ماثيو بيرز وات بولتون

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

ماثيو بيرز وات بولتون
صورة لشاب جالس في مكتبه، ينظر إلى المسافة
صورة لبولتون بريشة السير فرانسيس جرانت ، حوالي عام  1850
وُلِدّ( 1820-09-22 )22 سبتمبر 1820
مويز أولد نورتون، ستافوردشاير ، إنجلترا
مات30 يونيو 1894 (1894-06-30)(73 عامًا)
لندن، إنجلترا
أسماء أخرىالنائب بولتون
المدرسة الأمكلية الثالوث، كامبريدج
المهن
معروف بـ
  • اختراع الجنيح
  • ترجمات الأعمال الكلاسيكية
  • الأوراق العلمية وغيرها
عمل جدير بالملاحظةحول الحركة الجوية (1864)
الزوجات
فرانسيس إليزا كارترايت
​
​
( مت.  1845؛ توفي 1864 )
بولين جليسبيرج
​
( ت.  1864 )
أطفالأربع بنات وولدين
آباء
الأقارب

كان ماثيو بيرز وات بولتون (22 سبتمبر 1820 - 30 يونيو 1894)، المعروف أيضًا باسم مستعار إم بي دبليو بولتون ، عالمًا كلاسيكيًا بريطانيًا وعضوًا منتخبًا في الجمعية الميتافيزيقية بالمملكة المتحدة وعالمًا هاويًا ومخترعًا ، اشتهر باختراعه للجنيح ، وهو جهاز أساسي للتحكم في الطيران الجوي . حصل على براءة اختراع للجنيح في عام 1868، قبل حوالي 36 عامًا من استخدامه لأول مرة في الرحلات المأهولة بواسطة روبرت إسناولت بيلتيري في عام 1904.

كان بولتون ابنًا لماتيو روبنسون بولتون ، وحفيدًا لماتيو بولتون ، الذي أسس مصنع سوهو ودار سك النقود في سوهو . كما شارك جده في تأسيس مصنع سوهو مع جيمس وات ، الذي استخدم محركات بخارية من تصميم الأخير. وُلِد بولتون في عائلة ذات ثروة ووسائل كبيرة، وتلقى تعليمًا واسع النطاق في الكلاسيكيات والفلسفة والعلوم، ثم أصبح على دراية جيدة بتصميم المحرك البخاري، ثم نقل اهتمامه إلى التصميمات المفاهيمية الأساسية للدفع النفاث ومحركات الصواريخ . ومع ذلك، فإن أي مصلحة شخصية كان لديه في تشغيل المسبك ودار سك العملات التي ورثها عن والده سرعان ما تضاءلت، وأغلق بعد ذلك منشأة السك وباعها في عام 1850. بعد ذلك، أجرى العديد من الدراسات وكتب مجموعة واسعة من الأوراق وحصل على عدد من براءات الاختراع ، بما في ذلك نظام التحكم في طيران الجنيح ، وأنواع مختلفة من محركات الطاقة الدافعة ومكوناتها مثل المراوح والمضخات، بالإضافة إلى أعمال أخرى في مجال الحرارة الشمسية والتصوير الفوتوغرافي والمزيد.

على الرغم من زواجه مرتين وتربيته لعائلة كبيرة، فقد وصفه أولئك الذين عرفوه بأنه منعزل. كان واحدًا من خمسة أعضاء فقط في الجمعية الميتافيزيقية الذين لم يظهروا في القاموس البريطاني للسيرة الوطنية . وصفه نعي صحيفة التايمز بأنه "عضو موهوب في عائلة موهوبة ... [مع] معرفة واسعة وصفات مميزة"؛ ومع ذلك، يبدو أنه لم يسعَ أبدًا إلى الشهرة أو اكتسبها في حياته، وتُعرف إنجازاته بشكل أساسي من خلال براءات اختراعه وكتاباته المنشورة.

وقت مبكر من الحياة

وُلِد بولتون في 22 سبتمبر 1820 في موس أولد نورتون، ستافوردشاير ، إنجلترا، لأبويه ماثيو روبنسون بولتون (8 أغسطس 1770 - 16 مايو 1842) وماري آن ويلكينسون (27 نوفمبر 1795 - 7 يونيو 1829). [1] [2] وقد عُمِّد في كنيسة سانت ماري ، هاندسورث ، ستافوردشاير في 9 نوفمبر 1820. يمكن إرجاع أسلاف بولتون إلى جون بولتون (لقبه يفتقد حرف u ، والذي تم تضمينه بعد جيل أو جيلين) من ليتشفيلد، ستافوردشاير، الذي تزوج إليزابيث (التي أصبحت ثرية لاحقًا)، ابنة ماثيو ديوت من ستيتشبروك، ستافوردشاير في أواخر القرن الخامس عشر. يُعتقد أن جون بولتون ينحدر من، وربما حفيد روبرت بولتون (1572 - 19 ديسمبر 1631)، رئيس دير بروتون، نورثهامبتونشاير في عام 1609 حتى وفاته. [1]

كانت عائلة بولتون المباشرة تتألف من شقيقين أصغر سنًا (كلاهما نجا من مرحلة الطفولة ولكنهما توفيا دون زواج) بالإضافة إلى ثلاث شقيقات وثمانية أبناء عمومة. وكان صهره، جيمس باتريك مويرهيد (1813-1890، زوج شقيقة بولتون الكبرى كاثرين إليزابيث، 1816-1890)، [ملاحظة 1] هو كاتب سيرة جيمس وات. [5]

كان جد بولتون ماثيو بولتون وجيمس وات قد أتقنا المحرك البخاري خلال سبعينيات القرن الثامن عشر والذي سرعان ما أشعل الثورة الصناعية في إنجلترا، ثم في بقية العالم لاحقًا. تم تسمية ماثيو بيرس وات على اسم جده وكذلك شريك جده التجاري المقرب، جيمس وات الذي أنشأ معًا مصنع سوهو الذي استخدم محركاتهما. يعكس الاسم الثاني لبولتون أيضًا عائلة جدته الكبرى، بيرس أوف تشيستر ، بول رينغ، برمنغهام . [6]

في عامي 1815 و1816، اشترى والد إم بي دبليو، ماثيو روبنسون بولتون ، عقار وقصر جريت تيو الذي تبلغ مساحته 3250 هكتارًا (8000 فدان) في الرعية المدنية في كوتسوولد هيلز في أوكسفوردشاير. [7] في عام 1825، أضاف مكتبة على الطراز القوطي إلى الطرف الشرقي من القصر، وبحلول منتصف القرن التاسع عشر، أضافت عائلة بولتون قسمًا كبيرًا على الطراز تيودور صممه إف إس والر إلى الطرف الغربي. [8] ستظل عقار جريت تيو مع عائلة بولتون المباشرة حتى وفاة نجل إم بي دبليو، ماثيو إرنست بولتون، دون ورثة في عام 1914، [9] وبعد ذلك ورثها في النهاية قريب أكثر بعدًا.

شمل تعليم بولتون المبكر التعليم في مدرسة خاصة في رويال ليمينجتون سبا (تسمى ببساطة ليمينجتون) يديرها القس أتوود، قس كينيلورث . لم يكن هناك سوى ستة أولاد في هذه المدرسة مع قدر جيد من التعليم الديني. التحق بها مع شقيقه الأصغر هيو ويليام (1821-1847) الذي توفي عن عمر يناهز 26 عامًا، ومع فرانسيس جالتون، الذي أصبح فيما بعد السير فرانسيس جالتون ، العالم الإنجليزي اللامع الذي أصبح صديقًا له وظل كذلك خلال فترة كامبريدج. [10]

درس بولتون الكلاسيكيات والفلسفة والعلوم في إيتون . [11] في إحدى الرسائل المكتوبة من إيتون "بحماس صبياني"، وصف بولتون الحياة في مدرسته الداخلية: [12]

"قبل أسبوع تقريبًا، حصل صبيان يُدعيان وارنج وستانلي... على مجموعة من كلاب الصيد، وعندما اكتشفهما السيد لوكسمور، هربا. ولم يُسمع عنهما لمدة يومين أو ثلاثة بعد ذلك، لكنهما عادا يوم الاثنين، وتعرضا للضرب والجلد ورفضوا..." "لا تزال الألعاب الرئيسية هي كرة القدم والهوكي، لكن الكثيرين يخرجون بالقوارب، والتي على الرغم من ذلك محظورة في هذا الوقت..." "رفيقي الجديد فين أكبر مني سنًا، حيث سيبلغ الرابعة عشرة في مايو، وهو طيب القلب، ولا يتسم بالذكاء ولا الغباء".

في أكتوبر 1838 التحق بولتون بكلية ترينيتي في كامبريدج حيث قام بدراسة الرياضيات والمنطق والكلاسيكيات. كان أول معلم له في كامبريدج عالم الرياضيات الإنجليزي جورج بيكوك ( أستاذ علم الفلك بجامعة كامبريدج آنذاك وصديق تشارلز باباج ). [11] [13] من بين الإنجازات الأولى لبولتون الحصول على جائزة إيتون في فبراير 1839 عن مقالته، انحدار وسقوط الإمبراطورية الفارسية، [14] وجائزة عن مجموعته من المقولات الساخرة في جامعة كامبريدج عام 1841. [7] [15] كما فاز بميداليتين من ميداليات السير ويليام براون من كامبريدج للشعر اللاتيني واليوناني. [ملاحظة 2] كتب الدكتور كريس أبتون من جامعة نيومان في برمنغهام عن قصيدة بولتون اللاتينية عام 1841 Vehicula vi vaporis impulsa ، والتي تعني تقريبًا "المركبات التي تعمل بقوة البخار". في وصف قصيدة بولتون باللغة الإنجليزية، كتب أبتون: [16]

"شيطانية" هكذا يصف الآلة وهي تشق طريقها وسط الجبال وتشق طريقها عبر الريف. أسرع من الصاعقة... حتى..:


"ولكن آه! انكسر محور، ثم
انحرف القطار عن مساره وسقط
في دمار رهيب، رجال فوق رجال،
أنوف فوق أنوف تتطاير..."

"من يشكو من مثل هذه التفاهات البسيطة؟
أتمنى أن يسود العلم إلى الأبد،
وفي أيام السكك الحديدية هذه تسير القطارات

"التعبير إلى العوالم الجهنمية."

