الوقود الحيوي

الوقود الحيوي هو وقود يُنتج خلال فترة زمنية قصيرة من الكتلة الحيوية ، بدلاً من العمليات الطبيعية البطيئة للغاية التي تُسهم في تكوين الوقود الأحفوري كالنفط. ^{[ 1 ]} يُمكن إنتاج الوقود الحيوي من النباتات أو من النفايات الحيوية الزراعية أو المنزلية أو الصناعية . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} يُستخدم الوقود الحيوي في الغالب في النقل، ولكن يُمكن استخدامه أيضاً في التدفئة وتوليد الكهرباء. ^{[ 6 ]}^{: 173}^{[ 7 ]} يُعتبر الوقود الحيوي (والطاقة الحيوية عموماً) مصدراً للطاقة المتجددة . ^{[ 8 ]}^{: 11} وقد تعرض استخدام الوقود الحيوي لانتقادات تتعلق بنقاش " الغذاء مقابل الوقود "، والتقييمات المتباينة لاستدامته ، واستمرار إزالة الغابات وفقدان التنوع البيولوجي نتيجةً لإنتاجه. ^{[ 9 ]}

بشكل عام، تُصدر أنواع الوقود الحيوي انبعاثات غازات دفيئة أقل عند احتراقها في المحركات، وتُعتبر عمومًا وقودًا محايدًا للكربون ، إذ يتم امتصاص الكربون المنبعث من الغلاف الجوي بواسطة المحاصيل المستخدمة في إنتاجها. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} ومع ذلك، أظهرت تقييمات دورة حياة الوقود الحيوي انبعاثات كبيرة مرتبطة بالتغيير المحتمل في استخدام الأراضي اللازم لإنتاج مواد أولية إضافية للوقود الحيوي. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} وتعتمد نتائج تقييمات دورة حياة الوقود الحيوي بشكل كبير على الظروف المحيطة، وتتأثر بعوامل عديدة، منها نوع المادة الأولية، وطرق الإنتاج، واختلافات البيانات، والخيارات المنهجية. ^{[ 14 ]} وتتباين التقديرات المتعلقة بتأثير الوقود الحيوي على المناخ تباينًا واسعًا بناءً على المنهجية والظروف المحددة التي يتم دراستها. ^{[ 12 ]} ولذلك، يتباين تأثير الوقود الحيوي على تخفيف آثار تغير المناخ تباينًا كبيرًا: ففي بعض السيناريوهات، تكون مستويات انبعاثات الوقود الحيوي مماثلة لمستويات انبعاثات الوقود الأحفوري، وفي سيناريوهات أخرى، يؤدي استخدام الوقود الحيوي إلى انبعاثات سلبية .

من المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على الوقود الحيوي بنسبة 56% خلال الفترة 2022-2027. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 2027، من المتوقع أن يغطي الإنتاج العالمي من الوقود الحيوي 5.4% من احتياجات العالم من وقود النقل، بما في ذلك 1% من وقود الطائرات. ^{[ 16 ]} ومن المتوقع أن يزداد الطلب على وقود الطائرات الحيوي . ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} ومع ذلك، فقد وُجهت انتقادات لبعض السياسات لتفضيلها النقل البري على النقل الجوي. ^{[ 19 ]}

تُشير وكالة الطاقة الدولية إلى ضرورة استخدام الوقود الحيوي، على وجه الخصوص، في التطبيقات التي يصعب تزويدها بالكهرباء، مثل النقل البحري والجوي. ^{[ 20 ]} يُعدّ الإيثانول الحيوي والديزل الحيوي النوعين الأكثر شيوعًا من الوقود الحيوي . وتُعتبر الولايات المتحدة أكبر منتج للإيثانول الحيوي، بينما يُعدّ الاتحاد الأوروبي أكبر منتج للديزل الحيوي. في الوقت نفسه، تُنتج البرازيل كميات كبيرة من الإيثانول الحيوي وتستخدمه في المركبات، ^{[ 21 ]} بما في ذلك بعض سيارات الوقود المرن المتوفرة حصريًا في البرازيل. ^{[ 22 ]} تبلغ الطاقة المُستمدة من الإنتاج العالمي للإيثانول الحيوي والديزل الحيوي 2.2 و1.8 إكساجول سنويًا على التوالي. ^{[ 23 ]}

مصطلحات

يُستخدم مصطلح الوقود الحيوي بطرق مختلفة. أحد تعريفاته هو: "الوقود الحيوي منتجات حيوية المنشأ، صلبة أو سائلة أو غازية. تُنتج من المحاصيل أو المنتجات الطبيعية، مثل الخشب، أو المخلفات الزراعية، مثل دبس السكر وبقايا قصب السكر ." ^{[ 6 ]}^{: 173}

وتقتصر بعض المنشورات الأخرى على استخدام مصطلح الوقود الحيوي للوقود السائل أو الغازي المستخدم في النقل. ^{[ 7 ]}

يُعرّف التقرير التقييمي السادس للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ الوقود الحيوي بأنه "وقود، عادةً ما يكون سائلاً، يُنتج من الكتلة الحيوية . ويشمل الوقود الحيوي الإيثانول الحيوي المُستخرج من قصب السكر أو بنجر السكر أو الذرة، والديزل الحيوي المُستخرج من الكانولا أو فول الصويا". ^{[ 24 ]}^{: 1795} ويُعرّف التقرير الكتلة الحيوية في هذا السياق بأنها "مادة عضوية باستثناء المواد المتحجرة أو المُضمنة في التكوينات الجيولوجية". ^{[ 24 ]}^{: 1795} وهذا يعني أن الفحم أو غيره من أنواع الوقود الأحفوري لا يُعدّ شكلاً من أشكال الكتلة الحيوية في هذا السياق.

الإيثانول الحيوي هو كحول يُصنع عن طريق التخمير ، غالباً من الكربوهيدرات الموجودة في محاصيل السكر أو النشا مثل الذرة وقصب السكر والذرة الرفيعة الحلوة . كما يجري تطوير الكتلة الحيوية السليلوزية ، المشتقة من مصادر غير غذائية كالأشجار والأعشاب، لتكون مادة خام لإنتاج الإيثانول. يمكن استخدام الإيثانول كوقود للمركبات في صورته النقية (E100)، ولكنه يُستخدم عادةً كمادة مضافة للبنزين لرفع رقم الأوكتان وتقليل انبعاثات المركبات.

يُنتج وقود الديزل الحيوي من الزيوت أو الدهون باستخدام عملية الأسترة التبادلية . ويمكن استخدامه كوقود للمركبات في صورته النقية (B100)، ولكنه يُستخدم عادةً كمادة مضافة للديزل لتقليل مستويات الجسيمات وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات المنبعثة من المركبات التي تعمل بالديزل. ^{[ 25 ]}

الوقود الحيوي التقليدي (الجيل الأول)

تُصنع أنواع الوقود الحيوي من الجيل الأول (المعروفة أيضًا باسم "الوقود الحيوي التقليدي") من محاصيل غذائية تُزرع على أراضٍ صالحة للزراعة. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{: 447} ويتم تحويل محتوى السكر أو النشا أو الزيت في المحصول إلى وقود ديزل حيوي أو إيثانول ، باستخدام عملية الأسترة التبادلية أو التخمر بالخميرة. ^{[ 28 ]}

الوقود الحيوي المتقدم

لتجنب معضلة " الغذاء مقابل الوقود "، تُصنع أنواع الوقود الحيوي من الجيل الثاني والثالث (وتُسمى أيضًا بالوقود الحيوي المتقدم أو المستدام أو البديل) من مواد أولية لا تُنافس الغذاء أو محاصيل العلف بشكل مباشر، مثل المخلفات ومحاصيل الطاقة. ^[²⁹^] ويمكن استخدام مجموعة واسعة من المواد الأولية المتجددة المتبقية، مثل تلك المشتقة من الأنشطة الزراعية والحرجية كقش الأرز وقشره ورقائق الخشب ونشارة الخشب، لإنتاج أنواع الوقود الحيوي المتقدمة من خلال عمليات كيميائية حيوية وحرارية. ^[²⁷^]^:⁴⁴⁸ غ ^[³⁰^]

تُزرع المواد الأولية المستخدمة في صناعة الوقود إما في أراضٍ صالحة للزراعة ولكنها منتجات ثانوية للمحصول الرئيسي، أو تُزرع في أراضٍ هامشية. وتشمل المواد الأولية من الجيل الثاني أيضًا القش، وبقايا قصب السكر، والأعشاب المعمرة، ونبات الجاتروفا ، وزيت الطهي المستعمل، والنفايات الصلبة البلدية، وما إلى ذلك. ^{[ 31 ]}

الأنواع

سائل

الإيثانول

تُنتَج الكحولات المُنتَجة بيولوجيًا ، وأكثرها شيوعًا الإيثانول، وأقل شيوعًا البروبانول والبيوتانول ، بفعل الكائنات الدقيقة والإنزيمات من خلال تخمير السكريات أو النشويات (الأسهل إنتاجًا) أو السليلوز (الأصعب إنتاجًا). ^[³²^] تُقدِّر وكالة الطاقة الدولية أن إنتاج الإيثانول استهلك 20% من إمدادات السكر و13% من إمدادات الذرة في عام 2021. ^[³³^]

يُعدّ وقود الإيثانول أكثر أنواع الوقود الحيوي شيوعًا في العالم، وخاصةً في البرازيل . يُنتج الوقود الكحولي عن طريق تخمير السكريات المستخرجة من القمح والذرة وبنجر السكر وقصب السكر والدبس وأي سكر أو نشا يُمكن استخدامه في صناعة المشروبات الكحولية مثل الويسكي (مثل مخلفات البطاطس والفواكه ، وغيرها). تشمل طرق الإنتاج المستخدمة الهضم الأنزيمي (لإطلاق السكريات من النشويات المخزنة)، وتخمير السكريات، والتقطير ، والتجفيف. تتطلب عملية التقطير كمية كبيرة من الطاقة لتوليد الحرارة. تُولّد الحرارة أحيانًا باستخدام الغاز الطبيعي غير المستدام كوقود أحفوري، ولكن الكتلة الحيوية السليلوزية مثل تفل قصب السكر هي الوقود الأكثر شيوعًا في البرازيل، بينما تُعدّ الكريات ورقائق الخشب والحرارة المهدرة أكثر شيوعًا في أوروبا. وقد أدى تحويل الذرة إلى إيثانول، بالإضافة إلى استخدام مواد غذائية أخرى، إلى تطوير الإيثانول السليلوزي . ^[³⁴^] يمكن مزج وقود الإيثانول مع البنزين لإنتاج وقود أكثر ملاءمة للبيئة، على الرغم من وجود بدائل أكثر جدوى للبنزين مثل البيوتانول . ^[³⁵^]

أنواع الوقود الحيوي الأخرى

يُنتج الميثانول حاليًا من الغاز الطبيعي ، وهو وقود أحفوري غير متجدد . ويُؤمل في المستقبل إنتاجه من الكتلة الحيوية على شكل ميثانول حيوي . هذا ممكن تقنيًا، لكن الإنتاج مؤجل حاليًا نظرًا لعدم وضوح جدواه الاقتصادية. ^{[ 36 ]} يُعد اقتصاد الميثانول بديلًا لاقتصاد الهيدروجين ، على عكس إنتاج الهيدروجين الحالي من الغاز الطبيعي.

البيوتانول ( C₄ ساعاتيتكون البيوتانول الحيوي (9OH) من خلالعملية_تخمير الأسيتونوالبيوتانول والإيثانول، وقد أظهرت التعديلات التجريبية لهذه العملية إمكانية تحقيقمكاسب عالية في صافي الطاقة،حيثالبيوتانول الحيويالمنتج السائل الوحيد. يُزعم غالبًا أن البيوتانول الحيوي يُوفر بديلاً مباشرًا للبنزين، لأنه يُنتج طاقة أكبر من الإيثانول، ويُزعم أنه يُمكن حرقه مباشرةً في محركات البنزين الحالية (دون تعديل المحرك أو السيارة)،^{[ 37 ]} كما أنه أقل تآكلًا وأقل ذوبانًا في الماء من الإيثانول، ويمكن توزيعه عبر البنى التحتية القائمة.بكتيريا الإشريكية القولونيةبنجاح لإنتاج البيوتانول عن طريق تعديلاستقلاب الأحماض الأمينية.^{[ 38 ]} يبقى ارتفاع تكلفةالأوساط الغنية بالمغذياتأحد عيوب إنتاج البيوتانول فيالإشريكيةالقولونية ، ومع ذلك، فقد أثبتت الدراسات الحديثة أنالإشريكيةالقولونيةقادرة على إنتاج البيوتانول بأقل قدر من المكملات الغذائية.^[³⁹^] يُطلق على البيوتانول أحيانًا اسمالبنزين الحيوي، وهو أمر غير صحيح لأنه مختلف كيميائيًا، كونه كحولًا وليس هيدروكربونًا مثل البنزين.

الديزل الحيوي

يُعدّ الديزل الحيوي أكثر أنواع الوقود الحيوي شيوعًا في أوروبا. يُنتج من الزيوت أو الدهون باستخدام عملية الأسترة التبادلية ، وهو سائل مشابه في تركيبه للديزل الأحفوري/المعدني. يتكون كيميائيًا في الغالب من إسترات ميثيل (أو إيثيل) الأحماض الدهنية ( FAMEs ). ^{[ 40 ]} تشمل المواد الأولية للديزل الحيوي الدهون الحيوانية، والزيوت النباتية، وفول الصويا ، وبذور اللفت ، والجتروفا ، والماهوا ، والخردل ، والكتان ، وعباد الشمس ، وزيت النخيل ، والقنب ، ونبات الكريس البري ، ونبات البونغاميا، والطحالب . يُقلل الديزل الحيوي النقي (B100، المعروف أيضًا باسم الديزل الحيوي "الخالي من الزيوت") حاليًا الانبعاثات بنسبة تصل إلى 60% مقارنةً بالديزل من الجيل الثاني B100. ^[⁴¹^] اعتبارًا من عام 2020 وقد قام باحثون في منظمة الكومنولث للبحوث العلمية والصناعية الأسترالية (CSIRO) بدراسة زيت القرطم كمادة تشحيم للمحركات ، كما قام باحثون في مركز الوقود المتقدم بجامعة ولاية مونتانا في الولايات المتحدة بدراسة أداء الزيت في محرك ديزل كبير ، وقد وُصفت النتائج بأنها "إنجاز كبير". ^{[ 42 ]}

يمكن استخدام وقود الديزل الحيوي في أي محرك ديزل ومعدات معدلة عند مزجه مع الديزل المعدني. كما يمكن استخدامه في صورته النقية (B100) في محركات الديزل، ولكن قد تحدث بعض مشاكل الصيانة والأداء أثناء الاستخدام في فصل الشتاء، حيث يصبح الوقود أكثر لزوجة عند درجات الحرارة المنخفضة، وذلك تبعًا للمادة الأولية المستخدمة. ^{[ 43 ]}

أنظمة الحقن الإلكتروني من نوع " السكك المشتركة " و" الحاقن الموحد " التي طُورت منذ أواخر التسعينيات لا تقبل إلا وقود الديزل الحيوي المخلوط بوقود الديزل التقليدي. تتميز هذه المحركات بأنظمة حقن متعددة المراحل دقيقة القياس والترذيذ، وهي حساسة للغاية للزوجة الوقود. صُممت العديد من محركات الديزل الحديثة للعمل بوقود B100 دون الحاجة إلى تعديل المحرك نفسه، مع العلم أن ذلك يعتمد على تصميم سكة الوقود . ولأن وقود الديزل الحيوي مذيب فعال وينظف الرواسب التي يتركها الديزل المعدني، فقد يلزم استبدال فلاتر المحرك بشكل متكرر، حيث يعمل الوقود الحيوي على إذابة الرواسب القديمة في خزان الوقود والأنابيب. كما أنه ينظف غرفة احتراق المحرك بفعالية من رواسب الكربون، مما يساعد على الحفاظ على كفاءة المحرك.

