بوب جين

من عام 1980 إلى عام 1984، أُقيم سباق الجائزة الكبرى الأسترالي على حلبة كالدير بارك في ضواحي ملبورن، حيث تولت جين مسؤولية الترويج للسباق وتنظيمه على أمل أن تستضيف كالدير بارك إحدى جولات بطولة العالم للفورمولا 1 (وهي خطة طموحة للغاية، إذ كانت كالدير حلبة  بطول 1.6 كيلومتر فقط، وكانت أسرع السيارات تقطعها في أقل من 40 ثانية). كان سباق الجائزة الكبرى لعام 1980 مفتوحًا لسيارات الفورمولا 5000 والفورمولا باسيفيك والفورمولا 1 ، وفاز به بطل العالم الأسترالي للفورمولا 1 لعام 1980، آلان جونز، بسيارته ويليامز FW07B - فورد التي فاز بها ببطولة العالم . وجاء في المركز الثاني سائق الفورمولا 1 برونو جياكوميلي بسيارته ألفا روميو 179 ، بينما حلّ سائق ليجير للفورمولا 1، ديدييه بيروني ، في المركز الثالث بسيارته إلفين MR8 فورمولا 5000 التابعة لفريق أنسيت إلفين الأسترالي الرائد .

من عام 1981 حتى عام 1984، أُقيمت السباقات وفقًا للوائح فورمولا مونديال ، ونجحت جين في استقطاب العديد من أفضل سائقي الفورمولا 1 في تلك الحقبة. وفاز سائقو سيارة رالت آر تي 4 - فورد الشهيرة بكل سباق من عام 1981 إلى عام 1984 .

فاز سائق الفورمولا 1 المستقبلي البرازيلي روبرتو مورينو بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1981. وحلّ بطل العالم لعام 1981، البرازيلي نيلسون بيكيه ، في المركز الثاني بسيارة RT4 أيضاً، بينما حلّ الأسترالي الدولي جيف برابهام (الابن الأكبر للسير جاك برابهام الذي كان يشق طريقه بنجاح في سباقات السيارات في الولايات المتحدة ) في المركز الثالث بسيارته RT4. كما شارك في السباق آلان جونز وجاك لافيت من فريق ليجيه ، لكنهما لم يُكملا السباق. وكان سباق عام 1981 هو الأول منذ عام 1968 في ساندون الذي يشهد مشاركة اثنين أو أكثر من أبطال العالم الحاليين أو السابقين في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. في تلك المناسبة، شارك جيم كلارك (الأول)، وغراهام هيل (الثالث)، وديني هولم (التاسع)، وجاك برابهام ، بطل العالم ثلاث مرات، الأسترالي (الذي لم يُكمل السباق)، حيث كان السباق جزءاً من سلسلة تاسمان الشهيرة التي تُقام خارج موسم السباقات .

في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1982 ، استقطبت جين مجدداً سائقي الفورمولا 1، بمن فيهم بيكيه، لافيت، جونز المعتزل آنذاك، بالإضافة إلى بطل العالم المستقبلي للفورمولا 1، آلان بروست . فاز الفرنسي بروست بالسباق المكون من 100 لفة متفوقاً على لافيت وروبرتو مورينو، الفائز عام 1981. وعندما فاز بروست لاحقاً بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي الثاني له في أديلايد عام 1986 ، محققاً بذلك لقبه الثاني من أصل أربعة ألقاب في بطولة العالم للفورمولا 1، أصبح السائق الوحيد الذي يفوز بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في كل من بطولة العالم والبطولة المحلية الأسترالية (احتُسب سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1982 أيضاً كجولة من بطولة السائقين الأستراليين لعام 1982 ، على الرغم من أن أياً من السائقين الأجانب لم يكن مؤهلاً للحصول على نقاط البطولة).

رغم أن سباق عام 1983 لم يجذب سوى سائق واحد من سائقي الفورمولا 1 الحاليين، جاك لافيت، بالإضافة إلى آلان جونز الذي خاض محاولة فاشلة للعودة إلى الفورمولا 1 في وقت سابق من العام، إلا أنه استقطب 24 مشاركًا (معظمهم من سيارات RT4 المزودة بمحركات فورد)، بمن فيهم الفائز السابق مورينو، وجيف برابهام، وسائق الفورمولا 1 المستقبلي آلان بيرغ . فاز مورينو بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي للمرة الثانية متفوقًا على السائقين المحليين جون سميث ولافيت. أنهى جيف برابهام السباق في المركز الرابع، وجونز في المركز الخامس، وتشارلي أوبراين في المركز السادس. تصدّر بطل أستراليا للسائقين آنذاك، ألفريدو كوستانزو، الربع الأول من السباق بسيارته تيغا FA81 قبل أن يتعرض لعطل في الترس التفاضلي في اللفة 26. صرّح مورينو لاحقًا أنه لو لم ينسحب "ألفي" لكان من المرجح أن يفوز، لأنه لم يكن يعتقد أنه سيتمكن من اللحاق بالأسترالي المولود في إيطاليا. كان سباق عام 1983 هو آخر مرة تم فيها إدراج سباق الجائزة الكبرى كجولة من بطولة السائقين الأسترالية.

خلال عام 1984، أُعلن أنه ابتداءً من عام 1985، سيُقام سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في شوارع أديلايد ، وسيكون الجولة السادسة عشرة والأخيرة من موسم الفورمولا 1 لعام 1985 ، مما منحه صفة "بطولة العالم" لأول مرة في تاريخه. ورغم ذلك، نجحت جين في استقطاب سائقي الفورمولا 1 الحاليين للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1984. وكان من أبرز المشاركين "الوافدون" بطل العالم ثلاث مرات نيكي لاودا ، الذي فاز بلقبه العالمي الثالث قبل شهر واحد فقط في البرتغال ، وبطل العالم لعام 1982 كيكي روزبرغ . وانضم إليهم سائقا ليجير لعام 1984 أندريا دي سيزاريس وفرانسوا هيسنو، والفائز بسباقي الجائزة الكبرى الأسترالي عامي 1981 و1983 روبرتو مورينو، لمواجهة النجوم المحليين كوستانزو وبطل غولد ستار لعام 1984 جون بو . سيفوز مورينو بسباق الجائزة الكبرى الثالث له في أربع سنوات متفوقاً على روزبرغ، الذي تعافى من بداية سيئة واصطدام بسيارة أخرى، بينما قدم دي سيزاريس أفضل أداء في السباق ليحتل المركز الثالث بعد أن بدأ مبكراً من ممر الصيانة وكان متأخراً بنصف لفة تقريباً عندما رفع العلم الأخضر.

يُنسب إلى جين الفضل في جلب سباقات السيارات المعدلة إلى أستراليا. بعد مقاومة طويلة لسباقات الحلبات البيضاوية (لاعتبارها مملة ورتيبة مقارنةً بسباقات الحلبات الدائرية، على الرغم من أن سباقات السرعة على الطرق الترابية ، التي تُقام على حلبات بيضاوية أصغر حجمًا بطول ربع أو ثلث ميل، تحظى بشعبية في أستراليا منذ عشرينيات القرن الماضي)، حصل عشاق رياضة السيارات الأستراليون أخيرًا على حلبة سباق فائقة السرعة ذات منحدرات عالية على غرار سباقات ناسكار، وذلك عندما أنفقت جين 54 مليون دولار أسترالي لبناء حلبة ثندردوم على أرض حلبة كالدير بارك. يبلغ طول حلبة ثندردوم 1.801 كيلومتر (1.119 ميل)، بزاوية ميل 24 درجة في المنعطفات، وقد بُنيت على شكل حلبة بيضاوية رباعية، حيث استوحت جين تصميمها من حلبة شارلوت موتور سبيدواي الشهيرة .  

افتُتح ملعب ثندردوم في 3 أغسطس 1987، واستضاف أول سباق ناسكار يُقام خارج أمريكا الشمالية في 28 فبراير 1988، وهو سباق غوديير ناسكار 500. وقد حضر إلى أستراليا للمشاركة في هذا السباق عدد من السائقين البارزين من الولايات المتحدة، من بينهم عضوا فريق ألاباما غانغ ، بوبي أليسون ونيل بونيت ، بالإضافة إلى كايل بيتي ومايكل والتريب وديف ماركيس وآخرين من سلسلة وينستون ويست . هيمن بونيت، الذي فاز بسباق بونتياك إكسيتمنت 400 ضمن سلسلة وينستون كاب على حلبة ريتشموند الدولية في نهاية الأسبوع السابق، وأليسون، الذي فاز بسباق دايتونا 500 عام 1988 قبل أسبوع واحد فقط، على السباق، وتبادلا الصدارة عدة مرات في ظهيرة صيفية حارة، حيث سُجلت درجات حرارة داخل الحلبة تجاوزت 57 درجة مئوية (135 درجة فهرنهايت). فاز بونيت بالسباق المكون من 280 لفة متقدمًا على أليسون، بينما حلّ ديف ماركيس في المركز الثالث.  

شابت السباق حادثة تصادم مبكرة بين عدة سيارات عند المنعطفين الثالث والرابع، شملت ثماني سيارات من بينها سيارة فورد ثندربيرد التي يقودها بطل سباقات السيارات السياحية المحلي ديك جونسون ، وسيارة أولدزموبيل التي يقودها آلان غرايس ، الذي لم يتمكن من تخفيف سرعته بعد نفاد مكابحه عند خروجه من المسار المستقيم الخلفي، فاصطدم بحطام السيارات بسرعة عالية. أُصيب غرايس، الذي تضررت سيارته بشكل كامل ، بكسر في عظمة الترقوة، ونُقل إلى المستشفى لإجراء فحوصات بالأشعة السينية.

كما امتلكت جين حلبة سباق أديلايد الدولية التي تضم الحلبة البيضاوية المعبدة الوحيدة الأخرى من نوع ناسكار في أستراليا مع حلبة سباق السرعة سوبر بول التي يبلغ طولها نصف ميل، والتي، على عكس حلبة ثندردوم، هي جزء دائم من حلبة السباق.

في عام ١٩٩٢، أعلنت جين ومايك ريموند، منظم سباقات السرعة المقيم في سيدني والمعلق التلفزيوني في القناة السابعة ، عن خطط لتحويل مضمار سباق الخيول القديم الذي يبلغ طوله نصف ميل ، والذي كان يحيط بحلبة باراماتا للسرعة في سيدني ، إلى مضمار بيضاوي مُعبّد لسباقات ناسكار وفئة أوسكار الأسترالية ، مما كان سيمنح أستراليا ثالث مضمار بيضاوي مُعبّد لسباقات السرعة. إلا أن المشروع لم يتجاوز مرحلة التخطيط.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)