وقود الديزل

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة
خزان وقود ديزل على شاحنة

وقود الديزل ، ويُسمى أيضاً زيت الديزل ، أو زيت الوقود (تاريخياً)، أو ببساطة الديزل ، هو أي وقود سائل مصمم خصيصاً للاستخدام في محرك الديزل ، وهو نوع من محركات الاحتراق الداخلي حيث يتم اشتعال الوقود نتيجة ضغط هواء السحب ثم حقن الوقود دون شرارة. لذلك، يحتاج وقود الديزل إلى خصائص اشتعال جيدة بالضغط.

يُعدّ نوعٌ مُحدد من مُقطّرات زيت الوقود البترولي النوعَ الأكثر شيوعًا من وقود الديزل ، ولكنّ البدائل غير المُشتقّة من البترول، مثل الديزل الحيوي ، وديزل تحويل الكتلة الحيوية إلى سائل (BTL)، وديزل تحويل الغاز إلى سائل (GTL)، يجري تطويرها واعتمادها على نحوٍ متزايد. ولتمييز هذه الأنواع، يُطلق على الديزل المُشتقّ من البترول أحيانًا اسم "ديزل البترول" في بعض الأوساط الأكاديمية. [ 1 ] ويُعدّ الديزل منتجًا رئيسيًا في مصافي النفط. [ 2 ]

في العديد من البلدان، يتم توحيد معايير وقود الديزل. على سبيل المثال، في الاتحاد الأوروبي، المعيار المعتمد لوقود الديزل هو EN 590. يُعدّ ديزل منخفض الكبريت للغاية (ULSD) وقود ديزل ذو محتوى كبريت منخفض بشكل ملحوظ . اعتبارًا من عام 2016، كان معظم وقود الديزل المشتق من البترول والمتوفر في المملكة المتحدة وأوروبا القارية وأمريكا الشمالية من نوع ULSD. قبل توحيد معايير وقود الديزل، كانت غالبية محركات الديزل تعمل عادةً بزيوت وقود رخيصة . ولا تزال هذه الزيوت تُستخدم في محركات الديزل الخاصة بالزوارق. على الرغم من تصميم وقود الديزل خصيصًا لمحركات الديزل، إلا أنه يُمكن استخدامه أيضًا كوقود للعديد من المحركات الأخرى، مثل محرك أكرويد ، ومحرك ستيرلينغ ، أو غلايات المحركات البخارية . يُستخدم الديزل بكثرة في الشاحنات الثقيلة . مع ذلك، يُمكن أن يُسبب عادم الديزل ، وخاصةً من المحركات القديمة، أضرارًا صحية. [ 3 ] [ 4 ]

الأسماء

يُعرف وقود الديزل بأسماء عامية عديدة، وأكثرها شيوعًا هو ببساطة "ديزل" . في المملكة المتحدة، يُطلق على وقود الديزل المُخصص للاستخدام على الطرق اسم "ديزل" ، أو أحيانًا "الديزل الأبيض" لتمييزه عن منتج زراعي مُخفّض الضرائب يحتوي على صبغة ملونة تُعرف باسم "الديزل الأحمر" . المصطلح الرسمي للديزل الأبيض هو DERV ، اختصارًا لـ "مركبة طريق بمحرك ديزل" . [ 5 ] في أستراليا ، يُعرف وقود الديزل أيضًا باسم "المقطر " [ 6 ] (مع التنويه إلى عدم الخلط بينه وبين "المقطر" بمعناه القديم الذي كان يُشير إلى نوع آخر من وقود المحركات)، وفي إندونيسيا ومعظم دول الشرق الأوسط، يُعرف باسم "سولار" ، وهو اسم تجاري مسجل لشركة النفط الوطنية الإندونيسية "برتامينا ". يُستخدم مصطلح "زيت الغاز" ( بالفرنسية: gazole ) أحيانًا للإشارة إلى وقود الديزل.

تاريخ

الأصول

نشأ وقود الديزل من تجارب أجراها العالم والمخترع الألماني رودولف ديزل لمحركه ذي الاحتراق بالضغط ، الذي اخترعه حوالي عام 1892. في البداية، لم يفكر ديزل في استخدام أي نوع محدد من الوقود، بل ادعى أن مبدأ عمل محركه الحراري العقلاني سيعمل مع أي نوع من الوقود وفي أي حالة من حالات المادة. [ 7 ] صُمم أول نموذج أولي لمحرك ديزل وأول محرك ديزل عملي للوقود السائل فقط. [ 8 ]

في البداية، اختبر ديزل النفط الخام من بيشيلبرون ، لكنه سرعان ما استبدله بالبنزين والكيروسين ، لأن النفط الخام كان شديد اللزوجة، [ 9 ] وكان الكيروسين ( البارافين ) هو الوقود الرئيسي المستخدم في اختبار محركات الديزل. [ 10 ] جرب ديزل أنواعًا مختلفة من زيت المصابيح من مصادر متعددة، بالإضافة إلى أنواع من البنزين والليغروين ، والتي أثبتت جميعها كفاءتها كوقود لمحركات الديزل. لاحقًا، اختبر ديزل قطران الفحم (الكريوزوت) ، [ 11 ] وزيت البارافين، والنفط الخام، والبنزين، وزيت الوقود ، والتي أثبتت جميعها كفاءتها أيضًا. [ 12 ] في اسكتلندا وفرنسا، استُخدم النفط الصخري كوقود لأول محركات ديزل إنتاجية عام 1898 نظرًا لارتفاع تكلفة أنواع الوقود الأخرى. [ 13 ] في عام 1900، قامت جمعية أوتو الفرنسية ببناء محرك ديزل يعمل بالنفط الخام، وعُرض في معرض باريس الدولي عام 1900 [ 14 ] والمعرض العالمي في باريس عام 1911. [ 15 ] في الواقع، كان المحرك يعمل بزيت الفول السوداني بدلاً من النفط الخام، ولم تكن هناك حاجة لأي تعديلات لتشغيله بزيت الفول السوداني. [ 14 ]

خلال تجاربه الأولى على محرك ديزل، استخدم ديزل غاز الإضاءة كوقود، ونجح في بناء تصاميم عملية، مع وبدون حقن تجريبي. [ 16 ] ووفقًا لديزل، لم تكن هناك صناعة لإنتاج غبار الفحم، كما لم يكن غبار الفحم الناعم عالي الجودة متوفرًا تجاريًا في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. لهذا السبب، لم يُصمم محرك ديزل أو يُخطط له أبدًا كمحرك يعمل بغبار الفحم. [ 17 ] في ديسمبر 1899 فقط، اختبر ديزل نموذجًا أوليًا يعمل بغبار الفحم، والذي استخدم تكوين خليط خارجي وحقنًا تجريبيًا للوقود السائل. [ 18 ] أثبت هذا المحرك كفاءته، لكنه عانى من تلف حلقات المكبس بعد بضع دقائق بسبب ترسب غبار الفحم. [ 19 ]