الديزل الحيوي وقود مؤكسج ، أي أنه يحتوي على كمية أقل من الكربون ونسبة أعلى من الهيدروجين والأكسجين مقارنةً بالديزل الأحفوري. وهذا يُحسّن احتراق الديزل الحيوي ويقلل من انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الكربون غير المحترق. مع ذلك، قد يؤدي استخدام الديزل الحيوي النقي إلى زيادة انبعاثات _{أكاسيد النيتروجين}^{[ 44 ].} كما أن الديزل الحيوي آمن في التداول والنقل لأنه غير سام وقابل للتحلل الحيوي ، وله نقطة اشتعال عالية تبلغ حوالي 148 درجة مئوية (300 درجة فهرنهايت) مقارنةً بوقود الديزل البترولي الذي تبلغ نقطة اشتعاله 52 درجة مئوية (125 درجة فهرنهايت) ^{[ 45 ] .}

في العديد من الدول الأوروبية، يُستخدم مزيج الديزل الحيوي بنسبة 5% على نطاق واسع، وهو متوفر في آلاف محطات الوقود. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} في فرنسا، يُضاف الديزل الحيوي بنسبة 8% إلى الوقود المستخدم في جميع مركبات الديزل الفرنسية. ^{[ 48 ]} تُنتج مجموعة أفريل ، تحت العلامة التجارية ديستر ، خُمس 11 مليون طن من الديزل الحيوي الذي يستهلكه الاتحاد الأوروبي سنويًا . ^{[ 49 ]} وهي الشركة الأوروبية الرائدة في إنتاج الديزل الحيوي. ^{[ 48 ]}

الديزل الأخضر

يمكن إنتاج الديزل الأخضر من خلال مزيج من العمليات الكيميائية الحيوية والحرارية. يُنتج الديزل الأخضر التقليدي عبر المعالجة الهيدروجينية للمواد الأولية الزيتية الحيوية، مثل الزيوت النباتية والدهون الحيوانية. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} ومؤخرًا، يُنتج باستخدام سلسلة من العمليات الحرارية، مثل التحلل الحراري والمعالجة الهيدروجينية. في المسار الحراري، يُحوّل الغاز التخليقي الناتج عن التغويز، أو الزيت الحيوي الناتج عن التحلل الحراري، أو النفط الحيوي الخام الناتج عن التسييل الحراري المائي، إلى ديزل أخضر باستخدام المعالجة الهيدروجينية. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} المعالجة الهيدروجينية هي عملية استخدام الهيدروجين لإعادة تشكيل البنية الجزيئية. على سبيل المثال، يُستخدم التكسير الهيدروجيني، وهو تقنية معالجة هيدروجينية شائعة الاستخدام في المصافي، عند درجات حرارة وضغط مرتفعين بوجود عامل حفاز لتكسير الجزيئات الكبيرة ، مثل تلك الموجودة في الزيوت النباتية ، إلى سلاسل هيدروكربونية أقصر تُستخدم في محركات الديزل . ^{[ 55 ]} يُعرف الديزل الأخضر أيضًا باسم الديزل المتجدد، أو الديزل الحيوي البديل، أو زيت نباتي معالج بالهيدروجين (وقود HVO) ^{[ 55 ]} أو الديزل المتجدد المشتق من الهيدروجين. ^{[ 51 ]} على عكس الديزل الحيوي، يتمتع الديزل الأخضر بنفس الخصائص الكيميائية للديزل المشتق من البترول. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} لا يتطلب محركات أو خطوط أنابيب أو بنية تحتية جديدة للتوزيع والاستخدام، ولكنه لم يُنتج بتكلفة تنافسية مع البترول . ^{[ 51 ]} ويجري تطوير نسخ تعمل بالبنزين منه أيضًا. [57] يجري تطوير الديزل الأخضر في لويزيانا وسنغافورة ^{من قبل شركات} كونوكو فيليبس ، ونيست أويل ، وفاليرو ، ودايناميك فيولز، وهانيويل يو أو بي ^[⁵¹^]^[⁵⁸^] ، بالإضافة إلى شركة بريم في غوتنبرغ، السويد، لإنتاج ما يُعرف باسم ديزل إيفولوشن. ^[⁵⁹^]

زيت نباتي نقي

لا يُستخدم الزيت النباتي الصالح للأكل غير المُعدَّل عادةً كوقود، ولكن استُخدمت زيوت أقل جودة لهذا الغرض. ويجري حاليًا معالجة الزيوت النباتية المُستعملة بشكل متزايد لإنتاج وقود الديزل الحيوي، أو (في حالات نادرة) تُنقى من الماء والشوائب ثم تُستخدم كوقود. وتشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أن إنتاج وقود الديزل الحيوي استهلك 17% من إمدادات الزيوت النباتية العالمية في عام 2021. ^{[ 33 ]}

يمكن هدرجة الزيوت والدهون المتفاعلة مع 10 أرطال من كحول قصير السلسلة (عادةً الميثانول) بوجود عامل مساعد (عادةً هيدروكسيد الصوديوم [NaOH]) لإنتاج بديل للديزل. ^{[ 61 ]} والمنتج الناتج هو هيدروكربون ذو سلسلة مستقيمة ورقم سيتان مرتفع ، منخفض في المركبات العطرية والكبريت ، ولا يحتوي على الأكسجين. يمكن مزج الزيوت المهدرجة مع الديزل بجميع النسب. ولها عدة مزايا مقارنةً بالديزل الحيوي، بما في ذلك الأداء الجيد في درجات الحرارة المنخفضة، وعدم وجود مشاكل في استقرار التخزين، وعدم قابليتها للهجوم الميكروبي. ^{[ 62 ]}

البنزين الحيوي

يمكن إنتاج البنزين الحيوي بيولوجيًا وكيميائيًا حراريًا. باستخدام الطرق البيولوجية، أجرت دراسة بقيادة البروفيسور لي سانغ يوب في المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا ( KAIST )، ونُشرت في مجلة Nature العلمية الدولية، دراسةً استخدمت فيها بكتيريا الإشريكية القولونية المُعدلة وراثيًا والمُغذّاة بالجلوكوز الموجود في النباتات أو محاصيل أخرى غير غذائية، لإنتاج البنزين الحيوي باستخدام الإنزيمات المُنتجة. حوّلت هذه الإنزيمات السكر إلى أحماض دهنية، ثم حوّلتها إلى هيدروكربونات مُطابقة كيميائيًا وبنيويًا لتلك الموجودة في وقود البنزين التجاري. ^{[ 63 ]} أما الطريقة الكيميائية الحرارية لإنتاج البنزين الحيوي فهي مشابهة لتلك المُستخدمة في إنتاج وقود الديزل الحيوي. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} يُطلق على البنزين الحيوي أيضًا اسم البنزين البديل أو البنزين المتجدد.

الأثيرات الحيوية

تُعدّ الإيثرات الحيوية (المعروفة أيضًا باسم إيثرات الوقود أو الوقود المؤكسج) مركبات اقتصادية تعمل على تحسين رقم الأوكتان . تُنتَج الإيثرات الحيوية من تفاعل الأيزوأوليفينات التفاعلية، مثل أيزوبيوتيلين، مع الإيثانول الحيوي. ^{[ 64 ]} تُستخلص الإيثرات الحيوية من القمح أو بنجر السكر، ويمكن إنتاجها أيضًا من الجلسرين الناتج عن إنتاج الديزل الحيوي. ^[⁶⁵^] كما أنها تُحسّن أداء المحرك ، مع تقليل تآكله وانبعاثات العادم السامة بشكل ملحوظ . وبفضل خفضها الكبير لانبعاثات الأوزون على مستوى سطح الأرض ، تُساهم في تحسين جودة الهواء. ^[⁶⁷^]^[⁶⁸^]

يحتوي وقود النقل على ستة إضافات من الإيثر: ثنائي ميثيل الإيثر (DME)، ثنائي إيثيل الإيثر (DEE)، ميثيل ثالثي بوتيل الإيثر (MTBE)، إيثيل ثالثي بوتيل الإيثر (ETBE)، ثالثي أميل ميثيل الإيثر (TAME)، وثالثي أميل إيثيل الإيثر (TAEE). ^{[ 69 ]}

تُشير الرابطة الأوروبية لمُؤكسِجات الوقود إلى أن ميثيل ثالثي بوتيل الإيثر (MTBE) وإيثيل ثالثي بوتيل الإيثر (ETBE) هما أكثر الإيثرات استخدامًا في الوقود كبديل للرصاص . وقد استُخدمت الإيثرات في أوروبا في سبعينيات القرن الماضي كبديل لهذا المركب شديد السمية. ^{[ 70 ]} ورغم أن الأوروبيين ما زالوا يستخدمون إضافات الإيثر الحيوي، فقد ألغى قانون سياسة الطاقة الأمريكي لعام 2005 شرط احتواء البنزين المُعاد تركيبه على مُؤكسِج، مما أدى إلى تقليل كمية ميثيل ثالثي بوتيل الإيثر المُضافة إلى الوقود. ^{[ 71 ]} وعلى الرغم من أن الإيثرات الحيوية يُرجّح أن تحل محل الإيثرات المُنتجة من البترول في المملكة المتحدة، إلا أنه من غير المُرجّح أن تُصبح وقودًا بحد ذاتها نظرًا لانخفاض كثافة طاقتها. ^{[ 72 ]}

وقود الطائرات الحيوي

الوقود الحيوي للطائرات ( المعروف أيضًا باسم وقود الطائرات الحيوي، ^{[ 73 ]} أو وقود الطيران المستدام (SAF)، أو وقود الطيران الحيوي (BAF) ^{[ 74 ]} ) هو وقود حيوي يُستخدم لتشغيل الطائرات . وتعتبره الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) عنصرًا أساسيًا في الحد من الأثر البيئي للطيران . ^{[ 75 ]} يُستخدم الوقود الحيوي للطائرات لخفض انبعاثات الكربون في رحلات الطيران المتوسطة والطويلة المدى، وهي الرحلات التي تُنتج أكبر قدر من الانبعاثات. أما الكيروسين البارافيني الاصطناعي (SPK) فهو أي وقود غير بترولي مُصمم ليحل محل وقود الطائرات الكيروسيني ، والذي غالبًا ما يُصنع من الكتلة الحيوية، ولكن ليس دائمًا.

الوقود الحيوي هو وقود مشتق من الكتلة الحيوية ، سواءً من النباتات أو الحيوانات أو النفايات؛ وبحسب نوع الكتلة الحيوية المستخدمة، يمكنه خفض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون بنسبة تتراوح بين 20 و98% مقارنةً بوقود الطائرات التقليدي . ^{[ 76 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية باستخدام الوقود الحيوي المخلوط عام 2008، وفي عام 2011، سُمح باستخدام مزيج من الوقود الحيوي بنسبة 50% على الرحلات التجارية. في عام 2023، بلغ إنتاج الوقود الحيوي المستدام 600 مليون لتر، ما يمثل 0.2% من الاستهلاك العالمي لوقود الطائرات. ^{[ 77 ]} وبحلول عام 2024، كان من المقرر أن يرتفع إنتاج الوقود الحيوي المستدام إلى 1.3 مليار لتر (مليون طن)، ما يمثل 0.3% من الاستهلاك العالمي لوقود الطائرات و11% من الإنتاج العالمي للوقود المتجدد. ^{[ 78 ]} جاءت هذه الزيادة نتيجةً لتأجيل منشآت الإنتاج الأمريكية الكبرى بدء تشغيلها حتى عام 2025، بعد أن كان من المتوقع في البداية أن تصل إلى 1.9 مليار لتر.

يمكن إنتاج وقود الطائرات الحيوي من مصادر نباتية أو حيوانية مثل الجاتروفا والطحالب والشحوم والزيوت المستعملة وزيت النخيل والباباسو والكاميلينا (bio-SPK)؛ أو من الكتلة الحيوية الصلبة باستخدام التحلل الحراري المُعالَج بعملية فيشر-تروبش ( FT-SPK)؛ أو باستخدام عملية تحويل الكحول إلى وقود نفاث (ATJ) من تخمير النفايات؛ أو من خلال البيولوجيا التركيبية عبر مفاعل شمسي . ويمكن تعديل محركات المكابس الصغيرة لحرق الإيثانول .

تُعدّ أنواع الوقود الحيوي المستدام بديلاً عن أنواع الوقود الكهربائي . ^{[ 79 ]} ويتم اعتماد وقود الطيران المستدام على أنه مستدام من قبل منظمة خارجية.

تواجه تقنية وقود الطائرات المستدام تحديات كبيرة بسبب محدودية المواد الأولية. فالزيوت والدهون المعروفة باسم الإسترات والأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين (HEFA)، وهي ضرورية لإنتاج وقود الطائرات المستدام، تعاني من نقص في الإمدادات مع ازدياد الطلب. ورغم أن تقنية الوقود الإلكتروني المتقدمة ، التي تجمع بين _ثاني أكسيد الكربون الناتج عن النفايات والهيدروجين النظيف ، تُقدم حلاً واعداً، إلا أنها لا تزال قيد التطوير وتتسم بتكاليف باهظة. وللتغلب على هذه المشكلات، يبحث مطورو وقود الطائرات المستدام عن مواد أولية أكثر توفراً، مثل الكتلة الحيوية الخشبية والنفايات الزراعية والبلدية، بهدف إنتاج وقود طائرات منخفض الكربون بطريقة أكثر استدامة وكفاءة. ^[⁸⁰^]^[⁸¹^]

غازي

الغاز الحيوي والميثان الحيوي

الغاز الحيوي هو خليط يتكون أساسًا من الميثان وثاني أكسيد الكربون، وينتج عن عملية الهضم اللاهوائي للمواد العضوية بواسطة الكائنات الدقيقة . وتشمل المكونات الأخرى الموجودة بكميات ضئيلة بخار الماء، وكبريتيد الهيدروجين ، والسيليكسانات، والهيدروكربونات، والأمونيا، والأكسجين، وأول أكسيد الكربون، والنيتروجين. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} ويمكن إنتاجه إما من النفايات القابلة للتحلل الحيوي أو باستخدام محاصيل الطاقة التي تُغذى بها المفاعلات اللاهوائية لزيادة إنتاج الغاز. ويمكن استخدام الناتج الصلب، وهو المخلفات العضوية ، كوقود حيوي أو سماد. وعند إزالة _ثانيأكسيد الكربون والشوائب الأخرى من الغاز الحيوي، يُطلق عليه اسم الميثان الحيوي . كما يمكن دمج ثاني أكسيد الكربون مع الهيدروجين في _عمليةالميثنة لتكوين المزيد من الميثان.

يمكن استخلاص الغاز الحيوي من أنظمة معالجة النفايات الميكانيكية والبيولوجية . أما غاز مدافن النفايات ، وهو شكل أقل نقاءً من الغاز الحيوي، فيُنتج في مدافن النفايات من خلال عملية الهضم اللاهوائي الطبيعية. وإذا تسرب إلى الغلاف الجوي، فإنه يعمل كغاز دفيئة .

