جات (شركة طيران)

يعود تاريخ شركة JAT إلى عام 1927 عندما تأسست شركة Aeroput ، أول شركة طيران مدنية في يوغوسلافيا. وكانت أول رحلة دولية لها عام 1929 بين بلغراد وغراتس . ^{[ 6 ]} في عام 1937، مكّن توسيع الخطوط الدولية وزيادة أعداد الركاب شركة Aeroput من اقتناء طائرة لوكهيد موديل 10 إلكترا . استمرت Aeroput في العمل حتى بداية الحرب العالمية الثانية . أُطلقت شركة JAT Yugoslav Airlines في 1 أبريل 1947 وحلت محل Aeroput عام 1948. وتم تغيير اسمها إلى Jugoslovenski Aerotransport (اختصارًا JAT ؛ "النقل الجوي اليوغوسلافي")، ثم إلى JAT Yugoslav Airlines، وأخيرًا إلى Jat Airways في 8 أغسطس 2003. ^{[ 7 ]}

في عام 1946، اتضح أن القوات الجوية اليوغسلافية لا يمكنها المشاركة في إعادة بناء قطاع الطيران المدني في البلاد بعد الحرب. ونتيجة لذلك، تم اتخاذ الاستعدادات لتأسيس شركة نقل جوي. تم تحويل ثلاث طائرات من طراز دوغلاس سي-47 سكاي ترين وثلاث طائرات من طراز يونكرز يو 52 لنقل الركاب. وفي الأول من أبريل عام 1947، أُعيد تسمية شركة الطيران رسميًا إلى شركة يوغوسلافينسكي إيروترانسبورت ( JAT ).

في عام 1949، واجهت يوغوسلافيا وضعًا دوليًا حرجًا: عزلة من الغرب والشرق على حد سواء. تسبب ذلك في مزيد من تقنين الوقود، وصعوبات في الحصول على قطع الغيار، وإلغاء جميع الرحلات الجوية إلى وجهات أوروبا الشرقية. اضطرت شركة JAT للبقاء على قيد الحياة بستة خطوط محلية. عندما اتجهت يوغوسلافيا نحو الغرب، تم إبرام اتفاقية مع شركة Swissair لفتح خط بلغراد- زيورخ ، والذي تم افتتاحه في 24 أغسطس 1949. اتسمت عمليات الشركة بالركود في عام 1949 لأن حجم حركة النقل كان أقل بكثير من إمكانيات الأسطول واحتياجات النقل في البلاد. ومع ذلك، كان عام 1954 نقطة تحول من نواحٍ عديدة. تم شراء طائرات Convair CV-340 و Convair CV-440 Metropolitan للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، وبعد ذلك تم استخدام طائرات Douglas DC-3 فقط على الخطوط المحلية. تم افتتاح العديد من الخطوط الدولية والمحلية بعد ذلك بوقت قصير. في عام 1957، تم شراء ست طائرات Ilyushin Il-14M . اشترت شركة JAT عدة طائرات من طراز Douglas DC-6B للرحلات الطويلة في عام 1959. ^{[ 7 ]}

في عام 1963، انضمت أول طائرة من طراز سود أفياسيون كارافيل إلى أسطول شركة JAT. وفي عام 1969، وصلت أول طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 (من أصل 16 طائرة)، تلتها طائرة بوينغ 707 في عام 1970، ثم طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10 في عام 1971 (من أصل 7 طائرات)، وفي عام 1974 وصلت أول طائرتين (من أصل تسع طائرات) من طراز بوينغ 727-200 . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

كانت الرحلات الطويلة إلى أمريكا الشمالية وأستراليا والشرق الأقصى تُسيّر بواسطة طائرات بوينغ 707 ، التي تم طرحها في عام 1970.

في عام 1975، تم ربط بلغراد بكراتشي وسنغافورة وسيدني . ^{[ 10 ]} وفي العام نفسه ، تم إدخال ثلاث طائرات بوينغ 727 جديدة كلياً . وفي عام 1976، تألف الأسطول من 4 طائرات بوينغ 707 ، و13 طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 ، و3 طائرات بوينغ 727 ، و5 طائرات كارافيل ، وطائرة كونفير واحدة .

في عام 1976، انضمت طائرتان إضافيتان من طراز بوينغ 727 إلى الأسطول، ليصبح المجموع خمس طائرات. وفي العام نفسه، تم ربط بلغراد بمدينة نيويورك ومالطا وبغداد ومدينة الكويت ودمشق . وسُحبت جميع طائرات كارافيل من الأسطول، بينما أُلغي الخط الجوي إلى كراتشي. في ذلك العام ، بلغ عدد ركاب شركة طيران جات ما يقارب ثلاثة ملايين راكب. ^{[ 10 ]}

في عام 1977، تم استحداث طرق جديدة إلى مدريد وليون .

في عام 1978، تم شراء طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 عريضة البدن (والتي تم اختيارها بدلاً من بوينغ 747-200 ) لتحل محل طائرات بوينغ 707 على خطوط الطيران الطويلة، على الرغم من أن طائرات 707 ظلت في الخدمة حتى ثمانينيات القرن الماضي في رحلات مستأجرة خاصة وكبديل للرحلات المنتظمة. وبعد شراء طائرة DC-10-30 بسنوات، تم شراء طائرة متوسطة المدى. ^{[ 8 ]} وفي العام نفسه، أُضيف خط طيران جديد إلى بكين.

في عام 1979، نقلت شركة JAT ما يقرب من 4  ملايين راكب. ^{[ 10 ]}

في عام 1980، تم إنشاء خط بلغراد-شيكاغو. وتمت إضافة طائرتين جديدتين من طراز بوينغ 727 إلى الأسطول.

في عام 1981، أُضيفت كليفلاند كمحطة توقف على خط بلغراد-شيكاغو. وفي العام نفسه، ضم أسطول شركة JAT 28 طائرة، منها طائرتان من طراز DC-10 ، و13 طائرة من طراز DC-9 ، و4 طائرات من طراز بوينغ 707 ، و9 طائرات من طراز بوينغ 727. ^{[ 10 ]}

في عام 1983، أدخلت شركة جات خطوطاً جديدة إلى الجزائر وسالونيك وألغت خطها إلى بكين.

في عام 1984، تم إنشاء خط بلغراد-تورنتو. وكانت شركة جات الناقل الرسمي والراعي لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1984 .

في عام ١٩٨٥، كانت شركة JAT أول شركة طيران أوروبية تشتري طائرات بوينغ ٧٣٧-٣٠٠ . خلال تلك السنوات، نقلت الشركة خمسة ملايين مسافر سنويًا، وخدمت ٨٠ وجهة في خمس قارات (١٩ وجهة محلية، و٤٥ وجهة متوسطة المدى، و١٦ وجهة طويلة المدى). كما أنشأت JAT حظيرة طائرات كبيرة لاستيعاب الطائرات عريضة البدن، ومنصة اختبار لمحركات الطائرات النفاثة في مركز عملياتها في بلغراد. وفي العام نفسه، تم ربط بومباي وكلكتا ببلغراد.

في عام 1987، تم ربط بلغراد بمدن ملبورن وبيرث ومونتريال ولوس أنجلوس وهونغ كونغ. وبلغت الأرباح في ذلك العام 205 مليون دولار.

في عام ١٩٩٢، تفككت جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية ، مما أدى إلى اندلاع حروب يوغوسلافيا . اضطرت شركة JAT إلى إيقاف جميع خدماتها الداخلية. فرضت الأمم المتحدة عقوبات في ٢٠ مايو ١٩٩٢ على جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية (صربيا والجبل الأسود)؛ ولأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية، توقف النقل الدولي قسرًا. ^{[ ١١ ]} سبق ذلك قرار ألمانيا وإيطاليا بقطع جميع الرحلات الجوية مع يوغوسلافيا: ففي ٢١ ديسمبر ١٩٩١  ، أوقفت ألمانيا، أكبر سوق لشركة JAT في أوروبا، رحلاتها بسبع رحلات يوميًا وأرباحها السنوية الإجمالية التي بلغت ٤٠ مليون مارك ألماني، تبعتها إيطاليا في ١٠ يناير ١٩٩٢. فرضت الولايات المتحدة حظرًا على حركة الطيران مع يوغوسلافيا في ٢ مايو ١٩٩٢: وكانت آخر رحلات JAT إلى الولايات المتحدة متجهة إلى شيكاغو ونيويورك. قررت إدارة JAT تحويل مسار رحلاتها الطويلة المدى إلى أمريكا الشمالية إلى كندا. لكن كندا سارعت إلى اتخاذ إجراء مماثل وحظرت جميع رحلات شركة JAT التي تدخل البلاد، مما أدى إلى إنهاء جميع عمليات JAT عبر شمال المحيط الأطلسي.

خلال تلك الفترة، اقتصرت رحلات شركة JAT على الرحلات الداخلية بين بلغراد ، وبودغوريتسا ، وتيفات ، ونيش ، وبريشتينا ،  ولفترة وجيزة جدًا  ، بين مطار أوزيتشي-بونيكفي . وفي عام 1994، استأنفت JAT بعض رحلاتها الدولية. وفي عام 1998، طلبت JAT ثماني طائرات من طراز إيرباص A319 . اعتبر الرئيس سلوبودان ميلوسيفيتش هذه الخطوة مناورة سياسية . ^{[ 12 ]} كان من المقرر تسليم الطائرات في يونيو 2000، ولكن تم تأجيل هذا الموعد حتى سداد مبلغ 23.5 مليون دولار أمريكي لشركة إيرباص، بينما كانت JAT تأمل في تحويل الصفقة إلى شركة طيران أخرى. بعد ذلك بوقت قصير، تم إلغاء جميع الرحلات الجوية مع فرض أوروبا حظرًا جديدًا، وتعرض جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية للقصف لمدة 78 يومًا خلال حرب كوسوفو . ^{[ 8 ]}

في أبريل 2000، اغتيل المدير العام زيكا بتروفيتش بالرصاص أمام منزله في بلغراد . ^{[ 8 ]}

رُفعت العقوبات الدولية عام 2000، واستأنفت شركة طيران جات رحلاتها المنتظمة. واحتفالاً بهذه الخطوة التي تزامنت مع إعادة هيكلة البلاد من يوغوسلافيا الاتحادية إلى صربيا والجبل الأسود ، غيّرت شركة طيران جات اليوغوسلافية اسمها إلى طيران جات في 8 أغسطس 2003. وفي عام 2004، دُمجت شركة طيران إنتير لينك، ومقرها بلغراد، في طيران جات، بعد عام واحد من بدء إنتير لينك خدماتها. ^{[ 13 ]} باعت طيران جات آخر طائرة من طراز DC-10-30 في 24 يونيو 2005 لشركة تات إندستريز الفرنسية. وخلال عام 2005، أخرجت الشركة أيضاً جميع طائرات بوينغ 727 ودي سي-9 المتبقية من الخدمة . وتم تأجير آخر طائرة صالحة للطيران من طراز DC-9-32 لشركة إيسترن سكاي جيتس الإماراتية .

في ذلك الوقت، لم تكن شركة جات إيرويز عضواً في أي تحالفات أو شراكات، لكنها كانت تشارك في بعض الرحلات مع شركات أدريا إيرويز ، وإيروفلوت ، والخطوط الجوية الفرنسية ، وأليتاليا ، والخطوط الجوية النمساوية ، وخطوط بي آند إتش الجوية ، وكي إل إم ، والخطوط الجوية البولندية لوت ، وتاروم .

أطلقت شركة طيران جات نظام الحجز الإلكتروني في سبتمبر 2006، والتذاكر الإلكترونية في أبريل 2007. واحتفلت الشركة بمرور 80 عامًا على تأسيسها في 17 يونيو 2007. وفي عامي 2007 و2008، حازت الشركة على جائزة كواحدة من أفضل خمس علامات تجارية في صربيا، بالإضافة إلى جائزة أخرى عن إعلاناتها التلفزيونية التي احتفت بمرور 80 عامًا على تأسيسها. ^{[ 14 ]} وفي 3 يوليو 2008، استأنفت شركة طيران جات رحلاتها الجوية مع كرواتيا المجاورة بعد انقطاع دام 17 عامًا. ^{[ 15 ]}

في عام 2012، احتفلت شركة جات بعيد ميلادها الخامس والثمانين وبدأت في تجديد مقصوراتها في كل من درجة رجال الأعمال والدرجة السياحية، وفي الوقت نفسه قدمت برنامجًا جديدًا للمسافرين الدائمين. ^{[ 16 ]}

قامت حكومة صربيا بمحاولتين فاشلتين لخصخصة شركة طيران جات، في عامي 2008 و 2011. ^{[ 17 ]}

في 16 يناير 2008، أعلنت حكومة صربيا عزمها بيع 51% من أسهم شركة الطيران. ^{[ 18 ]} وكان السعر المبدئي لحصة الشركة 51  مليون يورو، بعد أن كان 150 مليون يورو كما أُعلن سابقًا،  وذلك بهدف زيادة الإقبال. ^{[ 19 ]} وقد أُلغي المزاد لعدم تلقي أي عروض من الشركات بعد انقضاء الموعد النهائي.

في عام ٢٠١١، أعلنت الحكومة الصربية عزمها إنشاء شركة طيران جديدة خلفًا لشركة "جات إيرويز" بالتعاون مع شريك استراتيجي. ستستحوذ الشركة الجديدة على جميع أصول "جات" السليمة، واتفاقيات المشاركة بالرمز، والطائرات، وحقوق الإقلاع والهبوط في المطارات. ^{[ ٢٠ ]} كانت شركة "بالتيك أفييشن سيستمز" الشركة الوحيدة التي اشترت وثائق المناقصة، لكنها قررت عدم المضي قدمًا في الشراكة. ^{[ ٢١ ]} أُلغيت المناقصة مجددًا لعدم وجود مشترين مهتمين.

في مارس/آذار 2013، سافر وزير المالية الصربي، ملادان دينكيتش، إلى أبوظبي لاقتراح استحواذ الاتحاد للطيران على حصة في شركة جات لتحديث أسطولها. ^{[ 22 ] [ 23 ]} وفي أبريل/نيسان، تأكد إضافة الاتحاد لمدينة بلغراد إلى جدول رحلاتها الصيفية ضمن مبادرة لتصبح شريكًا في ملكية جات مع الحكومة الصربية. ^{[ 24 ]} وتشير وسائل الإعلام إلى احتمال استحواذ الاتحاد على حصة 49% في جات، وهو ما يتوقف على توقيع مذكرة تفاهم مع الحكومة الصربية، ربما في مايو/أيار 2013. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وفي 17 يونيو/حزيران 2013، تم توقيع مذكرة تفاهم بين الاتحاد والحكومة الصربية لبحث إمكانية الاستثمار في أسهم شركة جات للطيران. ^{[ 27 ]}

في الأول من أغسطس/آب 2013، أبرمت الحكومة الصربية وشركة الاتحاد للطيران اتفاقية رسمية لإعادة تنظيم عمليات الشركة وتغيير علامتها التجارية إلى " طيران صربيا" ، وهي كيان تمتلك فيه الحكومة الصربية 51% من الأسهم، بينما تمتلك الاتحاد للطيران 49%. ^{[ 28 ]} كما مُنحت الاتحاد للطيران حقوق إدارة الشركة لمدة خمس سنوات مبدئياً. ^{[ 28 ]}

في ذلك الوقت، لم يكن لدى صربيا سوى شركة طيران واحدة، وهي شركة جات إيرويز المساهمة، وهي شركة ذات نظام أساسي ومجلس إدارة وهيئات إدارية خاصة بها. تأسست شركة طيران صربيا نتيجة اتفاقية شراكة استراتيجية بين الاتحاد للطيران وجات إيرويز، مما مكّن الشركة من استيفاء المتطلبات التنظيمية، وتم تسجيلها لدى وكالة سجلات الأعمال (APR). لاحقًا، غيّرت جات إيرويز اسمها إلى طيران صربيا، مع الإبقاء على جميع الأمور الأخرى دون تغيير، واستمرت كشركة مساهمة، وهي الكيان التجاري المسجل لدى وكالة سجلات الأعمال، مع جميع حقوق والتزامات جات إيرويز. في تلك اللحظة، كانت جات إيرويز تعمل بكامل طاقتها وتفي بالتزاماتها المتعلقة بنقل الركاب المنتظم والمستأجر، وفقًا لما تم الاتفاق عليه في خطة أعمالها لعام 2013. ^{[ 29 ]}

عندما ظهر اسم الخطوط الجوية اليوغسلافية لأول مرة على الطائرات عام 1950، كانت طائراتها ذات تصميم بسيط، أبيض اللون في الغالب . خلال تلك السنوات، كان علم يوغسلافيا يزين ذيل الطائرة، بينما كُتبت عبارة " النقل الجوي اليوغسلافي" على جسمها . بعد ذلك بفترة وجيزة، غيّرت الشركة تصميمها وأضافت شعارًا على الذيل عبارة عن بيضة حمراء كُتب عليها اختصار JAT باللون الأبيض، وهو الشعار الذي استمر استخدامه طوال فترة جمهورية يوغسلافيا الاشتراكية الاتحادية. أما باقي الذيل فكان أزرق اللون، وكُتب اسم "الخطوط الجوية اليوغسلافية" على جسم الطائرة باللون الأحمر. شهدت هذه الطائرات بعض التغييرات في تصميمها خلال الستينيات والسبعينيات والثمانينيات. وكان التغيير الأبرز في تلك الفترة هو وصول أولى طائرات بوينغ 737-300 ذات الهيكل الفضي، والتي حافظت على هذا التصميم مع إضافة الشعار والتصميم الأساسي فقط.

مع استئناف الرحلات الدولية عام ١٩٩٤ بعد عامين من العقوبات الاقتصادية، قدمت شركة JAT تصميمًا جديدًا للطائرات وشعارًا جديدًا. تم اعتماد تصميم "أبيض أوروبي"، وكان الشعار الرئيسي عبارة عن علم يوغوسلافي مُنمّق، حيث يُمثل اللون الأبيض بجناحين أبيضين، يرمز الجناح الأكبر إلى صربيا والجناح الأصغر إلى الجبل الأسود. ولأول مرة، كُتبت كلمة JAT على الطائرة بأحرف زرقاء صغيرة. رُسمت عبارة "Jugoslovenski Aerotransport" على الجانب الأيمن، وعبارة "Yugoslav Airlines" على الجانب الأيسر، وكُتبت هذه الأحرف بخط فضي مائل. في عام ١٩٩٦، عُدّل التصميم قليلاً، حيث كُتبت كلمة JAT بحجم لوحة إعلانية في المقدمة، مع علم يوغوسلافي صغير داخل حرف "A" في كلمة JAT. خلال هذه الفترة، ونتيجةً لتأجير JAT المكثف للطائرات، فقدت معظم الطائرات شعار الذيل تمامًا. تم تحديث تصميم الطائرات مرة أخرى عام 2001، حيث اختفى العلم من عناوين اللوحات الإعلانية، وكُتبت عبارة "الخطوط الجوية اليوغسلافية" و" النقل الجوي اليوغسلافي" باللون الأزرق باستخدام نفس خط الشعار الرئيسي. لم يشمل هذا التحديث جميع الطائرات، إذ تم تحديث تصميمها مرة أخرى مع إطلاق الاسم الجديد "خطوط جات الجوية".

في 20 مارس 2003، غيّرت شركة الطيران اسمها إلى جات إيرويز. ^{[ 30 ]} أُقيمت مسابقة وطنية لتصميم الشعار الجديد والطلاء الخارجي للطائرة. تميّز التصميم الفائز بثلاث نقاط على الذيل: زرقاء، حمراء، وزرقاء. حمل جسم الطائرة اسم "جات إيرويز" بخط كبير، حيث كُتبت كلمة "جات" باللون الأحمر و"إيرويز" باللون الأزرق. أما الشعار الجديد فكان عبارة عن اسم "جات إيرويز" مكتوبًا بثلاث نقاط زرقاء، حمراء، وزرقاء. وقد طُليت طائرة واحدة فقط من طراز بوينغ 737-300 بهذه الألوان من قِبل جات إيرويز .

بدأت شركة جات بطلاء طائراتها باللون الأبيض بالكامل، وفي عام 2006، كانت معظم الطائرات بيضاء اللون مع شعار جات إيرويز صغير. وفي ديسمبر من العام نفسه، قررت الشركة العودة إلى تصميمها السابق ذي النقاط. وبحلول أغسطس 2007، كانت جميع الطائرات قد طُليت. يختلف التصميم الجديد قليلاً عن التصميم السابق ذي النقاط، إذ يحتفظ بالنقاط على الذيل، لكن اسم جات الصغير لا يزال موجودًا بدلاً من شعار جات إيرويز الكبير على جسم الطائرة.

الجدول الزمني لطلاء طائرات شركة جات إيرويز

الخمسينيات - 1963

1963–1994

1963-1994 طلاء فضي خاص حصري لطراز 737

1994–2003

2003–2006

2006–2013

كان لدى شركة جات إيرويز اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 31 ]}

شركة جات للتموين هي شركة تابعة لشركة جات للطيران، وتُقدّم وجبات الطعام على متن طائراتها. تقع مكاتب ومطابخ جات للتموين في المنطقة الصناعية بمطار بلغراد نيكولا تيسلا . تُقدّم جات للتموين وجبات خاصة للنباتيين، والنباتيين الصرف، والأطفال الصغار.

طائرات شركة جات إيرويز مجهزة بنظام درجتين. في طائرات بوينغ ، يوجد قسم لدرجة رجال الأعمال وقسم للدرجة السياحية. أما في طائرات ATR 72 ، فتُقدم الشركة نظام الدرجة السياحية بالكامل، مع إزالة قسم درجة رجال الأعمال، الذي كان يقع في الجزء الخلفي من الطائرة، في منتصف عام 2008. يحصل كل مسافر على نسخة مجانية من مجلة جات إيرويز "مراجعة جات إيرويز" التي تُصدر على متن الطائرة. جميع المشروبات والمأكولات والمنتجات المعفاة من الرسوم الجمركية متوفرة خلال الرحلة.

• درجة الأعمال في جات

تتضمن الرحلة نسخة من مجلة "جات إيرويز ريفيو" ، ومقاعد جلدية سوداء كبيرة ذات إمكانية إمالة محدودة، وطاولات قابلة للطي. ابتداءً من أغسطس 2012، سيتم استبدال مقاعد درجة رجال الأعمال تدريجياً بمقاعد جلدية رمادية من الدرجة السياحية. مع ذلك، سيُترك المقعد الأوسط شاغراً لتوفير مساحة أكبر للأرجل وراحة أكبر.

• جات الدرجة السياحية

تتضمن نسخة من مجلة "جات إيرويز ريفيو" ، ومقاعد جلدية زرقاء داكنة ذات إمكانية إمالة محدودة، وطاولات قابلة للطي. بدأت شركة الطيران، اعتبارًا من أغسطس 2012، بتجديد قسم الدرجة السياحية في طائراتها من طراز بوينغ 737-300، وذلك باستبدال المقاعد بمقاعد جلدية رمادية.

"نادي الرحلات الإضافية" هو برنامج المسافر الدائم لشركة طيران جات . يعمل البرنامج عن طريق تسجيل المسافرين في كل مرة يسافرون فيها مع جات، ليحصلوا على نقاط إضافية. بعد جمع عدد معين من النقاط، يحصل المسافرون على تذكرة مجانية.

تنظم شركة جات إيرويز رحلات طيران عارض فردية وجماعية على متن جميع أنواع طائراتها، سواءً للرحلات الداخلية أو الدولية. تشمل قائمة مستخدمي هذه الخدمة وكالات السياحة، والفرق الرياضية وجماهيرها، والفرق الفنية، بالإضافة إلى المشاركين في المؤتمرات والمعارض. وتُقام معظم الرحلات العارضة خلال فصل الصيف إلى المنتجعات السياحية في اليونان، وتركيا، ومصر، وتونس، وإسبانيا، وإيطاليا، والبرتغال، وفرنسا، وبلغاريا.

تقدم شركة جات إيرويز خدمات الشحن في جميع الوجهات ضمن شبكتها مع رحلات شحن خاصة إلى بودغوريتسا وتيفات في الجبل الأسود ، بالإضافة إلى رحلات الركاب أيضًا.

تُعتبر شركة جات تكنيكا شركة منفصلة قانونياً عن شركة جات إيرويز، وهي تقدم خدمات الصيانة لأسطول جات وشركات طيران أخرى، مثل Jet2.com.

على مر السنين، قامت شركة طيران جات (JAT Yugoslav Airlines) بتشغيل أنواع الطائرات التالية: