بورشه 919 هايبرد

الموسوعة الحرة

بورشه 919 هايبرد
بورشه 919 هايبرد في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات 2017
فئةLMP1-H
منشئشركة بورشه ايه جي
المصمم(ون)أليكس هيتزينجر (المدير الفني) [1]
السلفبورشه RS سبايدر (LMP2)
خليفةبورشه 963 (LMDh)
المواصفات الفنية [2]
الهيكلمركب من ألياف الكربون مع قلب من الألومنيوم على شكل قرص العسل
التعليق (الأمامي)تكوين قضيب دفع مستقل متعدد الوصلات مع ممتصات صدمات قابلة للتعديل
التعليق (الخلفي)نفس الواجهة
طول4,650 ملم (183 بوصة)
عرض1,900 ملم (75 بوصة)
ارتفاع1,050 ملم (41 بوصة)
محركمحرك بورشه 9R9 سعة 2.0 لتر (122 بوصة مكعبة) V4 بشاحن توربيني مباشر الحقن، مع تكوين طولي مثبت في المنتصف مع نظام دفع رباعي
الانتقالعلبة تروس متسلسلة هيدروليكية كهربائية من بورشه بـ 7 سرعات مع قفل تفاضلي خلفي
بطاريةبطارية ليثيوم أيون لاستعادة الطاقة
قوة2014–2017 المواصفات:
373 كيلو واط (500 حصان؛ 507 حصان) ( محرك احتراق داخلي ) + 300 كيلو واط (402 حصان؛ 408 حصان) ( محركات كهربائية )
671 كيلو واط (900 حصان) (مجتمعة)

مواصفات إيفو:
530 كيلو واط (711 حصان؛ 721 حصان) ( محرك احتراق داخلي ) + 324 كيلو واط (434 حصان؛ 441 حصان) ( محركات كهربائية )
854 كيلو واط (1,145 حصان) (مجتمعة)
وزن
  • 2014–2017 المواصفات:
    875 كجم (1929 رطلاً)
  • (قبل السائق أو الوقود)

    مواصفات Evo:
    849 كجم (1,872 رطل)
  • (قبل السائق أو الوقود)
وقودشل V-Power LM24
مواد التشحيمموبيل 1
الإطاراتميشلان راديال 310/710-18، أمامي وخلفي
تاريخ المنافسة
المشاركون البارزونألمانيا فريق بورش ، فريق بورش LMP
السائقين البارزين
أول مرةسباق سيلفرستون 6 ساعات 2014
الفوز الأول2014 6 ساعات في ساو باولو
الفوز الأخير2017 6 ساعات من دورة الأمريكتين
الحدث الأخيرسباق البحرين 6 ساعات 2017
السباقاتالفوزمنصات التتويجأقطابف/لفات
341743204
بطولات الصانعين3 ( 2015 الاتحاد الدولي للسيارات WEC )، ( 2016 الاتحاد الدولي للسيارات WEC )، ( 2017 الاتحاد الدولي للسيارات WEC )
بطولات السائقين3 ( 2015 الاتحاد الدولي للسيارات WEC )، ( 2016 الاتحاد الدولي للسيارات WEC )، ( 2017 الاتحاد الدولي للسيارات WEC )

بورشه 919 هايبرد هي سيارة سباق هجينة مزدوجة من طراز لومان بروتوتايب 1 (LMP1) تم بناؤها واستخدامها من قبل بورشه في مواسم 2014 و 2015 و 2016 و 2017 من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . تحتوي على محرك بنزين أحادي التوربو V4 سعة 2 لتر (120 بوصة مكعبة) بزاوية 90 درجة مثبت في المنتصف ينتج 500 حصان (370 كيلو وات) ويعمل كعضو يحمل حمولة الهيكل - ونظامين هجينين منفصلين لاستعادة الطاقة لاستعادة الطاقة الحرارية من غازات العادم وتحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية أثناء الكبح للتخزين في مجموعات بطاريات ليثيوم أيون . وفقًا للوائح عام 2014، تم وضع السيارة في فئة 6 ميجا جول (1.7 كيلو وات في الساعة).

في 4 مارس 2014، تم عرض 919 هايبرد للصحافة لأول مرة خلال معرض جنيف للسيارات . قدمت بورشه سيارتين ، يقودهما ستة سائقين، للموسم. فاز رومان دوماس ونيل جاني ومارك ليب بثلاثة مراكز أولية وسباق 6 ساعات في ساو باولو الذي انتهى بالموسم حيث ساعد تيمو بيرنهارد وبريندون هارتلي ومارك ويبر الفريق على احتلال المركز الثالث في بطولة العالم للمصنعين . في عام 2015، تم تطوير السيارة بشكل أكبر وتم تصنيفها في فئة 8 ميجا جول (2.2 كيلو وات في الساعة). فاز بيرنهارد وهارتلي وويبر بأربعة سباقات من أصل ثمانية ليحصلوا على بطولة العالم للتحمل للسائقين لعام 2015 وبطولة العالم للمصنعين. فاز إيرل بامبر ونيكو هولكينبيرج ونيك تاندي بسباق سبا فرانكورشان لمدة 6 ساعات وسباق لومان لمدة 24 ساعة ، حيث قادوا سيارة 919 هايبرد الثالثة.

في عام 2016، فاز دوماس وجاني وليب بسباق سيلفرستون 6 ساعات وسباق لومان 24 ساعة بالسيارة بعد مزيد من التطوير. وفاز الثلاثي بأداء ثابت ببطولة العالم للسائقين في التحمل لعام 2016 والبطولة الثانية للفريق. وعلى الرغم من أن برنهارد وهارتلي وويبر واجهوا مشاكل في الموثوقية في أول ثلاثة سباقات من الموسم، فقد فاز الثلاثي بأربع من الجولات الست المتبقية لمساعدة بورشه في الفوز ببطولة العالم للمصنعين للمرة الثانية على التوالي. في العام التالي، 2017، انضم تاندي وسائق أودي LMP1 السابق أندريه لوتيرر إلى جاني بدلاً من دوماس وليب، وتعاون بامبر مع برنهارد وهارتلي، ليحل محل ويبر المتقاعد. أنهت بورشه على منصة التتويج في الجولتين الأوليين. تعافى بامبر وبرنهارد وهارتلي من تأخر 13 لفة ليفوزوا بسباق 24 ساعة في لومان وثلاثة سباقات أخرى لبطولة بورشه العالمية للسائقين والمصنعين الثالثة على التوالي في الجولة قبل الأخيرة من الموسم، سباق شنغهاي 6 ساعات 2017. بعد عام 2017، توقف مشروع 919 هايبرد عندما دخلت بورشه في الفورمولا إي . تم عرض تطور للسيارة، يُدعى 919 إيفو، في عام 2018، محققًا أرقامًا قياسية متعددة للدورة.

تطوير

مفهوم

في منتصف مايو 2011، قررت بورش التنافس كفريق عمل في فئة لومان بروتوتايب 1 (LMP1) لبطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، والتي بدأت في عام 2012. [3] بعد شهرين، أعلنت بورش علنًا عن الخطط وذكرت أن السيارة ستظهر لأول مرة في عام 2014. [4] في هذا الوقت تقريبًا، توسع مركز بورشه لرياضة السيارات في فلاخت في فايساش إلى 200 موظف بدوام كامل يعملون على تصميم المشروع وتجميعه ونشره. [5] في أواخر عام 2011، وظفت بورش فريتز إنزينجر من شركة بي إم دبليو الألمانية ليشغل منصب نائب رئيس LMP1. أشرف إنزينجر على تنظيم بناء السيارة. في نهاية العام، وظفت بورش أليكس هيتزنجر - رئيس تطوير الفورمولا 1 السابق لشركة بناء المحركات كوزورث ورئيس التقنيات المتقدمة في ريد بول ريسينغ لاحقًا - للإشراف على التصميم الفني للسيارة. [1]

تم تسمية السيارة باسم 919 هايبرد للاعتراف بدخول بورش في تكنولوجيا السيارات الهجينة وتكريم تقاليدها في جعل المركبات التي تحمل نفس الاسم تتنافس في سباق 24 ساعة في لومان . [6] كان أول نموذج أولي لسيارة رياضية من بورشه تم بناؤه منذ ظهور RS Spyder لأول مرة في عام 2005، وهو أول نموذج أولي تم بناؤه من بورشه للتنافس في الفئة العليا من سباقات السيارات الرياضية منذ بورشه 911 GT1 -98 وبورشه LMP1-98 عام 1998 وأول نموذج أولي لسيارة رياضية يتم تسابقها بواسطة بورشه كمصنع منذ بورشه 911 GT1-98 وبورشه LMP1-98. [7] تم بناء تسعة هياكل في المجموع. [8]

تصميم

في نهاية عام 2012، تم الانتهاء من تصميم الهيكل الأحادي للامتثال لطلب من بورشه، التي أرادت أن تكون جاهزة للاختبار في يونيو 2013. تم تصميمه لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة مع تلبية لوائح LMP1 لعام 2014 بشأن رؤية السائق مع قمرة القيادة المرتفعة. [9] كان مطورو السيارة عديمي الخبرة في فئة LMP1، لكنهم استعانوا بسيارة 911 GT3 R Hybrid والسيارة الرياضية الهجينة 918 Spyder . [10] نصت لوائح LMP1 لعام 2014 على ألا يزيد طول السيارة عن 4650 مم (183 بوصة)، وأن يكون عرضها حوالي 1800 مم (71 بوصة) إلى 1900 مم (75 بوصة) وارتفاعها 1050 مم (41 بوصة). [11] بدأ الضبط الديناميكي الهوائي لهيكل ألياف الكربون مع قلب من الألومنيوم على شكل قرص العسل في فبراير 2012، [10] مع قضاء 2000 ساعة في أنفاق الرياح في منشآت بورشه في فايساش وجامعة شتوتغارت . [12] [13] لقد جمعت بين وزن السيارة المنخفض وكمية عالية من الصلابة الالتوائية والسلامة، [10] مما يسمح بتأسيس موقع دقيق للعجلة من خلال نظام التعليق متعدد الوصلات المستقل مع قضبان الدفع وممتصات الصدمات القابلة للتعديل لاستغلال إطارات ميشلان مقاس 360 مم (14 بوصة) . [12] [14] خفضت اللوائح الحد الأقصى لوزن السيارة إلى 870 كجم (1920 رطلاً). [11]

المنظر الأمامي لسيارة بورشه 919 هايبرد المعروضة في معرض الأناقة 2014

كان المحرك المدمج وخفيف الوزن عبارة عن محرك بنزين أحادي التوربو مثبت في المنتصف ومكون من 4 أسطوانات على شكل حرف V سعة 2 لتر (120 بوصة مكعبة) . [15] [16] كان يعمل بسرعة 9000 دورة في الدقيقة ، مع أداء يأتي من نظام حقن الوقود المباشر وشاحن توربيني واحد من تصميم جاريت مع عمود كامات علوي مزدوج . [12] [14] أنتج ما يقرب من 500 حصان (370 كيلو وات) وعمل كعضو يحمل حمولة الهيكل. [17] نظرًا لصغر حجم المحرك، تم تركيب غلاف ناقل الحركة على التعليق الخلفي وكان طوله ثلث طول السيارة تقريبًا. [9] تم تحقيق تبريد المحرك من خلال صندوق هواء حراري مصنوع من ألياف الكربون والذهب في وسطه. تم تمكين تدفق الهواء الأمامي من خلال فتحات على طول جانبه، وتم تركيب مدخل حلقة دوارة منحنية واحدة على سقفه للسماح بتبريد الهواء . [18] كانت السيارة مزودة بنظام التحكم في الجر وعلبة تروس متسلسلة هيدروليكية ذات سبع سرعات مع ترس تفاضلي خلفي مثبت داخل غلاف من ألياف الكربون مع إدخالات من التيتانيوم حول أقسامه عالية الضغط. [14] [19] صُنعت أقراص الفرامل من مواد سيراميك كربونية خفيفة الوزن جيدة التهوية داخليًا ، كما تحتوي السيارة على نظام توجيه معزز . [9] للقيادة الليلية، صممت بورشه مصباحين أماميين بتقنية LED بأربع نقاط على جانبي السيارة لتحسين الرؤية. [10] [11]

كان لدى 919 هايبرد نظامان هجينان منفصلان لاستعادة الطاقة . [20] استخدم نظام العادم الخلفي مولدًا كهربائيًا ثنائي التوربينات لاستعادة الطاقة الحرارية من غازات العادم ، [15] [18] [20] والتي خرجت من مخرج خارج المركز على جانب واحد من الزعنفة الظهرية لغطاء المحرك. [19] استخدم النظام الأمامي محركًا مولدًا (MGU) بقوة 185 كيلو وات (248 حصانًا) على المحور الأمامي ؛ عند الكبح، تم تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية ، والتي تم تخزينها في مجموعات بطاريات ليثيوم أيون A123 Systems المبردة بالماء والمثبتة على جانب الراكب، [14] [17] [9] والقضاء على تأخر التوربو. [21] أثناء التسارع، يعمل المحرك المولد كمحرك كهربائي لتشغيل العجلات الأمامية عبر ترس تفاضلي بينما يقود محرك البنزين العجلات الخلفية. [11] [21] أدى هذا إلى جعل السيارة تعمل بالدفع الرباعي مؤقتًا حيث وجه المحرك الكهربائي 400 حصان إضافي (300 كيلو واط) إلى العجلات الأمامية بإجمالي 1000 حصان (750 كيلو واط). [18] قسمت لوائح عام 2014 التسلسل الهرمي لوحدة توليد الطاقة إلى زيادات قدرها 2 ميجا جول (0.56 كيلو واط في الساعة)، من 2 إلى 8 ميجا جول (0.56 إلى 2.22 كيلو واط في الساعة). اختارت بورش فئة 6 ميجا جول (1.7 كيلو واط في الساعة)، مما يسمح لسيارة 919 هايبرد باستخدام 4.78 لتر (1.05 جالون إمبراطوري؛ 1.26 جالون أمريكي) لكل لفة في لومان ، [22] على الرغم من أن بورش صممتها للعمل في فئة 8 ميجا جول (2.2 كيلو واط في الساعة) بسبب عدم التوافق. [23]

تحضير

في أبريل 2013، أعلنت بورش عن أول سائقين لها. تم اختيار بطلين مشاركين مرتين لفئة لومان بروتوتايب 2 (LMP2) في سلسلة لومان الأمريكية والفائزين بسباق لومان 24 ساعة 2010 تيمو بيرنهارد ورومان دوماس لخبرتهما السابقة في سباقات لومان بروتوتايب لصالح بورشه. [24] بعد شهرين، تم تجنيد نيل جاني من فريق ريبيليون ريسينغ بعقد متعدد السنوات، [25] وانضم سائق الفورمولا 1 في فريق ريد بول ريسينغ مارك ويبر ، الذي كانت آخر تجربة له في سباقات السيارات الرياضية هي سباق لومان 24 ساعة 1999 لصالح إيه إم جي مرسيدس ، إلى الفريق بعد يومين. [26] في ديسمبر 2013، تم الإعلان عن السائقين الأخيرين للبرنامج، مع سائق اختبار الفورمولا 1 في مرسيدس بنز ومنافس مورفي بروتوتايبز في سلسلة لومان الأوروبية LMP2 بريندون هارتلي ومتسابق جراند تورينج لفترة طويلة مارك ليب لإكمال التشكيلة. [27]

شارك دوماس السيارة رقم 14 مع جاني وليب بينما تم إقران بيرنهارد مع ويبر وهارتلي في السيارة رقم 20. [28] وفقًا لإينزينجر، تم إقران دوماس وبيرنهارد بشكل منفصل لأن بورشه أرادت خلق التكافؤ من حيث الخبرة ووزن السائق داخل كلا الطاقمين. قال إنزينجر إن كلا السائقين كان لديهما "أكبر خبرة نموذجية من بين السائقين، لذلك [قرروا] تقسيمهم" وأنهم لديهم "اثنان من الوافدين الجدد إلى بورشه في نيل [جاني] وبريندون [هارتلي] وقرروا وضع واحد في كل سيارة. كان العامل الآخر هو الوزن. [لقد] نظروا إلى وزن السائقين" و"حاولوا معادلة ذلك عبر السيارتين ... ليكون من العدل تمامًا منح كلتا السيارتين فرصة متساوية". [29]

التصميم والاختبار والإطلاق

بورشه 919 هايبرد عند الكشف الرسمي عنها في معرض جنيف للسيارات 2014

تم تزيين سيارة 919 هايبرد باللون الأبيض وتضمنت شعار "أداء بورش الذكي"، مع طباعة الأحرف الأولى من كل كلمة على السيارة عند رؤيتها من الأعلى. تم تزيين الجناح الخلفي باللون الأسود مع كلمة "بورش" بأحرف حمراء. [30] لم يكن لدى الفريق أي راعٍ رئيسي، مع وجود عدد قليل من ملصقات الرعاة تزين السيارة. تم وضع رقم السباق الخاص بها في مربع أحمر في منتصف الجزء العلوي من جانبيها وبالقرب من كلا الرفارف ولكن أسفل لوحي البابين. [31] في 12 يونيو 2013، قاد برنهارد سيارة 919 هايبرد في جلسة اختبار خاصة لمدة يوم واحد تحت لون مموه في مضمار اختبار بورش فايساش. [5] استمر الاختبار حتى سبتمبر، مع إجراء تطوير السيارة في حلبة نيفير ماجني كورس وحلبة بول ريكارد في فرنسا، وحلبة أوتودرومو ناسيونالي مونزا في إيطاليا وحلبة يورو سبيدواي لاوزيتز في ألمانيا . واختتم جدوله لعام 2013 في حلبة الغارف الدولية في البرتغال في ديسمبر. [32]

في 4 مارس 2014، تم الكشف عن السيارة رسميًا في مؤتمر صحفي خلال معرض جنيف للسيارات . [33] من 24 إلى 26 مارس، أجرت بورشه أول اختبارات التحمل لسيارتين في حلبة بول ريكارد وضبطت إعدادات 919 هايبرد مع سائقيها، حيث غطت ما مجموعه 4756 كم (2955 ميل) مع مشاكل فنية متعددة أوقفت كلتا السيارتين عدة مرات خلال جلسة الثلاثة أيام. [34] بقي الفريق في المسار للاختبار الرسمي قبل الموسم لمدة يومين. خلال جلسة ليلة الجمعة، سجل هارتلي أسرع وقت لفة إجمالي قدره دقيقة واحدة و 41.289 ثانية في إعداد منخفض القوة السفلية . [35]

التعديلات اللاحقة

نسخة 2015

سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 17 ذات اللون الأحمر والتي تم قيادتها في سباق 24 ساعة في لومان عام 2015

أعادت بورش تصميم سيارة 919 هايبرد لموسم 2015 ، حيث حملت المفهوم من عام 2014. وقد تميزت بهيكل جديد بتصميم متطابق، تم تصنيعه كقطعة واحدة لتوفير الوزن، حيث انخفض من 900 كجم (2000 رطل) إجمالاً إلى 870 كجم (1920 رطلاً). [36] [37] تم تصنيف السيارة في فئة 8 ميجا جول (2.2 كيلو وات في الساعة) بسبب نظام هجين أخف وزناً ومُحسَّن ومُحسَّن يزيد من قوتها القصوى إلى 294 حصانًا (219 كيلو وات)، [36] بعد قرار اتخذته بورشه في أوائل مارس 2015. [37] تم خفض هيكل مخروط الأنف للسيارة وتضييقه، مع دعمه بواسطة الحافة الأمامية لهيكل السيارة الأمامي. تم استبدال فتحات التهوية المنحنية بشريحتين مستقيمتين مع انتفاخ في الأرضية الخلفية. [36] قامت بورشه بتغيير نظام العادم المركزي للسيارة إلى تصميم أنبوب عادم مزدوج مرتب بشكل متماثل على المحور لتحسين الناتج وكفاءة الديناميكا الهوائية. [16]

بدأت سيارة 2015 في إجراء اختبارات خاصة على مضمار اختبار بورشه فايساش مع ليب في ديسمبر 2014. [38] واختبرها السائقون بشكل أكبر في حلبة ياس مارينا بالإمارات العربية المتحدة وحلبة البحرين الدولية وسيوداد ديل موتور دي أراغون بإسبانيا من يناير إلى مارس. [37] نُشرت الصور الأولى للسيارة على الإنترنت في 16 يناير، [39] وتم الكشف عنها رسميًا للصحافة في جلسة اختبار ما قبل الموسم الرسمية لمدة يومين في حلبة بول ريكارد في 26 مارس. [40] استخدمت بورشه ثلاثة ألوان لسباق 24 ساعة في لومان . تم تزيين السيارة رقم 17 باللون الأحمر تكريمًا لأول فوز شامل لبورشه في لومان مع بورشه 917 في عام 1970. تم تزيين السيارة رقم 18 باللون الأسود لإظهار أوجه التشابه الفنية الوثيقة بين 919 هايبرد و918 سبايدر. تم تزيين السيارة رقم 19 باللون الأبيض، وهو اللون القياسي الوطني لألمانيا وبورشه. [40]

نسخة 2016

تم الاحتفاظ بهيكل الساندويتش المصنوع من ألياف الكربون لعام 2016 ، ولكن تم تحسين العديد من مكونات السيارة بسبب تحسينات الأداء التفصيلية وتقليل الوزن. أعيد تصميم حافة العجلة لتكون أعمق في محاولة لتقليل السحب . كان لمستخرج الهواء الإلزامي، الذي يبرد الجزء العلوي من أقواس العجلات الأمامية، ريشة دوران على حافته الداخلية. كانت السيارة مزودة بألواح طرفية جديدة للجناح الخلفي مع امتداد صغير عند قاعدته كجزء من هيكل السيارة. كانت مواصفات 919 هايبرد لعام 2016 تحتوي على ثلاث حزم ديناميكية هوائية مميزة. [36] تم استخدامها اعتمادًا على نوع الدائرة، مع تكوينين عاليين للقوة السفلية لحلبة سيلفرستون وحزمة منخفضة القوة السفلية لحلبة سبا فرانكورشان ولومان (تم تطويرها في نفق الرياح التابع لشركة ويليامز جراند بريكس إنجينيرينغ في جروف بإنجلترا مع اختبار كامل النطاق في ألمانيا). [36] [41]

سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 1 معروضة في مهرجان جودوود للسرعة 2016

بسبب لائحة بطولة التحمل العالمية الجديدة التي قيدت كمية الطاقة الكهربائية والوقود المتاحة بنسبة 8٪، [42] أعاد مهندسو بورشه تصميم المحرك ليكون أخف وزناً وينتج حوالي 480 إلى 495 حصانًا (358 إلى 369 كيلو واط). [36] داخل نظام استعادة الطاقة الحركية، تم تحسين المحرك الكهربائي على المحور الأمامي والإلكترونيات القوية وجيل جديد من خلايا بطارية ليثيوم أيون في بطارية السيارة المصممة داخليًا لإنتاج المزيد من القدرة الحصانية. [36] كانت القوة التي يوفرها المحور الأمامي أكثر من 400 حصان (300 كيلو واط) باستخدام بطارية 800 فولت، بإجمالي تراكمي 900 حصان (670 كيلو واط) من الأمام والخلف. [42]

في منتصف فبراير 2016، عقدت بورشه جلسة اختبار تطوير الإطارات لمدة ثمانية أيام في حلبة ياس مارينا، حيث غطت ما مجموعه 6201 كيلومتر (3853 ميل) بين سائقيها الستة. [43] في 23 مارس، تم الكشف عن السيارة رسميًا عبر الإنترنت، قبل يومين من جلسة الاختبار السنوية قبل الموسم في حلبة بول ريكارد. [44] كان اللون، الذي كان مختلفًا عن العامين السابقين، باللونين الأسود والأبيض في الغالب مع لمسات من اللون الأحمر. [42]

نسخة 2017

وفقًا لبورشه، فقد احتفظت بالهيكل الأحادي من عام 2016، ولكن 60 إلى 70٪ من سيارة 2017 كانت جديدة، وكانت أكبر التعديلات على متطلباتها الديناميكية الهوائية. [36] وشمل ذلك إعادة تصميم رئيسية لواجهة 919 هايبرد مع أقواس أوسع للعجلات الأمامية لجعلها أقل حساسية للديناميكية الهوائية من قطع صغيرة من المطاط المهمل من سطح المسار. على جانب السيارة، تم جعل قناة جديدة من الهيكل الأحادي إلى قوس العجلة مرئية، جنبًا إلى جنب مع مداخل هواء خلفية أعيد تصميمها للمشعات لتبريد المحرك. [36] [45] فرضت لوائح خفض التكاليف الجديدة على فرق LMP1 إبطاء السيارات واستخدام حزمتين ديناميكيتين هوائيتين فقط للموسم، مما يحد من مقدار المرونة اعتمادًا على نوع المسار. [46] أدى أحد التعديلات الديناميكية الهوائية إلى رفع الفاصل الأمامي لتقليل سرعات المنعطفات وتميز بخطين على جانبه السفلي. [36] [47] اختارت بورشه حزمة منخفضة القوة السفلية تعمل على تقليل مقاومة الهواء في سباق لومان 24 ساعة وحزمة ثانية تعمل على تعويض كمية متزايدة من السحب والقوة السفلية للدوائر الأكثر إحكامًا. [48]