في السويد، تقوم محطات توليد الطاقة من النفايات باستخلاص غاز الميثان الحيوي من القمامة واستخدامه لتشغيل أنظمة النقل. ^{[ 84 ]} ويمكن للمزارعين إنتاج الغاز الحيوي من روث الماشية عبر الهاضمات اللاهوائية. ^{[ 85 ]}

سينجاس

يُنتج الغاز التخليقي ، وهو خليط من أول أكسيد الكربون والهيدروجين ومجموعة متنوعة من الهيدروكربونات، عن طريق الاحتراق الجزئي للكتلة الحيوية (الاحتراق بكمية من الأكسجين غير كافية لتحويل الكتلة الحيوية بالكامل إلى ثاني أكسيد الكربون والماء). ^{[ 62 ]} قبل الاحتراق الجزئي، تُجفف الكتلة الحيوية، وأحيانًا تُخضع لعملية التحلل الحراري . يُعد الغاز التخليقي أكثر كفاءة من الاحتراق المباشر للوقود الحيوي الأصلي؛ إذ يُستخلص منه قدر أكبر من الطاقة الموجودة في الوقود.

يمكن حرق الغاز التخليقي مباشرة في محركات الاحتراق الداخلي أو التوربينات أو خلايا الوقود ذات درجة الحرارة العالية. ^{[ 86 ]} يمكن توصيل مولد غاز الخشب ، وهو مفاعل تغويز يعمل بوقود الخشب، بمحرك احتراق داخلي.

يمكن استخدام الغاز التخليقي لإنتاج الميثانول ، وثنائي ميثيل الإيثر ، والهيدروجين ، أو تحويله عبر عملية فيشر-تروبش لإنتاج بديل للديزل، أو خليط من الكحولات يمكن مزجه مع البنزين. وتعتمد عملية التغويز عادةً على درجات حرارة أعلى من 700 درجة مئوية.

يُعد التغويز بدرجة حرارة منخفضة أمرًا مرغوبًا فيه عند إنتاج الفحم الحيوي بشكل مشترك ، ولكنه ينتج عنه غاز اصطناعي ملوث بالقطران .

صلب

يُستخدم مصطلح "الوقود الحيوي" أيضاً للإشارة إلى أنواع الوقود الصلب المصنوعة من الكتلة الحيوية، على الرغم من أن هذا أقل شيوعاً. ^{[ 7 ]}

البحث في أنواع أخرى

الوقود الحيوي القائم على الطحالب

يمكن إنتاج الطحالب في أحواض أو خزانات على اليابسة، وفي البحر. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} تتميز وقود الطحالب بإنتاجية عالية، ^{[ 89 ]} ونقطة اشتعال عالية ، ^{[ 90 ]} ويمكن زراعتها بأقل تأثير على موارد المياه العذبة ، ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} ويمكن إنتاجها باستخدام المياه المالحة ومياه الصرف الصحي ، وهي قابلة للتحلل الحيوي وغير ضارة نسبيًا بالبيئة في حالة انسكابها. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} ومع ذلك، يتطلب إنتاجها كميات كبيرة من الطاقة والأسمدة، ويتحلل الوقود المنتج بشكل أسرع من أنواع الوقود الحيوي الأخرى، ولا يتدفق جيدًا في درجات الحرارة المنخفضة. ^{[ 87 ]}^{[ 96 ]}

بحلول عام 2017، وبسبب الاعتبارات الاقتصادية، تم التخلي عن معظم الجهود المبذولة لإنتاج الوقود من الطحالب أو تحويلها إلى تطبيقات أخرى. ^{[ 97 ]}

تشمل أنواع الوقود الحيوي من الجيلين الثالث والرابع أنواعًا تُنتجها كائنات مُعدلة وراثيًا، مثل الطحالب والبكتيريا الزرقاء. ^{[ 98 ]} تستخدم الطحالب والبكتيريا الزرقاء الماء وثاني أكسيد الكربون والطاقة الشمسية لإنتاج الوقود الحيوي. ^{[ 98 ]} لا تزال هذه الطريقة في إنتاج الوقود الحيوي في طور البحث. من المتوقع أن يتميز الوقود الحيوي الذي تفرزه الكائنات المُعدلة وراثيًا بكفاءة أعلى في تحويل الفوتونات إلى وقود، مقارنةً بالأجيال السابقة من الوقود الحيوي. ^{[ 98 ]} من مزايا هذا النوع من الوقود الحيوي أن زراعة الكائنات المنتجة له لا تتطلب استخدام أراضٍ زراعية. ^{[ 99 ]} أما عيوبه فتتمثل في ارتفاع تكلفة زراعة هذه الكائنات. ^{[ 99 ]} كما أن الطرق الحالية لاستخدام الطحالب غالبًا ما يكون لها آثار بيئية أسوأ من استخدام محاصيل أخرى. ^{[ 100 ]}

تُشير الأبحاث الحديثة إلى أن التحول إلى الطاقة المستدامة يعتمد على التبني الواسع النطاق للجيلين الثالث والرابع من الوقود الحيوي، اللذين يستخدمان مصادر غير غذائية مثل الطحالب، ويُدمجان عمليات متقدمة مثل التمثيل الضوئي الاصطناعي. تُعد هذه البدائل ضرورية للتخفيف من آثار تغير المناخ لأنها تُقلل بشكل كبير من التنافس على استخدام الأراضي ومخاطر الاستدامة المرتبطة بأجيال الوقود الحيوي السابقة. ^{[ 101 ]}

الوقود الكهربائي والوقود الشمسي

قد تكون أنواع الوقود الكهربائي والوقود الشمسي وقودًا حيويًا أو لا، وذلك بحسب احتوائها على عناصر بيولوجية. يُصنع الوقود الكهربائي بتخزين الطاقة الكهربائية في الروابط الكيميائية للسوائل والغازات. تشمل المواد المستهدفة الرئيسية البيوتانول والديزل الحيوي والهيدروجين ، بالإضافة إلى كحولات أخرى وغازات تحتوي على الكربون مثل الميثان والبيوتان . أما الوقود الشمسي فهو وقود كيميائي اصطناعي يُنتج من الطاقة الشمسية. حيث يُحوّل الضوء إلى طاقة كيميائية ، عادةً عن طريق اختزال البروتونات إلى هيدروجين ، أو ثاني أكسيد الكربون إلى مركبات عضوية . ^[¹⁰²^]

الهاضمات الحيوية

المُفاعل الحيوي هو مرحاض آلي يستخدم التحلل والترسيب لتحويل النفايات البشرية إلى وقود متجدد يُسمى الغاز الحيوي. يُمكن إنتاج الغاز الحيوي من مواد مثل المخلفات الزراعية ومياه الصرف الصحي. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} يستخدم المُفاعل الحيوي عملية تُسمى الهضم اللاهوائي لإنتاج الغاز الحيوي. تعتمد عملية الهضم اللاهوائي على عملية كيميائية لتحليل المواد العضوية باستخدام الكائنات الحية الدقيقة في غياب الأكسجين لإنتاج الغاز الحيوي. ^{[ 105 ]} تشمل العمليات المُتضمنة في التنفس اللاهوائي التحلل المائي، وتكوين الأحماض ، وتكوين الأسيتات ، وتكوين الميثان . ^{[ 106 ]}

مدى الإنتاج والاستخدام

بلغ الإنتاج العالمي للوقود الحيوي 81 مليون طن مكافئ نفط في عام 2017، وهو ما يمثل زيادة سنوية بنحو 3% مقارنة بعام 2010. ^{[ 8 ]}^{: 12} وفي عام 2017، كانت الولايات المتحدة الأمريكية أكبر منتج للوقود الحيوي في العالم بإنتاج بلغ 37 مليون طن مكافئ نفط، تلتها البرازيل وأمريكا الجنوبية بإنتاج 23 مليون طن مكافئ نفط، ثم أوروبا (وخاصة ألمانيا) بإنتاج 12 مليون طن مكافئ نفط. ^{[ 8 ]}^{: 12}

أظهر تقييم أُجري عام 2017 أن: "الوقود الحيوي لن يصبح أبدًا وقودًا رئيسيًا للنقل، نظرًا لعدم كفاية الأراضي في العالم لزراعة النباتات اللازمة لإنتاج الوقود الحيوي لجميع المركبات. ومع ذلك، يمكن أن يكون جزءًا من مزيج الطاقة الذي يقودنا نحو مستقبل يعتمد على الطاقة المتجددة ." ^{[ 8 ]}^{: 11}

في عام 2021، وفّر إنتاج الوقود الحيوي العالمي 4.3% من وقود النقل في العالم، بما في ذلك كمية ضئيلة جدًا من وقود الطيران الحيوي . ^{[ 16 ]} وبحلول عام 2027، من المتوقع أن يُوفّر إنتاج الوقود الحيوي العالمي 5.4% من وقود النقل في العالم، بما في ذلك 1% من وقود الطيران. ^{[ 16 ]}

تُعدّ الولايات المتحدة وأوروبا والبرازيل وإندونيسيا من أبرز الدول التي تقود نمو استهلاك الوقود الحيوي. ومن المتوقع أن يرتفع الطلب على وقود الديزل الحيوي، ووقود الديزل المتجدد، ووقود الطائرات الحيوي بنسبة 44% (21 مليار لتر) خلال الفترة 2022-2027. ^{[ 107 ]}

مشاكل

تشمل القضايا المتعلقة بالوقود الحيوي المشكلات الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والتقنية التي قد تنشأ عن إنتاجه واستخدامه. تتضمن القضايا الاجتماعية والاقتصادية جدل " الغذاء مقابل الوقود " وضرورة وضع سياسات وأدوات اقتصادية مسؤولة لضمان إنتاج مستدام للوقود الحيوي . قد يكون لزراعة مواد أولية للوقود الحيوي آثار ضارة على البيئة إذا لم تُمارس بشكل مستدام. تشمل المخاوف البيئية إزالة الغابات ، وفقدان التنوع البيولوجي ، وتآكل التربة نتيجةً لإزالة الغابات لأغراض زراعة الوقود الحيوي. في حين أن الوقود الحيوي يُسهم في خفض انبعاثات الكربون العالمية ، إلا أن تغيير استخدام الأراضي بشكل غير مباشر لإنتاج الوقود الحيوي قد يكون له أثر عكسي. تشمل القضايا التقنية التعديلات المحتملة اللازمة لتشغيل المحرك بالوقود الحيوي، بالإضافة إلى توازن الطاقة وكفاءتها.

حددت الهيئة الدولية للموارد العوامل الأوسع نطاقاً والمترابطة التي يجب مراعاتها عند تحديد المزايا النسبية لاستخدام نوع من أنواع الوقود الحيوي على حساب نوع آخر. ^{[ 108 ]} وخلصت الهيئة إلى أن أداء أنواع الوقود الحيوي لا يكون متساوياً من حيث تأثيرها على المناخ وأمن الطاقة والنظم البيئية، واقترحت ضرورة تقييم الآثار البيئية والاجتماعية طوال دورة حياة المنتج.

الآثار البيئية

تتباين التقديرات المتعلقة بتأثير الوقود الحيوي على المناخ بشكل كبير بناءً على المنهجية والوضع المحدد الذي تم فحصه. ^{[ 12 ]}

بشكل عام، تُصدر أنواع الوقود الحيوي انبعاثات غازات دفيئة أقل عند احتراقها في المحركات، وتُعتبر عمومًا وقودًا محايدًا للكربون ، إذ يتم امتصاص الكربون المنبعث منها من الغلاف الجوي بواسطة المحاصيل المستخدمة في إنتاجها. ^{[ 10 ]} وتتراوح انبعاثات غازات الدفيئة من -127.1 غرام مكافئ _ثاني أكسيد الكربون لكل ميغا جول عند دمج تقنية احتجاز الكربون في عملية الإنتاج، إلى ما يزيد عن 95 غرام مكافئ _ثاني أكسيد الكربون لكل ميغا جول عند حدوث تغيير كبير في استخدام الأراضي . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} وتتعدد العوامل المسؤولة عن تباين أرقام انبعاثات الوقود الحيوي، مثل المواد الأولية ومصدرها، وتقنية إنتاج الوقود، وتعريفات حدود النظام، ومصادر الطاقة. ^{[ 54 ]} ومع ذلك، تشترط العديد من السياسات الحكومية، مثل سياسات الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، أن يحقق الوقود الحيوي وفورات في انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 65% على الأقل (أو 70% إذا كان وقودًا متجددًا من أصول غير بيولوجية) مقارنةً بالوقود الأحفوري. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}

أظهرت تقييمات دورة حياة الجيل الأول من الوقود الحيوي انبعاثات كبيرة مرتبطة بالتغيير المحتمل في استخدام الأراضي اللازم لإنتاج مواد أولية إضافية للوقود الحيوي. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} في حال عدم وجود تغيير في استخدام الأراضي، يمكن أن يكون للجيل الأول من الوقود الحيوي - في المتوسط - انبعاثات أقل من الوقود الأحفوري. ^{[ 12 ]} مع ذلك، قد يتنافس إنتاج الوقود الحيوي مع إنتاج المحاصيل الغذائية. يُستخدم ما يصل إلى 40% من الذرة المنتجة في الولايات المتحدة لصنع الإيثانول ^{[ 112 ]} ، ويُحوّل 10% من الحبوب عالميًا إلى وقود حيوي. ^{[ 113 ]} إن خفض الحبوب المستخدمة في إنتاج الوقود الحيوي بنسبة 50% في الولايات المتحدة وأوروبا من شأنه أن يحل محل جميع صادرات أوكرانيا من الحبوب. ^{[ 114 ]} وقد أظهرت العديد من الدراسات أن خفض الانبعاثات من الوقود الحيوي يتحقق على حساب آثار أخرى، مثل التحمض ، والتخثث ، واستهلاك المياه ، وفقدان التنوع البيولوجي . ^{[ 12 ]}

يُعتقد أن الجيل الثاني من الوقود الحيوي يُعزز الاستدامة البيئية، إذ يُستخدم الجزء غير الغذائي من النباتات في إنتاج هذا النوع من الوقود بدلاً من التخلص منه. ^{[ 115 ]} إلا أن استخدام هذا الجيل من الوقود الحيوي يزيد من التنافس على الكتلة الحيوية الليغنوسليلوزية، مما يرفع تكلفة هذا الوقود الحيوي. ^{[ 116 ]}

نظرياً، لا يُفترض أن تُلحق أنواع الوقود الحيوي من الجيل الثالث، المُنتجة من الطحالب، ضرراً بالبيئة أكثر من أنواع الوقود الحيوي من الجيلين الأول والثاني، وذلك لانخفاض التغييرات في استخدام الأراضي وعدم الحاجة إلى استخدام المبيدات الحشرية في إنتاجها. ^{[ 117 ]} إلا أن البيانات تُظهر أن التكلفة البيئية لإنتاج البنية التحتية والطاقة اللازمة لإنتاج الجيل الثالث من الوقود الحيوي أعلى من الفوائد المُتحققة من استخدامه. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}

وافقت المفوضية الأوروبية رسميًا على إجراء للتخلص التدريجي من الوقود الحيوي القائم على زيت النخيل بحلول عام 2030. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} وقد تسببت زراعة زيت النخيل غير المستدامة في مشاكل بيئية واجتماعية كبيرة، بما في ذلك إزالة الغابات والتلوث.

قد يكون إنتاج الوقود الحيوي كثيف الاستهلاك للطاقة، وإذا تم توليده من مصادر غير متجددة، فقد يقلل ذلك بشكل كبير من الفوائد المرجوة من استخدامه. ويُقترح كحل لهذه المشكلة تزويد منشآت إنتاج الوقود الحيوي بفائض من الطاقة النووية، مما يُكمّل الطاقة المُستمدة من الوقود الأحفوري. ^{[ 122 ]} وهذا من شأنه أن يوفر حلاً منخفض الكربون يُساعد في الحد من الآثار البيئية لإنتاج الوقود الحيوي.

الآثار غير المباشرة لتغيير استخدام الأراضي الناتجة عن الوقود الحيوي

تُعرف التأثيرات غير المباشرة لتغيير استخدام الأراضي الناتجة عن الوقود الحيوي ، والتي تُسمى اختصاراً ILUC أو iLUC (تُنطق آي-لوك)، بأنها النتيجة غير المقصودة المتمثلة في زيادة انبعاثات الكربون بسبب تغييرات استخدام الأراضي حول العالم الناجمة عن توسع الأراضي الزراعية لإنتاج الإيثانول أو الديزل الحيوي استجابةً للطلب العالمي المتزايد على الوقود الحيوي. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}

مع سعي المزارعين حول العالم لمواجهة ارتفاع أسعار المحاصيل للحفاظ على توازن العرض والطلب العالمي على الغذاء، تُزال الأراضي البكر لاستبدال المحاصيل الغذائية التي كانت تُخصص لإنتاج الوقود الحيوي. ولأن الأراضي الطبيعية، كالغابات المطيرة والمراعي ، تخزن الكربون في تربتها وكتلتها الحيوية مع نمو النباتات سنويًا، فإن إزالة الغابات لإقامة مزارع جديدة يُترجم إلى زيادة صافية في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . وبسبب هذا التغيير غير المباشر في مخزون الكربون في التربة والكتلة الحيوية، فإن تغيير استخدام الأراضي بشكل غير مباشر يؤثر على توازن غازات الاحتباس الحراري للوقود الحيوي. ^[¹²³^]^[¹²⁴^]^[¹²⁵^]^[¹²⁶^]

وقد جادل مؤلفون آخرون أيضاً بأن التغيرات غير المباشرة في استخدام الأراضي تُحدث آثاراً اجتماعية وبيئية هامة أخرى، تؤثر على التنوع البيولوجي، وجودة المياه، وأسعار الغذاء وإمداداته ، وحيازة الأراضي ، وهجرة العمال، واستقرار المجتمعات المحلية وثقافتها. ^{[ 125 ]}^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}

انظر أيضاً

مراجع

↑ بريا أ، هو ي، مو ج، دو س، ويلسون ك، لوك ر، وآخرون (2023). "الفصل 1 - مقدمة: نظرة عامة على الوقود الحيوي وتقنيات الإنتاج". في: لوك ر، سزي كي لين س، ويلسون ك، دو س (محررون). دليل إنتاج الوقود الحيوي ( الطبعة الثالثة). وود هيد للنشر . الصفحات 3-24 . doi : 10.1016/B978-0-323-91193-1.00002-0 . ISBN 978-0-323-91193-1.
↑ "الوقود الحيوي | التعريف، الأنواع، الإيجابيات والسلبيات | بريتانيكا" . www.britannica.com . ١٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠٢٤ .
↑ ماهاباترا إس، كومار دي، سينغ بي، ساشان بي كيه (2021). "الوقود الحيوي ومصادر إنتاجه: مراجعة للبدائل الأنظف والمستدامة للوقود التقليدي، في إطار ترابط الغذاء والطاقة" . ترابط الطاقة . 4 100036. Bibcode : 2021EnNex...4j0036M . doi : 10.1016/j.nexus.2021.100036 .
↑ مالودي إس جيه، برابهو كيه كيه، ماسكارينهاس آر جيه، شيتي إن بي، أمينابهافي تي إم (2021). "التطورات الحديثة وجدوى إنتاج الوقود الحيوي" . تحويل الطاقة وإدارتها: X. 10 100070. Bibcode : 2021ECMX ...1000070M . doi : 10.1016/j.ecmx.2020.100070 .
↑ شيروو إل، غوبتا آي، فلورا جي، فيرما آر، كابيل إم، آريا إس كيه، وآخرون (2023). "الوقود الحيوي بديل للوقود الأحفوري التقليدي: مراجعة شاملة". تقنيات الطاقة المستدامة وتقييماتها . 60 103503. Bibcode : 2023SETA...6003503C . doi : 10.1016/j.seta.2023.103503 .
1 2 تي. إم. ليتشر، محرر (2020). "الفصل 9: الوقود الحيوي للنقل". طاقة المستقبل: خيارات محسنة ومستدامة ونظيفة لكوكبنا ( الطبعة الثالثة). أمستردام، هولندا: إلسيفير. ISBN 978-0-08-102887-2. OCLC 1137604985 .
1 2 3 "شرح الوقود الحيوي - إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . www.eia.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2023 .
1 2 3 4 تي. إم. ليتشر، محرر (2020). "الفصل الأول: مقدمة مع التركيز على ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي وتغير المناخ". طاقة المستقبل: خيارات محسنة ومستدامة ونظيفة لكوكبنا ( الطبعة الثالثة). أمستردام، هولندا: إلسيفير. ISBN 978-0-08-102887-2. OCLC 1137604985 .
↑ لادي جي إي، سميث أ (2025). "الوقود الحيوي: الماضي والحاضر والمستقبل" . المراجعة السنوية لاقتصاديات الموارد . 17 (1): 105-125 . Bibcode : 2025ARRE...17..105L . doi : 10.1146/annurev-resource-011724-082950 .
1 2 ليفاندروفسكي ج، روزنفيلد ج، باب د، هندريكسون ت، جاغلو ك، موفرويد ك (25 مارس 2019). "فوائد إيثانول الذرة في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري - تقييم الأدلة الحديثة" . الوقود الحيوي . 11 (3). إنفورما المملكة المتحدة المحدودة: 361-375 . doi : 10.1080/17597269.2018.1546488 .
↑ كومار ف، سينها أ.ر. (1 أكتوبر 2025). "إنتاج الإيثانول المستدام: تحليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستراتيجيات المواد الأولية من خلال تقييم دورة الحياة" . الطاقة من أجل التنمية المستدامة . 88 101775. doi : 10.1016/j.esd.2025.101775 . ISSN 0973-0826 .
1 2 3 4 5 6 جيسواني إتش كيه، تشيلفرز إيه، أزاباجيك إيه (نوفمبر 2020). "الاستدامة البيئية للوقود الحيوي: مراجعة" . وقائع الجمعية الملكية أ: العلوم الرياضية والفيزيائية والهندسية . 476 (2243) 20200351. Bibcode : 2020RSPSA.47600351J . doi : 10.1098/rspa.2020.0351 . PMC 7735313. PMID 33363439 .
1 2 لارك تي جيه، هندريكس إن بي، سميث إيه، بيتس إن، سباون-لي إس إيه، بوجي إم، وآخرون . (مارس 2022). "النتائج البيئية لمعيار الوقود المتجدد في الولايات المتحدة" . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم في الولايات المتحدة الأمريكية . 119 (9) e2101084119. Bibcode : 2022PNAS..11901084L . doi : 10.1073 / pnas.2101084119 . PMC 8892349. PMID 35165202 .
↑ جيسواني، إتش كيه، تشيلفرز، إيه، أزاباجيك، إيه (نوفمبر 2020). "الاستدامة البيئية للوقود الحيوي: مراجعة" . وقائع الجمعية الملكية أ: العلوم الرياضية والفيزيائية والهندسية . 476 (2243) 20200351. Bibcode : 2020RSPSA.47600351J . doi : 10.1098/rspa.2020.0351 . PMC 7735313. PMID 33363439 .
↑ "يواجه الوقود الحيوي أزمة في المواد الخام. ما مدى خطورتها؟ وما العمل المطلوب؟" . . Energy Post . 23 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2024 .
1 2 3 "الوقود الحيوي للنقل - مصادر الطاقة المتجددة 2022 - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2023 .
↑ "يواجه الوقود الحيوي أزمة في المواد الخام. ما مدى خطورتها؟ وما العمل المطلوب؟" . . Energy Post . 23 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2023 .
↑ "كيفية توسيع نطاق وقود الطيران المستدام في العقد القادم" . المنتدى الاقتصادي العالمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2023 .
↑ «بوينغ تؤكد أن زيادة عدد السيارات الكهربائية أمر أساسي لتحقيق أهداف القوات الجوية المستدامة | شبكة أسبوع الطيران» . aviationweek.com . تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2024 .
↑ "دعم المستهلك الموجه لتعزيز القدرة على تحمل تكاليف الطاقة - الحماية من صدمات أسعار النفط - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .
↑ نوغيرا جي بي، بيتريلي جي بي، تشاغاس إم إف، دي سوزا هينزلر دي، دي ميسكيتا سامبايو آي إل، بونومي إيه إم، وآخرون . (15 نوفمبر 2024). "تلبية الطلب على الإيثانول لعام 2030 في البرازيل كبديل للتخفيف من آثار تغير المناخ على الأراضي: الآثار المترتبة على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . مجلة علوم البيئة الشاملة . 951 175782. Bibcode : 2024ScTEn.95175782N . doi : 10.1016/j.scitotenv.2024.175782 . ISSN 0048-9697 . PMID 39187083 .
↑ جاليزا، ج.م.، غيلين-لامبيا، س.، كارفاليو، م. (1 ديسمبر 2025). "البصمة الكربونية التشغيلية المقارنة لمركبة في البرازيل: كهربائية، إيثانول، وبنزين" . أنظمة الطاقة الأنظف . 12 100194. Bibcode : 2025CESys..1200194G . doi : 10.1016/j.cles.2025.100194 . ISSN 2772-7831 .
↑ "تقرير الطاقة المتجددة 2022" . وكالة الطاقة الدولية . 6 ديسمبر 2022.
١ ٢ الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، ٢٠٢٢: الملحق الأول: مسرد المصطلحات [فان ديمين، ر.، جيه بي آر ماثيوز، في. مولر، جيه إس فوجليستفدت، في. ماسون-ديلموت، سي. مينديز، إيه. ريزينجر، إس. سيمينوف (محررون)]. في الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، ٢٠٢٢: تغير المناخ ٢٠٢٢: التخفيف من آثار تغير المناخ. مساهمة الفريق العامل الثالث في التقرير التقييمي السادس للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ [بي آر شوكلا، جيه. سكيا، آر. سليد، إيه. الخوردجي، آر. فان ديمين، دي. ماكولوم، إم. باثاك، إس. سوم، بي. فياس، آر. فراديرا، إم. بلكاسيمي، إيه. هاسيا، جي. لشبونة، إس. لوز، جيه. مالي، (محررون)]. مطبعة جامعة كامبريدج، كامبريدج، المملكة المتحدة ونيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. doi: 10.1017/9781009157926.020
↑ بايترو سي إم، ييبز سي إم، سيفالوس آي بي، رويدا إي إتش (يناير 2022). "تأثير استخدام الإضافات في مزيج الديزل الحيوي على أداء وشفافية محرك الديزل" . مواد اليوم: وقائع . التطورات في اتجاهات الهندسة الميكانيكية. 49 : 93-99 . doi : 10.1016/j.matpr.2021.07.478 .
↑ كافيليوس ب، إنجلهارت-ستراوب س، ميلمر ن، ليرشر ج، عواد د، بروك ت (30 مارس 2023). "إمكانات الوقود الحيوي من الجيل الأول إلى الرابع" . مجلة PLOS Biology . 21 (3) e3002063. doi : 10.1371/journal.pbio.3002063 . PMC 10063169. PMID 36996247 .
1 2 تي. إم. ليتشر، محرر (2020). "الفصل 21: الطاقة من الكتلة الحيوية". طاقة المستقبل: خيارات محسنة ومستدامة ونظيفة لكوكبنا ( الطبعة الثالثة). أمستردام، هولندا: إلسيفير. ISBN 978-0-08-102887-2. OCLC 1137604985 .
↑ "ما هي أنواع الوقود الحيوي من الجيل الثاني والثالث والرابع، ومن يصنعها؟: ملخص الوقود الحيوي - أخبار يومية عن الوقود الحيوي، والديزل الحيوي، والإيثانول، والطحالب، والجتروفا، والبنزين الأخضر، والديزل الأخضر، والنفط الحيوي الخام" . 21 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2010.
↑ البرلمان الأوروبي. "الوقود الحيوي المتقدم" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
↑ فلوريس، إل إف، أوسوريو-غونزاليس، سي إس، سايني، آر، برار، إس كيه (2024). "المخلفات المتجددة كمواد خام لإنتاج الوقود الحيوي البديل". ميكروبيولوجيا إنتاج الوقود الحيوي البديل . تقنيات الوقود الحيوي والتكرير الحيوي. المجلد 15. الصفحات 41-74 . doi : 10.1007/978-3-031-61637-2_3 . ISBN 978-3-031-61636-5.
↑ "الوقود الحيوي - الجيل الثاني من الوقود الحيوي" . biofuel.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2018 .
↑ نيوبان د (25 ديسمبر 2022). " الوقود الحيوي من مصادر متجددة، خيار محتمل لإنتاج الديزل الحيوي" . الهندسة الحيوية . 10 (1): 29. doi : 10.3390/bioengineering10010029 . ISSN 2306-5354 . PMC 9855116. PMID 36671601 .
1 2 "هل يواجه قطاع الوقود الحيوي أزمة في المواد الخام؟ - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2023 .
↑ هوتون ج، ويذرفاكس س، فيريل ج (7 يونيو 2006). كسر الحواجز البيولوجية أمام إنتاج الإيثانول السليلوزي: أجندة بحثية مشتركة (تقرير). واشنطن العاصمة (الولايات المتحدة): مكتبة منشورات ومنتجات مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة. doi : 10.2172/1218382 . OSTI 1218382 .
↑ بادير إس إيه، خان آر، راذر آر إيه (يونيو 2024). "أجيال الوقود الحيوي: رؤى جديدة حول التحديات والفرص في إنتاجها الصناعي المشتق من الميكروبات". الكتلة الحيوية والطاقة الحيوية . 185 107220. Bibcode : 2024BmBe..18507220P . doi : 10.1016/j.biombioe.2024.107220 .
^ بورجيسون بي، لوندجرين جيه، أهلغرين إس، نيستروم الأول (18 يونيو 2013). Dagens och framtidens hållbara biodrivmedel: underlagsrapport från f3 until utredningen om الأحفوري fordonstrafik [ الوقود الحيوي المستدام اليوم والمستقبل: تقرير أساسي من f3 للتحقيق في حركة مرور المركبات الخالية من الوقود الأحفوري. ] (تقرير) (بالسويدية). المجلد. 13. مركز المعرفة السويدي لوقود النقل المتجدد. ص. 170.
↑ "الصفحة الرئيسية لشركة ButylFuel, LLC" . Butanol.com. 15 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .
↑ إيفانز ج (14 يناير 2008). "الوقود الحيوي يطمح إلى آفاق أوسع" . الوقود الحيوي، والمنتجات الحيوية، والتكرير الحيوي (BioFPR) . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2008 .
↑ بونتريلي إس، فريك آر سي، ساكوراي إس إس، بوتري إس بي، فيتز-جيبون إس، تشونغ إم، وآخرون . (سبتمبر 2018). "التطور الموجه للسلالات يعيد هيكلة عملية الأيض لإنتاج 1-بيوتانول في بيئات غذائية بسيطة" . الهندسة الأيضية . 49 : 153-163 . doi : 10.1016/j.ymben.2018.08.004 . PMID 30107263 .
↑ فوكودا، هـ.، كوندو، أ.، نودا، هـ. (يناير 2001). "إنتاج وقود الديزل الحيوي عن طريق تحويل الزيوت إلى إسترات". مجلة العلوم الحيوية والهندسة الحيوية . 92 (5): 405-416 . Bibcode : 2001JBB....92..405F . doi : 10.1016/s1389-1723(01)80288-7 . PMID 16233120 .
↑ "بيان صحفي من بيرستوب: فيرديس بولاريس أورا - الجيل الثاني B100 - الأخضر المتطور" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2014 .
↑ لي تي (7 يونيو 2020). "العلماء يشيدون بزيت القرطم كبديل محتمل للبترول، قابل لإعادة التدوير والتحلل الحيوي" . أخبار ABC . برنامج Landline. هيئة الإذاعة الأسترالية. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 .
↑ "مركز بيانات الوقود البديل: مزيج الديزل الحيوي" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2022 .
↑ نيلوند، ن. أ.، وكوبونين، ك. (2012). بدائل الوقود والتكنولوجيا للحافلات: كفاءة الطاقة الإجمالية وأداء الانبعاثات. مهمة الطاقة الحيوية رقم 46 التابعة لوكالة الطاقة الدولية (ملف PDF) (تقرير). مركز VTT للأبحاث التقنية في فنلندا. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 فبراير 2020.من المحتمل أن تؤدي معايير الانبعاثات الجديدة Euro VI/EPA 10 إلى انخفاض مستويات _أكاسيد النيتروجين حتى عند استخدام B100.
↑ "حقائق عن الوقود الحيوي" . Hempcar.org. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .
↑ "ADM Biodiesel: Hamburg, Leer, Mainz" . Biodiesel.de. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .
↑ شركة RRI المحدودة لمحطات تعبئة وقود الديزل الحيوي. "مرحباً بكم في محطات تعبئة وقود الديزل الحيوي" . Biodieselfillingstations.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2010 .
1 2 مجموعة أفريل : تقرير النشاط لعام 2014 ، صفحة 58
↑ EurObserv 2014 ، ص 4
↑ براون ر، هولمغرين ج. "التحلل الحراري السريع وتحسين الزيت الحيوي" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2012 .
1 2 3 4 "الوقود البديل والمتقدم" . وزارة الطاقة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2012 .
1 2 "التكنولوجيا | كومسين" . www.comsynproject.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
1 2 3 ليلونفي إس، ديميتريو آي، ديفيز بي، عبد المنان إيه إف، ماكيكني جيه (1 يناير 2024). "تحليلات مقارنة للجوانب التقنية والاقتصادية ودورة الحياة لإنتاج وقود اصطناعي "جاهز للاستخدام" من الكتلة الحيوية الرطبة في المملكة المتحدة" . مجلة الهندسة الكيميائية . 479 147516. Bibcode : 2024ChEnJ.47947516L . doi : 10.1016/j.cej.2023.147516 .
1 2 3 4 ليلونفي إس، ديفيز بي، عبد المنان إيه إف، ديميتريو آي، ماكيكني جيه (17 أبريل 2024). "مراجعة للتحليلات التقنية والاقتصادية وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة حياة وقود "الاستبدال المباشر" من الكتلة الحيوية إلى الهيدروكربون" . الإنتاج والاستهلاك المستدامان . 47 : 425-444 . Bibcode : 2024SusPC..47..425L . doi : 10.1016/j.spc.2024.04.016 .
1 2 3 كنوت، ج. (يونيو 2010). "الديزل الحيوي والديزل المتجدد: مقارنة". التقدم في علوم الطاقة والاحتراق . 36 (3): 364-373 . Bibcode : 2010PECS...36..364K . doi : 10.1016/j.pecs.2009.11.004 .
↑ "الديزل الأخضر مقابل الديزل الحيوي" . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2018 .
↑ جيسيكا إي. "اختراقات في إنتاج البنزين الأخضر" . مجلة الكتلة الحيوية . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2012 .
↑ ألبريشت، ك. أو.، وهالن، ر. ت. (مارس 2011). لمحة موجزة عن الأدبيات المتعلقة بمختلف طرق إنتاج الوقود الحيوي المتجدد من الدهون، لصالح التحالف الوطني للوقود الحيوي المتقدم والمنتجات الحيوية (NAAB ) ( تقرير بصيغة PDF). أعدته وزارة الطاقة الأمريكية. أُرشف (بصيغة PDF) من النسخة الأصلية في 12 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2012 .
↑ "شركة بريم تستثمر استثماراً كبيراً في الديزل الأخضر في ميناء غوتنبرغ - ميناء غوتنبرغ" . أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2014.
↑ "وول مارت تختبر شاحنات هجينة" . الأعمال المستدامة. 3 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2014 .
↑ "مركز بيانات الوقود البديل: إنتاج وتوزيع وقود الديزل الحيوي" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2022 .
1 2 إيفانز ج (14 أبريل 2008). الوقود الحيوي السائل للنقل - تقرير حالة التكنولوجيا (تقرير). المركز الوطني للمحاصيل غير الغذائية . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2008.
↑ وقود وزيوت تشحيم النقل السائل - علماء من كوريا الجنوبية يستخدمون بكتيريا الإشريكية القولونية لصنع البنزين (تقرير). صحيفة Fuels&Lubes Daily. 4 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2022.
↑ روك ك، كوربيلشوك م (2007). "تأثير الإيثرات الحيوية على سوق البنزين" . التكرير الرقمي. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2014 .
↑ "الوقود الحيوي - أنواع الوقود الحيوي - الإيثرات الحيوية" . biofuel.org.uk . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016.
↑ النص الموحد: التوجيه 98/70/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 أكتوبر 1998 بشأن جودة وقود البنزين والديزل، والمعدل للتوجيه 93/12/EEC الصادر عن المجلس
↑ توجيه المجلس 85/536/EEC الصادر في 5 ديسمبر 1985 بشأن توفير النفط الخام من خلال استخدام مكونات وقود بديلة في البنزين . لم يعد ساري المفعول، تاريخ انتهاء الصلاحية: 31/12/1999؛ تم إلغاؤه بموجب القانون 31998L0070.^{[ 66 ]}
↑ «تقييم أثر مقترح توجيه البرلمان الأوروبي والمجلس بتعديل التوجيه 98/70/EC المتعلق بجودة وقود البنزين والديزل» (ملف PDF) . بروكسل: المفوضية الأوروبية. 31 يناير/كانون الثاني 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يوليو/تموز 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو/تموز 2010 .
↑ سوكلا إم كيه، بهاسكار تي، جاين إيه كيه، سينغال إس كيه، غارغ إم أو. "الإيثرات الحيوية كوقود للنقل: مراجعة" (ملف PDF) . المعهد الهندي للبترول، دهرادون. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2014 .
↑ "ما هي الإيثرات الحيوية؟" (ملف PDF) . . الرابطة الأوروبية لمؤكسدات الوقود. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 مارس 2014.
↑ "البنزين" . وكالة حماية البيئة. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2014 .
↑ "الوقود الحيوي - أنواع الوقود الحيوي - الإيثرات الحيوية" . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2015 .
↑ "الطلب على سوق وقود الطيران المستدام يدفع إلى إطلاق منتجات جديدة" . Investable Universe . 4 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2022 .ملاحظة: الكون القابل للاستثمار > حول
↑ دوليينتي إس إس، وآخرون (10 يوليو 2020). "وقود الطيران الحيوي: مراجعة شاملة وتحليل لمكونات سلسلة التوريد" (ملف PDF) . مجلة فرونتيرز إن إنرجي ريسيرش . 8 110. Bibcode : 2020FrER....8..110D . doi : 10.3389/fenrg.2020.00110 .
↑ "تطوير وقود الطيران المستدام (SAF)" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
↑ باون أ، هاوز ج، بيرتوتشيولي ل، تشودزياك س (أغسطس 2009). "مراجعة لإمكانات الوقود الحيوي في الطيران". CiteSeerX 10.1.1.170.8750 .
↑ الاتحاد الدولي للنقل الجوي (ديسمبر 2023). "صافي انبعاثات صفرية 2050: وقود الطيران المستدام - ديسمبر 2023" . www.iata.org/flynetzero . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2024.
↑ "نمو بطيء مخيب للآمال في إنتاج وقود الطائرات المستدام" . www.iata.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2025 .
↑ مارك بيلينغ (25 مارس 2021). "كيف سيساهم الوقود المستدام في دعم الثورة الخضراء في قطاع الطيران" . فلايت غلوبال .
↑ "التكنولوجيا الجديدة تُسهم في تطوير مشاريع الوقود المستدام غير التابعة لهيئة الطاقة الذرية الفرنسية" . مجلة إنرجي إنتليجنس . 10 مايو 2024. تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2024 .
↑ "عملية SAF الجديدة قد تُحدث تحولاً في الصناعة" . أخبار صناعة الطيران . 14 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2024 .
↑ ريكيبوش إي، درويون إم، فيرفايرين إتش (مايو 2011). "تقنيات تحويل الغاز الحيوي إلى غاز الميثان الحيوي". الكتلة الحيوية والطاقة الحيوية . 35 (5): 1633-1645 . Bibcode : 2011BmBe...35.1633R . doi : 10.1016/j.biombioe.2011.02.033 .
↑ «تقييم اقتصادي مفصل لتقنية الهضم اللاهوائي ومدى ملاءمتها للزراعة وأنظمة إدارة النفايات في المملكة المتحدة (أندرسونز)» . المركز الوطني للمحاصيل غير الغذائية. 4 أكتوبر 2008. NNFCC 08-006. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2023 .
↑ يي أ (21 سبتمبر 2018). "في السويد، تُستخدم النفايات لتدفئة المنازل، وتشغيل الحافلات، وتزويد أساطيل سيارات الأجرة بالوقود" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 14 مارس 2024 .
↑ "الغاز الحيوي: لا هراء، يمكن للسماد أن يزود مزرعتك بالطاقة." فارمرز جارديان (25 سبتمبر 2009): 12. ملف عام واحد. غيل.
↑ ناجل ف (2008). توليد الكهرباء من الخشب من خلال الجمع بين التغويز وخلايا الوقود الصلبة المؤكسدة (أطروحة دكتوراه). المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2011.
1 2 "الوقود الحيوي من الطحالب: إيجابيات وسلبيات رغوة البرك" . Thomasnet® . 29 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2020 .
↑ "الكتلة الحيوية - مزارع الرياح البحرية = الأعشاب البحرية = الوقود الحيوي" . مجلة الطاقة المتجددة، في قلب صحافة الطاقة النظيفة . ١٤ سبتمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٧ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٦ أكتوبر ٢٠٢٠ .
↑ غرينويل، إتش سي، لورينز، إل إم، شيلدز، آر جيه، لوفيت، آر دبليو، فلين، كيه جيه (مايو 2010). " وضع الطحالب الدقيقة على قائمة أولويات الوقود الحيوي: مراجعة للتحديات التكنولوجية" . مجلة الجمعية الملكية، واجهة . 7 (46): 703-726 . Bibcode : 2010JRSI....7..703G . doi : 10.1098/rsif.2009.0322 . PMC 2874236. PMID 20031983 .
↑ دينه إل تي، غو واي، مانان إم إس (2009). "تقييم استدامة إنتاج الديزل الحيوي باستخدام عملية صنع القرار متعددة المعايير". التقدم البيئي والطاقة المستدامة . 28 (1): 38-46 . Bibcode : 2009EPSE...28...38D . doi : 10.1002/ep.10335 .
↑ أجايبي أ، غنانسونو إي، كينثوراي رامان ج (ديسمبر 2013). "تقييم مقارن لدورة حياة وقود الديزل الحيوي المُستخلص من الطحالب والجتروفا: دراسة حالة من الهند" . تكنولوجيا الموارد الحيوية . 150 : 429-437 . Bibcode : 2013BiTec.150..429A . doi : 10.1016/j.biortech.2013.09.118 . PMID 24140355 .
↑ يانغ جيه، شو إم، تشانغ إكس، هو كيو، سومرفيلد إم، تشين واي (يناير 2011). "تحليل دورة حياة إنتاج الديزل الحيوي من الطحالب الدقيقة: البصمة المائية وتوازن المغذيات". تكنولوجيا الموارد الحيوية . 102 (1): 159-165 . Bibcode : 2011BiTec.102..159Y . doi : 10.1016/j.biortech.2010.07.017 . PMID 20675125 .
↑ كورنيل سي بي (29 مارس 2008). "تشغيل أول مصنع لإنتاج وقود الديزل الحيوي من الطحالب: 1 أبريل 2008" . غاز 2.0. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
↑ ديميرباس، أ.ح. (2011). "الديزل الحيوي من الطحالب الزيتية، التثبيت الحيوي لثاني أكسيد الكربون بواسطة الطحالب الدقيقة: حل لمشاكل التلوث". الطاقة التطبيقية . 88 (10): 3541-3547 . Bibcode : 2011ApEn...88.3541D . doi : 10.1016/j.apenergy.2010.12.050 . hdl : 11503/1330 .
↑ ديميرباس، أ.ح. (2009). "مواد أولية رخيصة من الزيوت والدهون لإنتاج وقود الديزل الحيوي". تعليم الطاقة والعلوم والتكنولوجيا، الجزء أ: علوم الطاقة والبحوث . 23 : 1-13 .
↑ روديونوفا م، بوديال ر، تيواري إ، فولوشين ر، زارموخاميدوف س، نام هـ، وآخرون . (مارس 2017). "إنتاج الوقود الحيوي: التحديات والفرص". المجلة الدولية لطاقة الهيدروجين . 42 (12): 8450-8461 . Bibcode : 2017IJHE...42.8450R . doi : 10.1016/j.ijhydene.2016.11.125 .
↑ ويسوف إي (19 أبريل 2017). "دروس قاسية من فقاعة الوقود الحيوي للطحالب الكبرى" . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2017 .
1 2 3 آرو إي إم (يناير 2016). "من الجيل الأول من الوقود الحيوي إلى الوقود الحيوي الشمسي المتقدم" . أمبيو . 45 (ملحق 1): S24– S31 . Bibcode : 2016Ambio..45S..24A . doi : 10.1007/s13280-015-0730-0 . PMC 4678123. PMID 26667057 .
عبد الله ب ، محمد س أ، شوكرافي ز، إسماعيل س، قاسم ك أ، محمود أ ن، وآخرون (يونيو 2019). "الجيل الرابع من الوقود الحيوي: مراجعة للمخاطر واستراتيجيات التخفيف". مجلة مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 107 : 37-50 . Bibcode : 2019RSERv.107...37A . doi : 10.1016/j.rser.2019.02.018 .
↑ كارنيرو إم إل، براديل إف، براغا إس إل، غوميز إم إس، مارتينز إيه آر، توركوفيتش إف، وآخرون . (1 يونيو 2017). "إمكانات الوقود الحيوي من الطحالب: مقارنة مع الوقود الأحفوري والإيثانول والديزل الحيوي في أوروبا والبرازيل من خلال تقييم دورة الحياة (LCA)" . مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 73 : 632-653 . Bibcode : 2017RSERv..73..632C . doi : 10.1016/j.rser.2017.01.152 . ISSN 1364-0321 .
↑ ريال، آر سي (مايو 2024). "الوقود الحيوي في مواجهة تغير المناخ: استكشاف الإمكانيات والتحديات في التحول الطاقي". مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 196 114369. Bibcode : 2024RSERv.19614369R . doi : 10.1016/j.rser.2024.114369 .
↑ لو جيه، شيهان سي، فو بي (2011). "الهندسة الأيضية للطحالب لإنتاج الجيل الرابع من الوقود الحيوي". الطاقة والعلوم البيئية . 4 (7): 2451. Bibcode : 2011EnEnS...4.2451L . doi : 10.1039/c0ee00593b .
↑ شو ف، لي ي، جي إكس، يانغ ل، لي ي (1 يناير 2018). "الهضم اللاهوائي لمخلفات الطعام - التحديات والفرص" . تكنولوجيا الموارد الحيوية . 247 : 1047-1058 . Bibcode : 2018BiTec.247.1047X . doi : 10.1016/j.biortech.2017.09.020 . PMID 28965912 .
↑ محمود الـ ح، رسول الـ م، أكبر الـ د، نارايانان الـ ر، موفيجور الـ م (يناير 2021). "مراجعة شاملة للتطورات والتحديات الحديثة لنظام الهضم الحيوي المدعوم بالطاقة الشمسية" . مجلة علوم البيئة الشاملة . 753 141920. Bibcode : 2021ScTEn.75341920M . doi : 10.1016/j.scitotenv.2020.141920 . PMID 32889316 .
↑ كوغياس، بي جي، وأنجيليداكي، آي (يونيو 2018). "الغاز الحيوي وفرصه - مراجعة" . مجلة حدود العلوم والهندسة البيئية . 12 (3) 14. Bibcode : 2018FrESE..12...14K . doi : 10.1007/s11783-018-1037-8 .
↑ تشانغ سي، سو إتش، باينز جيه، تان تي (أكتوبر 2014). "مراجعة الهضم اللاهوائي لمخلفات الطعام لإنتاج الغاز الحيوي". مجلة مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 38 : 383-392 . Bibcode : 2014RSERv..38..383Z . doi : 10.1016/j.rser.2014.05.038 .
↑ "هل يواجه قطاع الوقود الحيوي أزمة في المواد الخام؟ - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2024 .
↑ نحو إنتاج واستخدام مستدامين للموارد: تقييم الوقود الحيوي ( مؤرشف بتاريخ 13 مايو 2016 في الأرشيف الإلكتروني البرتغالي، 2009، الفريق الدولي للموارد ، برنامج الأمم المتحدة للبيئة)
↑ "حملة إندونيسيا لإنتاج الديزل الحيوي تؤدي إلى إزالة الغابات" . بي بي سي نيوز . 8 ديسمبر 2021.
↑ "ركن الصحافة" . المفوضية الأوروبية - المفوضية الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
↑ "استراتيجية الكتلة الحيوية 2023" . GOV.UK. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
↑ تيرازونو إي، هودجسون سي (12 يونيو 2022). "الغذاء مقابل الوقود: الحرب الأوكرانية تُصعّد النقاش حول استخدام المحاصيل للطاقة" . فايننشال تايمز .
↑ "رأي ضيف: مكافحة الجوع العالمي تعني عدم استخدام الوقود الحيوي" . رويترز . 6 يونيو 2022.
↑ "خفض استخدام الوقود الحيوي يمكن أن يساعد في تجنب صدمة غذائية عالمية ناجمة عن الحرب في أوكرانيا" . مجلة نيو ساينتست . 14 مارس 2022.
↑ أنتيزار-لاديسلاو ب، توريون-غوميز جيه إل (سبتمبر 2008). "الجيل الثاني من الوقود الحيوي وأنظمة الطاقة الحيوية المحلية" . الوقود الحيوي، والمنتجات الحيوية، والتكرير الحيوي . 2 (5): 455-469 . doi : 10.1002/bbb.97 .
↑ برينجمارك إي (ديسمبر 2019). "الجيل الثاني من الوقود الحيوي والتنافس على المواد الخام الحرجية: تحليل توازن جزئي في السويد". سياسة الغابات والاقتصاد . 109 102022. Bibcode : 2019ForPE.10902022B . doi : 10.1016/j.forpol.2019.102022 .
↑ جاكوب-لوبيز إي، زيبكا إل كيو، سيفيرو آي إيه، مارونيز إم إم، محرران. (2022). الجيل الثالث من الوقود الحيوي: تقنيات ثورية لتمكين الإنتاج التجاري . سلسلة وودهيد للنشر في مجال الطاقة. كامبريدج، ماساتشوستس كيدلينجتون: وودهيد للنشر، وهي علامة تجارية تابعة لإلسيفير. ISBN 978-0-323-90971-6.
↑ مجلة هاكاي. "الوقود الحيوي المصنوع من الطحالب ليس هو الحل الأمثل الذي كنا نتوقعه" . مجلة هاكاي . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2024 .
↑ روديونوفا إم في، بوديال آر إس، تيواري آي، فولوشين آر إيه، زارموخاميدوف إس كيه، نام إتش جي، وآخرون (2017). "إنتاج الوقود الحيوي: التحديات والفرص". المجلة الدولية لطاقة الهيدروجين . 42 (12): 8450-8461 . Bibcode : 2017IJHE...42.8450R . doi : 10.1016/j.ijhydene.2016.11.125 .
↑ "إندونيسيا، مُصدِّرة زيت النخيل، تُعرب عن قلقها إزاء قانون الاتحاد الأوروبي بشأن إزالة الغابات" . جاكرتا غلوب . 22 مايو 2022.
↑ «من المتوقع انخفاض استخدام واستيراد زيت النخيل في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2032» . رويترز . 8 ديسمبر 2022.
↑ فورسبيرغ، سي (يناير 2009). "المسار الحقيقي للطاقة الخضراء: الطاقة النووية الهجينة المتجددة". نشرة علماء الذرة . 65 (6): 65-71 . Bibcode : 2009BuAtS..65f..65F . doi : 10.2968/065006007 .
1 2 تيموثي سيرشينجر وآخرون (29 فبراير 2008). "استخدام الأراضي الزراعية الأمريكية لإنتاج الوقود الحيوي يزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري نتيجة لتغير استخدام الأراضي" . مجلة ساينس . 319 (5867): 1238-1240 . Bibcode : 2008Sci...319.1238S . doi : 10.1126/science.1151861 . PMID 18258860. S2CID 52810681 . نُشرت هذه المقالة في الأصل على الإنترنت في موقع Science Express بتاريخ 7 فبراير 2008، وهي متاحة هنا. أُرشف المقال بتاريخ 11 ديسمبر 2009 على موقع Wayback Machine.
1 2 مايكل وانغ، ضياء حق (14 مارس 2008). "رسالة إلى مجلة ساينس حول مقالة سيرشينجر وآخرون" (ملف PDF) . مختبر أرغون الوطني . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .النسخة المنشورة على موقع Science Letters موجودة ضمن ردود Searchinger على الرسائل الإلكترونية بتاريخ 12 أغسطس 2008.
1 2 غنانسونو وآخرون . (مارس 2008). "محاسبة التغيرات غير المباشرة في استخدام الأراضي في أرصدة غازات الدفيئة للوقود الحيوي: مراجعة الأساليب الحالية" (PDF) . مدرسة البوليتكنيك الفيدرالية في لوزان . تم الاسترجاع 7 يونيو 2009 . ورقة عمل رقم المرجع 437.101
↑ ألكسندر إي. فاريل (13 فبراير 2008). "وقود حيوي أفضل قبل المزيد من الوقود الحيوي" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .
↑ دونالد سوير (27 مايو 2008). "تغير المناخ والوقود الحيوي والآثار البيئية والاجتماعية في منطقة الأمازون البرازيلية وسيرادو" . المعاملات الفلسفية للجمعية الملكية . 363 (1498): 1747-1752 . doi : 10.1098/rstb.2007.0030 . PMC 2373893. PMID 18267903 . نُشر على الإنترنت بتاريخ 11-02-2008.
↑ نايلور وآخرون (نوفمبر 2007). "أثر التموج: الوقود الحيوي، والأمن الغذائي، والبيئة" . البيئة . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .
↑ رينتون ريغيلاتو، دومينيك ف. سبراكلين (17 أغسطس 2007). "الحد من انبعاثات الكربون عن طريق الوقود الحيوي أم عن طريق إنقاذ الغابات واستعادتها؟". مجلة ساينس . 317 (5840): 902. doi : 10.1126/science.1141361 . PMID 17702929. S2CID 40785300 .

