ألبرتو سانتوس دومونت

كان ألبرتو سانتوس دومونت (يُعرف أيضًا باسم ألبرتو سانتوس=دومونت ؛ ^{[ 1 ]} 20 يوليو 1873 - 23 يوليو 1932) رائد طيران ورياضي ومخترع برازيلي، ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} وأحد القلائل الذين ساهموا بشكل كبير في التطوير المبكر للطائرات الأخف من الهواء والأثقل منه . وريثًا لعائلة ثرية من منتجي البن، كرّس نفسه لدراسة الطيران والتجريب في باريس، حيث أمضى معظم حياته. صمّم وبنى وقاد أولى المناطيد الآلية، وفاز بجائزة دويتش عام 1901، عندما حلّق حول برج إيفل بمنطاده رقم 6 ، ليصبح بذلك أحد أشهر الشخصيات في العالم في أوائل القرن العشرين. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

ثم انتقل سانتوس-دومون إلى الطائرات ذات المحركات الأثقل من الهواء، وفي 23 أكتوبر 1906، حلّق لمسافة 60 مترًا تقريبًا على ارتفاع يتراوح بين مترين وثلاثة أمتار بطائرته ذات الجناح الثابت 14-bis (المعروفة أيضًا باسم Oiseau de proie - "طائر جارح") في ملعب باغاتيل في باريس، حيث أقلع دون مساعدة من نظام إطلاق خارجي. وفي 12 نوفمبر، أمام حشد من الناس، حلّق لمسافة 220 مترًا على ارتفاع ستة أمتار. وكانت هذه أولى رحلات الطائرات الأثقل من الهواء التي اعتمدها نادي الطيران الفرنسي ، وأولى هذه الرحلات التي شهدتها رسميًا هيئة لحفظ سجلات الطيران، ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} وأولى رحلات من نوعها يعترف بها الاتحاد الدولي للملاحة الجوية . ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

يُعتبر سانتوس دومونت بطلاً قومياً في البرازيل ، حيث يُعتقد على نطاق واسع أنه سبق الأخوين رايت في عرض طائرة عملية . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} وقد سُميت العديد من الطرق والساحات والمدارس والنصب التذكارية والمطارات هناك باسمه، كما نُقش اسمه على نصب تانكريدو نيفيس التذكاري للوطن والحرية . وكان عضواً في الأكاديمية البرازيلية للآداب من عام 1931 حتى انتحاره عام 1932.

طفولة

هنريك دومون

فرانسيسكا دي باولا سانتوس

كان ألبرتو سانتوس دومون الطفل السادس لهنريكي دومون ، وهو مهندس تخرج من المدرسة المركزية للفنون والمصنوعات في باريس، وفرانشيسكا دي باولا سانتوس. كان للزوجين ثمانية أطفال، ثلاثة أبناء وخمس بنات: هنريكي دوس سانتوس دومونت، ماريا روزالينا دومونت فيلاريس، فيرجينيا دومونت فيلاريس، لويس دوس سانتوس دومونت ، غابرييلا، ألبرتو سانتوس دومونت، صوفيا، وفرانشيسكا. ^{[ 12 ]} في عام 1873، انتقلت العائلة إلى بلدة كابانغو الصغيرة ، في بلدية جواو آيريس ، ^{[ 13 ]}^{: 305}^{[ أ ]} ليعمل هنريكي دومون في بناء خط السكة الحديد دي بيدرو الثاني . انتهت أعمال البناء عندما كان ألبرتو في السادسة من عمره، وانتقلت العائلة إلى ساو باولو. ^{[ 15 ]}^{: 17}^{[ ب ]} هنا بدأ يُظهر علامات اهتمامه بالطيران؛ فبحسب والديه، كان في عمر السنة الواحدة يُثقب البالونات المطاطية ليرى ما بداخلها. ^{[ 17 ]} عُمِّد في فالينسا في دير سانتا تيريزا في 20 فبراير 1877، على يد تيودورو تيوتونيو دا سيلفا كارولينا . ^{[ 18 ]}

في عام 1879، باعت عائلة دومونت مزرعتها في فالينسا، ريو دي جانيرو ، واستقرت في سيتيو دو كاسكافيل، في ريبيراو بريتو ، حيث اشتروا مزرعة أرينديوفا، ^{[ 20 ]}^{: 7}^{[ ج ]} لخوسيه بينتو جونكويرا، وتنتج 1200 بوشل من القهوة. ^{[ د ]} حتى بلغ العاشرة من عمره، تلقى تعليمه على يد أخته الكبرى، فيرجينيا. ^{[ 24 ]}^{: 29} من 10 إلى 12 سنة ^{[ ه ]} درس في Colégio Culto à Ciência . ^{[ 20 ]}^{: 9}^{[ 26 ]}^{: 14}^{[ 24 ]}^{: 29} ثم التحق بكلية كوبكي في ساو باولو، وكلية مورتون، وكلية مينيزيس فييرا في ريو دي جانيرو، ^{[ 26 ]}^{: 14}^{[ و ]} ولاحقًا بكلية الهندسة في ميناس، دون أن يُكمل دراسته. ^{[ 24 ]}^{: 32} لم يُعتبر طالبًا متفوقًا، إذ كان يدرس فقط ما يثير اهتمامه، ويُكمل دراساته بشكل مستقل في مكتبة والده. ^{[ 24 ]}^{: 31} وبحلول ذلك الوقت، كان قد أظهر بالفعل آدابًا راقية ستُصبح فيما بعد جزءًا من صورته في فرنسا، ^{[ 24 ]}^{: 31} وشخصية انطوائية. ^{[ 24 ]}^{: 32} شاهد أول رحلة طيران بشرية في ساو باولو عام 1888، وكان عمره آنذاك 15 عامًا، ^{[ g ]} عندما صعد رائد الطيران ستانلي سبنسر في منطاد كروي وهبط بالمظلة. ^{[ 27 ]} بعد رحلة عائلية إلى باريس عام 1891، أبدى اهتمامًا بالميكانيكا، وخاصة محرك الاحتراق الداخلي . ومنذ ذلك الحين، لم يتوقف عن البحث عن بدائل، وحصل من مجلس مدينة ريبيراو بريتو، بموجب القانون رقم 100 الصادر في 4 نوفمبر 1903، على منحة قدرها مليون ريس لمواصلة أبحاثه التي أثمرت، بعد ثلاث سنوات، عن ابتكار طائرته. ^{[ 28 ]} وذكرت إحدى صحف ذلك الوقت أن سانتوس دومونت لن يقبل إلا إذا كان "...هذا المبلغ مخصصًا لجائزة مسابقة طائرات". ^{[ 29 ]}

كان سانتوس دومونت يتذكر بحنين الأوقات التي قضاها في مزرعة والده، حيث كان يتمتع بأكبر قدر من الحرية:

عشتُ هناك حياةً حرة، كان لها دورٌ لا غنى عنه في تكوين شخصيتي وشغفي بالمغامرة. منذ صغري، كنتُ مولعًا بالأشياء الميكانيكية، ومثل كل من يملك أو يعتقد أن لديه موهبة، حرصتُ على تنمية موهبتي بعناية وشغف. لطالما كنتُ أستمتع بتخيّل وبناء أجهزة ميكانيكية صغيرة، الأمر الذي كان يُسلّيني ويُكسبني مكانةً مرموقةً في العائلة. كانت أعظم سعادتي هي الاعتناء بالمنشآت الميكانيكية لوالدي. كان هذا اختصاصي، الأمر الذي كان يُشعرني بفخرٍ كبير. ^{[ 30 ]}

في سن السابعة، كان سانتوس دومونت يقود قطارات المزرعة، وفي الثانية عشرة من عمره كان قادرًا على تشغيل قاطرة بمفرده، لكن السرعة التي يمكن تحقيقها على الأرض لم تكن كافية بالنسبة له. ^{[ 31 ]}^{: 23}^{[ 32 ]} من خلال مراقبة آلات القهوة، استنتج أن الآلات المتذبذبة تتآكل بشكل أسرع، بينما تلك ذات الحركة الدائرية أكثر كفاءة. ^{[ 33 ]}^{: 36}

من خلال قراءة أعمال جول فيرن ، الذي قُورن لاحقًا بأبطاله الخياليين ^{[ 34 ]}^{: 45} والذي سيلتقي به في مرحلة البلوغ، ^{[ 35 ]}^{: 57} نما لدى سانتوس دومون شغفٌ بغزو السماء. ^{[ 32 ]}^{[ 34 ]}^{: 98} تركت الغواصات والبالونات والسفن السياحية والمركبات التي تخيلها الروائي في أعماله أثرًا عميقًا في ذهن الصبي. وبعد سنوات، عندما أصبح بالغًا، كان لا يزال يتذكر المغامرات التي عاشها في مخيلته.

مع الكابتن نيمو وضيوفه الناجين من غرق سفينتهم، استكشفتُ أعماق البحار في أول غواصة على الإطلاق، نوتيلوس. ومع فيلياس فوغ، طفتُ حول العالم في ثمانين يومًا. وفي روايتي "جزيرة اللولب" و" بيت البخار "، انطلقتْ إيماني الطفولي مُرحِّبًا بالانتصارات النهائية لعصر السيارات الذي لم يكن له اسمٌ آنذاك. ومع هيكتور سيرفادوك، حلّقتُ في السماء. ^{[ 36 ]}^{: 22}

أذهلتْه التكنولوجيا. فبدأ بصنع الطائرات الورقية والطائرات الصغيرة التي تعمل بمراوح تُدار بنوابض مطاطية ملتوية، ^{[ 15 ]}^{: 29} كما يقول في تعليقه على الرسالة التي تلقاها يوم فوزه بجائزة دويتش، مستذكراً طفولته: "تُعيدني هذه الرسالة إلى أسعد أيام حياتي، حين كنتُ أُمارس هوايتي في صنع طائرات خفيفة من قطع القش، تُحركها مراوح لولبية تُدار بنوابض مطاطية ملتوية، أو بالونات حريرية ورقية زائلة." (سانتوس-دومونت) ^{[ 36 ]}^{: 21}^{[ 37 ]} وفي كل عام، في 24 يونيو، كان يملأ أساطيل كاملة من البالونات الحريرية الصغيرة فوق نيران سانت جون ، ليُشاهدها وهي ترتفع في السماء. ^{[ 38 ]}

حياة مهنية

تسلق الجبال، ورياضة السيارات، وركوب المناطيد

في عام ١٨٩١، عندما كان عمره ١٨ عامًا، زار سانتوس دومونت أوروبا. ^{[ ٣٩ ]} أمضى بضعة أشهر في إنجلترا يمارس اللغة الإنجليزية، وفي فرنسا تسلق جبل مونت بلانك . ^{[ ٣٤ ]}^{: ٤٢}^{[ ٤٠ ]}^{: ٣٤} هذه المغامرة، على ارتفاع يقارب ٥٠٠٠ متر، جعلته يعشق المرتفعات. ^{[ ٥ ]} في العام التالي، تعرض والده لحادث خطير، وأخرج ألبرتو من رعاية والديه في ١٢ فبراير ١٨٩٢، ^{[ ٢٦ ]}^{: ١٥}^{[ ٤١ ]} ناصحًا إياه بالتركيز على تعلم الميكانيكا والكيمياء والكهرباء. ^{[ ١٣ ]}^{: ٣٠٦}^{[ ٤٠ ]}^{: ٣٣}^{[ ٣٣ ]}^{: ٣٦}^{[ ح ]} بعد ذلك، غادر ألبرتو مدرسة أورو بريتو لهندسة التعدين ^{[ ٤٣ ]}^{: ٣٠} وعاد إلى فرنسا حيث شارك في سباقات السيارات وركوب الدراجات. ^{[ 34 ]}^{: 42} كما بدأ دراسات تقنية وعلمية مع أستاذ من أصل إسباني يُدعى غارسيا. ^{[ 15 ]}^{: 44}^{[ i ]} في عام 1894، سافر سانتوس دومونت إلى الولايات المتحدة، وزار نيويورك وشيكاغو وبوسطن. ^{[ 46 ]} في ذلك الوقت تقريبًا ^{[ j ]} التحق بكلية ميرشانت فينشررز التقنية ، لكنه لم يتخرج. ^{[ k ]} وصف أجينور باربوسا سانتوس دومونت في تلك الفترة بأنه "طالب قليل الاجتهاد، أو بالأحرى، غير مهتم بالدراسة النظرية على الإطلاق، ولكنه يتمتع بموهبة عملية وميكانيكية رائعة، ومنذ ذلك الحين، أظهر عبقرية ابتكارية في كل شيء"، ^{[ 48 ]}^{[ l ]} ولكن وصفه أجينور لاحقًا بأنه شخص ركز على الطيران منذ أن "بدأت محركات الانفجار في النجاح". ^{[ 33 ]}^{: 36}

^{في عام ١٨٩٧، وبعد} أن أصبح مستقلاً ووريثاً لثروة طائلة ^، استثمرها في تطوير مشاريعه، ^[^١٣^]^:^٣٣٧^{[ ن}^] ووظّفها في سوق الأسهم، ^[^٤٠^]^:^٣٥ مما سمح له بالعمل دون أن يكون مسؤولاً أمام أي مستثمر. ^[^٤٤^]^:^٢٢٦^[^س^] وفي سن الرابعة والعشرين، غادر سانتوس دومون إلى فرنسا، حيث استعان بخبراء طيران محترفين لتعليمه ركوب المناطيد بعد قراءة كتاب أندريه - إلى القطب الشمالي بالمنطاد . ^[^١٣^]^:^٣٠٧^[^ص^{] وفي ٢٣ مارس ١٨٩٨، قام بأول صعود له في منطاد}^من صنع شركة لاشامبر وماشورون بتكلفة ٤٠٠ فرنك، ^[^ق^] وقال لاحقاً: "لن أنسى أبداً متعة أول صعود لي بالمنطاد". ^[¹³^]^:³⁰⁷ في ذلك العام، حتى قبل أن يُعرف بأنه رائد منطاد، بدأت وسائل الإعلام تستشهد بتصريحاته بسبب مشاركته في سباقات السيارات. ^[⁵²^]^:^239-240

في 30 مايو 1898، قام بأول صعود ليلي له، ^{[ 26 ]}^{: 15،} وفي الشهر التالي بدأ العمل كقائد منطاد، حيث كان ينقل مجموعات من الركاب في منطاد مستأجر. ^{[ 53 ]}^{: 4.} وبحلول عام 1900 ، كان قد صنع تسعة مناطيد، اشتهر اثنان منها: البرازيل وأمريكا . ^[⁵^] حلّق منطاد البرازيل لأول مرة في 4 يوليو 1898، ^[¹⁵^]^:^58، وكان أصغر طائرة بُنيت في ذلك الوقت - مُعبأ بالهيدروجين، غطى مسافة 113 مترًا بغلاف حريري ^[^r^] قطره 6 أمتار، ^[²⁰^]^:^10، ويزن 27.5 كيلوغرامًا بدون الطاقم ^[¹³^]^:^307، وقام بأكثر من 200 رحلة. ^[¹⁵^]^:³⁸⁶^[^s^] وفقًا لسيرة غوندان دا فونسيكا ، فقد استلهم فكرة صنع منطاده الأول بعد مشاركته في سباق باريس-أمستردام على دراجته ثلاثية العجلات، ^[³⁴^]^:⁴² حيث قطع مسافة 110 كيلومترات في ساعتين، ثم انسحب بعد تعرضه لحادث. ^[⁵⁴^]^[^t^] أما المنطاد الثاني، أميريك ، فكان يحمل 500 متر ^مكعب من الهيدروجين ويبلغ قطره 10 أمتار، وكان قادرًا على نقل الركاب. ^[³³^]^:³⁷ ومع المنطاد الثاني، واجه كل شيء من العواصف إلى الحوادث. ^[⁵⁵^]^:² في تجاربه الأولى، حصل على جائزة من نادي الطيران الفرنسي لدراسته للتيارات الجوية؛ حيث وصل إلى ارتفاعات شاهقة وظل محلقًا في الجو لأكثر من 22 ساعة. ^[⁵³^]^:⁴ دعا سانتوس دومون إلى الاستثمار الحكومي في تطوير الطيران ^[^u^] وأهمية الرأي العام، وهو الأمر الذي أشار إليه سابقًا جوليو سيزار ريبيرو دي سوزا . ^[¹³^]^:³⁰⁸

المناطيد

عُرضت المناطيد ، وهي مركبات هوائية تعمل بالطاقة، لأول مرة وحصلت على براءة اختراع من قِبل الكاهن البرازيلي بارتولوميو دي غوسماو في عام 1709، وقادها الأخوان مونغولفييه في عام 1783، ^{[ 53 ]}^{: 3} ، ولكن لم يتم إتقانها حتى أواخر القرن التاسع عشر، بعد محاولات قام بها هنري جيفارد ، ^{[ 45 ]}^{: 360}^{[ v ]،} وتشارلز رينارد وآرثر كونستانتين كريبس في رحلة بمحرك كهربائي في دائرة مغلقة ^{[ w ]} في مشروع تخلى عنه الجيش الفرنسي، والبرازيلي جوليو سيزار ريبيرو دي سوزا، دون جدوى. ^{[ 13 ]}^{: 310}^{[ x ]} كانت العروض العامة، مثل تلك التي قدمها سانتوس دومون، مهمة في البيئة الأكاديمية المتشككة. ^{[ 56 ]}

نظراً لوزن المحركات الكهربائية، اختار سانتوس دومون محرك الاحتراق الداخلي. في الاختبارات الأولية، رفع الدراجة ثلاثية العجلات التي استخدمها في سباق باريس-أمستردام على شجرة للتحقق من وجود اهتزاز، وهو ما لم يحدث. ^{[ 13 ]}^{: 311} قام بتعديل المحرك بوضع الأسطوانتين فوق بعضهما البعض، ^{[ 44 ]}^{: 228} مما أدى إلى إنشاء وحدة خفيفة الوزن بقوة 3.5 حصان، والتي كانت أول محرك احتراق داخلي يُستخدم بنجاح في مجال الطيران. ^{[ 33 ]}^{: 38}^{[ y ]} تشير مقالة نُشرت في مؤتمر CENDOC 2021 إلى أن الحركة الجوية في فرنسا انطلقت بفضل تجارب سانتوس دومون ^{[ 21 ]}^{: 24} ، وقال سانتوس دومون إنه يعتقد أن تجاربه أدت إلى تأسيس نادي الطيران الفرنسي . ^{[ 42 ]}^{: 21}

أشار سانتوس دومونت إلى تفصيل يتعلق بتعريف ما هو أثقل من الهواء: ففي يونيو 1902، نشر مقالًا في مجلة " نورث أميركان ريفيو" يجادل فيه بأن عمله على المناطيد كان يدور حول الطيران، لأن غاز الهيدروجين وحده لم يكن قادرًا على الإقلاع، وكانت هناك حاجة أيضًا إلى قوة المحرك. ^{[ 57 ]} وكتب أيضًا: "...لن تتحقق الآلة الطائرة إلا من خلال التطور، بجعل المنطاد يمر بسلسلة من التحولات المشابهة للتحولات التي تتحول بها الشرنقة إلى فراشة مجنحة." ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

رقم 1

كان أول منطاد صممه سانتوس دومون، المنطاد رقم 1، بطول 25 مترًا وحجم 186 مترًا مكعبًا، ^{[ 55 ]}^{: 3}^{[ z ]} وقد قام بأول محاولة إقلاع له في فبراير 1898، ^{[ aa ]} بعد نفخه في ورش هنري لاشامبر في فوغيرار. تسببت الظروف الثلجية في انحناء المنطاد وتحطمه. "على ارتفاع خمسة أو ستة أمتار، فوق لونغشامب، انحنى الجهاز فجأة وبدأ التحطم. من بين جميع ذكرياتي المهنية، هذه هي أبشع ذكرى لدي." ^{[ 32 ]}^{[ 26 ]}^{: 15}

أُعيد نفخ المنطاد رقم 1 في حديقة التكيف في باريس في 18 سبتمبر 1898، لكنه تضرر قبل أن يتمكن من الطيران، نتيجة خطأ في تقدير طاقم الأرض الذي كان يمسك بالحبال. بعد إصلاحه بعد يومين، أقلع المنطاد وحلّق. لم تعمل مضخة الهواء الخاصة بالبالون الداخلي، التي كانت تحافظ على صلابة الغلاف، بشكل صحيح، ^{[ 26 ]}^{: 15} ، وبدأ المنطاد، على ارتفاع 400 متر، بالانحناء والهبوط بسرعة. ^{[ 55 ]}^{: 3} في مقابلة، روى سانتوس دومون كيف نجا من الموت:

كان الهبوط بسرعة تتراوح بين 4 و 5 أمتار في الثانية. ولولا رباطة جأشي حين طلبت من المارة، المعلقين عفوياً من الحبل المتدلي كأنهم مجموعة بشرية، أن يسحبوا الحبل في الاتجاه المعاكس للريح، لكانت كارثة محققة. وبفضل هذه المناورة، انخفضت سرعة السقوط، وبالتالي تجنبت شدة الصدمة. وهكذا نوعت تسليتي: صعدت في منطاد وهبطت في طائرة ورقية. ^{[ 61 ]}

رقم 2

في عام 1899، بنى سانتوس دومونت طائرة جديدة، رقم 2، بنفس الطول وشكل مشابه، ولكن بقطر أكبر يبلغ 3.8 متر، مما زاد حجمها إلى 200 متر مكعب. ^{[ 15 ]}^{: 387} ولمعالجة مشكلة عدم موثوقية مضخة الهواء التي كادت تودي بحياته، أضاف مروحة صغيرة من الألومنيوم للحفاظ على الضغط والصلابة. ^{[ 62 ]}

كان من المقرر إجراء الاختبار الأول في 11 مايو 1899. في ذلك الوقت، تسبب المطر في زيادة وزن المنطاد. تضمن العرض مناورات بسيطة مع ربط المنطاد بحبل، لكنه انتهى بين الأشجار المجاورة. انطوى المنطاد تحت تأثير انكماش الهيدروجين وقوة الرياح. ^{[ 26 ]}^{: 15}^{[ 63 ]}

رقم 3

في سبتمبر 1899، بدأ سانتوس دومونت بناء منطاد جديد طويل، رقم 3، ^{[ ab ]} يُنفخ بغاز الإضاءة ، طوله 20 مترًا وقطره 7.5 مترًا، بسعة 500 متر مكعب. وكانت السلة هي نفسها المستخدمة في المنطادين الآخرين. ^{[ 15 ]}^{: 89}

في تمام الساعة 3:30 مساءً من يوم 13 نوفمبر، أقلع سانتوس دومون بالطائرة رقم 3 من حديقة فوغيرار الجوية، وحلّق حول برج إيفل للمرة الأولى. ^{[ 26 ]}^{: 15} ومن النصب التذكاري، توجه إلى حديقة الأمراء، ثم إلى ملعب باغاتيل في غابة بولونيا (بالقرب من ميدان سباق الخيل في لونغشامب ). وهبط في نفس المكان الذي تحطمت فيه الطائرة رقم 1، وهذه المرة كان تحت السيطرة. ^{[ 15 ]}^{: 90-92}

منذ ذلك اليوم، لم يعد لدي أدنى شك في نجاح اختراعي. ^{[ ac ]} أدركت أنني سأكرس حياتي لصناعة الطائرات. كنت بحاجة إلى ورشة عمل، ومرآب طائرات، وجهاز لتوليد الهيدروجين، ونظام سباكة لربط منشأتي بخطوط أنابيب الغاز للإضاءة. ^{[ 31 ]}^{: 113}

بنى سانتوس دومون حظيرة طائرات كبيرة في موقع سان كلو ، تتسع للطائرة رقم 3 عند امتلائها بالكامل، بالإضافة إلى معدات إنتاج غاز الهيدروجين. ^{[ 15 ]}^{: 92} بلغ طول هذه الحظيرة، التي اكتمل بناؤها في 15 يونيو 1900، 30 مترًا، وعرضها 7 أمتار، وارتفاعها 11 مترًا. ^{[ 26 ]}^{: 15}^{[ إعلان ]} لم تعد مخصصة لإيواء الطائرة رقم 3، التي تم التخلي عنها، بل الطائرة رقم 4، التي اكتمل بناؤها في 1 أغسطس 1900. ^{[ 26 ]}^{: 15} حطم سانتوس دومون، بالطائرة رقم 3، الرقم القياسي البالغ 23 ساعة طيران. ^{[ 15 ]}^{: 93} حاول الطيران يوميًا تقريبًا، مُظهرًا موثوقية طائرته وفائدتها. ^{[ 52 ]}^{: 240}

رقم 4

في 24 مارس 1900، أرسل قطب النفط المليونير هنري دويتش دي لا مورت رسالة إلى رئيس نادي الطيران الفرنسي ، الذي تأسس قبل عامين، وعد فيها بمنح 100 ألف فرنك لأي شخص يستطيع اختراع آلة طيران فعالة: ^{[ 26 ]}^{: 15}

رغبةً مني في المساهمة في حل مشكلة السفر الجوي، أتعهد بتخصيص مبلغ 100,000 فرنك لنادي الطيران، كجائزة تُمنح تحت مسمى "جائزة نادي الطيران"، للطيار الذي ينطلق من حديقة سان كلو، أو لونغشامب، أو أي نقطة أخرى تقع على مسافة متساوية من برج إيفل، ويصل إلى هذا المعلم في غضون نصف ساعة، ثم يدور حوله ويعود إلى نقطة انطلاقه. (...) إذا ثبت أن أحد المتسابقين قد أنجز البرنامج، فسيمنحه رئيس النادي الجائزة بنفسه، وسأودع له المبلغ المذكور أعلاه فورًا. إذا لم يفز أحد بالجائزة في نهاية خمس سنوات، تبدأ في 15 أبريل من العام الحالي 1900، أعتبر التزامي لاغيًا. ^{[ 66 ]}^{[ ae ]}

أصبح هذا التحدي يُعرف باسم جائزة دويتش. نصّت اللوائح على أن تكون الطائرة قادرة على التحليق إلى برج إيفل، والالتفاف حوله، والعودة إلى نقطة انطلاقها في مدة لا تتجاوز ثلاثين دقيقة، دون توقف، لمسافة إجمالية قدرها 11 كيلومترًا، تحت إشراف لجنة من نادي الطيران الفرنسي يتم تشكيلها قبل يوم واحد على الأقل. تطلّب ذلك حدًا أدنى للسرعة المتوسطة يبلغ 22 كيلومترًا في الساعة. ^{[ 15 ]}^{: 94}

شجعت الجائزة ألبرتو سانتوس دومونت على تجربة رحلات أسرع بالطائرة رقم 4. ^{[ 15 ]}^{: 178} كان حجم الطائرة 420 مترًا مكعبًا، وطولها 29 مترًا، وقطرها 5.6 مترًا. ^{[ 15 ]}^{: 388}^{[ af ]} كان أسفلها عارضة من الخيزران بطول 9.4 مترًا، وفي منتصفها سرج ودواسات دراجة هوائية عادية. كان الطيار يمتطي السرج، وتحت قدميه دواسات تشغيل محرك بقوة 7 أحصنة، والذي كان يُشغل مروحة أمامية بشفرتين حريريتين طول كل منهما 4 أمتار. بجانب الطيار كانت هناك حبال يمكنه من خلالها التحكم في المكربن وإعدادات الصمامات، والدفة، والثقل الموازن، وأوزان الإزاحة. ^{[ 15 ]}^{: 95-97} قام سانتوس دومونت برحلات شبه يومية بالطائرة رقم 4 من سان كلو خلال شهر أغسطس. في التاسع عشر من سبتمبر، وأمام أعضاء المؤتمر الدولي للملاحة الجوية، أثبت فعالية مروحة طائرة تعمل بمحرك زيتي، وذلك بالتحليق المتكرر عكس اتجاه الريح، حتى مع وجود دفة مكسورة، مما أثار إعجاب العلماء الحاضرين. ^{[ 15 ]}^{: 98-99} كان الانطباع السائد أنه سيفوز بجائزة دويتش، وبعد ذهابه إلى نيس إثر مرضه، بدأ بتصميم الطائرة رقم 5. ^{[ 13 ]}^{: 314}

رقم 5 ورقم 6

ألبرتو سانتوس دومونت في عام 1901 يعرض على تشارلز رولز ، أحد رواد الطيران، مخططات منطاده (مجموعة من متحف جامعة جنوب المحيط الهادئ باوليستا . مجموعة سانتوس دومونت ).

صُممت الطائرة رقم 5 للمنافسة على جائزة هنري دويتش دي لا مورت ^{[ 13 ]}^{: 314}^{[ ag ]} لرحلة جوية من مطار نادي الطيران الفرنسي في سان كلو إلى برج إيفل والعودة في غضون 30 دقيقة. استخدمت الطائرة الغلاف الموسع للطائرة رقم 4، والذي عُلقت منه مقصورة مثلثة الشكل ^{[ ah ]} مصنوعة من خشب الصنوبر. وشملت الابتكارات الأخرى استخدام سلك البيانو لتعليق المقصورة، مما قلل من مقاومة الهواء، واستخدام خزانات مياه التوازن. كانت الطائرة تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء بقوة 12 حصانًا، يدير مروحة ^{[ 36 ]}^{: 148-149.}

في 13 أبريل، أُنشئت جائزة سانتوس دومونت. كانت مشابهة لجائزة دويتش، لكنها لم تكن محددة بوقت. ^{[ 26 ]}^{: 16}^{[ ai ]} في 13 يوليو 1901، ^{[ aj ]} بعد بعض التجارب، تنافس سانتوس دومونت بالطائرة رقم 5 في جائزة دويتش لأول مرة. أكملت الطائرة المسار المطلوب، لكنها تجاوزت الوقت المحدد للسباق بعشر دقائق. ^{[ 15 ]}^{: 122-124} في ذلك الوقت، التقى بالأميرة إيزابيل الإمبراطورية ، بعد حادث. ^{[ 26 ]}^{: 16} في 29 يوليو، ألغى رحلة طيران عندما جرح أصابعه بحبل التوجيه؛ في ذلك الوقت تقريبًا، بدأ رواد الطيران الفرنسيون حملة تشويه ضد سانتوس دومونت. ^{[ 15 ]}^{: 131}

في 8 مايو، وفي محاولته للفوز بالجائزة مرة أخرى، تحطمت طائرته في فندق تروكاديرو؛ ^{[ 20 ]}^{: 11} انفجر البالون ودُمر بالكامل، لكنه نجا دون أن يصاب بأذى ^{[ 15 ]}^{: 134-138} ، واختبر المحرك علنًا لإثبات موثوقيته. ^{[ 13 ]}^{: 315}^{[ ak ]} كان سبب الحادث هو ضعف زنبرك أحد الصمامات الأوتوماتيكية، مما سمح بتسرب الغاز. ^{[ 55 ]}^{: 4}

بعد أن عرض هنري دويتش منطاده الخاص الذي كان قيد الإنشاء، والذي تبلغ سعته 21 مترًا مكعبًا، وقوبل عرضه بالرفض المهذب، قال: "أخشى أن التجارب لن تكون حاسمة. سيبقى منطاد السيد سانتوس دومونت دائمًا تحت رحمة الرياح، وبالتالي فهو ليس نوع الطائرة التي نحلم بها." ^{[ 15 ]}^{: 140.} تحطمت طائرة سانتوس دومونت رقم 6 في مضمار لونغشامب للسباق في 19 سبتمبر 1901. ^{[ 21 ]}^{: 59}

في 19 أكتوبر 1901، وباستخدام منطاد رقم 6 ^سعة 622 مترًا مكعبًا مزود بمحرك قوته 20 ^حصانًا^،^أجرى اختبارًا في 29 دقيقة و30 ثانية، ^لكن^استغرق^الهبوط^حوالي^دقيقة^، مما دفع اللجنة في البداية إلى رفض منحه الجائزة. أثار هذا الأمر جدلًا واسعًا ^،^{إذ اعتقد الجمهور}^ودويتش^{أن الطيار قد فاز. بعد فترة من الوقت، وبعد احتجاج الطيار على هذا القرار}^، تم نقضه. أصبح معروفًا عالميًا كأعظم طيار في العالم ومخترع المنطاد. كانت الجائزة آنذاك 100,000 فرنك بالإضافة إلى الفائدة، ^وزعها^سانتوس^دومون^على موظفيه والعاطلين عن العمل ^{والعمال} في ^{باريس الذين}^"^رهنوا أدوات عملهم" لسبب ^ما^،^{بمساعدة} من ^بلدية باريس ^.^[⁷⁵^]^[^ao^] قبل شهر من الحدث، وبإعلانه عن هذه النية، حصل على "دعم غير مشروط من الرأي العام". تم صرف الأموال في 4 نوفمبر بعد تصويت عارض فيه تسعة أعضاء من نادي الطيران، بينما أيدها خمسة عشر عضوًا. ^[¹³^]^:³¹⁶ ساهم هذا التأخير في تعزيز الرأي العام لصالح سانتوس دومونت. ^[⁵²^]^:²⁵³ وفي نفس اليوم، أرسل رسالة استقالته إلى نادي الطيران. ^[⁷⁶^] يقول ماوريسيو بازيني برانداو، في كتابه "إرث سانتوس دومونت في مجال الطيران" ، إن هذا الحدث يجب اعتباره بمثابة اعتماد للمنطاد. ^[⁵³^]^:⁵

بعد فوزه بجائزة دويتش، تلقى سانتوس دومونت رسائل من عدة دول تهنئه؛ ^{[ 15 ]}^{: 177}^{[ ap ]} نشرت المجلات طبعات فاخرة وغنية بالرسوم التوضيحية لإعادة إنتاج صورته وتخليد الإنجاز؛ ^{[ 15 ]}^{: 203} استكشفت مقابلة أجراها ألكسندر جراهام بيل في صحيفة نيويورك هيرالد أسباب نجاح سانتوس دومونت، وحسد المخترعين الآخرين، والتجارب التي سبقته؛ ^{[ 21 ]}^{: 14} تم تقديم التكريمات في فرنسا والبرازيل وإنجلترا، حيث أقام نادي الطيران الإنجليزي مأدبة، ^{[ 34 ]}^{: 42} والعديد من البلدان الأخرى. أرسل له رئيس البرازيل، كامبوس ساليس، جائزة مالية قدرها 100 مليون ريس ^{[ aq ]} بناءً على اقتراح أوغوستو سيفيرو ، ^{[ 52 ]}^{: 245،} بالإضافة إلى ميدالية ذهبية تحمل صورته وإشارة إلى كامويس : "عبر سماء لم تُبحر من قبل"؛ ^{[ 36 ]}^{: 202}^{[ 29 ]} كان الشعب البرازيلي غير مبالٍ، ^{[ 21 ]}^{: 12} ، وفي يناير 1902، دعاه ألبرت الأول، أمير موناكو، لمواصلة تجاربه في الإمارة. وقدّم له حظيرة طائرات جديدة على شاطئ لا كوندامين، وكل ما رآه ألبرت ضروريًا لراحته وسلامته، ^{[ 15 ]}^{: 180،} وهو ما قبله؛ ^{[ 26 ]}^{: 17} كما ألهم نجاحه كتابة العديد من السير الذاتية وأثّر على شخصيات خيالية، مثل توم سويفت ؛ ^{[ 45 ]}^{: 363} في أبريل من ذلك العام، سافر سانتوس دومونت إلى الولايات المتحدة، حيث زار مختبرات توماس إديسون في نيويورك. ^{[ 78 ]} ناقشوا موضوع براءات الاختراع. ^{[ ar ]} طلب الأمريكي من سانتوس دومونت إنشاء نادي الطيران الأمريكي؛ وعندما برر عدم فرض رسوم على رحلات العرض في سانت لويس، قال سانتوس دومونت: "أنا هاوٍ". ^[^{as ] بعد} الاجتماع مع إديسون، صرح سانتوس دومونت للصحافة الأمريكية بأنه لا ينوي تسجيل براءة اختراع لطائرته.^{[34 ]}^{: 43} استُقبل فيالبيت الأبيضبواشنطن العاصمة من قِبل الرئيسثيودور روزفلت^{[ 78 ]}^{[ 72 ]}^{: 260} ، وتحدث مع مسؤولين من البحرية والجيش الأمريكيين حول إمكانية استخدام المناطيد كأداة دفاعية ضد الغواصات.^{[ 35 ]}^{: 56} في يوليو 1902، وبعد إنشاء نادي الطيران الأمريكي، أعلن سانتوس دومونت عن سلسلة من الرحلات الجوية في الأراضي الأمريكية. لم تُجرَ هذه الرحلات، مما أثار حيرة وسائل الإعلام والرأي العام الأمريكي.^{[ 52 ]}^{: 247-248} غادر نيويورك في أواخر عام 1902، دون أن يُجري أي رحلات جوية،^{[ 52 ]}^{: 249} ولم يعتبر الجمهور الأمريكي اختراعاته عملية.^{[ 52 ]}^{: 254}

في مطلع القرن العشرين، كان سانتوس دومونت الشخص الوحيد في العالم القادر على الطيران المُتحكم به. ^{[ 45 ]}^{: 364} بعد إقامته في الولايات المتحدة، علم بالحادث المأساوي الذي أودى بحياة أوغوستو سيفيرو وانتحار والدته؛ ^{[ 52 ]}^{: 247} فعاد إلى إنجلترا، حيث ترك منطاده رقم 6 قيد التجهيز لمعرض في قصر الكريستال ، وكان يخطط أيضًا للطيران إلى لندن. ^{[ 52 ]}^{: 246} وقد ثُقب هيكل المنطاد، كما أكد ذلك رائد المناطيد ستانلي سبنسر . ^{[ 52 ]}^{: 247} وكان الرأي السائد في البداية أن المنطاد قد قُطع بسكين، حيث صرّح سانتوس دومونت قائلاً: "...قُطعت أجزاء كاملة منه وأُزيلت" وأنه سبق له أن مرّ بتجربة مماثلة. ^{[ 79 ]}

موناكو

في موناكو، ^وبعد^قبول^دعوة الأمير ألبرت، أشرف سانتوس دومونت على بناء حظيرة طائرات بطول 55 مترًا وعرض 10 أمتار وارتفاع 15 مترًا، بأبواب من تصميمه تزن 10 أطنان، ^{على جادة}^لا^{كوندامين المطلة على البحر. وعند اختبار سلك التوجيه فوق}^سطح^{البحر ،}^وجد أنه يُثبّت الطائرة أثناء الطيران على ارتفاع منخفض. ^كما^أثبت^سانتوس^دومونت أن الطائرة تتصرف بشكل جيد فوق الماء، حيث تصل سرعتها إلى 42 ^كم^/ ساعة (26 ^ميل /ساعة). ^[¹³^]^:³¹⁷ أظهر نجاحها بوضوح الإمكانات العسكرية المحتملة للطائرة، لا سيما في الحرب المضادة للغواصات، لكن رحلاتها في الإمارة توقفت بسبب تحطمها في خليج موناكو في 14 فبراير 1902. ^[⁸⁰^] كان سبب التحطم هو عدم نفخ البالون بشكل كامل عند مغادرته المرآب. ^[⁵⁵^]^:^5-6 بعد الحادث، بدأ بإجراء فحص شامل قبل كل إقلاع، لكن الطائرة رقم 6 تعرضت لأضرار بالغة. ^[⁵⁵^]^:⁶^[^av^]

الأرقام 7 و8 و9 و10

بدأ سانتوس دومون بتكريس نفسه لبناء نماذج جديدة من المناطيد، بعد عامين من مغادرته باريس، ^{[ 52 ]}^{: 250 نموذجًا} ، كل منها لغرض محدد: النموذج رقم 7، بسعة 1257 مترًا مكعبًا ^{[ 15 ]}^{: 389} ومحرك بقوة 45 حصانًا، ^{[ 15 ]}^{: 196،} المصمم ليكون منطاد سباق، تم اختباره في نويي (فرنسا) في مايو 1904. ^{[ aw ]} في الشهر التالي، تعرضت الطائرة للتخريب في معرض أقيم في سانت لويس ، الولايات المتحدة، ^{[ ax ]} عندما قام شخص مجهول الهوية بعمل أربعة شقوق بطول متر واحد في المنطاد، مما أدى، نظرًا لطيّه، إلى 48 شقًا في غلافه، ^{[ 15 ]}^{: 264} عندما كان في جمارك نيويورك. ^{[ 34 ]}^{: 29}^{[ ay ]} في هذه الرحلة، التقى أيضًا بالأخوين رايت . ^{[ 81 ]} كانت الطائرة رقم 8 نسخة من الطائرة رقم 6، طلبها إدوارد بويس، نائب رئيس نادي الطيران الأمريكي، ^{[ 13 ]}^{: 319}^{[ az ]} بعد أن قامت برحلة واحدة في نيويورك؛ ^{[ 55 ]}^{: 6} أما الطائرة رقم 9، بسعة 261 مترًا مكعبًا وقوة 3 أحصنة، فكانت منطادًا للسفر، قام سانتوس دومونت على متنها بعدة رحلات خلال عام 1903، ^{[ 26 ]}^{: 17}^{[ ba ]} بما في ذلك أول رحلة ليلية لمنطاد في 24 يونيو، وكانت آخرها في 14 يوليو، ^{[ 13 ]}^{: 304} عندما شاركت في عرض عسكري ^{[ 31 ]}^{: 225} إحياءً للذكرى 114 لاقتحام الباستيل . ^{[ 26 ]}^{: 17} وبينما كان يمر بجانب رئيس الجمهورية ، أطلق 21 طلقة من مسدسه في الهواء. اعتبر الجيش المنطاد أداة عملية في زمن الحرب. ^{[ 31 ]}^{: 226}وضع سانتوس دومون نفسه وأسطوله المكون من ثلاث طائرات تحت تصرف الحكومة في حال نشوب حرب، شريطة ألا تكون ضد دول الأمريكتين، وأنه "في حال نشوب حرب بين فرنسا والبرازيل، وهو أمر مستحيل"، اعتبر نفسه ملزمًا بدعم وطنه. ^{[ 84 ]}^{[ 35 ]}^{: 56-57} وشجع الجيش الفرنسي العديد من الصناعات على تطوير التكنولوجيا التي اقترحها سانتوس دومون. ^{[ 52 ]}^{: 251}

كانت عايدة دي أكوستا أول امرأة تقود طائرة ، وذلك في 29 يونيو 1903، على متن الطائرة رقم 9. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} وصف عدد 11 أغسطس 1905 من مجلة "لا في أو غران إير" تنظيم النسخة الثانية من كأس النساء الطيارات ^{[ 34 ]}^{: 35} ، وفي النصف الثاني من عام 1906، ذكرت مجلة "لو سبورت يونيفرسيل إيلوستري" أنه بعد ثلاث سنوات من انطلاق سباق الجائزة الكبرى لنادي الطيران الفرنسي، كانت سبع دول تشارك بالفعل في المسابقة. ^{[ 34 ]}^{: 36}

كانت المركبة رقم 10، وهي منطاد بسعة 2010 متر مكعب ومحرك بقوة 60 حصانًا، كبيرة بما يكفي لحمل عدة أشخاص واستخدامها كوسيلة نقل عامة. قامت برحلات جوية قليلة في أكتوبر 1903، لكنها لم تُستكمل بالكامل. أما المركبة رقم 11 فكانت طائرة أحادية السطح بدون طيار. ^{[ bb ]} وكانت المركبة رقم 12 مروحية لم تُستكمل بسبب القيود التقنية في ذلك الوقت، وأخيرًا، المركبة رقم 13، وهي منطاد فاخر مزدوج يعمل بالهواء الساخن والهيدروجين. ^{[ 87 ]}

عند عودته الأولى إلى ريو دي جانيرو عام ١٩٠٣، رفعت مجموعة من المتسلقين لافتة على جبل شوغارلوف ، بجوار خليج غوانابارا، تحيةً للطيار العائد بحراً من أوروبا. ^{[ ٣٤ ]}^{: ٤٥} وفي ٧ سبتمبر ١٩٠٣، عاد كبطل والتقى رئيس البرازيل ، رودريغيز ألفيس ، في قصر كاتيتي . وعندما سُئل عن سبب عدم تحليقه في البرازيل، برر سانتوس دومونت ذلك بأنه لم يكن يستطيع "الاعتماد على مساعدة ميكانيكييه، فضلاً عن عدم امتلاكه مصنعاً لإنتاج الهيدروجين كما كان في فرنسا". وعاد إلى باريس في ١٢ أكتوبر. ^{[ 88 ]}^{[ قبل الميلاد ]} في عام 1904، رُشِّح لنيل وسام فارس جوقة الشرف الفرنسي، ونشر كتابه " Dans L'Air" ، الذي تُرجم إلى البرتغالية بعنوان " Os Meus Balões " (بالوناتي)، ونُشرت ترجمته في البرازيل عام 1938. ^{[ 26 ]}^{: 18}

الطيران بأثقل من الهواء

يظهر سانتوس دومونت في الثانية الحادية والعشرين من فيلم إخباري يعود لعام 1945 حول بدايات الطيران البشري المختلفة، وهناك أخطاء واقعية في السرد.

في أكتوبر 1904، أُسست ثلاث جوائز طيران في فرنسا: جائزة رئيس الشمامسة ، وجائزة نادي الطيران الفرنسي ، وجائزة دويتش-رئيس الشمامسة . كانت الجائزة الأولى، التي روج لها المليونير إرنست رئيس الشمامسة ، تُمنح 3500 فرنك لمن يطير لمسافة 25 مترًا؛ أما الجائزة الثانية، التي أنشأها نادي الطيران الفرنسي، فكانت تُمنح 1500 فرنك (300 دولار) لمن يطير لمسافة 100 متر؛ بينما كانت الجائزة الثالثة، التي رعاها هنري دويتش دي لا مورت وإرنست رئيس الشمامسة، تُمنح 1500 فرنك لمن يطير لمسافة 1000 متر. ^{[ 15 ]}^{: 281}

باستثناء جائزة دويتش-أرشيديكون، التي منعت الطائرات المتنافسة من استخدام منطاد للإقلاع، تركت الجوائز الأخرى مسألة الإقلاع مفتوحة. كان من الممكن أن تتم الرحلة على أرض مستوية أو غير مستوية، في طقس هادئ أو مع رياح - اشترطت جائزة نادي الطيران الفرنسي أن تكون الرحلة عكس اتجاه الرياح - ولم يكن استخدام محرك إلزاميًا. سمح هذا للطائرات الشراعية والطائرات ذات الأجنحة المتحركة التي تعمل بالطاقة البشرية بالمشاركة. كان من شروط جميع الجوائز أن يُقام السباق في فرنسا وتحت إشراف لجنة طيران مُنعقدة في موعد أقصاه مساء اليوم السابق. ^{[ 89 ]}

لم يكن هناك جديد يُذكر مما هو مطلوب. فقد سبق للمخترعين في دول أخرى أن حققوا أو تجاوزوا بعض الأهداف المطلوبة، بما في ذلك التحكم ثنائي المحور (الميل والدوران) في الطائرات الشراعية. ^{[ bd ]} في ألمانيا، قام أوتو ليلينتال بآلاف الرحلات الجوية الشراعية في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، وغالبًا ما كان يصل إلى مسافات تتجاوز بكثير الـ 25 مترًا المنصوص عليها في جائزة رئيس الشمامسة. وفي الولايات المتحدة، يُزعم أن المهاجر الألماني غوستاف وايتهيد كان رائدًا في مجال الطيران الشراعي المُزوّد بمحرك، على الرغم من أن هذه الادعاءات وشهادات شهود العيان لا تزال محل جدل. كان الأخوان رايت يحرزان تقدماً متزامناً في تطوير الطائرات الشراعية ذات التحكم السطحي، مستخدمين في البداية مفاهيم ليليانثال المتعلقة بالأجنحة، ثم معتمدين على بيانات نفق الرياح الخاصة بهم، وأخيراً أضافوا التحكم في الانعراج عبر الدفة، مما أدى إلى أول طائرة ثلاثية المحاور ذات تحكم سطحي في عام 1903. ومع ذلك، ولأن محركهم ذو الـ 12 حصاناً لم يكن قادراً إلا على توفير ثلثي قوة الدفع اللازمة للإقلاع على سكة ذات حجم عملي، فقد تم مساعدة عمليات الإقلاع الخاصة بهم بواسطة الرياح المعاكسة بالقرب من كيتي هوك ومنجنيق في أوهايو، ودون أي مراقبين رسميين. ^{[ 90 ]}^{[ 81 ]}^{[ 45 ]}^{: 376} أدى موت ليليانثال بسبب توقف المحرك إلى قيام الأخوين رايت بوضع المصعد في المقدمة، مما ساعد على منع حالات التوقف ولكنه جعل الطيران المستقر صعباً حتى قام الأخوان رايت بتعديل التصميم؛ تم اعتماد نظام التحكم السطحي ثلاثي المحاور (الميل، والانعراج، والدوران) الذي ابتكره الأخوان رايت من قبل مخترعين آخرين، بمن فيهم سانتوس دومونت، ولا يزال هذا النظام هو التكوين القياسي للتحكم في الطائرات. ^{[ 91 ]}^{[ be ]}

طائرة شراعية ومروحية

بعد أن راكم سانتوس دومونت معرفة تقنية، لا سيما فيما يتعلق بالمحركات، ^{[ 53 ]}^{: 7} في أوائل عام 1905، بنى نموذجًا أوليًا لطائرة شراعية، رقم 11، مستوحيًا تصميمه من نموذج أولي ذاتي الاستقرار صنعه العالم الإنجليزي جورج كايلي قبل 100 عام ، والذي يُعتبر أول طائرة في التاريخ: كان النموذج، بطول 1.5 متر وعرض 1.2 متر، مزودًا بأجنحة ثابتة وذيل صليبي الشكل ووزن متحرك لضبط مركز الثقل. اختلفت طائرة سانتوس دومونت الشراعية عن طائرة كايلي في الحجم وشكل الجناح، بالإضافة إلى عدم احتوائها على وزن متحرك. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} تم التخلي عن المشروع بسبب ضعف استقرارها. ^{[ 53 ]}^{: 7} يختلف مقال لجورج بلانشيه نُشر في أبريل 1904 عن وصف الطائرة رقم 11 بأنها نموذج طائرة، إذ يقدمها على أنها منطاد قابل للتوجيه قادر على حمل خمسة أشخاص ومغلف طوله 34 مترًا، وقد اشتراه أمريكي. ^{[ 83 ]}^{: 91}

أُجريت التجربة الأولى في 13 مايو/أيار في نادي الطيران الفرنسي، على يد الأخوين دوفو باستخدام نموذج أولي لطائرة هليكوبتر. كان النموذج، الذي يزن 17 كيلوغرامًا ومزودًا بمحرك بقوة 3 أحصنة، يحلق مرارًا وتكرارًا حتى سطح شرفة النادي، مُثيرًا سحبًا من الغبار. وقد أثبتت التجربة إمكانية رفع طائرات أثقل وأكبر حجمًا بذاتها. ^{[ 94 ]} أما التجربة الثانية، فأُجريت في 8 يونيو/حزيران على نهر السين: حيث صعد غابرييل فوازان على متن الطائرة المائية "أرشيديكون"، التي سحبتها زورق سريع يقوده ألفونس تيليه ، "لا رابيير". بالكاد ارتفعت الطائرة من الماء، وتم التخلي عن المشروع بسبب ضعف استقرارها. ^{[ 15 ]}^{: 277} وبمشاهدة اختبارات كهذه، أدرك سانتوس دومون إمكانية استخدام محرك "أنتوانيت" من قارب السحب في طائرة، مما أدى إلى ظهور مفهوم "14-bis". ^{[ 45 ]}^{: 366}^{[ bf ]}

بدأ بدراسة حلّين للطيران بأجسام أثقل من الهواء. في 3 يناير 1906، تقدّم لجائزة دويتش-أرشيديكون، وقبل ذلك كان قد بدأ ببناء مروحية، رقم 12، لكنه تخلى عنها في 1 يونيو لاستحالة تصميم محرك خفيف وقوي. ^{[ 15 ]}^{: 277} بين 12 يونيو و25 أغسطس 1905، اختبر المنطاد رقم 14، الذي طار بنسختين (14-أ و14-ب): الأولى بطول 41 مترًا وقطر 3.4 متر وحجم 186 مترًا مكعبًا، بمحرك 14 حصانًا، والثانية بطول 20 مترًا وقطر 6 بوصات ومحرك 16 حصانًا. ^{[ 95 ]}

شهادة أولمبية، 1905

في 13 يونيو 1905، منح البارون بيير دي كوبرتان ، ممثلاً بالكونت الإيطالي يوجينيو برونيتا دوسو ، سانتوس دومونت الشهادة الأولمبية رقم 3 ^[⁹⁶^] لـ"تمثيله المثل الأولمبي..."، وفقًا لكوبرتان، الذي استقبله أيضًا ثيودور روزفلت ، وفريدجوف نانسن ، وويليام هيبوليت غرينفيل . ^[³⁴^]^:¹⁵ اعتبر دي كوبرتان الطيران رياضة؛ ووُصف سانتوس دومونت بأنه رياضي في نشرات الاتحاد الدولي للطيران، ووصفته صحيفة باريس سبورت في 15 يوليو 1901 بأنه "رياضي حقيقي بكل معنى الكلمة". ^[³⁴^]^:²⁹ كان سانتوس دومونت مشهورًا بالفعل في ذلك الوقت وبطلًا في بلاده. ^[³⁴^]^:²¹ تم تسليم شهادة سانتوس إلى السفير البرازيلي في بلجيكا، الذي بدوره سلمها إلى الطيار، وفقًا لعدد 21 يونيو 1905 من صحيفة كوريو باوليستانو . ^[³⁴^]^:²⁰ لم يكن سانتوس دومونت الوحيد الذي مثله آخرون في الحفل ^[³⁴^]^:^23، وكان ويليام غرينفيل الوحيد الذي تسلم الشهادة شخصيًا. ^[⁹⁷^] تأسس الاتحاد الدولي للطيران في 14 أكتوبر 1905، على غرار اللجنة الأولمبية الدولية. ^[³³^]^:³⁹

14-bis

في عام 1906، بنى سانتوس-دومون طائرة هجينة، هي 14-bis أو Oiseau de Proie ، مُعززًا بذلك دراساته لما تم إنجازه في مجال الطيران حتى ذلك الحين، ^{[ 55 ]}^{: 7}^{[ bg ]} دون أن يمتلك خبرة سابقة في الطائرات الشراعية. ^{[ 43 ]}^{: 70} وبحلول منتصف العام، في غضون شهرين من بدء العمل، ^{[ 20 ]}^{: 13} أكمل طائرة مُثبتة على منطاد هيدروجيني للمساعدة في الإقلاع. ^{[ bh ]} وفي 18 يوليو، بعد إكمال طائرة 14-bis، ^{[ 33 ]}^{: 41} سجل سانتوس-دومون اسمه في مسابقة ^{[ 100 ]} وقدم الطائرة لأول مرة في اليوم التالي. ^{[ 26 ]}^{: 18}^{[ bi ]} في باغاتيل، محققًا بعض القفزات القصيرة. ^{[ 5 ]}^{[ bj ]} بدافع الحماس، قرر التقدم لجائزة رئيس الشمامسة وجائزة نادي الطيران الفرنسي في اليوم التالي، وهو عيد ميلاده الثالث والثلاثين، لكن الكابتن فرديناند فيربر ، وهو هاوٍ آخر للطيران، ثبط عزيمته. كان فيربر قد حضر العروض التوضيحية ولم يُعجبه الحل الذي قدمه سانتوس-دومون؛ فقد اعتبر الطائرة الهجينة آلة غير نقية. وصرح قائلاً: "يجب حل مشاكل الطيران بالطيران!" ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

طائر البراري الأول

قرر سانتوس-دومونت عدم المنافسة على الجوائز بالطائرة الهجينة، لكنه في 20 يوليو/تموز سجل اسمه للمشاركة في الاختبارات، وعلى مدى الأيام الثلاثة التالية واصل اختبار الطائرة المربوطة بالبالون، للتدرب على التوجيه. وخلال الاختبارات، أدرك أنه على الرغم من أن البالون ساعد في الإقلاع، إلا أنه جعل الطيران صعبًا نظرًا لقوة السحب الكبيرة. ^{[ 15 ]}^{: 279-280.} تم التخلي عن المنطاد، وحصلت الطائرة ذات السطحين على اسم "طائر جارح" ( Oiseau de Proie ) من الصحافة. ^{[ 15 ]}^{: 279-280.} استُلهم تصميم "طائر جارح" من الطائرة المائية التي اختبرها فوازان. وكما هو الحال في الطائرة المائية، يتكون هذا الاختراع أيضًا من طائرة ذات سطحين خلوية، مبنية على الهيكل الذي ابتكره الباحث الأسترالي لورانس هارجريف عام 1893 ، والذي يوفر دعمًا وصلابة جيدين. ^{[ 103 ]} كان ارتفاع الطائرة 4 أمتار، وطولها 10 أمتار، وعرض جناحيها 12 مترًا، ^{[ 15 ]}^{: 391} بمساحة جناح تبلغ 50 مترًا مربعًا. وبلغت كتلتها 205 كيلوغرامات. كانت الأجنحة متصلة بعارضة، وأمامها الدفة، التي تتكون من خلية مماثلة لتلك الموجودة في الأجنحة. وفي الطرف الخلفي كانت المروحة، التي تعمل بمحرك ليفافاسور بقوة 24 حصانًا. وكان جهاز الهبوط مزودًا بعجلتين، وكان الطيار يقف منتصبًا. ^{[ 15 ]}^{: 279-280.} ونشرت مجلة "لو سبورت يونيفرسيل إيلوستري" في عددها الصادر في 23 سبتمبر 1906 التفاصيل الفنية للطائرة 14-bis. ^{[ 34 ]}^{: 36}^{[ 104 ]}^{: 51}

في 29 يوليو، وباستخدام حمار ونظام من الكابلات، رفع سانتوس دومون طائرة "أويزو دو بروي" إلى قمة برج ^{[ 15 ]}^{: 279-280} بارتفاع 13 مترًا (متران منها مغروسان في الأرض)، تم تركيبه قبل أيام قليلة في ملكيته في نويي. كان هذا الهيكل مشابهًا جدًا للهيكل الذي استخدمه فيربر في شاليه-ميدون لتجارب مايو 1905 على طائرة "6-bis". انزلقت الطائرة، المعلقة على خطاف متحرك متصل بسلك فولاذي مائل، بدون مروحة لمسافة 60 مترًا من أعلى البرج إلى برج أصغر، طوله ستة أمتار فقط، على جادة السين. سمح هذا لسانتوس دومون بالتعرف على الطائرة ودراسة مركز ثقلها. ^{[ 105 ]}^{[ 55 ]}^{: 8} في أغسطس، فشلت محاولة إقلاع الطائرة 14-bis لأن محركها ذو الـ 24 حصانًا لم يكن قويًا بما يكفي. في 13 سبتمبر، أجرت الطائرة 14-bis رحلة تجريبية على ارتفاع يتراوح بين 7 و13 مترًا بمحرك أنطوانيت بقوة 50 حصانًا، ^{[ 26 ]}^{: 18}^{[ 70 ]}^{: 29} في الساعة 8:40 صباحًا، ^{[ 33 ]}^{: 41} والتي انتهت بحادث أدى إلى تلف المروحة وجهاز الهبوط، ^{[ 43 ]}^{: 74} ولكن مجلة لا ناتور أشادت بها . ^{[ 13 ]}^{: 322} في 30 سبتمبر، أوقف اختبارات الطائرة 14-bis للمشاركة في كأس غوردون بينيت بمنطاد دو أميريك . تخلى عنه بعد حادث، بعد أن قطع مسافة 134 كيلومترًا في 6 ساعات و20 دقيقة. ^{[ 13 ]}^{: 323} وقع الحادث أثناء محاولة القيام بمناورة تسببت في كسر ذراعه بسبب ترس المحرك. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

طائر البراري الثاني

في 23 أكتوبر، قدم سانتوس دومونت نفسه في باغاتيل بطائرة "أويزو دو بروي 2" ، وهي نسخة معدلة من النموذج الأصلي. طُليت الطائرة بالورنيش لتقليل مسامية القماش وزيادة قوة الرفع. أُزيلت العجلة الخلفية. في الصباح، اقتصرت محاولاته على مناورة الطائرة عبر الميدان، إلى أن انكسر عمود المروحة. أُصلح العمود في فترة ما بعد الظهر، ونُقلت الطائرة إلى موقعها لمحاولة رسمية. كان هناك حشدٌ من المتحمسين. في الساعة 4:45 مساءً، شغل سانتوس دومونت المحرك. ^{[ 108 ]} أقلعت الطائرة وحلقت لمسافة 60 مترًا، ^{[ 26 ]}^{: 18} دون الاستفادة من الرياح المعاكسة أو المنحدرات أو المنجنيقات أو الانحدارات أو أي وسائل أخرى. تمت الرحلة بوسائل الطائرة الذاتية فقط، واعتقد الأوروبيون في ذلك الوقت أنها أول إنجاز من نوعه. ^{[ 109 ]}^{: 245}

احتفل الحشد، وركضوا نحو الطيار وحملوه على أكتافهم منتصرين. غلبت العاطفة على الحكام فنسوا توقيت الرحلة وتتبعها، ولهذا السبب لم يُعتمد الرقم القياسي رسميًا. ^{[ 73 ]}^{[ 110 ]}^{: 53.} يذكر برانداو 2018 أنه نظرًا لحضور لجنة نادي الطيران جزئيًا، فقد تم تحديد موعد جديد للاختبار في 12 نوفمبر. ^{[ 53 ]}^{: 8}

واجهتُ في البداية صعوبةً بالغةً في السيطرة الكاملة على الطائرة. كان الأمر أشبه بإطلاق سهمٍ وذيله للأمام. في رحلتي الأولى، وبعد ستين متراً، فقدتُ الاتجاه وتحطمت الطائرة... لم أبقَ في الجوّ، ليس بسبب عطلٍ في الطائرة، بل بسبب تقصيري أنا.

- سانتوس دومونت. ^{[ 26 ]}^{: 18 - 19}

طائر البراري الثالث

كانت الطائرة لا تزال تجريبية. وللمنافسة على جائزة نادي الطيران الفرنسي، أضاف سانتوس دومونت سطحين ثماني الأضلاع ( جنيحات بدائية ) بين الجناحين لتحسين التحكم في التوجيه، فابتكر طائرة "أويزو دو بروي 3" . ^{[ 111 ]} كان سانتوس دومونت رائدًا في استخدام الجنيحات في طائراته. ^{[ 45 ]}^{: 367}^{[ bk ]}

تنافس سانتوس-دومون على الجائزة في 12 نوفمبر 1906، ^{[ 15 ]}^{: 284} مرة أخرى في باغاتيل. قام بخمس ^{رحلات جوية عامة} في ذلك اليوم: واحدة في الساعة 10 صباحًا، لمسافة 40 مترًا؛ ورحلتان أخريان في الساعة 10:25 صباحًا، لمسافة 40 و60 مترًا، عندما انكسر محور العجلة اليمنى. تم إصلاح العطل خلال استراحة الغداء، واستأنف سانتوس-دومون رحلته في الساعة 4:09 مساءً. قطع مسافة 82.60 مترًا، متجاوزًا إنجازه في 23 أكتوبر، ووصل إلى سرعة 41.3 كم/ساعة. ^{[ 20 ]}^{: 14} وفي الساعة 4:45 مساءً، مع انتهاء اليوم، أقلع عكس اتجاه الريح وحلق لمسافة 220 مترًا، لمدة 21 ثانية بمتوسط سرعة 37.4 كم/ساعة، ^{[ 20 ]}^{: 14} وفاز بجائزة نادي الطيران الفرنسي. ^{[ bm ]} كانت هذه أولى رحلات الطائرات التي سجلتها شركة إنتاج الأفلام باثيه. ^{[ 112 ]} بعد علم الأخوين رايت بتجربة 12 نوفمبر، أرسلا رسالة إلى الكابتن فرديناند فيربر يطلبان فيها "أخبارًا دقيقة عن تجارب باغاتيل"، بما في ذلك "تقريرًا دقيقًا عن التجارب ووصفًا للطائرة، مصحوبًا برسم تخطيطي". ^{[ 104 ]}^{: 52-53}^{[ bn ]} حتى أن سانتوس دومونت اعتمد التصميم الذي اقترحه الأخوان رايت ووضع الدفة في مقدمة الطائرة 14-bis ، وهو ما وصفه بأنه "كأنك تحاول إطلاق سهم للأمام بالذيل...". لاختبار فكرة أن الدفة الخلفية تزيد من زاوية ميل الأجنحة، بنى سانتوس دومونت طائرة جديدة، دون التخلي عن طائرة 14-bis ، ^{[ 13 ]}^{: 324} ، واختبرها في مارس 1907، دون أن تقلع ^{[ 13 ]}^{: 325} لأن جهاز الهبوط البدائي لم يسمح بذلك. ^{[ 33 ]}^{: 43}

طائر البراري الرابع

عاد إلى الطائرة 14-bis بعد أن أجرى عليها تعديلات أخرى بعد 12 نوفمبر، وفي 4 أبريل 1907، في سان سير، حلقت الطائرة لمسافة 50 متراً، ثم تذبذبت وتحطمت وتمزقت إلى أشلاء. تم التخلي عن المشروع. ^{[ 113 ]}

طائرات جديدة

كما صنع الطائرة رقم 15، وهي طائرة ذات جناحين مزودة بدفة خلفية، على عكس تصميم الكانارد، ^{[ 44 ]}^{: 227} ، والطائرة رقم 16، وهي مزيج بين المنطاد والطائرة، ^{[ bo ]} والطائرتين رقم 17 ورقم 18، وهما عبارة عن منزلق مائي ^{[ 15 ]}^{: 391}^{[ bp ]} استُخدم لاختبار شكل الجناح تحت الماء. ^{[ 13 ]}^{: 326}

لم يكن راضيًا عن الطائرات من 15 إلى 18، فصمم سلسلة جديدة أصغر حجمًا وأكثر دقة، على غرار طائرة "ديموازيل" ، قادرة على بلوغ سرعة تصل إلى 90 كيلومترًا في الساعة. ^{[ 32 ]}^{[ 53 ]}^{: 9}^{[ bq ]} أُجريت أول تجربة لها في نوفمبر 1907، مُستلهمًا فكرةً مهجورةً من عام 1905، لكن سرعان ما أدرك أنها "... تعاني من مشاكل هيكلية خطيرة" وفقًا لهنريك لينز دي باروس . ^{[ 33 ]}^{: 43} ومع ذلك، في 17 نوفمبر 1907، تنافس على جائزة دويتش-أرشيديكون، حيث قطع مسافة 200 متر على ارتفاع 6 أمتار، لكنه انسحب قبل الوصول إلى مسافة 1000 متر المطلوبة بسبب عطل في الطائرة. ^{[ 43 ]}^{: 82}

في عام 1909، قدّم طائرة "ديموازيل رقم 20"، المُحسّنة والتي اعتُبرت "أول طائرة خفيفة للغاية في التاريخ". ^{[ 33 ]}^{: 44}^{[ br ]} صُممت هذه الطائرة للمسابقات الرياضية، وتم بناء 300 طائرة منها في العديد من الدول الأوروبية والولايات المتحدة. ^{[ 34 ]}^{: 98} نُشرت مخططاته في عددي يونيو ويوليو 1910 من مجلة "بوبيولار ميكانيكس" . ^{[ 55 ]}^{: 10} عززت هذه الطائرة دور سانتوس دومونت في نشأة الطيران في القرن العشرين. ^{[ 34 ]}^{: 82}^{[ bs ]} تميزت طائرة ديموازيل أيضًا بمحرك من اختراع سانتوس دومونت ^{[ bt ]} ، طراز رقم 20، قادر على الطيران لمسافة تصل إلى كيلومترين وبسرعة تصل إلى 96 كم/ساعة، ^{[ bu ]} نظرًا لانخفاض تكلفة الطائرة ومستوى أمانها العالي، فقد استُخدمت لتدريب الطيارين خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 43 ]}^{: 83}

الطائرة معروضة بشكل دائم في متحف الطيران والفضاء بالقرب من باريس. ^{[ 26 ]}^{: 19} في عام 1908، عندما أعلن الأخوان رايت عن مشروعهما للعلن، واستخدما - وفقًا لماتوس - تكنولوجيا أوروبية ^[⁴⁵^]^:³⁷⁶^[^bv^] وكان زملاؤه قد بدأوا بالفعل في جني الثمار، بدا أنه قد ابتعد عن الأحداث. ^[¹³^]^:³²⁶

العام الماضي

بدأت تظهر على سانتوس دومونت أعراض التصلب المتعدد . ^{[ 116 ]} بدا عليه التقدم في السن، وشعر بإرهاق شديد حال دون استمراره في منافسة المخترعين الجدد في السباقات. في 22 أغسطس 1909، حضر أسبوع الطيران الكبير في ريمس، حيث قام برحلاته الأخيرة. ^{[ 13 ]}^{: 328} بعد حادثة طائرة ديموازيل في 4 يناير 1910، ^{[ 117 ]}^{[ 26 ]}^{: 19} أغلق ورشته وانعزل عن الحياة الاجتماعية. ^{[ 15 ]}^{: 301-302}^{[ أبيض وأسود ]} واصل العمل على نشر ثقافة الطيران. ^{[ 118 ]} في 12 نوفمبر 1910، أُزيح الستار عن نصب تذكاري في باغاتيل، وفي 4 أكتوبر 1913، أُزيح الستار عن نصب إيكاروس التذكاري، احتفالًا بفوزه بجائزة دويتش، ^{[ 26 ]}^{: 19} من تصميم النحات جورج كولين . ^{[ 110 ]}^{: 54} وفي اليوم نفسه رُقّي إلى رتبة قائد في وسام جوقة الشرف ^{[ 13 ]}^{: 329} ، وبعد هذه الأحداث بفترة وجيزة عاد إلى البرازيل بعد غياب دام عشر سنوات، ثم عاد إلى فرنسا في العام التالي. ^{[ 110 ]}^{: 54} طلب طائرة ديموازيل جديدة عام 1913، ولكن لا يوجد دليل على أنه طار بها قط. ^{[ 81 ]}^{[ 119 ]}

في أغسطس 1914، اندلعت الحرب العالمية الأولى ، وعرض سانتوس دومون خدماته على وزارة الحرب الفرنسية. ^{[ 26 ]}^{: 19} ثم التحق بالجيش كسائق . [ ^{110 ] :}^{54 وبدأ} استخدام الطائرات في الحروب، أولًا لرصد قوات العدو، ثم في القتال الجوي. وازدادت المعارك عنفًا مع استخدام المدافع الرشاشة والقنابل. وشهد سانتوس دومون تحول حلمه إلى كابوس. ^{[ 120 ]}^{[ 33 ]}^{: 44}^{[ 120 ]}

كرّس سانتوس دومون نفسه لدراسة علم الفلك، وأقام في تروفيل، قرب البحر. استخدم لهذا الغرض عدة أجهزة رصد، ظنّ جيرانه أنه يتجسس بها لصالح الألمان، فاعتُقل بتهمة التجسس. وبعد حلّ القضية، اعتذرت الحكومة الفرنسية. ^{[ 120 ]} أصابه هذا بالاكتئاب، لا سيما أنه كان قد عرض مساعدته على الجيش، ^{[ 26 ]}^{: 20،} فأتلف جميع وثائقه المتعلقة بالطيران. ^{[ 121 ]}

في عام ١٩١٥، تدهورت صحته فقرر العودة إلى البرازيل. في ذلك العام، شارك في المؤتمر العلمي الحادي عشر لعموم أمريكا في الولايات المتحدة، حيث تناول موضوع استخدام الطائرات لتحسين العلاقات بين دول الأمريكتين. ^{[ ١٢٢ ]}^{[ ٢٦ ]}^{: ٢٠}^{[ bx ]} أبدى في خطابه قلقه بشأن فعالية الطائرة كسلاح حرب، لكنه دعا إلى إنشاء سرب للدفاع الساحلي قائلاً: "من يدري متى ستهدد قوة أوروبية ولاية أمريكية؟" ^{[ ١٣ ]}^{: ٣٣٠} ونظرًا لنزعته السلمية، يمكن النظر إلى هذا الموقف بطريقة مثيرة للدهشة. ^{[ ١٢٤ ]} في خاتمة روايته التاريخية "الرجل ذو الأسس " (De gevleugelde)، يقول آرثر جابين إنه عندما عاد سانتوس دومونت إلى البرازيل، "أحرق جميع مذكراته ورسائله ورسوماته". ^{[ 125 ]} في عام 1916، شغل منصب الرئيس الفخري للمؤتمر الأول لعموم الأمريكتين للملاحة الجوية في تشيلي، والذي كان يهدف إلى إنشاء اتحاد للملاحة الجوية يضم جميع دول الأمريكتين، حيث دافع، ممثلاً نادي الطيران الأمريكي، عن الاستخدام السلمي للطائرة. وعند عودته إلى البرازيل، مروراً ببارانا، اقترح إنشاء منتزه إيغواسو الوطني . ^{[ 126 ]}

في كتابه "ما رأيته، ما سنراه" ، نقل سانتوس دومونت رسائله التي كتبها عام ١٩١٧ إلى رئيس جمهورية البرازيل، مؤكدًا على ضرورة بناء مطارات عسكرية للجيش والبحرية. كما أشار إلى أن البرازيل تتخلف عن أوروبا والولايات المتحدة، بل وحتى الأرجنتين وتشيلي. ^{[ ٤٢ ]}^{: ٨٨-٩١.} ويدعو الكتاب أيضًا إلى ضرورة تدريب الأفراد في مجال الطيران، وجعل البلاد مكتفية ذاتيًا من الناحية التكنولوجية. ^{[ ٥٣ ]}^{: ٩}

في عام ١٩١٨، اشترى سانتوس دومونت قطعة أرض صغيرة على سفح تل في بتروبوليس بجبال سيرا فلومينينسي، وبنى عليها منزلًا صغيرًا مليئًا بالأجهزة الميكانيكية، بما في ذلك دش يعمل بالكحول من تصميمه الخاص. وقع اختياره على التل لانحداره الشديد، كدليل على أن الإبداع يمكن أن يُتيح بناء منزل مريح في ذلك الموقع غير المتوقع. بعد أن بنى منزله على أرض منحتها له الحكومة، كان يقضي فيه فصول الصيف هربًا من حرارة ريو دي جانيرو، وأطلق عليه اسم "المسحور" نسبةً إلى شارع روا دو إنكانتو. حُفرت درجات السلالم الخارجية بالتناوب بين اليمين واليسار، لتسهيل الصعود. أصبح المنزل الآن متحفًا. ^{[ ١٢٧ ]} وفي عام ١٩١٨، كتب عمله الثاني، " ما رأيته، ما سنراه في هذا المنزل". ^{[ 128 ]} في عام 1919، حثّ وزير الولايات المتحدة في البرازيل على الاتصال بمساعد وزير البحرية فرانكلين د. روزفلت ، كوسيلة للضغط من أجل مزيد من التعاون في مجال الطيران بين البرازيل والولايات المتحدة. ^{[ 72 ]}^{: 270}

في عام ١٩٢٠، أمر سانتوس دومونت ببناء ضريح له ولوالديه في مقبرة ساو جواو باتيستا في ريو دي جانيرو. الضريح نسخة طبق الأصل من تمثال إيكاروس في سان كلو . ^[^١٥^]^:^٣٣٤ وفي العام نفسه، بدأ حملة دولية ضد استخدام الطائرات في الحروب، لكنها باءت بالفشل. ^[^٣٤^]^:^٤٤

في عام ١٩٢٢، كرّم أنيسيا بينهيرو ماتشادو ، التي قامت، خلال احتفالات الذكرى المئوية لاستقلال البرازيل ، برحلة جوية من ريو دي جانيرو إلى ساو باولو. ^{[ ١٢٩ ]} وفي ١٤ مايو، قام برحلته الأخيرة بمنطاد. ^{[ ٢٦ ]}^{: ٢٠} وفي عام ١٩٢٢ أيضًا، زار أصدقاءه في فرنسا. وقضى بعض الوقت في باريس ، وبتروبوليس، ومزرعة كابانغو في مسقط رأسه. ^{[ ١٢٠ ]}

في 23 أبريل 1923، سافر إلى البرتغال لاستلام رفات والدته. ^{[ 26 ]}^{: 20} وفي 7 يونيو، مُنح وسام قائد وسام القديس يعقوب ذي السيف العسكري في البرتغال. ^{[ 130 ]} وفي 21 أغسطس، بدأ بناء ضريح والديه، حيث وُضعت نسخة طبق الأصل من تمثال إيكاروس سان كلو الذي أهدته الحكومة الفرنسية، ونقل رفات والديه في 23 أكتوبر. ^{[ 26 ]}^{: 20} وإلى جانب قبري والديه، حفر سانتوس دومون قبره بنفسه. ^{[ 131 ]}

في 6 نوفمبر 1924، انتُخب ضابطًا كبيرًا في وسام ليوبولد الثاني . ^{[ 26 ]}^{: 20} وفي 25 يناير 1925، حاول سانتوس تحسين صحته باستخدام المياه الحرارية المحتوية على الراديوم ، لكن دون جدوى. وفي مارس، وصف سانتوس-دومون نفسه في رسالة بأنه "نحيف للغاية، كالهيكل العظمي". وفي رسالة مؤرخة في 29 أبريل، اشتكى من طنين في أذنه. ^{[ 132 ]} وفي يوليو، نُقل إلى المستشفى في سويسرا. ^{[ 26 ]}^{: 20}

خطاب سانتوس دومونت باللغة الفرنسية عند تكريمه عام 1930

في يناير 1926، ناشد عصبة الأمم ، عبر صديقه وسفيره أفرانيو دي ميلو فرانكو ، لوقف استخدام الطائرات كأسلحة حرب. ^{[ 133 ]} وعرض مكافأة قدرها عشرة آلاف فرنك لمن يكتب أفضل مقال ينتقد استخدام الطائرات في الحروب. ^{[ 78 ]} وكان سانتوس دومونت أول رائد طيران يعارض استخدام الطائرات في الحروب. ^{[ 15 ]}^{: 15} وفي العام نفسه، كتب إلى السيناتور باولو دي فرونتين رافضًا اقتراحًا من طرف ثالث بترقيته إلى رتبة جنرال. ^{[ 72 ]}^{: 270}

في مايو 1927، دُعي من قِبل نادي الطيران الفرنسي لرئاسة مأدبة تكريمًا لتشارلز ليندبيرغ بمناسبة عبوره المحيط الأطلسي ، لكنه اعتذر بسبب وضعه الصحي. أمضى بعض الوقت في فترة نقاهة في غليون بسويسرا، ثم عاد إلى فرنسا. ^{[ 5 ]} يصف الباحث هنريك لينس دي باروس أنه "حوالي عام 1925، دخل تدريجيًا في حالة اكتئاب شبه دائم". ^{[ 13 ]}^{: 333}

في 3 ديسمبر 1928، عاد إلى البرازيل على متن السفينة "كابيتو أركونا" . ^{[ 134 ]} استقبلته مدينة ريو دي جانيرو استقبالًا حافلًا. تحطمت طائرة مائية كانت تقلّ عددًا من أساتذة المدرسة البوليتكنيكية، من شركة "كوندور سينديكات"، والتي سُمّيت باسمه، أثناء تحليقها فوق سفينة سانتوس دومونت، دون أن ينجو أحد . ^{[ 78 ]}^{[ 13 ]}^{: 334} بعد هذا الحادث، اعتزل في قصر كوباكابانا ولم يخرج إلا لحضور الجنازات. ^{[ 135 ]} في 10 يونيو 1930، منحه نادي الطيران الفرنسي وسام جوقة الشرف الفرنسي برتبة ضابط كبير . ^{[ 78 ]}^{[ 34 ]}^{: 71} سُجّل خطابه على فيلم صوتي. ^{[ 13 ]}^{: 334}

موت

المركب الذي نقل جثة سانتوس دومونت في غواروجا ، ساو باولو

في 28 أكتوبر 1930، أُدخل سانتوس دومونت إلى المستشفى في فرنسا، وفي 14 أبريل 1931 كتب وصيته الأولى. ^{[ 26 ]}^{: 20} في عام 1931، تلقى العلاج في مصحات في بياريتز وأورثيز ، في جبال البرانس الأطلسية ، حيث حاول الانتحار بتناول جرعة زائدة من الأدوية. ^{[ 135 ]} كان برادو جونيور ، رئيس بلدية ريو دي جانيرو السابق ( عاصمة البرازيل آنذاك )، قد نُفي بسبب ثورة 1930 وذهب إلى فرنسا. وجد سانتوس دومونت في حالة صحية حرجة بسبب تفاقم مرض التصلب المتعدد لديه . اتصل جونيور بعائلة سانتوس دومونت وطلب من ابن شقيق الطيار، خورخي دومونت فيلاريس، إحضار عمه من فرنسا. في 3 يونيو 1931، وأثناء عودته إلى البرازيل على متن الباخرة لوتيتيا ، حاول سانتوس دومونت الانتحار مرة أخرى، لكن ابن أخيه تدخل. ^{[ 116 ]}^{[ 135 ]} ولم يعد إلى فرنسا قط. ^{[ 110 ]}^{: 55} وفي 4 يونيو 1931، انتُخب عضوًا في الأكاديمية البرازيلية للآداب ، ^{[ 26 ]}^{: 20} على الرغم من أنه لم يكن يرغب في الانتخاب. ^{[ 110 ]}^{: 55} وعند عودتهم إلى البرازيل، مروا عبر أراكسا وريو دي جانيرو وساو باولو، واستقروا أخيرًا في فندق غراند أوتيل لا بلاج في غواروجا في مايو 1932. ^{[ 137 ]}

في يوليو/تموز 1932، انتفضت ولاية ساو باولو في الثورة الدستورية ضد حكومة جيتوليو فارغاس الثورية . وفي الرابع عشر من الشهر نفسه، كتب سانتوس دومونت رسالةً إلى الحاكم بيدرو دي توليدو يؤيد فيها "النظام الدستوري في البلاد" ^{[ 34 ]}^{: 81}^{[ 138 ]} . ^[¹³^]^:^335. وعندما تحدث سانتوس دومونت هاتفيًا مع أستاذه وصديقه خوسيه دي أوليفيرا أورلاندي، قال: "يا إلهي! يا إلهي! ألا سبيل لتجنب إراقة دماء الإخوة؟ لماذا ابتكرتُ هذا الاختراع الذي تحوّل، بدلًا من أن يُسهم في تعزيز المحبة بين البشر، إلى سلاح حرب ملعون؟ أشعر بالرعب من هذه الطائرات التي تحلق باستمرار فوق سانتوس". ^[¹³^]^:³³⁵

استمر الصراع، وهاجمت الطائرات ساحة كامبو دي مارتي في ساو باولو في 23 يوليو/تموز. ^{[ 13 ]}^{: 335.} ربما حلقت الطائرات فوق غواروجا، وربما تسبب مشهد الطائرات في القتال في ألم شديد لسانتوس دومونت، الذي انتحر في غياب ابن أخيه عن عمر يناهز 59 عامًا. وقد نص المرسوم رقم 21668 على ثلاثة أيام حداد. ^{[ 26 ]}^{: 20}^{[ 139 ].} وسجل الطبيبان الشرعيان روبرتو كاتوندا وأنجيلو إسمولاري، اللذان وقعا على شهادة وفاته ، أن سبب الوفاة هو نوبة قلبية . ^{[ بواسطة ]} وأفادت الخادمات اللتان عثرتا على جثته بأنه شنق نفسه بربطة عنقه. ^{[ 137 ]} وفقًا لهنريك لينس دي باروس ، مُنع لفترة طويلة من القول بأنه انتحر ^{[ 141 ]،} وأن فكرة انتحاره بسبب الاستخدام العسكري للطائرة ستكون مجرد أسطورة من فترة حكم الجيتوليستا، حيث سعت الحكومة إلى إضفاء طابع أسطوري عليه؛ وقد يُضعف الانتحار هذه الأسطورة. ربما كان السبب الحقيقي هو الاكتئاب والاضطراب ثنائي القطب. ^{[ 142 ]} كان أمر الحاكم بيدرو دي توليدو ، عقب وفاة سانتوس دومونت، هو: "لن يكون هناك تحقيق، سانتوس دومونت لم ينتحر". ^{[ 13 ]}^{: 336}^{[ bz ]} نشر الصحفي إدمار موريل سبب الوفاة على أنه انتحار في عام 1944. ^{[ 119 ]}^{[ ca ]}

لم يترك سانتوس دومونت رسالة انتحار ، ولم يكن له ذرية. دُفن جثمانه في مقبرة ساو جواو باتيستا في ريو دي جانيرو، في 21 ديسمبر 1932، أثناء عاصفة، ^{[ 26 ]}^{: 20}^{[ 110 ]}^{: 56} تحت نسخة طبق الأصل من تمثال إيكاروس دي سان كلاود الذي بناه، ^{[ 13 ]}^{: 336} بعد أن بقيت رفاته في عاصمة ساو باولو لمدة خمسة أشهر. ^{[ 110 ]}^{: 56} قام الطبيب والتر هابرفيلد سرًا بإزالة قلبه أثناء عملية التحنيط ^{[ 13 ]}^{: 336} وحفظه في الفورمالديهايد . ^{[ 143 ]} بعد أن أبقى هذا الأمر سرًا لمدة اثني عشر عامًا، أراد إعادته إلى عائلة سانتوس دومونت، التي رفضت. ثم تبرع الطبيب بالقلب للحكومة البرازيلية بناءً على طلب من بانير دو برازيل . القلب معروض في متحف القوات الجوية في كامبو دوس أفونسوس، ريو دي جانيرو ، ^{[ 131 ]}^{[ 144 ]}^{: 46} داخل كرة يحملها إيكاروس، صممها باولو دا روشا جوميد. ^{[ 144 ]}^{: 49}

الإرث والتكريمات

انتشرت العديد من الأساطير حول صديقنا البرازيلي. قيل إنه كان يملك ثروة طائلة! حسنًا، لم تكن هذه الثروة سوى نتيجة لظروف صعبة. ولكن كيف نفسر لفتة هذا الرجل الذي كان يوزع الجوائز التي تُمنح للعروض على المؤسسات الخيرية؟ في نظر العامة، لا يمكن تفسير هذه السخاءات إلا بثروة خيالية. كلا، كان سانتوس دومونت تجسيدًا للكرم، والأناقة الفطرية، واللطف، والاستقامة. كان يعطي بسخاء ودون حساب، مدفوعًا بفضيلة لا تُقاوم... لم يترك لنا إرثًا سوى اسمه محفورًا في قلوبنا. كل من عرفه أحبه لا محالة.

— جبريل فوازين ^[¹³^]^:³³⁷

في 25 يوليو 1909، عبر لويس بليريو القناة الإنجليزية ، ليصبح بطلاً في فرنسا. وفي رسالة، هنأ سانتوس دومون صديقه بليريو قائلاً: "هذا التحول الجغرافي هو انتصار للملاحة الجوية على الملاحة البحرية. ربما في يوم من الأيام، وبفضلك، ستعبر الطائرة المحيط الأطلسي". ^{[ cb ]} فأجاب بليريو: "لم أفعل شيئاً سوى اتباعك وتقليدك. اسمك بالنسبة للطيارين راية. أنت قائدنا". ^{[ 146 ]} سُمّي آخر مشروع لبليريو باسم سانتوس دومون . ^{[ 33 ]}^{: 45} يقول دياس (2005) إن تأثير المخترع كان في تطويره لعلم الطيران وفي دعوته إلى الاستخدام العام والشخصي لعلم الطيران، سواء من خلال الطائرات الأخف من الهواء أو الأثقل منه. ^{[ 70 ]}^{: 32}

خلال مسيرته المهنية، طُبعت صورة سانتوس دومونت على المنتجات، وقُلدت قبعته البنمية وياقته، وصُنعت نماذج بالوناته على هيئة ألعاب، وصنع صانعو الحلويات كعكات على شكل مناطيد. ^{[ 15 ]}^{: 15}^{[ 72 ]}^{: 254} أعادت وسائل الإعلام الأوروبية والأمريكية تقديمه على أنه فرنسي، فوصفته بأنه "رائد طيران فرنسي" أو أكدت على أصوله الفرنسية، بينما ركزت وسائل الإعلام البرازيلية على جذوره البرازيلية وجنسيته. ^{[ 72 ]}^{: 259-260}

في عام 1904، أطلق صائغ المجوهرات الفرنسي الشهير لويس كارتييه ساعة سانتوس دومون، المصممة خصيصاً للطيار. وكانت هذه أول ساعة يد تصنعها دار كارتييه، ولا تزال هذه المجموعة تُباع حتى اليوم. ^{[ 147 ]}

كرّمه نادي الطيران الفرنسي بنصبين تذكاريين: الأول عام 1910، أُقيم في ملعب باغاتيل، حيث كان قد طار مع طائر بروي ، والثاني عام 1913 في سان كلو ، لإحياء ذكرى رحلة المنطاد رقم 6 عام 1901. ^{[ 148 ]} عند الكشف عن نصب سان كلو التذكاري - وهو تمثال إيكاروس ^{[ 15 ]}^{: 301-302} - كتب أحد أصدقائه القدامى، رسام الكاريكاتير جورج غورسات (المعروف أيضًا باسم "سيم")، ما يلي لمجلة L'Illustration :

هذا الفنان الموهوب في رسم الأشكال الرياضية، ذو الملامح الجادة، الذي يمسك بجناحيه المفتوحين بين ذراعيه، واللذين يلوحان بعنف كدرعين، يرمز بجلال إلى عظمة أعمال سانتوس دومونت: فهو يستحضر، وإن كان بصورة غير دقيقة، صورة الرجل البسيط الرشيق الضاحك الذي هو عليه في الواقع. يرتدي سترة وسروالاً قصيراً مطوياً دائماً، ويغطي رأسه قبعة ناعمة مطوية الحافة للخلف، فلا شيء فيه يوحي بالضخامة. ما يميزه هو ولعه بالبساطة، وبالأشكال الهندسية، وكل شيء في مظهره يدل على هذه الشخصية. لديه شغف بالأدوات الدقيقة. آلات دقيقة صغيرة مثبتة على طاولة عمله، جواهر حقيقية في عالم الميكانيكا، لا فائدة منها بالنسبة له، وإنما هي موجودة فقط لمتعته باقتنائها كتحف. هناك، بجانب بارومتر ومجهر من أحدث طراز، يمكنك رؤية كرونومتر بحري في علبته المصنوعة من خشب الماهوجني. حتى على شرفة فيلته يقف تلسكوبٌ رائع، ينغمس به في خياله بمراقبة السماء. ينفر من كل تعقيد، وكل مراسم، وكل مظاهر البذخ. لذا، يا له من اختبارٍ قاسٍ ولذيذ لتواضعه، هذا التدشين! أعرفه منذ ثلاثة عشر عامًا؛ كانت تلك المرة الأولى التي أراه فيها يرتدي قبعةً عالية ومعطفًا. وحتى لهذا السبب الوحيد - وهو تنازلٌ كبيرٌ عن العادة - غطت بنطاله المشدود جيدًا حذاءه المذهول. واقفًا عند قاعدة نصبه التذكاري، مرتديًا زي بطلٍ رسمي، وقد تجمد في مكانه من الإحراج والارتباك، بدا لي وكأنه شهيدٌ للمجد. ^{[ 149 ]}

في 31 يوليو 1932، غيّر المرسوم الحكومي رقم 10447 اسم بلدة بالميرا، في ولاية ميناس جيرايس، إلى سانتوس دومونت. ^{[ 150 ]}^{[ 123 ]}^{: 120} وأعلن القانون رقم 218، الصادر في 4 يوليو 1936، يوم 23 أكتوبر "يوم الطيار"، احتفالاً بالرحلة التاريخية التي جرت في هذا التاريخ عام 1906، "حتى يكون لهذا الاحتفال دائمًا طابع مدني ورياضي وثقافي لائق، لا سيما في المدارس، مع التركيز على مبادرة البرازيلي البارز سانتوس دومونت". ^{[ 151 ]}^{[ 34 ]}^{: 46} وفي 16 أكتوبر 1936، سُمّي أول مطار في ريو دي جانيرو باسمه. ^{[ 152 ]}^{[ 123 ]}^{: 121}

منحه القانون رقم 165، الصادر بتاريخ 5 ديسمبر 1947، رتبة عميد فخرية. ^{[ 153 ]} أُعيد تحويل مسقط رأس سانتوس دومونت في كابانغو، ميناس جيرايس، إلى متحف كابانغو بموجب مرسوم الدولة (MG) رقم 5057، الصادر بتاريخ 18 يوليو 1956. ^{[ 154 ]} منحه القانون رقم 3636، الصادر بتاريخ 22 سبتمبر 1959، رتبة مارشال جوي فخرية. ^{[ 155 ]}^{[ 123 ]}^{: 121}

في عام 1976، أطلق الاتحاد الفلكي الدولي اسم سانتوس دومونت على فوهة قمرية ( 27°42′ شمالاً 4°48′ شرقاً / 27.7° شمالاً 4.8° شرقاً / 27.7؛ 4.8 ). وهو الشخص الوحيد من أمريكا الجنوبية الذي حظي بهذا التكريم. ^{[ 156 ]}^{[ 34 ]}^{: 46}^{[ 123 ]}^{: 122} ومنحه القانون رقم 7.243، الصادر في 4 نوفمبر 1984، لقب "راعي الطيران البرازيلي". ^{[ 157 ]}^{[ 123 ]}^{: 123} وفي 13 أكتوبر 1997، ألقى الرئيس الأمريكي آنذاك، بيل كلينتون ، الذي كان يزور البرازيل، خطاباً في قصر إيتاماراتي ، واصفاً سانتوس دومونت بأنه "أبو الطيران". ^{[ 158 ]}

في 18 أكتوبر/تشرين الأول 2005، وقّعت وكالة الفضاء البرازيلية (AEB) ووكالة الفضاء الروسية (Roscosmos) اتفاقيةً لتنفيذ مهمة "ميساو سينتيناريو" (Missão Centenário )، التي حملت رائد الفضاء البرازيلي ماركوس سيزار بونتيس إلى محطة الفضاء الدولية. تُعدّ هذه المهمة تكريمًا للذكرى المئوية لرحلة سانتوس دومونت على متن المركبة الفضائية "14-bis" في 23 أكتوبر/تشرين الأول 1906. انطلقت المركبة الفضائية "سويوز TMA-8" في 30 مارس/آذار 2006 من مركز بايكونور للإطلاق (كازاخستان). ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} وفي 26 يوليو/تموز 2006، أُدرج اسمه في "الكتاب الفولاذي للأبطال الوطنيين" في " بانتياو دا باتريا" (Panteão da Pátria ) في برازيليا، ما منحه لقب بطل قومي. ^{[ 161 ]}

التمثيلات الثقافية

في عام 1902، ألف الشاعر إدواردو داس نيفيس أغنية " A Conquista do Ar " تكريماً لإنجازات سانتوس دومونت، ^{[ 162 ]}^{[ 51 ]}^{: 54،} والتي وصفها توماس سكيدمور بأنها "مثال بارز على "النزعة التمردية" خلال العصر الجميل [البرازيلي] "، بينما كانت الأغنية في عام 2022 لأوليفيرا "...محاولة لإدراج البرازيليين من أصل أفريقي في رؤى عالمية للطيران." ^{[ 72 ]}^{: 262-263.} وفي عام 1924، رسم تارسيللا دو أمارال لوحة "Carnaval em Madureira"، ^{[ 72 ]}^{: 264،} والتي أظهرت نسخة طبق الأصل من برج إيفل والمنطاد الذي تم بناؤه في مادوريرا لاحتفالات الكرنفال في ذلك العام، إلى جانب البرازيليين من أصل أفريقي الذين حضروا الحدث. ^{[ 72 ]}^{: 267-268} خلال كرنفال عام 2004، أحيت منظمة "يونيدوس دا تيجوكا" ذكرى الطيار، حيث ارتدى العديد من العلماء - من بينهم الحائز على جائزة نوبل روالد هوفمان - زي سانتوس دومونت. ^{[ 72 ]}^{: 273-274}

صمّم لويس كارتييه ، صديق سانتوس دومون، ساعة يد له عام ١٩٠٤. قبل ذلك، كانت ساعات اليد حكرًا على النساء، إذ كانت تُعتبر من المجوهرات أو قطع الزينة الخاصة بهن، بينما كان الرجال يحملون ساعات الجيب فقط. لكن سانتوس دومون كان يحتاج إلى كلتا يديه للطيران، فصمّم له كارتييه ساعة يد بحزام جلدي، وأطلق عليها اسم "كارتييه-سانتوس-دومون". بعد إنجازاته عام ١٩٠٦، انتشرت صور سانتوس دومون وهو يرتدي الساعة في كل مكان، وسرعان ما لاقت ساعات اليد رواجًا بين الرجال، ربما بفضل الدعاية التي حظيت بها الساعة التي صمّمها كارتييه لصديقه. ^{[ ١٦٣ ]}

بعد أكثر من قرن، أنتجت كارتييه سلسلة من الساعات تحمل اسمه، احتفاءً بالشراكة بينه وبين العلامة التجارية. وكجزء من الدعاية، أنتجت شركة كواد برودكشنز الفرنسية فيلمًا حائزًا على جوائز بعنوان "رحلة كارتييه". ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}

في عام 1956، أصدر مكتب البريد البرازيلي سلسلة من الطوابع تخليدًا للذكرى الخمسين لأول رحلة طيران لطائرة أثقل من الهواء. ^{[ 166 ]} وفي عام 1973، أصدر سلسلة أخرى من الطوابع احتفالًا بالذكرى المئوية لاختراع سانتوس دومونت. ^{[ 167 ]} وفي 23 أكتوبر 2006، أطلق طابعًا تذكاريًا بمناسبة الذكرى المئوية لرحلة طائرة 14-bis . ^{[ 168 ]} وفي الشهر نفسه، أصدر البنك المركزي البرازيلي عملة معدنية تخليدًا لاختراع سانتوس دومونت. ^{[ 169 ]} وقد ظهرت صورته على فئتي الكروزيرو والكروزيرو نوفو . ^{[ 170 ]}

في عام 2015، نشر الكاتب آرثر جابين الرواية التاريخية "De gevleugelde" (المعروفة في البرازيل باسم " O Homem com Asas ")، والتي تتناول حياة الطيار وموته، وعملية استئصال قلبه. ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]}

خلال حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2016 في ملعب ماراكانا ، تم بناء نسخة طبق الأصل من طائرة سانتوس دومونت 14-bis في الملعب، وبمساعدة كابلات فولاذية، حلقت فوق المدرج، "منطلقة" في رحلة جوية فوق مدينة ريو دي جانيرو. ^{[ 173 ]}

تم تصوير سانتوس دومون كشخصية في السينما والتلفزيون والمسرح، ولعبها دينيس مانويل في فيلم مارسيل كامو Les faucheurs de marguerites (1974)؛ ^{[ 174 ]} لكاسيو سكابين في المسلسل القصير Um Só Coração (2004)؛ ^{[ 175 ]} للمخرج دانييل دي أوليفيرا في الفيلم القصير 14 مكرر (2006)؛ ^{[ 176 ]} بقلم ريكاردو نابوليو في مسرحية دينيس ستوكلوس "Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont" (1996)؛ ^{[ 177 ]} وهنري لالي في مسرحية سانتوس دومونت (منذ 2003). ^{[ 178 ]} لعبت فرناندا مونتينيغرو دور سليل متحول جنسيًا لسانتوس دومونت في المسلسل التلفزيوني زازا (1997). ^{[ 179 ]} أنتجت قناة TV Brasil برنامج O Teco Teco ، بشخصية تدعى بيتينيو، تصور سانتوس دومونت في طفولته. ^{[ 180 ]}

في 10 نوفمبر 2019، أطلقت شبكة HBO المسلسل القصير "سانتوس دومونت" في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية . يتناول المسلسل مسيرة الطيار منذ طفولته في مزارع البن العائلية في ميناس جيرايس وساو باولو (حيث استقرت العائلة)، وصولاً إلى الصالونات الراقية ونوادي الطيران في باريس، حيث قام سانتوس دومونت برحلته التاريخية على متن طائرة 14-bis عام 1906. وقد جسّد الممثل جواو بيدرو زابا شخصية المخترع. ^{[ 181 ]}

الحياة الشخصية

الجنسانية

لم يتزوج سانتوس دومونت قط وكان خجولاً إلى حد ما، وقد أثير جدل طويل حول ميوله الجنسية، بما في ذلك من قبل كُتّاب سيرته الذاتية. ^{[ 182 ]}

يرفض الباحث هنريك لينز دي باروس ، من المركز البرازيلي لأبحاث الفيزياء ، فرضية أن المخترع البرازيلي كان مثليًا، مُجادلًا بأنه كان مجرد رجل مهتم بمظهره. ^{[ 183 ]} ووفقًا لباروس، "بدا الرقي الفرنسي مُتصنّعًا للمثلية الجنسية في نظر الصحفيين الأمريكيين، الذين وصفوه بأنه مُخنث. (...) لم يفهم هوفمان عادات وقيم ذلك العصر، ورأى كل شيء من خلال النظرة المشوهة السائدة آنذاك في الولايات المتحدة." ^{[ 184 ]}^{كما يُشير باروس في مقالته "ألبرتو سانتوس دومونت: رائد الطيران" إلى أن سانتوس دومونت كان مخطوبًا لإدنا باورز ،} ابنة مليونير أمريكي، وقد حظي هذا الخطوبة بتغطية إعلامية واسعة ^.^{[ 33 ]}^[^cc^] يقول كوزمي ديجينار دروموند، مؤلف كتاب "ألبرتو سانتوس دومونت: اكتشافات جديدة"، إن سانتوس دومونت في فرنسا "يُعرف بأنه فاتح". ^[¹⁸⁵^] أُدرج اسم سانتوس دومونت في قائمة "أهم 100 شخصية مثلية في البرازيل"، التي وضعها عالم الأنثروبولوجيا لويز موت ، مما أعاد إحياء النقاش حول ميوله الجنسية. وقد نفت عائلة سانتوس دومونت مثليته الجنسية. ^[¹⁸⁶^] يُزعم أن سانتوس دومونت أقام علاقة عاطفية مثلية مع جورج غورسات عام 1901. ^[¹⁸⁷^]

تقول يولاندا بينتيادو في سيرتها الذاتية "كل شيء بلون الورد" : "(...) التقيتُ بألبرتو سانتوس دومونت، شقيق عمي هنريكي. كان ألبرتو، كما كنا نناديه، يأتي كل يوم لتناول العشاء ويبيت، قائلاً إنه يفعل ذلك لمشاهدة القمر. كانت ليالي اكتمال القمر في فلامنغو في غاية الجمال. كان شخصًا لا يهدأ. كنت أجد من الطريف أنه يولي لي كل هذا الاهتمام. وكانت عمتي أماليا تقول: "ألبرتو، أنت تُصاب بالدوار من مواعدة هذه الفتاة". في الواقع، كان ألبرتو يُغازلني، ويُحضر لي الشوكولاتة والزهور، ويأخذني في نزهات. قال المقربون منه إنه عندما يراني، يُصبح كالكهرباء". ^{[ 184 ]}

في رسالة كتبها صديق عام 1901، كتب سانتوس دومونت أنه مغرم بامرأة أمريكية: "قلبي متعلق بها بشدة ... ولا أعرف ماذا أفعل، هل أوقف المغازلة أم أستمر فيها. " ^{[ 188 ]}

الصحة النفسية

يُوصف سانتوس دومونت تقليديًا بأنه مصاب بالتصلب المتعدد . ومع ذلك، فإن هذا التشخيص محل خلاف من قبل باحثين آخرين.

يشكك هنريك لينس دي باروس في هذا التشخيص قائلاً: "أعتقد أنه من الصعب تصديق فرضية التصلب المتعدد... كيف يُعقل أن يُمارس شخصٌ مُصابٌ بمرضٍ تنكسيٍّ كالتصلب المتعدد التزلج في سانت موريتز في عشرينيات القرن العشرين، وأن يلعب التنس في عشرينيات القرن نفسه، كما فعل؟" ويقول ماركوس فيلاريس فيلهو، حفيد سانتوس دومونت، إنه ربما كان يُعاني من اكتئابٍ حاد. ^{[ 119 ]} ولا تُقدّم وثائق تلك الفترة معلوماتٍ كافية لتحديد ما إذا كان سانتوس دومونت مُصابًا بالتصلب المتعدد. ^{[ 189 ]}^{: 208}

جاء التشخيص الأولي بعد استشارة طبيب بسبب أعراض مثل الدوار وازدواج الرؤية. لاحقًا، طعن أطباء آخرون في هذا التشخيص، معتقدين أن الطيار كان يعاني بالفعل من أعراض نفسية. ^{[ 135 ]} الأعراض التي تم الإبلاغ عنها في التشخيص الأولي هي عرضان فقط مرتبطان بالتصلب المتعدد. ^{[ 190 ]}^{: 67}

يستنتج إيلي شينيو، من الجامعة الفيدرالية في ريو دي جانيرو، من خلال دراسة سيرة سانتوس دومونت، أن سانتوس دومونت كان على الأرجح يعاني من اضطراب ثنائي القطب أو متلازمة الهوس، حيث أظهرت اختراعاته الغريبة الأخيرة "فقدان القدرة على التفكير النقدي" ^{[ 190 ]}^{: 67} ، ويشير إلى عدة نوبات تُظهر طفرات من الطاقة خارج نطاق نوبات الاكتئاب التي كان يعاني منها. ^{[ 124 ]} ويُذكر أن سانتوس دومونت أصيب بالاكتئاب عام 1910، أي قبل استخدام الطائرة في الحرب، وهو ما يُشير، وفقًا لشينيو، إلى أن شعوره بالذنب كان عرضًا وليس سببًا. ^{[ 190 ]}^{: 67} تصف رسالة كتبها طبيب في مصحة أورثيز عام 1931 إلى صديق لسانتوس دومونت، حالته بأنه "يعاني من كآبة قلقة مصحوبة بأوهام لوم الذات، وشعور وهمي بالذنب، وينتظر العقاب"، وهو ما يُعرف أيضًا بالوهن العصبي ، أي إرهاق الجهاز العصبي المركزي. ^{[ 72 ]}^{: 271}

يُعدّ اضطراب ثنائي القطب من أكثر الاضطرابات ارتباطًا بالانتحار، وقد سبق أن شهد سانتوس دومونت حالات مماثلة في عائلته، حيث انتحرت والدته عام 1902 ^{[ 190 ]}^{: 67}^{[ 190 ]}^{: 66} ، كما أظهر الطيار في أواخر حياته عددًا من عوامل الخطر الوبائية للانتحار ^{[ 189 ]}^{: 208.} ويصعب تحديد أي تشخيص نظرًا لنقص الوثائق الطبية ^{[ 191 ] .}

المنشورات

الكتب

دان لاير (بالفرنسية). شاربنتييه وفاسكويل. 1904. ص. 370.
O que eu vi, o que nós veremos (باللغة البرتغالية). ساو باولو: سانتوس دومونت. 1918. ص. 101.ر أ 32235835 م .

مقالات

""Une Ascension au Jardin D'Acclimatation"" . لايروناوتيك (بالفرنسية). باريس: 103 – 105. 1898.
"السفر بالمنطاد" . صحيفة بالتيمور الأمريكية . CXCII (34925): 1. 5 يناير 1902.
دومونت، أ. سانتوس (يونيو 1902). "السفن الهوائية والآلات الطائرة" (ملف PDF) . مجلة أمريكا الشمالية . 174 (547): 721-729 . JSTOR 25119252 .
"كيف أصبحت رائد فضاء وتجربتي مع المناطيد" . مجلة ماكلور . 19 (4): 307-316 . أغسطس 1902.
"كيف أصبحت رائد فضاء وتجربتي مع المناطيد" . مجلة ماكلور . 19 (5): 454-464 . سبتمبر 1902.
"أحاسيس ومشاعر الملاحة الجوية" . مجلة بال مول . 32 (129): 11-22 . يناير 1904.
"Ce que je frai، Ce que l'on fera" . جي سايس توت (بالفرنسية) (١). باريس: 105 – 114. 1905.
"مستقبل المناطيد" . مجلة المراجعة نصف السنوية (459): 442-454 . 1 مارس 1905.
"متعة ركوب المنطاد" . صحيفة الإندبندنت . 58 (2948): 1225-1232 . 1 يونيو 1905.

ترجمات أعماله

مناطيدي . لندن، جي. ريتشاردز. 1904. ص 352. OL 6871807W .
ايم رايخ دير لوفت (في المانيا). ترجمه لودفيغ هولتول. شتوتغارت ولايبزيغ، Deutsche verlags-anstalt. 1905. ص. 194. إل سي سي إن 31022969 .
آي آر بيلوبولسكي، أد. (1911). "كيف حصلت على جائزة ديشا دي لاميترا". في عالم جديد . ص 31-46.
"أوس ميوس بالويس" (1938). ترجمها إلى البرتغالية آرثر دي ميراندا باستوس. ^{[ 192 ]}
- أوس ميوس بالويس (PDF) . ترجمة أ. دي ميراندا باستوس. برازيليا: مؤسسة روندون. 1986. ص. 244. ردمك 85-278-0002-0تمت أرشفة (PDF) من الأصل في 18 نوفمبر 2007.
مياج بالونوج/ كيون مي فيديس، كيون ني فيدوس (بالاسبرانتو). ترجمة لويز فرناندو دياس بيتا ( طبعة واحدة). نادي السيارات. 2020. ردمك 978-65-86182-06-4.
Ce que j'ai vu, ce que nous verrons (بالفرنسية). ترجمة بنيامين فوازين. 2022. ص. 75. ردمك 979-8-4230-8665-7.
"يا هوميم ميكانيكو": نُشر باللغة البرتغالية في عمل "Os Balões de Santos-Dumont"، 2010. ^{[ 193 ]}

غير منشور

"الرجل الميكانيكي"، مخطوطة من عام 1929. ^{[ 104 ]}^{: 55}
كتاب من 13 فصلاً، بدون عنوان، يتناول أحداث الطيران في القرنين الثامن عشر والعشرين. ^{[ 193 ]}

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ لاحقًا، تغير الاسم إلى تدمر، ثم إلى سانتوس دومونت في يوليو 1932، بمبادرة من أوزوالدو هنريكي كاستيلو برانكو^{[ 14 ]} ، ولاحقًا إلى سانتوس دومونت^{[ 15 ]}^{: 340}
ذكرت صحيفة "أو كروزيرو" الصادرة في 25 سبتمبر 1974 أن العائلة غادرت كابانغو عندما كان سانتوس دومونت يبلغ من العمر عامًا واحدًا، ومن هناك انتقلوا إلى كاسال، بالقرب من فالينسا (ريو دي جانيرو)، حيث تولى هنريكي دومونت إدارة مزرعة حماه، فرانسيسكو دي باولا سانتوس. بعد خلافات بين هنريكي وفرانسيسكو، انتقلت العائلة إلى حي ساو فرانسيسكو خافيير .^{[ 16 ]}^{: 63}
↑ سُميت لاحقًا مزرعة دومونت، واشترتها مجموعة استثمارية إنجليزية.^{[ 21 ]} عندما اشتروا المزرعة، كانت العائلة تمتلك 300 مليون ريس و80 عبدًا.^{[ 16 ]}^{: 63}
↑ مع 60^{[ 22 ]} إلى 96 كيلومترًا من السكك الحديدية وسبع قاطرات.^{[ 15 ]}^{: 18} أشارت مقالة نُشرت عام 1901 في مجلة لو بيتيت جورنال إلى أن المزرعة كانت تضم أربعة ملايين شجرة بن، وستة آلاف عامل، وأربعة كيلومترات من السكك الحديدية.^{[ 23 ]}
↑ يذكر ميديروس (2006 ) أن سانتوس دومونت لم يدرس في هذه المدرسة إلا بين سن العاشرة والحادية عشرة (1883-1884).^{[ 24 ]}^{: 30} بينما يذكر خورخي (2018) أن دراسته كانت بين سن السابعة والثامنة.^{[ 25 ]}^{: 35}
↑ كانت الكلية الأولى تتميز بنظام انضباط صارم،^{[ 24 ]}^{: 30} بينما سمحت الكليات الأخرى بـ"تعليم أكثر فردية"، لكن جميعها كانت تركز على النخبة البرازيلية.^{[ 24 ]}^{: 31}
↑ يقول خورخي 2018 ، ص 38، أن ذلك حدث في أبريل 1890.
↑ للاطلاع على الاقتباس الكامل لما قاله هنريك دومون ، اقرأ كتاب "ما رأيته، وما سنراه" ، الصفحات 12-13.^{[ 42 ]}^{: 12-13}
↑ لا يُعرف الكثير عن تعليم سانتوس دومونت باستثناء مخطوطة غير منشورة تُظهر أنه درس موسوعات فونفييل وفلاماريون، وكان على دراية بتاريخ الطيران، ولديه بعض المعرفة في الرياضيات.^{[ 44 ]}^{: 224-225.} درس سانتوس دومونت ومخترعون آخرون أعمال ليليانثال وكايلي.^{[ 45 ]}^{: 365.} اعتمد على التعليم الذاتي، مع توجيه غارسيا له في دراساته. يصف بيتر ويكهام غارسيا بأنه كان مستشارًا له في دراساته.^{[ 40 ]}^{: 34}
↑ يذكر ميديروس (2006أ) أن ذلك حدث عام 1893، عندما كان سانتوس دومونت يبلغ من العمر 21 عامًا.^{[ 40 ]}^{: 33} وكان الوحيد بين إخوته الذي لم يُكمل دراسته الجامعية.^{[ 47 ]}
↑ بين عامي 1892 و1897، التحق بدورات هندسية في جامعة السوربون وكوليج دو فرانس، دون أي التزام رسمي.^{[ 24 ]}^{: 33}
↑ إكزاكتا 2006 : في مقابلة مع هنريك لينس دي باروس، يُشرح كيف أن قدرة سانتوس دومونت العملية، بوصفه "عالمًا خاض غمار التجارب"، تجعله عالمًا عمليًا، وذلك أيضًا بسبب السرعة التي طور بها ابتكاراته خلال عقد من الزمن، إلا أن هذه الفكرة بدأت تتلاشى مع ازدياد أهمية العلوم النظرية.^{[ 44 ]}^{: 224.} ماتوس 2012 ، يقول إنه لم يكن عالمًا، بل "مُكاملًا للتقنيات".^{[ 45 ]}^{: 366}
↑ من أصل 800 مليون ريس ^{[ 44 ]}^{: 226} أو ما يعادل نصف مليون دولار.^{[ 49 ]}
↑ لم يستثمر سانتوس دومونت في مجال الطيران تجاريًا، لكنه أدرك إمكاناته الاقتصادية والعسكرية.^{[ 45 ]}^{: 378}
↑ نظرًا لنجاحه، تلقى عروضًا استثمارية من لندن ونيويورك، لكنه لم يقبلها قط.^{[ 50 ]} كما تلقى سانتوس دومونت دخلًا من عائلته.^{[ 51 ]}^{: 54}
↑ وفقًا لكتاب "ما رأيته، ما سنراه" ، فكّر في القيام بأول رحلة له بمنطاد بعد فترة وجيزة من ذهابه للدراسة في فرنسا، لكنّ سعر الرحلة البالغ 1000 فرنك فرنسي وتحمّله مسؤولية أي ضرر ثبّطاه عن ذلك،^{[ 42 ]}^{: 14} مما يدل على أن رواد المناطيد في ذلك الوقت بالغوا في تقدير مخاطر الطيران لتحقيق المزيد من الأرباح.^{[ 16 ]}^{: 67} لم تفرض شركة لاشامبر وماشورون هذه الشروط.^{[ 42 ]}^{: 15-16}
↑ يذكر كتاب "ما رأيته، وما سنراه" أن سعره كان 250 فرنكًا.^{[ 42 ]}^{: 15-16}
↑ الحرير الياباني، بدلاً من الحرير الصيني المعتاد.^{[ 45 ]}^{: 362}
↑ في البرازيل، جرب الحرير الياباني، فصنع بالونًا أخف وزنًا من المواد الشائعة آنذاك كالتفتا أو الورق المطلي.^{[ 44 ]}^{: 225-226} قبل تحليقه بـ"البرازيل"، سمح له فريق لاشامبر بالقيام برحلات صعود في فرنسا وبلجيكا لاكتساب الخبرة.^{[ 35 ]}^{: 52}
↑ وفقًا لجورج (2018 ، ص 81)، على الرغم من امتلاكه أقوى مركبة في السباق، تخلى سانتوس دومون عنها خوفًا من إتلاف محركه الجديد، وبعد ذلك بوقت قصير، بدأ مشروع المركبة رقم 1.في عام 1899، شارك في سباق نيس-كاستيلان-نيس.^{[ 21 ]}^{: 22} في هذه الفترة المبكرة، استأجر سانتوس دومون أيضًا مضمار بارك أو برانس للدراجات لإقامة أول سباق للدراجات ثلاثية العجلات في فرنسا.^{[ 16 ]}^{: 66}^{[ 43 ]}^{: 31}
في الولايات المتحدة، تلقى صموئيل لانغلي 50,000 دولار من وزارة الحرب و20,000 دولار من مؤسسة سميثسونيان لتطوير المطار،^[⁴⁵^]^:³⁵⁶ الذي أُطلق بواسطة المنجنيق^[⁴⁵^]^:³⁷³ ، ثم أُهمل بعد حادثي إقلاع في 7 أكتوبر و8 ديسمبر 1903.^[⁴⁵^]^:³⁵⁷ وكان أبرز إنجازاته محركًا بقوة 50 حصانًا، والذي لم يؤثر على صناعة الطيران الأمريكية نظرًا لجو السرية السائد آنذاك في هذا المجال.^[⁴⁵^]^:³⁷³
↑ علّقت مقالة أرجنتينية نُشرت عام 1902 على أوجه التشابه بين جيفارد وسانتوس دومون.^{[ 21 ]}^{: 78}
↑ وفقًا لهنريك لينس دي باروس، تُركت هذه الطائرات تحت رحمة الرياح.^{[ 44 ]}^{: 229} وصل محرك منطاد رينارد عام 1890 إلى 55 دورة في الدقيقة؛ بينما وصلت سرعة رحلة سانتوس دومونت، الفائزة بجائزة دويتش، إلى 200 دورة في الدقيقة.^{[ 21 ]}^{: 13} بعد فوز سانتوس دومونت بجائزة دويتش، ادعى زملاء رينارد أنه لم يفعل سوى نسخ عمل رينارد السري.^{[ 21 ]}^{: 14}
↑ منذ القرن الثامن عشر، طُرحت اقتراحاتٌ لاستخدام الأشرعة والمحركات البخارية والدفع البشري والمحركات الكهربائية، ولكن دون جدوى. طوّر ديفيد شوارتز منطادًا ذا غلاف معدني ومحرك احتراق، لكنه توفي دون اختباره.^{[ 55 ]}^{: 1}
↑ يقول هنريك لينس دي باروس، في مقال نُشر عام 2021، إن هذا المحرك كان مسجلاً ببراءة اختراع باسم المخترع.^{[ 55 ]}^{: 2} وتقول صحيفة "كوريو باوليستانو" إن نادي باريس للطيران رفض المحرك بسبب جنسية المخترع.^{[ 54 ]}
↑ استخدم نظام ترقيم بسيطًا في اختراعاته، لكنه أدخل عدة تعديلات دون تغيير الترقيم. على سبيل المثال، "...يظهر الرقم 16 أحيانًا بمحرك يدير مروحة واحدة، وأحيانًا بمحركين مثبتين على هيكل جديد، متصلين بمروحتين."^{[ 60 ]}^{: 25}
↑ يذكر باروس (2003) أن المحاولة الأولى جرت في سبتمبر 1893، ولكن بسبب سوء التمركز، انطلق المنطاد ليصطدم بقمم الأشجار.^{[ 13 ]}^{: 311}
↑ يذكر ماتوس (2012) أن هذا المنطاد استخدم تصميم ألبرت وجاستون تيساندييه .^{[ 45 ]}^{: 356} وقد قام سانتوس دومون ومخترعون آخرون في فرنسا بإعادة استخدام مفاهيم سابقة.^{[ 45 ]}^{: 355} وذكرت مجلة فلايت جلوبال (1909أ): " لم يُخفِ الأخوان فوازان ومهندسهما ومدير أعمالهما السيد كوليكس حقيقة أنهم بنوا عملهم على أعمال رواد مثل ليليانثال ولانجلي وغيرهم، بل إنهم يقولون إنهم لا يُفوّتون أي فرصة للاستفادة من أي معلومات أو بيانات متاحة لهم."^{[ 45 ]}^{: 368} وقد تبادل المخترعون بعض البيانات، لكنهم عملوا بشكل مستقل عن بعضهم البعض.^{[ 45 ]}^{: 378}
↑ كانت الطائرة رقم 3 أول طائرة في تاريخ الطيران تُدفع بنجاح بواسطة محرك احتراق داخلي.^{[ 45 ]}^{: 362}
↑ يُعتبر هذا المبنى أول حظيرة طائرات في العالم، كما أنه بشّر باختراع الأبواب المنزلقة.^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}
↑ للاطلاع على النص الكامل باللغة البرتغالية، اقرأ^{[ 67 ]}
↑ للاطلاع على نظرة متعمقة حول خصائص الرقم 4، اقرأ CENDOC 2021 ، صفحة 24
↑ قبل رحلته رقم 5، حلق في منطاد "لو فاتوم" ، الذي بناه سانتوس دومون وإيمانويل إيمي لإجراء تجارب في التوازن الهوائي الساكن^{[ 68 ]} باستخدام معدات "ثيرموسفير" الخاصة بإيمانويل إيمي. كان المنطاد طائرة مستطيلة الشكل، يبلغ ارتفاعها 7 أمتار وحجمها 310 أمتار مكعبة.^{[ 69 ]}
↑ كان العارضة المثلثة المقطع، التي وفرت صلابة أكبر بوزن أقل، والتي استخدمها مخترعون آخرون في مناطيد أخرى، ابتكاره الرئيسي.^{[ 70 ]}^{: 27}
↑ ذُكرت جائزة تحمل الاسم نفسه في عدد سبتمبر 1906 من مجلة L'Aérophile، حيث عرض سانتوس دومون 4000 فرنكًا للملاح الذي يبقى في الجو لمدة 48 ساعة دون توقف.^{[ 71 ]}^{: 185}
↑ يقول باروس (2021) إنه في ذلك اليوم تعرض لحادث، حيث سقط "...فوق أطول شجرة كستناء في حديقة السيد إدموند دي روتشيلد".^{[ 55 ]}^{: 4}
بعد الحادث ، فكّر دويتش دي لا مورت في تغيير مسار الجائزة لتجنب التحليق فوق المدينة، لكن رأي رواد طيران آخرين حال دون ذلك.^{[ 72 ]}^{: 250}
^ لمزيد من المعلومات حول رقم 6، راجع CENDOC 2021 ، الصفحات من 56 إلى 57، شرح O Santos-Dumont VI من أجل متخصصين
واجه دومون رياحًا جنوبية شرقية بلغت سرعتها 21 كم/ساعة عند ارتفاع برج إيفل. وصل إلى البرج في 9 دقائق بسرعة 36 كم/ساعة، مارًا على ارتفاع 10 أمتار فوق قمة البرج و50 مترًا من مانعات الصواعق، قائلاً: "لطالما خشيت، باعتباره أخطر المخاطر، الدوران حول برج إيفل". أثناء الدوران، اضطر إلى التخلي عن التحكم بسبب مشاكل في المحرك، وعاد بعد تعطل المحرك وفقدان الارتفاع . ^[⁵⁵^]^:⁵
↑ لم تُضَف هذه الإضافة إلى اللوائح إلا لاحقًا، عندما كان سانتوس دومونت يستعد لمحاولته الجديدة، مما دفعه إلى الاعتراض على القرار والإعلان عن تبرعه بجائزته المالية.^{[ 52 ]}^{: 244}
تم التبرع بمبلغ 75,000 فرنك للفقراء عبر مبنى البلدية، ووُزِّع الباقي على موظفيه.^{[ 55 ]}^{: 5}
↑ بعد نجاحه مع الفريق رقم 5، أخطأت وسائل الإعلام الأوروبية بشأن جنسيته.^{[ 52 ]}^{: 243} انظر المثال (الولايات المتحدة) في CENDOC 2021 ، صفحة 56، Dumont agora é o capitão do azul e grandioso ar. زعمت صحيفة إسبانية أنه فرنسي بالتجنس.^{[ 21 ]}^{: 72}
↑ وفقًا لجون إم. أوفرستريت، كان من المفترض أن تعيد شركة سانتوس دومونت استثمار هذه الأموال لاسترداد تكلفة إنتاج سيارة رقم 6.^{[ 77 ]}^{: 27}
↑ بالنسبة لإديسون، كان من المستحيل تسجيل براءة اختراع للطائرة نظرًا للأبحاث والتطويرات التي أُجريت بالفعل؛ لذلك، لم يُجرِ عليها أي تطوير يتجاوز محركًا صغيرًا يعمل بالبارود.^{[ 45 ]}^{: 364}
↑ وفي مرحلة أخرى من الرحلة، أبدى استعداده لقبول الشراكات والرعاة.^{[ 52 ]}^{: 246}
↑ لمزيد من المعلومات حول الرحلات الجوية في موناكو، انظر التجارب البحرية لسانتوس دومونت .
↑ على الرغم من وزنها، فقد تم فتحها من قبل الأميرين قسطنطينسكو وماريسكوتي روسبولي، اللذين كانا يبلغان من العمر ثمانية وعشرة أعوام على التوالي.^{[ 21 ]}^{: 21}
↑ نُقلت إلى إنجلترا لعرضها في معرض ولرحلات جوية محتملة.^{[ 52 ]}^{: 246-247}
↑ لمزيد من المعلومات حول رقم 7، انظر CENDOC 2021 ، صفحة 76، O "سانتوس دومونت السابع"
↑ مثّل سانتوس دومون فرنسا في هذا الحدث.^{[ 52 ]}^{: 251}
↑ ترك سانتوس دومونت الصندوق مفتوحًا مع البالون بعد وضع الورنيش. عرض كارل مايز إصلاحه، قائلاً إن القطع نتجت عن "سكين جيب لاسلكية كبيرة لغرض وحيد هو تدمير البالون". حمّل تقرير التحقيق سانتوس دومونت جزءًا من المسؤولية، إذ كان من المفترض أن يُطلب منه إغلاق الصندوق، كما أشار إلى احتمال أن يكون أحد مساعديه أو سانتوس دومونت نفسه قد دمّر البالون. انسحب من المسابقة وعاد إلى فرنسا. فاز بالمسابقة أوغسطس كنابنشو، في سيارة كاليفورنيا آرو ، المطابقة لسيارة سانتوس دومونت رقم 9.^{[ 52 ]}^{: 252}
↑ كان المنطاد رقم 8 بمثابة النموذج الأولي لأول منطاد صممه أمريكي.^{[ 52 ]}^{: 250} وذكرت مقالة نُشرت في أكتوبر 1902 في مجلة L'Aérophile أن المنطاد صُنع لجورج فرانسيس كير، سكرتير نادي نيويورك للطيران، وأن إدوارد بويس كان يقوده.^{[ 82 ]}^{: 268} واشترى بويس أيضًا المنطاد رقم 9.^{[ 83 ]}^{: 91}
↑ أشار تقرير للشرطة من عام 1903 إلى أن سانتوس دومونت كان يستثمر حوالي 80,000 فرنك سنويًا في تجاربه.^{[ 72 ]}^{: 248}
↑ يُقال إن دومونت تخلى عن الطائرة أحادية السطح لصالح الطائرة ثنائية السطح بناءً على إقناع الأخوين فوازان.^{[ 45 ]}^{: 366}
^ في زيارته للبرازيل، اقرأ يا كروزيرو ، 9 de outubro de 1974 ، ص. 54
↑ يذكر مقال هنريك لينز دي باروس أن الاتحاد الدولي للطيران لم يعتبر أن ادعاءات الرحلات السابقة (أدير، ليليانثال، وايتهيد، ورايت) تفي بمعاييره، وأنه حتى عام 1905 لم تكن هناك "...رحلة فعلية لطائرة أثقل من الهواء...".^{[ 33 ]}^{: 39-40.} ولم تضع الولايات المتحدة تعريفاتها حتى ديسمبر 1907.^{[ 45 ]}^{: 374.} للاطلاع على تعريفات أخرى، انظر برانداو 2018 ، ص 2.^{[ 53 ]}^{: 2.} يثير باروس وباروس 2006 مسألة تعريف الطيران: إذا اقتصر تعريف الطيران على الحركة في الهواء، فإن رايت لهما الأولوية. أما إذا أُخذت معايير الاختبار العلني والإقلاع بدون مساعدة في الاعتبار، فإن سانتوس دومونت له الأولوية. ويعتبران أن طائرة ديموازيل مثّلت "أول طائرة حديثة".^{[ 60 ]}^{: 27}
↑ أُعيد اكتشاف تصميم الكانارد في الطائرات الحديثة مثل غريبن ورافال ويوروفايتر تايفون وسوخوي-35، لأنه أصبح من الممكن الآن الحفاظ على تحكم سريع في الاستقرار.^{[ 44 ]}^{: 231}
↑ أشارت تجربة غابرييل فوازان إلى أن محركًا بقوة 50 حصانًا على الأقل سيكون مطلوبًا للإقلاع.^{[ 60 ]}^{: 24}
↑ على غرار تصميم الكانارد، وخلايا هارجريف، ومحرك مناسب.^{[ 44 ]}^{: 226-227.} حتى أن صحيفة جورنال دو كوميرسيو ذكرت في أوائل عام 1906 أن المروحية والطائرة طُوِّرتا في وقت واحد، لأن سانتوس دومونت أراد مقارنة كفاءة النظامين^{[ 98 ].} وأعلنت الصحيفة نفسها أن سانتوس دومونت قد شارك في الجائزة الجديدة بـ"مروحية سانتوس"، بهدف تجربة كلا الطائرتين.^{[ 99 ]}
↑ يذكر ماتوس (2012) أن سانتوس دومونت ابتكر اختبار الطيران بهذا.^{[ 45 ]}^{: 366.} وتُستخدم صورة الرقم 14-bis المُعلقة بالبالون كرمز لأنشطة الطيران التجريبية من قِبل القوات الجوية البرازيلية، التي تعتبر سانتوس دومونت طيارًا تجريبيًا .^{[ 53 ]}^{: 7}
↑ يذكر باروس (2021) أن التجارب الأولى على المركب 14-bis المُثبَّت على البالون جرت في 23 يوليو.^{[ 55 ]}^{: 8} ويحدد باروس وباروس (2006) الفترة من 18 إلى 23 يونيو 1906.^{[ 60 ]}^{: 25}
↑ عن مشروعه، ذكر سانتوس دومونت: "نمتُ لثلاث سنوات، وفي شهر يوليو من عام 1906، ظهرتُ في ميدان باغاتيل مع جهازي الأول... كانت مسألة الطائرة مطروحة على جدول الأعمال لسنوات، لكنني لم أشارك قط في المناقشات، لأنني لطالما آمنتُ بأن على المخترع أن يعمل في صمت؛ فالآراء الخارجية لا تُنتج شيئًا جيدًا".^{[ 55 ]}^{: 7} في البداية، ركّب محركًا بقوة 25 حصانًا، لكنه سرعان ما استبدله بمحرك ليفافاسور بقوة 50 حصانًا، كما غيّر أيضًا جهاز الهبوط من ثلاث عجلات إلى اثنتين.^{[ 60 ]}^{: 25}
في عام 1906 ، مُنح الأخوان رايت براءة اختراع لتقنية تغيير شكل الجناح، والتي وفرت تحكمًا مكافئًا للجنيحات، وقاما لاحقًا برفع دعوى قضائية ضد غلين كورتيس وطيارين أوروبيين بتهمة انتهاك براءة الاختراع.^{[ 45 ]}^{: 375} وفي فرنسا، ادعى هنري فارمان أنه ابتكر هذه التقنية.^{[ 53 ]}^{: 8}
↑ أو أربعة.^{[ 20 ]}^{: 14} أو ستة.^{[ 45 ]}^{: 368}
↑ تم التبرع بالجائزة البالغة 1600 فرنك لفنييه.^{[ 55 ]}^{: 9}
كان فيربر على اتصال مع الأخوين رايت منذ عام 1901، وصنع نسخة آلية غير ناجحة لإحدى طائراتهما الشراعية بعد ذلك بعامين، ونشر الرسائل التي تلقاها منهما في ديسمبر 1905 كوسيلة لحث الجيش الفرنسي على شراء معداتهما، لكن معظم مجتمع الطيران الفرنسي لم يصدق أن الأمريكيين قد نجحوا في صنع الطائرة.^{[ 45 ]}^{: 373}
↑ صُمم النموذج رقم 16 مع مراعاة نقل الركاب، وهو ما أصبح حقيقة واقعة من خلال شركة DELAG .^{[ 45 ]}^{: 363}
↑ لم ينجح الاختراعان رقم 15 و16، ولم يُجرَ اختبار الاختراع رقم 17.^{[ 33 ]}^{: 43} يذكر باروس 2021 صراحةً أن هذه الاختراعات قد تم التخلي عنها قبل اختبارها.^{[ 55 ]}^{: 9} يذكر باروس وباروس 2006 أن الاختراع رقم 17 قد دُمر أثناء محاولته الإقلاع.^{[ 60 ]}^{: 26}
↑ أعلن باروس وباروس (2006) أن طائرة ديموازيل هي أول طائرة عملية في العالم تستخدم تصميم كايلي: "...طائرة أحادية السطح ذات ذيل صليبي الشكل في نهاية جسم أنبوبي طويل."^{[ 60 ]}^{: 26-27} ، وأن الطائرة رقم 19 يجب اعتبارها "أول طائرة حديثة".^{[ 60 ]}^{: 27}
في يناير 1909 ، حصل على أول شهادة فخرية له من نادي الطيران الفرنسي .^{[ 114 ]} استخدمت الطائرات الأخرى التي بُنيت في ذلك الوقت مفهوم طائرة ديموازيل بطريقة أو بأخرى، سواء من حيث تصميمها أو استقرارها؛^{[ 44 ]}^{: 227} استُلهم تصميم طائرة ديموازيل نفسها من تصميم طائرة أرييل ، التي سُجلت براءة اختراعها عام 1842.^{[ 45 ]}^{: 366}
↑ باروس 2006أ : "كشف عن مخططات الطائرة، وسُرّ لرؤية أن النسخ المتعاقبة من طائرته "ديموازيل"، المصنّعة في بلدان مختلفة وفقًا لمواصفاته، قد تضمنت تحسينات من قِبل المصنّعين، وهو ما مثّل، في نظره، أفضل ما في البحث العلمي في مجال الطيران."^{[ 33 ]}^{: 44}
↑ محرك ذو أسطوانتين متقابلتين، حصل سانتوس دومونت على براءة اختراع نظام تبريده. لاقت سيارة ديموازيل ذات المحرك ثنائي الأسطوانات رواجًا كبيرًا.^{[ 45 ]}^{: 371} عندما حاولت شركة داراك ادعاء ملكية تصميم المحرك، لجأ سانتوس دومونت إلى القضاء لإصدار مشروعه ونشره للعموم.^{[ 70 ]}^{: 32}
في 16 سبتمبر 1909، حقق سانتوس دومون رقماً قياسياً في السرعة^بلغ 96 كم/ساعة (60 ميلاً/ساعة).^[⁵⁵^]^{: 10.}^[¹¹⁴^]^[ 53 ^]^:^{9. كانت سرعة "ديموازيل" تتجاوز 100 كم/ساعة، والتي استخدمها}^سانتوس دومون في أول عبور له في البلاد، بين سان سير دي ذا بوك، مع توقفات كل 8 كيلومترات.^[⁴⁵^]^:³⁷¹
↑ وفقًا لماتوس، لم تُثر رحلات ويلبر رايت الأولى في أغسطس 1908 إعجاب المجتمع الأوروبي، ولم تتحسن إلا بعد استخدام تقنيات العالم القديم في طائراتهم (ربما كان ماتوس يشير إلى المحركات التي صُنعت للأخوين رايت في أوروبا).^{[ 45 ]}^{: 378} وقد لاحظ مؤرخون آخرون أن المراقبين أشادوا فورًا بويلبر لرحلاته التي كان يتحكم بها بشكل كامل، وأن رحلاته في فرنسا ورحلات أورفيل في الولايات المتحدة جعلت الأخوين مشهورين عالميًا. وقال الطيار الفرنسي الرائد ليون ديلاغرانج، أحد الشهود، عن رحلات ويلبر: "Nous sommes battus" ("لقد هُزمنا").^{[ 115 ]}
↑ يذكر باروس (2021) أن سانتوس دومون باع لوحة "ديموازيل" لرولان غاروس عام 1910.^{[ 55 ]}^{: 10}
↑ في هذا الاجتماع، انتُخب عضوًا فخريًا في نادي الطيران الأمريكي.^{[ 123 ]}^{: 15}
↑ يقول موقع Cabangu.com.br أن الوفاة لم يتم تسجيلها حتى 3 ديسمبر 1955.^{[ 140 ]}
↑ أفاد رايموندو دي مينيزيس، مندوب شرطة سانتوس آنذاك، أن التكتم على سبب الوفاة كان بناءً على طلب من العائلة.^{[ 110 ]}^{: 56}
↑ يمكن العثور على المقال الأصلي في موريل، إدمار (ديسمبر 1944). "يا انتحاري سانتوس دومونت" . سيجارا (باللغة البرتغالية البرازيلية). رقم 129. ص 118-119 ، 132، 141.
↑ كان البرازيلي جواو ريبيرو دي باروس أول طيار في الأمريكتين يعبر المحيط الأطلسي دون سفن دعم ودون توقفعام 1927.^[¹⁴⁵^] ويُزعم أن تصميم طائرة ديموازيل قد أثر على الطائرة التي استخدمها بليريو في رحلته.^[⁴⁵^]^:³⁷¹
↑ للاطلاع على علاقة سانتوس دومونت وباورز، اقرأ CENDOC 2021 ، الصفحات 52-53