ومع ذلك، حتى عندما كان شابًا، اكتسب بولتون سمعة سيئة لتجنبه انتباه أقرانه لأنه "لم يكن لديه أي رغبة في جذب انتباه معاصريه"، وفي النهاية تجنب المنح الدراسية الجامعية وغيرها من الأضواء. أظهر بولتون "عدم اكتراث تام بجميع المكافآت والتميز المرتبط بمظاهرها"، كما كتب معلمه الثاني في كامبريدج، القس جون مور هيث (1808-1882)، في رسالة إلى والد الطالب وراعيه. كان رفض بولتون للمنافسة على منح ترينيتي والمنح الجامعية الأخرى قائمًا على اعتقاده بأن المسابقات "تسبب ضررًا أكثر من نفعها"، وفي كل الأحوال كانت جوائزها ذات قيمة أكبر بكثير للطلاب الفقراء في الجامعة. [7]

تخرج بولتون من كامبريدج بدرجة البكالوريوس في عام 1845. [18]

الحياة العائلية

منزل سوهو ، في هاندسورث، برمنغهام ، أحد العديد من مساكن عائلة بولتون

تزوج بولتون مرتين؛ كان زواجه الأول في 27 نوفمبر 1845 من فرانسيس إليزا كارترايت (مواليد نورثهامبتونشاير 1817 - توفيت في جرايت مالفرن ، ووسترشاير 1864)، ابنة المقدم ويليام رالف كارترايت وزوجته الثانية جوليا فرانسيس أوبري. [1] [11] عمل والدها كسياسي محافظ وجلس في مجلس العموم البريطاني بين عامي 1797 و1846. [ 11] [19] أنتج زواج بولتون الأول ابنتين، ماريان أوبري (أحيانًا ماري آن أودري، ولدت في لندن، 1854-1934) [ملاحظة 3] وإيثيل جوليا (مواليد تيو، 1858-1924). [11]

بعد بيع منزل سوهو ومنشأة والده للسك في عام 1850، تقاعد بولتون في قصر عائلته وممتلكاته في جريت تيو ، في قرية أوكسفوردشاير التي تحمل الاسم نفسه، ويعيش أيضًا في لندن. [23] أدرجه تعداد عام 1851 في السابق باعتباره مالكًا للأرض ، إلى جانب ابن أخيه، توماس روبرت كارترايت (عمره 20 عامًا)، وتسعة خدم. [11]

بعد وفاة زوجته الأولى فرانسيس إليزا في عام 1864، تزوج بولتون مرة أخرى من بولين جليسبيرج (ولدت في ألمانيا، 1837-1911)، [ملاحظة 4] ابنة إرنست جليسبيرج، عميد مدينة كانشتات في مملكة فورتمبيرج الألمانية . [1] [24] أنجبا معًا أربعة أطفال: كلارا جيرترود (التي أصبحت فيما بعد سيدة مانور جريت تيو ، [25] ولدت في نايتسبريدج، 1868-1954)، [ملاحظة 5] ابنه الأول ماثيو إرنست كنسينجتون (ولد في بادينجتون، 1870-1914)، [ملاحظة 6] بولين مارجريت (ولدت في سويسرا، 1872-1918) وفريدريك مونتاجو (ولد في جريت تيو، 1875-1912). [11] [ملاحظة 7]

السنوات اللاحقة: المهنة والمنشورات والأعمال العلمية

كتاب بولتون حول الحركة الجوية ، الذي نُشر عام 1864، يصف العديد من طرق دفع الطائرات.

أصبح بولتون قاضي صلح ، ونائب ملازم ، ورئيس شرطة أوكسفوردشاير قبل سن الثلاثين. [7] [11] كان جزءًا من طبقة النبلاء بسبب ممتلكات عائلته في تيو بارك، وعقار Great Haseley Court والقصر الذي اشتراه M. P. W. لاحقًا في تيتوورث، جلوسيسترشاير عام 1880. [21] [28] [ملاحظة 8] قام بولتون بتحسين عقار تيو من خلال توسيع قصره الكبير المكون من ثلاثة طوابق، وإضافة حديقة أخرى وتحسين بستانه.

مع وفاة والده في عام 1848، ورث ثروة كبيرة خلقتها مشاريع والده وجده، مما سمح له ولأسرته الكبيرة وأقاربه بحياة مريحة. تم توظيف ما يصل إلى 11 خادمًا لإدارة قصره وممتلكاته. [11] [15] جعل ميراث بولتون ثريًا، لكنه لم يكن لديه رغبة كبيرة في مواصلة أعمال عائلته التي أغلقها لاحقًا، وتخلص من أصولها بالبيع. سمح له استقلاله المالي بمواصلة الدراسات والكتابات كفيلسوف وعالم حول مجموعة واسعة من الموضوعات. من بينها كتيبان على الأقل في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر يدحضان صحة الصور الفوتوغرافية المزعومة في القرن الثامن عشر؛ [7] [ملاحظة 9] ترجمات شعرية للكلاسيكيات بما في ذلك إلياذة هوميروس وإينيادة فيرجيل وأعمال كلاسيكية أخرى خلال منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر؛ أوراق بحثية عن الميتافيزيقيا من أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر، بالإضافة إلى كتيبين عن الطاقة الشمسية كتبا في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. [11] [15] حصل على أكثر من اثنتي عشرة براءة اختراع لاختراعات متعددة، العديد منها لأنظمة دفع الطائرات. تم تخصيص براءة اختراع واحدة على الأقل لجورج وستنجهاوس الابن، قطب الصناعة الأمريكي. [31] [32] [33]

سمح له استقلاله المالي بعدم متابعة أي مهنة معينة بشكل عدواني. وُصف بأنه منعزل لدرجة أن "معرفته الواسعة وصفاته الممتازة كانت معروفة فقط لقلة من الناس". [15] بينما سعى آخرون من الأثرياء والموهوبين غالبًا إلى المزيد من الثروة والشهرة ومناصب السلطة، أصبح بولتون في النهاية مشهورًا بكونه غير مشهور . في حياته لم يكن لديه "... رغبة في جذب انتباه معاصريه".

في عام 2009، نشر أستاذ التاريخ في كلية كينيون بروس كينزر سيرة ذاتية لبولتون، والتي ربما تكون الوحيدة التي نُشرت على الإطلاق، حيث افترض أن "بولتون لم يكتسب بعد وفاته التقدير الذي لم يسعَ إليه أبدًا أثناء حياته". وقد امتد عدم شهرة الفيلسوف-العالم-المخترع إلى الإدخالات المفقودة في السيرة الإنجليزية الحديثة لبواز ، وقاموس السيرة الوطنية (حيث كان واحدًا من خمسة أعضاء فقط في الجمعية الميتافيزيقية لم يظهروا فيه) [34] وقاموس أكسفورد للسيرة الوطنية اللاحق . [7]

ومع ذلك، فقد لفت باحثون آخرون الانتباه في بعض الأحيان إلى إنجازات بولتون، والتي أشار إليها في عام 1911 مجلة الطيران البريطانية الرائدة، Flight ("براءتا اختراع مثيرتان للاهتمام")، [35] وفي وقت لاحق من قبل مؤرخ الطيران CH Gibbs-Smith ("The First Aileron"). [36] وقد أشاد مهندس الطيران الأمريكي الرائد تشارلز مانلي علنًا بجهاز التحكم في الطيران الذي ابتكره بولتون، والذي تم وصفه لأول مرة في براءة اختراعه عام 1868، "Aerial Locomotion، &c". أثناء مخاطبته لجمعية مهندسي السيارات عام 1916، أشار مانلي مباشرة إلى اختراع بولتون، قائلاً لجمهوره: [7]

... نظام التوازن الجانبي أو التحكم المستخدم الآن على نطاق واسع؛ [هو] نظام المستويات التكميلية، والتي تسمى الآن الجنيحات. كان الوصف الذي قدمه لهذه في براءته البريطانية شاملاً وواضحًا. إنه أول سجل لدينا لتقدير ضرورة التحكم الجانبي النشط على عكس التوازن الجانبي السلبي الذي يتم تأمينه من خلال ضبط الأجنحة بزاوية ثنائية السطوح . مع اختراع بولتون هذا، لدينا ولادة طريقة عزم الدوران الثلاثة الحالية للتحكم المحمول جواً. الشيء الوحيد الذي كان ينقص آنذاك [في عام 1868] لتمكين الإنسان من تعلم تشغيل الآلات الطائرة هو العضو العظيم الوحيد - المحرك المناسب.

في حياته ، ربما اشتهر بولتون بشكل أفضل بعضويته في الجمعية الميتافيزيقية الانتقائية ، وهي جمعية قصيرة العمر (1869-1880) تضم بعضًا من أكثر الفلاسفة واللاهوتيين والأكاديميين والقادة السياسيين موهبة في بريطانيا ، على الرغم من أن "[لم] يكن أي عضو في الجمعية الميتافيزيقية أقل شهرة من إم بي دبليو بولتون". تم انتخابه للجمعية في عام 1874. [7] ومع ذلك، قرأ رئيس الوزراء البريطاني السابق والمستقبلي وعضو الجمعية ويليام جلادستون ، الذي ترأس اجتماعها في 9 أبريل 1878 في فندق جروسفينور ، أطروحة بولتون الفلسفية هل للجمعية الميتافيزيقية أي سبب للوجود؟ (هل للجمعية الميتافيزيقية أي سبب للوجود؟) [37] للأعضاء المجتمعين في ذلك المساء. تضمنت، جزئيًا: [13]

"قبل أن نفكك مجتمعنا، دعونا نفكر في الأمر قليلاً..." "لا يوجد أي سؤال، مهما بدا غير ميتافيزيقي، لا يمكن متابعته حتى نصل إلى الميتافيزيقي. إن السؤال حول ما إذا كان تاركوين قد عاش، وما إذا كانت لوكريشيا قد انتحرت، هو سؤال غير ميتافيزيقي مثل أي سؤال آخر: ومع ذلك، قد يستمر المتجادلون المنخرطون في مناقشته حتى يفتحوا السؤال العام حول مصداقية الشهادة؛ وهذا قد يفتح السؤال حول مصداقية الذاكرة، وطبيعة الاعتقاد، والأسباب التي لدينا للاعتقاد بوجود أشخاص آخرين، وعالم خارجي... كلما حاولنا التوصل إلى أساس سؤال أو موضوع، باستخدام كلمة لوك (الكلمة الفرنسية ستكون "approfondir")، تظهر الميتافيزيقيا في الأفق... تتضمن كل جملة، بشكل أو بآخر، الفعل "أن يكون"، وهذا، إذا تم متابعته لفترة كافية، يؤدي إلى قلب الميتافيزيقيا... غالبًا ما يتحدث العلماء عن الميتافيزيقيا بازدراء، ويطلقون عليها ملجأ "إن الجهلاء مفيدون للعامة إلى حدٍ كبير، ولكنهم لا يحتاجون إليهم بأي حال من الأحوال. إنهم يتصورون أن علمهم مضيء تمامًا، أعلى بكثير من المناطق الدنيا حيث تسود ضبابية الميتافيزيقا. ولكن في الواقع يشتركون في القدر المشترك: إن أفكار القوة والقانون والسبب والجوهر والسببية أو المادة الفعالة، كلها تسكن في منطقة الشفق الميتافيزيقي، وليس في الأثير المضيء."

وقد وصف آلان براون هذا العمل بأنه "ورقة بحثية رائعة"، مما أدى في النهاية إلى بداية نهاية الجمعية، [7] و"قبلة الموت". ووفقًا لكاثرين هاجدنكو مارشال، فقد زعمت ورقة بولتون أنه في المجتمعات الحرة والمفتوحة، "تعني تعدد الأفكار أن المناقشة كانت مستحيلة [أساسًا]". [38] ولكن على ما يبدو، وعلى الرغم من أهميتها للجمعية، ربما لم يحضر بولتون قراءة عمله. [7]

الموت والإرث

توفي النائب بولتون في لندن في 30 يونيو 1894 عن عمر يناهز 73 عامًا. [ملاحظة 10] وسرعان ما لاحظت صحيفة التايمز ذلك وكتبت في نعيه أنه كان: [7]

... عضو موهوب للغاية في عائلة موهوبة، ووارث ثروة كبيرة، ومثقف للغاية؛ ولكن لكونه منعزلاً بطبيعته، ولا يهتم بتأكيد الذات، كانت معرفته الواسعة وصفاته النبيلة معروفة فقط لقلة من الناس.

بعد وفاة بولتون، احتفظ ابنه الأكبر ماثيو بملكية غريت تيو حتى وفاته، وهو لا يزال أعزبًا، في عام 1914، [9] وبعد ذلك سقط العقار في حالة سيئة عامة، ولم يستخدم لعدة عقود. قام ابن شقيق بولتون الأكبر، الرائد يوستاس روب، بتجديد العقار وعاش فيه من عام 1952 حتى وفاته في عام 1985. [39] [40]

تكريم

قمة بولتون هي قمة جبلية تقع في الجانب الجنوبي الشرقي من خليج كيرتس ، على بعد حوالي 9 كيلومترات (5.6 ميل) جنوب كيب أندرياس في القارة القطبية الجنوبية . تم رسمها على الخريطة من الصور الجوية الملتقطة بين عامي 1955 و1957 وأطلق عليها اسم لجنة أسماء الأماكن في القارة القطبية الجنوبية بالمملكة المتحدة في عام 1960 تكريمًا لبولتون على اختراعه للجناح. [41]

الأعمال الجوية

في عام 1868، قبل وقت طويل من ظهور رحلات الطائرات الآلية - وفي غضون عقد من ولادة كل من أورفيل وويلبر رايت - حصل بولتون على براءة اختراع أول جنيح . [42] [43] [ملاحظة 11] كان من المقرر أن يتم تشغيل نظام الجنيح الذي ابتكره إما بواسطة جهاز تحكم يدوي (غير موضح في رسومات براءة الاختراع) أو بواسطة جهاز تحكم بندول أوتوماتيكي (موضح على ورقة رسومات براءة الاختراع)، مع الوظيفة المقصودة للطيار الآلي أحادي المحور . [47] يُنسب إلهام بولتون لجهاز التحكم في الطيران الجانبي إلى الكونت الفرنسي فرديناند تشارلز أونوريه فيليب ديستيرنو ، الذي نُشر تحليله التفصيلي لطيران الطيور المرفرفة والمحلقة، Du Vol des Oiseaux (حول طيران الطيور)، ككتيب في عام 1864. [48] على الرغم من أن نظام التحكم في الجنيحات الثاقب لبولتون كان يعمل بكامل طاقته، إلا أنه، كما كان الحال مع كل شخص تقريبًا في عصره، كان يفتقر إلى فهم مفصل للديناميكا الهوائية ، ولم تحقق الطائرة التي صممها طيرانًا أبدًا. [49] [ملاحظة 12]

تعتبر الجنيحات جهازًا رئيسيًا للتحكم في الطيران الجانبي للطائرات لتمكين طيرانها الآمن. لا تزال قيد الاستخدام العالمي تقريبًا في الوقت الحاضر بواسطة الطائرات المدنية والعسكرية، [46] [51] [52] وحتى في الطائرات النفاثة الأكثر تطورًا. [53] [54] [ملاحظة 13] في عام 1873، بعد خمس سنوات من براءة اختراع بولتون للجنيح، قام المهندس العسكري ومصمم الطائرات الفرنسي تشارلز رينارد ببناء طائرة شراعية صغيرة بدون طيار متعددة الأجنحة تضم جنيحات (أطلق عليها "جنيحات") على كل جانب من جسمها، يتم التحكم فيها بواسطة جهاز الطيار الآلي أحادي المحور للتحكم البندولي لبولتون بتصميم يتطابق بشكل وثيق مع براءة الاختراع. [51] [55] [56] [ملاحظة 14]

تم ختم مواصفات براءة اختراع خطاب بولتون في 4 أغسطس 1868 وتم تأريخ براءة الاختراع الكاملة إلى تاريخ تقديم الطلب في 5 فبراير 1868. [47] تم إصدار براءة اختراعه البريطانية، وهي البراءة رقم 392 المكتملة في عام 1868، قبل أكثر من 35 عامًا من "إعادة اختراع" الجنيحات في فرنسا، [48] وتم إعادة براءة اختراع الجنيحات لاحقًا في الولايات المتحدة بواسطة جلين كيرتس من جمعية التجارب الجوية في حوالي عام 1911. [ملاحظة 15] أصبحت براءة اختراع بولتون لعام 1868 منسية وفقدت عن الأنظار حتى نفس الوقت، [36] [58] قبل بضع سنوات من دخولها حيز الاستخدام العام في عام 1915. [35] [59] [ملاحظة 16] اعترف مؤرخ الطيران سي إتش جيبس ​​سميث بأولوية اختراع بولتون ، مشيرًا إلى أنه إذا تم الكشف عن براءة اختراع عام 1868 في وقت الأخوين رايت "وإذا لم تكن لديهم أية ملفات قانونية، فقد لا يكونوا قادرين على المطالبة بأولوية الاختراع للتحكم الجانبي في الآلات الطائرة. [36]

على الرغم من أن بولتون وصف الجنيحات في عام 1864 ثم حصل على براءة اختراعها في عام 1868، إلا أنه لا يُعرف أن أحدًا استخدمها في رحلات الطائرات المأهولة حتى طائرة روبرت إسناولت بيلتيري الشراعية، بعد 36 عامًا في عام 1904 [60] [61] (كانت رحلات رينارد الشراعية عام 1871 باستخدام "الجنيحات" التي يتم التحكم فيها بواسطة البندول غير مأهولة). بنى إسناولت بيلتيري، وهو مهندس طيران فرنسي، طائرة شراعية ثنائية السطح على طراز الأخوين رايت في ذلك العام، والتي استخدمت لأول مرة تصميم انحناء الجناح الذي قام بنسخه أيضًا، [46] [48] [62] ولكن تبين أن التحكم في الطائرة الشراعية أثناء الطيران كان ضعيفًا وتم تغييره بعد ذلك إلى الجنيحات، [63] على الرغم من أن مصدرًا آخر يذكر أن التغيير كان بسبب وجهة نظره بأن انحناء الجناح أمر خطير من الناحية الهيكلية. [60]

نشرت المجلة الفرنسية L'Aérophile في وقت لاحق صورًا لطائرة إسناولت بيلتيري الشراعية مع الجنيحات المتداخلة في يونيو 1905، ثم قام مصممو الطائرات الآخرون بنسخ الجنيحات، مع ظهور الجنيحات المتداخلة في المراجعة النهائية للطائرة ثنائية السطح 14-bis التي صممها ألبرتو سانتوس دومون في 12 نوفمبر 1906، والتي اشتهرت من قبل الطيار ومصمم الطائرات الأمريكي جلين كيرتس مع طائرته جولدن فلاير الأولى المصممة ذاتيًا في عام 1909، ودخلت الاستخدام الواسع النطاق بحلول عام 1915. [54] [64] بعد أن حارب الأخوان رايت الآخرين بقوة باستخدام أي شكل من أشكال التحكم في الطيران الجانبي دون دفع رسوم ترخيص باهظة لهم، [65] [66] غيروا بهدوء أنظمة التحكم في طيران طائراتهم من انحناء الجناح إلى الجنيحات في ذلك الوقت أيضًا. من غير المعروف ما إذا كان إسناولت-بيلتيري قد اطلع على براءة اختراع بولتون أو أعاد اختراع الجنيحات بشكل مستقل.

كتب جيبس ​​سميث لاحقًا في مؤلفه عام 1960، الطائرة: دراسة تاريخية لأصولها وتطورها ، أن "بولتون اخترع طريقة تحكم مطابقة لنظام التحكم في الجنيح الحديث في عام 1868. ولولا إغفاله، لكان تاريخ الطائرة العملية مختلفًا جذريًا، حيث كانت مشكلة تحقيق الاستقرار الجانبي والتحكم هي التي ابتليت بها الأخوين رايت ولانغلي وكيرتس و " المدرسة الأوروبية" بأكملها بعد 30-40 عامًا". [ 58]

براءة اختراع بولتون لعام 1868، رقم 392: الحركة الجوية وما إلى ذلك

  • براءة اختراع جنيح بولتون، ص 1
    براءة اختراع جنيح بولتون، ص 1
  • براءة اختراع جنيح بولتون، ص 16
    براءة اختراع جنيح بولتون، ص 16
  • براءة اختراع جنيح بولتون، ص 19، وصف الرسومات المرفقة رقم 5-7
    براءة اختراع جنيح بولتون، ص 19، وصف الرسومات المرفقة رقم 5-7
  • براءة اختراع جنيح بولتون، ص 20، وصف الرسومات المرفقة رقم 5-7
    براءة اختراع جنيح بولتون، ص 20، وصف الرسومات المرفقة رقم 5-7
  • براءة اختراع جنيح بولتون، رقم 392، ورقة الرسم المرفقة، الأشكال 5-7
    براءة اختراع جنيح بولتون، رقم 392، ورقة الرسم المرفقة، الأشكال 5-7

وصف براءة اختراع للجنيحات

كان وصف بولتون لنظام التحكم في الجنيحات واضحًا وكاملاً. كان "أول سجل لدينا لتقدير ضرورة التحكم الجانبي النشط على النقيض من [الاستقرار الجانبي السلبي].... مع اختراع بولتون هذا، شهدنا ولادة طريقة عزم الدوران الثلاثة الحالية للتحكم المحمول جواً" كما أشاد تشارلز مانلي . [7] كما أيدها أيضًا سي إتش جيبس ​​سميث. [36] [58]

النص الفعلي للجناح في براءة الاختراع هو (صفحة 16، من السطر 8): [47]

من أجل سلامة السفينة الجوية، من المهم توفير قوة تحكم ليس فقط لتوجيه مسارها الأفقي والرأسي، ولكن أيضًا لمنع انقلابها عن طريق الدوران على المحور الطولي. يتم توفير قدر معين من الاستقرار من النوع المطلوب باستخدام سطح ممتد تشكل جوانبه زاوية من المحور لأعلى ... ولكن من المرغوب فيه توفير عمل أكثر قوة يمنع دوران [التدحرج] للجسم في هذا الاتجاه. لهذا الغرض، يمكن اعتماد دفة من البناء التالي: - يتم ربط الريش أو الأسطح المتحركة بأذرع تبرز من السفينة جانبيًا أو بزاوية قائمة على طولها. عندما لا تكون هذه الريش مطلوبة للعمل فإنها تقدم حوافها إلى الأمام، بحيث تقدم مقاومة قليلة لحركة السفينة، ولكن إذا بدأت السفينة في الدوران [التدحرج] على المحور الطولي، يتم تحريك الريش بحيث تتخذ أوضاعًا مائلة، حيث يتم تحريك الريش الموجودة على الجانب الصاعد من السفينة إلى مثل هذا الميل بحيث يمارس الهواء الذي يصطدم بها ضغطًا إلى الأسفل، بينما تكون الريش الموجودة على الجانب الهابط مائلة لدرجة أن الهواء الذي يصطدم بها يمارس ضغطًا إلى الأعلى، وبالتالي يتم تصحيح توازن السفينة ومنع المزيد من دورانها. يمكن تحريك الريش باليد أو بآلية ذاتية الحركة.....

تم توفير ثلاثة أشكال (رقم 5-7) لنظام الجنيح الخاص به على ورقة الرسم المرفقة ببراءة الاختراع، وفي الصفحة 19 يقرأ شرحه للرسومات (الصفحة 19، من السطر 22): [47]

"الشكل 5 يمثل مقطعًا عرضيًا لطائرة مزودة بدفات مصممة وفقًا لاختراعي لمنعها من الدوران على محور في خط حركتها عبر الهواء. أ هو قسم من الطائرة من المفترض أن يتخذ وضعًا مائلًا إلى الأفق؛ ب وج هما ريشتان مثبتتان على محاور واحدة على كل جانب من الطائرة، بحيث يمكن تدويرها مثل صمام الخانق...."

لا يوجد في أي مكان من براءة الاختراع وصف لتركيب الجنيحات على الحواف الخلفية لأجنحة الطائرة، حيث كانت ستؤدي إلى انحراف معاكس ، ولكن فقط "... على الأذرع البارزة من السفينة جانبيًا". [47] في الواقع، تم تركيب الجنيحات الأولى التي استخدمها روبرت إسناولت بيلتيري في عام 1904 [48] بين الأجنحة، وليس على الحواف الخلفية لأجنحة الطائرة الشراعية حيث كانت ستؤدي إلى مقاومة جنيح غير متساوية . [67]

الجدل مستمر

لا تزال هناك ادعاءات متضاربة اليوم حول من اخترع أول جنيح. وصف مهندسون وعلماء آخرون في القرن التاسع عشر، بما في ذلك تشارلز رينارد وألفونس بينود ولويس مويلارد ، أسطح تحكم طيران مماثلة، ربما كانت بمثابة إلهام إضافي لبولتون بصرف النظر عن كونت ديستيرنو. كما وصف أو جرب العديد من الأشخاص تقنية أخرى للتحكم في الطيران الجانبي، وهي انحناء الجناح ، بما في ذلك جان ماري لو بريس وجون مونتغمري وكليمنت آدر وإدسون جالوديت ودي دي ويلز وهوجو ماتولاث. [46] [68] كتب مؤرخ الطيران سي إتش جيبس ​​سميث أن الجنيح كان "... أحد أكثر الاختراعات الرائعة ... في تاريخ الطيران، والذي فقد أثره على الفور". [46]

في إهمال واضح من مكتب براءات الاختراع الأمريكي ، حصل الأخوان رايت ، في محاولتهما الثانية، على براءة اختراع في عام 1906، ليس لاختراع طائرة (والتي كانت موجودة بالفعل منذ عدة عقود في شكل طائرات شراعية) ولكن لاختراع نظام للتحكم الديناميكي الهوائي الذي يتلاعب بأسطح آلة الطيران، بما في ذلك التحكم في الطيران الجانبي. [ 69] لقد فعلوا ذلك على الرغم من اختراع الدفات والمصاعد والجنيحات قبل وقت طويل من بدء جهودهم، ثم رفعوا دعاوى قضائية عدوانية ضد شركات تصنيع الطائرات الأخرى في جميع أنحاء العالم لفشلهم في دفع إتاوات الترخيص لهم على أساس التحكم في الطيران الجانبي الموصوف في براءة اختراعهم الموسعة لعام 1906 . وبغض النظر عن هذه الخلافات، كان بولتون، بلا منازع، هو أول من حصل على براءة اختراع للجنيحات في عام 1868. وقد اتبعت الجنيحات التي استخدمها إسناولت بيلتيري في عام 1904 مفهوم بولتون، على الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كان قد درس العمل الذي قام به عام 1868، أو ما إذا كان قد أعاد اختراعها بشكل مستقل.

أبحاث أخرى في مجال تصميم الطائرات والتوربينات الغازية والمحركات

في عام 1864، نظر بولتون في مشاكل الاحتراق عند ضغط ثابت، فيما يتعلق بتشغيل توربين غازي صناعي . تحتوي براءته البريطانية، رقم 1636 لعام 1864، على نقاط مثيرة للاهتمام. لقد أدرك أن السرعة العالية لنفاثة الغاز الخارجة من فوهة غرفة الاحتراق الخاصة به قدمت صعوبة عملية، واقترح علاج ذلك باستخدام نفاثات مستحثة متتالية ذات حجم متزايد وبالتالي سرعة أقل. وقد ظهر ذلك في رسمه، حيث يتم توصيل الغازات من خلال فوهات متوازية ذات قطر متزايد، مع تشغيل الفوهات الخارجية بأحجام غاز متزايدة بسرعات منخفضة، على غرار عادم محرك نفاث توربوفان عالي الالتفافية . [70]

وقد اقترح بولتون طريقة أخرى للحفاظ على الاحتراق عند ضغط ثابت، حيث تم إحراق الغاز في غرفة مقلوبة تحت الماء، حيث تمر منتجات الاحتراق عبر الماء بين صفائح الحاجز ويتم توصيل الغازات المختلطة والبخار لاحقًا إلى توربين. [70] ثم تقدم بعد ذلك بعدد من براءات الاختراع المتعلقة بأبحاثه حول توربينات الغاز (انظر براءات الاختراع).

حاول بولتون أيضًا بناء طائرة أورنيثوبتر ، وهي طائرة من شأنها أن تخلق الرفع عن طريق حركة أجنحتها المفصلية. [43] تم إنشاء طائرة أورنيثوبتر مأهولة لاحقًا في عام 2006 عندما حققت فرق في معهد جامعة تورنتو للدراسات الجوية (UTIAS) تصميمًا عمليًا بمساحات جناح كبيرة ترفرف. بمساعدة محرك نفاث، طارت فقط لمسافة 300 متر تقريبًا في رحلتها الوحيدة. [71] [72]

الارتباط العائلي بأعمال الطيران الأخرى

بالإضافة إلى اختراع بولتون للتحكم الأساسي في الطيران، وهو الجنيح، قد يرتبط اسم العائلة أيضًا بالشركة البريطانية المعروفة التي قدمت إنتاج الطائرات في زمن الحرب باسم Boulton Paul Aircraft . كانت شركة Boulton Paul Aircraft Ltd شركة بريطانية لتصنيع الطائرات تأسست عام 1934، على الرغم من أن بدايتها في تصنيع الطائرات بدأت في وقت سابق في عام 1914 واستمرت حتى عام 1961. قامت الشركة بشكل أساسي ببناء وتعديل الطائرات بموجب عقود مع مصنعين آخرين، ولكن كان لديها عدد قليل من التصميمات البارزة الخاصة بها، مثل Boulton Paul Defiant .

تعود أصول الشركة إلى متجر لبيع الأدوات الحديدية في نورويتش تأسس عام 1797. انضم ويليام ستابلز بولتون إلى شركة مور آند بارنارد للحديد في نورفولك عام 1844. وبحلول عام 1870، تمت ترقية ويليام إلى شريك وتمت إعادة تسمية الشركة إلى بارنارد آند بولتون، لتصبح فيما بعد شركة بولتون آند بول المحدودة . بدأت الشركة الأخيرة قسم هندسة البناء في عام 1905. [73] في أوائل القرن العشرين، أصبحت شركة بولتون آند بول شركة تصنيع عامة ناجحة، وبدأت أيضًا عملية إنتاج طائرات في عامي 1914 و1915. [74] انفصل قسم تصنيع الطائرات عن شركة البناء الرئيسية في عام 1934، وانتقل لاحقًا إلى ولفرهامبتون .

الأعمال المنشورة

أعمال تحت اسمه

تشمل أعمال بولتون المعروفة باسمه ما يلي: [75]

  • مقال عن انحدار وسقوط الإمبراطورية الفارسية (حصل على جائزة إيتون، 1839)، 1839. [14]
  • "Epigrammata numismate annuo dignata" في Prolusiones Academicae praemiis annuiis dignatae et in Curia Cantabrigiensi recitatae Comitiis Maximis ، 1828–1842، 15 جزءًا، جوان سميث وجي سي باركر: Cantabrigae، 1828–42، جزء لعام 1841.
  • ملاحظات حول بعض الأدلة التي تم إبلاغها مؤخرًا إلى جمعية التصوير الفوتوغرافي ، 1863. [76]
  • ملاحظات بشأن بعض الصور التي يُفترض أنها تعود إلى تاريخ مبكر ، لندن: برادبري وإيفانز ، 1864. [77]
  • ملاحظات بشأن بعض الصور المفترض أنها صور فوتوغرافية تعود إلى تاريخ مبكر (منقحة)، لندن؛ برادبري وإيفانز ، 1865. [78]
  • ترجمات الكتاب الأول من إلياذة هوميروس؛ بالإضافة إلى مقاطع من فيرجيل، وأريستوفانيس، وموسكوس، وكاتولوس (في الشعر)، لندن: تشابمان وهول ، 1875. [79]
  • ترجمة الكتاب السادس من ملحمة الإنيادة لفيرجيل والكتاب الثامن، السطور 652-713 (في الشعر)، لندن: تشابمان وهول ، 1877. [80]
  • هل للمجتمع الميتافيزيقي أي سبب لوجوده؟ (هل للمجتمع الميتافيزيقي أي سبب لوجوده؟ - ورقة قرأت أمام المجتمع الميتافيزيقي )، لندن، 1878. [37]
  • أغاني من هاينه وقطع أخرى (ترجمتها إلى الإنجليزية إم. بي. دبليو. بولتون)، 1880. [81]
  • اعتبارات حول موضوع الحرارة الشمسية ، لندن: تشابمان وهول ، 1890. [82]
  • [83] حول الحرارة الشمسية أو النجمية ، لندن: تشابمان وهول ، 1891.

أعمال مستعارة

على الرغم من عدم وجود دليل قاطع معروف على أن بولتون نُشر أيضًا تحت الاسم المستعار إم بي دبليو بولتون، فقد كتب الباحث والمؤلف آلان براون في كتابه المجتمع الميتافيزيقي: العقول الفيكتورية في أزمة، 1869-1880 ، أن بولتون كان يُكتب أحيانًا أيضًا باسم "بولتون". ربما كان براون مقتنعًا بذلك نظرًا لعدم وجود معلومات سيرة ذاتية لأي "إم بي دبليو بولتون"، فإن بولتون كان في الواقع الاسم المستعار لبولتون . [7] [ملاحظة 17] من المثير للاهتمام إلى حد ما، أن شقيق بولتون الأصغر، مونتاغو بولتون (1824-1849)، تم قبوله في معبد إنر التابع لجامعة كامبريدج (جمعية محاماة) باسم "ماثيو بولتون" في أكتوبر 1844. [18] [ملاحظة 18] بالإضافة إلى ذلك، حذفت ألقاب أسلاف م. ب. دبليو البعيدين حرف "u" من تهجئتها. وشمل ذلك جون بولتون من ليتشفيلد، ستافوردشاير، الذي يُعتقد أنه ينحدر من، ربما، حفيد روبرت بولتون (1572-1631)، قس بروتون، نورثهامبتونشاير. [1]

تحت التهجئة البديلة "بولتون"، يسرد المتحف البريطاني العديد من الأعمال الفلسفية (جميعها نشرتها دار تشابمان آند هول ، التي نشرت أيضًا معظم أعمال بولتون)، بما في ذلك:

  • فحص مبادئ سكوتو-أكسونيان (1861)؛ [84]
  • الرد على نقد في مراجعة يوم السبت حول فلسفة سكوتو-أكسونيان (1862)؛ [85]
  • رسالة إلى السيد تي كولينز سيمون، مؤلف كتاب "الإجابة الفلسفية على المقالات والمراجعات" (1863)؛ [86]
  • محاكم التفتيش الفلسفية: دراسة لمبادئ كانط وهاملتون (1866)؛ [87]
  • فحص مبادئ الفلسفة الاسكتلندية الأوكسونية: مع ردود على المعترضين (1869). [88]

هاجمت العديد من كتابات بولتون بشراسة المواقف اللاهوتية التي شرحها الفيلسوف الاسكتلندي السير ويليام هاملتون والميتافيزيقي هنري لونجفيل مانسيل ، اللذان زعما أن الله "لانهائي" و"مطلق". قد يكون أحد الأسباب المحتملة للاسم المستعار البديل في مواجهة شخصيات السلطة هو إمكانية الإنكار . أدت نسخة من كتاب جون ستيوارت ميل " فحص فلسفة السير ويليام هاملتون" في وقت لاحق إلى دفع الراديكالي السياسي الإنجليزي جورج جروت إلى فحص كتاب بولتون " محاكم التفتيش الفلسفية "، ودفعت ميل إلى كتابة أن مؤلفه "عالم، مطلع على تاريخ الفلسفة و.... [يظهر] أنه متمسك بالمدرسة الاستقرائية، سواء في فلسفتها أو في عواقبها". اعتقد ميلز أن مؤلف العمل "مفكر حاد" وأن محاكم التفتيش "عمل قادر".

قاد فحص كينزر لنفس العمل إلى اعتقاد أكثر رسوخًا بأن بولتون وبولتون كانا أيضًا نفس الشخص. بالإضافة إلى ذلك، تم أرشفة رسالة كتبها عضو البرلمان ويليام بولتون في كلية ترينيتي، كامبريدج ، على الرغم من أن العمل السيرة الذاتية الذي يسرد جميع الطلاب المعروفين في الجامعة لا يحتوي على أي سجل لأي شخص من هذا القبيل، فقط سجل بولتون. كما يؤكد فحص الرسائل الأخرى التي كتبها كل من بولتون وبولتون أن نصوص خط اليد الخاصة بهم تشبه بعضها البعض بشكل وثيق. [7]

براءات الاختراع

وفقًا لاتفاقيات دولية مختلفة، كانت براءات الاختراع المقدمة في دولة ما صالحة أيضًا في الدول المتعاقدة الأخرى المشاركة فيها. تشمل براءات اختراع بولتون (المملكة المتحدة، ما لم يُنص على خلاف ذلك):

تاريخ لا. اسم براءة الاختراع ملاحظات ومصدر
1864 1099 فيما يتعلق بطريقة عمل المحركات البخارية والحرارية لاستخدام ذلك الجزء من الحرارة التي يتم توليدها عن طريق احتراق الوقود. [89]
1864 1291 تحسينات في المحركات التي تعمل بالهواء الساخن أو الغازات المختلطة بالبخار. [89]
1864 1636 تحسينات في الحصول على القوة المحركة من السوائل الهوائية. [89]
1864-11-04 2738 الحصول على القوة المحركة من البخار والسوائل والسوائل الهوائية [90]
1864-12-06 3044 الحصول على القوة المحركة من البخار والسوائل والسوائل الهوائية [91]
1865-02-22 501 الحصول على القوة الدافعة من سوائل الهواء [31] [89] [92]
1865-03-23 827 الحصول على القوة الدافعة من سوائل الهواء [31] [89] [93]
1865-06-15 1622 توليد البخار [31] [94]
1865-07-22 1915 الحصول على قوة دفع عند استخدام سائل تشكيل الهواء الساخن [31] [89]
1865-08-01 1992 الحصول على القوة المحركة بالحرارة [31] [89] [95]
1865-08-07 2051 تحسينات في توليد البخار وتسخين البخار والسوائل الغازية [31]
1866 738 توليد الحرارة وتطبيقها لإنتاج الطاقة المحركة والبخار [89]
1866-09-26 2489 جهاز لاستخدام القوة المحركة لنفثات السوائل (دفع السفن الجوية) [96] [97]
1866 2809 دفع السفن الجوية [96]
1867 696 سفن الدفع [96]
1868-02-05 392 الحركة الجوية وما إلى ذلك [42] [47] [98]
1868-03-24 1005 تحسينات في الوسائل والأجهزة المستخدمة في الحركة الجوية (السفن الدافعة) مع الحائز على براءة الاختراع جون إمراي [96] [99]
1868 1233 جهاز لاستقبال الحركة أو الطاقة من السوائل ونقلها إليها [100]
1868-06-19 1988 تحسينات في الأجهزة المستخدمة في الحصول على القوة المحركة عن طريق احتراق السوائل الهوائية القابلة للاشتعال [89] [101]
1868-12-04 3694 تحسينات في المراوح والمراوح الدوارة والمضخات [102]
1869 738 (العنوان غير معروف) تم دفع رسوم طابع بقيمة 50 جنيهًا إسترلينيًا [103]
1869 3694 (العنوان غير معروف) مع الحائز على براءة الاختراع جون إمراي . تم تقديم المواصفات الكاملة. [104]
1875 1875 مولد كهربائي [96]
1876 2288 تحسينات في الأجهزة التي يتم من خلالها تطبيق الاحتراق تحت الضغط لتوليد السوائل للمحركات العاملة [89]
1876 3620 تحسينات في المحركات التي تعمل عن طريق احتراق وقوة تمدد خليط من السوائل القابلة للاشتعال [89]
1876 3767 تحسينات في الأجهزة المستخدمة في إنتاج القوة المحركة بالاشتراك مع القوة المرنة لمنتجات الاحتراق والبخار أو البخار [89]
1876-11-08 184,952 تحسين المضخات الدوارة براءة اختراع أمريكية، بالاشتراك مع جون إمراي، الحائز على براءة اختراع، تم تخصيصها لجورج وستنجهاوس الابن، بنسلفانيا [33]
1877-02-24 765 تحسينات في الأجهزة المستخدمة في إنتاج الحرارة عن طريق احتراق الغازات أو الأبخرة القابلة للاشتعال [105]
1878 766 توليد السوائل الغازية للمحركات العاملة المحركات التي تعمل بالهواء والغاز أو احتراق السوائل الغازية المختلطة (تحسينات في المحركات التي تعمل بمنتجات الاحتراق إما بمفردها أو بالاشتراك مع سائل مرن آخر) [89] [106]
1878 2525 تحسينات في محركات الغاز (مؤقتة فقط) (جهاز الإشعال لمحركات الغاز) محركات الغاز؛ تعمل بنفس الطريقة مع السوائل المختلطة: تبريد الأسطوانات والاستفادة من الحرارة المتولدة [89] [107]
1878 2609 تحسينات في محركات الغاز (مؤقتة فقط) (جهاز الإشعال لمحركات الغاز) محركات الغاز؛ تعمل بنفس الطريقة مع السوائل المختلطة: تبريد الأسطوانات والاستفادة من الحرارة المتولدة [107]
1878 2278 توليد أبخرة الهيدروكربون للعمل محركات الغاز، تعمل بنفس الطريقة مع السوائل المختلطة؛ تبريد الأسطوانات؛ الاستفادة من الحرارة المتولدة، بولتون [107] تبريد محركات الغاز [108]
1878 2325 (تبريد محركات الغاز) [108]
1878 2609 (تبريد محركات الغاز) [89] [108]
1878 2707 تحسينات في محركات الغاز والبخار المشتركة (الصمامات وأجهزة الإشعال لمحركات الغاز) محرك غاز وبخار مشترك؛ أسطوانة تبريد؛ الاستفادة من الحرارة المتولدة [107] تبريد محركات الغاز [108] القرص الدوار لمحركات الغاز [89] [109]
1878 4516 (محرك حراري مع مروحة أو "مولد" ؛ تسخين وضغط الهواء لنفس الشيء) [107]
1878-11-09 4550 جهاز تبريد لتبريد الهواء أو السوائل عن طريق تمدد الهواء، وما إلى ذلك. تجفيف الهواء للسائل المستخدم في أجهزة التبريد. [110] مقتطف من مجلات مفوضي براءات الاختراع، ص 4550: حماية مؤقتة لمدة ستة أشهر. [111] [112]
1878 (مجهول) تبريد مختصر من مجلات مفوضي براءات الاختراع، ص 4550: إشعار بالنية في المضي قدمًا في براءات الاختراع. [113]
1879 495 تحسينات في محركات السعرات الحرارية [89]
1881 1202 تحسينات في المحركات الحرارية حيث يتم تسخين السائل العامل عن طريق الاحتراق الداخلي للغاز [89]
1881 1389 تحسينات في المحركات الحرارية حيث يتم تسخين السائل العامل عن طريق الاحتراق الداخلي للغاز [89]
1881 3367 تحسينات في المحركات حيث يتم دفع المكبس في الأسطوانة عن طريق اشتعال الغاز أو السائل القابل للاشتعال [89]
1885-01-20 311,102 محرك السعرات الحرارية براءة اختراع أمريكية، مع إدوارد بيريت، الحائز على براءة اختراع مشارك [114]
1885-02-24 312,959 محرك بخاري فائق الحرارة براءة اختراع أمريكية، بالاشتراك مع إدوارد بيريت، صاحب براءة الاختراع. تم تسجيل براءة الاختراع في إنجلترا في 1883-12-18 تحت رقم 5797، وأيضًا في فرنسا وبلجيكا وإيطاليا تحت معرفات منفصلة. [32]
1886 2653 محركات البخار والغاز المشتركة براءة اختراع مشتركة لبولتون وبيريت [89]
1886-07-06 345,026 استخدام البخار في إنتاج القوة المحركة براءة اختراع أمريكية. تم تسجيل براءة اختراعها في إنجلترا في 1884-11-06 برقم 14684. [115]

انظر أيضا

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ ماثيو بيرز وات بولتون .

مراجع

الحواشي

  1. ^ ولدت شقيقة إم. بي. دبليو الكبرى كاثرين إليزابيث بولتون (أو كاثرين إليزابيث بولتون) في عام 1816 وتزوجت من جيمس باتريك مويرهيد من هاسلي كورت، غلاسكو، نجل لوكهارت وآنا مويرهيد، في 27 يناير 1844. أنجبت ستة أطفال: ليونيل بولتون كامبل لوكهارت (مواليد 16 يناير 1845)؛ فرانسيس مونتاجو (مواليد 26 يوليو 1847)؛ بياتريكس ماريون (مواليد 21 نوفمبر 1849)؛ هربرت هيو (مواليد 10 ديسمبر 1850)؛ بيرترام آرثر (مواليد 17 يوليو 1852)؛ وإليانور آن (مواليد حوالي عام 1854). توفيت كاثرين في 23 مايو 1890. كما استأجر جيمس أو أفراد عائلته الآخرون قصر هاسلي كورت في جلوسيسترشاير الذي اشتراه إم بي دبليو بولتون لاحقًا في عام 1880. [3] [4]
  2. ^ فاز بولتون بميداليتين من ميداليات السير ويليام براون لعام 1841 عن مقولته اللاتينية: Vehicula vi vaporis impulsa (المركبات التي تعمل بقوة البخار)، [16] ومقولته اليونانية: Hoc est Vivere bis, vita posse priore frui . [17]
  3. ^ ماريان أوبري بولتون {I0978} (مواليد لندن، 1854 - 18 سبتمبر 1934)، كانت تقيم أيضًا في 181 و182 و183 بيكاديللي، لندن، ميدلسكس، مع أختها إثيل جوليا بولتون كما هو مسجل في تعداد عام 1881. في وقت وفاتها كانت تقيم في فندق اللوفر، منتون، فرنسا. تم التصديق على وصيتها من قبل أختها كلارا جيرترود وجاي، مارينر، ويتل وهولت. [20] تزوجت من لويلين مالكولم وين {I0979} (مواليد ~1847، لندن، ميدلسكس)، عضو البرلمان المحافظ عن سري، [21] في مارس 1881؛ كان عنوانهم شيبينج نورتون. [22]
  4. ^ توفيت بولين جليسبيرج {I0485} في 28 يونيو 1911، وتم التصديق على تركتها البالغة 12558 جنيهًا إسترلينيًا من قبل أبنائها ماثيو إيرنست بولتون وفريدريك مونتاجو بولتون، المحامين. [22]
  5. ^ أقامت كلارا جيرترود بولتون أيضًا في ريدجوود هاوس، أوكفيلد، ساسكس. [25] توفيت في 14 يوليو 1954 ودُفنت في ساحة كنيسة القديس ميخائيل وجميع الملائكة في غريت تيو. [22] [26]
  6. ^ ولد ماثيو إرنست كنسينغتون بولتون {I0966} في لندن، أكتوبر 1870؛ في كنيسة المسيح، وتخرج في 8 يونيو 89 (من إيتون)، وتخرج بدرجة البكالوريوس في عام 1892. توفي في 14 يوليو 1914 في موركروفت، هيلينجدون، ميدلسكس، إنجلترا، [22] ولديه شاهد قبر في ساحة كنيسة القديس ميخائيل وجميع الملائكة في غريت تيو. [26] تم توثيق تركته البالغة 445439 جنيهًا إسترلينيًا من قبل أخته غير الشقيقة إثيل جوليا بولتون مع العانس وليونيل، بولتون، كامبل، لوكهارت، مويرهيد، إسكواير، أمين عام. [22] [27]
  7. ^ ولد فريدريك مونتاغو بولتون {I0965} في جريت تيو عام 1875 وتوفي في 21 فبراير 1912 في بيرس، أبردين، اسكتلندا، ويوجد شاهد قبره في ساحة كنيسة سانت مايكل وجميع الملائكة في جريت تيو؛ [26] وقد تم التصديق على تركته البالغة 20428 جنيهًا إسترلينيًا من قبل شقيقه ماثيو إرنست كنسينغتون بولتون، إسكواير. [22]
  8. ^ كانت ملكية Great Haseley، المملوكة سابقًا لهنري الخامس ، مؤجرة بشكل متكرر لعائلة مويرهيد قبل شرائها من قبل صهرهم إم بي دبليو. كما اشترت عائلة بولتون العقارات المجاورة في لاتشفورد وليتل هاسلي. ثم تم دمج عقاري ليتل وجريت هاسلي بالإضافة إلى لاتشفورد في عقار واحد أكبر. بحلول عام 1910، امتلك ماثيو، الابن الأكبر لميتر ب. دبليو، أكثر من 1500 فدان (610 هكتار) في العقارات المختلفة في جلوسيسترشاير. [4]
  9. ^ مقال إريك روبنسون عام 1970، لوحات ماثيو بولتون الميكانيكية ، يناقش الضجة التي نشأت عن دراسة أجريت في القرن التاسع عشر اقترحت أن مصنع سوهو التابع لماثيو بولتون قد أنتج ميكانيكيًا أواني يابانية وأطباقًا مصورة من خلال عملية تصوير فوتوغرافي في وقت مبكر من عام 1780، أي قبل عقدين من الزمان من أقدم هذه الأساليب المعروفة. كانت هناك العديد من الحجج والردود بين إم بي دبليو بولتون وآخرين، بما في ذلك أمين المتحف، مما أدى إلى نشر بولتون كتيبين على الأقل (تم تنقيح أحدهما لاحقًا بعد أن راجع بولتون الردود)، مع انتقاد عدد من تعليقات بولتون باعتبارها "تافهة"، ومن المحتمل أن يكون المقصود منها تشويه سمعة هدف غضبه. [7] [29] كانت الطبيعة الدقيقة والتقنيات المستخدمة في عملية الطباعة الميكانيكية المستخدمة في مصنع سوهو موضوعًا لمعرض ودراسات بحثية عديدة ومناقشات مستمرة، حيث يُنظر إلى اللوحات الميكانيكية على أنها "واحدة من أكثر المنتجات إثارة للاهتمام في مصنع سوهو". [30]
  10. ^ يقع شاهد قبر بولتون في ساحة كنيسة القديس ميخائيل وجميع الملائكة في غريت تيو. [26] في وقت وفاته، كان مسكنه مدرجًا باسم فندق Wehrspon's، 7 & 8 Cork Street، Burlington Gardens، Middlesex. كان التقييم النهائي لتركته 71056 جنيهًا إسترلينيًا و16 شلنًا و4 بنسات كما ورد في يناير 1896 وجمعه ليونيل بولتون كامبل لوكهارت مويرهيد وويليام تشونسي كارترايت. [22]
  11. ^ لم يظهر اسم " aileron " (من الفرنسية، ويعني "الجناح الصغير"، ويشير أيضًا إلى أطراف أجنحة الطيور المستخدمة للتحكم في طيرانها) حتى حوالي عام 1908. [44] [45] قبل ذلك، غالبًا ما يُشار إلى الجنيحات بنفس الطريقة التي يُشار بها إلى شقيقها التقني الأكبر، الدفة ، وبشكل أكثر وصفًا باسم الدفة الأفقية ، أو بالفرنسية، gouvernails horizontaux . من بين أقدم استخدامات الكلمة المطبوعة في سياق الطيران كان ذلك في مجلة الطيران الفرنسية L'Aérophile في عام 1908. [46] لذلك، لم يستخدم الوصف الموجود في براءة اختراع بولتون كلمة aileron ، بل استخدم بدلًا من ذلك سلفها، الدفة (على غرار التلغراف الناطق في التاريخ المبكر للهاتف). كانت براءة اختراعه لعام 1868، رقم 392، بعنوان الحركة الجوية وما إلى ذلك (الحركة الجوية وما إلى ذلك)، وكان وصفها التمهيدي الكامل "... لاختراع تحسينات في الدفع والحركة الجوية، والأجهزة المتصلة بهما، والتي يمكن تطبيق أجزاء منها على المقذوفات والغلايات ". يبلغ طول وثيقة براءة الاختراع المكتملة 20 صفحة مع ورقة رسم مرفقة، ومن بين الاختراعات العديدة التي تفصلها، في نهايتها، نظام التحكم في الطيران بالجنيحات (انظر صور المعرض).
  12. ^ كان معظم بناة الطائرات الأوائل يعانون من نقص أساسي في فهم الديناميكا الهوائية . لم يتم تركيب أحد أقدم أنفاق الرياح المهنية حتى عام 1901، في الجامعة الكاثوليكية الأمريكية . [50]
  13. ^ لا تستخدم المناطيد والبالونات الأخف من الهواء والمروحيات الجنيحات. تتحرك الطائرات العائمة ببطء شديد بحيث لا تحتاج إليها، وتتمكن المروحيات من التحكم في الطيران الجانبي من خلال التلاعب بأقراص الدوار الخاصة بها.
  14. ^ لم ينجح اختبار طيران رينارد للطائرة الشراعية بدون طيار من برج يبلغ ارتفاعه 66 مترًا في تور سانت إيلوي بالقرب من أراس، على الرغم من أن جهاز البندول كان يعمل، ولكن ليس كما هو مقصود. بدلاً من الاستجابة لجاذبية الأرض والحفاظ على الطيران المستوي، أطاع البندول قوة الطرد المركزي الناتجة عن رد فعله على استجابته التصحيحية الأولى، ودخل لاحقًا في هبوط حلزوني. [55] بينما تم إسقاط الجنيحات بشكل مستقل من جسم الطائرة الشراعية أسفل أجنحتها، كان تصميم الطائرة الشراعية متعدد الأجنحة يعتمد على تصميم فرانسيس هربرت وينهام . [57]
  15. ^ جلين هاموند كيرتس (1878-1930)، الذي بدأ في مجال محركات الدراجات النارية، أصبح من أوائل مصممي ومصنعي الطائرات الرائدين بعد انضمامه إلى جمعية التجارب الجوية للدكتور ألكسندر جراهام بيل في عام 1907. أدركت الجمعية الحاجة إلى الجنيحات في وقت مبكر من نماذج الطائرات الأولية وأضافتها لأول مرة إلى جناحها الأبيض في عام 1908. انسحب كيرتس بعد ذلك، وبشكل غير متوقع، من جمعية التجارب الجوية، ثم حصل على براءة اختراع للجنيحات في الولايات المتحدة باسمه، مما خلق بعض المرارة بين أعضاء جمعية التجارب الجوية.
  16. ^ كتب مؤرخ الطيران CH Gibbs-Smith أن الجنيح كان "... أحد أكثر الاختراعات الرائعة ... في تاريخ الطيران، والذي فقدناه على الفور". [46]
  17. ^ لا يحتوي مدخل إم. بي. دبليو. بولتون في قاموس الفلاسفة البريطانيين في القرن التاسع عشر على أي بيانات سيرة ذاتية للشخص، حيث ينص باختصار "لا يبدو أن هناك أي شيء معروف عن سيرة إم. بي. دبليو. بولتون"، ثم يلخص بعد ذلك هجمات بولتون الفلسفية على ويليام هاملتون وهنري لونجفيل مانسيل . [7]
  18. ^ تلقى شقيق بولتون الأصغر، مونتاغو بولتون (مواليد تيو بارك، أوكسفوردشاير 1824 - وتوفي في ملتان، الهند 1849)، تعليمه في إيتون وتم قبوله في كلية ترينيتي في كامبريدج في 15 أبريل 1842. قُتل كمتفرج في حصار ملتان في الهند. [18] سبب استخدام الاسم الأول لوالده والتهجئة البديلة لاسم عائلته عند تسجيله غير معروف.

