جائزة بلجيكا الكبرى 2000

أُقيم سباق جائزة بلجيكا الكبرى لعام 2000 ( رسميًا، جائزة فوستر الكبرى البلجيكية الثامنة والخمسون ) ضمن منافسات الفورمولا 1 في 27 أغسطس 2000 على حلبة سبا فرانكورشان في فرانكورشان ، والونيا ، بلجيكا، بحضور جماهيري بلغ 83 ألف متفرج. كان هذا السباق الثالث عشر ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2000 ، والسباق الثامن والخمسين لجائزة بلجيكا الكبرى . فاز سائق ماكلارين، ميكا هاكينن، بالسباق المكون من 44 لفة من مركز الانطلاق الأول ، وكان هذا فوزه الأخير في الفورمولا 1. حلّ مايكل شوماخر ثانيًا بسيارة فيراري ، وجاء سائق ويليامز، رالف شوماخر، في المركز الثالث.

دخل هاكينن السباق متصدرًا بطولة العالم للسائقين، بينما كان فريقه ماكلارين متصدرًا بطولة العالم للصانعين . انطلق السباق خلف سيارة الأمان بسبب هطول أمطار غزيرة طوال الليل جعلت الحلبة مبتلة وقللت من الرؤية. بعد عودة سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة بعد لفة واحدة، حقق هاكينن تقدمًا كبيرًا على يارنو ترولي . ومع جفاف الحلبة ودخول السائقين الآخرين إلى منطقة الصيانة ، حافظ هاكينن على صدارته حتى اللفة 13، عندما انزلقت سيارته، مما منح مايكل شوماخر الصدارة لمعظم ما تبقى من السباق. بحلول اللفة 34، بدأت إطارات شوماخر بالتآكل؛ فانحرف عن مسار السباق لتبريدها، مما سمح لهاكينن بتقليص الفارق. في اللفة 41، تجاوز هاكينن مايكل شوماخر ليحتل الصدارة، بينما كان يتجاوز سائق فريق بار، ريكاردو زونتا، ويحافظ على الصدارة حتى فوزه. على الرغم من أن روبنز باريكيلو سجل أسرع زمن للفة في سيارة فيراري الأخرى، إلا أنه عانى من أداء ضعيف في التصفيات واضطر للانسحاب بسبب مشكلة في ضغط الوقود قبل ثلاثة عشر لفة من النهاية.

عزز فوز هاكينن صدارته في بطولة العالم للسائقين إلى ست نقاط متقدماً على مايكل شوماخر، بينما يتأخر كولثارد عنه بسبع نقاط أخرى. أما انسحاب باريكيلو من سباق الجائزة الكبرى فقد قلص الفارق بينه وبين هاكينن إلى 25 نقطة. وفي بطولة العالم للصانعين، وسع فريق ماكلارين تقدمه على فيراري إلى ثماني نقاط مع تبقي أربعة سباقات على نهاية الموسم.

كان سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 2000 السباق الثالث عشر من أصل سبعة عشر سباقًا في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2000، وأقيم على حلبة سبا فرانكورشان التي يبلغ طولها 6.968 كيلومترًا (4.330 ميلًا) في فرانكورشان ، والونيا ، بلجيكا، في 27 أغسطس 2000. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وقد أحضرت شركة بريدجستون، المورد الحصري للإطارات، مركبات الإطارات اللينة والمتوسطة الجفاف، بالإضافة إلى مركبات الإطارات الصلبة واللينة المخصصة للأجواء الماطرة ؛ ^{[ 4 ]} تميزت الإطارات المتوسطة بنقشة متعرجة، بينما صُممت الإطارات المخصصة للأجواء الماطرة خصيصًا لظروف الأمطار الشائعة على الحلبة. ^{[ 5 ]} وقد تم طرح إطارات الأجواء الماطرة في هذا السباق استجابةً لبدء شركة ميشلان، المورد الجديد المحتمل للإطارات ، برنامجها لتطوير الإطارات خلال العام، مما دفع بريدجستون إلى زيادة وتيرة تطويرها للبحث عن أحدث التقنيات. ^{[ 6 ]}  

بعد فوزه في سباق جائزة المجر الكبرى ، ^{[ 7 ]} تصدّر سائق ماكلارين، ميكا هاكينن، بطولة العالم للسائقين برصيد 64 نقطة ، متقدماً على مايكل شوماخر سائق فيراري (62 نقطة) وديفيد كولثارد سائق ماكلارين (58 نقطة). وجاء زميل شوماخر ، روبنز باريكيلو، في المركز الرابع برصيد 49 نقطة، بينما حلّ جيانكارلو فيزيكيلا سائق بينيتون في المركز الخامس برصيد 18 نقطة. ^{[ 8 ]} وتصدّر فريق ماكلارين بطولة العالم للصانعين برصيد 112 نقطة، متقدماً بنقطة واحدة على فيراري صاحب المركز الثاني. وجاء فريق ويليامز في المركز الثالث برصيد 24 نقطة، بينما حلّ فريقا بينيتون (18 نقطة) وجوردان (12 نقطة) في المركزين الرابع والخامس على التوالي. ^{[ 8 ]}

كان الوضع في فيراري محور الحديث الرئيسي خلال عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 9 ]} انسحب مايكل شوماخر من ثلاث من السباقات الأربع السابقة، وحلّ ثانياً خلف هاكينن في السباق الوحيد الذي أكمله، ما يعني أن تقدمه في البطولة من 22 نقطة قد تقلص إلى نقطتين فقط. كما فاز كولثارد، سائق ماكلارين الأخرى، بثلاثة سباقات، وكان متأخراً بأربع نقاط عن مايكل شوماخر في البطولة. ^{[ 9 ]}

بعد سباق المجر، أجرت خمسة فرق اختبارات منتصف الموسم على حلبة سيلفرستون في إنجلترا في الفترة من 15 إلى 17 أغسطس استعدادًا لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} كان سائق اختبارات ماكلارين، أوليفييه بانيس، الأسرع في اليوم الأول، متقدمًا على هاينز-هارالد فرينتزن سائق فريق جوردان. تعرضت سيارة برونو جونكويرا ، سائق اختبارات ويليامز ، لتسرب مياه، مما استدعى إصلاحات حدّت من وقت اختبار فريقه. ^{[ 13 ]} حافظ بانيس على صدارته في اليوم الثاني. أما سيارة جوس فيرستابن ، سائق فريق أروز ، فقد تعطل أحد حساساتها، مما حدّ من وقت اختبار فريقه؛ واضطروا إلى إزالة أرضية السيارة لتركيب حساس جديد. ^{[ 14 ]} كان بانيس الأسرع مجددًا في اليوم الأخير من الاختبارات. ^{[ 12 ]} اختار فريق فيراري اختبار نظام التعليق والإطارات لسيارة مايكل شوماخر على حلبة فيورانو . انتقل شوماخر لاحقًا إلى حلبة موجيلو ، حيث أجرى باريكيلو اختبارات المحرك والإعدادات، بينما بقي سائق اختبار فيراري، لوكا بادوير، في فيورانو لتطوير مكونات السيارة الجديدة. واختار بروست إجراء الاختبارات في حلبة مونزا الوطنية يومي 17 و18 أغسطس مع السائق جان أليزي . وأجرى فريق بينيتون اختبارًا لمدة خمسة أيام بسيارة واحدة على حلبة دانييلسون، حيث تولى سائق الاختبار مارك ويبر تطوير الديناميكا الهوائية خلال الأيام الأربعة الأولى، بينما ركز ألكسندر وورز على انطلاقات التجارب في اليوم الأخير. ^{[ 10 ] [ 15 ]}

في سبتمبر 1999، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) جدولًا زمنيًا مؤقتًا لموسم 2000، مستبعدًا حلبة سبا فرانكورشان من بطولة العالم للفورمولا 1 بسبب قوانين الإعلانات عن التبغ البلجيكية التي هددت بإلغاء السباق؛ إذ كانت العديد من الفرق ترعى شركات التبغ. وكان الاتحاد الدولي للسيارات قد طرح سباق الجائزة الكبرى الهولندي المُعاد إحياؤه على حلبة زاندفورت، وسباق الجائزة الكبرى البرتغالي على حلبة إستوريل كبديلين في حال إلغاء سباق الجائزة الكبرى البلجيكي. ^{[ 16 ]} وقد حُلّ النزاع عندما استثنت الحكومة البلجيكية السباق من قانون الإعلانات، وأُعيد إدراجه في اجتماع مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في باريس في 6 أكتوبر. ^{[ 17 ]}

شارك في هذا الحدث أحد عشر فريقًا (يمثل كل منها مصنع مختلف ) وسائقان، دون أي تغييرات عن قائمة المشاركين في الموسم. ^{[ 18 ]} وصل فريق فيراري إلى الحلبة بنسخة أخف وزنًا وأكثر قوة من محركه Tipo 049 V10 لجلسة التصفيات يوم السبت، عائدًا إلى محرك التطوير المستخدم في سباق جائزة المجر الكبرى. كما كان لديهم حزمة ديناميكية هوائية مُعدّلة خصيصًا لتقليل قوة الدفع السفلية للحلبة عالية السرعة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} أحضر فريق ويليامز عوادم جديدة وشكلًا مُحسّنًا للمُستخرج، بينما أدخلت الفرق الأخرى تحسينات طفيفة فقط على سياراتها. ^{[ 21 ]}

أُجريت أربع جلسات تدريبية قبل سباق الأحد، جلستان مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الجمعة، وجلستان مدة كل منهما 45 دقيقة يوم السبت. ^{[ 3 ]} كانت الظروف جافة خلال جلسات التدريب صباح ومساء الجمعة. ^{[ 22 ]} وقد أُزيلت طبقة كثيفة من الغبار تدريجيًا من على الحلبة. ^{[ 23 ]} سجل كولثارد أسرع زمن في الجلسة الأولى بزمن قدره 1:53.398، متفوقًا بثمانية أعشار من الثانية على مايكل شوماخر. وجاء هاكينن في المركز الثالث، بينما احتل جارنو ترولي سائق فريق جوردان، وباريكيلو، وجاك فيلنوف سائق فريق بريتيش أمريكان ريسينغ (BAR) المراكز الثلاثة التالية. واحتل سائقا بينيتون المركزين السابع والثامن (مع تقدم وورز على فيسيكيلا)، وأكملت سيارتا ويليامز بقيادة رالف شوماخر وباتون المراكز العشرة الأولى. وواجه بروست سائق أليسي مشكلة في ضغط الوقود منعته من إكمال لفة موقوتة، وكان الأبطأ إجمالًا. ^{[ 22 ]} كاد باتون أن يصطدم بجدار الإطارات عند منعطف لا سورس، وتفادى فقدان السيطرة على مؤخرة سيارته أثناء الكبح عند منعطف محطة الحافلات . [ ^{24 ] قلّصت} فيراري عدد مرات قيادتها خلال الجلسة للحد من استهلاك الإطارات. ^{[ 7 ]}

في جلسة التدريب الثانية، وبسبب ثقب في الإطار الخلفي، ظلّت لفة كولثارد التي سجلها في الجلسة الأولى هي الأسرع؛ بينما حقق هاكينن ثاني أسرع زمن. قام سائق جاكوار، جوني هيربرت، بتعديل توازن سيارته، مما حسّن أداءها وأنهى السباق في المركز الثالث. وتقدم فيلنوف إلى المركز الرابع بعد تعديلات على إعدادات سيارته؛ وتراجع مايكل شوماخر إلى المركز الخامس، بينما أنهى وورز السباق في المركز السادس. وكان فيرستابن سابع أسرع سائق، متقدماً على فيسيكيلا وباريكيلو وترولي الذين احتلوا المراكز من الثامن إلى العاشر. ^{[ 25 ]}

ظل الطقس جافًا خلال جلسات التدريب صباح السبت. ^{[ 26 ]} سجل هاكينن أسرع لفة في الجلسة الثالثة بزمن 1:51.043، متفوقًا على أفضل زمن له يوم الجمعة، ومتقدمًا على فرينتزن وترولي ورالف شوماخر. أما كولثارد، الذي واجه مشكلة في المحرك في بداية الجلسة، فكان خامس أسرع سائق (متقدمًا على باتون ومايكل شوماخر). واحتل أليسي وفيلنوف وسائق ساوبر نيك هايدفيلد المراكز العشرة الأولى. ^{[ 27 ]} خلال جلسة التدريب الأخيرة، لم يتمكن هاكينن من تحسين زمنه، على الرغم من أنه ظل الأسرع. وسجل باتون، الذي كان أكثر ارتياحًا لأداء سيارته، ثاني أسرع زمن. وجاء سائقا جوردان في المركزين الثالث والرابع، مع تقدم ترولي على فرينتزن. وأكمل رالف شوماخر وكولثارد المراكز الستة الأولى. ومن بين السائقين الأبطأ، سقط غطاء محرك سيارة ميناردي التي يقودها مارك جينيه ، لكنه تمكن من العودة إلى مرآبه. ^{[ 28 ]}

خلال جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة يوم السبت، اقتصرت كل لفة على 12 لفة، وتم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على أسرع لفاتهم. وطُبقت قاعدة 107% خلال هذه الجلسة، والتي تلزم كل سائق بالبقاء ضمن نطاق 107% من أسرع لفة للتأهل للسباق. ^{[ 3 ]} أُقيمت الجلسة في طقس صافٍ ومشمس. ^{[ 29 ] [ 30 ]} لم يُعيق هاكينن حركة المرور البطيئة، ^{[ 31 ]} وحقق مركز الانطلاق الأول للمرة الخامسة هذا الموسم والسادسة والعشرين في مسيرته بزمن قدره 1:50.646؛ ^{[ 32 ] [ 33 ]} وعلى الرغم من تفاؤله بشأن حظوظه في السباق، إلا أنه كان قلقًا بشأن البداية. ^{[ 34 ]} وانضم ترولي إلى هاكينن في الصف الأمامي من خط الانطلاق ، والذي عادل أفضل أداء له في التصفيات هذا الموسم (في سباق جائزة موناكو الكبرى ) وكانت هذه هي المرة الثانية هذا الموسم التي يتأهل فيها في الصف الأمامي. ^{[ 9 ] [ 32 ]} كان ترولي متفائلاً أيضاً بشأن فرصه نظراً لسجل فريق جوردان القوي على هذه الحلبة. ^{[ 35 ]} زُوّدت سيارة باتون بمحرك تأهيلي جديد في الخلف، وهو نفس محرك سيارة زميله. ^{[ 7 ]} على الرغم من مشكلة في نظام التوجيه المعزز، اختار باتون ضبط إعدادات سيارته بدقة وتأهل في المركز الثالث، وهو أفضل مركز تأهيلي له هذا الموسم. ^{[ 36 ]} صرّح بأنه سعيد بمركز انطلاقه. ^{[ 37 ]} مايكل شوماخر، الذي تأثرت أسرع لفة له بالازدحام المروري ورفع العلم الأصفر بسبب حادثة انزلاق أليسي عند منعطف "باص ستوب"، ^{[ 7 ] [ 9 ]} حقق المركز الرابع بعد أن تراجع إلى هذا المركز لصالح باتون، ^{[ 38 ]} بفارق تسعة أعشار من الثانية خلف هاكينن، ^{[ 9 ]} مسجلاً لفة أدت إلى تراجع زميل هاكينن، كولثارد، إلى المركز الخامس. ^{[ 26 ]} كولثارد، الذي عانى من مشاكل في التماسك ، اعتقد أنه كان بإمكانه تسجيل لفة أسرع بسبب السيارات الأبطأ التي أعاقت جولتيه الأخيرتين، بالإضافة إلى ضرورة تخفيف السرعة عند منعطف "محطة الحافلات" بعد وقوع حادث. ^{[ 39 ]}

احتل رالف شوماخر المركز السادس بعد أن علق في زحام السيارات خلال محاولته الأخيرة، مما حال دون تحقيق سائق ويليامز زمنًا أسرع. ^{[ 26 ]} أبلغ فيلنوف، صاحب المركز السابع، عن انزلاق زائد في السيارة، ^{[ 40 ]} وكان مستاءً لعدم تمكنه من اجتياز منعطف أو روج بسرعة عالية. ^{[ 7 ]} تأهل فرينتزن في المركز الثامن؛ وتم استبعاد أفضل زمن له بعد أن عرقله كولثارد عند منعطف محطة الحافلات، مما تسبب في خروج فرينتزن عن المسار. ^{[ 30 ] [ 40 ]} ورد فرينتزن بإبطاء كولثارد عند منعطف لا سورس في بداية لفته التالية. ^{[ 41 ]} احتل هيربرت وباريكيلو المركزين التاسع والعاشر؛ ^{[ 19 ]} انزلق باريكيلو عند المنعطف خلال محاولته الثالثة بعد أن تعطلت مكابحه. ^{[ 40 ]} فيسيكيلا، صاحب المركز الحادي عشر، فاتته المراكز العشرة الأولى بثلاثة أعشار من الثانية في محاولته التأهيلية السريعة الوحيدة. ^{[ 40 ]} تأهل إيدي إيرفين ، زميل هيربرت في الفريق ، في المركز الثاني عشر بسبب مشاكل في تماسك الإطارات. كان متقدمًا على زونتا في سيارة بار الأبطأ (التي خسرت نصف ثانية عند منعطف أو روج)، ^{[ 40 ]} وهايدفيلد في سيارة بروست الأسرع، وبيدرو دينيز سائق ساوبر، وبيدرو دي لا روزا سائق أروز . ^{[ 32 ]} تأهل أليسي في المركز السابع عشر، على الرغم من انزلاقه عند منعطف محطة الحافلات وتسببه في رفع العلم الأصفر، ^{[ 26 ]} مما منع العديد من السائقين من تسجيل أوقات أسرع. ^{[ 42 ]} تأهل سالو في المركز الثامن عشر بسبب مشاكل في السيارة ناجمة عن نقص التماسك، ^{[ 39 ]} متقدمًا على وورز (الذي عانى من مشاكل في المحرك، مما تسبب في تصاعد الدخان منه عند مدخل منعطف محطة الحافلات في لفته الأولى ، وتقاسم هيكل بينيتون الاحتياطي مع فيزيكيلا). ^{[ 7 ] [ 26 ] [ 30 ]} تأهل فيرستابن، بعد خطأ في الكبح عند منعطف لا سورس، وسائقا ميناردي جينيه ومازاكان، في مؤخرة خط الانطلاق، في المراكز من 20 إلى 22. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

التصنيف المؤهل

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	حجر	فجوة
1	1	ميكا هاكينن	مكلارين - مرسيدس	1:50.646	—
2	6	جارنو ترولي	الأردن - موغن هوندا	1:51.419	+0.773
3	10	جنسون باتون	ويليامز - بي إم دبليو	1:51.444	+0.798
4	3	مايكل شوماخر	فيراري	1:51.552	+0.906
5	2	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	1:51.587	+0.941
6	9	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	1:51.743	+1.097
7	22	جاك فيلنوف	بار - هوندا	1:51.799	+1.153
8	5	هاينز-هارالد فرينتزن	الأردن - موغن هوندا	1:51.926	+1.280
9	8	جوني هربرت	جاكوار - كوزوورث	1:52.242	+1.596
10	4	روبنز باريتشيلو	فيراري	1:52.444	+1.798
11	11	جيانكارلو فيزيكيلا	بينيتون - بلاي لايف	1:52.796	+2.110
12	7	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	1:52.885	+2.239
13	23	ريكاردو زونتا	بار - هوندا	1:53.002	+2.356
14	15	نيك هايدفيلد	بروست - بيجو	1:53.193	+2.547
15	16	بيدرو دينيز	ساوبر - بتروناس	1:53.211	+2.565
16	18	بيدرو دي لا روزا	أسهم - سوبرتك	1:53.237	+2.591
17	14	جان أليزي	بروست - بيجو	1:53.309	+2.663
18	17	ميكا سالو	ساوبر - بتروناس	1:53.357	+2.711
19	12	ألكسندر وورز	بينيتون - بلاي لايف	1:53.403	+2.757
20	19	جوس فيرستابن	أسهم - سوبرتك	1:53.912	+3.266
21	20	مارك جينيه	ميناردي - فوند ميتال	1:54.680	+4.034
22	21	غاستون مازكان	ميناردي - فوند ميتال	1:54.784	+4.138
107% الوقت : 1:58.391
المصادر: [ 2 ] [ 43 ]

انطلق السائقون على الحلبة في تمام الساعة 9:30 صباحًا بتوقيت وسط أوروبا الصيفي ( UTC +2) لإجراء جلسة إحماء مدتها 30 دقيقة ^{[ 3 ]} في طقس ممطر، وكانت أزمنة اللفات أبطأ بمقدار 13 ثانية من جلسات التدريب والتأهيل في الأيام السابقة. ^{[ 31 ]} هطلت أمطار غزيرة في الصباح الباكر بدءًا من الساعة 5:00  صباحًا، وازدادت شدتها تدريجيًا قبل أن تتوقف؛ ^{[ 44 ]} وتشكل ضباب كثيف منخفض على الحلبة مع بزوغ الفجر. ^{[ 31 ]} استخدم السائقون إطارات مخصصة للأمطار الغزيرة على الحلبة الزلقة، ثم إطارات متوسطة للأمطار عندما بدأت تجف. ^{[ 7 ] [ 44 ]} سجل هاكينن أسرع زمن للفة في الجلسة بزمن 2:03.392. وكان مايكل شوماخر ثاني أسرع سائق؛ وجاء باتون في المركز الثالث، متأخرًا بألفي ثانية عن شوماخر. وجاء باريكيلو في المركز الرابع، وأكمل كولثارد قائمة أسرع خمسة سائقين. ^{[ 45 ]}

بعد أن انحرفت سيارته جانبًا بسبب ملامسة عجلتها الخلفية اليسرى لخط أبيض رطب، اصطدم فيسيكيلا بحاجز الإطارات عند منعطف ستافيلوت بقوة كافية لقذفه في الهواء. ^{[ 7 ] [ 19 ] [ 44 ]} هبط رأسًا على عقب على قفص الحماية من الانقلاب ؛ ^{[ 46 ] [ 47 ]} تم تعليق الجلسة لمدة 20 دقيقة تقريبًا بينما قام المنظمون بإزالة الحطام من المسار وإصلاح الحاجز. ^{[ 47 ] [ 48 ]} أصيب فيسيكيلا بكدمة في ركبته اليسرى، ^{[ 49 ]} واضطر لبدء السباق بسيارة فريقه الاحتياطية . ^{[ 46 ]} تضرر الجزء الخلفي من سيارة فيلنوف في حادث اصطدام بحاجز الإطارات عند منعطف ليه فاني في وقت لاحق من الجلسة، لكنه تمكن من الاستمرار. ^{[ 45 ] [ 50 ]}

انطلق السباق المكون من 44 لفة ، والذي يبلغ طوله 306.592 كيلومترًا (190.507 ميلًا) ، ^{[ 1 ]} أمام 83,000 متفرج في تمام الساعة 2:00 ظهرًا بالتوقيت المحلي، وكانت درجة حرارة الهواء والحلبة 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت) ؛ ^{[ 51 ] [ 52 ]} وتوقعت الأرصاد الجوية وجود غيوم، ولكن دون هطول أمطار. ^{[ 53 ]} توقف المطر قبل ساعة تقريبًا من بدء السباق، ^{[ 19 ]} ولكن كانت هناك مياه راكدة على الحلبة، ^{[ 31 ]} مما تسبب في رذاذ كثيف وضعف الرؤية. وبعد التشاور بين السائقين ومدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات، تشارلي وايتينغ، بشأن حالة الحلبة، [33] [54] قرر المنظمون بدء السباق خلف سيارة الأمان ؛ ^{[ 33 ] [ 54 ]} وكانوا حريصين على تجنب حادث تصادم متعدد السيارات كما حدث في سباق عام 1998. ^{[ 38 ]} جميع السيارات ، باستثناء سيارة بيدرو دينيز، كانت مزودة بإطارات مخصصة للأمطار. ^{[ 38 ]} أفيد بأن الإطارات المتوسطة والكاملة المخصصة للأمطار مناسبة للفترات القصيرة، ولذلك تم اختيار الإطارات العادية المخصصة للأمطار أو الإطارات ذات الأخاديد لهذا الحدث. وقد تم تجهيز كل سائق بسيارة مع مراعاة ظروف الطقس الرطب، وإضافة قوة ضغط سفلية، بالإضافة إلى تعديلات على الإعدادات للسباقات في الطقس الجاف. ^{[ 5 ]}    

بدلاً من انطلاقة ثابتة ثنائية ، بدأ السباق بانطلاقة متحركة على الطريقة الأمريكية، صف واحد ، دون لفة تحضيرية . ^{[ 5 ] [ 36 ]} خلال فترة سيارة الأمان، انحرف دينيز عن المسار، وتجاوزه دي لا روزا، ^{[ 46 ]} الذي تلقى عقوبة توقف لمدة عشر ثوانٍ، نفذها في اللفة 13. ^{[ 33 ]} دخلت سيارة الأمان منطقة الصيانة بعد لفة واحدة، ^{[ 19 ]} وسُمح للسيارات بالتجاوز بعد عبور خط البداية والنهاية. حافظ هاكينن على صدارته عند المنعطف الأول، يليه ترولي، وباتون، ومايكل شوماخر، وكولثارد. تجاوز باريكيلو هيربرت ليحتل المركز التاسع عند المنعطف الأول بعد خطأ ارتكبه هيربرت. في نهاية اللفة الأولى، تراجع دينيز إلى مؤخرة المتسابقين. خسر دي لا روزا المركز السادس عشر في اللفة الثالثة بعد انحرافه عن المسار عند المنعطف 18، ليخسر مركزين لصالح أليسي وفيرستابن. ^{[ 33 ] [ 38 ]}

بدأ هاكينن بالابتعاد عن ترولي، ^{[ 55 ]} الذي كان يقود سيارة مثقلة بالوقود ويعاني من إطارات خلفية مهترئة. ^{[ 9 ]} تحول الانتباه إلى باتون، ^{[ 7 ]} الذي حاول تجاوز ترولي، الذي شعر أنه يعيقه، ولاحظ اقتراب مايكل شوماخر منه. ^{[ 36 ]} في اللفة الرابعة، استغل باتون تيار الهواء خلف ترولي عند الاقتراب من منعطف "محطة الحافلات"، ^{[ 56 ]} لكنه انحرف عن المسار وترك المجال مفتوحًا لمايكل شوماخر ليحتل المركز الثالث. ^{[ 46 ]} في تلك اللفة، كان أليسي أول سائق يدخل منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات جافة بعد إبلاغ فريقه عبر الراديو بنيته القيام بذلك عندما بدأت الحلبة تجف. ^{[ 7 ] [ 33 ]} مع بداية اللفة الخامسة، زاد هاكينن تقدمه على ترولي إلى 9.1 ثانية، متقدمًا على مايكل شوماخر وباتون وكولثارد. ^{[ 55 ]} ثم انتزع شوماخر المركز الثاني من ترولي عند منعطف لا سورس. ^{[ 46 ]} كان باتون حريصًا على التعويض عن خطئه وحاول اللحاق بشوماخر من الداخل عند نفس المنعطف، لكن باتون وترولي اصطدما. ^{[ 36 ] [ 37 ]} انحرف ترولي عن مساره، ^{[ 37 ]} ليصبح أول من ينسحب من السباق بعد أن تعطل محركه . ^{[ 44 ]} خسر باتون مركزين لصالح كولثارد ورالف شوماخر عند منعطف أو روج، وقضى اللفات الثلاث التالية يتفقد سيارته بحثًا عن أضرار. ^{[ 36 ]} لحقت به أضرار طفيفة في الجناح الأمامي ونظام التوجيه. ^{[ 57 ]}

مع استمرار ظهور المسار الجاف على الحلبة، ^{[ 56 ]} ساهم أداء أليسي المميز على الإطارات الجافة في تسجيله لفات أسرع من متصدري السباق، مما شجع الفرق الأخرى على إدخال سائقيها إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات جافة. وكان مايكل ورالف شوماخر أول المتصدرين اللذين دخلا منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات جافة في اللفة السادسة. ^{[ 5 ] [ 19 ]} دخل هاكينن منطقة الصيانة من الصدارة في اللفة السابعة، تبعه باتون، ثم عاد إلى الحلبة متقدمًا على كولثارد ليحافظ على الصدارة. ^{[ 33 ]} اضطر كولثارد للبقاء على الحلبة بإطارات متآكلة مخصصة للأمطار بينما كان فريقه يعتني بهاكينن. ^{[ 5 ] [ 7 ]} دخل هاكينن منطقة الصيانة في اللفة الثامنة، وعاد إلى الحلبة في المركز التاسع، ^{[ 19 ] [ 33 ]} خلف فرينتزن. ^{[ 9 ]} دخل جميع السائقين منطقة الصيانة بنهاية اللفة التاسعة. كان ترتيب المتسابقين في ذلك الوقت كالتالي: هاكينن، مايكل شوماخر، رالف شوماخر، أليسي، باتون، وفيلنوف. ^{[ 55 ]} خلال تلك اللفة، تجاوز باريكيلو فرينتزن ليحتل المركز السابع، بينما اصطدم فيرستابن وفيزيكيلا بعد أن حاول فيرستابن تجاوز سيارة بينيتون المتباطئة عند منعطف "محطة الحافلات". ^{[ 33 ]} تعرض جناح فيرستابن الأمامي لأضرار، وانسحب فيزيكيلا لاحقًا بسبب مشكلة كهربائية ناجمة عن انقطاع في الطاقة. ^{[ 46 ] [ 58 ]}

مع بداية اللفة 13، قلّص مايكل شوماخر الفارق مع هاكينن إلى حوالي 4.6 ثانية بعد تسجيله أسرع أربع لفات متتالية. ^{[ 55 ]} وفي وقت لاحق من اللفة، لامست إحدى عجلات هاكينن حافة رطبة عند منعطف ستافيلوت، مما أدى إلى انزلاقه بسرعة عالية وانحرافه جانبًا لمئات الأمتار على العشب؛ ^{[ 31 ] [ 57 ]} وانتزع مايكل شوماخر الصدارة، ^{[ 33 ]} نتيجة لخطأ هاكينن، الذي كلفه سائق ماكلارين عشر ثوانٍ، ^{[ 5 ]} ليصبح متأخرًا بست ثوانٍ عن مايكل شوماخر. ^{[ 9 ]} وكان هايدفيلد ثالث من ينسحب من السباق عندما تعطل محرك سيارته بسبب عطل في علبة التروس أثر على دائرة الزيت المشتركة. ^{[ 46 ] [ 58 ]} وعاد أليسي، أول متسابق في المقدمة يقوم بتوقف الصيانة المقرر في اللفة 18، ​​إلى السباق في المركز العاشر. خلال اللفتين التاليتين، تجاوز سالو إيرفين ليحتل المركز الثاني عشر، بينما توقف باريكيلو في منطقة الصيانة من المركز السادس وخرج في المركز الحادي عشر. ^{[ 33 ]}

بحلول اللفة 21، وسّع مايكل شوماخر تقدمه على هاكينن إلى إحدى عشرة ثانية ونصف، نظرًا لنقص الوقود لديه بست لفات مقارنةً بسائق ماكلارين. ^{[ 9 ] [ 55 ]} وكان رالف شوماخر، متأخرًا عن هاكينن بعشر ثوانٍ، متقدمًا على زميله باتون بست ثوانٍ. ^{[ 55 ]} توقف مايكل شوماخر في منطقة الصيانة في تلك اللفة، واستغرق التوقف 11.1 ثانية، وحصل على وقود كافٍ لإكمال السباق، ليحتل المركز الثالث. ^{[ 5 ] [ 19 ] [ 33 ]} في اللفة 23، تجاوز باريكيلو هيربرت ليحتل المركز التاسع، وخلال اللفتين التاليتين، توقف فيلنوف ورالف شوماخر في منطقة الصيانة. وتوقف باتون في منطقة الصيانة من المركز الرابع في اللفة 26. ^{[ 33 ]} دخل هاكينن منطقة الصيانة بعد لفة واحدة، بعد أن كان لديه وقود يكفي لخمس لفات أكثر من مايكل شوماخر، وأجرى تعديلًا على سيارته جعلها أسرع. ^{[ 5 ] [ 19 ]} أُبلغ هاكينن من قبل فريقه (عبر لوحات منطقة الصيانة) بضرورة زيادة سرعته لتقليص الفارق مع مايكل شوماخر، الذي كان يحمل حمولة وقود أكبر، ^{[ 59 ]} وتأخر عنه بفارق 7.7 ثانية بعد تجاوزه. ^{[ 9 ]} تراجع باتون إلى المركز الثامن، وخرج هاكينن خلف مايكل شوماخر. أجرى فرينتزن وكولثارد توقفاتهما في منطقة الصيانة معًا في اللفة 28، وخرج كولثارد متقدمًا على فرينتزن. في تلك اللفة، تجاوز باريكيلو أليسي ليحتل المركز السادس. ^{[ 33 ]}

سجل باريكيلو أسرع لفة في السباق (1:53.803 في اللفة 30)، ^{[ 55 ]} وحقق أسرع لفات متتالية قبل دخوله منطقة الصيانة للمرة الثانية في اللفة 31. إلا أن ضغط الوقود في سيارته انخفض، مما أدى إلى نفاد الوقود، فدفعه المنظمون إلى منطقة الصيانة. ^{[ 46 ]} انسحب باريكيلو وأليسي (الذي واجه مشكلة مماثلة بسبب خلل في نظام الوقود)، وورث باتون المركز الرابع. ^{[ 33 ] [ 46 ]} وكان سالو آخر سائق مُجدول يدخل منطقة الصيانة، في اللفة 33. ^{[ 55 ]} في نهاية اللفة 34، وبعد جميع توقفات الصيانة المُجدولة، كان ترتيب المتسابقين كالتالي: مايكل شوماخر، هاكينن، رالف شوماخر، باتون، كولثارد، وفرينتزن. ^{[ 55 ]} خلال تلك اللفة، بدأت إطارات مايكل شوماخر اللينة بالتآكل على الحلبة الجافة، ^{[ 19 ]} فانحرف عن مسار السباق لتبريدها بالمرور عبر الماء؛ ^{[ 33 ] [ 46 ]} قلص هاكينن الفارق تدريجيًا، ^{[ 9 ]} نظرًا لتفوق سيارته ماكلارين في السرعة على الخطوط المستقيمة، حيث كانت ماكلارين تستخدم تكوينًا مختلفًا للقوة الضاغطة عن فيراري. ^{[ 9 ] [ 44 ]} بدأ هاكينن منافسة مايكل شوماخر على صدارة السباق بعد أن جفت الحلبة تمامًا. ^{[ 57 ]} تجاوز كولثارد، صاحب المركز الخامس، باتون من الخارج عند دخوله منعطف ليه كومب ليحتل المركز الرابع في اللفة 37. ^{[ 56 ]}

حاول هاكينن تجاوز مايكل شوماخر من الداخل ليحتل الصدارة في اللفة الأربعين عند الاقتراب من منعطف ليه كومب، ^{[ 33 ]} (بعد أن استغلّ تيار الهواء خلفه على الخط المستقيم)، لكن شوماخر اعترض طريقه في اللحظات الأخيرة من المناورة ليحافظ على مركزه. ^{[ 31 ] [ 60 ]} اصطدم السائقان، وتعرض جناح هاكينن الأمامي لأضرار طفيفة نتيجة احتكاكه بالعجلة الخلفية اليمنى لشوماخر، مما اضطره إلى تخفيف سرعته. ^{[ 60 ] [ 61 ]} في اللفة التالية، كان هاكينن أسرع عند منعطف أو روج، حيث دخل المنعطف بأقصى سرعة، واقترب أكثر من مايكل شوماخر، ^{[ 5 ] [ 9 ]} الذي أُبلغ بأنه أبطأ من هاكينن على الخطوط المستقيمة. ^{[ 9 ]} بينما كانا يتجاوزان سيارة زونتا الأبطأ التي كانت في منتصف الحلبة، انعطف هاكينن يمينًا على بقعة رطبة ليتجاوز شوماخر ويحتل الصدارة بعد أن انعطف شوماخر يسارًا معتقدًا عدم وجود مساحة كافية على اليمين، وكان يأمل أن يساعده تيار الهواء الناتج عن سيارة زونتا في الحفاظ على صدارة السباق لدورة إضافية، لكن ذلك لم يكن فعالًا لأن زونتا كان أبطأ بكثير من شوماخر. ^{[ 9 ] [ 33 ] [ 60 ]} أبطأ زونتا سرعته ليسمح لشوماخر بالمرور، وانعطف هاكينن يسارًا مستفيدًا من الزخم الإضافي الناتج عن تيار الهواء من سيارتي شوماخر وزونتا ليتقدم عند منعطف ليه كومب الأيمن بسرعة 328 كم/ساعة (204 ميل/ساعة)، وكان كلا السائقين على جانبي زونتا. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 19 ]}  

حافظ هاكينن على الصدارة حتى نهاية السباق، ^{[ 55 ]} وعبر خط النهاية في اللفة 44 محققًا فوزه الرابع هذا الموسم والثامن عشر له في سباقات الفورمولا 1 بزمن قدره 1:28:14.494، وبمتوسط ​​سرعة 208.467 كم/ساعة (129.535 ميل/ساعة) . ^{[ 62 ] [ 63 ]} حلّ مايكل شوماخر ثانيًا، بفارق 1.1 ثانية خلف هاكينن. وجاء رالف شوماخر ثالثًا، لكنه شعر بالقلق من احتمال تعطل محركه في اللفات الست الأخيرة (كاد عطل في دواسة الوقود أن يجبره على الانسحاب). ^{[ 57 ]} أنهى كولثارد السباق رابعًا بعد أن قضى وقتًا أطول على الحلبة من زميله هاكينن قبل توقفه في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات جافة. ^{[ 5 ]} وجاء باتون خامسًا، وأكمل فرينتزن قائمة الحاصلين على النقاط بحلوله سادسًا. احتل فيلنوف (الذي أبلغ عن مشاكل في التحكم طوال السباق)، وهيربرت، وسالو، وإيرفين، ودينيز المراكز الخمسة التالية. ^{[ 57 ]} أنهى زونتا، وورز، وجينيه، وفيرستابن السباق متأخرين بلفة واحدة عن المتصدر، وكان دي لا روزا ومازاكان آخر المتسابقين وصولاً إلى خط النهاية. ^{[ 64 ]} أنهى 17 متسابقًا من أصل 22 متسابقًا السباق. ^{[ 57 ]}  

بعد السباق

صعد السائقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وفي مؤتمر صحفي لاحق ، ^{أعرب هاكينن عن سعادته البالغة بفوزه قائلاً: "كان هذا فوزًا مذهلاً. لقد كان موقفًا صعبًا وغير معتاد ،} بما في ذلك انزلاقي الذي لم يكن مخططًا له بالطبع. حواف المسار هنا زلقة للغاية، وبمجرد تجاوزها، لا يمكنك فعل الكثير. كنت محظوظًا لأنني تمكنت من مواصلة السباق، وتمكنت من مطاردة مايكل. لكن السيارة تحسنت أكثر فأكثر." ^{[ 65 ]} وأضاف السائق أنه يريد مراجعة مناورة التجاوز التي قام بها للتأكد مما إذا كان مايكل شوماخر قد ارتكب مخالفة. ^{[ 66 ]} وقال شوماخر إنه على الرغم من التحسينات التي أدخلها على سيارته، إلا أنه لم يتمكن من مجاراة سرعة هاكينن الإجمالية. ^{[ 58 ]} وأضاف أنه لم يواجه أي مشاكل في الخروج عن المسار لتبريد إطاراته، وكان سعيدًا بالقيادة خلف السيارات الأبطأ للحصول على مساعدة في السرعة على الخط المستقيم خلال المراحل الأخيرة من السباق. ^{[ 58 ] [ 66 ]}

قال رالف شوماخر: "أنا في غاية السعادة؛ لقد كنا أقوياء طوال عطلة نهاية الأسبوع، وكانت سيارتي تعمل بشكل مثالي. انتابني قلقٌ طفيف قبل ست لفات من النهاية عندما بدا أن دواسة الوقود لا تستجيب بشكل صحيح، واعتقدت أن المحرك سيتوقف، لكنه عاد للعمل، وكان كل شيء على ما يرام." ^{[ 58 ]} وأضاف شوماخر أن فريقه واثق من الحفاظ على المركز الثالث في بطولة الصانعين؛ ورغم أنه لم يتمكن من مجاراة سرعة هاكينن، إلا أنه أشاد بالفريق لإعداد سيارته. ^{[ 66 ]} شعر كولثارد بخيبة أمل من حصوله على المركز الرابع، ورأى أن قرار فريقه باستدعائه إلى منطقة الصيانة بعد منافسيه قد وضعه في موقف غير مواتٍ؛ ومع ذلك، ظل واثقًا من فرصه في الفوز بالبطولة. ^{[ 66 ]} كما شعر باتون بخيبة أمل لإنهاء السباق في المركز الخامس، مصرحًا: "لقد كان سباقًا سيئًا بالنسبة لي، إن لم يكن الأسوأ. كانت السيارة تعمل بشكل جيد في البداية، ولكن عندما حاولت تجاوز يارنو، دخلت منطقة الصيانة متأخرًا بعض الشيء." ^{[ 67 ]} رفض ترولي انتقاد باتون بعد السباق، معتقدًا أن باتون ارتكب خطأً. ^{[ 68 ]} شعر فيزيكيلا وفيرستابن بشعور مماثل حيال اصطدامهما في اللفة التاسعة، حيث قال فيزيكيلا إنه "يشعر بالأسف" لفيرستابن ووصف عطلة نهاية الأسبوع الخاصة به بأنها "كارثية". ^{[ 66 ]} قال فيرستابن إنه عانى من توازن سيارته، مما أدى إلى انزلاقها . كان "سعيدًا بالعودة إلى المنزل" لأنه "لم تكن عطلة نهاية أسبوع جيدة". ^{[ 58 ]} قال فرينتزن إنه على الرغم من سعادته بتسجيل النقاط، إلا أنه كان يأمل في تحقيق نتيجة أفضل. ^{[ 66 ]}

