128. ↑ «اليونان: أعمال بناء مترو الأنفاق تكشف عن تمثال أفروديت قديم وأرضيات فسيفسائية مذهلة» . www.newsweek.com . نيوزويك . 26 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2018 .
  129. ↑ "حفريات مترو أنفاق سالونيك تكشف أسرار 'مدينة تحت المدينة'"صحيفة ستريتس تايمز . 28 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2018 .
  130. ↑ "الأكاليل الذهبية لحفريات مترو سالونيك" . www.biblicalarchaeology.org . جمعية علم الآثار الكتابية . 29 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2018 .
  131. ↑ «علماء الآثار يكشفون عن تمثال أفروديت مقطوع الرأس في سالونيك» . www.diaspora.parliament.gr . البرلمان اليوناني . ٢٢ فبراير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠١٨ .
  132. ↑ ""Θεσσαονίκη: Οα τα αρχαία που αναδύθηκαν μέσω… Μετρό" [ سالونيك: جميع الآثار التي ظهرت عبر... المترو ] . www.protagon.gr (باللغة اليونانية). أرشفة من الأصلي في 9 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2018 .
  133. ↑ «استئناف أعمال بناء مترو سالونيك بعد التوصل إلى اتفاق» . www.tovima.gr . تو فيما . 29 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2018 .
  134. 1 2 أتيكو مترو SA "Αρχαιοлογικές ανασκαφές" [ التنقيبات الأثرية ] . www.ametro.gr (باللغة اليونانية). أرشفة من الأصلي في 13 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2018 .
  135. ↑ "العدد: 188.5 مليون. تم تحديثه من قبل أمازون" [ مترو سالونيك: ارتفعت تكاليف الأعمال الأثرية إلى 188.5 مليون يورو ] (باليونانية). مقدونيا . مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2024 .
  136. ١ ٢ "إعلان بشأن توقف قطار بسبب انقطاع التيار الكهربائي" (بيان صحفي). مترو ثيسالونيكي الآلي (THEMA). ١٤ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  137. ↑ "الموضوع: تفضيلات العملاء والأصدقاء συρμού του μετρό" [ سالونيك: تحقيق النيابة العامة العاجل في شل حركة وإخلاء قطار المترو ] . كاثيميريني (باليونانية). ١٧ ديسمبر ٢٠٢٤. أُرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  138. ↑ "هذا هو ما أريد أن أتخيله!" [ هناك مترو الأنفاق... ثم هناك مترو سالونيك ] . www.parallaximag.gr (باللغة اليونانية). 11 يونيو 2016 أرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2018 .
  139. ^ باباديميتريو ، جورجيوس (24 سبتمبر 2016). "ΟΑΣΘ – Θεσσανίκη: μία σχέση χυδαίας εξάρτησης" [ OASTH - سالونيك: علاقة التبعية الجسيمة ] . www.typosthes.gr (باللغة اليونانية). أرشفة من الأصلي في 29 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2018 .
  140. ^ ماكروجانيليس ، جيانيس (8 يوليو 2016). ""هذا هو السبب وراء وجودي هنا: هذا هو الوقت المناسب للعيش فيه"" Θεσσανίκη" [ كنت صغيرًا والآن أصبحت عجوزًا: ثلاثون عامًا من مترو سالونيك بدون مترو في سالونيك ] . www.vice.gr (باللغة اليونانية). نائب الأخبار . أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 14 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2018 .
  141. ↑ " لدينا سنة واحدة فقط متبقية لإلقاء النكات " عن مترو سالونيك ] . www.luben.tv (باللغة اليونانية). لوبين. 30 مارس 2018 أرشفة من الأصلي في 25 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2018 .
  142. ↑ "الحصول على أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل ما لديك των εορτών " . www.tokoulouri.com . إلى كولوري. 28 نوفمبر 2017 أرشفة من الأصلي في 19 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2018 .
  143. ↑ "الرقم 763 هو رقم 763 من أصل إسباني" . www.tokoulouri.com . إلى كولوري. 27 سبتمبر 2016 مؤرشفة من الأصلي في 12 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2018 .
  144. ↑ باباديميتريو، جيورجوس. "مترو ثيسالونيكي: هذا هو المكان المناسب" [ مترو سالونيك: الأخير معرض سالونيك الدولي بدون جسر آرتا الخاص بنا ] (باللغة اليونانية). الأخطاء المطبعية. مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2024 .
  145. ^ تساكوناس، ديميتريس. "Νέο "Γεφύρι της Άρτας" το μετρό Θεσσαονίκης" [ مترو سالونيك هو " جسر عرتا" الجديد ] (باللغة اليونانية). www.voria.gr. مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2024.
  146. ^ ثيودوريدو ، إيليني (26 يناير 2024). """"""""""""""" ("""""""""""""""""""" ""البنائين""؛" [ مطاردة في Ano Poli ومترو عامل - ما حجم مدينة سالونيك الموجودة بالفعل في The Bricklayer؟ ] . www.makthes.gr (باللغة اليونانية). مقدونيا . مؤرشفة من الأصلي في 7 فبراير 2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2024 . ΤέLTος, Τέηνηριστική ίναι η ηνή που οι ηθοποιοί πήκαν υποτίθεται στο μετρό كل ما عليك فعله هو أن تكون قادرًا على, تأمل, أنت هذا هو الحال بالنسبة لي. [ أخيرًا، المشهد الذي دخل فيه الممثلون إلى مترو ثيسالونيكي هو مشهد نموذجي، وعند هذه النقطة، لم يتمكن الجمهور، بشكل مبرر، من التراجع وانفجر ضاحكًا. ]
  147. ↑ "الإجابة على هذا السؤال: لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر" . 30 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2024 .

مصادر

  • معلومات مؤرشفة
  • مترو سالونيك وتوسعات مترو أثينا (بيان صحفي صادر عن وزارة البيئة والتخطيط العمراني والأشغال العامة اليونانية بتاريخ 20 فبراير 2006)
  • إبرام عقد مترو ثيسالونيكي (بيان صحفي صادر عن وزارة البيئة والتخطيط العمراني والأشغال العامة اليونانية بتاريخ 7 أبريل 2006)

انظر أيضاً

قالب: ملف KML مرفق/مترو سالونيك
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات