فريق والكنشو تي دبليو جي للسباقات

في عام 1990، أُديرت العمليات داخليًا، وانتقل سائق فريق TWR المخضرم وين بيرسي إلى ملبورن ليتولى منصبي السائق ومدير الفريق. شارك بيرسي في جميع جولات بطولة السيارات السياحية الأسترالية باستثناء مالالا ، حيث قاد نيل كرومبتون بعد عودة بيرسي إلى إنجلترا لظروف وفاة أحد أفراد عائلته. ^{[ 2 ]} كان أفضل مركز تأهيلي لبيرسي هو السادس في وينتون، وأفضل نتيجة له ​​في السباقات هي المركز الثالث في ليكسايد ، واحتل المركز الثامن في الترتيب العام للبطولة.

في سباق ساندون 500 ، تأهل بيرسي وكرومبتون بالسيارة في المركز الرابع، لكنهما لم يُكملا السباق. أما في سباق باثورست 1000، فقد شارك الفريق بسيارتين، حيث استعان بيرسي، رغم معارضة هولدن وتوم والكنشو، بألان غرايس ليُشاركه قيادة السيارة الرئيسية. وانضم براد جونز إلى كرومبتون . ومع إصابة بيرسي في كتفه، أثبت قراره بالاستعانة بغرايس صوابه، حيث تولى الأخير معظم القيادة ليحقق فوزًا غير متوقع، بينما احتلت السيارة الثانية المركز الخامس.

في عام 1991، تمّ اعتماد سيارة VN Commodore رسميًا، وقادها وين بيرسي في جميع جولات بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) باستثناء جولة ليكسايد ، حيث حلّ آلان غرايس محله بينما شارك بيرسي في سباق أوروبي. أنهى بيرسي البطولة في المركز الثامن مجددًا. وفي سباق باثورست 1000 ، تعاون بيرسي وغرايس ليحرزا المركز الثاني، بينما لم تُكمل السيارة الثانية بقيادة نيل كرومبتون وبراد جونز السباق لنفاد الوقود.

بعد أن قرر وين بيرسي العودة إلى إنجلترا، تم التعاقد مع توماس ميزيرا . ونظرًا لنقص الميزانية والحاجة إلى تطوير سيارة VP Commodore لفئة V8 الجديدة ، شاركت HRT فقط في جولات ساندون ، ليكسايد، وإيسترن كريك . شاركت سيارتان من طراز VP Commodore لعام 1993 في سباق ساندون 500 ، حيث حقق ميزيرا وبراد جونز المركز الثالث، بينما حقق بيرسي وغرايس المركز الخامس في سباق باثورست 1000. قاد ميزيرا وجونز سيارتين في سباقات الدعم لسباق الجائزة الكبرى .

مع تفاقم مشاكل الميزانية نتيجة قرار كاسترول تحويل تمويلها إلى بيركنز إنجينيرينغ ، ساد الشك في بداية عام 1993 حول مشاركة الفريق في بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1993. تم التعاقد مع واين غاردنر، بطل العالم السابق لسباقات 500 سي سي عام 1987 ، والذي لم يشارك سوى في سباق واحد للسيارات السياحية، كسائق للفريق، بينما كانت مشاركة توماس ميزيرا مشروطة بتأمين رعاية إضافية، إلا أنه شارك في نهاية المطاف في جميع جولات البطولة التسع.

في سباق ساندون 500، انضم مايكل بريستون إلى ميزيرا، بينما قاد براد جونز وآلان غرايس السيارة الثانية. وفي سباق باثورست 1000، انضم وين بيرسي إلى ميزيرا، بينما قاد غاردنر وجونز السيارة الثانية ليحرزا المركز الثالث. وفاز غاردنر بسباق في جائزة أستراليا الكبرى .

هيمنت الصراعات السياسية خارج حلبة السباق على موسم الفريق. فقبل نهاية البطولة، غادر كبير المهندسين والي ستوري ومدير الفريق نيل لوي الفريق، وعُيّن ميزيرا مديرًا مؤقتًا. وقبل سباق ساندون 500، تم إيقاف غاردنر عن الفريق لمدة أسبوعين. وزعمت إدارة سباقات HRT أن غاردنر كان يحاول استقطاب رعاة الفريق لمشروعه الخاص، بينما ادعى غاردنر أنه كان يتصرف بناءً على طلب من الفريق للمساعدة في تأمين تمويل إضافي. وقد حصل غاردنر على تمويل من شركة كوكاكولا لعام 1994، لكن توم والكنشو رفض اقتراحه بالاستحواذ على جزء من ملكية الفريق، فاختار غاردنر تأسيس فريق واين غاردنر للسباقات . وفي باثورست، بدأ جيف غريتش فترةً ستُكلل بالنجاح كمدير للفريق.

