ديفيد ماكبراين

شركة ديفيد ماكبراين هي شركة محدودة مملوكة للحكومة الاسكتلندية . تأسست عام 1851 كشركة شحن خاصة باسم ديفيد هاتشيسون وشركاه مع ثلاثة شركاء، ديفيد هاتشيسون وألكسندر هاتشيسون وديفيد ماكبراين، وانتقلت ملكيتها عام 1878 إلى ديفيد ماكبراين.

أصبحت الشركة الناقل الرئيسي للبضائع والركاب في جزر هبريدس ، بشبكة منسقة من خدمات الشحن والنقل البري والحافلات. وفي عام 1973، اندمجت مع شركة كاليدونيان ستيم باكت لتُصبح شركة كاليدونيان ماكبراين المملوكة للدولة . ومنذ عام 2006، أصبحت الشركة القابضة لمشغلي العبّارات كالمك فيريز المحدودة (التي تعمل تحت اسم كاليدونيان ماكبراين ) وأرجيل فيريز ، وتُصنّف كهيئة عامة تنفيذية غير وزارية تابعة للحكومة الاسكتلندية. ^{[ 2 ]}

في عام ١٨٥١، تنازل الأخوان بيرنز ، جي. وجيه. بيرنز من غلاسكو ، عن أسطولهما من سفن جزر هبريدس إلى كبير كتابهم، ديفيد هاتشيسون. كان ديفيد هاتشيسون متزوجًا من مارغريت داوسون، التي وُلدت في منزل والديها "بونيتون هاوس" في لينليثغو . كانت مارغريت شقيقة آدم داوسون ، مالك معمل تقطير ويسكي سانت ماغدالين في لينليثغو، وجيمس داوسون ، اللذين وُلدا أيضًا في "بونيتون هاوس". ^{[ ٣ ]}

كان للشركة الجديدة، ديفيد هاتشيسون وشركاه ، ثلاثة شركاء هم ديفيد هاتشيسون، وألكسندر هاتشيسون، وديفيد ماكبراين (1817-1907)، ابن شقيق السيدين بيرنز. وفي عام 1878، انتقلت ملكية الشركة إلى ديفيد ماكبراين (وأعيد تسميتها إلى ديفيد ماكبراين ). ^{[ 4 ]}

سرعان ما أصبحت الشركة الناقل الرئيسي على خطوط المرتفعات الغربية، حيث قدمت خدمات نقل الركاب والبضائع إلى معظم الجزر. بدأت عملياتها من غلاسكو عبر خور كلايد مرورًا بقناة كرينان إلى أوبان وفورت ويليام ، ثم عبر قناة كاليدونيان إلى إنفرنيس . ^{[ 5 ]} وأضافت خدمة البريد إلى إيسلاي وهاريس ونورث يويست من سكاي ، ثم خدمة الجزر الخارجية من أوبان إلى بارا وساوث يويست . ومع افتتاح كل خط، أضافت الشركة محطات السكك الحديدية في أوبان ومالايغ وسترومفيري ، ثم امتدت لاحقًا إلى كايل أوف لوشالش .

بقيت شركة ماكبراينز في حوزة العائلة حتى عام 1928، حين عجزت عن دعم عرض تجديد عقد البريد ^{[ 6 ]} ، فأعلنت إفلاسها فعلياً. ولم يُعثر على مشغل آخر للعقد، فأُعيد تنظيم الشركة، وقُسّمت ملكيتها بين شركة كوست لاينز وشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS). ^{[ 5 ]}

أعاد المالكون الجدد بناء الأسطول المتقادم بسفن آلية مثل إم في لوشفاين  وإم في لوشنيفيس  وإم في لوشيل  . وبعد الحرب العالمية الثانية، أُضيفت إم في لوخ سي فورث  وإم في كلايمور . 

في عام 1948، انتقلت أسهم الشركة المملوكة لشركة السكك الحديدية LMS إلى لجنة النقل البريطانية ، مما أدى إلى تأميمها جزئياً.