منذ القرن العشرين

قبل توحيد معايير وقود الديزل، كانت محركات الديزل تعمل عادةً بزيوت وقود رخيصة. في الولايات المتحدة، كانت هذه الزيوت تُستخلص من البترول، بينما في أوروبا، كان يُستخدم زيت الكريوزوت المستخرج من قطران الفحم. بعض محركات الديزل كانت تُشغل بمزيج من أنواع الوقود، مثل البنزين والكيروسين وزيت بذور اللفت وزيت التشحيم، والتي كانت أرخص لأنها لم تكن خاضعة للضرائب آنذاك. [ 20 ] مع ظهور محركات الديزل في المركبات، مثل مرسيدس-بنز OM 138 ، في ثلاثينيات القرن العشرين، برزت الحاجة إلى وقود عالي الجودة ذي خصائص اشتعال مناسبة. في البداية، لم تُجرَ أي تحسينات على جودة وقود الديزل في المركبات. بعد الحرب العالمية الثانية، وُضعت معايير لأول مرة لوقود الديزل الحديث عالي الجودة. ومن هذه المعايير، على سبيل المثال، معايير DIN 51601 وVTL 9140–001 وNATO F 54. [ 21 ] في عام 1993، أصبح معيار DIN 51601 قديمًا نظرًا لظهور معيار EN 590 الجديد، الذي يُستخدم في الاتحاد الأوروبي منذ ذلك الحين. في السفن البحرية، حيث شاع استخدام محركات الديزل بحلول أواخر سبعينيات القرن الماضي بسبب ارتفاع تكاليف الوقود نتيجة لأزمة الطاقة في تلك الفترة ، لا تزال زيوت الوقود الثقيلة الرخيصة تُستخدم بدلًا من وقود الديزل التقليدي المستخدم في المركبات. يمكن استخدام هذه الزيوت الثقيلة (التي تُسمى غالبًا وقود Bunker C ) في السفن التي تعمل بالديزل والسفن التي تعمل بالبخار. [ 22 ]

الأنواع

يُنتج وقود الديزل من مصادر متنوعة، وأكثرها شيوعاً البترول . وتشمل المصادر الأخرى الكتلة الحيوية ، والدهون الحيوانية ، والغاز الحيوي ، والغاز الطبيعي ، وتسييل الفحم .

ديزل البترول

موزع ديزل حديث

يُعدّ ديزل البترول أكثر أنواع وقود الديزل شيوعًا. يُنتج هذا الديزل عن طريق التقطير التجزيئي للنفط الخام عند درجات حرارة تتراوح بين 200 و350 درجة مئوية (392 و662 درجة فهرنهايت) تحت الضغط الجوي ، مما ينتج عنه خليط من سلاسل الكربون التي تحتوي عادةً على ما بين 9 و25 ذرة كربون لكل جزيء . [ 23 ] ثم تُخضع هذه الكمية لعملية إزالة الكبريت بالهيدروجين .  

عادةً ما يكون وقود الديزل "المُصنّع مباشرةً" غير كافٍ من حيث الكمية والجودة، لذا تُضاف إليه مصادر أخرى من وقود الديزل. أحد المصادر الرئيسية لوقود الديزل الإضافي هو تكسير الكسور الثقيلة، باستخدام التكسير اللزج والتفحيم. تُحوّل هذه التقنية الكسور الأقل فائدة، لكن المنتج يحتوي على الأوليفينات ( الألكينات ) التي تتطلب الهدرجة للحصول على الهيدروكربونات المشبعة المطلوبة. من بين عمليات التكرير الأخرى التي تُساهم في إنتاج وقود الديزل، التكسير الهيدروجيني . وأخيرًا، يُضاف الكيروسين لتعديل لزوجته. [ 24 ]

الديزل الاصطناعي

يمكن إنتاج الديزل الاصطناعي من العديد من المواد الكربونية الأولية، لكن الغاز الطبيعي هو الأهم. تُحوّل المواد الخام إلى غاز اصطناعي ، والذي يُحوّل بدوره، عبر عملية فيشر-تروبش ، إلى ديزل اصطناعي. [ 25 ] يتكون الديزل الاصطناعي المُنتج بهذه الطريقة عمومًا من البارافينات ذات المحتوى المنخفض من الكبريت والمركبات العطرية. غالبًا ما يُخلط هذا الديزل مع الديزل المشتق من البترول المذكور آنفًا. [ 24 ]

الديزل الحيوي

وقود الديزل الحيوي المصنوع من زيت فول الصويا

يُستخلص الديزل الحيوي من الزيوت النباتية أو الدهون الحيوانية ( الدهون الحيوية ) التي تُخضع في الغالب لعملية الأسترة التبادلية مع الميثانول لتكوين إسترات ميثيل الأحماض الدهنية (FAME). ويمكن إنتاجه من أنواع عديدة من الزيوت، وأكثرها شيوعًا زيت بذور اللفت (إستر ميثيل بذور اللفت، RME) في أوروبا وزيت فول الصويا (إستر ميثيل فول الصويا، SME) في الولايات المتحدة. كما يمكن استبدال الميثانول بالإيثانول في عملية الأسترة التبادلية، مما ينتج عنه إسترات الإيثيل. وتستخدم عمليات الأسترة التبادلية عوامل محفزة، مثل هيدروكسيد الصوديوم أو هيدروكسيد البوتاسيوم، لتحويل الزيت النباتي والميثانول إلى ديزل حيوي، بالإضافة إلى النواتج الثانوية غير المرغوب فيها، وهي الجلسرين والماء، والتي يجب إزالتها من الوقود مع آثار الميثانول. ويمكن استخدام الديزل الحيوي نقيًا (B100) في المحركات التي يوافق عليها المصنّع، ولكنه يُستخدم غالبًا كمزيج مع الديزل، BXX حيث XX هي نسبة الديزل الحيوي. [ 26 ] [ 27 ]

يتم تحديد استخدام FAME كوقود في معايير DIN EN 14214 [ 28 ] و ASTM D6751. [ 29 ]

التخزين والإضافات

خزانات وقود الديزل الكبيرة في سورناينن ، هلسنكي ، فنلندا

في الولايات المتحدة، يُنصح بتخزين الديزل في حاويات صفراء لتمييزه عن الكيروسين ، الذي يُخزن عادةً في حاويات زرقاء، والبنزين، الذي يُخزن عادةً في حاويات حمراء. [ 30 ] أما في المملكة المتحدة، فيُخزن الديزل عادةً في حاويات سوداء لتمييزه عن البنزين الخالي من الرصاص أو البنزين المحتوي على الرصاص، واللذان يُخزنان في حاويات خضراء وحمراء على التوالي. [ 31 ]

يُضاف أسيتات فينيل الإيثيلين (EVA) إلى وقود الديزل كمُحسِّن لتدفق الوقود في درجات الحرارة المنخفضة. وتمنع نسبة 50-500 جزء في المليون من EVA تبلور الشموع، التي قد تسد مرشحات الوقود. ومن الإضافات الأخرى عوامل مضادة للرغوة ( السيليكونات )، ومضادات الأكسدة (مثل بوتيل هيدروكسي تولوين )، وعوامل تعطيل المعادن . ويُحدد استخدامها بناءً على التركيبة الخاصة بوقود الديزل وخطط تخزينه. وتُضاف كل منها بنسبة 5-50 جزء في المليون. [ 24 ]

المعايير

محرك الديزل محرك متعدد الوقود، إذ يمكنه العمل بمجموعة واسعة من أنواع الوقود. مع ذلك، فإن تطوير محركات ديزل عالية الأداء وعالية السرعة للسيارات والشاحنات في ثلاثينيات القرن العشرين استلزم وجود وقود مناسب مصمم خصيصًا لهذه المحركات: وقود الديزل. ولضمان جودة متسقة، تم توحيد معايير وقود الديزل؛ وقد طُبقت أولى هذه المعايير بعد الحرب العالمية الثانية. [ 21 ] عادةً، يحدد المعيار خصائص معينة للوقود، مثل رقم السيتان ، والكثافة ، ونقطة الوميض ، ومحتوى الكبريت ، أو محتوى الديزل الحيوي. تشمل معايير وقود الديزل ما يلي:

وقود الديزل

وقود الديزل الحيوي

القياسات والأسعار

رقم السيتان

يُعدّ رقم السيتان المقياس الرئيسي لجودة وقود الديزل . وهو مقياس لتأخر اشتعال وقود الديزل. [ 32 ] يشير ارتفاع رقم السيتان إلى سهولة اشتعال الوقود عند رشه في هواء مضغوط ساخن. [ 32 ] يبلغ الحد الأدنى لرقم السيتان لوقود الديزل الأوروبي ( وفقًا لمعيار EN 590) المستخدم في الطرق 51. وتتوفر في بعض الأسواق أنواع وقود ذات أرقام سيتان أعلى، وهي عادةً أنواع وقود ديزل "ممتازة" تحتوي على مواد تنظيف إضافية وبعض المكونات الاصطناعية.

قيمة الوقود وسعره

يشكل الكربون حوالي 86.1% من كتلة وقود الديزل، وعند احتراقه، تبلغ قيمته الحرارية الصافية 43.1  ميجا جول/كجم، مقارنةً بـ 43.2  ميجا جول/كجم للبنزين. وبفضل كثافته العالية، يتميز وقود الديزل بكثافة طاقة حجمية أعلى: إذ تتراوح كثافة وقود الديزل وفقًا للمعيار EN 590 بين 0.820 و0.845 كجم/لتر (6.84 إلى 7.05 رطل/جالون أمريكي ) عند 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت) ، أي بزيادة تتراوح بين 9.0 و13.9% تقريبًا عن كثافة البنزين وفقًا للمعيار EN 228 التي تتراوح بين 0.720 و0.775 كجم/لتر (6.01 إلى 6.47 رطل/ جالون أمريكي ) عند 15 درجة مئوية، وهو ما يجب مراعاته عند مقارنة أسعار الوقود الحجمية. وتبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الديزل 73.25 جم/ميجا جول، وهي أقل بقليل من انبعاثات البنزين التي تبلغ 73.38 جم/ميجا جول. [ 33 ]         

يُعدّ وقود الديزل أسهل تكريرًا من البترول مقارنةً بالبنزين. ويتطلب تكريره عمليات تكرير إضافية لإزالة الكبريت، مما يُسهم في ارتفاع تكلفته أحيانًا. في أجزاء كثيرة من الولايات المتحدة الأمريكية، وفي جميع أنحاء المملكة المتحدة وأستراليا، [ 34 ] قد يكون سعر وقود الديزل أعلى من سعر البنزين للغالون أو اللتر . [ 35 ] [ 36 ] تشمل أسباب ارتفاع سعر الديزل إغلاق بعض مصافي التكرير في خليج المكسيك ، وتحويل جزء كبير من طاقة التكرير إلى إنتاج البنزين، والتحول مؤخرًا إلى ديزل منخفض الكبريت للغاية (ULSD)، مما يُسبب تعقيدات في البنية التحتية. [ 37 ] في السويد، يُباع أيضًا وقود ديزل يُسمى MK-1 (ديزل بيئي من الفئة 1). وهو ديزل منخفض الكبريت للغاية (ULSD) يحتوي على نسبة أقل من المركبات العطرية، بحد أقصى 5%. [ 38 ] يُعدّ إنتاج هذا الوقود أغلى قليلًا من إنتاج ديزل منخفض الكبريت للغاية (ULSD) العادي. في ألمانيا، تقل ضريبة الوقود على الديزل بنحو 28% عن ضريبة الوقود على البنزين.

الضرائب

يشبه وقود الديزل زيت التدفئة المستخدم في التدفئة المركزية . في أوروبا والولايات المتحدة وكندا، تكون الضرائب على وقود الديزل أعلى من الضرائب على زيت التدفئة بسبب ضريبة الوقود ، وفي هذه المناطق، يُعلّم زيت التدفئة بأصباغ ومواد كيميائية ضئيلة لمنع التهرب الضريبي وكشفه . يتوفر في بعض الدول ديزل "غير خاضع للضريبة" (يُسمى أحيانًا "ديزل الطرق الوعرة" أو "الديزل الأحمر" نسبةً إلى صبغته الحمراء) للاستخدام الزراعي بشكل أساسي، مثل وقود الجرارات والمركبات الترفيهية والخدمية أو غيرها من المركبات غير التجارية التي لا تسير على الطرق العامة . قد يحتوي هذا الوقود على مستويات كبريت تتجاوز الحدود المسموح بها للاستخدام على الطرق في بعض الدول (مثل الولايات المتحدة).

