تاريخ النقل السريع

قبل وضع أي خطط لأنظمة النقل التي تتضمن أنفاقًا ومحطات، استخدم العديد من مشغلي السكك الحديدية الأنفاق لقطارات الشحن والركاب، عادةً لتقليل انحدار خط السكة الحديدية. ومن الأمثلة على ذلك نفق تريفيتيك عام 1804، الذي بُني لقاطرة بينيدارين الويلزية ، ^{[ 1 ]} ونفق شارع كراون عام 1829 في ليفربول ، ونفق شارع لايم الذي يبلغ طوله 1.13 ميل (1811 مترًا) والذي بُني عام 1836 ، أيضًا في ليفربول. ولا يزال جزء من هذا النفق قيد الاستخدام، مما يجعله أقدم نفق عامل في العالم.

كان خط متروبوليتان في لندن أول خط سكة حديد حضري تحت الأرض ، وقد بدأ تشغيله في 10 يناير 1863. بُني الخط في الغالب داخل أنفاق ضحلة ذات غطاء وحفر . كان يعمل بقطارات بخارية، وعلى الرغم من إنشاء العديد من فتحات التهوية، إلا أنه كان غير صحي وغير مريح للركاب والعاملين. تراكم الدخان في الأنفاق، مما أدى إلى مقترحات لبناء خطوط سكك حديدية تعمل بالهواء المضغوط أو بالكابلات للتغلب على هذه المشكلة بين عامي 1863 و1890، إلا أن أياً منها لم ينجح. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، لاقت قطاراته رواجاً كبيراً منذ البداية.

على الرغم من عدم استخدامها للنقل العام طوال تاريخها، تُستخدم أنفاق الخط الرئيسي السابقة في سانت لويس بولاية ميسوري حاليًا للنقل السريع. وقد شُيّدت عام 1875، وهي أقدم أنفاق النقل السريع المستخدمة في أمريكا الشمالية.

قامت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية وشركة متروبوليتان ديستريكت للسكك الحديدية المنافسة بتطوير الدائرة الداخلية حول وسط لندن والتي اكتملت في عام 1884. وقد تضمنت نظامًا واسعًا من الفروع الضواحي إلى الشمال الغربي (الممتدة إلى الريف المجاور)، والغرب، والجنوب الغربي، والشرق والتي اكتملت في الغالب بحلول عام 1904. وأصبحت هذه الأنظمة في النهاية جزءًا من مترو أنفاق لندن .

في عام ١٨٩٠، افتُتح أول خط سكة حديد حضري مُكهرب تحت الأرض، وهو خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن . ولأن الأنفاق كانت أنبوبية الشكل، أصبح مصطلح "الأنبوب" مرادفًا لمترو أنفاق لندن. كان من المُخطط في الأصل تشغيله بواسطة كابلات، لكن الشركة المُتعاقدة لتوفير تقنية الكابلات أفلست. وقد حظر قانون ترخيص شركة السكك الحديدية الصادر عن البرلمان، وهو قانون مترو أنفاق مدينة لندن وساوثوارك لعام ١٨٨٤ ( ٤٧ و٤٨ فيكت. الفصل ١٦٧)، استخدام الطاقة البخارية تحديدًا. دفع هذا شركة مدينة وجنوب لندن إلى التفكير في استخدام الجر الكهربائي. ^{[ ٣ ]} وشغّلت الشركة قطارات تجرها قاطرات بثلاث عربات، في البداية بدون نوافذ، لاعتقادهم أن الركاب لن يحتاجوا إلى معرفة مكانهم داخل الأنفاق.

افتُتح خط السكة الحديدية الكهربائية المعلقة الوحيد في المملكة المتحدة عام 1893 في ليفربول . وكان خط سكة حديد ليفربول العلوي رابع نظام مترو في العالم، وأول خط سكة حديدية معلق متكامل في العالم يُشغّل قطارات كهربائية منذ البداية. وقد كان رائدًا في استخدام القطارات الكهربائية متعددة الوحدات المكونة من ثلاث عربات. كما كانت إشارات الضوء الكهربائية الأوتوماتيكية سابقةً في تاريخ السكك الحديدية. وساهم وجود هذا الخط في حصول ليفربول على لقب "مدينة أمريكا الشمالية البريطانية". ^{[ 4 ]} هُدم خط سكة حديد ليفربول العلوي عام 1957، وتخدم ليفربول اليوم شبكة سكك حديدية حضرية تحت الأرض جزئيًا تُعرف باسم "ميرسيرايل" ، والتي تشمل خط سكة حديد ميرسي السابق الذي افتُتح عام 1886.

حدث تقدم كبير في تطوير النقل السريع الذي يعمل بالكهرباء عندما اختبر المخترع الأمريكي فرانك جيه سبراغ بنجاح نظام التحكم في القطارات متعددة الوحدات (MUTC) على خط سكة حديد ساوث سايد المرتفع (الذي أصبح الآن جزءًا من خط قطارات شيكاغو "L" ) في عام 1897. وقد حرر نظام MUTC، الذي سمح بالتحكم في جميع المحركات في قطار كامل من نقطة واحدة، أنظمة النقل السريع من الاعتماد على العربات التي تجرها القاطرات .

يُعدّ نفق إسطنبول ( F2)، الذي افتُتح عام 1875، ثاني أقدم خط سكة حديدية حضرية تحت الأرض لا يزال قائمًا في العالم، بعد مترو أنفاق لندن (1863). وبذلك، يُعتبر أقدم خط سكة حديدية جبلية تحت الأرض في أوروبا القارية ، حيث تم تحويل خط السكة الحديدية الجبلية الأقدم في ليون، الذي يعود تاريخه إلى عام 1862، إلى نفق طريق تحت الأرض. ولا يزال النفق يعمل حتى اليوم، ويمتد من بيوغلو إلى كاراكوي، بمسافة 0.5 كيلومتر (0.3 ميل). ^{[ 5 ]} يُوصف نفق إسطنبول ، الذي يعود تاريخه إلى عام 1875، أحيانًا بأنه نظام مترو أنفاق مبكر، ولكنه في الواقع خط سكة حديدية جبلية تحت الأرض .

افتتحت بودابست أول خط مترو أنفاق مُكهرب في القارة الأوروبية، وهو خط M1 ، عام 1896. امتد الخط من ساحة جيزيلا ( ساحة فوروشمارتي حاليًا ، وسط المدينة) إلى حديقة المدينة وحديقة الحيوانات المحلية، لمسافة 3.7 كيلومترات (2.3 ميل) . يُعدّ الخط الآن جزءًا من مترو بودابست ، وقد خضع لترميمات واسعة. وقد أصبح خط M1 علامة فارقة في تاريخ معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE) نظرًا للابتكارات الجديدة الرائدة في عصره: "من بين العناصر المبتكرة في هذا الخط عربات الترام ثنائية الاتجاه؛ والإضاءة الكهربائية في محطات المترو وعربات الترام؛ واستخدام هيكل أسلاك علوي بدلًا من نظام السكة الثالثة لتزويد الطاقة." ^{[ 6 ]} العربة رقم 18 محفوظة في متحف ترام الشاطئ . ^{[ 7 ]} 

تم افتتاح مترو أنفاق غلاسكو في اسكتلندا ، الذي يبلغ طوله 10.4 كيلومترات (6.5 ميل)، في نفس العام، واستخدم نظام السحب بالكابلات حتى تم تزويده بالكهرباء في عام 1935. 

في عام 1898، تم افتتاح خط سكة حديد فيينا المتروبوليتان ، الذي كان قديماً من الناحية التقنية آنذاك ، والذي كان يعمل بقطارات بخارية. وفي عام 1978، تم تحويل ثلاثة من خطوطه الخمسة إلى خط سكة حديد تحت الأرض حديث، بينما تم دمج الخطين الآخرين في نظام قطارات الضواحي في فيينا .

افتُتح أول خط لمترو باريس عام 1900. وكان اسمه الكامل " Chemin de Fer Métropolitain" ، وهو ترجمة حرفية إلى الفرنسية لخط متروبوليتان لندن . ثم اختُصر الاسم إلى "métro" ، ومنذ ذلك الحين استعارت العديد من اللغات الأخرى هذه الكلمة.

افتُتح مترو برلين (اختصارًا لـ Untergrundbahn، أي السكة الحديدية تحت الأرض ) في عام 1902؛ ولأن أجزاءً كبيرة من الخط كانت مرتفعة، فقد كان يُطلق عليه أيضًا اسم "Hochbahn" ( السكة الحديدية العالية ) حتى عشرينيات القرن العشرين. أما نظام مترو هامبورغ ، وهو النظام الثاني في ألمانيا، فقد افتُتح في عام 1912.

تم بناء خط سكة حديد أثينا -بيرايوس الكهربائي كخط ضواحي يعمل بالبخار في عام 1869، وحصل على قسم تحت الأرض في العاصمة في عام 1874. تم تزويده بالكهرباء في عام 1904 وأصبح جزءًا من مترو أثينا في عام 2000 كخط 1. تم استكمال النظام ببناء الخطين 2 و3 بين عامي 1992 و2000.

أنشأت مدينة نيويورك أول خط نقل سريع لها، وهو خط سكة حديد ويست سايد ويونكرز الحاصل على براءة اختراع ، عام 1868. وافتتح مترو أنفاق مدينة نيويورك ، الذي أصبح أحد أكبر أنظمة النقل السريع في العالم، أول قسم له عام 1904، وهو خط مستقل تمامًا بأربعة مسارات يمتد لمسافة 14.5 كيلومترًا (9 أميال  ) من مبنى البلدية إلى شارع 145. وسرعان ما تم إنشاء امتدادات له، لتصل إلى برونكس وبروكلين ؛ وأصبح هذا جزءًا من نظام IRT . وفي وقت لاحق، تم إنشاء نظامي مترو أنفاق رئيسيين، تديرهما شركتا BMT و IND ، وتم دمج العديد من خطوط السكك الحديدية المرتفعة الموجودة مسبقًا في نظامي BMT وIRT. أما سكة حديد هدسون ومانهاتن ، التي افتتحت نفقًا للمترو في مانهاتن عام 1908 وربطت بنيوجيرسي ، فقد ظلت شركة سكك حديدية منفصلة، ​​ثم أصبحت لاحقًا تحت سيطرة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي تحت اسم هيئة موانئ ترانس-هدسون (PATH). استخدمت بعض خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك حق المرور الذي استخدمته السكك الحديدية لأول مرة في سبعينيات القرن التاسع عشر، وتم تحويل عربات مترو الأنفاق R44 التي كانت تعمل على خط سكة حديد جزيرة ستاتن الذي يعود تاريخه إلى عام 1860 .

بدأ تشغيل أول خط قطارات "إل" في شيكاغو ، وهو خط سكة حديد ساوث سايد المرتفع، عام 1892، على مسارات استخدمها خط غرين لاين بعد أكثر من 125 عامًا. يتميز هذا النظام بهياكله المرتفعة الواسعة، ولا تحتوي العديد من خطوطه على أي أقسام مترو أنفاق.

افتُتح نفق مترو شارع تريمونت في بوسطن عام 1897، ليصبح أول نفق مترو مُكهرب في أمريكا الشمالية، وثالث أقدم نفق مترو مُكهرب لا يزال قيد الاستخدام. كان الهدف منه في البداية تخفيف ازدحام الترام في شارع تريمونت، ولكنه يُشكل الآن جزءًا من الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن (MBTA).

في عام 1907، بدأ تشغيل أول خط في فيلادلفيا ، والذي أصبح الآن جزءًا من خط ماركت-فرانكفورد ، على كل من الهياكل المرتفعة وتحت الأرض.

يُعدّ مترو بوينس آيرس (Subte) أقدم مترو أنفاق في نصف الكرة الجنوبي ، وقد افتُتح عام 1913 كخط ترام تحت الأرض في بوينس آيرس ، الأرجنتين . ^{[ 8 ]} استخدم الخط A من Subte عربات خشبية ومعدنية من إنتاج شركة La Burgeoise ، والتي ظلت تعمل بشكل متواصل لمدة 100 عام. وفي عام 2013، تم استبدال هذه العربات بعربات جديدة.

كانت القاهرة أول مدينة أفريقية تُنشأ فيها شبكة مترو (افتُتحت عام ١٩٨٧)، والتي حُوِّل جزء منها من خط سكة حديد. ولا تزال الشبكة قيد التطوير. وافتُتح ثاني مترو أفريقي في الجزائر العاصمة في نوفمبر ٢٠١١. وتمتلك تونس نظام ترام يُشار إليه باسم " مترو ليجر " (أي "السكك الحديدية الخفيفة") ^{[ ٩ ]} على الرغم من أنه ليس نظام نقل سريع. وتُعد لاغوس وأبيدجان مدينتين أفريقيتين أخريين تعملان على إنشاء شبكات مترو.

تمتلك أكبر خمس مدن أسترالية شبكات سكك حديدية في الضواحي، ولكن جميعها باستثناء بيرث تشهد حركة نقل ركاب و/أو بضائع لمسافات طويلة على بعض الخطوط. تعمل خدمات ترانسبيرث بتردد 5 دقائق على خطين مخصصين لنقل الركاب فقط في الضواحي من الساعة 2 إلى 6 مساءً، وهو أعلى تردد للخدمات حتى افتتاح مترو سيدني في عام 2019.

في نيوزيلندا، بدأ مشروع خط سكة حديد المدينة في عام 2016، بعد عقود من التخطيط والنقاش.