تاريخ النقل

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

إن تاريخ النقل هو في جوهره تاريخ ابتكارات تكنولوجية . فقد أتاحت التطورات التكنولوجية للناس السفر لمسافات أطول، واستكشاف المزيد من الأراضي، وتوسيع نفوذهم على مساحات متزايدة الاتساع. حتى في العصور القديمة ، ساهمت أدوات جديدة مثل الأحذية والزلاجات وأحذية الثلج في زيادة المسافات التي يمكن قطعها. ومع تطبيق الاختراعات والاكتشافات الجديدة على مشاكل النقل ، انخفض وقت السفر بينما ازدادت القدرة على نقل المزيد من الأحمال الأكبر حجمًا. ويستمر الابتكار حيث يعمل باحثو النقل على إيجاد طرق جديدة لخفض التكاليف وزيادة كفاءة النقل .

كانت التجارة الدولية المحرك الرئيسي وراء تطورات النقل العالمي في العالم ما قبل العصر الحديث. "...كان هناك اقتصاد عالمي موحد مع تقسيم عالمي للعمل وتجارة متعددة الأطراف منذ عام 1500 فصاعدًا." [ 1 ] وشهد بيع ونقل المنسوجات والفضة والذهب والتوابل والعبيد والسلع الفاخرة في جميع أنحاء أفريقيا وأوراسيا ، ولاحقًا في العالم الجديد، تطورًا في طرق التجارة البرية والبحرية والسفر.

أرض

طريق

إناء برونوسيس يحمل أقدم صورة معروفة لمركبة ذات عجلات في العالم.
وسائل النقل البري في دبلن، 1929

أُنشئت أولى الطرق الترابية بواسطة البشر لنقل البضائع، وغالبًا ما كانت تتبع المسارات . وكانت الطرق تتشكل بشكل طبيعي في نقاط الازدحام المروري. ومع تدجين الحيوانات، أصبحت الخيول والثيران والحمير عنصرًا أساسيًا في إنشاء الطرق. ومع نمو التجارة، جرى تسوية الطرق أو توسيعها لاستيعاب حركة الحيوانات ( الطرق المجوفة أو طرق الرعاة ). وفي وقت لاحق، طُوِّرت الزحافة ، وهي إطار يُستخدم لجر الأحمال. ويُرجَّح أن المركبات ذات العجلات التي تجرها الحيوانات قد طُوِّرت في الشرق الأدنى القديم في الألفية الرابعة أو الخامسة قبل الميلاد، وانتشرت إلى أوروبا والهند في الألفية الرابعة قبل الميلاد، وإلى الصين حوالي عام 3000 قبل الميلاد. وكان الرومان في حاجة ماسة إلى طرق جيدة لتوسيع إمبراطوريتهم والحفاظ عليها ، فقاموا بتطوير الطرق الرومانية .

خلال الثورة الصناعية ، قام جون لودون ماك آدم (1756-1836) بتصميم أول الطرق السريعة الحديثة، باستخدام مواد رصف غير مكلفة من التربة والحصى ( الماكادام )، والطرق المرتفعة بضعة سنتيمترات أعلى من التضاريس المحيطة بها لتصريف المياه بعيدًا عن السطح.

مع تطور النقل الآلي ، بدءًا من عام 1883 في ألمانيا وفي الولايات المتحدة عام 1908 مع إنتاج أول سيارة فورد موديل تي، [ 2 ] ازدادت الحاجة إلى طرق معبدة للحد من انجراف التربة وتراكم الأوساخ والغبار على الطرق الحضرية والريفية على حد سواء. في البداية، استُخدمت الحجارة المرصوفة والألواح الخشبية في المدن الغربية الكبرى، وفي أوائل القرن العشرين، استُخدمت الأسفلت ( التارمك ) والخرسانة. وفي عام 1902، أصبح طريق رادكليف في نوتنغهام أول طريق معبد بالأسفلت في العالم.

السكك الحديدية

قاطرة بخارية ستوكتون دارلينجتون، بناء خط السكة الحديد عام 1820
افتتاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر البخاري (1830)

يعود تاريخ النقل بالسكك الحديدية إلى ما يقارب 500 عام، ويشمل أنظمة تعتمد على العمال أو الخيول وقضبان خشبية (أو حجرية أحيانًا). كان هذا يُستخدم عادةً لنقل الفحم من المنجم إلى النهر، ومن هناك يُمكن نقله بالقارب، حيث تدور عجلة ذات حافة على سكة حديدية. بدأ استخدام ألواح الحديد الزهر كقضبان في ستينيات القرن الثامن عشر، وتلاه أنظمة ( سكك حديدية مسطحة ) حيث كانت الحافة جزءًا من السكة. إلا أنه مع ظهور قضبان الحديد المطاوع المدرفلة ، أصبحت هذه الأنظمة قديمة.

افتتحت شركة سكة حديد سوانزي ومامبلز أول خط سكة حديد عام لنقل الركاب في أويسترماوث عام 1807، مستخدمةً عربات تجرها الخيول على خطوط الترام القائمة. وفي عام 1802، صمم ريتشارد تريفيتيك وبنى أول قاطرة بخارية (لم يُسمَّى اسمها) تسير على قضبان ملساء. كان مهندسًا من كورنوال، وعرض اختراعه في مجال السكك الحديدية في مدينة ميرثير تيدفيل الويلزية، وهي مدينة تعدين. [ 3 ]

قبل أن يحقق تريفيتيك الإنجاز الفعلي لأول محرك سكك حديدية، واجه إخفاقات ونجاحات على طول الطريق. كان من أوائل عروضه الناجحة قاطرة "الشيطان النفاث" البخارية عام 1802، بينما كادت كارثة غرينتش عام 1803 أن تقضي على السفر بالقطارات، عندما لقي أربعة رجال حتفهم جراء انفجار أحد محركات تريفيتيك. استغل منافسوه هذه الحادثة كورقة ضغط لوقف إنتاج محركات البخار عالية الضغط.

مع ذلك، سجّلت قاطرة تريفيتيك "بينيدارين" مكانتها في التاريخ بكونها أول قاطرة بخارية عاملة بالحجم الكامل تعمل على السكك الحديدية. وقد حفّز رهانٌ بين سامويل هومفراي، المتبرع لتريفيتيك، وريتشارد كراوشاي، على إجراء العرض التوضيحي الرئيسي للقاطرة. راهن هومفراي بمبلغ 500 جنيه إسترليني على أن القاطرة ستنقل عشرة أطنان من الحديد من مصنع بينيدارين للحديد إلى قرية أبيركينون التي تبعد حوالي عشرة أميال.

أكملت قاطرة تريفيتيك الرحلة في ما يزيد قليلاً عن أربع ساعات، مما أثبت في نهاية المطاف متانة القاطرات وموثوقيتها. ومع ذلك، لم ينل تريفيتيك التقدير الذي يستحقه، وتوفي معدماً عام 1833. [ 4 ]

قاطرة حديثة

ظهرت أنظمة النقل بالسكك الحديدية الحديثة لأول مرة في إنجلترا في عشرينيات القرن التاسع عشر.

أثبت ماثيو موراي جدوى المحرك البخاري في عام 1812. وكانت سالامانكا أول قاطرة تتضمن أسطوانتين.

