بومباردييه غلوبال إكسبريس

بعد استحواذ بومباردييه على شركة كانادير وطائرتها النفاثة للأعمال تشالنجر 600 عام 1986، درست الشركة تصميم طائرة أعمال ذات مدى أطول ^{[ 3 ]} تهدف إلى نقل ثمانية ركاب وأربعة من أفراد الطاقم لمسافة تزيد عن 12,000  كيلومتر (6,500  ميل بحري) بسرعة 0.85 ماخ . ولتحقيق هذا الهدف، شُكّل فريق مشترك لتحديد المواصفات في مقر الشركة في مونتريال مطلع التسعينيات. وبحلول عام 1994، ضم الفريق 200 مهندس، موزعين بالتساوي بين كانادير وشركاء مختلفين، من بينهم شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة اليابانية وشركة بي إم دبليو رولز رويس الألمانية لصناعة المحركات . ^{[ 4 ]}

قام هؤلاء الشركاء بتصميم عناصر الطائرة الخاصة بهم بشكل مستقل، وتقاسموا حصة في البرنامج. وقد أثر اختيار الموردين على تصميم الطائرة، حيث تم اختيار أنظمتها المختلفة قبل مرحلة التصميم التفصيلي. استُخدم برنامج CATIA CAD للحركة ، لتغذية برنامج تحليل العناصر المحدودة للتصميم الهيكلي، وبرنامج ديناميكا الموائع الحسابية للديناميكا الهوائية، وقد تم تأكيد الأخير من خلال اختبارات نفق الرياح . ^{[ 4 ]}

صُممت الطائرة الجديدة باستخدام أقل عدد ممكن من المكونات مع ضمان عدم تسبب أي عطل في تحويل مسار الرحلة أو عدم القدرة على إقلاعها. سعت بومباردييه إلى تحقيق هدف موثوقية إقلاع بنسبة 99.5%. ونظرًا لرغبة شركات الطيران في الوصول إلى مستوى الأمان الذي تتمتع به طائرات الخطوط الجوية، فقد تأثرت بومباردييه بتطبيق قواعد تصميم ETOPS ، مثل دمج حاسوب صيانة لاكتشاف الأعطال وتحديدها وعزلها، على الرغم من أن قواعد ETOPS لم تكن شرطًا أساسيًا في التصميم. تم اختيار نظام تحكم ميكانيكي تقليدي في تصميم الطائرة الجديدة بدلًا من نظام التحكم الإلكتروني (Fly-by-wire) . ويعود ذلك أساسًا إلى ارتفاع تكلفة تطوير نظام التحكم الإلكتروني وتخوف العملاء منه . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في أكتوبر 1991، تم الكشف عن طائرة غلوبال إكسبريس في مؤتمر الرابطة الوطنية لطيران الأعمال (NBAA). ^{[ 6 ]} وفي ديسمبر 1993، تم إطلاق البرنامج. ^{[ 7 ]} وفي يونيو 1994، تم اعتماد تصميمها عالي السرعة، بينما تم اعتماد تصميمها منخفض السرعة في أغسطس 1994. وبحلول ذلك الوقت، كانت معظم قرارات التصميم الحاسمة قد اتُخذت، وتم اختيار جميع الموردين تقريبًا. ^{[ 4 ]} وفي يناير 1995، كانت مرحلة التعريف تقترب من نهايتها قبل البدء في التصميم التفصيلي. ^{[ 8 ]}

بحلول يونيو 1995، تجاوزت الطلبات المتراكمة 40 طائرة، بيعت جميعها حتى عام 2000، مما دفع شركة بومباردييه إلى توسيع خطط إنتاجها الأولية. ^{[ 9 ] [ 10 ]} عند الإطلاق، تم تمديد المدى إلى 12,000 كيلومتر (6,500 ميل بحري) للتفوق على منافستها غلف ستريم . ^{[ 11 ]} ضمنت بومباردييه وزن الطائرة فارغة ومدى طيرانها للرد على انتقادات غلف ستريم. ^{[ 12 ] [ 13 ]} كانت هناك حاجة إلى بيع حوالي 100 طائرة لتغطية تكاليف التطوير. ^{[ 14 ]} في أكتوبر 1995، بدأ تصنيع النموذج الأولي الأول. كان من المتوقع أن تبدأ الأجزاء الأولى في ديسمبر في شركة دي هافيلاند في تورنتو ، على أن يبدأ التجميع النهائي في مارس 1996. ^{[ 15 ] [ 16 ]} بحلول يونيو 1996، اكتمل النموذج الأولي وبدأ بإجراء مراجعات جاهزية الطيران قبل طرحه في الأسواق ورحلته الأولى. ^{[ 17 ] [ 18 ]}  