يُصبغ هذا الديزل غير الخاضع للضريبة باللون الأحمر لتمييزه، [ 39 ] ويُعاقب على استخدامه لأغراض خاضعة للضريبة عادةً (مثل القيادة) بغرامة (تصل إلى 10,000 دولار أمريكي في الولايات المتحدة). في المملكة المتحدة وبلجيكا وهولندا، يُعرف باسم الديزل الأحمر (أو زيت الغاز)، ويُستخدم أيضًا في المركبات الزراعية ، وخزانات التدفئة المنزلية، ووحدات التبريد في الشاحنات التي تحمل مواد قابلة للتلف كالأطعمة والأدوية، وفي السفن. أما في جمهورية أيرلندا والنرويج، فيُصبغ وقود الديزل، أو زيت الغاز المميز، باللون الأخضر. ويُستخدم مصطلح "مركبة طريق تعمل بمحرك ديزل" (DERV) في المملكة المتحدة كمرادف لوقود الديزل غير المميز. وفي الهند، تكون الضرائب على وقود الديزل أقل من الضرائب على البنزين، لأن معظم وسائل نقل الحبوب والسلع الأساسية الأخرى في جميع أنحاء البلاد تعمل بالديزل.

تختلف الضرائب المفروضة على وقود الديزل الحيوي في الولايات المتحدة بين الولايات. فبعض الولايات (مثل تكساس) لا تفرض أي ضرائب على وقود الديزل الحيوي، وتفرض ضريبة مخفضة على مزيج وقود الديزل الحيوي تعادل كمية وقود الديزل الحيوي في المزيج، بحيث يُفرض على وقود B20 ضريبة أقل بنسبة 20% من وقود الديزل البترولي النقي. [ 40 ] بينما تفرض ولايات أخرى، مثل كارولاينا الشمالية، ضرائب على وقود الديزل الحيوي (بأي تركيبة ممزوجة) مماثلة لضرائب وقود الديزل البترولي، على الرغم من أنها قدمت حوافز جديدة لمنتجي ومستخدمي جميع أنواع الوقود الحيوي. [ 41 ]

الاستخدامات

يُستخدم وقود الديزل في الغالب في محركات الديزل عالية السرعة ، وخاصة محركات الديزل في المركبات (مثل السيارات والشاحنات)، ولكن ليس كل محركات الديزل تعمل بوقود الديزل. فعلى سبيل المثال، تستخدم محركات القوارب الكبيرة ثنائية الأشواط عادةً زيوت الوقود الثقيلة بدلاً من وقود الديزل، [ 22 ] كما أن بعض أنواع محركات الديزل، مثل محركات MAN M-System ، مصممة للعمل بالبنزين ذي مقاومة عالية للاحتراق تصل إلى 86  أونصة. [ 42 ] من ناحية أخرى، يمكن تصميم التوربينات الغازية وبعض أنواع محركات الاحتراق الداخلي الأخرى، ومحركات الاحتراق الخارجي ، للعمل بوقود الديزل.

تُحدد متطلبات لزوجة وقود الديزل عادةً عند 40 درجة مئوية (104 درجة فهرنهايت) . [ 32 ] من عيوب وقود الديزل في المناخات الباردة أن لزوجته تزداد مع انخفاض درجة الحرارة، مما يحوله إلى مادة هلامية (انظر: الاشتعال بالضغط - التجلط ) لا يمكنها التدفق في أنظمة الوقود. يحتوي ديزل خاص بدرجات الحرارة المنخفضة على إضافات للحفاظ على سيولته في درجات الحرارة المنخفضة.  

المركبات على الطرق

الشاحنات والحافلات ، التي كانت تعمل في الغالب بمحركات أوتو في الفترة من عشرينيات إلى خمسينيات القرن الماضي، أصبحت الآن تعمل بالديزل بشكل شبه حصري. ونظرًا لخصائص اشتعال الديزل، يُستخدم على نطاق واسع في هذه المركبات. ولأن الديزل لا يُناسب محركات أوتو، فإن سيارات الركاب، التي غالبًا ما تستخدم محركات أوتو أو محركات مشتقة منها، تعمل عادةً بالبنزين بدلًا من الديزل. مع ذلك، وخاصة في أوروبا والهند، تحتوي العديد من سيارات الركاب على محركات ديزل نظرًا لكفاءتها الأفضل، وبالتالي تعمل بوقود الديزل العادي .

سكة حديد

حلّ الديزل محل الفحم وزيت الوقود في المركبات التي تعمل بالبخار في النصف الثاني من القرن العشرين، ويُستخدم الآن بشكل شبه حصري في محركات الاحتراق الداخلي لمركبات السكك الحديدية ذاتية الدفع (القاطرات وعربات السكك الحديدية). [ 44 ] [ 45 ]

الطائرات

محرك باكارد DR-980 ذو 9 أسطوانات يعمل بالديزل، والذي استخدم في أول طائرة تعمل بمحرك ديزل

بشكل عام، لا تُعدّ محركات الديزل مناسبة للطائرات والمروحيات. ويعود ذلك إلى انخفاض نسبة القدرة إلى الكتلة فيها ، مما يجعلها ثقيلة الوزن، وهو ما يُعدّ عيبًا في الطائرات. لذا، تقلّ الحاجة إلى استخدام وقود الديزل في الطائرات، ولا يُستخدم تجاريًا كوقود للطائرات. وبدلًا من ذلك، يُستخدم البنزين ( Avgas ) ووقود الطائرات النفاثة (مثل Jet A-1). مع ذلك، وخاصةً في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، صُنعت العديد من محركات الديزل للطائرات بكميات كبيرة، والتي كانت تعمل بزيوت الوقود، لما تتمتع به من مزايا عديدة: انخفاض استهلاكها للوقود، وموثوقيتها، وعدم قابليتها للاشتعال، وقلة صيانتها. إلا أن ظهور تقنية الحقن المباشر للبنزين في ثلاثينيات القرن الماضي طغى على هذه المزايا، وسرعان ما تراجع استخدام محركات الديزل للطائرات. [ 46 ] ومع تحسّن نسب القدرة إلى الكتلة في محركات الديزل، جرى تحويل العديد من محركات الديزل المستخدمة في المركبات البرية إلى محركات طائرات، وحصلت على شهادات اعتماد لاستخدامها في الطائرات منذ مطلع القرن الحادي والعشرين. تعمل هذه المحركات عادةً بوقود الطائرات Jet A-1 (ولكن يمكنها أيضًا العمل بوقود الديزل). يتميز وقود Jet A-1 بخصائص اشتعال مشابهة لوقود الديزل، وبالتالي فهو مناسب لبعض محركات الديزل (وليس جميعها). [ 47 ]