الاستشهادات

  1. ^ abcde Laurie, Ben (ed.) Matthew Piers Watt Boulton, 1820–1894, موقع Genealogy.Links.org. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2013.
  2. ^ ماثيو بيرز وات بولتون – I26096 – معلومات فردية – PhpGedView
  3. ^ أحفاد باتريك مويرهيد، بنسلفانيا: موقع MotherBedford.com التاريخي. تم استرجاعه في 16 يوليو 2013.
  4. ^ ab تاريخ مقاطعة فيكتوريا: هاسلي العظيمة، بما في ذلك هاسلي الصغيرة، لاتشفورد، وريكوت، جزء من دراسة كبيرة، هاسلي (العظيمة والصغيرة، مع لاتشفورد وريكوت) مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013 على موقع واي باك مشين ، مشروع VCH Oxfordshire، معهد البحوث التاريخية ، جامعة لندن، تمت المراجعة حتى أبريل 2013. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2013 (مستند MS Word).
  5. ^ ديكينسون، إتش دبليو ماثيو بولتون، مطبعة جامعة كامبريدج، 2010، ص 24-27، ISBN  1108012248 ، ISBN 978-1108012249 . 
  6. ^ ماثيو بولتون، الأب (1700-1759)، دليل جريس للتاريخ الصناعي البريطاني.
  7. ^ abcdefghijklmnop Kinzer, Bruce. "Flying Under The Radar: The Strange Case of Matthew Piers Watt Boulton"، Times Literary Supplement ، 1 مايو 2009، ص 14-15.
  8. ^ شيروود وبيفسنر 1974، ص 627.
  9. ^ ab Crossley 1983، ص 223-247.
  10. ^ جيلهام، نيكولاس رايت. حياة السير فرانسيس جالتون: من الاستكشاف الأفريقي إلى ولادة علم تحسين النسل، مطبعة جامعة أكسفورد، 2001، ISBN 0195349431 ، ISBN 978-0195349436 ، ص 25-26.  
  11. ^ abcdefghij Matthew Piers Watt Boulton [ رابط ميت دائم ] ، المملكة المتحدة: موقع Grace's Guide British Industrial History، تم التحديث في 22 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 4 مارس 2013.
  12. ^ أيام مدرسة إيتون لـ MPW Boulton مؤرشفة في 4 مايو 2013 على موقع Wayback Machine ، برمنغهام، إنجلترا: مشروع Digital Handsworth. تم الاسترجاع في 6 مايو 2013.
  13. ^ ab Peter. The Matherati: Matthew Piers Watt Boulton، موقع Vukutu.com، 23 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2013.
  14. ^ ab Boulton, Matthew Piers Watt. Essay on the Decline and Fall of the Persian Empire (manuscript), Eton College , ci. February 1839.
  15. ^ abcd Inman, Billie Andrew. Pater's Letters at the Pierpont Morgan Library, English Literature in Transition, 1880–1920 , المجلد 34، العدد 4، 1991، ص 407–417، DOI:10.1353/elt.2010.2347.
  16. ^ أبتون، كريس. "المنظور: سلسلة ثابتة من الأفكار عبر العصور"، برمنجهام بوست ، 9 يناير 2002، الصفحة 11.
  17. ^ جامعة استخبارات كامبريدج، 26 يونيو، مجلة كنيسة إنجلترا ، ج. بيرنز، المجلد 11، 1841، ص 441.
  18. ^ abc Venn, John (ed.) Alumni Cantabrigienses: A Biography List of All Known Students, Graduates and Holders of Office at the University of Cambridge, from the Early Times to 1900, المجلد 2، مطبعة جامعة كامبريدج ، 2011، ISBN 1108036112 ، ISBN 978-1108036115 ، ص. 333.  
  19. ^ Thorne, R. G؛ تاريخ مجلس العموم، 1790-1820، المجلد 4، Boydell & Brewer، 1986، ص 297، ISBN 0436521016 ، ISBN 978-0436521010 .  
  20. ^ جريدة لندن جازيت ، 8 يناير 1935.
  21. ^ أ ب مجلس العموم الجديد، مع السيرة الذاتية لأعضائه والمرشحين المعينين، لندن: جورج إدوارد رايت، مكتب التايمز، 1885، ص 211.
  22. ^ abcdefg باركر، ستيفن دانيال (محرر) صفحة بيانات الأنساب 3 (صفحات العائلة)، موقع PeterBarker.plus.com، تم استرجاعه في 30 أبريل 2013.
  23. ^ Inventory, Soho House, 21 November 1850, Birmingham, England: Digital Handsworth Project. تم الاسترجاع في 6 مايو 2013.
  24. ^ ديكينسون، إتش دبليو ماثيو بولتون، مطبعة جامعة كامبريدج، 2010، ISBN 1108012248 ، ISBN 978-1108012249 .  
  25. ^ من تأليف آرثر تشارلز فوكس ديفيز. عائلات الدروع: دليل السادة من أصحاب الدروع (المجلد 1)، ص 53.
  26. ^ موقع abcd Find A Grave، تم استرجاعه في مايو 2013.
  27. ^ فوستر، جوزيف. رجال أكسفورد وكلياتهم، جيمس باركر وشركاه، 1893، ص 65.
  28. ^ تم إدراج ماثيو إرنست بولتون في Haseley Estate في The Oxford and Cambridge Yearbook ، 1912. كانت محكمة Haseley Court الأكثر شهرة، في Oxfordshire، موقعًا لحديقة من تصميم نانسي لانكستر .
  29. ^ روبنسون، إيريك وتومسون، كيث ر. ماثيو بولتون، اللوحات الميكانيكية، مجلة بيرلينجتون ، أغسطس 1970، المجلد 112، العدد 809، ص 497-507، ISSN 0007-6287، معرف JSTOR Stable: 876394.
  30. ^ فوجارتي، باربرا. اللوحات الميكانيكية لماتيو بولتون وفرانسيس إيجينتون: الإنتاج والاستهلاك من عام 1777 إلى عام 1781 (أطروحة ماجستير)، قسم تاريخ الفن، جامعة برمنجهام، 2011.
  31. ^ abcdefg وودكروفت، ب. الفهرس الأبجدي لحاملي براءات الاختراع ومقدمي طلبات براءات الاختراع، مكتب براءات الاختراع البريطاني، 1866، ص 23.
  32. ^ ab Boulton, Matthew Piers Watt. and Edward Perrett. رقم براءة الاختراع: 312959: محرك بخاري فائق السخونة، مكتب براءات الاختراع الأمريكي، 1885.
  33. ^ ab Boulton, Matthew Piers Watt. and John Imray. رقم براءة الاختراع: 184952: تحسين المضخات الدوارة، مكتب براءات الاختراع الأمريكي، 1876.
  34. ^ Kent, Christopher A. Metaphysical Society (act. 1869–1880), Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press. تم الاسترجاع في 2 مايو 2013
  35. ^ ab براءتا اختراع مثيرتان للاهتمام، المملكة المتحدة: مجلة الطيران ، 4 نوفمبر 1911، ص 968.
  36. ^ abcd Gibbs-Smith, CH Correspondence: The First Aileron, UK: Flight magazine , 11 May 1956, pp. 598. تم الاسترجاع من FlightGlobal.com، يناير 2011. تم الاسترجاع في 4 مارس 2013.
  37. ^ من تأليف بولتون، ماثيو بيرز وات. هل للجمعية الميتافيزيقية أي مبرر لوجودها؟ [ورقة بحثية قُرئت أمام الجمعية الميتافيزيقية]، 1878، 8 صفحات.
  38. ^ هاجدنكو مارشال، كاثرين. الإيمان بعد داروين: مناقشات المجتمع الميتافيزيقي (1869-1880)، مجلة Cahiers victoriens et édouardien الإلكترونية، المجلد 76، خريف 2012، 20 أبريل 2013، ص 69-83. تم الاسترجاع في 24 مايو 2014.
  39. ^ Great Tew, Chipping Norton, England Archived 3 مارس 2016 على موقع Wayback Machine ، Parks and Gardens UK، تم إنشاؤه في: 19 أغسطس 2008، تمت المراجعة في 3 ديسمبر 2010، تم استرجاعه في 2 مايو 2013.
  40. ^ موقع Great Tew Estate، تم استرجاعه في 2 مايو 2013.
  41. ^ "قمة بولتون". نظام معلومات الأسماء الجغرافية . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، وزارة الداخلية الأمريكية . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2011 .
  42. ^ ab " براءات الاختراع للاختراعات: جسور المواصفات: الفئة 4، علم الطيران: الفترة - 1867-1876 م "، لندن: مكتب جلالة الملك للقرطاسية (دارلينج آند سونز المحدودة للطابعات)، 1903، ص 7-8.
  43. ^ أندرسون، جون ديفيد. الطائرة: تاريخ تكنولوجيتها، رستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية ، 2002، ص 138-139، ISBN 1-56347-525-1 ، ISBN 978-1563475252 .  
  44. ^ aileron (n.)، قاموس علم أصول الكلمات على الإنترنت. تم استرجاعه في 26 أبريل 2013.
  45. ^ Aileron, nom masculin أرشيف 26 أبريل 2014 على موقع Wayback Machine ، قاموس لاروس الفرنسي على الإنترنت . تم استرجاعه في 2 مايو 2013.
  46. ^ abcdef كراوتش، توم. أشياء قديمة وطريفة: من أين تأتي الجنيحات؟، مجلة Air & Space ، سبتمبر 2009.
  47. ^ abcdef بولتون، ماثيو بيرز وات. "مواصفات ماثيو بيرز وات بولتون: 1868 م، 5 فبراير. رقم 392 .: الحركة الجوية وما إلى ذلك"، لندن: مكتب براءات الاختراع العظيم (طبعه جورج إي. إير وويليام سبوتيسوود)، 1868.
  48. ^ abcd هاريسون، جيمس ب. إتقان السماء: تاريخ الطيران من العصور القديمة إلى الحاضر، مطبعة دا كابو، 2000، ص. 48، ISBN 1885119682 ، ISBN 978-1885119681 .  
  49. ^ شولمان، سيث فتح السماء، هاربر كولينز، 2009، ص. 134، ISBN 0061846937 ، ISBN 978-0061846939 .  
  50. ^ هانسن، جيمس ر. وآخرون. الريح وما بعدها: رحلة وثائقية في تاريخ الديناميكا الهوائية في أمريكا (PDF)، واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ ناسا، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، SP-2003-4409 2003، مكتب الطباعة الحكومي، 2009، ص. 244، ISBN 0160831563 ، ISBN 978-0160831560 .  
  51. ^ ab Bullmer 2009، ص 20.
  52. ^ ماجون، ف. ألكسندر وإريك هودجينز. تاريخ الطائرات، دار ويتلسي، 1931، ص 308.
  53. ^ يون، جو. أصول أسطح التحكم، Aerospaceweb.org، 17 نوفمبر 2002.
  54. ^ ab Gibbs-Smith, CH Aviation: An Historical Survey From Its Origins To The End Of The Second World War, Science Museum , 1960 [2000], p.54, ISBN 1-900747-52-9 , ISBN 978-1-900747-52-3 . تم الاسترجاع في 4 مارس 2013.  
  55. ^ ab Mackworth-Praed, Ben. Aviation: The Pioneer Years, Studio Editions, 1992, p. 88, ISBN 1555216269 , ISBN 978-1555216269 .  
  56. ^ داي، لانس؛ ماكنيل، إيان. القاموس السيري لتاريخ التكنولوجيا، روتليدج، 2013، ص. 1028، ISBN 1134650205 ، ISBN 978-1134650200 .  
  57. ^ راج، ديفيد دبليو. الطيران قبل الطيران، دار نشر ف. فيل، 1974، ص 103.
  58. ^ abc A Complete New Historical Assessment, UK: Flight magazine , 16 September 1960, pp. 478. تم الاسترجاع من FlightGlobal.com، يناير 2011. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2013.
  59. ^ يون، جو. MPW Boulton and the Aileron، Aerospaceweb.org، 20 يوليو 2003.
  60. ^ ab Parkin 1964، ص 65.
  61. ^ رانسوم، سيلفيا وجيف، جيمس. "القوة العالمية". مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2011. استرجاع 25 أبريل 2013 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )، ص 106-107، مقاطعة بيب، جورجيا، الولايات المتحدة: منطقة مدارس مقاطعة بيب . أبريل 2002.
  62. ^ USAF Air Training Command Junior ROTC. Aerospace Science: History of Air Power، Air University Press، 1986، ص 1-41.
  63. ^ الطيارون الأوائل ، شيكاغو: تايم لايف بوكس ، 1980، ص 21-22، ISBN 0-8094-3264-1 . 
  64. ^ إسناولت بيلتيري، روبرت . "تجارب الطيران، المنفذة في عام 1904، في التحقق من الخلايا للأخوة رايت" (تجارب الطيران التي تم إجراؤها في عام 1904، والتحقق من تجارب الأخوين رايت)، L'Aérophile ، يونيو 1905، الصفحات من 132 إلى 138. (فرنسي)
  65. ^ هاريسون 1996، ص 80.
  66. ^ كيسي، لويس س. كيرتس، عصر هاموندسبورت، 1907-1915، نيويورك: كراون للنشر، 1981، مقدمة ص. 11-12، ISBN 0-517543-26-5 ، ISBN 978-0-517543-26-9 .  
  67. ^ جيبس ​​سميث، سي إتش ، متحف العلوم (بريطانيا العظمى). ولادة الطيران الأوروبي من جديد، 1902-1908: دراسة لتأثير الأخوين رايت، لندن: مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية ، 1974، ISBN 0-11-290180-8 . 
  68. ^ هارود، كريج س. وفوغل، غاري ب. البحث عن الطيران: جون جيه مونتغمري وفجر الطيران في الغرب ، مطبعة جامعة أوكلاهوما، 2012.
  69. ^ "براءة اختراع آلة الطيران"، براءات الاختراع . تم استرجاعها في 21 سبتمبر 2010.
  70. ^ ab Suplee, Henry Harrison (b. 1856). توربينات الغاز: التقدم في تصميم وبناء التوربينات التي تعمل بغازات الاحتراق، فيلادلفيا: شركة JB Lippincott، 1910، ص 21-22.
  71. ^ تقرير الدكتور جيمس ديلورييه عن رحلة فلابر محفوظ في 13 أغسطس 2007 على موقع واي باك مشين ، 8 يوليو 2006
  72. ^ جامعة تورنتو أورنيثوبتر تقلع: رحلة مستدامة لأورنيثوبتر، موقع PhysOrg.com، 31 يوليو 2006.
  73. ^ برو، أليك. طائرات بولتون بول، دار نشر تيمبوس، 2001.
  74. ^ Gurney-Read, Joyce and Nick Williams. Boulton Paul Limited Archived 8 July 2012 at the Wayback Machine , Norwich HEART Heritage & Regeneration Trust website, 1987, revision April 2008. Retrieved 22 May 2013.
  75. ^ إنمان 1991، ص 417.
  76. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. ملاحظات على بعض الأدلة التي تم إبلاغها مؤخرًا إلى الجمعية الفوتوغرافية، لندن: برادبري وإيفانز، وايت فرايرز، الجمعية الفوتوغرافية بلندن، 1863.
  77. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. "ملاحظات بشأن بعض الصور الفوتوغرافية المفترض أنها تعود إلى تاريخ مبكر"، بولتون، ماثيو بيرز وات. برادبري وإيفانز، 1864، رقم الاتصال: 232615.
  78. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. ملاحظات بشأن بعض الصور التي يُفترض أنها صور فوتوغرافية تعود إلى تاريخ مبكر، لندن: برادبري وإيفانز، 1865.
  79. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. إلياذة هوميروس، ترجمات الكتاب الأول؛ بالإضافة إلى مقاطع من فيرجيل...، لندن: تشابمان وهول، 1875.
  80. ^ Publius Vergilius Maro, Boulton, Matthew Piers Watt. (trans.) ترجمة الكتاب السادس من قصيدة فيرجيل الإنيادة بواسطة MPW Boulton (Aeneis. Liber 6.)، لندن: Chapman and Hall، 1877 (الأصل 15 أكتوبر 70 قبل الميلاد - 21 سبتمبر 19 قبل الميلاد).
  81. ^ هاينريش هاينريش وبولتون (ترجمة) أغاني من هاين وقطع أخرى، لندن: تشابمان وهول، 1880؛ الكتب البريطانية المطبوعة، المجلد 7، ويتاكر، 1913، ص 36.
  82. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. اعتبارات حول موضوع الحرارة الشمسية، لندن: تشابمان وهول، 1890.
  83. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. حول الحرارة الشمسية أو النجمية، لندن: تشابمان وهول، 1891.
  84. ^ دراسة مبادئ سكوتو-أكسونيان، لندن: تشابمان وهول، 1861، B1428.A25 B65 1861.
  85. ^ بولتون، م. ب. و. رد على نقد في مراجعة يوم السبت حول فلسفة سكوتو-أكسفورد، لندن: تشابمان وهول، 1862.
  86. ^ بولتون، م. ب. دبليو. رسالة إلى ت. كولينز [أو كولينز] سيمون، مؤلف الإجابة الفلسفية على المقالات والمراجعات، مع توماس كولينز، سيمون، تشابمان وهول، 1863.
  87. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. محاكم التفتيش الفلسفية: فحص لمبادئ كانط وهاملتون، لندن: تشابمان وهول، 1866.
  88. ^ دراسة مبادئ الفلسفة الاسكتلندية الأكسونية: مع ردود على المعترضين، طبعة منقحة مع ملاحظات على بعض الردود التي حاول الدكتور مانسيل تقديمها، مع هنري لونجفيل مانسيل ، لندن، 1869، 62، 1869.
  89. ^ abcdefghijklmnopqrstu Clerk, Dugald. The Gas and Oil Engine الطبعة الثامنة، نيويورك: John Wiley & Sons، 1899.
  90. ^ نيوتن 1865، ص 54.
  91. ^ نيوتن 1865، ص 119.
  92. ^ نيوتن 1865، ص 308-309.
  93. ^ نيوتن 1865، ص 319.
  94. ^ نيوتن 1865، ص 178.
  95. ^ نيوتن 1865، ص 189.
  96. ^ أ ب ج د ماير، بيتر ب. (محرر) مؤلفو طلبات براءات الاختراع البريطانية
  97. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. جهاز لاستخدام القوة المحركة لنفثات السوائل. رقم براءة الاختراع البريطانية: 2489، مخزون بائع الكتب AbeBooks.co.uk # 9485، النشر الأصلي 26 سبتمبر 1866. تم الاسترجاع في 2 مايو 2013.
  98. ^ وودكروفت 1869، ص 29.
  99. ^ وودكروفت 1869، ص 71.
  100. ^ "مجلة الميكانيكا والهندسة والآلات الزراعية والتصنيع وبناء السفن"، المجلد 89، روبرتسون وبرومان وشركاه، 1868.
  101. ^ وودكروفت 1869، ص 138.
  102. ^ وودكروفت 1869، ص 251.
  103. ^ بورغ، مجلة جمعية الفنون، الجمعية الملكية لتشجيع الفنون والصناعات والتجارة، 12 مارس 1869، ص 290، عنوان URL الثابت: 41335145.
  104. ^ بورغ، مجلة جمعية الفنون، الجمعية الملكية لتشجيع الفنون والصناعات والتجارة، 4 يونيو 1869، ص 556، عنوان URL الثابت: 41323908.
  105. ^ براءات الاختراع، الجريدة الرسمية للندن ، 13 مارس 1877، ص 2044.
  106. ^ فهرس موضوع مواصفات براءات الاختراع، لندن: مكتب براءات الاختراع البريطاني، مكتب القرطاسية الملكي، 1879 [1880] ص 2.
  107. ^ فهرس موضوعات مواصفات براءات الاختراع، لندن: مكتب براءات الاختراع البريطاني، مكتب القرطاسية الملكي، 1879 [1880] ص 3.
  108. ^ فهرس موضوعات مواصفات براءات الاختراع، لندن: مكتب براءات الاختراع البريطاني، مكتب القرطاسية الملكي، 1879 [1880] ص 41.
  109. ^ فهرس موضوع مواصفات براءات الاختراع، لندن: مكتب براءات الاختراع البريطاني، مكتب القرطاسية الملكي، 1879 [1880] ص 167.
  110. ^ فهرس موضوع مواصفات براءات الاختراع، لندن: مكتب براءات الاختراع البريطاني، مكتب القرطاسية الملكي، 1879 [1880] ص 125.
  111. ^ مجلة براءات الاختراع: المنح وتواريخ الحماية المؤقتة لمدة ستة أشهر، المهندس ، ص 435.
  112. ^ Die Chemische Industrie، المجلد 2، Verein zur Wahrung der Interessen der chemischen Industrie Deutschlands، Julius Springer، 1879، p. 29.
  113. ^ مجلة براءات الاختراع: إشعار بالنية في المضي قدمًا في براءات الاختراع، المهندس ، ص 435.
  114. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات وإدوارد بيريت. رقم براءة الاختراع: 311102: محرك حراري، مكتب براءات الاختراع الأمريكي، 1885.
  115. ^ بولتون، ماثيو بيرز وات. رقم براءة الاختراع: 345,026: استخدام البخار لإنتاج القوة المحركة، مكتب براءات الاختراع الأمريكي، 6 يوليو 1886.

فهرس

  • بولمر، جو. قصة الأخوين رايت: القصة الحقيقية لمساهمة الأخوين رايت في الطيران المبكر، منصة النشر المستقلة CreateSpace، ISBN 1439236208 ، ISBN 978-1439236208 ، 2009.  
  • Baggs, AP; Colvin, Christina; Colvin, HM ; Cooper, Janet; Day, CJ; Selwyn, Nesta; Tomkinson, A. (1983). Crossley, Alan (محرر). تاريخ مقاطعة أكسفورد، المجلد 11: Wootton Hundred (الجزء الشمالي). تاريخ مقاطعة فيكتوريا . ص 223-247.
  • هاريسون، جيمس ب. إتقان السماء: تاريخ الطيران من العصور القديمة إلى الوقت الحاضر، نيويورك: ساربيدون، 1996، ISBN 1-885119-23-2 [Da Capo Press، 2000، ISBN 1-885119-68-2 ، ISBN 978-1885119681 ].   
  • إنمان، بيلي أندرو. رسائل باتر في مكتبة بيربونت مورجان، الأدب الإنجليزي في مرحلة الانتقال، 1880-1920 ، المجلد 34، العدد 4، 1991، ص 407-417، DOI:10.1353/elt.2010.2347.
  • نيوتن، ويليام. مجلة نيوتن اللندنية للفنون والعلوم (وقائمة براءات الاختراع) المجلد الحادي والعشرون: سجل لتقدم الاختراع كما تم تطبيقه على الفنون، لندن: نيوتن وأبناؤه، في مكتب براءات الاختراع، 66 شانسري لين، 1865.
  • باركين، جون إتش. بيل وبالدوين: تطويرهما للمطارات والموانئ المائية في باديك، نوفا سكوشا، تورنتو: مطبعة جامعة تورنتو ، 1964.
  • شيروود، جينيفر؛ بيفسنر، نيكولاس (1974). أوكسفوردشاير . مباني إنجلترا . هارموندسوورث: كتب بنغوين. ص 624-628. رقم ISBN 978-0-14-071045-8.
  • ويليامز، روبرت (1995)، المحاسبة عن البخار: حسابات مصنع سوهو، أوراق عمل المحاسبة والتمويل، المجلد 95/14، ولونجونج، نيو ساوث ويلز: جامعة ولونجونج ، تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2012
  • وودكروفت، ب. الفهرس الزمني لبراءات الاختراع المقدمة وبراءات الاختراع الممنوحة: لعام 1868، ب. وودكروفت، كاتب مفوضي براءات الاختراع، مكتب مفوضي براءات الاختراع للاختراعات (مكتب براءات الاختراع)، 1869

قراءة إضافية

  • كينزر، بروس. "بحثًا عن MPW Bolton"، ملاحظات واستفسارات ، 26 أغسطس 1979، ص 310-313.
  • لي، س. قاموس السيرة الوطنية: الأخطاء المطبعية ، ماكميلان، 1904.
  • أعمال من تأليف أو عن ماثيو بيرز وات بولتون في أرشيف الإنترنت
  • أوراق ماثيو بولتون في أرشيف برمنغهام وخدمة التراث مؤرشفة في 31 أكتوبر 2011 على موقع واي باك مشين : "على سبيل الإعارة الدائمة من مكتب تحليل برمنغهام، فإن أوراق ماثيو بولتون هي السجلات الخاصة والتجارية لبولتون وخلفائه."
  • ملاحظات بشأن بعض الصور التي يُفترض أنها تعود إلى تاريخ مبكر (1864)، بقلم م. ب. دبليو. بولتون، ويمكن الاطلاع عليها عبر الإنترنت على Archive.org
  • ترجمة الكتاب السادس من قصيدة الإنيادة لفيرجيل (1877)، بقلم إم. بي. دبليو. بولتون، يمكن الاطلاع عليها عبر الإنترنت على Archive.org
  • إلياذة هوميروس: ترجمة الكتاب الأول؛ وأيضًا مقاطع من فيرجيل (1875)، بقلم إم. بي. دبليو. بولتون، يمكن الاطلاع عليها عبر الإنترنت على Archive.org
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ماثيو_بيرز_وات_بولتون&oldid=1242888962"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate