خط بيكرلو

في عام 1915، تم تمديد الخط إلى كوينز بارك ، حيث انضم إلى خط يوستون-واتفورد التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (الذي أصبح الآن جزءًا من خط لندن أوفرغراوند ) المؤدي إلى محطة واتفورد جانكشن . تم تقليص خدمات قطارات بيكرلو إلى محطة واتفورد جانكشن في الستينيات، ثم تم تقليصها مرة أخرى في عام 1982 إلى ستونبريدج بارك .

تم استعادة الخدمات تدريجياً حتى هارو وويلدستون ابتداءً من عام 1984، وفي عام 1989 تم إطلاق الخدمة الحالية التي تعمل طوال اليوم.

بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كان خط متروبوليتان يعاني من ازدحام شديد نتيجةً لسعة مساراته المحدودة بين محطتي شارع بيكر وفينشلي رود . ولتخفيف هذا الضغط، تضمن برنامج الأشغال الجديدة على مستوى الشبكة إنشاء أقسام جديدة من الأنفاق بين أرصفة خط بيكرلو في شارع بيكر وفينشلي رود، واستبدال ثلاث محطات على خط متروبوليتان ( لوردز ، مارلبورو رود ، وسويس كوتيدج ) بين هاتين النقطتين بمحطتين جديدتين على خط بيكرلو ( سانت جونز وود وسويس كوتيدج). تولى خط بيكرلو خدمة خط متروبوليتان إلى ستانمور في 20 نوفمبر 1939. وظل هذا الفرع جزءًا من خط بيكرلو حتى 1 مايو 1979، عندما أدت مشاكل ازدحام مماثلة على خط بيكرلو، ناجمة عن تقارب فرعين في شارع بيكر، إلى إنشاء خط جوبيلي ، الذي تشكل في البداية من خلال ربط فرع ستانمور بأنفاق جديدة حُفرت بين شارع بيكر وتشارينغ كروس .

عندما مُدِّد خط بيكرلو إلى واتفورد عام ١٩١٧، أصبح له نقطة تبادل في هارو وويلدستون مع خط آخر إلى ستانمور، وهو خط ستانمور الفرعي . كانت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) تُشغِّل هذا الخط الفرعي، وكان ينتهي عند محطة ستانمور منفصلة (أُعيد تسميتها لاحقًا بقرية ستانمور ). أُغلِق هذا الخط عام ١٩٦٤، ويعود ذلك جزئيًا إلى نجاح خط مترو الأنفاق المنافس، متروبوليتان/بيكرلو، المتجه إلى ستانمور. ^{[ ٥ ]}

تم اقتراح وموافقة تمديد الخط في الطرف الجنوبي إلى كامبرويل ودنمارك هيل عام 1931 كجزء من قانون شركات السكك الحديدية الكهربائية في لندن الكبرى ووسط لندن (الأعمال) لعام 1931. [ ^{6 ] [ 7 ] في} أبريل 1937، قُدّرت تكلفة التمديد المقترح بخمسة ملايين جنيه إسترليني (ما يعادل حوالي 371 مليون جنيه إسترليني اليوم) ^{[ 8 ]} ، وأعلن مجلس نقل ركاب لندن أنه نظرًا لارتفاع أسعار المواد، فقد تم تأجيل التمديد حتى تتحسن موارد المجلس المالية. ^{[ 9 ]} باستثناء تمديد الخطوط الجانبية جنوب محطة إليفانت آند كاسل ، لم تُجرَ أي أعمال على التمديد قبل الحرب العالمية الثانية ، ولكن جددت الحكومة الصلاحيات عام 1947 بموجب قانون التشريعات الخاصة (تمديد الوقت) لعام 1940 . ^{[ 10 ]} ظهرت خريطة مترو الأنفاق لعام 1949 مُخططًا لتمديد الخط حتى كامبرويل، لكن المشروع توقف عام 1950 لارتفاع التكاليف إلى 6.25 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 11 ] [ 12 ]} أشارت لوحات وصف القطارات في محطة وارويك أفينيو إلى كامبرويل كوجهة حتى تسعينيات القرن العشرين. ^{[ 13 ]} نُظر في تمديدات أخرى للخط، جنوبًا إلى بيكهام راي في سبعينيات القرن العشرين، وشرقًا إلى دوكلاندز وكَنَاري وارف في ثمانينيات القرن العشرين. لم يُنفذ أي من المقترحين. ^{[ 14 ] [ 15 ]}  