المركبات العسكرية

حتى الحرب العالمية الثانية، كانت العديد من المركبات العسكرية، وخاصة تلك التي تتطلب أداءً عاليًا للمحرك ( مثل مركبات القتال المدرعة ، كدبابات إم 26 بيرشينغ أو بانثر )، تستخدم محركات أوتو التقليدية وتعمل بالبنزين. ومنذ الحرب العالمية الثانية، صُنعت العديد من المركبات العسكرية بمحركات ديزل قادرة على العمل بوقود الديزل. ويعود ذلك إلى أن محركات الديزل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، كما أن وقود الديزل أقل عرضة للاشتعال. [ 48 ] بعض هذه المركبات التي تعمل بالديزل (مثل ليوبارد 1 أو مان 630 ) كانت لا تزال تعمل بالبنزين، بينما صُنعت بعض المركبات العسكرية الأخرى بمحركات أوتو (مثل أورال 375 أو يونيموج 404 )، غير القادرة على العمل بوقود الديزل.

الجرارات والمعدات الثقيلة

تعتمد معظم الجرارات والمعدات الثقيلة اليوم على محركات الديزل. ومن بين الجرارات، قد تتوفر محركات البنزين في الفئات الأصغر فقط. بدأ استخدام الديزل في الجرارات والمعدات الثقيلة في ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية، ولكنه كان غير شائع في الولايات المتحدة حتى ما بعد الحرب. وخلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، شهد هذا التوجه تقدماً ملحوظاً في الولايات المتحدة أيضاً. يُستخدم وقود الديزل بشكل شائع في معدات استخراج النفط والغاز، على الرغم من أن بعض المناطق تستخدم معدات تعمل بالكهرباء أو الغاز الطبيعي.

كانت الجرارات والمعدات الثقيلة في الفترة من عشرينيات إلى أربعينيات القرن العشرين تعمل بأنواع وقود متعددة ، إما بمحركات شرارة ذات ضغط منخفض، أو محركات أكرويد، أو محركات ديزل. ولذلك، كان بإمكان العديد من الجرارات الزراعية في تلك الحقبة استخدام البنزين والكحول والكيروسين وأي نوع من أنواع زيت الوقود الخفيف ، مثل زيت التدفئة أو زيت تبخير الجرارات ، حسب النوع الأكثر توفرًا في المنطقة في أي وقت. في المزارع الأمريكية خلال تلك الفترة، كان مصطلح "المقطر" يُشير غالبًا إلى أي من أنواع زيت الوقود الخفيف المذكورة. لم تكن محركات الشرارة تعمل بكفاءة عند استخدام المقطر، لذا كان يُستخدم عادةً خزان بنزين إضافي صغير للتشغيل في الأجواء الباردة، ثم تُضبط صمامات الوقود بعد بضع دقائق من التسخين للانتقال إلى استخدام المقطر. استُخدمت ملحقات المحرك، مثل المبخرات وأغطية المبرد ، بهدف امتصاص الحرارة، إذ كان أداء المحرك، عند تشغيله بوقود الديزل المقطر، أفضل عندما يكون هو والهواء الذي يستنشقه دافئين مقارنةً بدرجة حرارة الجو المحيط. وقد حلّت محركات الديزل المخصصة (ذات الضغط العالي والحقن الميكانيكي للوقود والإشعال بالضغط) محل هذه الأنظمة، مما حسّن من كفاءة استخدام وقود الديزل المحترق.

استخدامات أخرى

استُخدم وقود الديزل رديء الجودة كعامل استخلاص لاستخلاص البلاديوم من مخاليط حمض النيتريك باستخدام الاستخلاص السائل - السائل . [ 49 ] وقد اقتُرح هذا الاستخدام كوسيلة لفصل البلاديوم ، وهو ناتج الانشطار النووي ، عن رافينات PUREX الناتجة عن الوقود النووي المستهلك . [ 49 ] في نظام الاستخلاص بالمذيبات هذا، تعمل الهيدروكربونات الموجودة في الديزل كمخفف، بينما تعمل كبريتيدات ثنائي الألكيل كمستخلص. [ 49 ] ويعتمد هذا الاستخلاص على آلية التذويب . [ 49 ] وحتى الآن، لم يتم إنشاء أي محطة تجريبية أو محطة كاملة النطاق لاستخلاص البلاديوم أو الروديوم أو الروثينيوم من النفايات النووية الناتجة عن استخدام الوقود النووي . [ 50 ]

يُستخدم وقود الديزل غالبًا كمكون رئيسي في سائل حفر الطين الزيتي. [ 51 ] وتكمن ميزة استخدام الديزل في انخفاض تكلفته وقدرته على حفر مجموعة واسعة من الطبقات الصخرية الصعبة، بما في ذلك الصخر الزيتي والملح والجبس. [ 51 ] وعادةً ما يُخلط طين الديزل بنسبة تصل إلى 40% من الماء المالح. [ 52 ] ونظرًا للمخاوف المتعلقة بالصحة والسلامة والبيئة، غالبًا ما يُستبدل طين الديزل بسوائل حفر زيتية نباتية أو معدنية أو اصطناعية صالحة للاستخدام في الأغذية، على الرغم من أن طين الديزل لا يزال شائع الاستخدام في بعض المناطق. [ 53 ]

خلال تطوير محركات الصواريخ في ألمانيا أثناء الحرب العالمية الثانية، استُخدم وقود الديزل J-2 كمكون وقود في العديد من المحركات، بما في ذلك محرك BMW 109-718 . [ 54 ] كما استُخدم وقود الديزل J-2 كوقود لمحركات التوربينات الغازية. [ 54 ]

التحليل الكيميائي

التركيب الكيميائي

لا يمتزج الديزل بالماء. كما تُظهر هذه الصورة ظاهرة تداخل الأغشية الرقيقة .