يُقال إن جورج ستيفنسون، الذي عُرف لاحقًا بأبي السكك الحديدية، قد بنى 16 قاطرة تجريبية للاستخدام بين عامي 1814 و1826، وكان آخر قطار قدّمه، المعروف باسم " كيلينغورث بيلي" ، يعمل حتى عام 1881. وقد بنى ستيفنسون أول خط سكة حديد بين المدن، بين ليفربول ومانشستر، عام 1830. [ 5 ] كانت هذه الأنظمة، التي استخدمت قاطرات البخار ، أول شكل عملي للنقل البري الآلي، وظلت الشكل الرئيسي للنقل البري الآلي طوال المئة عام التالية. أما أول خط سكة حديد بُني في بريطانيا العظمى فكان خط ستوكتون ودارلينغتون، الذي افتُتح عام 1825. استخدم هذا الخط قاطرة بخارية من صنع جورج ستيفنسون، وكان عمليًا فقط لنقل المعادن. وكان خط سكة حديد ليفربول ومانشستر، الذي افتُتح عام 1830، أول خط سكة حديد حديث، وكان وسيلة نقل عامة للركاب والبضائع. بحلول عام 1870، كان لدى بريطانيا حوالي 13500 ميل (21700  كم) من خطوط السكك الحديدية.

في عام ١٨٧٩، شهدت ألمانيا طفرةً في تطوير القاطرات الكهربائية. وفي أواخر القرن التاسع عشر، عرض المهندس والمخترع الألماني فيرنر فون سيمنز أول قطار ركاب كهربائي تجريبي. نقل هذا القطار حوالي ٩٠ ألف راكب، معتمدًا على مبدأ السكة الثالثة المعزولة لتزويده بالكهرباء. وفي عام ١٨٨١، أنشأ سيمنز أول خط ترام كهربائي في العالم في ضاحية ليشتنفيلده ببرلين. وعلى غرار هذا التوجه، أُطلقت العديد من المبادرات المماثلة في برايتون وفيينا عام ١٨٨٣.

قاطرات الديزل

طوّر الدكتور رودولف ديزل نوعًا جديدًا من قاطرات السكك الحديدية، يعتمد على طريقة احتراق داخلي جديدة لتسيير القطارات. في عام ١٨٩٢، اقترح ديزل هذه الطريقة، وسرعان ما أثار ذلك تكهنات حول جدوى هذا النوع من المحركات. من أواخر القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين، عمل ديزل على تطوير محركات الديزل، ساعيًا إلى تحسين نسبة القدرة إلى الوزن . عمل ديزل في شركة سولزر الهندسية السويسرية. في نهاية المطاف، وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، أصبحت محركات البخار قديمة الطراز، ونادرًا ما استُخدمت في الدول المتقدمة. [ ٥ ]

في أوج اتساعها، عام 1914، بلغ  طول شبكة السكك الحديدية حوالي 20,000 ميل (32,000 كيلومتر)، وتديرها 120 شركة متنافسة. وقد قامت الحكومة البريطانية بدمج جميع هذه الشركات في أربع مجموعات رئيسية عام 1923 كإجراء اقتصادي.

تم إنشاء السكك الحديدية البريطانية، أو ما يسمى بالسكك الحديدية البريطانية، وهي نظام السكك الحديدية الوطني السابق لبريطانيا العظمى، بموجب قانون النقل لعام 1947 ، الذي دشن الملكية العامة للسكك الحديدية.

يشمل تاريخ النقل بالسكك الحديدية أيضاً تاريخ النقل السريع ، ويمكن القول أيضاً تاريخ القطار الأحادي .

ماء

قارب كاتاماران بولينيزي تقليدي عام 1778 ميلادي

في العصر الحجري ، تطورت قوارب بدائية لتسهيل الملاحة في الأنهار وصيد الأسماك فيها وعلى طول السواحل. ويُعتقد أن القوارب المناسبة لعبور البحار لمسافات طويلة كانت ضرورية لوصول البشر إلى أستراليا قبل ما يُقدّر بنحو 40,000 إلى 45,000 عام. ومع تطور الحضارة ، تطورت السفن للتوسع، وازداد حجمها عمومًا لأغراض التجارة والحرب. في البحر الأبيض المتوسط ، طُوّرت السفن الشراعية ذات الهيكل المزدوج حوالي عام 3000 قبل الميلاد. واستُخدمت السفن الشراعية البولينيزية ذات الهيكل المزدوج [ 6 ] المزودة بتجهيزات متطورة بين عامي 1300 و900 قبل الميلاد من قِبل أحفاد حضارة لابيتا البولينيزيين للتوسع لمسافة 6000 كيلومتر عبر المحيط المفتوح من أرخبيل بسمارك شرقًا إلى ميكرونيزيا، وصولًا إلى هاواي. أصبحت السفن الشراعية في نهاية المطاف عتيقة الطراز بفضل السفن الشراعية التي تبحر في المحيطات ، مثل سفينة الكارافيل الأيبيرية في القرن الرابع عشر، وسفينة الكنز الصينية في أوائل القرن الخامس عشر، وسفينة الحرب المتوسطية في أواخر القرن الخامس عشر. 

