جائزة إيطاليا الكبرى 2002

سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2002 ( رسميًا سباق الجائزة الكبرى الإيطالي فودافون 2002 ) ^{[ 4 ]} هو سباق سيارات فورمولا 1 أقيم على حلبة مونزا الوطنية بالقرب من مونزا ، لومبارديا ، إيطاليا، أمام 60 ألف متفرج في 15 سبتمبر 2002. كان هذا السباق الجولة الخامسة عشرة من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2002 ، والجولة الإيطالية الثانية في ذلك العام، والسباق الأخير في أوروبا. انطلق روبنز باريكيلو، سائق فريق فيراري ، من المركز الرابع وفاز بالسباق المكون من 53 لفة . وجاء زميله مايكل شوماخر في المركز الثاني، بينما حلّ إيدي إيرفين، سائق فريق جاكوار ، في المركز الثالث.

تأهل خوان بابلو مونتويا ، سائق فريق ويليامز، في المركز الأول بعد تسجيله أسرع متوسط ​​سرعة في لفة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة. انطلق مايكل شوماخر من المركز الثاني، وجاء زميله رالف شوماخر في المركز الثالث، وباريكيلو في المركز الرابع. عند البداية، انتزع رالف شوماخر الصدارة بتجاوزه منعطف ريتيفيلو، لكن الحكام طلبوا منه إعادة الصدارة إلى مونتويا، إلا أنه فقد ضغط نظام الصمامات الهوائية في محركه أثناء قيامه بذلك. تصدر مونتويا السباق لفترة وجيزة، لكن الدخان المتصاعد من سيارة رالف شوماخر وفقدان الزخم سمحا لباريكيلو بالتقدم إلى الصدارة مع بداية اللفة الخامسة. حافظ باريكيلو على الصدارة في معظم اللفات المتبقية، باستثناء جولة التوقف الأولى في منطقة الصيانة ، وفاز بسباقه الثالث هذا الموسم والرابع في مسيرته. أنهى زميله مايكل شوماخر السباق في المركز الثاني بفارق 0.255 ثانية، بينما حلّ إيرفين ثالثًا، ليحقق هو وفريق جاكوار أول منصة تتويج لهما منذ سباق جائزة موناكو الكبرى عام 2001 .

وبهذا الفوز، حطم مايكل شوماخر رقمه القياسي الشخصي لأكبر عدد من النقاط في بطولة العالم للسائقين في موسم واحد، والذي سجله عام 2001. ووسع باريكيلو الفارق إلى 17 نقطة عن مونتويا صاحب المركز الثالث في بطولة العالم للسائقين . أما في بطولة العالم للصانعين ، فقد عززت فيراري تقدمها الذي لا يُمكن تعويضه على ويليامز إلى 103 نقاط، بينما ضمنت ماكلارين المركز الثالث قبل جولتين من نهاية الموسم.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2002 على حلبة مونزا الوطنية (أوتودرومو نازيونالي دي مونزا ) التي يبلغ طولها 5.793 كيلومترًا (3.600 ميل) وتضم 11 منعطفًا، في مونزا ، لومبارديا ، إيطاليا، في 15 سبتمبر، وكان الجولة الخامسة عشرة من أصل سبع عشرة جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2002. [ ^{1 ] [ 2 ] [ 5 ] وكان} هذا السباق هو النسخة الثالثة والسبعين من سباقات الجائزة الكبرى الإيطالية، ^{[ 6 ]} والثاني من سباقين أُقيما في إيطاليا بعد سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، ^{[ 7 ]} والسباق الأوروبي الأخير في ذلك الموسم. ^{[ 8 ]} وقد طوّرت شركتا بريدجستون وميشلان ، المتخصصتان في صناعة الإطارات ، مواصفات خاصة للإطارات تناسب حلبة مونزا، مع التركيز على مقاومة الحرارة، نظرًا لأن الإطارات على الخطوط المستقيمة تسخن بشكل أسرع من الإطارات على الحلبات الأخرى. ^{[ ٩ ]} قبل انطلاق السباق، كان كل من بطولة العالم للسائقين وبطولة العالم للصانعين قد حُسما بالفعل، حيث فاز مايكل شوماخر سائق فيراري ببطولة العالم للسائقين قبل أربع جولات في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، وفازت فيراري ببطولة العالم للصانعين بعد جولتين في سباق الجائزة الكبرى المجري ، وكان فريق ويليامز متأخرًا بفارق كبير في النقاط عن منافسه . ^{[ ١٠ ]} بإمكان مايكل شوماخر تحطيم رقمه القياسي في عدد النقاط المسجلة خلال الموسم إذا أنهى سباق مونزا في المركز الخامس أو أعلى. ^{[ ١١ ]}  

بعد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في الأول من سبتمبر، ^{[ 12 ]} أجرت عشرة فرق (باستثناء فريق أروز ) اختبارات لمدة أربعة أيام مع سائقيها المحترفين وسائقي الاختبار في حلبة مونزا من 3 إلى 6 سبتمبر، لاختبار مكونات المركبات وجمع البيانات للسباق القادم على الحلبة. ^{[ 13 ]} كان مايكل شوماخر الأسرع في اليوم الأول، متقدمًا على سائق الاختبار لفريق بريتش أمريكان ريسينغ (BAR) ، أنتوني ديفيدسون ، في طقس ممطر مع فترات جفاف متقطعة. ^{[ 12 ] [ 14 ]} سجل رالف شوماخر ، سائق فريق ويليامز، أسرع لفة في اليوم الثاني حيث استمر المطر حتى الصباح قبل أن يتوقف، مما أدى إلى جفاف الحلبة مع تقدم الجلسة. ^{[ 15 ]} شهد اليوم الثالث أول طقس جاف بالكامل، وكان بيدرو دي لا روزا، سائق فريق جاكوار، الأسرع. ^{[ 16 ]} كان روبنز باريكيلو الأسرع في اليوم الأخير من الاختبارات. تسبب خوان بابلو مونتويا ، سائق فريق ويليامز، في رفع العلم الأحمر عندما فقد السيطرة على سيارته عند منعطفات ليسيمو واصطدم بحاجز، مما أدى إلى إزالة الجناح الأمامي. ^{[ 17 ] [ 18 ]} أمضى سائق اختبار فيراري، لوكا بادوير، ثلاثة أيام في اختبار إطارات بريدجستون وإعدادات السباق على حلبة بول ريكارد في فرنسا . ^{[ 19 ] [ 20 ]} ثم قام بادوير بتجربة ثلاث سيارات من طراز F2002 وأجرى عمليات انطلاق باستخدام نظام التحكم في الانطلاق على حلبة فيورانو قبل نقل السيارات إلى مونزا. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

أعرب باريكيلو عن تطلعه إلى هذا الحدث، لا سيما وأن سباق العام الماضي أقيم في أعقاب هجمات 11 سبتمبر في الولايات المتحدة، مضيفًا: "إنه مكان مميز بالنسبة لي، وعادةً ما أقدم أداءً جيدًا هنا، لذا هناك الكثير مما أتطلع إليه". ^{[ 23 ]} وقال مايكل شوماخر إنه سيتمكن من الاحتفال ببطولتي العالم في مونزا بعد أن تعذر عليه ذلك في العام الماضي بسبب الهجمات في أمريكا. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، ذكر أن ترتيب المتسابقين سيكون متقاربًا أكثر مما كان عليه في بلجيكا، وأن توقع احتلال فيراري المركزين الأول والثاني سيكون "متسرعًا". ^{[ 24 ]} ورأى مونتويا أن ويليامز قادرة على إنهاء السباق في المركز الثالث في مونزا بالمعدات التي تمتلكها. ^{[ 25 ]} ولكن بعد التجارب، عدّل توقعاته إلى الفوز بالسباق، قائلاً: "أعتقد أن أفضل فرصة لدينا هذا العام للفوز بسباق هي السباق القادم". ^{[ 26 ]}

أُضيفت مطبات سرعة عند المنعطفين الأول والثاني في السباق بعد اكتشاف إمكانية كسب السائقين للوقت بالمرور عبر المنعطف الضيق الأول أو باستخدام منطقة التوقف المسطحة المجاورة لقمة المنعطفين والقيادة دون عقوبة إلا إذا تقدموا في الترتيب. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وتم إنشاء فجوات بين مطبات السرعة للسماح للسائقين الذين تجاوزوا سرعة الكبح بالمرور بينها. ^{[ 27 ]} وقد لاقت المطبات ردود فعل متباينة من السائقين. ^{[ 28 ]} رأى باريكيلو أنها مفيدة للغاية لأنه كان من الصعب على السائقين قبل عام تحديد ما إذا كانت السيارات المارة قد كسبت أو خسرت وقتًا. ^{[ 28 ]} وصرح جارنو ترولي، سائق فريق رينو ، بأن المطبات مرتفعة للغاية، وأضاف أن بعض السائقين سيطلبون إزالتها من منظمي السباق لأن سياراتهم قد تتضرر. ^{[ 28 ]} وادعى مونتويا أن المرور فوق أحدها سيؤدي إلى اصطدام السائق بالحائط، بينما قال ديفيد كولثارد، سائق فريق ماكلارين ، إنها تبدو متقاربة جدًا. ^{[ 27 ]}

شاركت عشرة فرق مصنّعة، ممثلة بفرق سباق، بسائقين لكل منها في هذا الحدث. ^{[ 29 ]} استعاد أليكس يونغ مقعده في فريق ميناردي بعد أن حلّ ديفيدسون محله في السباقين السابقين بسبب عدم تأهل يونغ لثلاثة سباقات في وقت سابق من الموسم. ^{[ 30 ]} استمرت المشاكل المالية لفريق آروز حيث حاول رئيس مجلس الإدارة توم والكنشو التفاوض على بيع الفريق، الذي كان مدينًا أيضًا لأربعة دائنين. ^{[ 31 ]} فشل الفريق في تقديم سياراته بحلول الفحص الأولي بعد ظهر يوم الخميس ، مما أدى إلى غيابه عن الحدث. ^{[ 32 ]} كان فريق ساوبر أول فريق يختبر جهاز HANS في سباق فورمولا 1 مع السائقين نيك هايدفيلد وفيليبي ماسا . ^{[ 33 ]} ركزت الفرق على إيجاد إعداد بحمل ديناميكي هوائي منخفض للغاية يوفر أقل قدر ممكن من قوة الضغط السفلية دون التأثير سلبًا على أداء السيارات بشكل كبير أثناء الكبح الشديد الذي يميز حلبة مونزا. اعتمد كل فريق أجنحة خلفية ذات تصميم منخفض، بينما قدمت فرق أخرى، مثل رينو، أجنحة أمامية جديدة. ^{[ 34 ]} قدم فريق فيراري محركًا جديدًا للتجارب التأهيلية، لكنه استخدم مواصفات المحرك الأصلية في سباق يوم الأحد. ^{[ 35 ]} قدم فريقا ويليامز وبار مواصفات مُعدلة للمحركات في التجارب التأهيلية. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

سبق السباق جلستان تدريبيتان مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الجمعة، وجلستان مدة كل منهما 45 دقيقة يوم السبت. ^{[ 38 ]} كانت الجلسة التدريبية الأولى صباح الجمعة غائمة، وكانت الحلبة رطبة في بعض أجزائها بسبب أمطار الليلة الماضية، لذا اختار بعض السائقين إطارات متوسطة . جفّت الحلبة في النهاية، وتحسّنت أزمنة اللفات. ^{[ 39 ] [ 40 ]} سجّل مايكل شوماخر أسرع زمن وهو 1:22.869، متفوقًا على مونتويا بحوالي ثمانية أعشار من الثانية. وجاء في المراكز العشرة الأولى كل من رالف شوماخر، ودي لا روزا، وترولي، وإيدي إيرفين سائق جاكوار ، وماسا، وثنائي ماكلارين كولثارد وكيمي رايكونن ، وأوليفييه بانيس سائق فريق بار . ^{[ 41 ] [ 42 ]} لم تقع أي حوادث كبيرة خلال الجلسة، ^{[ 39 ]} على الرغم من خروج بعض السائقين عن المسار، ^{[ 9 ]} بما في ذلك إيرفين الذي وقع مرتين في منطقة الحصى. ^{[ 42 ]} كان لدى باريكيلو دواسة فرامل لينة، لذا اضطر الميكانيكيون في منطقة الصيانة إلى تفريغ الهواء من النظام قبل أن يتمكن من مواصلة السباق. ^{[ 36 ] [ 39 ] [ 43 ]}

أُقيمت الحصة التدريبية الثانية في وقت لاحق من بعد الظهر في أجواء غائمة. ^{[ 44 ] [ 45 ]} سجل مايكل شوماخر زمنًا أسرع بأربعة أعشار من الثانية مقارنةً بالحصة الأولى، محققًا المركز الأول بزمن قدره 1:22.433 ، متفوقًا بفارق 0.225 ثانية على زميله باريكيلو. أكمل المراكز العشرة الأولى كل من رايكونن، وإرفين، ومونتويا، وميكا سالو سائق تويوتا ، ورالف شوماخر، ودي لا روزا، وترولي، وزميله جنسون باتون . ^{[ 46 ] [ 47 ]} انحرف بعض السائقين عن الحلبة خلال الحصة. ^{[ 45 ]} بعد أن انزلقت إحدى عجلات كولثارد على العشب عند منعطف كورفا ديل سيراجليو، اصطدم بحاجز الإطارات بعد خمس دقائق من بدء الحصة. ^{[ 46 ] [ 47 ]} انحرفت سيارة يونغ عند مخرج منعطف أسكاري في منتصف الحصة، واصطدمت بجدار الإطارات من الخلف. ^{[ 9 ] [ 44 ] [ 45 ]} ترك سيارته هناك. ^{[ 36 ]} توقفت سيارة تويوتا الخاصة بألان ماكنيش عند نهاية ممر الصيانة عندما علقت في الترس الأول، فدفعها إلى داخل المرآب. ^{[ 36 ] [ 46 ]} تطلب ذلك تغييرًا في المحور الخلفي لسيارته. ^{[ 43 ]}

في الحصة التدريبية الثالثة، التي أُقيمت في طقس مشمس صباح يوم السبت، ^{[ 48 ]} كان مايكل شوماخر الأسرع مجددًا بزمن قدره 1:22.110، متفوقًا على مونتويا بفارق 0.025 ثانية. ^{[ 49 ]} أكمل المراكز العشرة الأولى كل من ثنائي ماكلارين، كولثارد ورايكونن، ورالف شوماخر، وثنائي جاكوار، إيرفين ودي لا روزا، وماسا، وماكنيش، وجاك فيلنوف من فريق بار. ^{[ 50 ]} توقفت الحصة في منتصفها بعد أن بدأت سيارة باريكيلو بإصدار دخان نتيجة عطل في المحرك عند مخرج كورفا غراندي. ^{[ 48 ] [ 51 ]} قام المنظمون بنقل سيارة فيراري من الحلبة إلى منطقة أكثر أمانًا، ونظفوا الزيت المتناثر على مسار الأسفلت قبل استئناف التدريب. ^{[ 9 ] [ 43 ] [ 49 ]} قام فيراري بتركيب محرك جديد في سيارته. ^{[ 52 ]}

أُقيمت جلسة التدريب الأخيرة في وقت لاحق من الصباح. ^{[ 53 ]} في وقت متأخر من الجلسة، سجل مونتويا أسرع زمن وهو 1:21.319، متفوقًا بفارق 0.009 ثانية على زمن مايكل شوماخر في لفة التأهل عام 2001. ^{[ 52 ]} احتل المراكز من الثالث إلى العاشر كل من باريكيلو، ورالف شوماخر، وثنائي ماكلارين رايكونن وكولثارد، وثنائي جاكوار دي لا روزا وإيرفين، وماكنيش وفيلنوف. ^{[ 54 ]} انزلقت سيارات العديد من السائقين خلال الجلسة. ^{[ 9 ]} فقد باتون السيطرة على سيارته رينو بسرعة عالية عند منعطف بارابوليكا، مما أنهى مشاركته مبكرًا في منطقة الحصى. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

أُتيح لكل سائق اثنتي عشرة لفة خلال جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة يوم السبت، حيث حُددت مراكز الانطلاق بناءً على أسرع لفات السائقين. وخلال هذه الجلسة، طُبقت قاعدة 107% ، والتي تلزم كل سائق بالبقاء ضمن نطاق 107% من أسرع زمن لفة للتأهل للسباق. ^{[ 38 ]} جرت التصفيات في طقس صافٍ ومشمس. ^{[ 55 ]} اختار فريقا ويليامز وفيراري تجربة إعدادات الإطارات، باستخدام إطارات ذات مركب صلب في محاولة لتحسين أداء السباق. ^{[ 56 ]} في محاولته الثالثة. ^{[ 57 ]} حقق مونتويا مركز الانطلاق الأول للمرة السابعة هذا الموسم والعاشرة في مسيرته بزمن قدره 1:20.264. ^{[ 58 ] [ 59 ]} حقق مونتويا أسرع متوسط ​​سرعة مسجلة في لفة التصفيات، حيث بلغ 259.827 كم/ساعة (161.449 ميل/ساعة) ، ^{[ 9 ]} متجاوزًا بذلك زمن كيكي روزبرغ في تصفيات سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1985. [ ^{58 ] [ 59 ] كسب} مونتويا وقتًا كبيرًا عند منعطفات ليسمو، مما أدى إلى زمن سريع في القطاع الثاني . ^{[ 60 ]} حلّ مايكل شوماخر ثانيًا، متأخرًا بفارق 0.257 ثانية بعد تجاوزه منعطفي ليسمو؛ ^{[ 55 ] [ 61 ]} سجل لفة سريعة تلتها لفة لتبريد الإطارات، ثم لفة سريعة أخرى على الرغم من أن الأمر استغرق عدة لفات لتسخين إطاراته. ^{[ 37 ] [ 60 ]} كان رالف شوماخر متصدرًا في البداية، لكنه تراجع إلى المركز الثالث في نهاية التصفيات بعد ارتكابه خطأً عند منعطف ليسيمو، مما تسبب في صعوده على حافة المسار في محاولته الثالثة، ومنعه من تحسين زمنه. ^{[ 37 ] [ 60 ] [ 62 ]} سجل باريكيلو أفضل زمن له في محاولته الثانية ليتأهل رابعًا، لكنه تأخر في الكبح عند المنعطف الأول. ^{[ 55 ] [ 63 ]} قبل خمس دقائق من النهاية، ^{[ 64 ]} وأثناء إحمائه للفة السريعة الأخيرة، ^{[ 65 ]} تجاوز رايكونن تاكوما ساتو سائق فريق جوردان.  انحرفت سيارة رايكونن عن المسار إلى العشب أثناء الكبح قبل منعطف فاريانتي ديلا روجيا بعد أن لم ينتبه إليه، مما أجبر ساتو على فقدان السيطرة على سيارته. ^{[ 37 ] [ 55 ]} اصطدمت العجلة الأمامية اليسرى لسيارة ساتو بمؤخرة سيارة رايكونن، ^{[ 64 ]} مما أدى إلى دخول كلا السائقين إلى منطقة الحصى، واصطدمت سيارة ساتو بحاجز الإطارات. ^{[ 55 ] [ 66 ]} لم يُصب أي من السائقين بأذى، ^{[ 67 ]} ولكن تم إيقاف التجارب التأهيلية لمدة سبع دقائق. ^{[ 55 ]} احتل رايكونن المركز الخامس مؤقتًا. ^{[ 56 ]}

واجه إيرفين، صاحب المركز السادس، صعوبة في أول جولتين بسبب عطل في ناقل الحركة، وارتكب خطأً في الجولة الثالثة، وتأخر بسبب الازدحام المروري في الجولة الرابعة. كان كولثارد مستاءً لأن إطاراته كانت بطيئة التسخين، وأضاع الكثير من الوقت بسبب انزلاقه على حافة المنعطف الثاني في جولته الأولى. ^{[ 37 ]} أُلغيت جولته الأخيرة بسبب التوقف، ليحتل المركز السابع. ^{[ 63 ]} تأهل دي لا روزا في المركز الثامن بسيارة جاكوار الاحتياطية، على الرغم من معاناته من مشكلة في الترس التفاضلي وخلل في الاحتراق في بعض الجولات. ^{[ 37 ]} خلال جولته الثانية، ارتكب فيلنوف بعض الأخطاء أثناء الكبح قبل منعطف أسكاري والمنعطف الأخير، ليحتل المركز التاسع. ^{[ 59 ] [ 63 ]} أكمل سالو المراكز العشرة الأولى في التصفيات بفضل سرعة سيارة تويوتا العالية على الخطوط المستقيمة. ^{[ 58 ] [ 68 ]} حسّن ترولي أداءه في كل جولة من جولاته، واستفاد من تيار الهواء خلف زميله باتون على الخطوط المستقيمة خلال جولته الأخيرة ليُنهي السباق في المركز الحادي عشر، لكنه خسر بعض الوقت عند منعطف بارابوليكا. وجاء جيانكارلو فيزيكيلا سائق فريق جوردان في المركز الثاني عشر بعد تنفيذه استراتيجية جولتين، على الرغم من أن محاولته الثانية السريعة تعثرت بسبب التوقف. واعتمد فريق ماكنيش خطة من أربع لفات بعد إدراكه أن تويوتا يُمكنها أن تكون أسرع في الجولة الثانية، لكن الازدحام المروري في جولته الثانية أبقاه في المركز الثالث عشر. ^{[ 37 ] [ 43 ] [ 63 ]} وجاء ماسا وهايدفيلد سائقا فريق ساوبر في المركزين الرابع عشر والخامس عشر على التوالي. ^{[ 58 ]} استخدم ماسا إطارات مستعملة لزيادة التماسك الأمامي في جولته الأولى، لكنه عانى من انزلاق أمامي زائد على مجموعة جديدة من الإطارات في جولته الثانية. وقام بزيادة قوة الضغط السفلية لسيارته في جولته الأخيرة، مما أدى إلى تسجيله أسرع لفة. انحرف هايدفيلد عن المسار عند منعطف ليسيمو الثاني، ولم يتمكن من تحسين أسرع زمن لفة له من المحاولة الأولى. ^{[ 37 ] [ 63 ]} لم يكن بانيس، صاحب المركز السادس عشر، راضيًا عن توازن سيارته، وعانى في الزحام. أما باتون، صاحب المركز السابع عشر، فلم يكن راضيًا عن توازن سيارة رينو. ^{[ 37 ] [ 43 ]} تأهل ساتو في المركز الثامن عشر بعد فشله في إكمال لفة سريعة كاملة بسبب أخطاء في القيادة واصطدامه برايكونن. ^{[ 63 ]} أكمل سائقا ميناردي ترتيب الانطلاق في المركزين التاسع عشر والعشرين. ^{[ 62 ]} مارك ويبرتم تغيير إعدادات الديناميكا الهوائية لسيارة السائق في التجارب التأهيلية، بينما تأثرت محاولة زميله يونغ الأخيرة بالتوقف، مما كلفه لفتيه الأخيرتين المسجلتين على الرغم من ضبطه لانزلاق السيارة الزائد. ^{[ 37 ] [ 63 ]}

التصنيف المؤهل

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	حجر	فجوة	شبكة
1	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	1:20.264	—	1
2	1	مايكل شوماخر	فيراري	1:20.521	+0.257	2
3	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	1:20.542	+0.278	3
4	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	1:20.705	+0.442	4
5	16	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	1:21.606	+1.342	5
6	4	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	1:21.712 1	+1.448	6
7	3	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	1:21.803	+1.539	7
8	17	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	1:21.960	+1.696	8
9	11	جاك فيلنوف	بار - هوندا	1:22.126	+1.862	9
10	24	ميكا سالو	تويوتا	1:22.318	+2.054	10
11	14	جارنو ترولي	رينو	1:22.383	+2.119	11
12	9	جيانكارلو فيزيكيلا	الأردن - هوندا	1:22.515	+2.251	12
13	25	ألان ماكنيش	تويوتا	1:22.521	+2.257	13
14	8	فيليبي ماسا	ساوبر - بتروناس	1:22.565	+2.301	14
15	7	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	1:22.601	+2.337	15
16	12	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	1:22.645	+2.381	16
17	15	جنسون باتون	رينو	1:22.714	+2.450	17
18	10	تاكوما ساتو	الأردن - هوندا	1:23.166	+2.902	18
19	23	مارك ويبر	ميناردي - آسياتك	1:23.794	+3.530	19
20	22	أليكس يونغ	ميناردي - آسياتك	1:25.111	+4.847	20
107% الوقت : 1:25.882
المصادر: [ 2 ] [ 71 ]

ملحوظات

• ^1 –كيمي رايكونن(1:21.163) بعد اصطدامهبتاكوما ساتوخلال التجارب التأهيلية، مما أدى إلى تراجعه مركزاً واحداً من الخامس إلى السادس. ^{[ 72 ]}

في صباح يوم السباق، أُقيمت جلسة إحماء لمدة نصف ساعة في طقس دافئ ومشمس. ^{[ 73 ] [ 74 ]} تصدّر رالف شوماخر السباق بزمن قدره 1:24.480، يليه باريكيلو، مونتويا، مايكل شوماخر، رايكونن، بانيس، ماسا، كولثارد، سالو، وهايدفيلد في المراكز من الثاني إلى العاشر. ^{[ 75 ]} لم تُسجّل أي حوادث كبيرة خلال الجلسة. ^{[ 73 ]} ارتكب ساتو خطأً بسيطًا في القيادة وانحرف عن المسار عند منعطف بارابوليكا، بينما أخطأ باريكيلو في الكبح وانتهى به المطاف في منطقة الحصى عند منعطف كورفا ديل فيالوني. ^{[ 75 ]} تعطلت سيارة فيلنوف بعد خروجه من ممر الصيانة، مما اضطره إلى دفعها إلى داخل ممر الصيانة ليتمكن الميكانيكيون من استعادتها، بينما عانى سالو على الأرجح من مشكلة في علبة التروس. ^{[ 74 ]}

انطلق السباق المكون من 53 لفة أمام حشد من 60 ألف متفرج في تمام الساعة 2:00 ظهرًا بالتوقيت المحلي. ^{[ 9 ] [ 76 ]} كانت الأحوال الجوية على الحلبة جافة ومشمسة؛ ^{[ 77 ]} وتراوحت درجة حرارة الهواء بين 24 و26 درجة مئوية (75 إلى 79 درجة فهرنهايت) ، بينما تراوحت درجة حرارة الأسفلت بين 33 و35 درجة مئوية (91 إلى 95 درجة فهرنهايت) . ^{[ 9 ] [ 78 ]} نظرًا لأن الطاقم لاحظ مشكلة في ضغط الوقود في سيارة رالف شوماخر، فقد استبدلها بسيارة ويليامز الاحتياطية. ^{[ 9 ] [ 79 ] [ 43 ]} لم ينطلق ترولي من خط الانطلاق الوهمي لأنه واجه صعوبة في اختيار الترس الأول في لفة الإحماء بسبب عطل في نظام اختيار التروس، على الرغم من أنه تجنب الاصطدام بأفراد الفرق الأخرى عندما فعل ذلك. ^{[ 43 ] [ 68 ] [ 80 ]} وقد استلزم ذلك أن يبدأ السباق من مؤخرة خط الانطلاق. ^{[ 9 ]}    

عندما انطفأت الأضواء إيذانًا ببدء السباق، ^{[ 81 ]} انطلق مونتويا ببطء وانحرف يمينًا ليمنع مايكل شوماخر من تجاوزه سعيًا منه للحفاظ على صدارة السباق. ^{[ 82 ] [ 83 ]} سمح هذا لرالف شوماخر بالقيادة بجانبه على الخط الداخلي عند منعطف ريتيفيلو. ^{[ 83 ] [ 84 ]} أعاقت سيارتا ويليامز مايكل شوماخر، فاضطر إلى التباطؤ بجانب زميله باريكيلو. ^{[ 81 ] [ 82 ]} كان رالف شوماخر على المسار الداخلي عند ذروة المنعطف الثاني الأول، ^{[ 80 ]} لكنه ضغط على المكابح متأخرًا جدًا عند المنعطف، وكاد يصطدم بزميله مونتويا. ^{[ 83 ] [ 84 ]} اختصر شوماخر المنعطف قبل المنعطف الأيسر الأول، ^{[ 68 ]} وتجاوز مطبات السرعة المصممة لإبطاء السيارات، وانتزع الصدارة بشكل غير قانوني. ^{[ 79 ] [ 84 ]} تجاوز باريكيلو مايكل شوماخر من الداخل ليحتل المركز الثالث. ^{[ 83 ]} تواصل فريق ويليامز مع مدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات، تشارلي وايتينغ ، الذي أفاد بأن رالف شوماخر كان عليه تسليم الصدارة لمونتويا لتجنب عقوبة رسمية لتجاوزه خارج الحلبة. ^{[ 77 ] [ 81 ]} اصطدم كولثارد بمؤخرة سيارة ماكلارين الخاصة برايكونن بعد المنعطف الأول بسبب بطء رد فعله على كبح زميله لتجنب سيارة أمامه، مما أدى إلى إزالة جناحه الأمامي واستدعى التوقف في منطقة الصيانة لاستبدال غطاء مقدمة السيارة. ^{[ 83 ]} حقق ماكنيش أفضل انطلاقة في السباق، حيث تقدم من المركز الثالث عشر إلى السابع في نهاية اللفة الأولى، بينما تحسن بانيس أربعة مراكز في نفس المسافة. ^{[ 83 ]} في نهاية اللفة الأولى، كان رالف شوماخر متقدماً على مونتويا بنصف ثانية، يليه باريكيلو، ومايكل شوماخر، ورايكونن، وإيرفين. ^{[ 9 ]}

بدأ رالف شوماخر بالابتعاد تدريجيًا عن مونتويا. ^{[ 83 ]} تجاوز فيلنوف هايدفيلد ليحتل المركز العاشر، وتجاوز باتون ماسا ليحتل المركز الثالث عشر، وتجاوز يونغ زميله ويبر ليحتل المركز الثامن عشر. سجل رالف شوماخر أسرع لفة جديدة ، بزمن 1:26.230 في اللفة الثالثة، لكن باريكيلو تجاوزه لاحقًا. تجاوز ترولي فيلنوف في اللفة نفسها، واستعاد ويبر المركز الثامن عشر من يونغ. ^{[ 78 ]} طلب الحكام من ويليامز إبلاغ رالف شوماخر بالتنازل عن المركز الأول لمونتويا، وهو ما نقله سام مايكل ، كبير مهندسي العمليات في ويليامز، إلى شوماخر في نهاية اللفة الرابعة. ^{[ 79 ] [ 81 ] [ 82 ]} كان رالف شوماخر على وشك السماح لزميله بالمرور عند مخرج منعطف بارابوليكا امتثالاً للتعليمات، عندما توقف على جانب الحلبة عند منعطف ريتيفيلو، وكان الدخان يتصاعد من محركه بسبب انخفاض الضغط في نظام الصمامات الهوائية للمحرك على خط البداية/النهاية، ليصبح أول سائق ينسحب من السباق في بداية اللفة الخامسة. ^{[ 9 ] [ 43 ] [ 83 ]} تولى زميله مونتويا الصدارة مؤقتًا، لكنه فقد الزخم وانقطعت رؤيته بسبب الدخان، مما سمح لباريكيلو بالانتقال إلى المسار الداخلي، وبعد القيادة في ظل مونتويا، تجاوزه ليحتل الصدارة أثناء الكبح عند منعطف ريتيفيلو. ^{[ 81 ] [ 85 ]}

في اللفة الخامسة، وفي محاولة للحاق بباريكيلو، ^{[ 85 ]} انحرف مونتويا عن المسار وعبر منعطف فاريانتي ديلا روجيا. ^{[ 9 ] [ 83 ]} سمح هذا لمايكل شوماخر بتقليص الفارق وتجاوز مونتويا من الخارج على خط البداية/النهاية ليحتل المركز الثاني في اللفة السادسة. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]} بعد لفتين، انحرف سالو عن المسار عند منعطف ليسمو الثاني، مما سمح لبانيس بتجاوزه ليحتل المركز السابع. في اللفة الثامنة، بدأ باريكيلو بتوسيع تقدمه على زميله مايكل شوماخر، الذي انحرف عن المسار عند منعطفات ليسمو. ^{[ 9 ]} كان سائقا فيراري يتبعان استراتيجيتين مختلفتين: باريكيلو يعتمد استراتيجية التوقف مرتين، ومايكل شوماخر يعتمد استراتيجية التوقف مرة واحدة؛ ^{[ 81 ] [ 84 ]} منح هذا باريكيلو سيارة أخف وزنًا في بداية السباق، وأجبر انطلاقه من المركز الرابع فريق فيراري على التفكير في الهجوم. ^{[ 9 ] [ 87 ]} بعد انسحاب رالف شوماخر، كان ماكنيش في المركز السادس، يتنافس مع بانيس على الصدارة. ^{[ 82 ] [ 83 ]} أصبح التحكم بسيارته تويوتا غير متوقع؛ وكان يخشى حدوث ثقب بطيء في الإطار أو عطل في نظام التعليق . ^{[ 43 ]} دخل ماكنيش إلى منطقة الصيانة في اللفة 13 لفحص نظام التعليق الأمامي، وبقي متوقفًا لمدة 25.9 ثانية. ^{[ 83 ] [ 86 ]} انسحب من السباق في منطقة الصيانة في اللفة 15 بسبب عطل في نظام التعليق الأمامي الأيمن، وبالتالي حُرم من فرصة الصعود إلى منصة التتويج لأول مرة في مسيرته. ^{[ 78 ] [ 84 ]}

تجاوز دي لا روزا المنعطف الأول وتجاوز ماسا ليحتل المركز الثاني عشر في اللفة 16. ^{[ 78 ] [ 81 ]} في اللفة 17، تجاوز ماسا سيارة جاكوار عند منعطف أسكاري، لكن اصطدمت العجلة الأمامية اليسرى لسيارة دي لا روزا بالعجلات الخلفية اليمنى لسيارة ماسا أثناء الكبح. ^{[ 84 ]} تسبب الحادث في تلف نظام التعليق الأمامي الأيسر وعجلة دي لا روزا، مما أجبره على الانسحاب، بينما تعرض ماسا لثقب في الإطار الخلفي الأيمن، ربما نتيجة للاصطدام، مما أدى إلى خروجه عن المسار في اللفة 18. ^{[ 77 ] [ 80 ] [ 84 ]} بدأت الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة في اللفة 18. ^{[ 77 ]} عندما توقف باريكيلو لأول مرة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات في اللفة التالية، كان قد تقدم بالفعل بفارق 16.7 ثانية عن زميله مايكل شوماخر بعد سلسلة من أسرع اللفات. ^{[ 80 ] [ 85 ]} استغرقت توقفاته 8.4 ثانية، وتراجع إلى المركز الثاني متقدمًا على مونتويا. ^{[ 9 ] [ 86 ]} في اللفة 22، انسحب ويبر عند منعطف فاريانتي ديلي روجيا بسبب عطل في وحدة التحكم بالمحرك . ^{[ 9 ] [ 78 ] [ 43 ]} بحلول اللفة 25، قلص باريكيلو الفارق مع متصدر السباق مايكل شوماخر إلى 8.4 ثانية. ^{[ 77 ]} أجرى مايكل شوماخر توقفه الوحيد في منطقة الصيانة في اللفة 28. ^{[ 43 ]} استغرق توقفه 10.8 ثانية، وعاد إلى السباق في المركز الثالث خلف باريكيلو ومونتويا. ^{[ 9 ]}

انسحب رايكونن في اللفة 31 بسبب عطل كبير في محرك V10 ، مما تسبب في تصاعد دخان كثيف من مؤخرة سيارته ماكلارين عند منعطف بارابوليكا. ^{[ 78 ] [ 43 ]} أدى انسحابه إلى تقدم سالو إلى المركز الرابع، وإيرفين إلى المركز الخامس، وبانيس إلى المركز السادس. ^{[ 9 ]} في اللفة نفسها، أجرى مونتويا توقفه الأول والوحيد في منطقة الصيانة من المركز الثاني. ^{[ 77 ] [ 85 ]} ثم عاد إلى الحلبة في المركز الثالث بعد توقف دام 11.4 ثانية. ^{[ 9 ]} في اللفة 31، أجرى سالو توقفه الوحيد في منطقة الصيانة خلال السباق، متجاوزًا الخط الأبيض الذي يفصل مخرج منطقة الصيانة عن حلبة السباق. ^{[ 78 ] [ 82 ]} تجاوز مونتويا المنعطف الأول، ودخل منطقة الحصى، وتضرر هيكل لوح التوجيه الجانبي لسيارته قبل أن يفقد السيطرة على السيارة عند المنعطف التالي في اللفة 33. ^{[ 43 ]} دخل ممر الصيانة وعجلته الأمامية اليمنى مرفوعة في الهواء بعد صعوده على الرصيف، ثم انسحب من السباق. ^{[ 76 ] [ 84 ]} أدى انسحاب مونتويا إلى تقدم إيرفين إلى المركز الثالث وبانيس إلى المركز الرابع. ^{[ 83 ]} تلقى سالو عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لعبوره الخط الأبيض عند مخرج ممر الصيانة في نفس اللفة. ^{[ 78 ]} نفذ سالو العقوبة في اللفة 35، مما أنهى فرصه في حصد النقاط. ^{[ 9 ] [ 78 ]}

أجرى باريكيلو توقفه الثاني في منطقة الصيانة من صدارة السباق في اللفة 37. ^{[ 88 ]} استغرق توقفه 8.4 ثانية، وعاد إلى الحلبة متقدمًا على زميله مايكل شوماخر، الذي كان أداؤه أبطأ بثانيتين تقريبًا من اللفات السابقة، واستمر في التباطؤ بشكل ملحوظ في اللفات التالية. ^{[ 9 ] [ 83 ]} أجرى فيسيكيلا وكولثارد توقفيهما في اللفة التالية. ^{[ 78 ]} في اللفة 40، سمح إيرفين لبانيس، الذي لم يتوقف بعد، بتجاوزه ليحتل المركز الثالث عند منعطف بارابوليكا بعد أن حقق بانيس انطلاقة جيدة عند المنعطف. ^{[ 83 ] [ 86 ]} أجرى بانيس توقفه الثاني المقرر في منطقة الصيانة بعد لفتين، مما أعاد إيرفين إلى المركز الثالث. ^{[ 78 ] [ 85 ]} عاد إلى الحلبة في المركز السادس، خلف ترولي وباتون سائقي رينو. ^{[ 83 ]} باستخدام إطارات أحدث، ^{[ 43 ]} تجاوز كولثارد فيلنوف ليحتل المركز الثامن في اللفة 43، ثم لحق بفيزيكيلا بحلول اللفة 47. ^{[ 78 ] [ 86 ]} في اللفة 48، تجاوز كولثارد فيزيكيلا ليحتل المركز الخامس، لكنه انحرف عن المسار عند منعطف فاريانتي، واضطر إلى السماح لفيزيكيلا باستعادة مركزه لتجنب العقوبة. ^{[ 9 ] [ 78 ]} في اللفة 52، حاول مرة أخرى عند المنعطف الأول ونجح. ^{[ 78 ] [ 86 ]}

تقدم باريكيلو بفارق 17 ثانية، لكنه خفف سرعته في اللفات الأخيرة ليسمح لسيارتي فيراري بالوصول إلى خط النهاية معًا، وتأخر مايكل شوماخر عن زميله في اللفة الأخيرة. ^{[ 80 ] [ 83 ]} حافظ باريكيلو على الصدارة حتى نهاية السباق، محققًا فوزه الثالث هذا الموسم والرابع في الفورمولا 1. ^{[ 88 ]} أنهى مايكل شوماخر السباق في المركز الثاني، متأخرًا بفارق 0.255 ثانية. ^{[ 87 ] [ 89 ]} على الرغم من تلقيه أوامر بعدم استخدام نظام التحكم في الانطلاق خشية حدوث مشاكل، ^{[ 43 ]} أنهى إيرفين السباق في المركز الثالث، محققًا بذلك أول منصة تتويج له ولجاغوار منذ سباق جائزة موناكو الكبرى عام 2001 ، ليصبح السائق الوحيد من خارج فرق فيراري أو ماكلارين أو ويليامز الذي يحقق مركزًا ضمن المراكز الثلاثة الأولى. ^{[ 88 ] [ 90 ]} سجل فريق رينو أول نتيجة له ​​بنقاط مزدوجة هذا الموسم. ^{[ 88 ]} أنهى ترولي السباق في المركز الرابع بعد انطلاقه من مؤخرة خط البداية. ^{[ 76 ]} في أول نقاط له منذ أربع سباقات، ^{[ 91 ]} أنهى باتون السباق في المركز الخامس بعد أن أصدر فريق رينو أمرًا له بالسماح لترولي بالمرور حتى يتمكن من تقليص الفارق مع إيرفين بعد جولة التوقفات في منطقة الصيانة. ^{[ 43 ] [ 81 ] [ 87 ]} كان بانيس آخر من حصد النقاط بحلوله سادسًا، ^{[ 92 ]} وهي ثاني نقاطه في بطولة الموسم. ^{[ 88 ]} وجاء كولثارد سابعًا، بينما حلّ فيسيكيلا ثامنًا بعد مشكلة في نظام التحكم بالانطلاق وحمل سيارته كمية كبيرة من الوقود عند البداية. لم تُسفر استراتيجية فيلنوف المتمثلة في التوقف مرة واحدة مع الجناح الإضافي عن تجاوزه للسائقين أو منعه من التجاوز، ليحتل المركز التاسع. وحقق هايدفيلد المركز العاشر باستراتيجية التوقف مرتين. ^{[ 43 ]} عانى سالو، الذي كان في المركز الحادي عشر، من تآكل الإطارات في وقت مبكر. ^{[ 76 ]} انزلق ساتو خلال السباق واحتل المركز الثاني عشر. ^{[ 81 ]} أنهى يونغ السباق في المركز الأخير بعد توقف مطول في منطقة الصيانة بسبب توقف المحرك نتيجة لمشكلة في نظام منع التوقف، والتي استدعت حلاً في مرآب ميناردي. ^{[ 79 ] [ 43 ]} أنهى 13 متسابقًا من أصل 20 متسابقًا السباق. ^{[ 92 ]}

ما بعد السباق

صعد السائقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وتحدثوا إلى وسائل الإعلام في المؤتمر الصحفي الذي تلا ذلك. ^{[ 38 ]} أشاد باريكيلو بفريق اختبار فيراري لعملهم في الأسبوع السابق، والذي مكّن الفريق من اختيار إطارات بريدجستون المناسبة، قائلاً: "لا أجد الكلمات المناسبة لوصفهم، فقد كانت هذه الإطارات هي الأفضل على الإطلاق. كان الأمر لا يُصدق. منذ اختبار الأسبوع الماضي وحتى الآن، كانت هذه الإطارات هي الخيار الأمثل." ^{[ 93 ]} علّق مايكل شوماخر على حصوله على المركز الثاني قائلاً: "لقد استمتعتُ بذلك، لأنها كانت النتيجة المثالية التي كنا نحلم بها. لم أكن أرغب في المبالغة في التمني لنفسي بتحقيق مثل هذه النتيجة، لأننا حظينا بالكثير من الحظ هذا العام وحققنا العديد من النتائج الجيدة، لذا اعتقدتُ أن أي نتيجة ستكون جيدة، لكن هذه النتيجة هي بالتأكيد نتيجة الأحلام." ^{[ 93 ]} قارن إيرفين بين تحقيق نتائج متكررة على منصة التتويج مع فيراري وبين تحقيقها بشكل غير متكرر مع جاكوار، قائلاً: "لا شك أن العودة أمر رائع، ولكن أن تكون على منصة التتويج هنا، بعد غياب طويل، أمرٌ مميز. عندما كنت في فيراري، كان الأمر أشبه بالصعود إلى منصة التتويج مرارًا وتكرارًا. لا شيء يضاهي متعة الغياب لفترة من الوقت." ^{[ 93 ]}

أشار روس براون ، المدير التقني لفريق فيراري، إلى أنه ليس من شأنه الحديث عن أهمية فوز فيراري في مونزا، لكنه قال: "كان هذا الرد الأمثل على من يسألوننا إن كنا قد سئمنا من الفوز". ^{[ 94 ]} وأشاد نيكي لاودا، مدير فريق جاكوار ، بأداء إيرفين في سباق الجائزة الكبرى، قائلاً: "لقد قدم أداءً مثالياً، ولم يرتكب أي خطأ، وكانت عطلة نهاية أسبوع رائعة للفريق. لقد عملنا جميعاً لفترة طويلة لتحقيق هذا". ^{[ 95 ]} وقال ترولي إنه اعتقد أنه "خسر كل شيء في البداية" عندما فشل الترس الأول في التعشيق في بداية لفة الإحماء، لكنه أضاف أن إنهاء السباق في المركز الرابع كان "مفاجأة كبيرة!" . ^{[ 96 ]} وعلق زميله باتون قائلاً إن إنهاء السباق في المركز الخامس كان "نتيجة غير متوقعة"، وأن احتلال رينو المركزين الرابع والخامس ذكّره بسباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 2001 ، عندما حقق فريق بينيتون، سلف الفريق، نقاطاً مزدوجة على حلبة غير مناسبة. ^{[ 96 ]} أشاد بانيس بحصوله على المركز السادس قائلاً: "أنا سعيد للغاية بإنهاء السباق في المركز السادس اليوم. الحصول على نقطة بعد الانطلاق من المركز السادس عشر على خط البداية أمر رائع بالنسبة لنا. لقد كان سباقًا صعبًا مليئًا بالإثارة، لكنني خاطرت باستراتيجية التوقف مرتين، وقد نجحت معي." ^{[ 97 ]}

استدعى حكام السباق ماسا ودي لا روزا بعد اصطدامهما. راجعوا لقطات الفيديو وتحدثوا مع كلا السائقين. اعتُبر ماسا المخطئ، ووفقًا للوائح الجديدة في ذلك الموسم، أصبح أول سائق يتلقى عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى التالي . ^{[ 98 ] [ 99 ]} قال ماسا إن دي لا روزا كان بطيئًا جدًا عند دخوله منعطف أسكاري لدرجة أنه قاد سيارته إلى منتصف الحلبة وتجاوزه دي لا روزا من وجهة نظره. ^{[ 98 ]} غضب دي لا روزا من ماسا، قائلاً: "إنه أسوأ شخص يمكن أن تقابله. أخطأت المنعطف وسمحت له بالمرور مرة أخرى، فقاد سيارته فوق نظام التعليق الأمامي لسيارتي بأقصى سرعة، وهذا أمر لا يُصدق." ^{[ 100 ]} جادل بيتر ساوبر، مالك فريق ساوبر، بأن عقوبة ماسا كانت قاسية، لكنه قال إن الفريق قد قبلها. ^{[ 101 ]} صرّح رايكونن بأنه كان بإمكانه إنهاء السباق في المركز الثالث، لكن مشكلة محركه كانت خارجة عن سيطرته. ^{[ 102 ]}

حقق مايكل شوماخر المركز الثاني، ما رفع رصيده إلى 128 نقطة في بطولة العالم للسائقين، محطماً بذلك رقمه القياسي السابق البالغ 123 نقطة والذي سجله عام 2001. ^{[ 76 ] [ 91 ] [ 92 ]} أما فوز باريكيلو فقد منحه تقدماً مريحاً بفارق 17 نقطة عن مونتويا صاحب المركز الثالث، مع تبقي 20 نقطة متاحة في السباقين الأخيرين. ^{[ 82 ] [ 92 ]} وفي بطولة العالم للصانعين، عزز فريق فيراري تفوقه الواضح على ويليامز ليصل إلى 103 نقاط، بينما ضمن فريق ماكلارين المركز الثالث قبل جولتين من نهاية الموسم. ^{[ 10 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	إطار	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	ب	53	1:16:19.982	4	10
2	1	مايكل شوماخر	فيراري	ب	53	+ 0.255	2	6
3	16	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	م	53	+ 52.579	5	4
4	14	جارنو ترولي	رينو	م	53	+ 58.219	11 2	3
5	15	جنسون باتون	رينو	م	53	+ 1:07.770	17	2
6	12	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	ب	53	+ 1:08.491	16	1
7	3	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	م	53	+ 1:09.047	7
8	9	جيانكارلو فيزيكيلا	الأردن - هوندا	ب	53	+ 1:10.891	12
9	11	جاك فيلنوف	بار - هوندا	ب	53	+ 1:21.068	9
10	7	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	ب	53	+ 1:22.046	15
11	24	ميكا سالو	تويوتا	م	52	+ لفة واحدة	10
12	10	تاكوما ساتو	الأردن - هوندا	ب	52	+ لفة واحدة	18
13	22	أليكس يونغ	ميناردي - آسياتك	م	47	+ 6 لفات	20
متقاعد	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	م	33	الهيكل	1
متقاعد	4	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	م	29	محرك	6
متقاعد	23	مارك ويبر	ميناردي - آسياتك	م	20	محرك	19
متقاعد	8	فيليبي ماسا	ساوبر - بتروناس	ب	16	أضرار الاصطدام	14
متقاعد	17	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	م	15	تصادم	8
متقاعد	25	ألان ماكنيش	تويوتا	م	12	تعليق	13
متقاعد	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	م	4	محرك	3
المصادر: [ 2 ] [ 103 ]

ملحوظات

• ^2 –جارنو تروليالسباق من مؤخرة خط الانطلاق بعد مشاكل في اختيار التروس فيلفة الإحماء. ^{[ 43 ]}

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع السائق نقاط 1 مايكل شوماخر * 128 2 روبنز باريتشيلو 61 3 خوان بابلو مونتويا 44 4 رالف شوماخر 42 5 ديفيد كولثارد 37 المصادر: [ 10 ] [ 104 ]

ترتيب بطولة الصانعين +/– الوضع المُنشئ نقاط 1 فيراري * 189 2 ويليامز - بي إم دبليو 86 3 مكلارين - مرسيدس 57 4 رينو 20 5 ساوبر - بتروناس 11 المصادر: [ 10 ] [ 104 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.
• يشير النص الغامق وعلامة النجمة إلى أبطال العالم لعام 2002.

45°36′56″ شمالاً 9°16′52″ شرقاً / 45.61556° شمالاً 9.28111° شرقاً / 45.61556; 9.28111