في عام ١٩٩٤، انضم بيتر بروك إلى الفريق كسائق. ورغم بعض المعارضة من بعض المسؤولين في هولدن بعد انفصال الشركة المصنعة عن فريق بروك التابع لوكلاء هولدن عام ١٩٨٧، إلا أن الرعاية الكبيرة التي قدمها بروك من موبيل و NGK جعلت الصفقة مغرية للغاية. ولا يزال كلا الراعيين يدعمان الفريق حتى عام ٢٠٢٠. وقدّم الفريق أداءً تنافسيًا طوال بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) ، حيث فاز بروك بجولة إيسترن كريك ، وحلّ ثانيًا في ساندون ، وسيمونز بلينز ، وفيليب آيلاند ، وأوران بارك، ليحرز المركز الثالث في النهاية، بينما أنهى ميزيرا السباق في المركز التاسع.

كان فوز بروك في إيسترن كريك هو أول فوز لفريق HRT في جولة من جولات بطولة السيارات السياحية الأمريكية (ATCC).

في سباقات التحمل، كان من المقرر أن يقود براد جونز وريكارد ريدل (الذي كان يقود سيارة فولفو 850 لصالح فريق TWR في بطولة السيارات السياحية البريطانية ) السيارة الثانية. ولكن، مع اقتراب موعد ولادة زوجة ريدل، تم استبداله بكريغ لوندز في سباق ساندون 500. بعد أن أنهى لوندز السباق في المركز الخامس وسجل أسرع لفة بين السائقين الأربعة، قرر فريق HRT الإبقاء عليه في سباق باثورست 1000. على الرغم من تعرض لوندز لحادث في الإحماء وانزلاقه في منتصف السباق، إلا أن أداءً مذهلاً من جونز خلال فترتي قيادة متتاليتين مكّن السيارة من إنهاء السباق في المركز الثاني. أما السيارة المتصدرة فقد تعرضت لحادث في أواخر السباق.

في عام 1995، تم تقديم سيارة VR Commodore . وظل بروك منافسًا قويًا على اللقب في الجولة الأخيرة في حلبة أوران بارك، حيث حلّ ثالثًا بينما حلّ ميزيرا خامسًا. شارك لوندز وجريج مورفي بالسيارة الثانية في سباقي ساندون 500 وباثورست 1000، إلا أن أياً منهما لم يُكمل السباقين. بعد سباق الدعم لسباق الجائزة الكبرى، أُعلن أن لوندز سيقود لصالح الفريق بدوام كامل في عام 1996، وسيحل محل ميزيرا في سباق بروك تشالنج الختامي للموسم في كالدير .

مع توقف رعاية شركات التبغ، تمكن فريق HRT من استقطاب العديد من الكوادر الرئيسية من فريق جيبسون موتورسبورت . ساعد ذلك الفريق على الهيمنة على موسم 1996، حيث فاز كريج لوندز ببطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) ، وسباق ساندون 500، وسباق باثورست 1000 ، وكان الفوز في السباقين الأخيرين بالشراكة مع جريج مورفي. أنهى بروك السلسلة في المركز الرابع، وانضم إليه مجددًا توماس ميزيرا في سباقات التحمل. ومع توجه لوندز إلى أوروبا عام 1997 للمشاركة في بطولة الفورمولا 3000 ، تم تعيين مورفي بديلًا له، وشارك لأول مرة في سباقين في نيوزيلندا في نهاية العام.

شهد العام عددًا من الأعطال الميكانيكية في سيارات VS Commodore ، مما حال دون استمرار فريق HRT في تحقيق النجاح الذي حققه عام 1996. ومن أبرز إنجازات العام احتلال المركزين الأول والثاني في كل من سباقي سيمونز بلينز ووانيرو . وقبل انطلاق جولة إيسترن كريك من السلسلة، أعلن بروك اعتزاله سباقات السيارات بدوام كامل. وبشكل عام، أنهى مورفي وبروك العام في المركزين الرابع والسادس على التوالي. عاد لوندز للمشاركة في سباقات التحمل مع مورفي، بينما شارك مارك سكايف في القيادة مع بروك. فاز لوندز ومورفي بسباق ساندون 500، وعلى الرغم من فوز سكايف بالمركز الأول في كلا السباقين، إلا أنه وبروك لم يتمكنا من إكمال السباق.