في الثورة الصناعية ، تم تطوير أولى السفن البخارية ، ثم السفن التي تعمل بالديزل . وفي نهاية المطاف، تم تطوير الغواصات لأغراض عسكرية في المقام الأول، وذلك لتحقيق منفعة عامة للناس.

في غضون ذلك، طُوّرت سفن متخصصة للنقل النهري والقنوات. وقد شُقّت القنوات في بلاد ما بين النهرين حوالي عام 4000  قبل الميلاد. كما امتلكت حضارة وادي السند في باكستان وشمال الهند (من حوالي عام  2600  قبل الميلاد) أول نظام ري بالقنوات في العالم. [ 7 ] وكان نظام القنوات في الصين ، الذي يُعدّ إنجازه الأبرز القناة الكبرى التي شُقّت في القرن السابع الميلادي بين هانغتشو وبكين ، والتي يبلغ طولها 1794 كيلومترًا (1115 ميلًا) ، جانبًا أساسيًا من حضارتها، حيث استُخدم للري، والسيطرة على الفيضانات ، وفرض الضرائب ، والنقل التجاري والعسكري ، واستعمار أراضٍ جديدة من عهد أسرة تشو حتى نهاية العصر الإمبراطوري. كما شُقّت القنوات في العصور الوسطى في أوروبا، وتحديدًا في البندقية وهولندا . أُنشئت منحدرات المياه عام ١٤٥٩. وبدأ بيير بول ريكيه بتنظيم بناء قناة دو ميدي في فرنسا ، التي يبلغ طولها ٢٤٠ كيلومترًا، عام ١٦٦٥، وافتُتحت عام ١٦٨١. وفي خضم الثورة الصناعية، بُنيت قنوات داخلية في إنجلترا ، ثم في الولايات المتحدة لاحقًا ، قبل تطوير السكك الحديدية . كما طُوّرت قوارب متخصصة لصيد الأسماك ، ثم لصيد الحيتان .  

يتناول التاريخ البحري أيضًا تطور الملاحة وعلم المحيطات ورسم الخرائط والهيدروغرافيا .

تجارة

غالبًا ما تفتقر المدن والمناطق الزراعية المحيطة بها إلى الاكتفاء الذاتي في الزراعة. ولهذا السبب، اضطر سكان هذه المناطق إلى التجارة مع مدن أخرى أو مع البدو الرحل أو الرعاة. وكان الناس يتاجرون عادةً بالمواد الخام مثل القصدير والبرونز والنحاس وخام الحديد أو الحيوانات. [ 8 ] وقد اقترح فريدريك ماورو "نموذجًا عابرًا للقارات" للتجارة العالمية، "بين عامي 1500 و1800، قائمًا على المنافسة بين المناطق في الإنتاج والتجارة" [ 9 ] ، إلا أن دودلي نورث لاحظ وجوده المبكر في عام 1691. وقد امتدت هذه السوق التجارية العالمية، فضلًا عن تدفق الأموال فيها، بشكل مترابط عبر العالم بأسره، مما سمح بالتقسيمات القطاعية والإقليمية المتداخلة، وأدى إلى خلق منافسة وفرص عمل. [ 10 ]

عبر الحدود المائية، سافر العديد من الناس عبر التاريخ بحراً بقدر ما سافروا براً. وإلى جانب ذلك، اعتمد عدد كبير من الأفراد على البحر والتجارة البحرية، والغارات، والقرصنة، أو التهريب للبقاء على قيد الحياة. [ 10 ] غالباً ما كانت الشعوب الساحلية، التي تعكس تكافل البر والبحر، تشترك فيما بينها في قواسم مشتركة أكثر مما تشترك فيه مع جزرها المجاورة. على مر القرون الماضية، مثّل الماء الوسيلة الأرخص، وأحياناً الوسيلة الوحيدة، لنقل المواد بكميات كبيرة، كما كان أيضاً الطريقة الأكثر أماناً لضمان النقل لمسافات طويلة. لهذا السبب، جذبت قرب البحر سكان جنوب شرق آسيا للمشاركة في التجارة لمسافات طويلة، ولكن لم يكن الماء وحده هو الذي ربط الشواطئ ببعضها البعض - فقد ساهم البحارة، إلى جانب التجار، في هذه الطرق التجارية أيضاً. [ 10 ]

الموانئ والمناطق الداخلية

كان التجار البحريون يتجمعون في أغلب الأحيان في الموانئ، التي كانت تُعتبر نقطة التقاء البر والبحر، وربط المناطق الداخلية بالعالم الخارجي. [ 10 ] وقد حظيت بعض الموانئ بمكانة أفضل من غيرها، إذ تميزت بموقعها الاستراتيجي، وتوافر مرافق التخزين الكافية، وسهولة الوصول إلى موانئها، ووفرة إمداداتها من الغذاء والماء، فأصبحت تُعرف باسم "مراكز التجارة"، والتي كانت بمثابة مراكز رئيسية للتجارة. مع ذلك، نادرًا ما كانت تُعتبر هذه الموانئ وجهة نهائية، بل نقاط التقاء مركزية في بيئة اقتصادية وسياسية دائمة التغير. [ 10 ] وسواء في آسيا أو أوروبا أو أفريقيا، فقد ضمت هذه المراكز المينائية مجتمعات متنوعة عرقيًا وثقافيًا. وكان العديد من المسؤولين من أصول أجنبية، مُلِمّين بثقافات ولغات التجار الأجانب المختلفة، ما مكّنهم من الإشراف الفعال على التجارة. وفي العديد من الموانئ، أصبح التجار قوة مؤثرة في السياسة المحلية. علاوة على ذلك، عززت هذه الموانئ التبادل الثقافي والاقتصادي، نظرًا لانفتاحها على العالم وتفاعل الأعراق والثقافات والأفكار، فضلًا عن هذا المزيج من السكان المحليين والوافدين من خلفيات متنوعة ممن كانوا منفتحين على تقبّل الاختلافات الثقافية. [ 10 ] أدى بناء الدولة والحداثة إلى تقليص دور التجارة البحرية وزيادة الاعتماد على التجارة البرية والجوية في التبادل الاقتصادي والاجتماعي. وبينما لا تزال مدن مثل سنغافورة وبانكوك وهونغ كونغ نابضة بالحياة ومنفتحة على العالم، على غرار أدوارها في أوائل العصر الحديث، فإن عددًا قليلًا فقط من الموانئ يتمتع اليوم بنفس الأهمية الاقتصادية التي كان يتمتع بها في الماضي. [ 8 ]

كانت التجارة الداخلية تُنقل عبر الماء والبر. فعلى سبيل المثال، كانت السفن الصغيرة تبحر على طول سواحل الهند، بينما كانت الممرات المائية الداخلية متاحة بسهولة لنقل البضائع في أنحاء كثيرة من الهند، وخاصة في الجنوب. وكانت القوافل، التي تتراوح أعدادها بين عشرة وأربعين ألف حيوان، تسافر براً في كل مرة. وقد جابت هذه الوسائل النقلية المختلفة شبه القارة الهندية، ومن ثم كانت تُنقل البضائع من وإلى التجارة البحرية لمسافات طويلة. [ 9 ] وكانت معظم المدن الساحلية على صلة وثيقة بخطوط القوافل من وإلى المناطق الداخلية المجاورة لها، بل وأحياناً حتى مع مناطق عابرة للقارات. وينطبق هذا بشكل خاص على آسيا الوسطى، ويُقترح النظر إلى التجارة القارية، براً وبحراً، لا على أنها منفصلة أو متنافسة، بل على أنها وجهان لعملة واحدة. [ 9 ]

هواء

من المرجح أن رغبة البشرية في الطيران تعود إلى أول مرة لاحظ فيها الإنسان الطيور، وهي ملاحظة تجسدت في القصص الأسطورية لديدالوس وإيكاروس في الأساطير اليونانية ، وفيمانا في الأساطير الهندية . وقد ركزت معظم الأبحاث المبكرة على محاكاة الطيور، ولكن من خلال التجربة والخطأ ، تم اختراع المناطيد والسفن الهوائية والطائرات الشراعية، وفي النهاية الطائرات ذات المحركات وأنواع أخرى من آلات الطيران.

كانت الطائرات الورقية أول شكل من أشكال الأجسام الطائرة التي صنعها الإنسان، [ 11 ] وتشير السجلات القديمة إلى أن الطائرات الورقية كانت موجودة قبل عام 200 قبل الميلاد في الصين. [ 12 ] وقد تجسد حلم ليوناردو دافنشي بالطيران في العديد من التصاميم، لكنه لم يحاول إثبات الطيران من خلال بنائها فعليًا.

خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر، بدأ العلماء بتحليل الغلاف الجوي للأرض واكتشفوا غازات مثل الهيدروجين، مما أدى إلى اختراع بالونات الهيدروجين. [ 11 ] وفي الفترة نفسها، أدت نظريات مختلفة في الميكانيكا وضعها الفيزيائيون - ولا سيما ديناميكا الموائع وقوانين نيوتن للحركة - إلى وضع أسس الديناميكا الهوائية الحديثة . استُخدمت البالونات المربوطة والمملوءة بالهواء الساخن في النصف الأول من القرن التاسع عشر، وشهدت استخدامًا مكثفًا في العديد من حروب منتصف القرن، وأبرزها الحرب الأهلية الأمريكية ، حيث وفرت البالونات معلومات استخباراتية خلال حصار سانت بطرسبرغ .

طيارو السرب 611 غرب لانكشاير يقدمون المساعدة في دفع طائرة سبيتفاير مارك IXb المبكرة، بيغين هيل ، أواخر عام 1942.

باستثناء بعض الإشارات المتفرقة في السجلات القديمة والوسيطة، والتي تستند إلى أدلة ضعيفة وتحتاج إلى تفسير، فإن أول رحلة طيران بشرية يمكن التحقق منها بوضوح حدثت في باريس عام 1783، عندما قطع جان فرانسوا بيلاتر دي روزييه وفرانسوا لوران دارلاند مسافة 8 كيلومترات (5 أميال) في منطاد هوائي ساخن اخترعه الأخوان مونغولفييه . وفي 17 ديسمبر 1903، قام الأخوان رايت بأول رحلة طيران مستدامة ومتحكم بها ومزودة بمحرك لمركبة أثقل من الهواء، وذلك في طائرتهما الثورية، رايت فلاير . 

شهدت الحرب العالمية الثانية زيادة هائلة في وتيرة تطوير وإنتاج الطائرات. وقد كثفت جميع الدول المشاركة في الحرب من تطوير وإنتاج الطائرات وأنظمة إيصال الأسلحة المحمولة جواً، مثل أول قاذفة قنابل بعيدة المدى.

بعد انتهاء الحرب، شهد الطيران التجاري نموًا سريعًا، معتمدًا في الغالب على طائرات عسكرية سابقة لنقل الركاب والبضائع. وقد تسارع هذا النمو بفضل وفرة هياكل قاذفات القنابل الثقيلة والضخمة، مثل لانكستر، التي أمكن تحويلها إلى طائرات تجارية. وكانت أول طائرة نفاثة تجارية تحلق هي طائرة دي هافيلاند كوميت البريطانية. وقد مثّل ذلك بداية عصر الطائرات النفاثة ، وهي فترة تميزت بالسفر الدولي السريع والرخيص نسبيًا.

في مطلع القرن الحادي والعشرين، ركزت صناعة الطيران العسكري دون سرعة الصوت على الاستغناء عن الطيار لصالح المركبات التي تُشغل عن بُعد أو المركبات ذاتية التشغيل بالكامل. وقد طُوّرت العديد من الطائرات المسيّرة. في أبريل/نيسان 2001، حلّقت الطائرة المسيّرة "غلوبال هوك" من قاعدة إدواردز الجوية في الولايات المتحدة إلى أستراليا دون توقف أو تزويد بالوقود. تُعدّ هذه أطول رحلة جوية مباشرة على الإطلاق لطائرة مسيّرة، واستغرقت 23 ساعة و23 دقيقة. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2003، سُجّلت أول رحلة جوية ذاتية التشغيل بالكامل عبر المحيط الأطلسي بواسطة طائرة نموذجية مُتحكّم بها حاسوبياً. ومن أبرز الاضطرابات التي شهدها السفر الجوي في القرن الحادي والعشرين إغلاق المجال الجوي الأمريكي عقب هجمات 11 سبتمبر/أيلول ، وإغلاق المجال الجوي لشمال أوروبا بعد ثوران بركان إيافيالايوكول عام 2010 ، وجائحة كوفيد-19 .

فضاء

يعود الحلم الواقعي برحلات الفضاء إلى كونستانتين تسيولكوفسكي ، إلا أن كتاباته كانت باللغة الروسية، مما لم يُحدث تأثيرًا واسعًا خارج روسيا. أصبحت رحلات الفضاء ممكنة هندسيًا مع نشر روبرت هـ. جودارد بحثه " روبرت هـ. جودارد: طريقة للوصول إلى ارتفاعات شاهقة " عام ١٩١٩؛ حيث وفّر تطبيقه لفوهة دي لافال على صواريخ الوقود السائل قوة كافية جعلت السفر بين الكواكب ممكنًا. كان لهذا البحث تأثير بالغ على هيرمان أوبرث وفيرنر فون براون ، اللذين أصبحا لاحقًا من الشخصيات الرئيسية في مجال رحلات الفضاء.

أُنجزت أول رحلة فضائية مأهولة مع مهمة فوستوك 1 التابعة لبرنامج الفضاء السوفيتي عام 1961. وكان المهندسان الرئيسيان وراء هذه المهمة هما سيرجي كوروليف وكريم كريموف ، وكان يوري غاغارين أول رائد فضاء . وفي 5 مايو/أيار 1961، أطلقت الولايات المتحدة أول رائد فضاء لها في مهمة ميركوري شبه المدارية ، آلان شيبارد ، على متن كبسولة فريدوم 7. وواصل كريموف لاحقًا إطلاق أولى محطات الإرساء الفضائية ( كوزموس 186 وكوزموس 188 ) عام 1967، وأولى محطات الفضاء ( سلسلة ساليوت ومير ) بين عامي 1971 و1991. [ 13 ] [ 14 ] أما أول رحلة فضائية إلى القمر فقد تحققت مع مهمة أبولو 11 التابعة لناسا عام 1969، وكان نيل أرمسترونغ وباز ألدرين أول رائدي فضاء يطآن سطح القمر.