مصادر

مجموعة أفريل، محررة (2015). ربيع جديد لقطاعي الزيوت والبروتينات: تقرير النشاط 2014 (ملف PDF) (تقرير). باريس: أفريل. ص 65. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2022 .
يوروبزرف (يوليو 2014). مقياس الوقود الحيوي (ملف PDF) (تقرير).

روابط خارجية

مجلة الوقود الحيوي
موقع محطات الوقود البديلة ( أرشيف 14 يوليو 2008) على موقع Wayback Machine ( EERE )
نحو إنتاج واستخدام مستدام للموارد: تقييم الوقود الحيوي من قبل برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، أكتوبر 2009.
إرشادات الوقود الحيوي للشركات، بما في ذلك التصاريح والتراخيص المطلوبة على موقع NetRegs.gov.uk
ما مقدار الماء اللازم لتوليد الكهرباء؟ - وفقًا لدراسة جديدة، يتطلب الغاز الطبيعي أقل كمية من الماء لإنتاج الطاقة، بينما تتطلب بعض أنواع الوقود الحيوي أكبر كمية.
المؤتمر الدولي لمعايير الوقود الحيوي – توحيد معايير الوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي
الوقود الحيوي من الكتلة الحيوية: اعتبارات تكنولوجية وسياسية - نظرة عامة شاملة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا
أخبار صحيفة الغارديان عن الوقود الحيوي
برنامج المدن النظيفة التابع لوزارة الطاقة الأمريكية – روابط لتحالفات المدن النظيفة الأمريكية البالغ عددها 87 تحالفًا، اعتبارًا من عام 2004.
صحيفة حقائق الوقود الحيوي الصادرة عن مركز الأنظمة المستدامة بجامعة ميشيغان
تعرّف على الوقود الحيوي – مورد تعليمي للطلاب

[1] بريا أ، هو ي، مو ج، دو س، ويلسون ك، لوك ر، وآخرون (2023). "الفصل 1 - مقدمة: نظرة عامة على الوقود الحيوي وتقنيات الإنتاج". في: لوك ر، سزي كي لين س، ويلسون ك، دو س (محررون). دليل إنتاج الوقود الحيوي ( الطبعة الثالثة). وود هيد للنشر . الصفحات 3-24 . doi : 10.1016/B978-0-323-91193-1.00002-0 . ISBN 978-0-323-91193-1.

[2] "الوقود الحيوي | التعريف، الأنواع، الإيجابيات والسلبيات | بريتانيكا" . www.britannica.com . ١٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠٢٤ .

[3] ماهاباترا إس، كومار دي، سينغ بي، ساشان بي كيه (2021). "الوقود الحيوي ومصادر إنتاجه: مراجعة للبدائل الأنظف والمستدامة للوقود التقليدي، في إطار ترابط الغذاء والطاقة" . ترابط الطاقة . 4 100036. Bibcode : 2021EnNex...4j0036M . doi : 10.1016/j.nexus.2021.100036 .

[4] مالودي إس جيه، برابهو كيه كيه، ماسكارينهاس آر جيه، شيتي إن بي، أمينابهافي تي إم (2021). "التطورات الحديثة وجدوى إنتاج الوقود الحيوي" . تحويل الطاقة وإدارتها: X. 10 100070. Bibcode : 2021ECMX ...1000070M . doi : 10.1016/j.ecmx.2020.100070 .

[5] شيروو إل، غوبتا آي، فلورا جي، فيرما آر، كابيل إم، آريا إس كيه، وآخرون (2023). "الوقود الحيوي بديل للوقود الأحفوري التقليدي: مراجعة شاملة". تقنيات الطاقة المستدامة وتقييماتها . 60 103503. Bibcode : 2023SETA...6003503C . doi : 10.1016/j.seta.2023.103503 .

[mw-2020-6] 1 2 تي. إم. ليتشر، محرر (2020). "الفصل 9: الوقود الحيوي للنقل". طاقة المستقبل: خيارات محسنة ومستدامة ونظيفة لكوكبنا ( الطبعة الثالثة). أمستردام، هولندا: إلسيفير. ISBN 978-0-08-102887-2. OCLC 1137604985 .

[www.eia.gov-2023-7] 1 2 3 "شرح الوقود الحيوي - إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . www.eia.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2023 .

[Letcher_chapter_1-8] 1 2 3 4 تي. إم. ليتشر، محرر (2020). "الفصل الأول: مقدمة مع التركيز على ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي وتغير المناخ". طاقة المستقبل: خيارات محسنة ومستدامة ونظيفة لكوكبنا ( الطبعة الثالثة). أمستردام، هولندا: إلسيفير. ISBN 978-0-08-102887-2. OCLC 1137604985 .

[9] لادي جي إي، سميث أ (2025). "الوقود الحيوي: الماضي والحاضر والمستقبل" . المراجعة السنوية لاقتصاديات الموارد . 17 (1): 105-125 . Bibcode : 2025ARRE...17..105L . doi : 10.1146/annurev-resource-011724-082950 .

[Lewandrowski_Rosenfeld_Pape_Hendrickson_pp._361–375-10] 1 2 ليفاندروفسكي ج، روزنفيلد ج، باب د، هندريكسون ت، جاغلو ك، موفرويد ك (25 مارس 2019). "فوائد إيثانول الذرة في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري - تقييم الأدلة الحديثة" . الوقود الحيوي . 11 (3). إنفورما المملكة المتحدة المحدودة: 361-375 . doi : 10.1080/17597269.2018.1546488 .

[11] كومار ف، سينها أ.ر. (1 أكتوبر 2025). "إنتاج الإيثانول المستدام: تحليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستراتيجيات المواد الأولية من خلال تقييم دورة الحياة" . الطاقة من أجل التنمية المستدامة . 88 101775. doi : 10.1016/j.esd.2025.101775 . ISSN 0973-0826 .

[Jeswani-2020-12] 1 2 3 4 5 6 جيسواني إتش كيه، تشيلفرز إيه، أزاباجيك إيه (نوفمبر 2020). "الاستدامة البيئية للوقود الحيوي: مراجعة" . وقائع الجمعية الملكية أ: العلوم الرياضية والفيزيائية والهندسية . 476 (2243) 20200351. Bibcode : 2020RSPSA.47600351J . doi : 10.1098/rspa.2020.0351 . PMC 7735313. PMID 33363439 .

[Lark_Hendricks_Smith_Pates_2022_p.-13] 1 2 لارك تي جيه، هندريكس إن بي، سميث إيه، بيتس إن، سباون-لي إس إيه، بوجي إم، وآخرون . (مارس 2022). "النتائج البيئية لمعيار الوقود المتجدد في الولايات المتحدة" . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم في الولايات المتحدة الأمريكية . 119 (9) e2101084119. Bibcode : 2022PNAS..11901084L . doi : 10.1073 / pnas.2101084119 . PMC 8892349. PMID 35165202 .

[14] جيسواني، إتش كيه، تشيلفرز، إيه، أزاباجيك، إيه (نوفمبر 2020). "الاستدامة البيئية للوقود الحيوي: مراجعة" . وقائع الجمعية الملكية أ: العلوم الرياضية والفيزيائية والهندسية . 476 (2243) 20200351. Bibcode : 2020RSPSA.47600351J . doi : 10.1098/rspa.2020.0351 . PMC 7735313. PMID 33363439 .

[:0-15] "يواجه الوقود الحيوي أزمة في المواد الخام. ما مدى خطورتها؟ وما العمل المطلوب؟" . . Energy Post . 23 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2024 .

[IEA-2022-16] 1 2 3 "الوقود الحيوي للنقل - مصادر الطاقة المتجددة 2022 - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2023 .

[:1-17] "يواجه الوقود الحيوي أزمة في المواد الخام. ما مدى خطورتها؟ وما العمل المطلوب؟" . . Energy Post . 23 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2023 .

[18] "كيفية توسيع نطاق وقود الطيران المستدام في العقد القادم" . المنتدى الاقتصادي العالمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2023 .

[19] «بوينغ تؤكد أن زيادة عدد السيارات الكهربائية أمر أساسي لتحقيق أهداف القوات الجوية المستدامة | شبكة أسبوع الطيران» . aviationweek.com . تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2024 .

[20] "دعم المستهلك الموجه لتعزيز القدرة على تحمل تكاليف الطاقة - الحماية من صدمات أسعار النفط - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .

[21] نوغيرا جي بي، بيتريلي جي بي، تشاغاس إم إف، دي سوزا هينزلر دي، دي ميسكيتا سامبايو آي إل، بونومي إيه إم، وآخرون . (15 نوفمبر 2024). "تلبية الطلب على الإيثانول لعام 2030 في البرازيل كبديل للتخفيف من آثار تغير المناخ على الأراضي: الآثار المترتبة على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . مجلة علوم البيئة الشاملة . 951 175782. Bibcode : 2024ScTEn.95175782N . doi : 10.1016/j.scitotenv.2024.175782 . ISSN 0048-9697 . PMID 39187083 .