في عام 1964، أدى تزايد عدد المركبات الآلية إلى طلب ثلاث سفن مصممة خصيصًا لهذا الغرض، وهي MV Hebrides  و MV Clansman  و MV Columba، للعمل على خطوط Uig-Tarbert-Lochmaddy وMallaig-Armadale وOban-Craignure-Lochaline. ^{[ 7 ]}

بدأت خدمات حافلات النقل البري بخط يربط بين فورت ويليام وبالاشولش عام ١٩٠٦، وبحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى، تم إنشاء عدة خطوط حافلات أخرى حول إنفرنيس وفورت ويليام وأردريشايج. لم تكن هناك خطوط تربط هذه العمليات المنفصلة ببعضها في تلك المرحلة، وظلت عمليات النقل البري جزءًا صغيرًا جدًا من أعمال الشركة حتى بعد إعادة هيكلتها عام ١٩٢٨. وفر الملاك الجدد رأس المال لتحديث الشركة، بما في ذلك إنشاء قسم كبير للنقل البري ليحل محل خدمات شحن البضائع في العديد من الموانئ الصغيرة. كان توسع قسم الحافلات تدريجيًا، وتحقق بشكل رئيسي من خلال الاستحواذ على شركات صغيرة قائمة. ^{[ ٨ ]}

في عام ١٩٢٩، أطلقت شركة لينك لاين في غلاسكو خط حافلات يربط غلاسكو بتاربرت ( كينتاير ) لمنافسة خدمة ماكبراين للبواخر، وسرعان ما ردّت ماكبراين بإطلاق خدمة حافلاتها الخاصة، والتي أصبحت فيما بعد أحد خطوطها الرئيسية. وتمّ تنسيق مواعيد الحافلات لتتصل في تاربرت ببواخر ماكبراين المتجهة إلى إيسلاي، وخدمة حافلات ماكوناتشي في كامبلتاون المتجهة إلى تلك المدينة. باعت لينك لاين حصتها لماكبراين في عام ١٩٣٢، منهيةً بذلك المنافسة، مع العلم أنه ابتداءً من عام ١٩٣٥، قدّمت شركة ويست كوست موتورز في كامبلتاون خدمة حافلات ليلية لنقل الركاب والبريد بين كامبلتاون وغلاسكو. لم تصل حافلات ماكبراين إلى كامبلتاون حتى عام ١٩٤٠، عندما حلّت محلّ باخرة غلاسكو-كامبلتاون. ^{[ ٩ ]} وتعايشت شركتا ماكبراين وويست كوست على هذا الخط بعد ذلك.

كان الاستحواذ على شركة شيلدز أوف كينلوشليفن عام 1934 عملية استحواذ مهمة أخرى. ^{[ 9 ]} كانت شيلدز تُشغّل خدمة من فورت ويليام إلى تايندروم ، حيث كان بالإمكان الربط مع خدمة دبليو. ألكسندر وأولاده من أوبان إلى غلاسكو (عبر هيلينسبيرغ ). وقد مدّدت ماكبراين بعض الرحلات على هذا الخط إلى غلاسكو (عبر لوس)، مع استمرار الربط مع خدمة ألكسندر. وفي عام 1936، استحوذت ماكبراين على شركة ماكنتاير أوف فورت ويليام، مما منحها حصة في خط فورت ويليام إلى فورت أوغسطس، وأُطلقت أخيرًا خدمات مباشرة بين فورت ويليام وإنفرنيس عام 1939 بعد توقف خدمة الباخرة من فورت أوغسطس إلى إنفرنيس. ^{[ 9 ]}

كان هذا الخط المهم يُدار بالاشتراك مع شركة ماكراي آند ديك في إنفرنيس ( الشركة السابقة لشركة هايلاند أومنيبوسز ). وتم الاستحواذ على العديد من شركات النقل الصغيرة الأخرى في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، مما أدى إلى توسيع أو توحيد شبكة الخطوط في البر الرئيسي. وكانت معظم خدمات حافلات ماكبراين تنقل الطرود، وفي بعض الحالات البريد، بالإضافة إلى الركاب. وإلى جانب خطوط عربات النقل البري، طورت ماكبراين خدمة جولات سياحية بالحافلات واسعة النطاق في المرتفعات الغربية، والتي كانت تُدار غالبًا بالتزامن مع سفنها السياحية. ^{[ 9 ]}

في الجزر التي كانت تخدمها سفن ماكبراين البخارية، كانت خدمات الحافلات المتصلة تُقدم من قبل شركات محلية مستقلة، ولكن ابتداءً من عام 1941، بدأت ماكبراين بالاستحواذ على العديد من هذه الشركات وتشغيل الحافلات بنفسها. ^{[ 10 ]} الشركات التي تم الاستحواذ عليها هي: ماكجيبون من بوومور ( إيسلاي ) عام 1941، وماكينون من أسكرنيش ( ساوث يويست ) عام 1947، وفيرغسون من كلاشان ( ساوث يويست ) عام 1947، وماكلين ودونالد من أردفاسار ( سكاي ) عام 1948، وماكدونالد من سولاس ( نورث يويست ) عام 1948، وسكاي ترانسبورت (شركة تابعة للجمعية التعاونية الاسكتلندية لتجارة الجملة) من بورتري (سكاي) عام 1958، وكاميرون من تاربرت ( هاريس ) عام 1964، وكاو من توبرموري ( مول ) عام 1964، وأخيرًا كارسون من دنفيجان (سكاي) عام 1970. ^{[ 11 ]}

شمل التوسع الذي شهده البر الرئيسي بعد الحرب العالمية الثانية عملية تشغيل منفصلة في شبه جزيرة أردغور . عندما توقفت شركة أردغور وأشاراكل لخدمات النقل عن العمل في نهاية عام 1950، تولت شركة ماكبراينز خدماتها التي تربط أشاراكل وكيلشوان بعبّارة كوران ، مما أتاح الوصول إلى فورت ويليام أو غلاسكو عبر حافلات ماكبراينز. ^{[ 12 ]} كما تولت ماكبراينز تشغيل العبّارة نفسها عام 1954. وشملت عمليات الاستحواذ الأخرى في البر الرئيسي شركة كامبل أوف غلينشيل عام 1960، والتي تضم خطًا من إنفرنيس إلى كايل أوف لوشالش وخدمة ربط من جسر شيل إلى غلينيلغ . ^{[ 11 ]}

نظراً لتوزع عملياتها على نطاق واسع، استخدم أسطول حافلات ماكبراين عدداً كبيراً من مستودعات الحافلات مقارنةً بحجمه، ولم يكن أي منها كبيراً بشكل خاص، بل كان العديد منها مجرد حظائر صغيرة لركن مركبة واحدة طوال الليل. على سبيل المثال، كان لدى أسطول الحافلات المكون من خمس مركبات في جزيرة إيسلاي مستودع في بورت إيلين وحظائر ليلية في بورت أسكيج وبورتناهافن . ^{[ 13 ]} وكانت العديد من مرافق الكراجات مشتركة مع أسطول النقل البري التابع للشركة. وكان أكبر مستودع للحافلات في فورت ويليام، بينما وُجدت مرافق أخرى أكبر في أردريشايج ، وغلاسكو، وإنفرنيس، وكينلوشليفن، وبورتري.

في يوليو 1969، انتقلت ملكية 50% من أسهم شركة كوست لاين إلى الدولة، لتصبح الشركة شركة تابعة مؤممة بالكامل ضمن مجموعة النقل الاسكتلندية. ثم تقرر فصل أقسام الشحن والنقل البري والحافلات في شركة ماكبراينز إلى شركات منفصلة. ونُقلت خدمات الحافلات التابعة للشركة إلى مجموعة الحافلات الاسكتلندية على مراحل خلال الفترة 1970-1972. انتقلت رحلات الحافلات السياحية التي تتخذ من غلاسكو مقرًا لها إلى شركة ألكسندر (ميدلاند) ، بينما انتقل مستودع أردريشايغ، الذي يشمل خطي غلاسكو-كامبلتاون وأردريشايغ-أوبان، إلى شركة ويسترن إس إم تي ، لكن الجزء الأكبر من عمليات الحافلات انتقل إلى شركة هايلاند أومنيبوسز (كما هو الحال مع مستودع أوبان التابع لشركة ألكسندر (ميدلاند)). ^{[ 14 ]} وتخلت شركة هايلاند عن بعض الخطوط الطرفية في غضون بضع سنوات، بما في ذلك جميع عملياتها في الجزر باستثناء تلك الموجودة في جزيرة سكاي. ^{[ 15 ]} أصبح قسم النقل البري شركة ماكبراين للنقل المحدودة، والتي تم خصخصتها ودمجها في شركة كيلسيونان للنقل في عام 1985. ^{[ 16 ]}

في 1 يناير 1973، استحوذت شركة الشحن الأخرى التابعة لمجموعة النقل الاسكتلندية، وهي شركة كاليدونيان ستيم باكت المحدودة التي تتخذ من كلايد مقراً لها، على معظم سفن وخطوط شركة ديفيد ماكبراين المحدودة، وبدأت عمليات مشتركة في كلايد وغرب المرتفعات تحت الاسم الجديد كاليدونيان ماكبراين ، مع مقر رئيسي مشترك في غورووك. ^{[ 17 ]}

بعد أن ظلت شركة ديفيد ماكبراين المحدودة خاملة لعدة سنوات، أعاد الوزراء الاسكتلنديون تنشيطها في عام 2006 لتكون الشركة القابضة لمشغلي العبّارات المملوكة للدولة. ^{[ 4 ]} الوزراء الاسكتلنديون هم المساهمون الوحيدون في المجموعة، وجميع الشركات التابعة هي شركات خاصة. ^{[ 4 ]} تُصنّف الشركة الآن كهيئة عامة تنفيذية غير وزارية تابعة للحكومة الاسكتلندية. ^{[ 18 ]}

تألفت المجموعة من شركتي تشغيل العبّارات: شركة كالمك فيريز المحدودة، التي تُشغّل (تحت اسم كاليدونيان ماكبراين) خدمات كلايد وهبريدس، وشركة نورثلينك فيريز المحدودة ، المشغّلة السابقة لخدمات أبردين - كيركوال - ليرويك وسكرابستر - سترومنيس . في عام 2011، انضمت إلى المجموعة شركة أرجيل فيريز المحدودة، المشغّلة حديثًا ، والتي كانت تُشغّل خدمة نقل الركاب بين دونون وغورووك . ^{[ 19 ]} في مايو 2012، خسرت شركة نورثلينك فيريز المحدودة عقد خدمة العبّارات في الجزر الشمالية لصالح شركة سيركو . ^{[ 20 ]} اعتبارًا من 21 يناير 2019 ، نُقلت خدمة أرجيل فيريز إلى عقد خدمة العبّارات الحالي بين كاليدونيان ماكبراين وكلايد وهبريدس. ^{[ 21 ]}

السفن وبعض الأرصفة التي يستخدمها مشغلو العبّارات مملوكة لشركة كاليدونيان ماريتايم أسيتس (CMAL)، المملوكة أيضاً للحكومة الاسكتلندية . تقوم CMAL بتأجير سفنها وأرصفتها لشركات التشغيل طوال مدة العقود. تُؤجَّر السفن لمشغلي العبّارات المعنيين، وتُدار الأرصفة والموانئ برسوم رسو قياسية.

تميزت سفن ماكبراين بمداخن حمراء ذات قمة سوداء. ومن أشهرها سفينة آر إم إس كولومبا  ، التي كانت سفينة ماكبراين الرئيسية من عام 1879 إلى عام 1935. ^{[ 22 ]} كانت سفينة فولاذية مبكرة بطول 301 قدم، بُنيت بواسطة شركة جيه آند جي طومسون عام 1878، وكانت أكبر وأفخم باخرة على نهر كلايد في ذلك الوقت؛ حيث كانت تُشغل خط غلاسكو إلى أردريشايغ كجزء من "الطريق الملكي" لماكبراين إلى أوبان . ^{[ 23 ]} أما السفينة التي خلفتها على نفس الخط، إس إس سانت كولومبا، فكانت أكبر باخرة توربينية بُنيت للخدمة على نهر كلايد، ولا تزال الباخرة الوحيدة ذات المداخن الثلاثة التي خدمت على النهر.