شهد القرن الثالث عشر ظهور البوصلة المغناطيسية في الملاحة البحرية. قبل اختراعها، كان البحارة يعتمدون على المعالم والنجوم كدليل للملاحة. سمحت البوصلة للبحارة بتحديد مسارهم، وباستخدام الشمال المغناطيسي كمرجع، تمكنوا من الإبحار عبر الضباب والغيوم. أدى ذلك أيضًا إلى تقصير الرحلات، حيث أصبح بإمكانهم رسم مسارات أكثر استقامة نحو وجهاتهم. ظهرت الخرائط الملاحية ، التي رسمت هذه المسارات الخطية، مما جعل الملاحة البحرية أكثر دقة وكفاءة. [ 15 ] في عام 1761، تم اختراع الكرونومتر البحري .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ فرانك، أندريه (1998). إعادة التوجيه: الاقتصاد العالمي في العصر الآسيوي . مطبعة جامعة كاليفورنيا. hdl : 2027/heb.31038.0001.001 . ISBN 9780520214743.
  2. ↑ ويكيبيديا: "السيارات"
  3. ↑ "مسارات عبر الزمن: 200 عام من تكنولوجيا القاطرات" . railway-technology.com . 19 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2020 .
  4. ↑ "مسارات عبر الزمن : 200 عام من تكنولوجيا القاطرات" . railway-technology.com . 19 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2020 . 
  5. 1 2 "مسارات عبر الزمن: 200 عام من تكنولوجيا القاطرات" . railway-technology.com . 19 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2020 .
  6. ↑ "بحثاً عن زورق الإبحار البولينيزي القديم" . pvs.kcc.hawaii.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-07-2016 .
  7. ↑ "الحضارات - دراسات حالة" . أوراكل ثينك كويست . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 يناير 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2007 .
  8. 1 2 ماركس، روبرت. أصول العالم الحديث: القدر والثروة في صعود الغرب . طبعة منقحة ومحدثة. التغير الاجتماعي العالمي. لانام، ماريلاند: روومان وليتلفيلد، 2007.
  9. 1 2 3 فرانك، أندريه غوندر. إعادة توجيه الاقتصاد العالمي في العصر الآسيوي . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا، 1998. http://hdl.handle.net/2027/heb.31038.0001.001
  10. 1 2 3 4 5 6 لوكاكارد، كريغ. "البحر المشترك للجميع: الحدود البحرية، والمدن الساحلية، والتجار الصينيون في عصر التجارة بجنوب شرق آسيا، حوالي 1400-1750." مجلة التاريخ العالمي 21، العدد 2 (يونيو 2010): 219-247. JSTOR 20752948 
  11. 1 2 كراوتش، توم (2004)، أجنحة: تاريخ الطيران من الطائرات الورقية إلى عصر الفضاء ، نيويورك: دبليو دبليو نورتون وشركاه، ISBN 0-393-32620-9
  12. ↑ براون، برايان (1922)، ليالي الترفيه الصينية ، برينتانو، OCLC 843525 
  13. ↑ بيتر بوند، نعي: الفريق كريم كريموف ، صحيفة الإندبندنت ، 7 أبريل 2003.
  14. ↑ بيتي بلير (1995)، "وراء رواد الفضاء السوفيت"، أذربيجان الدولية 3 (3).
  15. ↑ هوث، جون إدوارد (15 مايو 2013). فنّ إيجاد طريقنا المفقود . مطبعة جامعة هارفارد. الصفحات 106-108 . ISBN  9780674072824.

للمزيد من القراءة

  • كاسون، ليونيل. 1984. التجارة والمجتمع في العصور القديمة. ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت.
  • كريفيلد فان، مارتن ، 1977. إمداد الحرب: اللوجستيات من والنشتاين إلى باتون. كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج.
  • دوك، جيرار. بيروكس، أوليفييه. شيدت، هانز أولريش. والتر، فرانسوا (محرر). 2014. تاريخ النقل والتنقل. بين المنافسة المشروطة والتنسيق (1918 في أيامنا هذه). نوشاتيل: طبعات ألفيل. ( ردمك 978-2-940489-54-1)
  • فاروق، عبد كم 1977. الطرق والاتصالات في الهند المغولية. دلهي: إدارة - الأدبيات - دلي.