في 13 أكتوبر 1996، نفّذ النموذج الأولي رحلته التجريبية الأولى من تورنتو، بعد شهر من الموعد المقرر، واستمرت الرحلة ساعتين و46 دقيقة، ووصلت إلى ارتفاع 3400 متر (11000 قدم) وسرعة 390 كيلومترًا في الساعة (210 عقدة ) . ^{[ 13 ] [ 19 ]} استخدم برنامج اختبار الطيران أربعة نماذج أولية، بلغ مجموع ساعات طيرانها 2200 ساعة. تم توسيع مركز بومباردييه لاختبار الطيران في ويتشيتا، كانساس، بمقدار 9100 متر ^مربع (98000 قدم ^مربع ) خصيصًا لبرنامج الاختبار. ^{[ 20 ]} في فبراير 1997، قام النموذج الأولي الثاني برحلته الأولى، والثالث في مايو 1997. ^{[ 21 ] [ 22 ]}      

في أواخر عام 1995، كان من المتوقع الحصول على شهادة النوع في مارس 1998. ^{[ 13 ]} وفي يوليو 1998، مُنحت شهادة النوع الكندية. وتلتها الموافقات الأوروبية والأمريكية بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وكان من المقرر تسليم أول 15 طائرة قبل يناير 1999. ^{[ 25 ]} ودخلت طائرة غلوبال إكسبريس الخدمة في يوليو 1999. ^{[ 2 ]}

منذ عام 2023، يتم تجميع قطار غلوبال إكسبريس في مطار تورنتو بيرسون الدولي في ميسيسوجا، أونتاريو ، وكان يتم تجميعه سابقًا في مطار داونزفيو في تورنتو . ^{[ 26 ]}

منذ عام 2012، قامت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة اليابانية بتصنيع جناح الطائرة وجزءها الأوسط في مصنعها بتورنتو، الواقع شرق المطار على طريق نورث ويست درايف، وكان المصنع سابقًا في 2025 ميدوفيل بوليفارد من عام 2007 إلى عام 2012. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وتشمل الشركات التابعة لشركة بومباردييه المشاركة: كانادير ، الشركة الرائدة في التصميم وتصنيع مقدمة الطائرة؛ وشورت براذرز في بلفاست، المتخصصة في تصميم وتصنيع حاضنات المحركات ، والمثبت الأفقي ، والجزء الأمامي من جسم الطائرة ؛ ودي هافيلاند كندا، المتخصصة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، والذيل الرأسي ، والتجميع النهائي. أما معدات الهبوط فتُنتجها شركة داوتي ، وأجهزة التحكم في الطيران من إنتاج سيكستانت أفيونيك ، ونظام الوقود من إنتاج باركر بيرتيا إيروسبيس ، والإلكترونيات الأساسية من إنتاج هانيويل ، ووحدة الطاقة المساعدة من إنتاج ألايد سيجنال ، والنظام الكهربائي من إنتاج لوكاس إيروسبيس ، ونظام إدارة الهواء من إنتاج إيه بي جي-سيمكا . ^{[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]}

في مايو 2015، انخفض الإنتاج بسبب تراجع الطلب، نتيجةً لتباطؤ الاقتصاد والأوضاع الجيوسياسية في أسواق أمريكا اللاتينية وروسيا والصين. ^{[ 31 ]} وبحلول أكتوبر 2018، بلغ عدد طلبات بومباردييه المتراكمة 202 طائرة بقيمة 14.1 مليار دولار كندي (11 مليار دولار أمريكي)، بما في ذلك 128 طائرة من طراز غلوبال إكسبريس: 67 طائرة من طراز غلوبال 5000/6000 وأربع طائرات من طراز غلوبال 5500/6500. ^{[ 32 ]} بلغت تكلفة برنامج غلوبال إكسبريس 800 مليون دولار أمريكي. ^{[ 33 ]}

أُعلن عن مشروع غلوبال 5000 في أكتوبر 2001، وبدأ تنفيذه في فبراير 2002، مع توقيع خطابات نوايا لـ 15 طائرة بوزن إقلاع أقصى يبلغ 39,800 كجم (87,700 رطل) ، ومدى طيران يصل إلى 8,900 كم (4,800 ميل بحري) بسرعة 0.85 ماخ. ^{[ 37 ]} حلّقت أول طائرة في 7 مارس 2003. ^{[ 38 ]} ودخلت الخدمة في أبريل 2005، وبلغ عددها 224 طائرة في عام 2018. ^{[ 39 ]} في أبريل 2008، رفعت شركة بومباردييه وزن الإقلاع الأقصى إلى 42,000 كجم (92,500 رطل) لزيادة مدى الطيران بسرعة 0.85 ماخ إلى 9,600 كم (5,200 ميل بحري) . ^{[ 40 ]}        

يبلغ طول مقصورة هذه الطائرة 1.8 متر (5.9 قدم) أقل من مقصورة طائرة غلوبال 6000، ويتراوح وزنها الأقصى عند الإقلاع بين 2600 و 3200 كيلوغرام (5800-7000 رطل) وفقًا لبيانات الخدمة . ويبلغ مداها عند نقطة الالتقاء البعيدة بين 9300 و10000 كيلومتر (5000-5400 ميل بحري ) . ويبلغ وزنها التشغيلي الأساسي 22840 كيلوغرام (50350 رطل)، ولكنه في الواقع أقرب إلى 23400 كيلوغرام (51600 رطل) . احتفظت الطرازات الأولى بنظام إلكترونيات الطيران هانيويل بريموس 2000XP، وتم تحديثه بنظام قمرة القيادة بومباردييه فيجن المبني على نظام روكويل كولينز برو لاين فيوجن منذ عام 2012. ^{[ 39 ]}          

تتسع الطائرة لما بين 8 و19 راكبًا. يتحول المقعد الجديد إلى سرير كامل. يوجد غرفة خاصة اختيارية في المؤخرة، ويتسع المطبخ لتحضير 16 وجبة من خمسة أطباق. ^{[ 41 ]} بلغ سعرها 40 مليون دولار أمريكي في عام 2008. تحتوي على دورات مياه أمامية وخلفية. أُزيلت منطقة استراحة الطاقم، ولكن يمكن استعادتها. ^{[ 42 ]} أُزيل خزان الوقود الخلفي، وتم تقليل كمية الوقود في الأجنحة. أُعيد ترتيب بعض إلكترونيات الطيران لزيادة طول المقصورة. يبلغ وزن التجهيزات الداخلية المسموح به 3200  كيلوغرام.

في عام 2018، بلغت تكلفة الوحدة 50.44 مليون دولار أمريكي. ^{[ 43 ]} عند الطيران بسرعة عالية، تستهلك 2300 كيلوغرام من الوقود في الساعة الأولى، ثم 1800 كيلوغرام في الساعة الثانية، و 1400 كيلوغرام في الساعة الثالثة. في عام 2018، بيعت الطرازات الأولى المزودة بإلكترونيات طيران هانيويل مقابل 10-20 مليون دولار، بينما يمكن أن يصل سعر الطائرات المصنعة بعد عام 2012 والمزودة بقمرة القيادة الحديثة إلى 22-36 مليون دولار. تبلغ تكلفة الفحص الدوري الشامل كل 180 شهرًا ما بين 800 ألف و1.2 مليون دولار. ويمكن أن تصل تكلفة عمليتي صيانة شاملة للمحرك بعد 8000 ساعة طيران إلى 4 ملايين دولار. أما طائرتا غلف ستريم G450 أو فالكون 900 LX الأرخص والأكثر كفاءة، فهما أبطأ، وأقل مدى، ومقصوراتهما أصغر. ^{[ 39 ]}      