في بعض الفعاليات، شاركت سيارة ثالثة تحت راية فريق هولدن يونغ ليونز، بقيادة كل من جيسون بارغوانا ، وتود كيلي ، ومارك نوسكي ، وستيفن وايت. وقد قاد بارغوانا ونوسكي سيارة في سباقات التحمل.

في عام ١٩٩٨، عاد لوندز إلى فريق HRT، وخلف سكايف بروك. ومع إسناد برنامج هولدن يونغ ليونز إلى جيبسون موتورسبورت ، عاد فريق HRT إلى فريق من سيارتين، باستثناء جولة كالدير حيث شارك جريج مورفي لأول مرة بسيارة VT كومودور . فاز لوندز ببطولة ATCC ، بينما حلّ سكايف ثالثًا. وحلّ لوندز وسكايف ثانيين في سباق ساندون ٥٠٠. وفي سباق باثورست ١٠٠٠، ورغم فوزهما بمركز الانطلاق الأول وتصدرهما معظم السباق، عانى لوندز وسكايف من عدة أعطال في الإطارات، ليحتلا المركز السادس. أما السيارة الثانية، بقيادة جريج مورفي ومارك نوسكي، فقد تعرضت لحادث في المراحل الأخيرة من التصفيات، مما أدى إلى غيابهما عن جولة الحسم، وتسبب في مشاكل لا حصر لها طوال السباق، بما في ذلك نفس مشاكل الإطارات التي عانى منها لوندز وسكايف، والتي أدت إلى انسحابهما في اللفة ٨٦.

فاز لوندز مجددًا ببطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) ، وحلّ سكايف ثالثًا، على الرغم من غياب لوندز عن جولة سيمونز بلينز بعد حادث انقلاب مروع في كالدير . وقد حلّ سائق سباقات التحمل كاميرون ماكونفيل بديلًا للوندز في سيارة VS كومودور الفائزة عام 1996. وفي سباقي كوينزلاند 500 وباثورست 1000 ، انضم ماكونفيل إلى لوندز ليحرز المركزين الثالث والثاني على التوالي. أما في باثورست، فقد انضم بول موريس إلى سكايف ليحرز المركز الثالث.

تم إدخال سيارة ثالثة في سباقات التحمل تحت اسم "هولدن يونغ ليونز" بقيادة تود كيلي ومارك نوسكي .

في عام 2000، فاز سكايف بالبطولة، بينما حلّ لوندز في المركز الثالث. وفي سباق كوينزلاند 500، تعاون لوندز وسكايف للفوز. أما السيارة الثانية، فقد قادها تود كيلي وناثان بريتي ، لكنهما لم يُكملا السباق. وفي سباق باثورست 1000 ، أنهى لوندز وسكايف السباق في المركز السادس، إلى جانب جيسون بلاتو وإيفان مولر . شارك كيلي بسيارة هولدن يونغ ليونز في بعض الجولات، وانضم إليه بريتي في باثورست.

خارج الحلبة، أراد كريج لوندز الخروج من عقد إدارته الذي استمر عشر سنوات مع توم والكنشو، وغادر الفريق في نهاية الموسم لينضم إلى فريق جيبسون موتورسبورت .

في عام ٢٠٠١، توسعت شركة TWR أستراليا لتضم أربع سيارات مع تأسيس فريق K-Mart Racing Team المكون من سيارتين . ولأن عقد حق المشاركة في السباقات (REC) لا يسمح إلا بثلاث سيارات، فقد تم استئجار عقد حق المشاركة الخاص بفريق Romano Racing لسيارتي K-Mart، بينما شاركت سيارة Romano كسيارة ثالثة لفريق Holden Racing Team تحت راية Holden Young Lions. انضم جيسون برايت إلى الفريق. في سباق كوينزلاند ٥٠٠، تقاسم سكايف وبرايت قيادة السيارة، بينما قاد توني لونغهيرست وتوماس ميزيرا السيارة الثانية. أما في سباق باثورست ١٠٠٠، فقد تم تقسيم السائقين المتصدرين، حيث فاز سكايف ولونغهيرست. فاز سكايف بالبطولة ، بينما حلّ برايت في المركز الثالث.