ركزت وسائل الإعلام على تجاوز هاكينن لمايكل شوماخر وانتزاعه الصدارة في اللفة 41. بعد السباق، توجه هاكينن إلى شوماخر في منطقة الصيانة المغلقة ونصحه بعدم القيام بمثل هذه المناورة بسرعة عالية، والتي اعتبرها "موقفًا بين الحياة والموت"، وعدم تكرارها. ^{[ 61 ] [ 69 ]} وصرح زونتا لاحقًا بأنه رغم عدم إدراكه لوجود هاكينن، إلا أنه رأى شوماخر في مرآته. ^{[ 7 ] [ 61 ]} وأشاد شوماخر بالمناورة. ^{[ 7 ]} ووصف ديريك ألسوب من صحيفة الإندبندنت الأثر المحتمل لهذه الخطوة على مسيرة هاكينن، معلقًا: "ربما يُعترف به [ميكا هاكينن] كسائق جدير بمكانة بين أساطير هذه الرياضة". ^{[ 70 ]} قال رون دينيس، مدير فريق ماكلارين: "أنا متأكد من أن مناورة التجاوز التي قام بها ستُخلّد كواحدة من أعظم المناورات في تاريخ الفورمولا 1". ^{[ 58 ]} في فبراير 2001، اختار أكثر من 60 مؤرخًا في الفورمولا 1 مناورة هاكينن كلحظة ماستركارد التي لا تُقدّر بثمن لموسم 2000. ^{[ 71 ]}

أثار استخدام سيارة الأمان لبدء السباق ردود فعل متباينة في عالم رياضة السيارات. وافق كولثارد على قرار الاتحاد الدولي للسيارات، قائلاً: "أعلم أن الأمر سيثير جدلاً، لكن الحقيقة هي أنني سُئلت مسبقاً، وقلتُ إنه بناءً على السنوات السابقة التي شهدناها هنا، فإنّ بدء السباق بسيارة الأمان هو الخيار الأكثر أماناً". ^{[ 72 ]} وأضاف أنه على الرغم من أن بدء السباق بسيارة الأمان يمنع التجاوزات، إلا أنه يحول دون وقوع حادث كبير. ^{[ 72 ]} كما وافق رالف شوماخر على قرار بدء السباق في ظل وجود سيارة الأمان. ^{[ 66 ]} ورأى مارتن بروندل ، معلق قناة ITV-F1 والسائق السابق، أن الحلبة لم تكن مبتلة بما يكفي لاستخدام سيارة الأمان. ^{[ 72 ]} وقال الصحفي نايجل روبوك إن مدة بقاء سيارة الأمان غير كافية، وأثار إمكانية التخلي عن الانطلاقات الثابتة. ^{[ 73 ]} وقد استشار وايتينغ كولثارد، ممثل السائقين، قبل اتخاذ قراره. ^{[ 33 ]}

بعد السباق، حافظ هاكينن على صدارة بطولة العالم للسائقين برصيد 74 نقطة. وجاء مايكل شوماخر في المركز الثاني برصيد 68 نقطة، متقدمًا بسبع نقاط على كولثارد و19 نقطة على باريكيلو. وتجاوز رالف شوماخر فيسيكيلا ليحتل المركز الخامس برصيد 20 نقطة، وتقدم فرينتزن على زميله ترولي وسالو. ^{[ 33 ]} وفي بطولة العالم للصانعين، حافظ فريق ماكلارين على صدارته برصيد 125 نقطة، بينما بقي فريق فيراري في المركز الثاني برصيد 117 نقطة. ووسع فريق ويليامز الفارق مع فريق بينيتون إلى 12 نقطة، وبقي فريق جوردان في المركز الخامس برصيد 13 نقطة. ^{[ 33 ]} ونظرًا لتقدم هاكينن، أقر مايكل شوماخر بأن فريقه كان يفتقر إلى السرعة الكافية لمنافسة ماكلارين في السباقات الأربعة المتبقية من الموسم، لكنه ظل واثقًا من الفوز ببطولة العالم. ^{[ 33 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	1	ميكا هاكينن	مكلارين - مرسيدس	44	1:28:14.494	1	10
2	3	مايكل شوماخر	فيراري	44	+1.104	4	6
3	9	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	44	+38.096	6	4
4	2	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	44	+43.281	5	3
5	10	جنسون باتون	ويليامز - بي إم دبليو	44	+49.914	3	2
6	5	هاينز-هارالد فرينتزن	الأردن - موغن هوندا	44	+55.984	8	1
7	22	جاك فيلنوف	بار - هوندا	44	+1:12.380	7
8	8	جوني هربرت	جاكوار - كوزوورث	44	+1:27.808	9
9	17	ميكا سالو	ساوبر - بتروناس	44	+1:28.670	18
10	7	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	44	+1:31.555	12
11	16	بيدرو دينيز	ساوبر - بتروناس	44	+1:34.123	15
12	23	ريكاردو زونتا	بار - هوندا	43	لفة إضافية واحدة	13
13	12	ألكسندر وورز	بينيتون - بلاي لايف	43	لفة إضافية واحدة	19
14	20	مارك جينيه	ميناردي - فوند ميتال	43	لفة إضافية واحدة	21
15	19	جوس فيرستابن	أسهم - سوبرتك	43	لفة إضافية واحدة	20
16	18	بيدرو دي لا روزا	أسهم - سوبرتك	42	+2 لفة	16
17	21	غاستون مازكان	ميناردي - فوند ميتال	42	+2 لفة	22
متقاعد	4	روبنز باريتشيلو	فيراري	32	ضغط الوقود	10
متقاعد	14	جان أليزي	بروست - بيجو	32	ضغط الوقود	17
متقاعد	15	نيك هايدفيلد	بروست - بيجو	12	محرك	14
متقاعد	11	جيانكارلو فيزيكيلا	بينيتون - بلاي لايف	8	كهربائي	11
متقاعد	6	جارنو ترولي	الأردن - موغن هوندا	4	تصادم	2
المصادر: [ 64 ] [ 74 ]

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع السائق نقاط 1 ميكا هاكينن * 74 2 مايكل شوماخر * 68 3 ديفيد كولثارد * 61 4 روبنز باريكيلو * 49 1 5 رالف شوماخر 20 المصادر: [ 8 ] [ 75 ]

ترتيب بطولة المصنعين [ 33 ] +/– الوضع المُنشئ نقاط 1 مكلارين - مرسيدس * 125 2 فيراري * 117 3 ويليامز - بي إم دبليو 30 4 بينيتون - بلاي لايف 18 5 الأردن - موغن هوندا 13 المصادر: [ 8 ] [ 75 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.
• يشير النص الغامق وعلامة النجمة إلى المتنافسين الذين لا يزال لديهم فرصة نظرية ليصبحوا أبطال العالم.

50°26′14″ شمالاً 5°58′17″ شرقاً / 50.43722° شمالاً 5.97139° شرقاً / 50.43722; 5.97139