سيارة بورشه 919 هايبرد بمواصفات 2017 يتم اختبارها في حلبة مونزا الوطنية للسيارات

ظلت بورشه في فئة 8 ميجا جول (2.2 كيلو وات في الساعة) MGU لموسم 2017. [36] تم تعديل المحرك ليكون أخف وزنًا وأكثر إحكاما، وذكرت بورشه أنه كان الأكثر كفاءة على الإطلاق. كان ناتج الطاقة أقل من 500 حصان (370 كيلو وات) وأكثر بقليل من 400 حصان (300 كيلو وات) عندما كانت أنظمة استعادة الطاقة الحركية المزدوجة للسيارة نشطة، بإجمالي 900 حصان (670 كيلو وات). تم استعادة ما يقرب من 60٪ من الطاقة الحركية المنتجة أثناء الكبح بواسطة نظام استعادة الطاقة الحركية الأمامي، وتم توليد 40٪ المتبقية بواسطة نظام أنبوب العادم المزدوج الخلفي. [46] سمحت غازات العادم للتوربين بالعمل بأكثر من 120.000 دورة في الدقيقة، وتشغيل وحدة MGU التي حولت الطاقة الحركية إلى كهرباء وخزنتها في بطارية ليثيوم أيون من الجيل الثالث. [46] [47] تم تصميم التوربين للعمل بكفاءة مع هندسة متغيرة عندما يكون ضغط العادم منخفضًا عند السرعات المنخفضة. [49] تم تغيير لون 919 هايبرد إلى الأبيض والأسود، مع خطوط رمادية وحمراء تزين هيكلها. [46]

في ديسمبر 2016، بدأ اختبار السيارة في Ciudad del Motor de Aragón لمدة أسبوع واحد. [50] بعد شهرين، عاد الفريق إلى المسار لمدة خمسة أيام لمزيد من اختبارات تطوير السيارة وسباقات التحمل لمسافة 7200 كيلومتر (4500 ميل). [51] نُشرت أول صور تجسسية لاختبار 919 هايبرد 2017 في حلبة بول ريكارد في 27 مارس 2017. [52] بعد أربعة أيام، تم الكشف عن السيارة رسميًا للصحافة. ​​[47] خاضت السيارتان مع سائقيها الستة جلسة اختبار ما قبل الموسم الرسمية لمدة يومين في حلبة مونزا الوطنية. [53]

2018 – بورشه 919 إيفو

بعد اعتزالها المنافسات الدولية بعد موسم 2017، كشفت بورشه في 11 أبريل 2018 عن تطور في سيارة 919 هايبرد لم تكن مخصصة للمنافسة، ولم تكن محدودة بالقواعد والموثوقية لسباقات التحمل. تمت إزالة قيود تدفق الوقود من المحرك، مما سمح له بإنتاج 720 حصان (530 كيلو واط؛ 710 حصان). تمت زيادة كمية الطاقة المستردة التي يمكن استخدامها من 6.37 ميجا جول (1.77 كيلو واط في الساعة) إلى 8.49 ميجا جول (2.36 كيلو واط في الساعة) لحلبة سبا فرانكورشان، وتم زيادة ناتج المحركات الكهربائية من 400 إلى 440 حصان (294 إلى 324 كيلو واط؛ 395 إلى 434 حصان). من خلال إزالة تكييف الهواء ، ومساحات الزجاج الأمامي ، والمصابيح الأمامية والأجهزة الكهربائية الأخرى، تم تقليل وزن السيارة بمقدار 39 كجم (86 رطلاً)؛ بلغ وزنها 849 كجم (1872 رطلاً) جافة و888 كجم (1958 رطلاً) مع ثقل السائق. أدت الترقيات الديناميكية الهوائية الشاملة لسيارة 919 إيفو إلى زيادة القوة السفلية بنسبة 53٪ وزيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية بنسبة 66٪، مقارنة بمواصفات تأهيل 919 هايبرد لسباق 6 ساعات في سبا فرانكورشان 2017. تتكون هذه الترقيات من تضمين نظام تقليل السحب النشط وجناح خلفي موسع وناشر أمامي أعرض وتنانير جانبية ثابتة الارتفاع. [54] [55] [56] [57]

حطمت إيفو الرقم القياسي للفورمولا 1 والرقم القياسي الإجمالي للدورة في حلبة سبا فرانكورشان بوقت لفة قدره دقيقة واحدة و41.77 ثانية، مع نيل جاني خلف عجلة القيادة. [54] كان جاني أسرع بأكثر من 12 ثانية من لفة مركز الانطلاق الأول لسيارة 919 هايبرد القياسية لعام 2017 والتي بلغت دقيقة واحدة و54.097 ثانية. خلال اللفة، سجل جاني فخ سرعة عند 359 كم/س (223.1 ميل/س) على مستقيم كيميل، بمتوسط ​​سرعة 245.61 كم/س (152.6 ميل/س). [55] [56] طوال عام 2018، تم قيادة 919 إيفو في جولات تجريبية كجزء من "جولة تكريم 919" في نوربورغرينغ نوردشلايفه لسباق 24 ساعة في نوربورغرينغ 2018 ، وفي مهرجان جودوود للسرعة في يونيو، ومهرجان بورشه في براندز هاتش وفي ويذر تيك ريسواي لاجونا سيكا كجزء من بورشه رينسبورت ريونيون السادس . [55] [56] في 29 يونيو، قامت بورشه بتشغيل 919 إيفو على نوربورغرينغ ، وسجل برنهارد وقت لفة 5 دقائق و19.546 ثانية، محطمًا الرقم القياسي الصريح في مايو 1983 البالغ 6 دقائق و11.13 ثانية الذي سجله ستيفان بيلوف في بورشه 956. [58]

تاريخ السباق

2014

في سباق سيلفرستون 6 ساعات الافتتاحي للموسم ، انطلقت سيارة دوماس وجاني رقم 14 من المركز الثالث بينما احتلت سيارة ويبر وبيرنهارد رقم 20 المركز السادس. [59] في اللفات الافتتاحية للسباق، أجبرت مشكلة في محمل العجلة الأمامية اليسرى جاني على الذهاب إلى المرآب قبل التقاعد بسبب مشكلة هيدروليكية غير ذات صلة بعد 30 لفة. تجاوز بيرنهارد سيارة تويوتا TS040 هايبرد رقم 7 التي يقودها ألكسندر وورز ليحتل المركز الثاني في بداية الساعة الثانية في اللفة 53، لكن السيارة رقم 20 تباطأت بعد أن بدأ المطر بسبب حزمة القوة السفلية المنخفضة، وأنهت السباق المختصر بسبب الطقس في النهاية في المركز الثالث. [60] [61] بعد أسبوعين، احتل جاني وليب المركز الأول للسيارة في طقس متقلب في الثواني الأخيرة من التصفيات في سباق سبا فرانكورشان 6 ساعات بينما بدأ بيرنهارد وهارتلي من المركز الخامس. [62] تصدرت السيارة رقم 14 أول ساعتين حتى تجاوزتها سيارة تويوتا رقم 8 التي يقودها سيباستيان بويمي . تسبب عطل كهربائي في تعطيل النظام الهجين للسيارة رقم 14 وخسارة السيارة لفتين، وتراجعت إلى المركز 23 بشكل عام مع مشكلة لاحقة في المثبط الخلفي وخللين في عمود نقل الحركة الأمامي. [63] [64]

في جلسات التصفيات الثلاثية التي أقيمت لتحديد شبكة الانطلاق لسباق لومان 24 ساعة ، سجلت سيارة هارتلي رقم 20 أسرع لفة في الجلسة الأولى، [65] لكن السيارة تراجعت إلى المركز الرابع في اليوم التالي على الرغم من تحسين برنهارد لوقت لفتها في الجلسة الثانية. [66] جاءت سيارة جاني رقم 14 في المركز الثاني بعد الجلسة الأولى، وحافظت عليها خلال الجلستين المتبقيتين حيث تفوق دوماس مرتين على لفتها. [65] فشلت السيارة رقم 20 في إنهاء عدد كافٍ من اللفات للتصنيف بسبب قضيب مانع للانقلاب مكسور ، وتركت مشاكل ضغط الوقود وعلبة التروس السيارة رقم 14 في المركز الحادي عشر بشكل عام. [67] [68] بالنسبة لسباق 6 ساعات من حلبة الأمريكتين ، تأهل جاني ودومس للسيارة رقم 14 في المركز الثاني على الرغم من تجاوز حدود نظام استعادة الطاقة مما أدى إلى إلغاء إحدى لفات جاني؛ احتلت سيارة هارتلي وويبر رقم 20 المركز الثالث. [69] في سباق تم رفع العلم الأحمر فيه لمدة 77 دقيقة بسبب عاصفة رعدية غمرت حلبة الأمريكتين ، تجاوز جاني سيارات تويوتا ليتصدر السباق عند إعادة التشغيل، لكن فقدان قوة المحرك جعل السيارة رقم 14 في المركز الرابع. انزلق برنهارد على الماء وارتطمت سيارته رقم 20 بفخ حصى، لكنه أنهى السباق مع ويبر وهارتلي في المركز الخامس. [70] [71]

حققت سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 14 (التي ظهرت في سباق فوجي 6 ساعات 2014 ) أول فوز شامل لبورشه في سباقات التحمل لسيارات النماذج الأولية منذ عام 1989 في ساو باولو.

في السباق الخامس للموسم، سباق فوجي 6 ساعات ، هُزمت سيارة بورشه رقم 20 الخاصة بويبر وبرنارد إلى مركز الانطلاق الأول من قبل سيارة تويوتا رقم 8 الخاصة ببويمي وأنتوني ديفيدسون مع بقاء أقل من دقيقتين في التصفيات؛ احتلت سيارة جاني وليب رقم 14 المركز الثالث. [72] تنافس ويبر وسيارتا تويوتا حتى توقف حفرة لاستبدال ثقب بطيء مما خسره وقتًا بسبب تقصير إطاراته. قاد اثنتي عشرة لفة، وصعدت بورشه إلى منصة التتويج الثانية لها في عام 2014 بإنهاء السيارة رقم 20 في المركز الثالث بعد مشاكل في الطاقة. كانت السيارة الشقيقة رقم 14 متأخرة لفة أخرى في المركز الرابع. [73] [74] بعد ثلاثة أسابيع في سباق شنغهاي 6 ساعات ، تأهل جاني ودومس بمتوسط ​​لفتين متطابق مع سيارة تويوتا رقم 8 الخاصة ببويمي وديفيدسون؛ تم منح مركز الانطلاق الأول لأنهما حددا أوقاتهما أولاً. كانت سيارة ويبر وهارتلي رقم 14 أبطأ بمقدار 0.024 ثانية في المركز الثالث. [75] تقدم دوماس حتى تجاوزه زميله هارتلي في اللفة 22. بعد توقف الحفرة الأول لسيارة بورشه رقم 20 في الساعة الثانية، تعرض هارتلي لثقب وتراجع إلى المركز السادس. [76] تنافست سيارة جاني رقم 14 مع سيارة أودي R18 e-tron quattro رقم 1 التي يقودها توم كريستنسن على المركز الثالث، وفازت بالمعركة بمساعدة ويبر لتحصد بورشه منصة التتويج الثالثة في عام 2014. [77]

احتل جاني ودوماس المركز الأول لبورشه للمرة الثالثة هذا الموسم والثاني على التوالي في سباق البحرين 6 ساعات بينما كان برنهارد وهارتلي أبطأ بمقدار 1.046 ثانية في المركز الثالث. [78] تبادل دوماس الصدارة وعادل وتيرة تويوتا لتأمين أول منصة تتويج مزدوجة لها، مع احتلال السيارة رقم 14 المركز الثاني والسيارة الشقيقة رقم 20 المركز الثالث على الرغم من مشاكل درجة حرارة الفرامل. [79] في سباق ساو باولو 6 ساعات الختامي للموسم ، احتل ويبر وبرنهارد المركز الأول للسيارة رقم 20 لعام 2014؛ كان جاني وليب أبطأ بمقدار 0.107 ثانية في المركز الثاني. [80] قاد ويبر وزميله في الفريق ليب لاحقًا الربع الأول حتى تطورت معركة بين بورشه وتويوتا وأودي في منتصف السباق. على الرغم من انحراف السيارة عن تسلسل توقف الحفر الطبيعي بسبب ثقب، إلا أن جاني تقدم بورشه رقم 14 إلى المركز الأول. تقدم على ديفيدسون بفارق 14 ثانية حتى تسبب تصادم كبير بين ويبر وسيارة فيراري 458 إيطاليا رقم 90 التابعة لفريق ستار موتورسبورتس والتي يقودها ماتيو كريسوني في إنهاء السباق في ظل ظروف سيارة الأمان . فازت سيارة بورش رقم 14 بالسباق بينما كانت السيارة رقم 20 غير مصنفة. [n 1] [81] [82] في المنافسة مع سيارة 919 هايبرد، سجلت بورش 193 نقطة لتحتل المركز الثالث في بطولة العالم لسباقات التحمل . [83]

2015

احتفظت بورشه بجميع سائقيها الستة لعام 2015. [ 84] بالنسبة لسباق سبا فرانكورشان 6 ساعات وسباق لومان 24 ساعة ، تم إدخال سيارة 919 هايبرد ثالثة لسائقي GT إيرل بامبر ونيك تاندي وسائق فورس إنديا للفورمولا 1 نيكو هولكينبيرج . [85] تأهل ويبر وهارتلي للسيارة رقم 17 التي أعيد ترقيمها في مركز الانطلاق، واحتلت سيارة جاني ودومس رقم 18 المركز الثاني في سباق سيلفرستون 6 ساعات الافتتاحي للموسم . [86] بعد ساعة و20 دقيقة، انسحبت بورشه رقم 17 التي يقودها ويبر من الصدارة بسبب فشل نظام نقل الحركة الخلفي . [87] استخدمت سيارة جاني وليب ودومس رقم 18 الشقيقة تسارعها الأفضل وسرعتها في الخط المستقيم لتبادل الصدارة الإجمالية مع سيارة أودي رقم 7 التي يقودها أندريه لوتيرر ومارسيل فاسلر وبينوا تريلويير في حركة مرور أبطأ خلال بقية السباق ولكنها خسرت المعركة وانتهت في المركز الثاني. [88] [89]

سيارات بورشه 919 الهجينة الثلاث في سباق سبا فرانكورشان 6 ساعات 2015

خلال التصفيات المؤهلة لسباق سبا فرانكورشان 6 ساعات ، احتلت بورشه المراكز الثلاثة الأولى، حيث حصلت سيارة هارتلي وبيرنهارد رقم 17 على مركز الانطلاق الأول، وانطلقت سيارة هولكنبيرج وتاندى رقم 19 من المركز الثاني وانطلقت سيارة جاني وليب رقم 18 من المركز الثالث في التصفيات المؤهلة. [90] تقدم هارتلي حتى تعرض لعقوبة توقف وانطلاق لمدة 15 ثانية لقيادته إلى طريق الهروب عند منعطف محطة الحافلات ، ودخل فجوة في جدار الإطارات حيث كان الحكام متمركزين. تسببت مشكلة في المثبط أثناء إعفائه من ويبر في خسارته المزيد من الوقت، مما منح ليب الصدارة. حارب جاني وليب لاحقًا سيارة أودي رقم 7 الخاصة بتريلوير من أجل الفوز في الساعتين الأخيرتين، وانتهيا في المركز الثاني. تعافت السيارة الشقيقة رقم 17 إلى المركز الثالث وجاءت السيارة رقم 19 من خلال الميدان في المركز السادس بعد اصطدامها بسيارة بورشه 911 RSR رقم 91 الخاصة بكيفين إستر . [91] [92] [93]

في لومان، حطمت سيارة برنهارد رقم 17 الرقم القياسي لعام 2008 لمضمار سيركيت دي لا سارث حتى تفوق عليه جاني ليحصل على مركز الانطلاق الأول في جلسة التصفيات الأولى. [94] وضع تاندي سيارة بورشه رقم 19 في المركز الثالث حيث لم تتحسن أوقات اللفة للسيارتين الأخريين للفريق في الجلستين التاليتين. [95] [96] خلال السباق، اشتبكت بورشه مع أودي، وابتعدت مع حلول الليل وانخفاض درجات حرارة الأسفلت، مما سمح لبورشه بالضغط بقوة على إطاراتها، ومضاهاة سرعة أودي على الرغم من أن دوماس فرمل متأخرًا جدًا في مولسان كورنر واصطدم بحاجز الإطارات. قادت السيارة رقم 18 إلى ممر الحفرة لإصلاح هيكل السيارة، وتعافت لتحتل المركز الخامس. لاحقًا، لوحظ ويبر وهو يمر في منطقة العلم الأصفر، مما أكسبه عقوبة توقف وانطلاق لمدة دقيقة واحدة وهبطت السيارة رقم 17 إلى المركز الثاني. كان تاندى أسرع، وبعد ذلك تقدم بامبر في منتصف الساعة الرابعة عشرة، ليحافظ على الصدارة في أول فوز شامل لبورشه في لومان منذ عام 1998. [97]

في الجولة الرابعة من الموسم، سباق نوربورغرينغ 6 ساعات ، واصل ليب ودوماس سلسلة بورشه المتواصلة في التصفيات بحصولهما على مركز الانطلاق الأول؛ وحقق ويبر وبرنهارد المركز الثاني. [98] قاد جاني الفترة الافتتاحية بينما أبطأ جناح الغوص الأمامي المكسور برنهارد. شهد توقف مبكر في حفرة الصيانة حيث حل ويبر محل برنهارد إصلاح جناح الغوص، وورث تقدمًا كبيرًا عندما تكبدت السيارة رقم 18 ثلاث عقوبات توقف وانطلاق منفصلة بسبب تدفق الوقود الزائد بسبب مستشعر المحرك المعيب. تعافى جاني إلى المركز الثاني بعد التفوق على سيارات لوكاس دي جراسي ولوتيرر أودي حيث فازت السيارة رقم 17. [99] على الرغم من افتقار جاني إلى الدفع الهجين في لفته الأولى، فقد فاز هو وليب بمركز الانطلاق لسباق 6 ساعات من حلبة الأمريكتين بينما احتل هارتلي وبرنهارد المركز الثاني. [100] تجاوز ويبر جاني في البداية، وحافظ على تقدمه حتى تلقى مساعده برنهارد عقوبة توقف وانطلاق لمدة دقيقة بسبب لمس ميكانيكي لسيارته أثناء إعادة التزود بالوقود. بدا أن سيارة دوماس رقم 18 ستفوز، لكن مشكلة في الدائرة الكهربائية 12 فولت أجبرته على الدخول إلى المرآب قبل 35 دقيقة من نهاية السباق. عاد إلى المضمار لإكمال اللفة الأخيرة في المركز الثاني عشر بينما حقق هارتلي الفوز الثاني على التوالي للسيارة رقم 17. [101] [102]

فازت سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 17 التي يقودها تيمو بيرنهارد وبريندون هارتلي ومارك ويبر بأربعة سباقات وبطولة العالم للتحمل لعام 2015.

في التصفيات المؤهلة لسباق فوجي 6 ساعات ، ضمنت بورش الصف الأمامي مع برنهارد وويبر في مركز الانطلاق الأول ودوماس وليب في المركز الثاني. [103] بدأ السباق بعد 40 دقيقة خلف سيارة الأمان على مسار مبلل، وسط الضباب. سقط ويبر على الفور إلى المركز الرابع بعد خطأ من السائق. [104] بمجرد أن جف المسار، تقدم دوماس، لكن طاقمه تكبدوا عقوبة المرور عبر الطريق بسبب التجاوز في ظل ظروف العلم الأصفر الكامل للمسار. استدعت بورش أوامر الفريق على جاني في اللفة الأخيرة لمنح برنهارد وويبر وهارتلي الفوز. [105] في سباق شنغهاي 6 ساعات ، احتل هارتلي وويبر مركز انطلاق آخر مع ليب ودوماس مرة أخرى في المركز الثاني. [106] قاد هارتلي السباق المتأثر بالطقس منذ البداية، لكن ليب اصطدم بسيارة لوتيرر رقم 7 أودي وانحرفت على حافة الرصيف . استولى جاني على السيارة رقم 18؛ تعافى ليتجاوز سيارات أودي ويحتل الصدارة، لكن دوماس انزلق قبل ساعة و20 دقيقة من النهاية. تعافت السيارة رقم 18 لتحتل المركز الثاني بينما فازت سيارة بيرنهارد وويبر رقم 17 بسباقها الرابع في عام 2015 وبطولة العالم للمصنعين لبورشه قبل سباق واحد من نهاية الموسم. [n 2] [108] [107]

عند دخول سباق البحرين 6 ساعات الختامي للموسم ، قاد برنهارد وهارتلي وويبر بطولة العالم لسباقات التحمل للسائقين بفارق 12 نقطة عن لوتيرر وفاسلر وتريلوير سيارة أودي رقم 7؛ حيث خسروا اللقب بعد احتلالهم المركز الخامس واحتلال منافسيهم المركز الأول. [109] وزادوا ميزتهم بنقطة واحدة بعد أن سجل هارتلي وبيرنهارد أسرع متوسط ​​لفتين في التصفيات. كما ضمن هذا فوز بورشه بكل مركز أول في عام 2015. بدأ جاني وليب من المركز الثاني. [110] خسر برنهارد خمس لفات بسبب عطل في محرك الخانق وفشل نظام استعادة طاقة المحور الأمامي في الساعة الخامسة. أكمل ويبر السباق بالطاقة الهجينة في المركز الخامس ليضمن بطولة السائقين الأولى له وهارتلي وبيرنهارد. تغلب دوماس وجاني وليب على سيارات أودي التي تعرضت لمشاكل ميكانيكية في معركة منتصف السباق ليحقق الفريق رقم 18 الفوز الوحيد في عام 2015. [111] [112] في المنافسة بسيارة 919 هايبرد للعام الثاني على التوالي، جمعت بورشه 344 نقطة للفوز ببطولة العالم للمصنعين. [113] في اختبار المبتدئين الافتتاحي بعد الموسم في حلبة البحرين الدولية، شارك سائق سلسلة GP2 ميتش إيفانز والفائز مرتين بسباق إنديانابوليس 500 خوان بابلو مونتويا في سيارة 919 هايبرد. [114]

2016

احتفظت بورش بجميع سائقيها الستة لعام 2016. [ 115] اتخذت الشركة قرارًا مشتركًا مع أودي بعدم إرسال سيارة ثالثة لسباق 24 ساعة في لومان كإجراء لخفض التكاليف تحسبًا للعقوبات المالية المحتملة من فضيحة انبعاثات فولكس فاجن . [116] في سباق 6 ساعات في سيلفرستون الافتتاحي للموسم ، تأهلت سيارة هارتلي وويبر رقم 1 في المركز الثالث بينما احتلت سيارة شقيقة جاني ودومس رقم 2 المركز الرابع، منهية بذلك سلسلة بورشه من مراكز الانطلاق الأولى التي امتدت إلى سباق 6 ساعات في فوجي عام 2014. [117] تجاوز ويبر سيارات أودي الخاصة بأوليفر جارفيس ولوتيرر في الساعة الأولى قبل أن يحل هارتلي محله. انسحبت السيارة رقم 1 من احتكاك شديد مع سيارة مايكل واينرايت رقم 86 جلف ريسينغ بورش 911 RSR عند مخرج فارم كورنر. تنافست السيارة رقم 2 مع سيارة أودي رقم 7 على الصدارة حتى قام جاني بتوقف غير مجدول في حفرة الصيانة لاستبدال ثقب، ليحتل المركز الثاني متأخرًا بفارق 47 ثانية. [118] لاحقًا، ورثت بورشه الفوز بعد استبعاد سيارة أودي بسبب تآكل غير قانوني لكتلة الانزلاق . [119]

فازت سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 2 التي يقودها رومان دوماس ونيل جاني ومارك ليب بسباقين، بما في ذلك سباق لومان 24 ساعة ، والفوز ببطولة العالم للتحمل للسائقين للمرة الثانية على التوالي.

فاز هارتلي وبيرنهارد بأول مركز أول لبورشه في عام 2016 في التصفيات المؤهلة لسباق سبا فرانكورشان 6 ساعات وانضم إليهما جاني وليب في الصف الأمامي للشبكة. [120] في السباق، كانت السيارة رقم 1 في المقدمة حتى تعرض بيرنهارد ولاحقًا ويبر لثقبين في الإطار الأمامي الأيسر وقضيا ساعة و40 دقيقة في استبدال علبة تروس المحور الأمامي. ظهرت لاحقًا على المسار لتحتل المركز 27 بشكل عام وحصلت على نقاط بطولة لإكمال 70٪ من المسافة الإجمالية. تم إيقاف تشغيل نظام استعادة الطاقة الرئيسي للسيارة رقم 2، مما منع سائقيها من استخدام قدرة السيارة الكهربائية الكاملة على الرغم من أنهم جاءوا في المركز الثاني. [121] [122] في لومان، احتل جاني مركز الانطلاق الأول في أول عشر دقائق من التصفيات بينما احتل برنارد المركز الثاني مع هطول أمطار غزيرة في اليوم التالي. [123] خاضت سيارة بورشه رقم 2 معركة مع تويوتا للفوز. تطلبت السيارة رقم 1 تغيير مضخة المياه ، ثم تعافت لتحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام. غير جاني وليب ودوماس استراتيجية الوقود الخاصة بهم لمضاهاة تويوتا مع 14 لفة على المسار وحققوا فوز بورشه الثامن عشر في لومان بعد فشل خط التوصيل الخاص بسيارة تويوتا رقم 5 الذي يربط الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي . [124]

تأهل ويبر وبرنهارد أمام جاني وليب في سباق نوربورغرينغ 6 ساعات ؛ حيث بدأوا في المركزين الثالث والرابع على التوالي. [125] تغلبت بورشه على أودي من خلال إجراء توقفات صيانة خلال سلسلة من الأعلام الصفراء على طول المسار وتجاوزت سيارة جارفيس. وعلى الرغم من أن ثقبًا بطيئًا جعل الفريق رقم 1 يبتعد عن الإستراتيجية، إلا أن برنهارد تجاوز زميله في الفريق جاني ليفوز بعد أن تكبد الأخير عقوبة المرور عبر الطريق لاصطدامه بسيارة أبو ظبي بروتون ريسينغ بورشه 911 آر إس آر رقم 88. احتلت السيارة رقم 2 المركز الرابع بعد أن تجاوزت سيارة لوتيرر رقم 7 أودي جاني. [126] في سباق المكسيك 6 ساعات الافتتاحي ، وضع دوماس وجاني السيارة رقم 2 في المركز الثاني، وتأهلت سيارة هارتلي وويبر رقم 1 في المركز الرابع. [127] تصدرت السيارة رقم 1 في وقت مبكر من الساعة الثانية وحافظت عليها حتى عقوبة المرور عبر الطريق بعد ساعتين لعبور خط دخول الحفرة بعد إلغاء توقف الحفرة. ومع ذلك، سمحت تغييرات الإطارات استجابة للطقس العاصف لبرنهارد بالفوز. كانت السيارة رقم 2 أبطأ واحتلت المركز الرابع بعد أن اصطدمت سيارة Signatech Alpine A460 رقم 36 التي يقودها نيكولاس لابيير بسيارة ليب وأزالت جزءًا من هيكل السيارة الخلفي الأيسر من بورشه. [128] [129]

بالنسبة لسباق 6 ساعات في حلبة الأمريكتين ، تأهلت سيارة برنهارد وهارتلي رقم 1 في المركز الثالث واحتلت سيارة دوماس وجاني رقم 2 المركز الخامس بعد حذف أسرع لفة لدومس بسبب انتهاك حدود المسار. [130] بعد العديد من المشاكل الميكانيكية وأخطاء السائق من أودي وتفعيل العلم الأصفر الكامل للمسار مع بقاء ساعتين وسبع دقائق، فازت السيارة رقم 1 بسباقها الثالث على التوالي. افتقر الفريق رقم 2 إلى سرعة سيارته الشقيقة وانتهى بفارق لفة في المركز الرابع. [131] في سباق فوجي 6 ساعات بعد أربعة أسابيع، تأهل برنهارد وويبر للسيارة رقم 1 في المركز الثاني بينما ترك اختلال التوازن في المناورة سيارة جاني ودومس رقم 2 في المركز السادس. [132] فقدت السيارة رقم 1 تبادلًا تكتيكيًا للموقف لصالح سيارة تويوتا رقم 6 TS050 هايبرد وتراجعت إلى المركز الثالث بسبب عدم كفاءة الديناميكية الهوائية وتوازن السيارة. جاءت السيارة الشقيقة رقم 2 في المركز الخامس بعد أن تسبب حطام الإطارات في هيكلها الأمامي في تعطيل ديناميكيتها الهوائية وقدرتها على التحكم مما استلزم استبدالها بعد 110 لفة. [133]

في الجولة قبل الأخيرة للموسم، سباق شنغهاي 6 ساعات في نوفمبر، حصل هارتلي وويبر على مركز الانطلاق الأول على الرغم من إلغاء اللفة الأولى لهارتلي بسبب انتهاك حدود المسار بينما تأهل ليب وجاني في المركز السادس بعد إلغاء اللفة الأولى لليب بسبب استهلاك الوقود الزائد. [134] خسر هارتلي الصدارة لصالح بويمي في البداية لكنه استعادها بعد فترة وجيزة، وفاز الفريق رقم 1 ليحصل على بطولة بورشه العالمية الثانية على التوالي لصانعي التحمل على الرغم من استبدال الجناح الأمامي بعد تراكم الحطام المطاطي. [135] [136] خسر الفريق رقم 2 أمام تويوتا وجاء في المركز الرابع. [135] دخل سباق البحرين 6 ساعات في نهاية الموسم متقدمًا بفارق 17 نقطة عن فريق تويوتا رقم 6، حيث كان بحاجة إلى إنهاء المركز الخامس على الأقل إذا أنهى الفريق الأخير السباق في المركز الأول لكسب بطولة بورشه العالمية للسائقين للمرة الثانية على التوالي. [137] بدأت سيارة هارتلي وبيرنهارد رقم 1 في المركز الثاني وسيارة جاني وليب رقم 2 في المركز الثالث. [138] صدت السيارة رقم 1 سيارة تويوتا رقم 5 لتحتل المركز الثالث، وحصلت سيارة بورشه رقم 2 على بطولة العالم للسائقين بعد أن أنهت السباق متأخرة بثلاث لفات في المركز السادس؛ تعرض جاني لثقب في الإطار الخلفي الأيسر وتلف في هيكل السيارة الخلفي من احتكاكه بسيارة بورشه 911 RSR رقم 78 التابعة لفريق KCMG بعد 50 دقيقة. [139] تنافست بورشه مع سيارة 919 هايبرد للعام الثالث على التوالي، وحصلت على 324 نقطة لتفوز ببطولة العالم للمصنعين. [140] في اليوم التالي لسباق البحرين 6 ساعات، اختبر بطل LMP2 لعام 2016 جوستافو مينيزيس ومستشار السائق يانيك دالماس سيارة 919 هايبرد في اختبار المبتدئين بعد الموسم في حلبة البحرين الدولية. [141]

2017

بعد موسم 2016، تم إسقاط ليب ودومس من الفريق، وتقاعد ويبر من سباقات السيارات. [142] تم استبدال ليب ودومس بلوتيرر، الذي انتقل من مشروع أودي LMP1 المتوقف، وتمت ترقية تاندي من فريق IMSA WeatherTech SportsCar Championship GT التابع لبورشه، لمشاركة السيارة رقم 1 مع جاني. انتقل بامبر من برنامج GT التابع لبورشه لمشاركة السيارة رقم 2 مع برنهارد وهارتلي. [143] تأهل تاندي وجاني في المركز الثالث في سباق سيلفرستون الافتتاحي للموسم 6 ساعات بينما بدأ برنهارد وهارتلي في المركز الرابع. [144] وضع توقف الحفرة الأخير للتزود بالوقود هارتلي في الصدارة، لكنه خسر الفوز بسبب تجاوز سيارة تويوتا رقم 8 التابعة لبويمي مع بقاء 12 دقيقة؛ كان الفريق رقم 2 متأخرًا بفارق 6.173 ثانية في المركز الثاني. تقدمت تاندي خلال هطول أمطار غزيرة في الساعة الثالثة على الرغم من أن السيارة رقم 1 فقدت موقعها أثناء توقف الحفر للتغيير من الإطار المركب المتوسط ​​إلى الإطارات الجافة الناعمة عندما تحسن الطقس، واحتلت المركز الثالث. [145]

سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 2 الفائزة بسباق 24 ساعة في لومان 2017

بعد ثلاثة أسابيع في التصفيات المؤهلة في سباق سبا فرانكورشان 6 ساعات ، حصلت السيارة رقم 1 التي يقودها جاني ولوتيرر على أول مركز انطلاق لبورشه هذا الموسم، وفصلت ثلاث سيارات تويوتا بين سيارة هارتلي وبيرنهارد رقم 2 في المركز الخامس بعد أن ارتكب هارتلي خطأ في منعطف محطة الحافلات. [146] تعافى هارتلي من ثقب بطيء في الساعة الثالثة ليتجاوز سيارة تويوتا رقم 7 التي يقودها مايك كونواي ليحتل المركز الثاني بعد ساعتين، لكن الاحتكاك بسيارة دوماس رقم 36 سينجاتيك ألباين إيه 470 أجبر سيارة بورشه رقم 2 على الدخول إلى حارة الصيانة لاستبدال الزاوية الأمامية اليسرى، مما أدى إلى هبوطها إلى المركز الثالث. أدى تآكل الإطارات إلى تقييد السيارة رقم 1 إلى المركز الرابع. [147] [148] في لومان، حدد جاني وبيرنهارد أفضل أوقات الفريق في جلسة التصفيات الثانية ليبدأوا من المركز الثالث والرابع على التوالي. [149] تأخرت سيارة بورش رقم 2 لمدة 65 دقيقة و19 لفة بسبب استبدال وحدة توليد الطاقة الأمامية. تقدمت السيارة رقم 1 عندما انسحبت سيارة تويوتا رقم 7 بسبب عطل في القابض أثناء الليل. أجبرت مشاكل المحرك في الساعة 21 لوتيرر على سحب السيارة رقم 1. تعافت سيارة برنهارد رقم 2 وتجاوزت سيارة جاكي شان دي سي ريسينغ أوريكا 07 رقم 38 التابعة لهو بين تونج قبل ساعة و7 دقائق من النهاية لتحقيق فوز بورش الثالث على التوالي والتاسع عشر بشكل عام في لومان. [150] [151]

سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 2 التي يقودها بريندون هارتلي تتنافس مع سيارة تويوتا TS050 هايبرد رقم 7 التي يقودها خوسيه ماريا لوبيز في سباق نوربورغرينغ 6 ساعات 2017

خلال التصفيات المؤهلة لسباق نوربورغرينغ 6 ساعات بعد شهر، تفوقت تويوتا على بورشه، وبدأت سيارة برنهارد وهارتلي رقم 2 في المركز الثاني مع سيارة جاني ولوتيرر رقم 1 في المركز الثالث. [152] تجاوز هارتلي سيارة تويوتا رقم 7 التي يقودها خوسيه ماريا لوبيز ليتصدر السباق في الساعة الثانية؛ وتبادلت سيارتا بورشه الصدارة عدة مرات وسيطرتا على الوتيرة. [153] في آخر توقف في الحفرة في الدقائق العشر الأخيرة، استدعت بورشه أوامر الفريق لتأخير لوتيرر لمدة 20 ثانية، مما سمح للسيارة رقم 2 بالفوز للسباق الثاني على التوالي. [154] تأهلت سيارة برنهارد وهارتلي رقم 2 أمام سيارة تاندي ولوتيرر رقم 1 في أول مركز انطلاق لها في عام 2017 في سباق المكسيك 6 ساعات . [155] تقدم هارتلي على تاندي، الذي تراجع عندما حصل لوتيرر على عقوبة المرور عبر حارة الصيانة بسبب السرعة الزائدة بسبب عيب في محدد السرعة. تم استبدال مستشعر تدفق الوقود المعيب الذي فرضه الاتحاد الدولي للسيارات على بامبر في محطة الصيانة. فازت السيارة رقم 2 بفارق 7.141 ثانية عن السيارة رقم 1 الشقيقة. [156] [157]

على الرغم من إلغاء أول لفة تأهيلية لتاندى في سباق 6 ساعات في حلبة الأمريكتين بسبب تجاوز حدود المسار، إلا أنه وجاني كانا أسرع بمقدار 0.2 ثانية من سيارة بامبر وبيرنهارد رقم 2 في الحصول على مركز الانطلاق الأول. [158] فازت بورشه بمعركة شبه طويلة مع تويوتا حيث أصدرت السيارة رقم 1 أوامر الفريق بالتخلي عن الصدارة لصالح بيرنهارد مع تبقي ثماني دقائق، وحقق الأخير الفوز الرابع على التوالي للفريق رقم 2 بفارق 0.276 ثانية. [159] بعد شهر واحد في سباق 6 ساعات في فوجي ، حقق بامبر وهارتلي مركز الانطلاق الثاني للسيارة رقم 2 في عام 2017 بينما تأهل لوتيرر وتاندى للسيارة رقم 1 في المركز الثاني. [160] تسبب لوتيرر في إتلاف مستوى الغوص للسيارة رقم 1 ضد الجزء الخلفي من تويوتا بويمي في الساعة الأولى؛ على الرغم من أنها أبطأت السيارة، إلا أن طاقمها أنهى الحدث المختصر بسبب المطر في المركز الثالث بينما أنهت السيارة رقم 2 في المركز الرابع بعد فشلها في مطابقة سرعة تويوتا. [161] [162]

عند دخول سباق شنغهاي 6 ساعات ، كانت السيارة رقم 2 متقدمة بـ 39 نقطة على سيارة تويوتا رقم 8 وكان عليها أن تنهي السباق في المركز الثالث على الأقل للفوز ببطولة بورشه العالمية الثالثة لسائقي التحمل مع بقاء سباق واحد. [163] في التصفيات، احتلت سيارة تاندي ولوتيرر رقم 1 المركز الثاني على الرغم من إلغاء اللفة الأولى للوترير بسبب انتهاك حدود المسار. بدأ بامبر وهارتلي في المركز الرابع بعد أن انزلق بامبر. [164] كانت السيارة رقم 2 أبطأ من تويوتا، لكنها احتلت المركز الثاني لتفوز ببطولة سائقي التحمل العالمية. تعافت السيارة رقم 1 من مستشعر الخانق المعيب لتحتل المركز الثالث وحققت بطولة بورشه العالمية للمصنعين الثالثة على التوالي. [165] في سباق البحرين 6 ساعات الختامي للموسم ، احتلت سيارة تاندي وجاني رقم 1 مركز الانطلاق الأول، واحتلت سيارة بيرنهارد وهارتلي رقم 2 المركز الثالث. [166] في اليوم التالي، اصطدم عمود جانبي للمسار بهيكل السيارة رقم 2 الأمامي، وخسر برنهارد 80 ثانية في حارة الصيانة لكنه استعاد المركز الثاني. وتجاوزه بويمي في الساعة الأولى، وألحق تاندي الضرر بالزاوية الأمامية اليسرى له أثناء تجاوزه لسيارة بورشه 911 RSR رقم 86 التابعة لفريق جلف ريسينغ والتي يقودها نيك فوستر في الساعة الرابعة، مما أكسبه عقوبة المرور، لكن السيارة رقم 1 احتلت المركز الثالث. [167] [168] وفي منافسة مع سيارة 919 هايبرد للموسم الرابع على التوالي، فازت بورشه ببطولة العالم للمصنعين للتحمل برصيد 337 نقطة. [169]

التقاعد من المنافسة

خلال جلسة اختبار المبتدئين بعد الموسم في حلبة البحرين الدولية ، في اليوم التالي لسباق البحرين 6 ساعات، قاد بطل العالم لسباقات فورمولا V8 3.5 لعام 2017 بييترو فيتيبالدي سيارة 919 هايبرد ، والذي شاركها مع برنهارد. [170] بعد ذلك، أنهت بورشه برنامج 919 هايبرد للتركيز على بطولة فورمولا إي ذات المقعد الواحد الكهربائية بالكامل في موسم 2019-2020 لكنها زادت من التزامها ببرامج GT العالمية. [171]

النتائج الكاملة لبطولة العالم للتحمل

(المفتاح) تشير السباقات المكتوبة بخط عريض إلى مركز الانطلاق الأول . وتشير السباقات المكتوبة بخط مائل إلى أسرع لفة.

النتائج الكاملة لبطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
سنة المشارك فصل السائقين لا. طرق. جولات نقاط موقف.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
2014 فريق بورشه LMP1-H فرنسا رومان دوماس
سويسرا نيل جاني
ألمانيا مارك ليب 		14 1-8
1-8
1-8
تقاعد SIL		 سبا
4 		نظام إدارة التعلم 4
 شهادة المطابقة 4
 فوج 4
 شا 3
 بي اتش ار 2
 ساو 1
 193 3- الثالث
ألمانيا تيمو برنهارد
نيوزيلندا بريندون هارتلي
أستراليا مارك ويبر 		20 1-8
1-8
1-8 		سيل 3
 سبا
8 		نظام إدارة التعلم نورث كارولينا
 شهادة المطابقة رقم 5
 فوج 3
 شا
6 		بي اتش ار 3
 ساو
ريت
2015 فريق بورشه ل م ب 1 ألمانيا تيمو برنهارد
نيوزيلندا بريندون هارتلي
أستراليا مارك ويبر 		17 1-8
1-8
1-8 		تقاعد SIL
 سبا 3
 نظام إدارة التعلم 2
 نور 1
 شهادة التحليل 1
 فوج 1
 شا 1
 بي اتش ار 5
 344 1- الأول
فرنسا رومان دوماس
سويسرا نيل جاني
ألمانيا مارك ليب 		18 1-8
1-8
1-8 		سيل 2
 سبا 2
 نظام إدارة التعلم 5
 نور 2
 شهادة المطابقة رقم 5
 فوج 2
 شا 2
 بي اتش ار 1
نيوزيلندا إيرل بامبر
ألمانيا نيكو هولكنبيرج
المملكة المتحدة نيك تندي 		19 2-3
2-3
2-3 		سبا 6
 نظام إدارة التعلم 1
2016 فريق بورشه ل م ب 1 ألمانيا تيمو برنهارد
نيوزيلندا بريندون هارتلي
أستراليا مارك ويبر 		1 1–9
1–9
1–9 		تقاعد SIL
 سبا 4
 نظام إدارة التعلم
5 		نور
1 		المكسيك
1 		شهادة التحليل
1 		فوج
3 		شا
1 		بي اتش ار
3 		324 1- الأول
فرنسا رومان دوماس
سويسرا نيل جاني
ألمانيا مارك ليب 		2 1–9
1–9
1–9 		مستوى الحماية 1
 سبا 2
 نظام إدارة التعلم
1 		نور
4 		مكسيكو
4 		شهادة المطابقة
4 		فوج
5 		شا
4 		بي اتش ار
6
2017 فريق بورشه LMP ل م ب 1 سويسرا نيل جاني
المملكة المتحدة نيك تندي
ألمانيا أندريه لوتيرر 		1 1–9
1–9
1–9 		سيل
3 		سبا
4 		نظام إدارة
التعلم 		نور
2 		مكسيكو
2 		شهادة الأصالة
2 		فوج
3 		شا
3 		بي اتش ار
3 		337 1- الأول
ألمانيا تيمو برنهارد
نيوزيلندا بريندون هارتلي
نيوزيلندا إيرل بامبر 		2 1–9
1–9
1–9 		سيل
2 		سبا
3 		نظام إدارة التعلم
1 		نور
1 		المكسيك
1 		شهادة التحليل
1 		فوج
4 		شا
2 		بي اتش ار
2
المصادر: [83] [113] [140] [169]

انظر أيضا

الملاحظات والمراجع

ملحوظات

  1. ^ كان الفوز الإجمالي للسيارة رقم 14 هو الأول لبورشه في سباقات التحمل العالمية للسيارات النموذجية منذ عام 1989 والأول منذ تنافست الشركة المصنعة بسيارة RS Spyder في سلسلة لومان الأمريكية . [81]
  2. ^ كانت بطولة بورشه الثالثة عشر للمصنعين في سباقات التحمل وأول لقب لها منذ فوز ديريك بيل ببطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1986. [ 107]

مراجع

  1. ^ ab Doret, Jean Phillipe (4 مارس 2014). "Porsche 919 Hybrid: a look at the team". Automobile Club de l'Ouest . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2018 .
  2. ^ "Porsche 919 Hybrid – Technical Specs". بورش. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  3. ^ لوران مرسييه (2014-03-05). "من هم الأشخاص الذين يفكرون في برنامجين Porsche en Endurance؟" (باللغة الفرنسية). معلومات التحمل. مؤرشفة من الأصلي في 17 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2018 .
  4. ^ دوبي، ستيفن (1 يوليو 2011). "بورش تعود إلى سباق لومان 24 ساعة". إيفو . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2018 .
  5. ^ ab Moss, Darren (12 يونيو 2013). "نموذج بورشه LMP1 يكمل أول اختبار تشغيل". Autocar . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2018 .
  6. ^ واتكينز، جاري (15 ديسمبر 2013). "بورش تستدعي إرث 917 بتسمية متسابق LMP1 الجديد بـ 919 الهجين". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع 15 ديسمبر 2018 .
  7. ^ Golden, Connor (27 مارس 2015). "Porsche Releases Powertrain Details for 2015 919 Hybrid Le Mans Prototype". السيارات . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2016. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  8. ^ جلين سميل. "أخذ سيارة بورشه 919 هايبرد حول العالم - الجزء الثالث من اللوجستيات". بورشه رود آند ريس . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2019 .
  9. ^ abcd Cotton, Andrew (مايو 2014). "Porsche back to the big time". Racecar Engineering . 24 (5): 9–14 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
  10. ^ abcd Wittemeier, Roman (3 مارس 2014). "Die Technik des Porsche 919 im Detail" (باللغة الألمانية). Motorsport-Total. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2018 .
  11. ^ abcd Pattni, Vijay (4 مارس 2014). "It's here: the Porsche 919 Hybrid racer". Top Gear . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 15 ديسمبر 2018 .
  12. ^ abc Hanlon, Mike (6 March 2014). "Inside Porsche's 919 hybrid LMP1, and a closer look at the competition". New Atlas. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2018 .
  13. ^ كابل، جريج (3 مارس 2014). "بورش تكشف عن سيارة 919 هايبرد لومان LMP1". أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع 15 ديسمبر 2018 .
  14. ^ abcd "خاصية: المواصفات الفنية لعدائي لومان". Speedcafe . 13 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2014. تم الاسترجاع 15 ديسمبر 2018 .
  15. ^ ab Weiner, Eric (3 مارس 2014). "عرض سيارتي سباق بورش 919 و911 في جنيف". السيارات . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2018 .
  16. ^ ab Brooks, John (10 أبريل 2015). "التطلع إلى القمة بسيارة Porsche's 919 Hybrid". DrivingLine. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  17. ^ ab Stoklosa, Alexander (4 مارس 2014). "نموذج بورشه 919 هايبرد لومان". Car and Driver . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 15 ديسمبر 2018 .
  18. ^ abc Collins, Sam (2014). "Porsche 919 (9R9-2014)". Racecar Engineering . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2018 .
  19. ^ ab Scarborough, Craig (5 June 2014). "The power behind Porsche's new LMP1" . Autosport . 216 (10): S14+ . تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 – عبر General OneFile.
  20. ^ ab Turkus, Brandon (4 مارس 2014). "Porsche 919 Hybrid refreshes Porsche's factory Le Mans efforts". Autoblog . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2018 .
  21. ^ ab Nagy, Bob (7 مارس 2014). "Porsche 919 Hybrid - 2.0-liter V4 turbo, electric power for Le Mans". Kelley Blue Book . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2018 .
  22. ^ فاجنان، رينيه (23 مايو 2014). "التحمل: 7 حقائق يجب معرفتها عن بورشه 919 هايبرد". Auto123. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 15 ديسمبر 2018 .
  23. ^ "رياضة السيارات: بورشه ويبر على حق". Motoring Australia. 31 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  24. ^ Spurring, Quentin (17 April 2013). "Porsche names Bernard, Dumas as drivers of 2014 LMP1 car". Autoweek . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019 . تم الاسترجاع 16 يناير 2019 .
  25. ^ إليزالدي، بابلو (24 يونيو 2013). "بورش تؤكد انضمام نيل جاني لبرنامج LMP1 لعام 2014". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019. تم الاسترجاع 16 يناير 2019 .
  26. ^ "مارك ويبر يعتزم ترك الفورمولا 1 وريد بول في نهاية موسم 2013". الجارديان . 27 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2014 . تم الاسترجاع 16 يناير 2019 .
  27. ^ سالزبوري، مات (16 ديسمبر 2013). "بورش تكمل تشكيلة بطولة العالم للتحمل". حطام. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019 . تم الاسترجاع 16 يناير 2019 .
  28. ^ ميلر، فيونا (3 مارس 2014). "بورش تعلن عن تشكيلة السائقين لسيارة LMP1 919 هايبرد". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  29. ^ واتكينز، جاري (13 مارس 2014). "بورش: تم تقسيم بيرنهارد/دوماس في بطولة العالم للتحمل لضمان المساواة في التشكيلة". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2014. تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  30. ^ واتكينز، جاري (4 مارس 2014). "بورش تكشف عن لون سيارتها 919 لومان 24 ساعة LMP1". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019. تم الاسترجاع 16 يناير 2019 .
  31. ^ موريسون، ماك (2 مارس 2014). "تسريب صور بورشه 919 هايبرد قبل الكشف الرسمي عنها في معرض جنيف للسيارات". أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019. تم الاسترجاع 16 يناير 2019 .
  32. ^ كوسو، نيكولاس (10 ديسمبر 2013). "انتهاء برنامج اختبار بورشه LM P1 لعام 2013. الظهور الأول لمارك ويبر". نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
  33. ^ بارنيت، جوش (28 فبراير 2014). "بورشه ستكشف عن 919 هايبرد LMP1 في جنيف". إجمالي 911. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 16 يناير 2019 .
  34. ^ جودوين، جراهام (27 مارس 2014). "بورشه تكمل اختبار LMP1 لسيارتين لمدة ثلاثة أيام". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  35. ^ واتكينز، جاري (29 مارس 2014). "اختبار بول ريكارد لبطولة العالم للتحمل: سيارة بورشه 919 الجديدة تنتهي في الصدارة". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2015. تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  36. ^ abcdefghijk Collins, Sam (18 June 2017). "Porsche 919 (9R9 MY15-MY17)". Racecar Engineering . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2018 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  37. ^ abc Dagys, John (26 March 2015). "Porsche Moves Up to 8 MJ Hybrid Subclass". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  38. ^ "الاختبار الأول لسيارة بورشه 919 هايبرد 2015". مجلة WEC. 17 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  39. ^ داجيس، جون (16 يناير 2015). "كشف النقاب عن بورشه 919 هايبرد بمواصفات 2015". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  40. ^ ab Miller, Fiona (26 مارس 2015). "2015 Porsche 919 Hybrid: Second generation launch at The Prologue". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  41. ^ "بورش تعزز قوة الدفع السفلية لسيارات WEC". Speedcafe. 19 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع 30 نوفمبر 2016 .
  42. ^ abc Joseph, Noah (24 مارس 2016). "2016 Porsche 919 Hybrid sharpens up to defense its titles". Autoblog. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  43. ^ "بورشه تتمركز حول الإطارات في أبو ظبي". Auto Hebdo (بالفرنسية). 19 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019. تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  44. ^ "بورش تطلق سيارة 919 هايبرد LMP1 موديل 2016 للدفاع عن بطولة العالم للتحمل وسباق لومان". أوتوسبورت . 23 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  45. ^ جودوين، جراهام؛ كيلبي، ستيفن (27 مارس 2017). "مقارنة بين سيارات بورش 919 الهجينة لعامي 2016 و2017". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2017. تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  46. ^ abcd Loewenberg, Gabriel (31 March 2017). "Porsche Officially Unveils The 919 Hybrid For 2017". The Drive. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2017 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  47. ^ abc Silvestro, Brian (31 March 2017). "هذه هي سيارة بورشه 919 هايبرد 2017 التي ستشارك في سباق لومان". Road & Track . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2017 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  48. ^ "بورشه 919 هايبرد الجديدة". بورشه. 31 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019 . استرجاع 17 يناير 2019 .
  49. ^ جودوين، جراهام (31 مارس 2017). "تفاصيل عن سيارة بورش 919 هايبرد 2017". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2017. تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  50. ^ داجيس، جون (15 ديسمبر 2016). "Bamber, Tandy Test 2017-Spec Porsche 919 Hybrid". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019. تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  51. ^ ميلر، فيونا (24 فبراير 2017). "اختبار إيجابي لبورشه في إسبانيا". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  52. ^ "كشف الغطاء عن سيارة بورشه 2017 LMP1 Challenger". motorsport.com . 27 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  53. ^ Szymkowski, Sean (6 أبريل 2017). "شاهد بورشه وهي تستخرج سيارتها الهجينة 919 LMP1 طراز 2017 في مونزا". Motor Authority. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  54. ^ ab Murray, Bob (10 أبريل 2018). "كل ما تحتاج إلى معرفته عن بورشه 919 إيفو". Goodwood Road & Racing. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 12 أبريل 2018 .
  55. ^ abc Perkins, Chris (11 أبريل 2018). "شاهد سيارة Porsche 919 Evo Lap Spa أسرع من سيارة F1". Road & Track . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2018 .
  56. ^ abc "بورشه 919 هايبرد إيفو تسجل رقمًا قياسيًا في سبا فرانكورشان (بلجيكا)". بورشه. 9 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 12 أبريل 2018 .
  57. ^ كيلي، إيان (11 أبريل 2018). "أسرع من سيارة الفورمولا 1، بورشه تحطم الرقم القياسي في اللفة في سبا-فرانكورشان!". CarsGuide. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2018 . تم الاسترجاع 12 أبريل 2018 .
  58. ^ Kautonen, Antti (29 يونيو 2018). "Porsche 919 Hybrid Evo تهدم الرقم القياسي في نوربورغرينغ — والفيديو مجنون". Autoblog. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  59. ^ ميلر، فيونا (19 أبريل 2014). "بيان صحفي لفريق بورش: أداء تأهيلي قوي لسيارة 919 هايبرد". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2019 .
  60. ^ داجيس، جون (20 أبريل 2014). "تويوتا تفوز بسباق سيلفرستون المختصر بست ساعات بسبب الأمطار". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2014. تم الاسترجاع 18 يناير 2019 .
  61. ^ هوبز، ديفيد (20 أبريل 2014). "6 ساعات في سيلفرستون: تويوتا تفوز بالسباق الافتتاحي لبطولة العالم للتحمل (صور)". هافينغتون بوست . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018. تم الاسترجاع 18 يناير 2019 .
  62. ^ داجيس، جون (2 مايو 2014). "بورشه تطالب بمركز الانطلاق الأول في التصفيات التأهيلية المثيرة". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2018. تم الاسترجاع 15 مارس 2018 .
  63. ^ واتكينز، جاري (3 مايو 2014). "بطولة العالم للتحمل: تويوتا تفوز مرة أخرى مع ديفيدسون، لابيير وبويمي". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع 18 يناير 2019 .
  64. ^ "بورشه 919 هايبرد تنهي سباق سبا في المركز الرابع". بورشه. 4 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2019 . تم الاسترجاع 18 يناير 2019 .
  65. ^ ab Potts, Marcus (11 June 2014). "Le Mans 24 Hours: Wednesday Qualifying Report 1". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 18 يناير 2019 .
  66. ^ ten Caat, Marcel (12 June 2014). "Toyota Fastest in Chaotic Le Mans Second Qualifying". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2014. تم الاسترجاع 18 يناير 2019 .
  67. ^ وود، دونالد (15 يونيو 2014). "نتائج سباق لومان 24 2014: قائمة المتصدرين الكاملة النهائية، وأبرز الأحداث، والمزيد". Bleacher Report . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2015 . تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  68. ^ ten Caat, Marcel (15 June 2014). "Webber Porsche Hits Trouble With Two Hours Remaining". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  69. ^ داجيس، جون (19 سبتمبر 2014). "تويوتا تطالب بمركز أول في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في COTA". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2018. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  70. ^ جودوين، جراهام (21 سبتمبر 2014). "FIA WEC: Circuit of the Americas, Race Report, LMP1". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  71. ^ "بعد فترة طويلة من الريادة، جاءت سيارات بورشه 919 هايبرد في المركزين الرابع والخامس في أوستن" (بيان صحفي). بورشه. 20 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  72. ^ داجيس، جون (11 أكتوبر 2014). "تويوتا تستحوذ على مركز الانطلاق الأول في سباق فوجي 6H". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019. تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  73. ^ واتكينز، جاري (12 أكتوبر 2014). "Fuji WEC: Anthony Davidson/Sebastien Buemi win as Toyota dominates". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2014. استرجاع 22 مارس 2019 .
  74. ^ كيلبي، ستيفن (12 أكتوبر 2014). "FIA WEC: تقرير سباق فوجي، تويوتا تحرز المركزين الأول والثاني على أرض الوطن". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  75. ^ داجيس، جون (1 نوفمبر 2014). "دوماس وجاني من بورشه يحصدان المركز الأول في سباق شنغهاي". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019. تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  76. ^ فيليب دوريت، جان (3 نوفمبر 2014). "WEC شنغهاي – المركز الثالث على منصة التتويج لسيارة بورشه 919 هايبرد". نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  77. ^ كيلبي، ستيفن (2 نوفمبر 2014). "FIA WEC: Shanghai, Quick Race Report, Clever Tactics Give Toyota Their Fourth Win". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  78. ^ واتكينز، جاري (14 نوفمبر 2014). "بطولة العالم للتحمل في البحرين: جاني ودوماس يمنحان بورشه المركز الثالث في 2014". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  79. ^ "بورشه 919 هايبرد تحصل على المركز الثاني والثالث على منصة التتويج لأول مرة". motorsport.com. 15 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019 . تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  80. ^ كيلبي، ستيفن (29 نوفمبر 2014). "FIA WEC: Interlagos, LMP Qualifying, Porsche's first 1,2". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  81. ^ ab Dagys, John (30 November 2014). "بورشه تدعي فوزها الأول في سباق 6 ساعات مليء بالحوادث في ساو باولو". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018. تم الاسترجاع 18 مارس 2018 .
  82. ^ كيلبي، ستيفن (30 نوفمبر 2014). "FIA WEC: Interlagos، Race Report، Porsche Win In TK's Final Race". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  83. ^ "تصنيف WEC – بطولة مصنعي التحمل العالمية 2014 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع 18 مارس 2018 .
  84. ^ DeGroot, Nick (10 نوفمبر 2014). "Porsche reveals 2015 LMP1 driver lineup". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019 . تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  85. ^ واتكينز، جاري (5 فبراير 2015). "إيرل بامبر ونيك تاندي ينضمان إلى نيكو هالكينبيرج في بورش لومان". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  86. ^ داجيس، جون (11 أبريل 2015). "بورشه تحرز المركز الأول في سباق سيلفرستون 6 ساعات". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2018 .