في عام ٢٠٠٢، فاز سكايف مجددًا بالبطولة، بينما حلّ برايت رابعًا. فاز فريق HRT بالجولات الثماني الأولى من الموسم. قاد جيم ريتشاردز وميزيرا السيارة الثانية في سباق كوينزلاند ٥٠٠. وفي سباق باثورست ١٠٠٠، فاز سكايف وريتشاردز، بينما حلّ برايت وميزيرا ثالثين. وشاركت سيارة ثالثة في السباقات طوال الموسم تحت راية هولدن يونغ ليونز بقيادة ريك كيلي ، وحققت المركز الرابع في باثورست مع ناثان بريتي.

في أوائل عام 2003، انهار فريق توم والكنشو للسباقات ، وعرضه المسؤول الإداري للبيع. اشترت شركة هولدن الفريق، ولكن نظرًا لحظر امتلاك الشركات المصنعة للفرق، بيع سريعًا إلى مارك سكايف. اشترى جون ومارجريت كيلي فريق كي-مارت، واستمر الفريق عميلًا لشركة HRT حتى نهاية عام 2008. انضم فريق بول ويل للسباقات أيضًا إلى عملاء HRT، حيث انتقل جيسون برايت إلى الفريق، وبدأ تود كيلي فترة خمس سنوات كسائق للسيارة الثانية. في سباقات التحمل، انضم جيم ريتشاردز وتوني لونغهيرست مجددًا إلى الفريق. فاز سكايف وكيلي بسباق ساندون 500، بينما أنهى لونغهيرست وريتشاردز السباق في المركز العاشر. في سباق باثورست 1000، أنهى سكايف وكيلي السباق في المركز الثامن بعد أن تم رفع العلم الأسود عليهما في وقت متأخر من السباق لإصلاح أضرار حادث، بينما أنهى ريتشاردز ولونغهيرست السباق في المركز الخامس.

في عام ٢٠٠٤، أنهى كيلي البطولة في المركز السابع، وسكايف في المركز الثاني عشر، بعد أحد أسوأ مواسمه على الإطلاق، والذي شهد العديد من الأخطاء من السائقين ومشاكل في موثوقية السيارة. في سباقات التحمل، انضم جيسون بلاتو إلى بيتر بروك في السيارة الثانية. أنهى سكايف وكيلي سباق باثورست ١٠٠٠ في المركز الرابع عشر، متأخرين لفتين بعد انقطاع سير المحرك في وقت مبكر من السباق.

في عام ٢٠٠٥، فاز كل من سكايف وكيلي بجولات من البطولة، حيث حقق كيلي فوزًا تاريخيًا في جولة الصين لسباقات V8 سوبركارز على حلبة شنغهاي الدولية . وبهذا الفوز، حقق فريق HRT فوزه الخمسين في إحدى الجولات، ليصبح أول فريق يحقق هذا الإنجاز. كما فاز سكايف وكيلي بسباق باثورست ١٠٠٠. أما جيم ريتشاردز وجيمس كورتني، فقد قادا السيارة الثانية، لكنهما لم يتمكنا من إكمال السباق.

في عام 2006، أنهى كيلي الموسم في المركز السادس، بينما حلّ سكايف في المركز السادس عشر المخيب للآمال. حقق كلا السائقين بعض النجاحات، حيث فاز سكايف في بوكيكوهي ووانيرو ، بينما فاز كيلي في سيرفرز بارادايس وفيليب آيلاند . مع خروج فريق HRT من المنافسة على اللقب بحلول سباقات التحمل، ووجود كلا سائقي فريق HSV Dealer Team الشقيق في المنافسة، تم اتخاذ قرار مثير للجدل بفصل سائقي الفريق، حيث يقود غارث تاندر سيارة سكايف، بينما يقود كيلي سيارة شقيقه ريك في فريق HSV Dealer Team. إلا أن الخطة لم تنجح، حيث أنهت سيارة سكايف/تاندر سباق ساندون 500 في المركز السادس والعشرين ، وتعرضت لحادث في اللفة الأولى في باثورست بعد عطل في نظام نقل الحركة. أما سيارة HRT الثانية، فقد قادها جيم ريتشاردز وريان بريسكو ، وأنهت سباق ساندون في المركز الحادي والعشرين، ولم تُكمل سباق باثورست.

شهد موسم 2007 لسباقات V8 Supercar الظهور الأول لسيارة VE Commodore الجديدة . أنهى سكايف السباق في المركز السادس، وكيلي في المركز السابع، بعد فوزهما في سباقين متتاليين. تم التعاقد مع غلين سيتون وناثان بريتي لقيادة السيارة الثانية. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، ونظرًا لحاجة سكايف إلى جراحة استئصال الزائدة الدودية قبل أسبوع من سباق ساندون 500 ، تم إجراء تعديل على تشكيلة السائقين، حيث تم إشراك كيلي وبريتي في سيارة، وسيتون وتوني لونغهيرست في السيارة الثانية.

في عام 2008، انتقل حامل اللقب غارث تاندر، والمهندس ماثيو نيلسون، والراعي تول، من الفريق الشقيق HSV Dealer Team . ^{[ 4 ]} وانضم كريغ بيرد إلى غلين سيتون في سباقات التحمل . وفي 29 أكتوبر، أعلن سكايف أن عام 2008 سيكون موسمه الأخير كسائق بدوام كامل في سباقات V8 Supercars. وفي نهاية العام، باع سكايف حصته البالغة 50% في الفريق إلى توم والكنشو .

بعد أن قرر جون ومارجريت كيلي تشكيل فريقهما الخاص واستخدام معدات بيركنز إنجينيرينج ، توسع الفريق إلى أربع سيارات في عام 2009، اثنتان تحت راية HRT واثنتان تحت راية والكنشو ريسينغ. تم شراء سيارة REC واحدة من WPS Racing ، وأخرى من V8 Supercars Australia كانت تستخدمها سابقًا رومانو ريسينغ. انضم بول دومبريل إلى الفريق بدعم مالي من شركة أوتوبارن العائلية ^{[ 5 ]،} بينما انضم ديفيد رينولدز كسائق ثانٍ برعاية بوندابيرج ريد رام ^{[ 6 ] [ 7 ]} . أنهى دومبريل الموسم في المركز الخامس عشر في البطولة محققًا عدة مراكز ضمن الستة الأوائل، بينما أنهى رينولدز الموسم في المركز الثاني والعشرين، مُظهرًا سرعةً وإمكانات واعدة، لكن دون تحقيق نتائج ملموسة.

في فريق HRT، حلّ ويل دافيسون محل سكايف. ^{[ 8 ]} فاز تاندر ودافيسون بسباق باثورست 1000 ، وحلّ دافيسون ثانياً في السلسلة. وفاز فريق HRT ببطولة الفرق.

في عام 2010، تم التعاقد مع فابيان كولثارد وأندرو طومسون ليحلا محل دومبريل ورينولدز، مع رعاية شركة بوندابيرج ريد للسيارتين. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في عام 2010، أنهى تاندر السباق في المركز الخامس، ودافيسون في المركز الثاني والعشرين. وبشكل عام، عانى الفريق من أجل تحقيق سلسلة انتصارات متتالية، وانتهى به المطاف في المركز السابع المخيب للآمال في بطولة الفرق. في سباقات التحمل، شارك تاندر مع كاميرون ماكونفيل ، ودافيسون مع ديفيد رينولدز. وفي سباق باثورست 1000 ، استخدم الفريق تصميمًا كلاسيكيًا للسيارة احتفاءً بفوزه في باثورست عام 1990. ^{[ 11 ]}

بعد انتقال ويل دافيسون إلى فريق فورد بيرفورمانس ريسينغ ، انضم حامل اللقب جيمس كورتني إلى الفريق. بدأ الموسم بفوز كورتني في أبو ظبي . في سباقات التحمل، انضم نيك بيركات إلى تاندر ، وانضم ماكونفيل إلى كورتني. فاز تاندر وبيركات بسباق باثورست 1000. أنهى تاندر الموسم في المركز الخامس، وكورتني في المركز العاشر.

أما بالنسبة لفريق Walkinshaw Racing، فقد قلص الفريق عدد سياراته إلى سيارة واحدة لكولثارد مع استمرار الدعم من Bundaberg Rum، وتم تغيير رقم السباق إلى الرقم 61.

في عام 2012، لم يحقق الفريق أي فوز، حيث أنهى تاندر الموسم في المركز السابع، وكورتني في المركز العاشر. تم استبدال كولثارد بروسيل إنجال الذي جلب رعاية شركة سوبر تشيب أوتو ، كما تم تغيير رقم السيارة مرة أخرى إلى الرقم 66. ^{[ 12 ]}

ظهرت سيارة VF Commodore لأول مرة عام 2013. وفي سباق تاونزفيل 400، قاد تاندر فريقه محققًا المركزين الأول والثاني، منهيًا بذلك غيابًا دام 20 شهرًا عن الفوز. وانضم إليه نيك بيركات مجددًا في سباقات التحمل، بينما انضم جريج مورفي إلى كورتني . كما فاز تاندر بسباق في جزيرة فيليب ، وفاز جيمس كورتني أيضًا بسباق في وينتون. ^{[ 13 ]} وبقي إنجال وشركة سوبرتشيب أوتو مع الفريق في عام 2013.

قاد تاندر وكورتني سيارات VF كومودور مجددًا في عام 2014 ، بينما قاد وارن لوف وجريج مورفي سيارات السباق في سباقات التحمل. ^{[ 14 ]} حلّ تيم سليد محل إنجال ، ودخلت السيارة السباق برقم 47. ^{[ 15 ]} توسّع الفريق ليضم أربع سيارات، حيث شاركت سيارة عميل لصالح فريق جيمس روزنبرغ للسباقات بقيادة نيك بيركات. ^{[ 16 ]} انضم أدريان بورغيس كمدير للفريق.

تم الحفاظ على تشكيلة السائقين الأساسية لعام 2015. حلّ جاك بيركنز محل غريغ مورفي المعتزل في سباقات التحمل، كما حلّ محل كورتني في بعض الجولات بعد إصابة الأخير. انضم راسل إنغال إلى بيركنز في سباقي ساندون 500 وباثورست 1000. ومع عودة فريق جيمس روزنبرغ للسباقات بسيارته REC إلى سباقات V8 سوبركارز في نهاية عام 2014، تم تجهيز سيارة عميلة للفريق رقم 18 بقيادة لي هولدسوورث . ^{[ 17 ]}

بعد أن نقلت شركة سوبر تشيب أوتو رعايتها إلى برودرايف ريسينغ أستراليا ، قلّص الفريق عدد سياراته إلى سيارتين، وهما سيارتا فريق هولدن ريسينغ. وبيعت السيارة الثالثة من طراز REC إلى سوبر بلاك ريسينغ، بينما أصبح الفريق رقم 18 فريقًا مستقلاً. ^{[ 18 ]} فاز تاندر ولاف بسباق ساندون 500 .

في عام 2017، فقد الفريق دعم مصنع هولدن لصالح شركة تريبل إيت ريس إنجينيرينغ، لكنه استمر في المشاركة بسيارتين من طراز VF كومودور تحت راية موبيل 1 إتش إس في ريسينغ. ^{[ 19 ]} حلّ سكوت باي محل تاندر. ^{[ 20 ]}

أُعيد تسمية الفريق إلى "ووكينشو أندريتي يونايتد" في يناير 2018، حيث أصبحت "أندريتي أوتوسبورت " و "يونايتد أوتوسبورتس" تمتلكان 37.5% و25% من أسهم الفريق على التوالي. يمتلك "ووكينشو" و"أندريتي" الآن حصصًا متساوية، بينما تمتلك "يونايتد أوتوسبورتس" حصة أقلية. ^{[ 21 ] [ 22 ]} قامت جميع فرق هولدن، بما في ذلك "ووكينشو أندريتي يونايتد"، بتحديث سياراتها إلى طراز "هولدن زد بي كومودور" الجديد لموسم 2018. شارك الفريق في السباقات تحت راية "موبيل 1 بوست موبايل ريسينغ"، وتم تغيير رقم كورتني إلى 25، احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيس الفريق وشراكة "موبيل 1". ^{[ 23 ]}

من أبرز إنجازات الفريق خلال عام 2018 فوزه بسباق ملبورن 400 في ظروف صعبة ، بفضل سكوت باي . وكان هذا الفوز الأول لباي في هذه الفئة. كما حقق الفريق المركز الثاني في باثورست للعام الثاني على التوالي، وتقدم إلى المركز الخامس في بطولة الفرق.

واصل فريق WAU مشاركة سيارتين من طراز ZB Commodore بقيادة سكوت باي وجيمس كورتني، حيث عاد كورتني إلى استخدام الرقم التقليدي للفريق وهو 22. انضمت شركة Mega Fuels كراعٍ رئيسي جديد للفريق، لتحل محل Boost Mobile التي انتقلت رعايتها إلى Garry Rogers Motorsport . ^{[ 24 ]} عانى الفريق من موسم صعب، حيث لم يحقق سوى نتيجة واحدة ضمن المراكز الخمسة الأولى، وكانت من نصيب جيمس كورتني في السباق الأول على حلبة وينتون موتور ريسواي، واحتل المركز السادس في بطولة الفرق. في 27 أغسطس، أعلن جيمس كورتني أنه سيغادر الفريق بعد تسع سنوات قضاها معه. ^{[ 25 ]} في 3 سبتمبر، دخلت شركة Mega Fuels، الراعي الرئيسي للفريق، في حالة إفلاس، مما جعل Mobil 1 الراعي الرئيسي للفريق في بوكيكوهي، بينما أصبحت Winning Appliances وAppliances Online الراعيين الرئيسيين للسيارتين رقم 2 و22 على التوالي بدءًا من باثورست. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