من الأمور الغريبة أن خط بيكرلو، منذ افتتاحه تقريبًا وحتى عام ١٩١٧، كان يعمل بقطبية معكوسة لقضبان التوصيل ، حيث كانت السكة الخارجية سالبة والوسطى موجبة. ويعود ذلك إلى أن خط بيكرلو كان يشترك في مصدر الطاقة مع خط سكة حديد ديستريكت . ففي خط بيكرلو، كانت السكة الخارجية تميل إلى تسريب التيار إلى جدار النفق، بينما في خط سكة حديد ديستريكت، كانت السكة الوسطى تعاني من مشكلة مماثلة. وكان الحل هو عكس القطبية على خط بيكرلو، بحيث تتسرب السكة السالبة في كلا النظامين. ^{[ ١٦ ]} في عام ١٩١٧، تم فصل الخطين عندما بدأت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) خدمة "الخط الجديد" بين محطتي يوستون وواتفورد جانكشن، والتي كان من المقرر أن يشترك فيها خط بيكرلو شمال كوينز بارك. ونتيجة لذلك، استُعيد التشغيل الطبيعي.

احتفل الخط بمرور مئة عام على تأسيسه في 10 مارس 2006، حيث تم تنظيم فعاليات شارك فيها ممثلون وموظفون يرتدون أزياء من العصر الإدواردي لتسلية المسافرين. ^{[ 17 ]}

في عام 2017، تسبب حريق في قطار بمحطة أوكسفورد سيركس في تعطيل خط بيكرلو. وتلقى عدد من الأشخاص العلاج من آثار استنشاق الدخان. ^{[ 18 ]}

قد تتغير آلية تشغيل الجزء الشمالي من الخط بعد قرار فبراير 2006 بنقل مسؤولية خدمات الضواحي بين يوستون وواتفورد (على خط واتفورد DC ) من وزارة النقل إلى هيئة النقل في لندن (TfL). وقد تزامن ذلك مع إعادة تنظيم عدد من خطوط السكك الحديدية في شمال لندن تحت مظلة "لندن أوفرغراوند" . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في خطة لندن السابقة، كان من المتوقع إعادة تمديد خط بيكرلو بحلول عام 2026 من هارو وويلدستون إلى واتفورد جانكشن، لإعادة الخدمة التي كانت تعمل قبل عام 1982. وكان من المقرر أن يُشترك خط السكة الحديدية من كوينز بارك إلى واتفورد جانكشن، الذي يُشارك حاليًا مع خط لندن أوفرغراوند، مع خط بيكرلو. ^{[ 19 ]} وتشير وثائق العرض النهائي لمشروع خط كروكسلي للسكك الحديدية إلى أن تمديد خط بيكرلو هذا أصبح "غير مرجح" الآن لأن "خطط هيئة النقل في لندن لتمديد خط بيكرلو إلى واتفورد جانكشن معلقة إلى أجل غير مسمى بسبب قيود التمويل ودراسة الجدوى الاقتصادية". ^{[ 21 ]}

منذ أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، تخطط هيئة النقل في لندن (TfL) لتمديد خط المترو، مع ضمان مسار إلى لويشام عبر طريق أولد كينت في عام 2021. ^{[ 22 ]} سيتم بناء أربع محطات في بورغيس بارك، وأولد كينت رود، ونيو كروس غيت ، ولويشام ، [ ^{23 ] مع} إمكانية تمديد إضافي على طول خط ميد-كينت إلى هايز وبيكينهام جانكشن . وقد يتم ذلك بعد الانتهاء من التمديد إلى لويشام. ^{[ 24 ]} من المتوقع أن تتراوح تكلفة التمديد بين 4.7 مليار جنيه إسترليني و7.9 مليار جنيه إسترليني (بأسعار عام 2017)، وأن يستغرق بناؤه حوالي 7 سنوات. ^{[ 25 ]} ونظرًا للوضع المالي الصعب الذي تعاني منه هيئة النقل في لندن في أعقاب جائحة كوفيد-19 ، فقد تم تعليق العمل على تنفيذ التمديد حاليًا. ^{[ 23 ]}