  87. ^ "نصف الطريق في سيلفرستون: أودي تقود الطريق". motorsport.com. 12 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2018. تم الاسترجاع 27 يوليو 2018 .
  88. ^ كيلبي، ستيفن (12 أبريل 2015). "FIA WEC: Silverstone, Wrap Up, Audi Win Race Long LMP1 Duel". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  89. ^ واتكينز، جاري (12 أبريل 2015). "WEC سيلفرستون: أودي تصمد أمام بورشه للفوز بسباق الافتتاح للموسم". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  90. ^ داجيس، جون (1 مايو 2015). "بورشه 1-2-3 في التصفيات المؤهلة لسباق 6 ساعات". Sportscar365. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 26 فبراير 2017 .
  91. ^ واتكينز، جاري (2 مايو 2015). "لوتيرر، تريلوير وفاسلر يتغلبون على بورشه للفوز بسباق سبا دبليو إي سي لصالح أودي". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  92. ^ كيلبي، ستيفن (2 مايو 2015). "FIA WEC: Spa Francorchamps, Wrap Up, Audi Wins Tense Duel With Porsche". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  93. ^ "إثارة في آردين – المركز الثاني والثالث والسادس لسيارات بورشه 919 الهجينة". بورشه. مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2017. تم الاسترجاع 26 فبراير 2017 .
  94. ^ DiZinno, Tony (10 June 2015). "Jani Smashes Lap Record for Provisional Pole at Le Mans". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2015 .
  95. ^ "بورشه لا تزال في الصدارة بعد تقصير فترة التصفيات المؤهلة لسباق لومان". أوتوسبورت . 11 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2015. استرجاع 11 يونيو 2015 .
  96. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن؛ كيلبي، ستيفن (11 يونيو 2015). "سباق لومان 24 ساعة: التصفيات الثالثة، لا تغيير في القمة، بورشه تتصدر السباق". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2015 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2015 .
  97. ^ كيلبي، ستيفن (14 يونيو 2015). "سباق لومان 24 ساعة: اختتام سباق لومان 24 ساعة، بورشه تنهي مسيرة أودي المهيمنة". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2016. تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  98. ^ "Nurburgring WEC: Porsche lock out front row". motorsport.com. 29 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع 22 ديسمبر 2017 .
  99. ^ واتكينز، جاري (30 أغسطس 2015). "Nurburgring WEC: Webber/Bernhard/Hartley win for marginal Porsche". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  100. ^ جودوين، جراهام (19 سبتمبر 2015). "FIA WEC: COTA، #18 Porsche Grabs Pole، #26 G-Drive In LMP2 (Updated)". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  101. ^ برادلي، تشارلز (20 سبتمبر 2015). "Austin WEC: Webber wins again after late drama at Porsche". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  102. ^ "سلسلة النجاحات مستمرة في تكساس". بورش. 20 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  103. ^ داجيس، جون (10 أكتوبر 2015). "بورشه تتغلب على أودي وتحرز مركز الانطلاق الأول في فوجي". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. استرجاع 23 مارس 2019 .
  104. ^ كيلبي، ستيفن؛ جودوين، جراهام (11 أكتوبر 2015). "FIA WEC: Fuji, Wrap Up, Porsche Score 1-2 In Fuji Thriller". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2018. تم الاسترجاع في 23 مارس 2019 .
  105. ^ فيليب دوريت، جان (12 أكتوبر 2015). "WEC Fuji – Porsche takes epic 1-2". نادي السيارات الغربي. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  106. ^ واتكينز، جاري (31 أكتوبر 2015). "بطولة شنغهاي للتحمل: مارك ويبر/بريندون هارتلي يضعان بورشه في الصدارة". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. استرجاع 23 مارس 2019 .
  107. ^ ab Richards, Giles (1 November 2015). "بورشه مارك ويبر تفوز بسباق شنغهاي ست ساعات لتقترب من لقب بطولة العالم للتحمل". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 23 مارس 2019 .
  108. ^ داجيس، جون (1 نوفمبر 2015). "بورشه تفوز بسباق شنغهاي وتحصد لقب بطولة العالم للمصنعين". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  109. ^ جودوين، جراهام (17 نوفمبر 2015). "FIA WEC: البحرين، معاينة السباق الجزء الأول، LMP1، سائقو Porsche's Title To Lose". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 23 مارس 2019 .
  110. ^ Tyynelä, Kalle (20 نوفمبر 2015). "FIA WEC: Bernhard, Hartley, Webber On Pole For Porsche At Bahriya". Vavel . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019 . تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  111. ^ برادلي، تشارلز (21 نوفمبر 2015). "بطولة العالم للتحمل في البحرين: ويبر يتوج ببطولة العالم مع تفوق بورشه". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. استرجاع 23 مارس 2019 .
  112. ^ جودوين، جراهام (21 نوفمبر 2015). "FIA WEC: البحرين، تقرير موجز عن السباق، LMP1، دراما جالوري!". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 23 مارس 2019 .
  113. ^ "تصنيف WEC – بطولة مصنعي التحمل العالمية 2015 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع 19 مارس 2018 .
  114. ^ جوزيف، نوح (24 نوفمبر 2015). "خوان بابلو مونتويا يختبر بورشه 919 هايبرد في البحرين". أوتوبلوج . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2019. استرجاع 15 يونيو 2019 .
  115. ^ داجيس، جون (28 نوفمبر 2015). "بورشه تحتفظ بتشكيلة الموسم الكامل لفئة LMP1 لعام 2016". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  116. ^ واتكينز، جاري (28 نوفمبر 2015). "بورش وأودي تقلصان عدد مشاركاتهما في لومان إلى سيارتين لكل منهما". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. استرجاع 23 مارس 2019 .
  117. ^ واتكينز، جاري (16 أبريل 2016). "أودي تنهي سلسلة انتصارات بورشه في بطولة العالم للتحمل على حلبة سيلفرستون الرطبة". أوتوسبورت . هايماركت للنشر. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2016 .
  118. ^ دي مينزيس، جاك (18 أبريل 2016). "WEC Silverstone 6 Hours: Audi Appeal disqualification as Porsche celebrate unexpected provisional victory". The Independent . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 3 مارس 2017 .
  119. ^ ريتشاردز، جايلز (18 أبريل 2016). "بورش ترث فوز أودي في سيلفرستون في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات". الجارديان . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2016. تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  120. ^ كلاين، جيمي (6 مايو 2016). "بطولة العالم للتحمل: بورشه تهيمن على الصف الأمامي". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2016. تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  121. ^ "بورشه 919 هايبرد تحصل على المركز الثاني". بورشه. 7 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2016 . استرجاع 23 مارس 2019 .
  122. ^ جودوين، جراهام (7 مايو 2016). "Spa, Race Analysis Car by Car". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2016. استرجاع 23 مارس 2019 .
  123. ^ داجيس، جون (16 يونيو 2016). "جاني يحتفظ بمركز الانطلاق الأول في سباق لومان 24 ساعة وسط خميس ممطر". Sportscar365. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2016 .
  124. ^ فيرا، مايكل (20 يونيو 2016). "2016 24 Hours Of Le Mans – Race Report". TopSpeed ​​. تم الاسترجاع في 23 مارس 2019 .
  125. ^ كلاين، جيمي (23 يوليو 2016). "نوربورغرينغ دبليو إي سي: أودي تغلق الصف الأمامي أمام بورشه". motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  126. ^ داجيس، جون (24 يوليو 2016). "بورشه تتفوق على أودي في سباق نوربورغرينغ لست ساعات". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. استرجاع 23 مارس 2019 .
  127. ^ واتكينز، جاري (2 سبتمبر 2016). "بطولة العالم للتحمل في المكسيك: دي جراسي ودوفال يتفوقان على بورشه في الصدارة". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. تم الاسترجاع في 23 مارس 2019 .
  128. ^ "بورشه تفوز بأولى مشاركاتها في بطولة العالم للتحمل في المكسيك". بورشه. 4 سبتمبر 2016. تم استرجاعه في 23 مارس 2019 .
  129. ^ برادلي، تشارلز (4 سبتمبر 2016). "بطولة العالم للتحمل في المكسيك: بورشه تفوز بسباق محموم على الرغم من عقوبة الحفرة". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  130. ^ واتكينز، جاري (17 سبتمبر 2016). "أودي تملأ الصف الأمامي لجولة بطولة العالم للتحمل في أوستن". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. استرجاع 23 مارس 2019 .
  131. ^ داجيس، جون (18 سبتمبر 2016). "بورشه تفوز مرة أخرى بينما أودي تواجه حظًا سيئًا في COTA". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  132. ^ واتكينز، جاري (15 أكتوبر 2015). "Fuji WEC: Audi tightly denies Porsche and Toyota pole". Autosport . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019 . تم الاسترجاع 23 مارس 2019 .
  133. ^ "بورشه 919 هايبرد توسع صدارتها لبطولة المصنعين في اليابان". بورشه. 16 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  134. ^ كاريل، بنيامين (5 نوفمبر 2016). "هارتلي وبورشه في الصدارة لسباق 6 ساعات في شنغهاي". سباقات السيارات النيوزيلندية. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  135. ^ "بورش تتفوق في شنغهاي وتتوج بلقب الشركة المصنعة". Speedcafe. 6 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  136. ^ داجيس، جون (15 نوفمبر 2016). "بورشه تحرز بطولة العالم بفوز ساحق في شنغهاي". فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. استرجاع 24 مارس 2019 .
  137. ^ كلاين، جيمي؛ راوي، خضر؛ جيجي، إروين (18 نوفمبر 2016). "ما الذي يتعين على بورشه فعله لحسم لقب بطولة العالم للتحمل". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. استرجاع 24 مارس 2019 .
  138. ^ "هارتلي وبورش يتأهلان للمركز الثاني في البحرين". NZ Motor Racing. 18 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2017. اطلع عليه بتاريخ 24 مارس 2019 .
  139. ^ كلاين، جيمي (19 نوفمبر 2016). "بطولة العالم للتحمل في البحرين: أودي تفوز باللقب، وبورشه تفوز باللقب". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  140. ^ "تصنيف WEC – بطولة مصنعي التحمل العالمية 2016 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2016 .
  141. ^ ميلر، فيونا (10 نوفمبر 2016). "ديراني ومينيزيس يتطلعان إلى اختبار المبتدئين". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2019 .
  142. ^ براونيل، برادلي (26 نوفمبر 2016). "مارك ليب ورومان دوماس يتبعان ويبر خارج برنامج بورشه 919 هايبرد إل إم بي 1". ذا درايف. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  143. ^ واتكينز، جاري (3 ديسمبر 2016). "WEC 2017: بورشه توقع مع لوتيرر، وتمنح تاندي وبامبر مقاعد فئة LMP1". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  144. ^ "FIA WEC, Silverstone 6hrs – Porsche 919 Hybrids to start from second row". Prescott Motorsport. 15 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019 . تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  145. ^ داجيس، جون (16 أبريل 2017). "تويوتا تحقق فوزًا صعبًا في سيلفرستون". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2017. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  146. ^ كيلبي، ستيفن (5 مايو 2017). "بورشه تتقدم نحو قطب سبا 6H". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  147. ^ كلاين، جيمي (6 مايو 2017). "بطولة العالم للتحمل: تويوتا تحسم المركزين الأول والثاني في نهائي مثير". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  148. ^ داجيس، جون (6 مايو 2017). "تويوتا تفوز 1-2 في سباق سبا لمدة 6 ساعات". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  149. ^ براونيل، برادلي (16 يونيو 2017). "بورشه 919 هايبردز تستقر في الصف الثاني في تصفيات لومان". ذا درايف. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  150. ^ داجيس، جون (18 يونيو 2017). "بورشه تفوز بسباق لومان 24 ساعة في حادث تحطم سيارة من طراز LMP1". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  151. ^ ريتشاردز، جايلز (18 يونيو 2017). "تيمو بيرنهارد يقود بورشه إلى الفوز الثالث على التوالي في سباق لومان 24 ساعة". الجارديان . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2017. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  152. ^ كيلبي، ستيفن (15 يوليو 2017). "لوبيز وكوباياشي يقودان تويوتا إلى قطب نوربورغرينغ السادس". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  153. ^ داجيس، جون (16 يوليو 2017). "بورشه تحقق فوزًا ساحقًا في نوربورغرينغ". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2018. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  154. ^ واتكينز، جاري (16 يوليو 2017). "Nurburgring WEC: Porsche follows Le Mans win with one-two finish". Autosport . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019 . تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  155. ^ ميلر، فيونا (3 سبتمبر 2017). "بورشه في الصدارة في المكسيك؛ ألباين تحسم المركز الأول في فئة LMP2". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  156. ^ داجيس، جون (3 سبتمبر 2017). "بورش تهيمن على سباق المكسيك 6 ساعات وتعزز صدارتها للبطولة". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  157. ^ واتكينز، جاري (3 سبتمبر 2017). "بطولة العالم للتحمل في مكسيكو سيتي: بورشه تحرز المركزين الأول والثاني". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  158. ^ كيش، رايان (15 سبتمبر 2017). "بورشه تغلق الصف الأمامي في سباق 6 ساعات في ميدلاندز بعد اللفة الأخيرة لتاندى". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  159. ^ داجيس، جون (16 سبتمبر 2017). "بورشه تفوز مرة أخرى في 6H COTA". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  160. ^ سميث، سام (14 أكتوبر 2017). "بامبر وهارتلي من بورشه يحصلان على المركز الأول في فوجي". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  161. ^ بونارديل، سيسيل (15 أكتوبر 2017). "WEC – تويوتا تفوز بالمركزين الأول والثاني بعد حادثة سباق فوجي". نادي السيارات الغربي. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  162. ^ داجيس، جون (15 أكتوبر 2017). "تويوتا تدعي الفوز بالمركزين الأول والثاني في سباق فوجي المختصر بسبب الطقس". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  163. ^ كلاين، جيمي؛ ماو، فرانكي (4 نوفمبر 2017). "بورش: فرصة الفوز باللقب في وقت مبكر لن تجعلنا محافظين". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  164. ^ داجيس، جون (4 نوفمبر 2017). "تويوتا في الصدارة في سباق شنغهاي 6 ساعات". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. استرجاع 24 مارس 2019 .
  165. ^ كيلبي، ستيفن (5 نوفمبر 2017). "تويوتا تفوز بسباق شنغهاي 6 ساعات، وطاقم بورشه رقم 2 يتوج بالبطولة". DailySportsCar. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  166. ^ واتكينز، جاري (17 نوفمبر 2017). "WEC البحرين: تاندي، جاني يسجلان قطب بورشه LMP1 النهائي". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. استرجاع 24 مارس 2019 .
  167. ^ داجيس، جون (18 نوفمبر 2017). "تويوتا تهيمن على سباق البحرين 6 ساعات؛ تحقق الفوز الخامس للموسم". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. استرجاع 24 مارس 2019 .
  168. ^ كلاين، جيمي (18 نوفمبر 2017). "بطولة العالم للتحمل في البحرين: تويوتا تفوز بالنهائي، فيراري تفوز بلقب جي تي إي". motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019 . تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  169. ^ "نتائج موسم 2017". بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  170. ^ سميث، لوك (19 نوفمبر 2017). "Fittipaldi Fastest Rookie in Bahriya Test as Alonso Debuts". SportsCar365. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2018. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
  171. ^ بومونت، ويل (28 يوليو 2017). "بورش ستتخلى عن لومان وتدخل الفورمولا إي في عام 2019". إيفو . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2017. تم الاسترجاع 24 مارس 2019 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Porsche 919 Hybrid .
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بورشه_919_هجينة&oldid=1240851993"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate