كوكاكولا 600 عام 2006

كان سباق كوكاكولا 600 لعام 2006 السباق الثاني عشر لسيارات ستوك كار ضمن سلسلة ناسكار نيكستل كاب لعام 2006، والنسخة السابعة والأربعين من هذا الحدث . أُقيم السباق في 28 مايو 2006 في كونكورد، بولاية كارولاينا الشمالية ، على حلبة لويز موتور سبيدواي ، أمام حشدٍ بلغ 175 ألف متفرج. تُعدّ هذه الحلبة متوسطة المستوى وتستضيف سباقات ناسكار . فاز كيسي كاهن، سائق فريق إيفرنهام موتورسبورتس، بالسباق الذي امتدّ لـ 400 لفة ، مُنطلقًا من المركز التاسع؛ وحلّ جيمي جونسون، سائق فريق هندريك موتورسبورتس، في المركز الثاني، بينما جاء كارل إدواردز، سائق فريق روش ريسينغ ، في المركز الثالث.

حقق سكوت ريغز المركز الأول للمرة الثانية في مسيرته بتسجيله أسرع لفة في التجارب التأهيلية، وتصدر 47 لفة من أصل 49 لفة الأولى حتى تجاوزه جيف غوردون في اللفة 50. وتغيرت الصدارة 37 مرة، وكان كاهن الأكثر تصدراً بين جميع المتسابقين (158 لفة). عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 368، تصدر إدواردز السباق وحافظ على مركزه الثاني متقدماً على جونسون. انعطف كاهن يساراً ليتجاوزهما ويستعيد الصدارة بعد ثلاث لفات. ووسع الفارق إلى أكثر من ثانيتين، محققاً فوزه الثالث هذا الموسم والرابع في مسيرته. وشهد السباق 15 حالة توقف مؤقتة، وتصدر 16 سائقاً مختلفاً لفة واحدة على الأقل.

ساهم فوز كاهن في هذا السباق في تقدمه إلى المركز السادس في بطولة السائقين ، بفارق 292 نقطة عن جونسون. وأنهى زميلاه في فريق روش ريسينغ، مات كينسيث ومارك مارتن، السباق ضمن المراكز العشرة الأولى، ليتقدما إلى المركزين الثاني والثالث على التوالي. وتراجع توني ستيوارت، سائق فريق جو جيبس ​​ريسينغ، من المركز الثاني إلى الرابع بعد تعرضه لحادث قوي في اللفة 34. وفي بطولة المصنّعين ، حافظت شيفروليه على صدارتها برصيد 86 نقطة، متقدمةً بفارق 14 نقطة عن فورد صاحبة المركز الثاني، و16 نقطة عن دودج (التي حققت فوزها الأول في سباق كوكاكولا 600 منذ عام 1977 ) صاحبة المركز الثالث، مع تبقي 24 سباقاً في الموسم.

كان سباق كوكاكولا 600 السباق الثاني عشر من أصل 36 سباقًا مُجدولًا لسيارات ستوك كار ضمن سلسلة ناسكار نيكستل كاب لعام 2006 ، والنسخة السابعة والأربعين من هذا الحدث . ^{[ 1 ]} أُقيم السباق في 28 مايو 2006 في كونكورد، بولاية كارولاينا الشمالية ، على حلبة لويز موتور سبيدواي (التي تُعرف الآن باسم حلبة شارلوت موتور سبيدواي)، ^{[ 2 ]} وهي حلبة متوسطة الحجم تستضيف سباقات ناسكار . ^{[ 5 ]} يبلغ طول المسار القياسي 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) ويتضمن أربعة منعطفات بيضاوية الشكل . ^{[ 6 ]} تميل منعطفات المسار بزاوية 24 درجة؛ بينما يميل كل من الجزء الأمامي (موقع خط النهاية) والجزء الخلفي (المقابل للجزء الأمامي) بزاوية 5 درجات. ^{[ 6 ]}  

قبل السباق، تصدّر جيمي جونسون بطولة السائقين برصيد 1686 نقطة ، يليه توني ستيوارت في المركز الثاني (1593 نقطة) ومات كينسيث في المركز الثالث (1592 نقطة). وجاء مارك مارتن وديل إيرنهاردت جونيور في المركزين الرابع والخامس برصيد 1487 و1460 نقطة على التوالي، بينما أكمل جيف جوردون وكايل بوش وكيسي كاهن وكيفن هارفيك وجيف بيرتون قائمة العشرة الأوائل في ترتيب النقاط. ^{[ 7 ]} أما في بطولة المصنّعين ، فقد تصدّرت شيفروليه برصيد 80 نقطة، تلتها فورد في المركز الثاني برصيد 68 نقطة، ثم دودج برصيد 61 نقطة. ^{[ 8 ]} وكان جونسون حامل لقب البطولة. ^{[ 9 ]} ألزمت ناسكار الفرق باستخدام خزان وقود سعة 14 جالونًا أمريكيًا (53 لترًا؛ 12 جالونًا إمبراطوريًا ) بدلًا من الخزان القياسي سعة 22 جالونًا أمريكيًا (83 لترًا؛ 18 جالونًا إمبراطوريًا ) لتقليل عدد اللفات بين توقفات الصيانة وزيادة عدد مرات تغيير الإطارات. ^{[ 10 ]} زودت شركة جوديير، المورد الرئيسي للإطارات، الفرق بمركبات أكثر صلابة لضمان عمر أطول للإطارات. ^{[ 9 ]}          

ابتكر السائق كورتيس تيرنر سباق كوكاكولا 600 ، وهو من قام ببناء الحلبة. ^{[ 11 ]} أُقيم السباق لأول مرة عام 1960 في محاولة من ناسكار لتنظيم سباق خلال عطلة نهاية أسبوع يوم الذكرى لمنافسة سباق إنديانابوليس 500 للسيارات ذات العجلات المكشوفة ؛ وأُقيم السباقان معًا في نفس اليوم بدءًا من عام 1974. ^{[ 12 ]} يُعد هذا السباق الأطول مسافةً في روزنامة ناسكار، ويعتبره السائقون أحد أهم سباقات هذه الرياضة إلى جانب سباقات دايتونا 500 ، وبريك يارد 400 ، وساوثرن 500. ^{[ 13 ]} وهو الحدث الأكثر إرهاقًا بدنيًا في ناسكار؛ حيث تتكيف الفرق مع ظروف الحلبة المتغيرة نظرًا لإقامته بين أواخر فترة ما بعد الظهر والمساء. ^{[ 14 ]} كان يُعرف باسم سباق العالم 600 حتى عام 1984 عندما اشترت شركة كوكاكولا حقوق تسمية السباق، وأعادت تسميته إلى سباق كوكاكولا العالمي 600 في عام 1985. وقد سُمي سباق كوكاكولا 600 كل عام منذ عام 1986، باستثناء عام 2002 عندما تغير الاسم إلى سباق عائلة كوكاكولا للسباقات 600. ^{[ 15 ]}

بعد السباق السابق في شارلوت (سباق UAW-GM Quality 500 لعام 2005 )، بدأت حالة الحلبة بالتدهور. تعرضت عدة سيارات لانفجار إطارات، ووقعت حوادث تصادم متعددة على سطحها المتآكل والوعر نتيجةً لعملية تسوية السطح، وهي عملية يتم فيها تنعيم المطبات الحادة في الحلبة. ^{[ 16 ]} ولما لم تنجح هذه العملية، أُعيد رصف الحلبة بالكامل (بما في ذلك ساحات السيارات ومنطقة الصيانة )، باستخدام أكثر من 4500 كيلوغرام من الأسفلت . اكتمل العمل قبل شهرين من انطلاق سباق كوكاكولا 600. ^{[ 17 ]}  

أُقيمت ثلاث جلسات تدريبية قبل السباق؛ واحدة يوم الخميس واثنتان يوم السبت. استمرت الجلسة الأولى بعد ظهر يوم الجمعة 90 دقيقة، والثانية بعد ظهر يوم السبت 60 دقيقة، أما الثالثة التي أُقيمت في وقت لاحق من ذلك اليوم فاستمرت 45 دقيقة. ^{[ 1 ]} في الجلسة التدريبية الأولى، كان جريج بيفل الأسرع بزمن 29.693 ثانية، متقدمًا على كاهن الذي حلّ ثانيًا وكورت بوش الذي حلّ ثالثًا. وجاء جيريمي مايفيلد رابعًا، وهارفيك خامسًا، وريد سورنسون سادسًا. وسجل جيف جرين سابع أسرع زمن، وسكوت ريجز ثامنًا، وكايل بوش تاسعًا، وأكمل ترافيس كفابيل المراكز العشرة الأولى قبل التصفيات. ^{[ 18 ]} انحرف ستيوارت عند خروجه من المنعطف الثاني، لكنه تجنب الاصطدام بالحاجز بجانب الحلبة. واصطدم توني راينز بالجدار، وقام فريقه بإصلاح أضرار هيكلية طفيفة في سيارته في منطقة الصيانة. وانحرف جيه جيه ييلي للخلف واصطدم بجدار المنعطف الثاني في وقت متأخر من الجلسة. تعطل محرك روبي جوردون في نفس الوقت تقريبًا، وقام فريقه بتغيير المحركات. ^{[ 1 ]}

شاركت 53 سيارة في جلسة التصفيات مساء الخميس؛ ووفقًا لإجراءات ناسكار ، سُمح لـ 43 سيارة فقط بالمشاركة في السباق. خاض كل سائق لفتين، وتم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على أسرع أوقات المتسابقين. ^{[ 1 ]} كانت السيارات التي دخلت الحلبة مبكرًا في التصفيات في وضع غير مواتٍ نظرًا لانخفاض درجة حرارة الحلبة مع حلول الليل. ^{[ 19 ]} نصح رودني تشيلدرز، رئيس فريقه، ريغز بقيادة سيارة مختلفة، فدخل الحلبة في منتصف الجلسة، ^{[ 20 ]} محققًا أول مركز انطلاق له هذا الموسم، والثاني في مسيرته بزمن قدره 28.744 ثانية. وانضم إليه في الصف الأمامي مايفيلد، زميله في فريق إيفرنهام موتورسبورتس . ^{[ 21 ]} تأهل جونسون في المركز الثالث، وييلي في المركز الرابع، وبوبي لابونتي في المركز الخامس. وجاء كينسيث في المركز الخامس، وبيفل وديني هاملين في المركزين السابع والثامن على التوالي. أما كاهن وغرين فكانا في المركزين التاسع والعاشر. ^{[ 20 ]} السائقون التسعة الذين لم يتأهلوا هم: كيفن ليباج ، وهيرمي سادلر ، وتشاد شافين ، ومايكل والتريب ، وستانتون باريت ، ومايك غارفي ، وتشاد بلونت ، وكارل لونغ ، وكيرك شيلمرداين ، وكيرتوس ديفيس . ^{[ 19 ]} بعد التصفيات، أشاد ريغز بسيارته قائلاً: "كان التماسك ممتازًا الليلة، ولم أكن أعرف ما إذا كانت السيارة ستصمد لتحقيق مركز الانطلاق الأول أم لا، لكنني استغللتها لأقصى حد. لقد بذل جميع هؤلاء الرجال جهدًا كبيرًا لضمان عدم إفسادنا لسيارتنا. واصلنا إجراء تعديلات طفيفة، ونجح كل شيء." ^{[ 19 ]}

على الرغم من فشل والتريب في تسجيل زمن لفة سريع بما يكفي للتأهل، إلا أنه أحضر سيارة ديريك كوب رقم 74 التابعة لفريق ماكجلين ريسينغ للمشاركة في السباق، وأعاد ترقيمها إلى الرقم 55، مما سمح له بتمديد سلسلة مشاركاته المتتالية إلى 262 سباقًا. ^{[ 22 ]} بعد ظهر يوم السبت، كان مايفيلد الأسرع في جلسة التدريب الثانية بزمن قدره 30.199 ثانية؛ وجاء مارتن في المركز الثاني ولابونتي في المركز الثالث. واحتل ريغز المركز الرابع، بينما حل زميله كاهن في المركز الخامس. وكان غرين سادس أسرع سائق، وتلاه جوني سوتر ، وكورت بوش، وكيسي ميرز ، وكارل إدواردز في المراكز من السابع إلى العاشر. ^{[ 23 ]} في وقت لاحق من ذلك اليوم، تصدر كاهن جلسة التدريب الأخيرة، مسجلاً زمن لفة قدره 30.257 ثانية. وكرر مارتن نتيجته في جلسة التدريب الثانية بحصوله على المركز الثاني، بينما حل مايفيلد في المركز الثالث، وتحسن إدواردز إلى المركز الرابع. وكان زميل إدواردز، بيفل، خامس أسرع سائق. احتل ريغز المركز السادس، وجاء لابونتي في المركز السابع. وحلّ كورت بوش في المركز الثامن، وبورتون في المركز التاسع، وأكمل ييلي المراكز العشرة الأولى قبل سباق يوم الأحد. ^{[ 24 ]}

بدأ البث التلفزيوني المباشر للسباق في تمام الساعة 5:02  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة الصيفي (EDT) ( UTC-04:00 ) على قناة فوكس . ^{[ 27 ]} عند بداية السباق، كانت الأحوال الجوية مشمسة، وبلغت درجة حرارة الهواء حوالي 27 درجة مئوية (80 درجة فهرنهايت) ، ^{[ 27 ]} بينما بلغت درجة حرارة الحلبة 45 درجة مئوية (113 درجة فهرنهايت) . ^{[ 28 ]} غنّت مغنية موسيقى الريف كاري أندروود النشيد الوطني، وقدّمه ريان سيكريست ، مقدم برنامج أمريكان آيدول ، وأمر إدوارد أنجوس باول جونيور ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمنظمة الخدمات المتحدة ، السائقين بتشغيل محركاتهم. ^{[ 1 ]} خلال لفات الإحماء ، تراجع روبي جوردون إلى مؤخرة خط الانطلاق بسبب تغيير محركه، وفعل والتريب الشيء نفسه ليحل محل كوب في سيارة ماكجلين ريسينغ رقم ​​74. ^{[ 2 ]}    

بدأ السباق في تمام الساعة 5:43 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة. حافظ ريغز على تقدمه في مركز الانطلاق الأول عند المنعطف الأول. ^{[ 27 ]} في تلك اللفة، رُفع العلم الأصفر للمرة الأولى، بعد أن طلب ريك كورديل، مساعد ديل جاريت، عبر جهاز اللاسلكي، منه الحفاظ على مساره عند دخول المنعطف الثالث. أساء جاريت فهم الأمر، فاصطدم بالجانب الأيمن الأمامي لسيارة روبي غوردون . انحرفت سيارة جاريت للخلف واصطدمت بجدار المنعطف الثالث، مما أدى إلى انسحابه من السباق. ^{[ 1 ] [ 29 ]} حافظ ريغز على الصدارة عند إعادة انطلاق السباق في اللفة الخامسة . بعد أربع لفات، تجاوز جونسون مايفيلد ليحتل المركز الثاني. ^{[ 27 ]} في اللفة 33، انفجر الإطار الأمامي الأيمن لسيارة ستيوارت بسبب ذوبان حافته نتيجة حرارة سطح الحلبة، مما أدى إلى فقدانه السيطرة على سيارته. ^{[ 28 ]} اصطدم بقوة بالحاجز الأيمن الممتص للطاقة (SAFER) عند المنعطف الثاني، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الثانية. ^{[ 1 ] [ 30 ]} احتاج ستيوارت إلى مساعدة من الطاقم الطبي للخروج من سيارته، وتسبب الألم الداخلي في إمساكه بكتفه الأيمن أثناء سيره إلى سيارة الإسعاف. ^{[ 28 ] [ 31 ] [ 32 ]} خلال فترة التوقف، دخل العديد من السائقين (بمن فيهم ريغز) إلى منطقة الصيانة . ^{[ 27 ]} قام إليوت سادلر ووالتريب بتناوب دخولهما إلى منطقة الصيانة، مما مكّنهما من قيادة لفة واحدة لكل منهما قبل دخول منطقة الصيانة. ^{[ 2 ]} حافظ ريغز على المركز الأول عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 40. انفجرت الإطارات الأمامية لسيارة نيومان بعد ثماني لفات، وانزلقت عند المنعطف الرابع، لكنه تجنب إلحاق الضرر بسيارته، مما استدعى التوقف الثالث. ^{[ 1 ] [ 27 ]}

قرر العديد من السائقين (بمن فيهم ريغز) التوقف للتزود بالوقود. تعطلت سيارة ريغز وخسر الصدارة لصالح جيف غوردون الذي حافظ عليها عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 53. بعد 14 لفة، رُفع العلم الأصفر للمرة الرابعة. ^{[ 27 ]} فقد كورت بوش السيطرة على سيارته عند خروجه من المنعطف الثاني، واصطدم بالحاجز من جهة اليسار. خلال فترة العلم الأصفر، دخل معظم السائقين في اللفة المتصدرة (بمن فيهم جيف غوردون) إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات وإجراء بعض التعديلات على سياراتهم. ^{[ 1 ]} قاد جونسون المتسابقين مجددًا إلى السرعة القصوى عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 71، وبدأ بالابتعاد عن بقية المتسابقين. ^{[ 27 ]} في اللفة 92، لُوحظ وجود قطع معدنية متناثرة في المنعطف الثاني، فرُفع العلم الأصفر للمرة الخامسة. ^{[ 1 ]} توقفت عدة سيارات (بمن فيهم جونسون) مرة أخرى للتزود بالوقود خلال فترة العلم الأصفر. ^{[ 27 ]} توقف كاهن مرتين بسبب سقوط صامولة عجلة من أحد أعضاء فريقه . ^{[ 32 ]} عاد ريغز ليحتل المركز الأول عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 97. ^{[ 27 ]} وفي اللفة نفسها، تجاوز غرين ريغز ليحتل الصدارة. ^{[ 2 ]} اصطدم فيكرز بالحائط في اللفة 100، لكن لم يتم رفع العلم الأصفر حيث واصل السباق دون أضرار جسيمة لسيارته. وبحلول اللفة 106، تقدم مارتن إلى المركز الثاني. وانتزع الصدارة من غرين بعد أربع لفات. لم يحتفظ مارتن بالصدارة إلا لفة واحدة حيث تجاوزه غرين ليعود إلى المركز الأول. في اللفة 112، انحرف بول مينارد عند خروجه من المنعطف الرابع، لكنه تجنب الاصطدام بالحائط، مما تسبب في رفع العلم الأصفر للمرة السادسة. اختار معظم السائقين (بمن فيهم غرين) التوقف في منطقة الصيانة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات. ^{[ 27 ]}

استعاد مارتن الصدارة وحافظ عليها عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 116. ^{[ 27 ]} استدعى التوقف السابع بعد 14 لفة بسبب وجود حطام في المنعطف الثاني. ^{[ 1 ]} انتهز السائقون الفرصة مرة أخرى للتوقف في منطقة الصيانة أثناء فترة التوقف. أُرسل إدواردز إلى نهاية أطول صف لدخوله منطقة الصيانة أثناء إغلاقها. استعاد ريغز الصدارة في اللفة 131 بالتزود بالوقود فقط، وحافظ عليها عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 135. ^{[ 27 ]} بعد عشر لفات، استدعى التوقف الثامن، حيث انفجر أحد إطارات إدواردز، واصطدم بجدار المنعطف الثاني بشكل طفيف، قبل أن ينزلق على المسار الخلفي. اختارت معظم الفرق التزود بالوقود أثناء فترة التوقف. أُمر غرين بالتوقف في نهاية أطول صف لفريقه تاركًا المعدات خارج منطقة الصيانة. تصدر بيفل السباق عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 147. عانى فيكرز من انزلاق أمامي تسبب في اصطدام سيارته بالجدار الأيمن عند المنعطف الرابع في اللفة 160، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة التاسعة. توقف معظم السائقين (بمن فيهم بيفل) في منطقة الصيانة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات خلال فترة العلم الأصفر. أصبح هاميلين متصدرًا عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 166. في اللفة 181، تجاوز كاهن هاميلين ليصبح المتصدر الجديد. بدأت عمليات التوقف في منطقة الصيانة تحت العلم الأخضر في اللفة 202. في اللفة التالية، خرج بوير من منطقة الصيانة بدون وعاء تجميع الزيت ، فسقط الوعاء، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة العاشرة. ^{[ 1 ] [ 27 ]} اختار معظم السائقين تركيب أربعة إطارات جديدة في سياراتهم خلال فترة العلم الأصفر. استمر كاهن في الصدارة عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 210. ^{[ 27 ]}

عُثر على حطام من الإطار الخلفي الأيمن الممزق لسيارة كفابيل في المنعطف الثاني بعد 26 لفة، ^{[ 1 ]} مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الحادية عشرة. واختار المتصدرون (بمن فيهم كاهن) مجددًا تركيب أربعة إطارات جديدة لسياراتهم خلال فترة العلم الأصفر. واستعاد هاملين المركز الأول، وحافظ عليه عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 240. ^{[ 27 ]} وفي اللفة التالية، تجاوز كاهن هاملين ليستعيد الصدارة. ^{[ 2 ]} ثم تجاوز ريغز وميرز هاملين ليحتلا المركزين الثاني والثالث على التوالي بعد ثلاث لفات. ^{[ 27 ]} وبعد أربع لفات، استدعى الأمر رفع العلم الأصفر للمرة الثانية عشرة: فقد تفتت الإطار الخلفي الأيمن لسيارة ساوتر عند خروجه من المنعطف الأول، وانحرفت سيارته على حافة الحلبة. وخلال فترة العلم الأصفر، قام معظم المتصدرين بالتزود بالوقود في منطقة الصيانة. واستمر كاهن في الصدارة عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 254. بدأت الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة تحت العلم الأخضر في اللفة 287، وحافظ كاهن على الصدارة بعد إتمامها جميعًا بعد تسع لفات. تم رفع العلم الأصفر للمرة الثالثة عشرة بسبب وجود حطام في المنعطف الثاني في اللفة 306. توقف المتصدرون (بمن فيهم كاهن) مرة أخرى للتزود بالوقود وتغيير الإطارات. انطلق بيرتون من المركز الأول عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 310. ^{[ 1 ] [ 27 ]} بعد أربع لفات، فقد ميرز السيطرة على سيارته في المنعطف الرابع، واصطدم بحاجز مما أدى إلى انحناء الجزء الخلفي من هيكل سيارته وجناحها الخلفي. انحرف ميرز نحو كايل بوش على الخط المستقيم الأمامي، مما أدى إلى اصطدامه بالجدار الأيمن بربع سيارته الأيسر، وانزلق إلى العشب داخل الحلبة، مما تسبب في رفع العلم الأصفر للمرة الرابعة عشرة. ^{[ 1 ]}

انحرفت عدة سيارات لتجنب الحادث. أنزل كايل بوش شبكة نافذته، وغادر سيارته متجهاً نحو الحلبة بينما كان مسؤولو ناسكار يقيدونه. وبينما كان أحد المسؤولين يمسك بذراعه اليمنى، ألقى بوش جهاز HANS الخاص به على سيارة ميرز التي كانت تدور حول الحلبة في اللفة التالية، فارتدّ الجهاز عنه. ^{[ 33 ] [ 34 ]} استؤنف السباق في اللفة 321، وكان كاهن متصدراً. تجاوز ريغز زميله كاهن ليحرز الصدارة بعد ست عشرة لفة. ^{[ 2 ]} بدأت الجولة الأخيرة من توقفات الصيانة تحت العلم الأخضر في اللفة 361. ^{[ 27 ]} تعطلت سيارة ريغز مرتين، وتلقى عقوبة التوقف والانطلاق لنقله رافعة وعبوة وقود خارج منطقة الصيانة الخاصة به. ^{[ 1 ] [ 35 ]} في اللفة 363، ^{[ 2 ]} تعطل نظام التعليق الخلفي الأيمن لسيارة جيف جوردون ، ^{[ 33 ]} واصطدم بجدار المنعطف الرابع، مما تسبب في التوقف الخامس عشر (والأخير). ^{[ 1 ]} تصدر إدواردز السباق عند إعادة انطلاقه في اللفة 368. ^{[ 27 ]} صمد أمام جونسون لكنه فقد الصدارة لصالح كاهن على يساره بين المنعطفين الثالث والرابع بعد ثلاث لفات. ^{[ 36 ] [ 37 ]} حافظ كاهن على تقدمه بفارق ثانيتين، وحقق فوزه الثالث هذا الموسم، والرابع في مسيرته. ^{[ 38 ]} أنهى جونسون السباق في المركز الثاني، وإدواردز في المركز الثالث، ومارتن في المركز الرابع، وكينسيث في المركز الخامس. أكمل كل من بيرتون، وبيفل، وجيمي ماكموري ، وهاملين، وسورنسون المراكز العشرة الأولى. شهد السباق 37 تغييرًا في الصدارة بين 16 سائقًا مختلفًا. تصدر كاهن السباق لـ 158 لفة، وهو أكبر عدد من اللفات لأي سائق. ^{[ 2 ]}

تعليقات ما بعد السباق

الليلة كانت ليلتنا! الفوز في شارلوت إنجاز عظيم! كما تعلمون، في كل سباق في [لووز]، يكون جيمي جونسون هو المنافس الأقوى! وأخيرًا وصلنا إلى تلك المرحلة وتمكّنا من منافسته!

— كيسي كاهن يتحدث عن إنهاء سلسلة انتصارات جيمي جونسون الأربعة المتتالية في حلبة لويز موتور سبيدواي. ^{[ 36 ]}

ظهر كاهن في منصة التتويج بعد احتفاله في الحلبة الداخلية، مُحتفلًا بفوزه الرابع في مسيرته أمام حشدٍ من 175 ألف متفرج؛ ^{[ 2 ] [ 36 ]} وقد حصد من هذا الفوز 428,114 دولارًا. ^{[ 35 ]} وعن معركته الأخيرة على الصدارة، قال: "كانت السيارة تستجيب للتوجيه بشكل أفضل بعشر مرات مما كانت عليه قبل التوقف في منطقة الصيانة. حينها، أدركتُ أن لدينا سيارة قادرة على المنافسة. هذا كل ما أردته هنا، سيارة تستطيع منافسة جيمي. في كل مرة تصل فيها إلى خط النهاية، تعرف أن جيمي هو المنافس الأقوى. لقد وصلنا إلى تلك المرحلة، وكانت لدينا سيارة قادرة على منافسته." ^{[ 38 ]} لم يشعر جونسون بخيبة أمل لانتهاء سلسلة انتصاراته المتتالية على الحلبة عند أربعة انتصارات بسبب تعديلات غير مواتية على سيارته، إذ قال: "كانت سيارتنا رائعة الليلة. كنا الأسرع في بعض الأحيان. لم تكن لدينا السرعة الكافية في النهاية. يؤسفني أن تنتهي هذه السلسلة، لكننا ما زلنا محظوظين للغاية بالفوز بثلاثة منها." ^{[ 28 ]} وصرح إدواردز، صاحب المركز الثالث، بأنه سعيد رغم عقوبته لدخوله منطقة الصيانة أثناء إغلاقها، قائلاً: "واصلنا تعديل السيارة حتى أصبحت أكثر مرونة، ولعبنا بضغوط الإطارات طوال الليل. لقد تغلبنا على بعض الصعوبات الشديدة الليلة، وأنا فخور جدًا بفريقي." ^{[ 33 ]}

تلقى الجمع بين حلبة السباق المُعاد رصفها وإطارات غوديير ذات المركب الصلب ردود فعل متباينة من السائقين. ^{[ 29 ] [ 38 ]} انتقد جيف غوردون شركة غوديير، معتقدًا أن إطاراتها ذات المركب الصلب غير مناسبة للحلبة، قائلاً: "بإمكان غوديير تقديم أداء أفضل، وبإمكاننا تنظيم سباق أفضل. كانت الحلبة رائعة، لكن الإطارات كانت سيئة للغاية، أسوأ ما قدت عليه في حياتي. أعلم أن غوديير قادرة على تقديم أداء أفضل." ^{[ 38 ]} أشاد مارتن بالجمع بينهما، قائلاً: "أقول لأول مرة مع الأسفلت الجديد، إنه يستحق علامة امتياز، وهذا نادرًا ما يحدث. أود أن أثني على غوديير أيضًا. كان من الصعب القيادة على هذا الإطار، لكن السباق كان جيدًا." ^{[ 29 ]} كان كينسيث أكثر حذرًا في تقييمه، قائلاً: "بعض السائقين نجحوا في استخدامه بشكل أفضل من غيرهم. السطح رائع، وخزان الوقود الصغير جعل منطقة الصيانة مثيرة للاهتمام. نأمل ألا نستخدم خزان الوقود الصغير هذا في المرة القادمة، وربما نستخدم إطارًا أكثر ليونة، لكن الرصف ممتاز." ^{[ 29 ]} نُقل ستيوارت إلى مركز كاروليناس الطبي ، وأظهرت الأشعة السينية وجود كسر في طرف لوح كتفه الأيمن. ^{[ 28 ]} تلقى العلاج وغادر المستشفى بعد بضع ساعات. ^{[ 32 ]} كان ستيوارت يخطط لاحقًا للمشاركة في سباق الأسبوع التالي على حلبة دوفر الدولية ، وقد استعان فريق جو جيبس ​​للسباقات بالمتسابق شبه المتقاعد ريكي رود كسائق بديل لستيوارت لتسريع عملية تعافيه. ^{[ 39 ]}

أُمر كايل بوش ورئيس فريقه آلان غوستافسون من قبل ناسكار بالاجتماع مع الرئيس مايك هيلتون ومسؤولين آخرين في السلسلة لمناقشة حادث اصطدامه مع ميرز بعد السباق. ^{[ 32 ] [ 34 ] [ 40 ]} قال بوش إنه لم يكن بإمكانه فعل أي شيء مختلف، "لا بد أن تشعر بالإحباط من شخص ما لتسببه في خروج سيارة سباق رائعة كهذه عن السباق، كانت قادرة على الفوز حقًا. كنا نتقدم بقوة في نهاية السباق، ونتجاوزهم ونشق طريقنا عبر المتسابقين. كنت سعيدًا جدًا بأداء السيارة، ثم فقد كيسي السيطرة عليها فجأة." ^{[ 34 ]} قال ميرز إنه شعر أن بوش بالغ في ردة فعله وأنه بحاجة إلى النضج، "ماذا عساي أن أقول؟ إنه يكرر نفس الشيء مرارًا وتكرارًا، يبالغ في ردة فعله... عليه في مرحلة ما أن يتعلم كيف يتصرف بشكل أفضل، وأن ينضج قليلًا، وألا يتصرف بهذه الطريقة." ^{[ 41 ]} بعد يومين من السباق، أعلنت ناسكار عن عقوبات لفريق هندريك موتورسبورتس . شملت العقوبات، بسبب "أفعال تضر بسباقات السيارات" (انتهاك المادة 12-4-أ من كتاب قواعد ناسكار)؛ ودخول الحلبة بدون تصريح، وإلقاء جسم على سيارة سائق آخر، غرامة قدرها 50,000 دولار أمريكي على بوش، الذي وُضع تحت المراقبة حتى 31 ديسمبر 2006. كما عوقب هو ومالك الفريق ريك هندريك بخصم 25 نقطة من رصيدهما في بطولتي السائقين والمالكين. ^{[ 42 ]}

بالإضافة إلى ذلك، تبيّن أن فريق إيفرنهام موتورسبورتس قد خالف البند 12-4-أ، و12-4-ق "استخدام سيارة أو قطع غيار أو مكونات أو معدات لا تتوافق مع قواعد ناسكار" والبند 20-12.8.1أ "انخفاض ارتفاع السقف بشكل مفرط في الفحص الذي أُجري بعد السباق" لسيارة مايفيلد رقم 19. غُرِّم رئيس الطاقم كريس أندروز 35,000 دولار، وخُصم 25 نقطة من رصيد مايفيلد ومالك الفريق راي إيفرنهام في بطولتي السائقين والمالكين. ^{[ 42 ]} أبقت هذه النتيجة جونسون في صدارة بطولة السائقين برصيد 1,861 نقطة، متقدمًا على كينسيث الذي ارتقى إلى المركز الثاني. وتقدم مارتن إلى المركز الثالث بينما تراجع ستيوارت إلى المركز الرابع. وحافظ إيرنهاردت على المركز الخامس. وساهم فوز كاهن في تقدمه إلى المركز السادس. وشغل كل من جوردون، وبورتون، وهارفيك، وكايل بوش المراكز من السابع إلى العاشر. ^{[ 43 ]} وفي بطولة المصنّعين، تصدرت شيفروليه برصيد 86 نقطة. وجاءت فورد في المركز الثاني (72 نقطة)، ودودج في المركز الثالث (70 نقطة). ^{[ 8 ]} استغرق السباق أربع ساعات و39 دقيقة و25 ثانية، وكان فارق الفوز 2.114 ثانية. ^{[ 2 ]}