[22] جاليزا، ج.م.، غيلين-لامبيا، س.، كارفاليو، م. (1 ديسمبر 2025). "البصمة الكربونية التشغيلية المقارنة لمركبة في البرازيل: كهربائية، إيثانول، وبنزين" . أنظمة الطاقة الأنظف . 12 100194. Bibcode : 2025CESys..1200194G . doi : 10.1016/j.cles.2025.100194 . ISSN 2772-7831 .

[IEA_2022-23] "تقرير الطاقة المتجددة 2022" . وكالة الطاقة الدولية . 6 ديسمبر 2022.

[ipcc_glossary-24] ١ ٢ الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، ٢٠٢٢: الملحق الأول: مسرد المصطلحات [فان ديمين، ر.، جيه بي آر ماثيوز، في. مولر، جيه إس فوجليستفدت، في. ماسون-ديلموت، سي. مينديز، إيه. ريزينجر، إس. سيمينوف (محررون)]. في الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، ٢٠٢٢: تغير المناخ ٢٠٢٢: التخفيف من آثار تغير المناخ. مساهمة الفريق العامل الثالث في التقرير التقييمي السادس للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ [بي آر شوكلا، جيه. سكيا، آر. سليد، إيه. الخوردجي، آر. فان ديمين، دي. ماكولوم، إم. باثاك، إس. سوم، بي. فياس، آر. فراديرا، إم. بلكاسيمي، إيه. هاسيا، جي. لشبونة، إس. لوز، جيه. مالي، (محررون)]. مطبعة جامعة كامبريدج، كامبريدج، المملكة المتحدة ونيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. doi: 10.1017/9781009157926.020

[25] بايترو سي إم، ييبز سي إم، سيفالوس آي بي، رويدا إي إتش (يناير 2022). "تأثير استخدام الإضافات في مزيج الديزل الحيوي على أداء وشفافية محرك الديزل" . مواد اليوم: وقائع . التطورات في اتجاهات الهندسة الميكانيكية. 49 : 93-99 . doi : 10.1016/j.matpr.2021.07.478 .

[26] كافيليوس ب، إنجلهارت-ستراوب س، ميلمر ن، ليرشر ج، عواد د، بروك ت (30 مارس 2023). "إمكانات الوقود الحيوي من الجيل الأول إلى الرابع" . مجلة PLOS Biology . 21 (3) e3002063. doi : 10.1371/journal.pbio.3002063 . PMC 10063169. PMID 36996247 .

[Letcher_ch21-27] 1 2 تي. إم. ليتشر، محرر (2020). "الفصل 21: الطاقة من الكتلة الحيوية". طاقة المستقبل: خيارات محسنة ومستدامة ونظيفة لكوكبنا ( الطبعة الثالثة). أمستردام، هولندا: إلسيفير. ISBN 978-0-08-102887-2. OCLC 1137604985 .

[bio-28] "ما هي أنواع الوقود الحيوي من الجيل الثاني والثالث والرابع، ومن يصنعها؟: ملخص الوقود الحيوي - أخبار يومية عن الوقود الحيوي، والديزل الحيوي، والإيثانول، والطحالب، والجتروفا، والبنزين الأخضر، والديزل الأخضر، والنفط الحيوي الخام" . 21 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2010.

[29] البرلمان الأوروبي. "الوقود الحيوي المتقدم" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .

[30] فلوريس، إل إف، أوسوريو-غونزاليس، سي إس، سايني، آر، برار، إس كيه (2024). "المخلفات المتجددة كمواد خام لإنتاج الوقود الحيوي البديل". ميكروبيولوجيا إنتاج الوقود الحيوي البديل . تقنيات الوقود الحيوي والتكرير الحيوي. المجلد 15. الصفحات 41-74 . doi : 10.1007/978-3-031-61637-2_3 . ISBN 978-3-031-61636-5.

[31] "الوقود الحيوي - الجيل الثاني من الوقود الحيوي" . biofuel.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2018 .

[32] نيوبان د (25 ديسمبر 2022). " الوقود الحيوي من مصادر متجددة، خيار محتمل لإنتاج الديزل الحيوي" . الهندسة الحيوية . 10 (1): 29. doi : 10.3390/bioengineering10010029 . ISSN 2306-5354 . PMC 9855116. PMID 36671601 .

[Renewables_2022_Biofuels-33] 1 2 "هل يواجه قطاع الوقود الحيوي أزمة في المواد الخام؟ - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2023 .

[34] هوتون ج، ويذرفاكس س، فيريل ج (7 يونيو 2006). كسر الحواجز البيولوجية أمام إنتاج الإيثانول السليلوزي: أجندة بحثية مشتركة (تقرير). واشنطن العاصمة (الولايات المتحدة): مكتبة منشورات ومنتجات مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة. doi : 10.2172/1218382 . OSTI 1218382 .

[35] بادير إس إيه، خان آر، راذر آر إيه (يونيو 2024). "أجيال الوقود الحيوي: رؤى جديدة حول التحديات والفرص في إنتاجها الصناعي المشتق من الميكروبات". الكتلة الحيوية والطاقة الحيوية . 185 107220. Bibcode : 2024BmBe..18507220P . doi : 10.1016/j.biombioe.2024.107220 .

[36] بورجيسون بي، لوندجرين جيه، أهلغرين إس، نيستروم الأول (18 يونيو 2013). Dagens och framtidens hållbara biodrivmedel: underlagsrapport från f3 until utredningen om الأحفوري fordonstrafik [ الوقود الحيوي المستدام اليوم والمستقبل: تقرير أساسي من f3 للتحقيق في حركة مرور المركبات الخالية من الوقود الأحفوري. ] (تقرير) (بالسويدية). المجلد. 13. مركز المعرفة السويدي لوقود النقل المتجدد. ص. 170.

[37] "الصفحة الرئيسية لشركة ButylFuel, LLC" . Butanol.com. 15 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .

[butanol-38] إيفانز ج (14 يناير 2008). "الوقود الحيوي يطمح إلى آفاق أوسع" . الوقود الحيوي، والمنتجات الحيوية، والتكرير الحيوي (BioFPR) . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2008 .

[39] بونتريلي إس، فريك آر سي، ساكوراي إس إس، بوتري إس بي، فيتز-جيبون إس، تشونغ إم، وآخرون . (سبتمبر 2018). "التطور الموجه للسلالات يعيد هيكلة عملية الأيض لإنتاج 1-بيوتانول في بيئات غذائية بسيطة" . الهندسة الأيضية . 49 : 153-163 . doi : 10.1016/j.ymben.2018.08.004 . PMID 30107263 .

[40] فوكودا، هـ.، كوندو، أ.، نودا، هـ. (يناير 2001). "إنتاج وقود الديزل الحيوي عن طريق تحويل الزيوت إلى إسترات". مجلة العلوم الحيوية والهندسة الحيوية . 92 (5): 405-416 . Bibcode : 2001JBB....92..405F . doi : 10.1016/s1389-1723(01)80288-7 . PMID 16233120 .

[41] "بيان صحفي من بيرستوب: فيرديس بولاريس أورا - الجيل الثاني B100 - الأخضر المتطور" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2014 .

[42] لي تي (7 يونيو 2020). "العلماء يشيدون بزيت القرطم كبديل محتمل للبترول، قابل لإعادة التدوير والتحلل الحيوي" . أخبار ABC . برنامج Landline. هيئة الإذاعة الأسترالية. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 .

[43] "مركز بيانات الوقود البديل: مزيج الديزل الحيوي" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2022 .

[44] نيلوند، ن. أ.، وكوبونين، ك. (2012). بدائل الوقود والتكنولوجيا للحافلات: كفاءة الطاقة الإجمالية وأداء الانبعاثات. مهمة الطاقة الحيوية رقم 46 التابعة لوكالة الطاقة الدولية (ملف PDF) (تقرير). مركز VTT للأبحاث التقنية في فنلندا. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 فبراير 2020.من المحتمل أن تؤدي معايير الانبعاثات الجديدة Euro VI/EPA 10 إلى انخفاض مستويات _أكاسيد النيتروجين حتى عند استخدام B100.

[45] "حقائق عن الوقود الحيوي" . Hempcar.org. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .

[46] "ADM Biodiesel: Hamburg, Leer, Mainz" . Biodiesel.de. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .

[47] شركة RRI المحدودة لمحطات تعبئة وقود الديزل الحيوي. "مرحباً بكم في محطات تعبئة وقود الديزل الحيوي" . Biodieselfillingstations.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2010 .

[RA29-48] 1 2 مجموعة أفريل : تقرير النشاط لعام 2014 ، صفحة 58

[EurObserv'ER-49] EurObserv 2014 ، ص 4

[50] براون ر، هولمغرين ج. "التحلل الحراري السريع وتحسين الزيت الحيوي" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2012 .

[seven-51] 1 2 3 4 "الوقود البديل والمتقدم" . وزارة الطاقة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2012 .

[:2-52] 1 2 "التكنولوجيا | كومسين" . www.comsynproject.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .

[:3-53] 1 2 3 ليلونفي إس، ديميتريو آي، ديفيز بي، عبد المنان إيه إف، ماكيكني جيه (1 يناير 2024). "تحليلات مقارنة للجوانب التقنية والاقتصادية ودورة الحياة لإنتاج وقود اصطناعي "جاهز للاستخدام" من الكتلة الحيوية الرطبة في المملكة المتحدة" . مجلة الهندسة الكيميائية . 479 147516. Bibcode : 2024ChEnJ.47947516L . doi : 10.1016/j.cej.2023.147516 .

[:4-54] 1 2 3 4 ليلونفي إس، ديفيز بي، عبد المنان إيه إف، ديميتريو آي، ماكيكني جيه (17 أبريل 2024). "مراجعة للتحليلات التقنية والاقتصادية وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة حياة وقود "الاستبدال المباشر" من الكتلة الحيوية إلى الهيدروكربون" . الإنتاج والاستهلاك المستدامان . 47 : 425-444 . Bibcode : 2024SusPC..47..425L . doi : 10.1016/j.spc.2024.04.016 .

[alpha-55] 1 2 3 كنوت، ج. (يونيو 2010). "الديزل الحيوي والديزل المتجدد: مقارنة". التقدم في علوم الطاقة والاحتراق . 36 (3): 364-373 . Bibcode : 2010PECS...36..364K . doi : 10.1016/j.pecs.2009.11.004 .

[56] "الديزل الأخضر مقابل الديزل الحيوي" . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2018 .

[57] جيسيكا إي. "اختراقات في إنتاج البنزين الأخضر" . مجلة الكتلة الحيوية . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2012 .

[58] ألبريشت، ك. أو.، وهالن، ر. ت. (مارس 2011). لمحة موجزة عن الأدبيات المتعلقة بمختلف طرق إنتاج الوقود الحيوي المتجدد من الدهون، لصالح التحالف الوطني للوقود الحيوي المتقدم والمنتجات الحيوية (NAAB ) ( تقرير بصيغة PDF). أعدته وزارة الطاقة الأمريكية. أُرشف (بصيغة PDF) من النسخة الأصلية في 12 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2012 .

[59] "شركة بريم تستثمر استثماراً كبيراً في الديزل الأخضر في ميناء غوتنبرغ - ميناء غوتنبرغ" . أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2014.

[60] "وول مارت تختبر شاحنات هجينة" . الأعمال المستدامة. 3 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2014 .

[61] "مركز بيانات الوقود البديل: إنتاج وتوزيع وقود الديزل الحيوي" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2022 .

[evans-62] 1 2 إيفانز ج (14 أبريل 2008). الوقود الحيوي السائل للنقل - تقرير حالة التكنولوجيا (تقرير). المركز الوطني للمحاصيل غير الغذائية . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2008.

[fuels-63] وقود وزيوت تشحيم النقل السائل - علماء من كوريا الجنوبية يستخدمون بكتيريا الإشريكية القولونية لصنع البنزين (تقرير). صحيفة Fuels&Lubes Daily. 4 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2022.

[64] روك ك، كوربيلشوك م (2007). "تأثير الإيثرات الحيوية على سوق البنزين" . التكرير الرقمي. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2014 .

[65] "الوقود الحيوي - أنواع الوقود الحيوي - الإيثرات الحيوية" . biofuel.org.uk . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016.

[66] النص الموحد: التوجيه 98/70/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 أكتوبر 1998 بشأن جودة وقود البنزين والديزل، والمعدل للتوجيه 93/12/EEC الصادر عن المجلس

[67] توجيه المجلس 85/536/EEC الصادر في 5 ديسمبر 1985 بشأن توفير النفط الخام من خلال استخدام مكونات وقود بديلة في البنزين . لم يعد ساري المفعول، تاريخ انتهاء الصلاحية: 31/12/1999؛ تم إلغاؤه بموجب القانون 31998L0070.^{[ 66 ]}

[68] «تقييم أثر مقترح توجيه البرلمان الأوروبي والمجلس بتعديل التوجيه 98/70/EC المتعلق بجودة وقود البنزين والديزل» (ملف PDF) . بروكسل: المفوضية الأوروبية. 31 يناير/كانون الثاني 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يوليو/تموز 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو/تموز 2010 .

[69] سوكلا إم كيه، بهاسكار تي، جاين إيه كيه، سينغال إس كيه، غارغ إم أو. "الإيثرات الحيوية كوقود للنقل: مراجعة" (ملف PDF) . المعهد الهندي للبترول، دهرادون. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2014 .

[70] "ما هي الإيثرات الحيوية؟" (ملف PDF) . . الرابطة الأوروبية لمؤكسدات الوقود. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 مارس 2014.

[71] "البنزين" . وكالة حماية البيئة. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2014 .

[72] "الوقود الحيوي - أنواع الوقود الحيوي - الإيثرات الحيوية" . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2015 .

[Aviation_biofuel_IU4dec2020-73] "الطلب على سوق وقود الطيران المستدام يدفع إلى إطلاق منتجات جديدة" . Investable Universe . 4 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2022 .ملاحظة: الكون القابل للاستثمار > حول

[Aviation_biofuel_Doliente2020-74] دوليينتي إس إس، وآخرون (10 يوليو 2020). "وقود الطيران الحيوي: مراجعة شاملة وتحليل لمكونات سلسلة التوريد" (ملف PDF) . مجلة فرونتيرز إن إنرجي ريسيرش . 8 110. Bibcode : 2020FrER....8..110D . doi : 10.3389/fenrg.2020.00110 .

[75] "تطوير وقود الطيران المستدام (SAF)" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).

[Aviation_biofuel_Bauen2009-76] باون أ، هاوز ج، بيرتوتشيولي ل، تشودزياك س (أغسطس 2009). "مراجعة لإمكانات الوقود الحيوي في الطيران". CiteSeerX 10.1.1.170.8750 .

[77] الاتحاد الدولي للنقل الجوي (ديسمبر 2023). "صافي انبعاثات صفرية 2050: وقود الطيران المستدام - ديسمبر 2023" . www.iata.org/flynetzero . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2024.

[78] "نمو بطيء مخيب للآمال في إنتاج وقود الطائرات المستدام" . www.iata.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2025 .

[79] مارك بيلينغ (25 مارس 2021). "كيف سيساهم الوقود المستدام في دعم الثورة الخضراء في قطاع الطيران" . فلايت غلوبال .

[80] "التكنولوجيا الجديدة تُسهم في تطوير مشاريع الوقود المستدام غير التابعة لهيئة الطاقة الذرية الفرنسية" . مجلة إنرجي إنتليجنس . 10 مايو 2024. تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2024 .

[81] "عملية SAF الجديدة قد تُحدث تحولاً في الصناعة" . أخبار صناعة الطيران . 14 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2024 .

[82] ريكيبوش إي، درويون إم، فيرفايرين إتش (مايو 2011). "تقنيات تحويل الغاز الحيوي إلى غاز الميثان الحيوي". الكتلة الحيوية والطاقة الحيوية . 35 (5): 1633-1645 . Bibcode : 2011BmBe...35.1633R . doi : 10.1016/j.biombioe.2011.02.033 .

[83] «تقييم اقتصادي مفصل لتقنية الهضم اللاهوائي ومدى ملاءمتها للزراعة وأنظمة إدارة النفايات في المملكة المتحدة (أندرسونز)» . المركز الوطني للمحاصيل غير الغذائية. 4 أكتوبر 2008. NNFCC 08-006. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2023 .

[84] يي أ (21 سبتمبر 2018). "في السويد، تُستخدم النفايات لتدفئة المنازل، وتشغيل الحافلات، وتزويد أساطيل سيارات الأجرة بالوقود" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 14 مارس 2024 .

[85] "الغاز الحيوي: لا هراء، يمكن للسماد أن يزود مزرعتك بالطاقة." فارمرز جارديان (25 سبتمبر 2009): 12. ملف عام واحد. غيل.

[e-collection.ethbib.ethz.ch-86] ناجل ف (2008). توليد الكهرباء من الخشب من خلال الجمع بين التغويز وخلايا الوقود الصلبة المؤكسدة (أطروحة دكتوراه). المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2011.

[Thomas-2020-87] 1 2 "الوقود الحيوي من الطحالب: إيجابيات وسلبيات رغوة البرك" . Thomasnet® . 29 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2020 .

[Renewable_Energy_Magazine,_at_the_heart_of_clean_energy_journalism_2020-88] "الكتلة الحيوية - مزارع الرياح البحرية = الأعشاب البحرية = الوقود الحيوي" . مجلة الطاقة المتجددة، في قلب صحافة الطاقة النظيفة . ١٤ سبتمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٧ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٦ أكتوبر ٢٠٢٠ .

[89] غرينويل، إتش سي، لورينز، إل إم، شيلدز، آر جيه، لوفيت، آر دبليو، فلين، كيه جيه (مايو 2010). " وضع الطحالب الدقيقة على قائمة أولويات الوقود الحيوي: مراجعة للتحديات التكنولوجية" . مجلة الجمعية الملكية، واجهة . 7 (46): 703-726 . Bibcode : 2010JRSI....7..703G . doi : 10.1098/rsif.2009.0322 . PMC 2874236. PMID 20031983 .

[90] دينه إل تي، غو واي، مانان إم إس (2009). "تقييم استدامة إنتاج الديزل الحيوي باستخدام عملية صنع القرار متعددة المعايير". التقدم البيئي والطاقة المستدامة . 28 (1): 38-46 . Bibcode : 2009EPSE...28...38D . doi : 10.1002/ep.10335 .

[91] أجايبي أ، غنانسونو إي، كينثوراي رامان ج (ديسمبر 2013). "تقييم مقارن لدورة حياة وقود الديزل الحيوي المُستخلص من الطحالب والجتروفا: دراسة حالة من الهند" . تكنولوجيا الموارد الحيوية . 150 : 429-437 . Bibcode : 2013BiTec.150..429A . doi : 10.1016/j.biortech.2013.09.118 . PMID 24140355 .

[92] يانغ جيه، شو إم، تشانغ إكس، هو كيو، سومرفيلد إم، تشين واي (يناير 2011). "تحليل دورة حياة إنتاج الديزل الحيوي من الطحالب الدقيقة: البصمة المائية وتوازن المغذيات". تكنولوجيا الموارد الحيوية . 102 (1): 159-165 . Bibcode : 2011BiTec.102..159Y . doi : 10.1016/j.biortech.2010.07.017 . PMID 20675125 .

[gas2.0-93] كورنيل سي بي (29 مارس 2008). "تشغيل أول مصنع لإنتاج وقود الديزل الحيوي من الطحالب: 1 أبريل 2008" . غاز 2.0. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .

[94] ديميرباس، أ.ح. (2011). "الديزل الحيوي من الطحالب الزيتية، التثبيت الحيوي لثاني أكسيد الكربون بواسطة الطحالب الدقيقة: حل لمشاكل التلوث". الطاقة التطبيقية . 88 (10): 3541-3547 . Bibcode : 2011ApEn...88.3541D . doi : 10.1016/j.apenergy.2010.12.050 . hdl : 11503/1330 .

[95] ديميرباس، أ.ح. (2009). "مواد أولية رخيصة من الزيوت والدهون لإنتاج وقود الديزل الحيوي". تعليم الطاقة والعلوم والتكنولوجيا، الجزء أ: علوم الطاقة والبحوث . 23 : 1-13 .

[96] روديونوفا م، بوديال ر، تيواري إ، فولوشين ر، زارموخاميدوف س، نام هـ، وآخرون . (مارس 2017). "إنتاج الوقود الحيوي: التحديات والفرص". المجلة الدولية لطاقة الهيدروجين . 42 (12): 8450-8461 . Bibcode : 2017IJHE...42.8450R . doi : 10.1016/j.ijhydene.2016.11.125 .

[Eric_Wesoff-97] ويسوف إي (19 أبريل 2017). "دروس قاسية من فقاعة الوقود الحيوي للطحالب الكبرى" . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2017 .

[Aro-2016-98] 1 2 3 آرو إي إم (يناير 2016). "من الجيل الأول من الوقود الحيوي إلى الوقود الحيوي الشمسي المتقدم" . أمبيو . 45 (ملحق 1): S24– S31 . Bibcode : 2016Ambio..45S..24A . doi : 10.1007/s13280-015-0730-0 . PMC 4678123. PMID 26667057 .

[Abdullah-2019-99] عبد الله ب ، محمد س أ، شوكرافي ز، إسماعيل س، قاسم ك أ، محمود أ ن، وآخرون (يونيو 2019). "الجيل الرابع من الوقود الحيوي: مراجعة للمخاطر واستراتيجيات التخفيف". مجلة مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 107 : 37-50 . Bibcode : 2019RSERv.107...37A . doi : 10.1016/j.rser.2019.02.018 .

[100] كارنيرو إم إل، براديل إف، براغا إس إل، غوميز إم إس، مارتينز إيه آر، توركوفيتش إف، وآخرون . (1 يونيو 2017). "إمكانات الوقود الحيوي من الطحالب: مقارنة مع الوقود الأحفوري والإيثانول والديزل الحيوي في أوروبا والبرازيل من خلال تقييم دورة الحياة (LCA)" . مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 73 : 632-653 . Bibcode : 2017RSERv..73..632C . doi : 10.1016/j.rser.2017.01.152 . ISSN 1364-0321 .

[101] ريال، آر سي (مايو 2024). "الوقود الحيوي في مواجهة تغير المناخ: استكشاف الإمكانيات والتحديات في التحول الطاقي". مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 196 114369. Bibcode : 2024RSERv.19614369R . doi : 10.1016/j.rser.2024.114369 .

[102] لو جيه، شيهان سي، فو بي (2011). "الهندسة الأيضية للطحالب لإنتاج الجيل الرابع من الوقود الحيوي". الطاقة والعلوم البيئية . 4 (7): 2451. Bibcode : 2011EnEnS...4.2451L . doi : 10.1039/c0ee00593b .

[103] شو ف، لي ي، جي إكس، يانغ ل، لي ي (1 يناير 2018). "الهضم اللاهوائي لمخلفات الطعام - التحديات والفرص" . تكنولوجيا الموارد الحيوية . 247 : 1047-1058 . Bibcode : 2018BiTec.247.1047X . doi : 10.1016/j.biortech.2017.09.020 . PMID 28965912 .

[104] محمود الـ ح، رسول الـ م، أكبر الـ د، نارايانان الـ ر، موفيجور الـ م (يناير 2021). "مراجعة شاملة للتطورات والتحديات الحديثة لنظام الهضم الحيوي المدعوم بالطاقة الشمسية" . مجلة علوم البيئة الشاملة . 753 141920. Bibcode : 2021ScTEn.75341920M . doi : 10.1016/j.scitotenv.2020.141920 . PMID 32889316 .

[105] كوغياس، بي جي، وأنجيليداكي، آي (يونيو 2018). "الغاز الحيوي وفرصه - مراجعة" . مجلة حدود العلوم والهندسة البيئية . 12 (3) 14. Bibcode : 2018FrESE..12...14K . doi : 10.1007/s11783-018-1037-8 .

[106] تشانغ سي، سو إتش، باينز جيه، تان تي (أكتوبر 2014). "مراجعة الهضم اللاهوائي لمخلفات الطعام لإنتاج الغاز الحيوي". مجلة مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 38 : 383-392 . Bibcode : 2014RSERv..38..383Z . doi : 10.1016/j.rser.2014.05.038 .

[107] "هل يواجه قطاع الوقود الحيوي أزمة في المواد الخام؟ - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2024 .

[108] نحو إنتاج واستخدام مستدامين للموارد: تقييم الوقود الحيوي ( مؤرشف بتاريخ 13 مايو 2016 في الأرشيف الإلكتروني البرتغالي، 2009، الفريق الدولي للموارد ، برنامج الأمم المتحدة للبيئة)

[109] "حملة إندونيسيا لإنتاج الديزل الحيوي تؤدي إلى إزالة الغابات" . بي بي سي نيوز . 8 ديسمبر 2021.

[110] "ركن الصحافة" . المفوضية الأوروبية - المفوضية الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .

[111] "استراتيجية الكتلة الحيوية 2023" . GOV.UK. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .

[112] تيرازونو إي، هودجسون سي (12 يونيو 2022). "الغذاء مقابل الوقود: الحرب الأوكرانية تُصعّد النقاش حول استخدام المحاصيل للطاقة" . فايننشال تايمز .

[113] "رأي ضيف: مكافحة الجوع العالمي تعني عدم استخدام الوقود الحيوي" . رويترز . 6 يونيو 2022.

[114] "خفض استخدام الوقود الحيوي يمكن أن يساعد في تجنب صدمة غذائية عالمية ناجمة عن الحرب في أوكرانيا" . مجلة نيو ساينتست . 14 مارس 2022.

[115] أنتيزار-لاديسلاو ب، توريون-غوميز جيه إل (سبتمبر 2008). "الجيل الثاني من الوقود الحيوي وأنظمة الطاقة الحيوية المحلية" . الوقود الحيوي، والمنتجات الحيوية، والتكرير الحيوي . 2 (5): 455-469 . doi : 10.1002/bbb.97 .

[116] برينجمارك إي (ديسمبر 2019). "الجيل الثاني من الوقود الحيوي والتنافس على المواد الخام الحرجية: تحليل توازن جزئي في السويد". سياسة الغابات والاقتصاد . 109 102022. Bibcode : 2019ForPE.10902022B . doi : 10.1016/j.forpol.2019.102022 .

[117] جاكوب-لوبيز إي، زيبكا إل كيو، سيفيرو آي إيه، مارونيز إم إم، محرران. (2022). الجيل الثالث من الوقود الحيوي: تقنيات ثورية لتمكين الإنتاج التجاري . سلسلة وودهيد للنشر في مجال الطاقة. كامبريدج، ماساتشوستس كيدلينجتون: وودهيد للنشر، وهي علامة تجارية تابعة لإلسيفير. ISBN 978-0-323-90971-6.

[118] مجلة هاكاي. "الوقود الحيوي المصنوع من الطحالب ليس هو الحل الأمثل الذي كنا نتوقعه" . مجلة هاكاي . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2024 .

[119] روديونوفا إم في، بوديال آر إس، تيواري آي، فولوشين آر إيه، زارموخاميدوف إس كيه، نام إتش جي، وآخرون (2017). "إنتاج الوقود الحيوي: التحديات والفرص". المجلة الدولية لطاقة الهيدروجين . 42 (12): 8450-8461 . Bibcode : 2017IJHE...42.8450R . doi : 10.1016/j.ijhydene.2016.11.125 .

[120] "إندونيسيا، مُصدِّرة زيت النخيل، تُعرب عن قلقها إزاء قانون الاتحاد الأوروبي بشأن إزالة الغابات" . جاكرتا غلوب . 22 مايو 2022.

[121] «من المتوقع انخفاض استخدام واستيراد زيت النخيل في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2032» . رويترز . 8 ديسمبر 2022.

[122] فورسبيرغ، سي (يناير 2009). "المسار الحقيقي للطاقة الخضراء: الطاقة النووية الهجينة المتجددة". نشرة علماء الذرة . 65 (6): 65-71 . Bibcode : 2009BuAtS..65f..65F . doi : 10.2968/065006007 .

[Indirect_land_use_change_impacts_of_biofuels_Searchinger0208-123] 1 2 تيموثي سيرشينجر وآخرون (29 فبراير 2008). "استخدام الأراضي الزراعية الأمريكية لإنتاج الوقود الحيوي يزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري نتيجة لتغير استخدام الأراضي" . مجلة ساينس . 319 (5867): 1238-1240 . Bibcode : 2008Sci...319.1238S . doi : 10.1126/science.1151861 . PMID 18258860. S2CID 52810681 . نُشرت هذه المقالة في الأصل على الإنترنت في موقع Science Express بتاريخ 7 فبراير 2008، وهي متاحة هنا. أُرشف المقال بتاريخ 11 ديسمبر 2009 على موقع Wayback Machine.

[Indirect_land_use_change_impacts_of_biofuels_WangLetScie-124] 1 2 مايكل وانغ، ضياء حق (14 مارس 2008). "رسالة إلى مجلة ساينس حول مقالة سيرشينجر وآخرون" (ملف PDF) . مختبر أرغون الوطني . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .النسخة المنشورة على موقع Science Letters موجودة ضمن ردود Searchinger على الرسائل الإلكترونية بتاريخ 12 أغسطس 2008.

[Indirect_land_use_change_impacts_of_biofuels_Lausanne-125] 1 2 غنانسونو وآخرون . (مارس 2008). "محاسبة التغيرات غير المباشرة في استخدام الأراضي في أرصدة غازات الدفيئة للوقود الحيوي: مراجعة الأساليب الحالية" (PDF) . مدرسة البوليتكنيك الفيدرالية في لوزان . تم الاسترجاع 7 يونيو 2009 . ورقة عمل رقم المرجع 437.101

[Indirect_land_use_change_impacts_of_biofuels_OpedFarrel-126] ألكسندر إي. فاريل (13 فبراير 2008). "وقود حيوي أفضل قبل المزيد من الوقود الحيوي" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .

[Indirect_land_use_change_impacts_of_biofuels_Sawyer08-127] دونالد سوير (27 مايو 2008). "تغير المناخ والوقود الحيوي والآثار البيئية والاجتماعية في منطقة الأمازون البرازيلية وسيرادو" . المعاملات الفلسفية للجمعية الملكية . 363 (1498): 1747-1752 . doi : 10.1098/rstb.2007.0030 . PMC 2373893. PMID 18267903 . نُشر على الإنترنت بتاريخ 11-02-2008.

[128] نايلور وآخرون (نوفمبر 2007). "أثر التموج: الوقود الحيوي، والأمن الغذائي، والبيئة" . البيئة . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .

[Indirect_land_use_change_impacts_of_biofuels_Righelato07-129] رينتون ريغيلاتو، دومينيك ف. سبراكلين (17 أغسطس 2007). "الحد من انبعاثات الكربون عن طريق الوقود الحيوي أم عن طريق إنقاذ الغابات واستعادتها؟". مجلة ساينس . 317 (5840): 902. doi : 10.1126/science.1141361 . PMID 17702929. S2CID 40785300 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 16 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[

[

[ 31 ]

[

[

[

[

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[

[ 40 ]

[

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ].

[ 45 ] .

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

من قبل شركات

[

[

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[

[

[

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[

[

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

[ 106 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