اعتبارًا من 27 سبتمبر 2025، يسير خط حافلات لندن BL1 ، والذي يُطلق عليه أيضًا اسم بيكرلوب ، من محطة واترلو إلى لويشام، على غرار المسار المتوقع لامتداد خط بيكرلو إلى لويشام. ^{[ 26 ]}

يتم تشغيل خط بيكرلو بالكامل بواسطة قطارات من طراز عام 1972 ، والتي حلت محل قطارات خط جوبيلي التي تم تشغيلها بواسطة قطارات من طراز عام 1983. وتُجرى صيانة القطارات في مستودع ستونبريدج بارك. جميع قطارات خط بيكرلو مطلية بألوان مترو أنفاق لندن الأحمر والأبيض والأزرق، وهي أصغر حجماً من القطارات المستخدمة في الشبكة، حيث يمتد الخط عميقاً تحت الأرض في أنفاق ذات أقطار صغيرة.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، خضعت مقصورات القطارات لعملية تنظيف شاملة، واستُبدلت المفروشات بقماش موكيت أزرق . تتنوع تصميمات المقاعد بين الطولية والعرضية؛ وبعض العربات مزودة بمقاعد طولية فقط. وكشفت ورقة صادرة عن لجنة المالية والسياسات في هيئة النقل في لندن بتاريخ 11 مارس 2015 أن برنامج إصلاح قطارات عام 1972 سيكون أكثر تكلفة من المتوقع، نظرًا لحالة الأسطول المتدنية بشكل غير متوقع. ^{[ 27 ]}

في أوائل عام 2016، بدأ برنامج تجديد شامل لمدة أربع سنوات، حيث تم تشغيل أولى العربات ذات التصميم الجديد على الخط في مارس. ^{[ 28 ]} تم تنظيف المقصورة الداخلية لكل عربة، واستبدال فرش المقاعد بنوع مشابه لفرش بارمان المستخدم في خطوط أخرى، وتجديد الدرابزين والإضاءة. كما تم فحص كل عربة وإجراء أعمال الصيانة اللازمة لضمان تشغيلها بأمان.

بحسب ورقة بحثية صادرة عن اللجنة المالية لهيئة النقل في لندن (TfL) في نوفمبر 2021، قد لا يتم استبدال القطارات الحالية حتى أواخر ثلاثينيات أو أوائل أربعينيات القرن الحالي، وذلك بسبب نقص التمويل. في هذه الحالة، سيبلغ عمر القطارات 60-70 عامًا عند استبدالها، أي ما يقارب ضعف عمرها الافتراضي. ^{[ 29 ]} منذ سحب آخر قطارات الفئة 483 من الخدمة في جزيرة وايت، أصبحت قطارات عام 1972 أقدم القطارات غير التراثية العاملة في المملكة المتحدة. ^{[ 30 ]}

في أواخر التسعينيات، أطلقت حكومة حزب العمال شراكة بين القطاعين العام والخاص لمعالجة سنوات من نقص الاستثمار في مترو أنفاق لندن . ^{[ 31 ]} وبموجب عقد الشراكة، كان من المقرر أن تقوم شركة ميترونت - وهي اتحاد خاص مسؤول عن خط بيكرلو - بطلب عربات قطارات جديدة للخط. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وكان من المقرر أن يتم ذلك بعد تسليم قطارات ستوك و إس ستوك لعام 2009 ، مع طلب 24 قطارًا جديدًا لخط بيكرلو. وكان من المفترض أن تدخل هذه القطارات الخدمة بحلول عام 2019. ^{[ 32 ]} إلا أن شركة ميترونت انهارت في عام 2007 بعد تجاوز التكاليف، وانتهت الشراكة في عام 2010. ^{[ 34 ]}

في منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، بدأت هيئة النقل في لندن (TfL) عملية طلب عربات قطارات جديدة لاستبدال القطارات على خطوط بيكاديللي، وسنترال، وبيكرلو، ووترلو وسيتي. ^{[ 35 ]} وأظهرت دراسة جدوى للقطارات الجديدة أن قطارات الجيل الجديد وإعادة تصميم نظام الإشارات يمكن أن تزيد من سعة خط بيكرلو بنسبة 25%، لتصل إلى 27 قطارًا في الساعة. ^{[ 35 ]}

في يونيو 2018، تم اختيار تصميم سيمنز موبيليتي إنسبيرو . ^{[ 36 ]} ستتميز هذه القطارات بتصميم ممر مفتوح، وأبواب أوسع، وتكييف هواء، وقدرة على العمل تلقائيًا بنظام إشارات جديد. ^{[ 37 ]} لم يكن بمقدور هيئة النقل في لندن (TfL) سوى طلب قطارات خط بيكاديللي بتكلفة 1.5 مليار جنيه إسترليني. ^{[ 38 ]} ومع ذلك، يتضمن العقد مع سيمنز خيارًا لتوريد 40 قطارًا لخط بيكرلو في المستقبل. ^{[ 39 ]} سيتم ذلك بعد تسليم قطارات خط بيكاديللي في أواخر العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 37 ]} في فبراير 2026، أعلنت هيئة النقل في لندن عن خطط لاستبدال الأسطول بالكامل بحلول عام 2030. ^{[ 40 ]}

عند افتتاح خط بيكرلو عام 1906، كان يُشغَّل بقطارات من طراز غيت ستوك ، التي بُنيت في ترافورد بارك ، مانشستر . ولمواكبة التوسعة إلى كوينز بارك، طُلب 12 عربة إضافية من طراز 1914 التابع لمترو أنفاق لندن ، عشر منها من شركة براش أوف لوبورو واثنتان من شركة ليدز فورج .

لتشغيل الخدمات شمال كوينز بارك، قامت شركة متروبوليتان للعربات والقطارات والتمويل في برمنغهام ببناء 72 عربة إضافية . عُرفت هذه القطارات باسم "قطارات واتفورد المشتركة "، وكانت مملوكة جزئيًا لشركة مترو الأنفاق وجزئيًا لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (التي أصبحت لاحقًا شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ). طُليت هذه القطارات في البداية بألوان شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي. لم تكن مزودة بأبواب تعمل بالهواء المضغوط، كما أنها كانت بطيئة وغير موثوقة، لذا تم استبدالها بقطارات جديدة من الطراز القياسي بحلول عام 1930 (مع احتفاظ شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ببعضها). ولعدة سنوات في ثلاثينيات القرن العشرين، تميزت قطارات واتفورد بشريط أزرق مميز عند مستوى النوافذ.

في عام 1932، نُقلت بعض العربات التي بنتها شركة كاميل ليرد في نوتنغهام عام 1919 لخط بيكاديللي إلى خط بيكرلو. وكانت هذه العربات، عند بنائها، أول قطارات مترو أنفاق مزودة بأبواب تعمل بالهواء المضغوط. ثم استُبدلت هذه العربات لاحقًا بقطارات أخرى من طراز ستاندرد ستوك، والتي بدورها استُبدلت بقطارات من طراز 1938 و 1949 .

حتى ثمانينيات القرن العشرين، كان خط بيكرلو يُشغَّل بشكل رئيسي بقطارات من طراز عام 1938. وشُغِّلت قطارات من طراز عام 1972 لفترة وجيزة على الخط خلال أواخر سبعينيات القرن العشرين، إلى أن نُقلت إلى خط جوبيلي عند افتتاحه عام 1979. وابتداءً من عام 1983، بدأ استبدال قطارات طراز عام 1938 بقطارات من طراز عام 1959 من خط نورثرن ، لكن هذا كان إجراءً مؤقتًا إلى حين توفر قطارات طراز عام 1972. وسُحب آخر قطار من طراز عام 1938 من الخدمة في 20 نوفمبر 1985. وابتداءً من عام 1986، نُقلت قطارات طراز عام 1959 مرة أخرى إلى خط نورثرن، واستُبدلت بقطارات طراز عام 1972 الحالية. ^{[ 41 ]}