في الولايات المتحدة، يتكون الديزل المشتق من البترول من حوالي 75% من الهيدروكربونات المشبعة (وخاصة البارافينات ، بما في ذلك البارافينات العادية ، والبارافينات المتفرعة ، والبارافينات الحلقية )، و25% من الهيدروكربونات العطرية (بما في ذلك النفثالينات والألكيل بنزينات ) . [ 55 ] الصيغة الكيميائية المتوسطة لوقود الديزل الشائع هي C12H23 ، وتتراوح تقريبًا من C10H20 إلى C15H28 . [ 56 ]

الخواص الكيميائية

تتجمد معظم أنواع وقود الديزل عند درجات حرارة الشتاء المعتادة، مع العلم أن درجات الحرارة تختلف اختلافًا كبيرًا. [ 57 ] يتجمد وقود الديزل البترولي عادةً عند درجات حرارة تقارب -8.1 درجة مئوية (17.4 درجة فهرنهايت) ، بينما يتجمد وقود الديزل الحيوي بين درجتي حرارة 2 و15 درجة مئوية (36 إلى 59 درجة فهرنهايت) . [ 57 ] تزداد لزوجة الديزل بشكل ملحوظ مع انخفاض درجة الحرارة، متحولًا إلى مادة هلامية عند درجات حرارة تتراوح بين -19 و-15 درجة مئوية (-2 إلى 5 درجات فهرنهايت) ، وهي مادة لا يمكنها التدفق في أنظمة الوقود. يتبخر وقود الديزل التقليدي عند درجات حرارة تتراوح بين 149 و371 درجة مئوية. [ 32 ]        

تتراوح درجة اشتعال الديزل التقليدي بين 52 و96  درجة مئوية، مما يجعله أكثر أمانًا من البنزين وغير مناسب لمحركات الاحتراق الداخلي. [ 58 ] ونظرًا لطريقة بدء الاحتراق في محركات الديزل عن طريق حقن الوقود بمجرد وصول شحنة الأسطوانة إلى درجات حرارة أعلى بكثير من درجة اشتعال الوقود، فإن درجة اشتعال الديزل الدقيقة (على عكس البنزين) لا ترتبط بشكل كبير بأدائه في المحرك ولا بسلوكه في الاشتعال الذاتي. [ 32 ]

تكوين ثاني أكسيد الكربون

كتقريب جيد، الصيغة الكيميائية للديزل هي Cن هـ٢ن . الديزل عبارة عن خليط من جزيئات مختلفة. بما أن الكتلة المولية للكربون تبلغ ١٢ غ/مول، والكتلة المولية للهيدروجين حوالي ١ غ/مول، فإن نسبة الكربون في وقود الديزل EN 590 من حيث الوزن هي ١٢/١٤ تقريبًا.

يُعطى تفاعل احتراق الديزل بالمعادلة التالية:

2 جن هـ2ن + 3نO2 ⇌2nCO2 + 2nH2 O

يبلغ الوزن الجزيئي لثاني أكسيد الكربون 44  غ/مول، لأنه يتكون من ذرتين من الأكسجين (16  غ/مول)  وذرة واحدة من الكربون (12  غ/مول). لذا، فإن 12  غ من الكربون تُنتج 44  غ من ثاني أكسيد الكربون.

تبلغ كثافة الديزل 838  غرام لكل لتر.

 وبجمع كل شيء معًا ، يمكن حساب كتلة ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن حرق لتر واحد من وقود الديزل على النحو التالي:

0.838كز/ل⋅1214⋅4412=2.63كز/ل{\displaystyle 0.838kg/L\cdot {\frac {12}{14}}\cdot {\frac {44}{12}}=2.63kg/L}

إن الرقم الذي تم الحصول عليه من خلال هذا التقدير قريب من القيم الموجودة في الأدبيات.

بالنسبة للبنزين، بكثافة 0.75  كجم/لتر ونسبة ذرات الكربون إلى الهيدروجين حوالي 6 إلى 14، فإن القيمة المقدرة لانبعاثات الكربون إذا  تم حرق لتر واحد من البنزين تعطي: [ 59 ]

0.75كز/ل⋅6⋅126⋅12+14⋅1⋅4412=2.3كز/ل{\displaystyle 0.75kg/L\cdot {{\frac {6\cdot 12}{6\cdot 12+14}}\cdot 1}\cdot {\frac {44}{12}}=2.3kg/L}

المخاطر

مخاطر الكبريت البيئية

في الماضي، كان وقود الديزل يحتوي على كميات أكبر من الكبريت . وقد أجبرت معايير الانبعاثات الأوروبية والضرائب التفضيلية مصافي النفط على خفض مستوى الكبريت في وقود الديزل بشكل كبير. في الاتحاد الأوروبي، انخفض محتوى الكبريت بشكل ملحوظ خلال العشرين عامًا الماضية. ويخضع وقود الديزل المستخدم في السيارات في الاتحاد الأوروبي لمعيار EN 590. في تسعينيات القرن الماضي، سمحت المواصفات بمحتوى كبريت أقصى قدره 2000 جزء في المليون، ثم خُفِّض إلى حد 350  جزءًا في المليون مع بداية القرن الحادي والعشرين مع تطبيق مواصفات Euro 3. وخُفِّض الحد مع تطبيق معيار Euro 4 بحلول عام 2006 إلى 50  جزءًا في المليون ( ديزل منخفض الكبريت للغاية ). أما معيار وقود الديزل الساري في أوروبا اعتبارًا من عام 2009 فهو Euro 5، بمحتوى أقصى قدره 10  أجزاء في المليون. [ 60 ]

معيار الانبعاثاتعلى أقصى تقديرمحتوى الكبريترقم السيتان
غير متوفر1 يناير 1994الحد الأقصى 2000 جزء في المليوندقيقة 49
يورو 21 يناير 1996الحد الأقصى 500 جزء في المليوندقيقة 49
يورو 31 يناير 2001الحد الأقصى 350 جزء في المليوندقيقة 51
يورو 41 يناير 2006الحد الأقصى 50 جزءًا في المليوندقيقة 51
يورو 51 يناير 2009الحد الأقصى 10 جزء في المليوندقيقة 51

في الولايات المتحدة، تم اعتماد معايير انبعاثات أكثر صرامة مع بدء الانتقال إلى وقود الديزل منخفض الكبريت في عام 2006، وأصبح إلزاميًا في 1 يونيو 2010 (انظر أيضًا عادم الديزل ).

الطحالب والميكروبات وتلوث المياه

دار نقاش واسع النطاق، وساد سوء فهم كبير، حول الطحالب الموجودة في وقود الديزل. تحتاج الطحالب إلى الضوء لتعيش وتنمو. وبما أنه لا يوجد ضوء شمس في خزان وقود مغلق، فلا يمكن للطحالب أن تعيش، ولكن بعض الكائنات الدقيقة يمكنها البقاء والتغذي على وقود الديزل. [ 61 ]

تُشكّل هذه الميكروبات مستعمرة تعيش عند نقطة التقاء الوقود والماء. وتنمو بسرعة كبيرة في درجات الحرارة الدافئة، بل ويمكنها النمو حتى في الطقس البارد عند تركيب سخانات خزانات الوقود. وقد تنفصل أجزاء من هذه المستعمرة وتتسبب في انسداد أنابيب الوقود وفلاتر الوقود. [ 62 ]

قد يتسبب وجود الماء في الوقود في تلف مضخة حقن الوقود . كما أن بعض مرشحات وقود الديزل تحجز الماء. ويمكن أن يؤدي تلوث وقود الديزل بالماء إلى تجمده داخل خزان الوقود. وقد يتسبب الماء المتجمد الذي يُشبع الوقود في انسداد مضخة حقن الوقود. [ 63 ] وبمجرد أن يبدأ الماء داخل خزان الوقود بالتجمد، يزداد احتمال حدوث عملية التجميد. وعندما يتجمد الوقود، لا يكون فعالاً إلا بعد رفع درجة حرارته وعودته إلى حالته السائلة.

مخاطر الطريق

يُعدّ الديزل أقل قابلية للاشتعال من البنزين . ومع ذلك، نظرًا لتبخره البطيء، فإن أي انسكابات منه على الطريق قد تُشكّل خطر انزلاق المركبات. [ 64 ] بعد تبخر الأجزاء الخفيفة، تتشكل طبقة دهنية لزجة على الطريق تُقلّل من تماسك الإطارات وقوة جرّها، وقد تتسبب في انزلاق المركبات. يُشابه فقدان قوة الجرّ ما يحدث على الجليد الأسود ، مما يُؤدي إلى مواقف خطيرة للغاية بالنسبة للمركبات ذات العجلتين، مثل الدراجات النارية والهوائية ، في الدوارات .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ كنوت، جيرهارد؛ شارب، كريستوفر أ.؛ رايان، توماس و. (2006). "انبعاثات عوادم الديزل الحيوي، والديزل البترولي، وإسترات الميثيل النقية، والألكانات في محرك بتقنية جديدة†". الطاقة والوقود . 20 (1): 403-408 . Bibcode : 2006EnFue..20..403K . doi : 10.1021/ef0502711 . S2CID 53386870 . 
  2. ↑ غاري، جيمس هـ.؛ هاندويرك، غلين إي. (2001). تكرير البترول: التكنولوجيا والاقتصاد ( الطبعة الرابعة). نيويورك بازل: ديكر. ص 1. ISBN   978-0-8247-0482-7.
  3. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الإدارية (24 يوليو 2015). "تعرّف على آثار عوادم الديزل وقانون خفض انبعاثات الديزل (DERA)" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 29 أبريل 2023 .
  4. ↑ «كاليفورنيا تُقرّ قانونًا يُلغي تدريجيًا استخدام شاحنات الديزل الكبيرة» . ABC7 لوس أنجلوس . 29 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2023 .
  5. ↑ "أسئلة وأجوبة حول وقود الديزل" . شركة ناشون وايد للوقود ومواد التشحيم المحدودة. 8 نوفمبر 2022. ص 5. 
  6. ↑ قاموس ماكواري، الطبعة الثالثة، مكتبة ماكواري، 1997
  7. ↑ DE 67207 رودولف ديزل: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" الصفحة 4. : "Alle Brennmaterialien in allen Aggregatzuständen sind für Durchführung des Verfahrens brauchbar." 
  8. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 125
  9. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 107
  10. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 108
  11. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 110
  12. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 111
  13. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 114
  14. 1 2 رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 115
  15. ↑ أيهان ديميرباس (2008). وقود الديزل الحيوي: بديل واقعي لمحركات الديزل . برلين: سبرينغر. ص 74. ISBN  978-1-84628-994-1.
  16. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 116
  17. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 126
  18. ^ رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 127
  19. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaues von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 499
  20. ^ هانز كريستيان غراف فون سيهير-ثوس (auth.): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus. في: MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus. سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1991. ISBN 978-3-642-93490-2ص 436
  21. 1 2 هانز كريستيان غراف فون سيهير-ثوس (auth.): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus. في: MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus. سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1991. ISBN 978-3-642-93490-2ص 437
  22. 1 2 غونتر ماو: Handbuch Dieselmoten im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb، Springer-Vieweg، Braunschweig/Wiesbaden 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 13
  23. ↑ المجلس الدولي للتكنولوجيا والتنظيم (ITRC). 2014. تسرب أبخرة البترول: أساسيات الفحص والتحقيق والإدارة. PVI-1. واشنطن العاصمة: فريق تسرب أبخرة البترول التابع للمجلس الدولي للتكنولوجيا والتنظيم.أُرشف بتاريخ 4 أبريل 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  24. 1 2 3 فيرنر دابلشتاين، أرنو ريجليتزكي، أندريا شوتز وكلاوس ريدرز "وقود السيارات" في موسوعة أولمان للكيمياء الصناعية 2007، وايلي-في سي إتش، واينهايم. دوى : 10.1002/14356007.a16_719.pub2
  25. ↑ "قد يلعب الديزل الاصطناعي دورًا هامًا كوقود متجدد في ألمانيا" . موقع دائرة الزراعة الخارجية بوزارة الزراعة الأمريكية . 25 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2006.
  26. ↑ دليل بوش للسيارات، الطبعة السادسة، الصفحات 327-328
  27. ↑ «موقف ACEA بشأن استخدام وقود الديزل الحيوي (FAME) والوقود الحيوي الاصطناعي في محركات الاحتراق بالضغط» (ملف PDF) . acea.be. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2010 .
  28. ↑ "الديزل الحيوي: مواصفات الاتحاد الأوروبي" . الطاقة العالمية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2010 .
  29. ↑ "الديزل الحيوي: المواصفات الدولية ASTM (B100)" . الطاقة العالمية. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2026 .
  30. ↑ وارنر، إيموري (فبراير 1997). "من أجل السلامة، يجب التعامل مع تخزين الوقود في المنازل بشكل صحيح" . مجلة باك وودز هوم (43).
  31. ↑ "البترول - الأسئلة الشائعة" . hse.gov.uk. الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة. 6 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  32. 1 2 3 4 5 "مراجعة فنية لوقود الديزل" . www.staroilco.net . شيفرون. 2007.
  33. ↑ "الجدول 2.1" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20-07-2011.
  34. ↑ "حقائق حول أسعار الديزل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-07-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-07-2008 .
  35. ↑ "تحديثات حول وقود البنزين والديزل - إدارة معلومات الطاقة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15-08-2001.
  36. ↑ "البنزين مقابل الديزل: هل يجب علي شراء سيارة ديزل في عام 2022؟ | كار بلس" .
  37. ↑ "مقدمة عن أسعار وقود الديزل" . إدارة معلومات الطاقة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2007 .
  38. ↑
  39. ↑ مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي (25-10-2006). "الباب 26، المادة 48.4082-1 ​​وقود الديزل والكيروسين؛ إعفاء الوقود المصبوغ" . المدونة الإلكترونية للوائح الفيدرالية (e-CFR) . مؤرشفة من الأصل في 23-03-2007 . تم الاطلاع عليها في 28-11-2006 . يستوفي وقود الديزل أو الكيروسين متطلبات الصباغة الواردة في هذه الفقرة (ب) فقط إذا كان يحتوي على: (1) صبغة المذيب الأحمر 164 (دون أي صبغة أخرى) بتركيز مكافئ طيفيًا لما لا يقل عن 3.9 رطل من صبغة المذيب الأحمر 26 الصلبة القياسية لكل ألف برميل من وقود الديزل أو الكيروسين؛ أو (2) أي صبغة من نوع وتركيز معتمدين من قبل المفوض. يُشار إليه في 26 CFR 48.4082-1. تُنفذ هذه اللائحة 26  U.SC § 4082-1 .  
  40. ↑ "قوانين وحوافز وقود الديزل الحيوي في تكساس" . وزارة الطاقة الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2008 .
  41. ↑ "قوانين وحوافز وقود الديزل الحيوي في ولاية كارولاينا الشمالية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30-11-2007.
  42. ^ هانز كريستيان غراف فون سيهير-ثوس (auth.): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus. في: MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus. سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1991. ISBN 978-3-642-93490-2ص 438
  43. ↑ نادل، نورمان (11 مايو 1977). "إحياء محركات الديزل مستمر في مدينة السيارات" . صحيفة أرجوس برس . ديترويت، ميشيغان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2014 .
  44. ↑ سولومون، برايان؛ يو، باتريك (15 يوليو 2009). قطارات الفحم: تاريخ السكك الحديدية والفحم في الولايات المتحدة (كتاب إلكتروني من جوجل) . شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-3359-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2014 .
  45. ↑ دافي، مايكل سي. (1 يناير 2003). السكك الحديدية الكهربائية 1880-1990 . لندن: معهد الهندسة والتكنولوجيا. ISBN 978-0-85296-805-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2014 .
  46. ^ كونراد ريف: إدارة محرك الديزل – Systeme، Komponenten، Steuerung und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0، ص 103
  47. ^ كورد كريستيان روسو، كلاوس وولف، بيتر هورست: Handbuch der Luftfahrzeugtechnik ، Carl Hanser Verlag، 2014، ISBN 9783446436046، ص 519
  48. ↑ تيلوتسون، جيفري (1981). "محركات دبابات القتال الرئيسية". في العقيد جون ويكس (محرر). مجلة جينز العسكرية السنوية 1981-1982 . جينز . ص 59، 63. ISBN  978-0-7106-0137-7.
  49. 1 2 3 4 ملخصات كيميائية . المجلد 110. واشنطن العاصمة: الجمعية الكيميائية الأمريكية. 13 مارس 1989. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2014 . 
  50. ^ تورجوف، ف.ج. تاتارتشوك، ف.ف. دروزينينا، آيوا؛ كوردا، TM وآخرون. , الطاقة الذرية , 1994, 76 (6), 442-448. (مترجم من Atomnaya Energiya؛ 76: رقم 6، 478–485 (يونيو 1994))
  51. 1 2 نيف، جيه إم؛ ماكيلفي، إس؛ آيرز، آر سي جونيور. (أغسطس 2000). الآثار البيئية لسوائل الحفر الاصطناعية (ملف PDF) (تقرير). دائرة إدارة المعادن التابعة لوزارة الداخلية الأمريكية. الصفحات 1-4 . 2000-064. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2014 . 
  52. ↑ "المحاليل الملحية وسوائل الصيانة الأخرى" (ملف PDF) . GEKEngineering.com . شركة جورج إي. كينج للهندسة. 14 مارس 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2014 .
  53. ↑ "طين زيت الديزل" . معجم مصطلحات حقول النفط لشركة شلمبرجير . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2004.
  54. 1 2 برايس، العلاقات العامة "تطوير التوربينات الغازية بواسطة بي إم دبليو" (ملف PDF) . اللجنة الفرعية لأهداف الاستخبارات المشتركة . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2014 .
  55. ↑ وكالة تسجيل المواد السامة والأمراض (ATSDR). 1995. الملف السمّي لزيوت الوقود . أتلانتا، جورجيا: وزارة الصحة والخدمات الإنسانية الأمريكية ، دائرة الصحة العامة
  56. ↑ ديت، أنيل و. (7 مارس 2011). الاحتراق التحليلي: مع الديناميكا الحرارية، والحركية الكيميائية، وانتقال الكتلة (كتاب إلكتروني من جوجل) . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 189. ISBN  978-1-107-00286-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2014 .
  57. ١ ٢ موظفو المختبر الوطني للطاقة المتجددة (يناير ٢٠٠٩). دليل التعامل مع وقود الديزل الحيوي واستخدامه (ملف PDF) (تقرير) ( الطبعة الرابعة). المختبر الوطني للطاقة المتجددة. ص ١٠. NREL/TP-540-43672. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٦ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٨ يوليو ٢٠١٤ .  
  58. ↑ "نقطة الاشتعال - الوقود" . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2014 .
  59. ^ هيلجرز مايكل (2016). محرك ديزل . فيسبادن: سبرينغر. ص. 6. رقم ISBN  978-3-658-14641-2.
  60. ↑ "الاتحاد الأوروبي: الوقود: الديزل والبنزين" . TransportPolicy.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2020 .
  61. ↑ "ما هو وقود الديزل "الطحالب"؟" . criticalfueltech.com . شركة تكنولوجيا الوقود الحرجة، 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2014 .
  62. ↑ التلوث الميكروبي لوقود الديزل: التأثير والأسباب والوقاية (تقرير فني). شركة داو كيميكال. 2003. 253-01246.
  63. ↑ إدارة AFS. "تلوث الوقود بالماء: السبب والنتيجة - الجمعية الأمريكية للترشيح والفصل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23-03-2015.
  64. ↑ "الزيت على الطريق كسبب للحوادث" . ICBCclaiminfo.com. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2013.