انضم بطل سلسلة سوبر 2 لعام 2019 ، برايس فولود، والفائز بسباق باثورست 1000 لعام 2014 ، تشاز موسترت، إلى الفريق لموسم 2020. وقد بدأ موسترت العام بدايةً موفقةً بصعوده إلى منصة التتويج في سباقه الثاني في سباق أديلايد 500 .

كان عام 2020 عاماً مليئاً بالتحديات للفريق، حيث واجه، شأنه شأن الفرق الأخرى، آثار جائحة كوفيد-19 . واضطر العديد من أعضاء الفريق إلى ترك عائلاتهم في ملبورن للمساعدة في استمرار موسم سباقات السيارات الخارقة.

حقق فولود أول منصة تتويج له في حلبة ذا بيند موتورسبورت بارك في سبتمبر. واختتم موسترت العام بقوة، حيث تعاون مع وارن لوف صاحب الخبرة ليحقق المركز الثالث الرائع في سباق باثورست 1000 الختامي للموسم .

استمر كل من فولود وموسترت مع الفريق في عام 2021. حقق موسترت أول مركز انطلاق له مع الفريق في ساندون ، ثم فاز في السباق التالي في سيمونز بلينز . ​​تمكن موسترت من تحقيق فوز آخر في هيدن فالي قبل أن تتوقف السلسلة لفترة طويلة بسبب الإغلاقات المتعددة الناجمة عن جائحة كوفيد-19.

في 26 أكتوبر، تم الإعلان عن عودة نيك بيركات إلى الفريق الذي ظهر معه لأول مرة، ليحل محل برايس فولود الذي وقع مع فريق براد جونز للسباقات . ^{[ 28 ]}

في مايو 2022، أكد فريق والكنشو أندريتي يونايتد انتقاله إلى استخدام سيارات فورد بدءًا من موسم 2023، وبذلك حظي بنفس المعاملة التي حظيت بها فرق ديك جونسون ريسينغ ، وتيكفورد ريسينغ ، وغروف ريسينغ ، وبلانشارد ريسينغ، من خلال تلقيه دعمًا كاملًا من مصنع فورد . وبقي كل من بيركات وموسترت مع الفريق في موسم 2023.

في عام 2024، حلّ رايان وود محل بيركات في سيارة موستانج رقم 2 التابعة للفريق، بينما بقي موسترت في السيارة رقم 25. فاز موسترت بأول سباق للفريق بسيارات موستانج في بيرث، بالإضافة إلى فوزين آخرين في سيدني.

بقي كل من وود وموسترت مع الفريق لموسم 2025. حقق رايان وود فوزه الأول في بيرث، وفاز تشاز موسترت ببطولة سوبركارز لعام 2025، محققاً 4 انتصارات خلال الموسم.

بالنسبة لعام 2026، ينتقل الفريق إلى سباقات سيارات تويوتا جي آر سوبراس ^{[ 29 ]} وبقي موسترت وود مع الفريق.

سنة	لا.	سيارة	السائقين	الوضع.	لفات
1999	1	هولدن كومودور في تي	كريج لوندز كاميرون ماكونفيل	الثاني	161
	2		مارك سكايف بول موريس	الثالث	161
2000	1	هولدن كومودور في تي	كريج لوندز مارك سكايف	السادس	161
	2		جيسون بلاتو إيفان مولر	العاشر	159
2001	1	هولدن كومودور VX	مارك سكايف، توني لونغهيرست	الأول	161
	2		جيسون برايت توماس ميزيرا	متقاعد	129
2002	1	هولدن كومودور VX	مارك سكايف جيم ريتشاردز	الأول	161
	2		جيسون برايت توماس ميزيرا	الثالث	161
2003	1	هولدن كومودور VY	مارك سكايف تود كيلي	الثامن	161
	2		جيم ريتشاردز، توني لونغهيرست	الخامس	161
2004	2	هولدن كومودور VY	مارك سكايف تود كيلي	الرابع عشر	159
	05		بيتر بروك جيسون بلاتو	متقاعد	29
2005	2	هولدن كومودور VZ	مارك سكايف تود كيلي	الأول	161
	22		جيم ريتشاردز جيمس كورتني	متقاعد	7
2006	2	هولدن كومودور VZ	مارك سكايف غارث تاندر	متقاعد	0
	22		جيم ريتشاردز وريان بريسكو	متقاعد	24
2007	2	هولدن كومودور VE	مارك سكايف تود كيلي	متقاعد	149
	22		غلين سيتون ناثان بريتي	الحادي عشر	161
2008	1	هولدن كومودور VE	غارث تاندر مارك سكايف	الثاني عشر	160
	2		كريج بيرد جلين سيتون	متقاعد	146
2009	2	هولدن كومودور VE	غارث تاندر ويل دافيسون	الأول	161
	22		بول دمبريل كريج بيرد	القرن الحادي والعشرون	153
2010	2	هولدن كومودور VE	غارث تاندر كاميرون ماكونفيل	الثالث	161
	10		أندرو طومسون وريان بريسكو	الخامس والعشرون	154
	22		ويل دافيسون ديفيد رينولدز	متقاعد	152
	24		فابيان كولثارد كريج بيرد	متقاعد	0
2011	1	هولدن كومودور VE	جيمس كورتني كاميرون ماكونفيل	السابع	161
	2		غارث تاندر نيك بيركات	الأول	161
	61		فابيان كولثارد كريج بيرد	متقاعد	13
2012	2	هولدن كومودور VE	غارث تاندر نيك بيركات	الخامس والعشرون	139
	22		جيمس كورتني كاميرون ماكونفيل	الرابع	161
	66		راسل إنجال كريستيان كلين	التاسع	161
2013	2	هولدن كومودور VF	غارث تاندر نيك بيركات	الرابع	161
	22		جيمس كورتني جريج مورفي	متقاعد	85
	66		راسل إنغال، رايان بريسكو	السابع عشر	161
2014	2	هولدن كومودور VF	غارث تاندر وارن لوف	نظام أسماء النطاقات (DNS)	0
	10		تيم سليد، توني دالبرتو	متقاعد	102
	22		جيمس كورتني جريج مورفي	الثالث عشر	160
2015	2	هولدن كومودور VF	غارث تاندر وارن لوف	الثالث	161
	22		جاك بيركنز راسل إنجال	الحادي عشر	161
	47		تيم سليد، توني دالبرتو	الرابع عشر	161
2016	2	هولدن كومودور VF	غارث تاندر وارن لوف	متقاعد	150
	22		جيمس كورتني جاك بيركنز	الثالث عشر	161
2017	02	هولدن كومودور VF	سكوت باي وارن لوف	الثاني	161
	22		جيمس كورتني جاك بيركنز	التاسع عشر	147
2018	2	هولدن كومودور زد بي	سكوت باي وارن لوف	الثاني	161
	25		جيمس كورتني جاك بيركنز	متقاعد	33
2019	2	هولدن كومودور زد بي	سكوت باي وارن لوف	السابع	161
	22		جيمس كورتني جاك بيركنز	الثالث	161
	27		ألكسندر روسي جيمس هينشكليف	الثامن عشر	159
2020	2	هولدن كومودور زد بي	برايس فولود وكورت كوستيكي	متقاعد	147
	25		تشاز موسترت وارن لوف	الثالث	161
2021	2	هولدن كومودور زد بي	برايس فولود وارن لوف	الخامس	161
	25		تشاز موسترت لي هولدسوورث	الأول	161
2022	2	هولدن كومودور زد بي	نيك بيركات وارن لوف	الثاني والعشرون	148
	25		تشاز موسترت فابيان كولثارد	الثاني	161
2023	2	فورد موستانج جي تي	نيك بيركات فابيان كولثارد	الرابع عشر	161
	25		تشاز موسترت لي هولدسوورث	الرابع	161
2024	2	فورد موستانج جي تي	ريان وود فابيان كولثارد	الخامس عشر	161
	25		تشاز موسترت لي هولدسوورث	الخامس	161
2025	2	فورد موستانج جي تي	ريان وود وجايدن أوجيدا	التاسع عشر	149
	25		تشاز موسترت فابيان كولثارد	متقاعد	57
2026	1	تويوتا جي آر سوبرا	تشاز موسترت فابيان كولثارد
	2		ريان وود جاكسون إيفانز

• يتم إدراج إدخالات الأحرف البديلة بخط مائل .