أُعلن عن طائرة غلوبال إكسبريس XRS المُحسّنة في 6 أكتوبر 2003 خلال مؤتمر الرابطة الوطنية للطيران التجاري (NBAA) في أورلاندو، فلوريدا. ^{[ 44 ]} حلت هذه الطائرة محل طائرة غلوبال إكسبريس الأصلية، وتوفر مدى طيران أطول عند السرعات العالية، بالإضافة إلى ترقيات في المقصورة، وأداء إقلاع مُحسّن، وقدرة على التزود بالوقود بسرعة، ونظام الرؤية المُحسّن من بومباردييه (BEVS) كتجهيز قياسي. يزيد خزان الوقود الأمامي الجديد الموجود في غطاء الجناح/الجسم من سعة الوقود القابلة للاستخدام بما يصل إلى 1486  رطلاً، مما يسمح لها بالطيران لمسافة 6500  ميل بحري بسرعة 0.82 ماخ، أو 6150  ميل بحري بسرعة 0.85 ماخ، أو 5450  ميل بحري بسرعة 0.87 ماخ. كما توفر ضغطًا مُحسّنًا  للمقصورة، حيث يصل ارتفاعها إلى 4500 قدم عند ارتفاع 45000  قدم، و5700  قدم عند ارتفاع 51000  قدم؛ أي بتحسن قدره 25% مقارنةً بمقصورة طائرة غلوبال السابقة. ^{[ 34 ]}

أعادت بومباردييه تسمية طائرة غلوبال إكسبريس XRS، وقامت بتحديث إلكترونيات الطيران من نظام هانيويل بريموس 2000XP إلى قمرة قيادة بومباردييه فيجن الجديدة، والمبنية على نظام روكويل كولينز برو لاين فيوجن، لتُنتج طائرة غلوبال 6000. ^{[ 45 ]} أُعلن عن طائرة غلوبال 6000 في عام 2011 ، وبدأ إنتاجها في عام 2012. يوفر جناحها المرن وحمولة جناحها البالغة 476 كجم/م² ⁽ 97.5 رطل/قدم مربع ) ، وهي الأعلى بين منافسيها، رحلة مريحة في ظروف الاضطراب الجوي. كما تتميز بعزل صوتي مُحسّن مقارنةً بسابقتها. ^{[ 36 ]}   

في الرحلات الطويلة، يبلغ استهلاك الوقود 2.3 طن (5000 رطل) في الساعة الأولى، و 1.8 طن ( 4000 رطل) في الساعة الثانية، و 1.4 طن (3000 رطل) في الساعة الثالثة، و 1.1 طن (2500 رطل ) لكل ساعة لاحقة. تُجرى فحوصات الصيانة الدورية (A ) كل 750 ساعة، وفحوصات الصيانة الشاملة (C) كل 30 شهرًا. تبلغ احتياطيات المحرك 260 دولارًا أمريكيًا في الساعة. تم تسليم أكثر من 315 طائرة بحلول مارس 2019. من بين منافسيها طائرة داسو فالكون 8X بمدى 11500 كيلومتر ( 6200 ميل بحري) ، وطائرة غلف ستريم G600 بمدى 12000 كيلومتر (6500 ميل بحري) ، وحتى طائرة G650 بمدى 12800 كيلومتر (6900 ميل بحري) . ^{[ 46 ]}              

في عام 2018، بلغت تكلفة الوحدة 62.31 مليون دولار أمريكي. ^{[ 43 ]}

في مايو 2018، كشفت بومباردييه النقاب عن طائرتي غلوبال 5500 و6500. وكان من المتوقع دخولهما الخدمة في نهاية عام 2019. تتميز الطائرتان بجناح مُحسَّن لسرعة قصوى تبلغ 0.90 ماخ، ومقصورة مُجدَّدة مستوحاة من غلوبال 7500 مع مقعد نواج ، ومحركات رولز رويس BR710 بيرل مُطوَّرة تُقلِّل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13% لتحسين تكاليف التشغيل. كما تتميزان بأداء أفضل في الظروف الجوية الحارة والارتفاعات العالية ، ومدى طيران إضافي يبلغ 500 و600 ميل بحري (930 و1110 كم) ليصل إلى 5700 و6600 ميل بحري (10600 و12200 كم) على التوالي. ^{[ 47 ]} وتتمتع المحركات بقوة دفع أكبر بنسبة 9%. ^{[ 48 ]}    

بحلول أكتوبر 2018، أُنجز 70% من ساعات اختبار الطيران. ^{[ 49 ]} شمل البرنامج اختبار طائرتين من طراز Global 6500، حيث أن طراز 5500 هو نسخة مصغرة منه بمقدار 0.8 متر ( قدمان و7 بوصات) . صُنعت الأجنحة المُعاد تصميمها بواسطة شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . ^{[ 32 ]} بحلول ديسمبر، كان برنامج اختبار الطيران قد اكتمل بنسبة ثلاثة أرباع تقريبًا. ^{[ 50 ]} بحلول مايو 2019، أُنجز 90% من اختبار الطيران بواسطة طائرتين معدلتين من طراز 6000 وطائرة معدلة من طراز 5000. ^{[ 51 ]}   

في سبتمبر 2019، أعلنت بومباردييه حصول كلا الطرازين على شهادة النوع من هيئة النقل الكندية ، قبل دخولهما الخدمة في وقت لاحق من عام 2019 وموافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية / وكالة سلامة الطيران الأوروبية . ^{[ 52 ]} وأعلنت بومباردييه دخول طائرة غلوبال 6500 الخدمة في 1 أكتوبر. ^{[ 53 ]} وأُعلن عن حصول كلا الطرازين على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية في أكتوبر 2019. ^{[ 54 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، تم تمديد مدى طائرة غلوبال 5500 بمقدار 200 ميل بحري (370 كم) ليصل إلى 5900 ميل بحري (10900 كم) بسرعة 0.85 ماخ. ^{[ 55 ]}    

أُعلن عن حصول كلا الطرازين على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية في ديسمبر 2019. ^{[ 56 ]} وأعلنت شركة بومباردييه عن دخول طائرة غلوبال 5500 الخدمة في يونيو 2020. ^{[ 57 ]} وسُلّمت أول طائرة غلوبال 5500 في يوليو 2020 إلى "شركة يونيكورب ناشونال ديفيلوبمنتس، وهي عميل قديم لشركة بومباردييه، ومقرها في أورلاندو، فلوريدا". ^{[ 58 ]}

في عام 2023، بلغت تكلفة قائمة Global 5500 مبلغ 47.4 مليون دولار، ^{[ 59 ]} وبلغت تكلفة قائمة Global 6500 مبلغ 58 مليون دولار. ^{[ 60 ]}

تم تعديل قطار غلوبال إكسبريس للمهام العسكرية. ^{[ 61 ]}

• طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً :
  • GlobalEye multi-role AEW&C ، وهو نظام Global 6000 مزود برادار SAAB Erieye ER AESA الذي تم تطويره في الأصل للقوات الجوية لدولة الإمارات العربية المتحدة ^{[ 62 ].}
  • طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً "فينيكس"، وهي طائرة من طراز "غلوبال 6500" مزودة برادار "إلتا EL/W-2085" الذي طورته شركة "إل 3 هاريس" كبديل لطائرة "إي-3 سينتري" المستخدمة من قبل دول حلف شمال الأطلسي الأوروبية. ^{[ 63 ] [ 64 ]} اختارتها القوات الجوية الكورية الجنوبية في سبتمبر 2025. ^{[ 65 ] [ 66 ]}
• طائرات الدوريات البحرية :
  • ساب سوردفيش، وهي طائرة دورية بحرية ذات تصميم سويدي. لم يتم بيع أي منها. ^{[ 67 ]}
  • عرضت شركتا بومباردييه للدفاع وجنرال دايناميكس لأنظمة المهام - كندا طائرة متعددة المهام تركز على الدوريات البحرية. وقد عُرضت على كندا لهذا الدور، ولكن لم يتم اختيارها. ^{[ 68 ]}
  • تم الكشف عن طائرة Maritime MMA (طائرة متعددة المهام)، وهي طائرة صُممت بالتعاون بين شركتي ليوناردو وبومباردييه للدفاع، في يونيو 2025. وستُجهز هذه الطائرة بنظام مهام ليوناردو ATOS. ^{[ 69 ]}
  • طائرة الدورية البحرية P-6 من شركة PAL Aerospace - تم بناؤها على منصة Global 6500 بواسطة PAL Aerospace و Bombardier Aviation ولكنها تطورت من طائرة الدورية البحرية P-4 MPA المستندة إلى Q-400 ^{[ 70 ].}
• طائرات المراقبة :
  • هينسولد بيغاسوس (الاستخبارات الإلكترونية / الاستطلاع): في يناير 2020، اختارت وزارة الدفاع الألمانية الاتحادية طائرة غلوبال 6000 بدلاً من طائرة نورثروب غرومان إم كيو-4 سي ترايتون بدون طيار لبرنامج "نظام المراقبة الجوية الألماني المستمر" (بيغاسوس)، وذلك لتحسين التكامل مع مراقبة الحركة الجوية . ^{[ 71 ]}
  • مشروع دولفين (الاستخبارات الإلكترونية): تحويل طائرات غلوبال 6000 من قبل شركة مارشال إلى طائرات استطلاع لصالح دولة الإمارات العربية المتحدة. تم تحويل طائرتين. ^{[ 72 ]}
  • طائرة رايثيون سينتينل هي طائرة استطلاع ومراقبة أرضية كانت تستخدم سابقًا من قبل سلاح الجو الملكي .
  • برنامج الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع التابع لمنظمة البحث والتطوير الدفاعية : اختار مركز الأنظمة المحمولة جواً التابع لمنظمة البحث والتطوير الدفاعية طراز غلوبال 6500 لتحويله إلى منصات استخبارات ومراقبة واستطلاع لصالح القوات الجوية الهندية . البرنامج قيد التطوير، ومن المتوقع دخول ثلاث وحدات الخدمة. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
  • في ديسمبر 2023، منح الجيش الأمريكي عقدًا ثابت السعر لشراء طائرة واحدة من طراز غلوبال 6500، مع خيار شراء طائرتين إضافيتين، لاستخدامها كطائرة استطلاع ومراقبة واستخبارات ضمن نظام الكشف والاستغلال عالي الدقة (HADES) . ^{[ 75 ]} وفي نوفمبر 2024، تم تسليم أول طائرة. ^{[ 76 ] [ 77 ]} وفي مارس 2025، أُعلن رسميًا عن تسمية نظام HADES بالرمز ME-11B . ^{[ 78 ]}

حملت طائرة BD-700 حمولة تجربة التشغيل بتقنية الليدار على ارتفاعات عالية (HALOE)، وتم نشرها في أفريقيا وأفغانستان لمسح مناطق واسعة بسرعة. ^{[ 79 ]}

• طائرات الاتصالات والقيادة:
  • E-11A ، هو الاسم الذي يطلقه سلاح الجو الأمريكي على طائرة غلوبال المستخدمة كمنصة لعقدة الاتصالات المحمولة جواً في ساحة المعركة . ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• طائرات الحرب الإلكترونية :
  • في مارس 2019، أعلنت رئاسة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) عن تسليم أربع طائرات من طراز بومباردييه غلوبال 6000 خضراء اللون إلى مرافق شركة صناعات الفضاء التركية لإجراء تعديلات عليها لتصبح طائرة تشويش جوي بعيدة المدى ( Hava SOJ ). ^{[ 82 ]}
  • ستقوم الخطوط الجوية الكورية بتعديل طائرتين من طراز 6500 لمهام الحرب الإلكترونية لصالح القوات الجوية لجمهورية كوريا ^{[ 83 ].}

يتم تشغيل الطائرة من قبل أفراد وشركات خاصة، ومشغلي رحلات الطيران العارض التنفيذي، ووكالات حكومية، بما في ذلك:

• شركة ACM لتأجير الطائرات ، بادن بادن
• هواء كريستالي فاخر
• طيران آسيا
• فيديكس
• فليكس جيت
• مجموعة إكسكيوجيت للطيران ، زيورخ
• نت جيتس ، وهي شركة تابعة لشركة بيركشاير هاثاواي
• مارك شاتلوورث، الرئيس التنفيذي لشركة كانونيكال، من خلال شركة إتش بي دي فينشر كابيتال ^{[ 86 ]}
• شركة TAG للطيران ، سويسرا
• شركة تيرياك للطيران ، رومانيا
• قطر إكزكيوتيف ، وهي شركة تابعة للخطوط الجوية القطرية متخصصة في طائرات رجال الأعمال.
• فيستا جيت ، مالطا
• قصة الطائرة النفاثة ، بولندا
• شركة سفن للطيران، البحرين

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي (يونيو 2007 - مارس 2021) ^{[ 107 ]}
  • السرب رقم 5 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - 5 (هيكل طائرة بومباردييه معدل ليصبح رايثيون سينتينل آر 1 بواسطة رايثيون ) ^{[ 108 ]}