مراجع

↑ غراي، كارول ف. (نوفمبر 2006). "طائرة سانتوس-دومونت رقم 14 مكرر لعام 1906". طائرات الحرب العالمية الأولى. 194: 4.
^ دوريا ، لويز أنطونيو (14 يناير 2013). "جواو جوميز، تدمر...سانتوس دومونت، أرض الطيران" [ جواو جوميز، تدمر...سانتوس دومونت، أرض أبو الطيران. ] . Relatos de Viagem Etc. (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
^ “التاريخ” . SantosDumont.gov (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 20 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
1 2 "السيد سانتوس دومونت يتجول حول برج إيفل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أكتوبر 1901.
1 2 3 4 5 نيفيس، دانيال. "ألبرتو سانتوس دومونت" . برازيل إيسكولا (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2012 – عبر R7 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 "Les vols du 14bis relatés au fil des éditions du Journal l'illustration de 1906" (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2007. cette prouesse est le Premier vol au monde Homologué par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
^ “Asas da liberdade: A vida ea morte de Santos Dumont” (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 23 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2017 .
↑ " قرن من الإنجازات الرياضية" . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2010. بعد مرور قرن من الزمان، يعتبر المؤرخون هذه الرحلة، التي سجلها مراقبون رسميون من نادي الطيران الفرنسي، أول أداء رياضي في مجال الطيران يتم اعتماده من قبل الاتحاد الدولي للطيران.
^ "سانتوس دومون: رائد الطيران، داندي دي لا بيل إيبوك" . مؤرشفة من الأصلي في 28 نوفمبر 2006.
↑ "أسرع، أعلى، أبعد" . wright-brothers.org .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "ألبرتو سانتوس دومونت، البرازيل" . smithsonianeducation.org . مؤسسة سميثسونيان .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "كرونولوجيا" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2021 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 باروس، هنريك لينس دي (2003). "سانتوس دومونت: يا ترى كيف تغير تاريخ الطيران" . Parcerias Estratégicas (باللغة البرتغالية البرازيلية). 8 (17): 303– 341. مؤرشفة من الأصلي في 3 سبتمبر 2021.
^ “A memória de Santos Dumont pede socorro” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2 فبراير 2019 مؤرشفة من الأصلي في 29 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 هوفمان، بول (2010). أساس دا لوكورا: حياة غير عادية دي سانتوس دومون (باللغة البرتغالية البرازيلية). ترجمة ماريسا موتا. ريو دي جانيرو: بونتو دي ليتورا. رقم ISBN 978-85-390-0009-8.
1 2 3 4 موريل ، إدمار (25 سبتمبر 1974). "Vida e Morte do Pai da Aviação (I)" . يا كروزيرو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 46، لا. 37. ص 62 – 67.
^ لافيت، بيير. Une letter du vainqueur ، La vie au grand air . باريس: بيير لافيت وآخرون، 1901، ص. 2.
↑ أرشيف من Igreja da Matriz de Santa Teresa. Livro de Batismos da Matriz de Santa Teresa ، 1877، المجلد. 1، المجلد. 41.
^ "العائلة والطفولة والمراهقة" . مؤرشفة من الأصلي في 11 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2021 .
1 2 3 4 5 6 7 8 باروس، هنريك لينس دي (2006). سانتوس دومون واختراع الطائرة (PDF) . ترجمة ماريا كريستينا رامالهو أردوي. ريو دي جانيرو: CBPF. ص. 24. رقم ISBN 85-85752-17-3تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27 أبريل 2021.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 سيندوك (2021). E o mundo farav de Santos-Dumont [ وكان العالم كله يتحدث عن Santos-Dumont ] (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: مركز توثيق الطيران. ص. 104. ردمك 978-65-994256-0-8تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 1 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2025 .¹³
↑ "Lembranças do 'Tio Alberto'"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 11 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2019 .
^ سيندوك 2021 ، ص. 26، أوبرا دي سانتوس دومونت.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ميديروس، ألكسندر (2006). "A Busca da Liberdade ea Educação Básica de Santos Dumont" (PDF) . Física na Escola (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 (2): 29– 32. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 6 مارس 2007.
^ خورخي فرناندو (2018). As lutas, a glória eo martírio de Santos Dumont (باللغة البرتغالية البرازيلية) (1 ed.). ريو دي جانيرو: هاربر كولينز البرازيل. ص. 512. ردمك 978-85-9508-271-7.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ستودارت ، نيلسون (2006). "كرونولوجيا دي سانتوس دومونت" (PDF) . Física na Escola (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 (2): 14– 20. أرشفة (PDF) من الأصلي في 2 أغسطس 2019.
↑ هوفمان 2010 ، ص 30؛ خورخي 2018 ، ص 38.
↑ حاكم ساو باولو. “ألبرتو سانتوس دومونت باي دا أفياساو” (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 17 كانون الثاني (يناير) 2012 . تم الاسترجاع 24 ديسمبر 2008 .
1 2 سيندوك 2021 ، ص. 15، سانتوس-دومونت.
^ رايشيل ، فرانتز (يناير 1914). "مقابلة نوتر دي سانتوس دومون" . محاضرة صب توس (باللغة الفرنسية) (7). باريس: 591 – 592.
1 2 3 4 دومونت، ألبرتو سانتوس (1986). Os Meus Balões (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). ترجمة أ. دي ميراندا باستوس. برازيليا: مؤسسة روندون. ص. 244. ردمك 85-278-0002-0تمت أرشفة (PDF) من الأصل في 18 نوفمبر 2007.
1 2 3 4 "Nossa Entrevista com Santos-Dumont" (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 23 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 باروس، هنريكي لينز (2006 أ). "ألبرتو سانتوس دومون: رائد الطيران" . Exacta (باللغة البرتغالية البرازيلية). 4 (1). ساو باولو: 35-46 . دوى : 10.5585/exacta.v4i1.643 . ردمك 1678-5428 . مؤرشفة من الأصلي في 3 سبتمبر 2021.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 داكوستا، إل بي؛ ميراجايا، أ. (2016). سانتوس دومون، طيار رياضي: O Primeiro Herói Olímpico do Brasil [ سانتوس دومون، طيار رياضي: البطل الأولمبي الأول للبرازيل ] (PDF) (باللغتين البرتغالية والإنجليزية). ريو دي جانيرو: Engenho Arte e Cultura. ص. 108. ردمك 978-85-69153-00-9. OL 32239895M . مؤرشف (PDF) من الأصل في 27 ديسمبر 2018.
1 2 3 4 موريل ، إدمار (2 أكتوبر 1974). "Vida e Morte do Pai da Aviação (II)" . يا كروزيرو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 46، لا. 40. ص 52 – 57.
1 2 3 4 دومونت، ألبرتو سانتوس (1904). سفني الهوائية . لندن: جرانت ريتشاردز.
^ “سانتوس دومون – Onde tudo Começou: Infância” (باللغة البرتغالية البرازيلية).
^ دومونت، ألبرتو سانتوس. لدينا القليل من . برازيليا: قصر الحمراء، 3a edição، s / d، p. 23.
^ “سانتوس دومونت” (PDF) . Revista Brasileira de Educação (باللغة البرتغالية البرازيلية): 64– 68. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 30 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2018 .
1 2 3 4 5 ميديروس، ألكسندر (2006أ). "سانتوس دومونت إيو سيو أستاذ دي فيسيكا" (PDF) . Física na Escola (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 (2): 33– 35. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 6 مارس 2007.
^ ديمارتيني، زيفرينو جونيور. جاتو، لوانا أ. مارانها؛ لاجيس، روبرتو أوليفر؛ كوبي، جيلسون لويس (2019). "هنريك دومونت: كيف ساهمت إصابة الدماغ المؤلمة في تطوير الطائرة" . Arquivos de Neuro-Psiquiatria . 77 (1). FapUNIFESP (SciELO): 60–62 . دوى : 10.1590/0004-282x20180149 . ردمك 1678-4227 . بميد 30758444 . S2CID 73435765 .
1 2 3 4 5 6 دومونت، ألبرتو سانتوس (1918). O que eu vi, o que nós veremos (باللغة البرتغالية البرازيلية). ساو باولو: سانتوس دومونت. ص. 101.ر أ 32235835 م .
1 2 3 4 5 6 دياس، أدريانو باتيستا (2006). سانتوس دومون: يا إينوفادور (باللغة البرتغالية البرازيلية) ( طبعة واحدة). فييرا لينت. ص. 160. ردمك 85-88782-35-9تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 11 ديسمبر 2022.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 إكزاكتا (2006). "Entrevista com Henrique Lins de Barros" (PDF) . Exacta (باللغة البرتغالية البرازيلية). 4 (2). جامعة نوفي دي جولهو: 223–232 . ISSN 1678-5428 . أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 8 سبتمبر 2021.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 ماتوس، بينتو سيلفا دي (2012). "فلسفة المصدر المفتوح وفجر الطيران" . جي إيروسب. تكنول. إدارة . 4 (3). ساو خوسيه دوس كامبوس: 355– 379. دوى : 10.5028/jatm.2012.04030812 . مؤرشفة من الأصلي في 9 سبتمبر 2021.
↑ هايليغ، ستيرلينغ. منطاد السيد سانتوس دومونت . مجلة القرن المصورة الشهرية . نوفا يورك: شركة القرن، العدد 1، نوفمبر 1901، ص 67-68.
^ دياس 2006 ، ص. 37، نوتا 1.
^ باروس 2003 ، ص. 306؛ ميديروس 2006 أ ، ص 33-34.
↑ شينيو 2022 ، ص 64، الأصول.
^ سيندوك 2021 ، ص. 55، الأب سانتوس دومون هيروي دو مومنتو.
1 2 موريل، إدمار (9 أكتوبر 1974). "Vida e Morte do Pai da Aviação (III)" . يا كروزيرو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 46، لا. 41. ص 52 – 57.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 باروس، هنريك لينس دي ؛ سوزا، ريناتو فيليلا أوليفيرا دي (2011). "Santos-Dumont ea solução do voo dirigido: releituras e Interrações da imagem public de um Inventor" [ سانتوس دومون وحل الملاحة الجوية: قراءات وتفسيرات للصورة العامة للمخترع ] . Revista Brasileira de História da Ciência (باللغة البرتغالية البرازيلية). 4 (2). ريو دي جانيرو: 239-256 . دوى : 10.53727/rbhc.v4i2.322 . S2CID 244679091 . تمت أرشفة هذا النص من النسخة الأصلية بتاريخ 11 أغسطس 2019.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ برانداو، ماوريسيو بازيني (٢٠١٨). "إرث سانتوس دومونت في مجال الطيران" (ملف PDF) . وقائع المؤتمر الحادي والثلاثين للمجلس الدولي لعلوم الطيران . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ١٣ سبتمبر ٢٠٢١.
1 2 مراسل بوليستانو ، 03 يناير 1900 ، ص. 1، العقيد 4.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 باروس، هنريك لينس دي (2021). “Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo” (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). ص. 11. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 يوليو 2021.
^ باروس 2003 ، ص. 310؛ باروس 2003 ، ص. 312.
^ فيسوني وكانال 2009 ، ص. 2, 3. هل تريد المزيد؟.
^ فيسوني وكانال 2009 ، ص. 5, 10. الاعتبارات النهائية.
↑ سانتوس دومونت، أ. (يونيو 1902). "السفن الهوائية والآلات الطائرة" (ملف PDF) . مجلة أمريكا الشمالية . 174 (547): 725. JSTOR 25119252. تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2022 .
1 2 3 4 5 6 7 8 باروس، هنريك لينس دي؛ باروس، ماورو لينس دي (2006). "Mudanças no conceito de vôo na first década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont" (PDF) . Física na Escola (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 (2): 21– 28. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 6 مارس 2007.
^ إيمي، إيمانويل. لايروفيل. باريس: نادي الطيران الفرنسي، 9 مساءً، رقم 4، أبريل. 1901، ص. 76.
↑ هوفمان 2010 ، ص 87؛ باروس 2021 ، ص 3.
↑ باروس 2021 ، ص. 4؛ دومونت 1902 ، ص. 454.
^ “O Aniversário e invenções de Santos Dumont” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 19 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
↑ "سانتوس دومونت" (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2021 .
↑ طيران ، جورنال دو كوميرسيو . ريو دي جانيرو: Propriedade de Rodrigues & Comp., n. 287، سيجوندا فييرا، 15 خارج. 1900، ص. 2.
↑ CENDOC 2021 ، ص 24.
^ لو ماتان ، 26 يونيو دي 1901 ، ص. 5، محطة جوية.
^ لا فروند ، 28 يناير 1901 ، ص. 1، أو جراند باليه.
1 2 3 4 دياس، أدريانو باتيستا (2005). "الابتكار والائتمان والوصف: Santos Dumont e os primórdios da aviação" . بوابة الأبحاث (باللغة البرتغالية البرازيلية). ص 20 – 42.
^ "Les Prix de La Coupe G.-B. – Un Superbe Challenge" . لايروفيل (بالفرنسية) (9). نادي الطيران الفرنسي: 177-185 . سبتمبر 1906.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 أوليفيرا، باتريك لويز سوليفان دي (2022). "تحويل رائد طيران برازيلي إلى بطل فرنسي: الشهرة، والاستعراض، والعالمية التكنولوجية في مطلع القرن العشرين في المحيط الأطلسي" . الماضي والحاضر (254): 235-275 . doi : 10.1093/pastj/gtab011 .
1 2 "سانتوس دومون: كما يفعل Asas do Homem" (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 15 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2019 .
^ باروس 2003 ، ص. 315؛ باروس وسوزا 2011 ، ص. 253.
^ باروس 2006 ، ص. 11؛ باروس 2006 أ ، ص. 38.
^ باروس 2003 ، ص. 317؛ باروس وسوزا 2011 ، ص. 245.
^ E o Brasil falava de Santos-Dumont... (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: مركز توثيق الطيران. 2023. ص. 120. ردمك 978-85-53019-53-3تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 24 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2023 .
1 2 3 4 5 "ألبرتو سانتوس دومونت" . UOL - التعليم (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2012 .
^ سيندوك 2021 ، ص. 62، بالاو كورتادو إم فيتاس.
^ باروس 2003 ، ص. 318؛ باروس 2006 أ ، ص. 39.
1 2 3 ماركوس بالهاريس (10 يناير 2018). "Quem inventou o avião؟ Guia Completo e comentado da Aviação" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 31 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 2 مايو 2021 .
^ بلانشيت، جورج (1902). "مباراة بالونات السيارات في أمريكا" . لايروفيل (بالفرنسية) (10). باريس: نادي الطيران الفرنسي: 267-268 .
1 2 بلانشيت، جورج (1904). "Le retour et les préparatifs de Santos Dumont" . لايروفيل (بالفرنسية) (6). باريس: نادي الطيران الفرنسي: 91.
↑ دومونت 1986 ، ص 227؛ باروس 2003 ، ص 303.
↑ "عايدة دي أكوستا - أول امرأة تقود منطادًا بمحرك" . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2012 .
↑ "ANAC" (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية).- كما ناموراداس دي سانتوس = دومونت. تمت الزيارة في الصفحة في 7 يونيو 2012.
^ هوفمان 2010 ، ص. 390؛ برانداو 2018 ، ص. 6.
^ ستودارت 2006 ، ص 17-18 ؛ باروس وسوزا 2011 ، ص. 251.
↑ مسابقة الطيران . لايروفيل. باريس: نادي الطيران الفرنسي، الساعة 12 ظهرًا، رقم 10، خارج. 1904، ص 224-225.
^ باربوسا ، كلوديا (28 مايو 2015). "trecho do livro Imortais de Claudia Barbosa ... منذ عام 1903 voos cada vez mais longos em Planadores motorizados" (باللغة البرتغالية البرازيلية).موقع كتب Google – تم الوصول إليه في 29 فبراير 2016
^ باروس 2003 ، ص. 320؛ ماتوس 2012 ، ص. 356.
↑ "Aeroplano Número 11" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
↑ "تاريخ اختراعات سانتوس دومونت" . جامعة بيروجيا . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2019 .
^ Mais pesado que o ar ، جورنال دو كوميرسيو . ريو دي جانيرو: شركة بروبريدادي دي رودريغز آند كومباني، رقم 161، دومينغو، 11 يونيو. 105، ص. 3.
^ فيسوني وكانال 2009 ، ص. 3, 5. افعل المزيد من الأشياء.
↑ "شهادة الاستحقاق الأولمبية" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 25 مارس 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 أبريل 2021 .
^ ماركوس أنطونيو (مارس 2020). “Surto História – Santos Dumont eo Diploma olímpico” (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 1 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2021 .
^ “فرنسا” . جورنال دو كوميرسيو (باللغة البرتغالية البرازيلية) (14 ed.). ريو دي جانيرو. 11 يناير 1906. ص. 1 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2022 . أعلن سانتوس دومون أنه في الوقت نفسه مع طائرته المروحية، يتم بناء طائرة للتأكد من أن نظامين أفضل.
^ "يا برازيل إي أوس برازيليروس نا أوروبا" . جورنال دو كوميرسيو (باللغة البرتغالية البرازيلية) (40 ed.). 9 فبراير 1906. ص. 1 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2022 .
^ باروس 2006 ، ص. 16؛ باروس 2021 ، ص. 8.
^ شي سانتوس دومون ، الرياضة ، سيكستا فييرا، 20 يوليو. 1906
^ فيسوني وكانال 2009 ، ص 3-4، 6. O 14-bis .
↑ هوفمان 2010 ، ص 275؛ باروس 2021 ، ص 8.
1 2 3 فيزوني، رودريجو مورا (2015). "Santos Dumont no Guia politicamente incorreto da História do Brasil" [ سانتوس دومون في كتاب الدليل غير الصحيح سياسيًا للتاريخ البرازيلي ] . Revista Brasileira de História da Ciência (باللغة البرتغالية البرازيلية). 8 (2): 44-56 . دوى : 10.53727/rbhc.v8i2.197 . مؤرشفة من الأصلي في 25 أبريل 2021.
↑ ديجول، ماريوس. لايروبلان سانتوس دومونت ، لايروفيل . باريس: نادي الطيران الفرنسي، 14 سنة، رقم 7، يوليو. 1906، ص 167-169.
↑ "حادثة" . سانتوس دومونت (قصاصة صحفية) (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصل في 10 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليها في 5 سبتمبر 2021 .
↑ "سباق المناطيد الدولي" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 8، العدد 11. مجلات هيرست. نوفمبر 1906. صفحة 1104. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2022. كان سانتوس دومونت أحد هؤلاء، حيث اضطر إلى النزول لإجراء جراحة لعلاج ذراعه التي كانت ممزقة بشدة .
↑ هوفمان 2010 ، ص 283؛ باروس 2006أ ، ص 41.
^ الكابتن فيربر (أكتوبر 1906). "La Deuxième Envolée de Santos-Dumont" . لايروفيل (بالفرنسية) (10). نادي الطيران الفرنسي: 245-247 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 موريل، إدمار (16 أكتوبر 1974). "Vida e Morte de Santos Dumont (النهائي)" . يا كروزيرو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 46، لا. 42. ص 53 – 57.
^ هوفمان 2010 ، ص. 290؛ برانداو 2018 ، ص. 8.
^ كليري، أ. نوفو تريومف دي سانتوس دومون ، L'Aérophile . باريس: Aéroclub de France، 14 ano، n. 12، ديسمبر. 1906، ص. 292.
^ باروس 2006أ ، ص. 17؛ باروس 2003 ، ص. 325؛ باروس 2006 ، ص. 42؛ باروس وباروس 2006 ، ص. 25؛ فيسوني 2015 ، ص. 51.
1 2 "Demoiselle" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2021 .
↑ "بداية العصر الجوي - عروض في أوروبا" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2021 .
1 2 "Doença" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2021 .
↑ حادثة رحلة سانتوس دومونت ، 8 يناير 1910، ص 28.
^ باروس 2003 ، ص. 328؛ باروس 2006 أ ، ص. 44.
1 2 3 ماركولين، نيلسون (2006). "100 عام في الهواء" . ريفيستا فابيسب . رقم 128. فابيسب . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2022 . {{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 3 4 "انتحار سانتوس دومونت" . بوابة ساو فرانسيسكو (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 12 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2012 .
↑ هوفمان 2010 ، ص 303؛ باروس 2003 ، ص 330.
^ "سانتوس دومونت نوس إستادوس يونيدوس" . Agendasantosdumont.com.br (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 19 أبريل 2014 .
1 2 3 4 5 6 غينزبورغ، نوربرتو تراود (2022). ألبرتو سانتوس دومون: "مئوية تاريخية للطيران والأصدقاء، في زيارتين" (PDF) . تاريخي خاص (بالإسبانية) (1 ed.). فيديهاي. ص. 137. ردمك 978-956-7973-14-9تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 23 يوليو 2022.
1 2 شينيو 2022 ، ص. 66، مظاهر نفسية أخرى محتملة.
^ آرثر جابين (2016). O Homem com Asas (باللغة البرتغالية البرازيلية). ترجمة كريستيانو زويسيل دو أمارال. ساو باولو: بلانيتا دو برازيل. ص. 285. ردمك 978-85-422-0754-5.
^ ستودارت 2006 ، ص. 20؛ باروس 2003 ، ص. 331؛ جينسبورج 2022 ، ص 24، 36، 43.
^ "متحف كاسا دي سانتوس دومونت" [ متحف منزل سانتوس دومونت ] . Conhecendo Museus (باللغة البرتغالية البرازيلية). 27 يونيو 2016 أرشفة من الأصلي في 7 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2019 .
^ ستودارت 2006 ، ص. 20؛ باروس 2003 ، ص. 332؛ دياس 2006 ، ص. 87.
^ "سانتوس دومونت [ كذا ] " . يا إستادو دي سان باولو – أسيرفو (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 19 أبريل 2014 .
^ "Entidades Estrangeiras Agraciadas com Ordens Portuguesas" . رئاسة الجمهورية البرتغالية (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2020 .
1 2 "هيستوريا أبريل – سانتوس دومون: vida e morte de um bon vivant" (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2009 مؤرشفة من الأصلي في 2 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
^ باميلا مالفا (6 يناير 2021). "As doenças e angústias de Santos Dumont através de cartas" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 17 يناير 2021.
↑ هوفمان 2010 ، ص 330؛ باروس 2003 ، ص 333.
^ ستودارت 2006 ، ص. 20؛ باروس 2003 ، ص. 333.
1 2 3 4 شينيو 2022 ، ص 65، الاكتئاب والانتحار.
↑ "A Tortura" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2021 .
1 2 سيلفيو سيوفي (22 سبتمبر 2011). "Agitado، Guarujá é balneário منذ عام 1893" . Folha.com (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2012 .
^ سيندوك ، ريو دي جانيرو 2023 ، ص. 15، كارتا دي سانتوس دومونت.
^ "المرسوم رقم 21668 بتاريخ 25/07/1932 / PE – السلطة التنفيذية الفيدرالية" . 23 يوليو 1932. مؤرشفة من الأصلي في 4 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2021 .
^ “يا Reconhecimento” (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2021 .
^ “Henrique Lins de Barros، do CBPF، é agraciado com a Ordem do Mérito Aeronáutico no grau de Grande-Oficial” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 25 أكتوبر 2017. مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2021 .
^ فرانسيسكو ألفيس فيلهو (5 ديسمبر 2007). "يا باو دي سانتوس دومونت" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2021 .
↑ "Snookerclube" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2009.
1 2 نيغراو، دانييلي رودريغز باروس نونيس (فبراير 2021). "سانتوس دومونت: أم كوراساو نو موسيو" (PDF) . أفكار إم ديستاك (باللغة البرتغالية البرازيلية) (57): 45–54 . ISSN 2175-0904 . أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 11 أغسطس 2022.
^ جيزيل ماتشادو. "O voo do João de Barros" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
↑ هوفمان 2010 ، ص 311؛ باروس 2003 ، ص 328.
↑ مجلة GQ (5 يونيو 2023). "القصة الأصلية الرائعة لساعة سانتوس دي كارتييه" . مجلة GQ . تاريخ الاطلاع: 19 يناير 2025 .
^ موريسيو توريس أسامبساو (2014). تاريخ البرازيل بيلاس رواس دي باريس (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: كازا دا بالافرا. ص. 496. ردمك 978-85-7734-485-7.
↑ SEM، سانتوس دومونت، L’Illustration . باريس: رقم 3.687، سابادو، 25 خارج. 1913، ص. 306.
^ "مرسوم رقم 10447، بتاريخ 31 يوليو 1932 – 32/10447 :: التشريع::مرسوم رقم 10447/1932 (استادوال - ميناس جيرايس) ::" . www.lexml.gov.br (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .
^ القوات الجوية البرازيلية (محرر). "23 de outubro DIA DO AVIADOR (A) E DA FORCHA AÉREA BRASILEIRA" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
^ جيتوليو فارغاس ، الرئيس (16 أكتوبر 1936). "المرسوم رقم 1150/1936" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2016 .
^ كامارا دوس ديبوتادوس دو برازيل ، أد. (5 ديسمبر 1947). "LEI N° 165" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
^ الجمعية التشريعية لولاية ميناس جيرايس ، أد. (18 يوليو 1956). "DECRETO ESTADUAL N° 5.057" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
↑ رئاسة البرازيل ، محررة (22 سبتمبر 1959). "LEI رقم 3.636" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2019 .
↑ دليل تسمية الكواكب. برنامج أبحاث الجيولوجيا الفلكية التابع لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية. (محرر). ""سانتوس دومونت (فوهة بركانية)"تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2019 .
↑ رئيس البرازيل ، محرر. (6 نوفمبر 1984). "LEI رقم 7.243" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2019 .
↑ كلينتون، ب. (20 أكتوبر 1997). "ملاحظات في حفل استقبال مع الرئيس فرناندو كاردوسو رئيس البرازيل في برازيليا" . التجميع الأسبوعي للوثائق الرئاسية . 33 (42).
^ ماركوس بونتيس (2011). "67". Missão Cumprida: A História completa da primeira Missão espacial Brasileira (باللغة البرتغالية البرازيلية) (1 ed.). ماكهيلارد. ص 276 – 277. ISBN 978-85-64213-01-2.
↑ «البرازيل وروسيا تتفقان على إرسال رائد فضاء برازيلي إلى الفضاء» . 4 أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2019.
^ دياريو دو غراندي ABC ، أد. (26 يوليو 2006). "تم نقش سانتوس دومون في كتاب أبطال الوطن" . جورنال دياريو دو غراندي ABC (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
^ “A Conquista do Ar” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2003 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .
↑ هرانيك، ماثيو (2017). "من أرشيف كارتييه" . رجل وساعته: 76 من أشهر ساعات العالم وقصص من الرجال الذين ارتدوها ( طبعة مصورة). نيويورك: أرتيزان. ص 37. ISBN 9781579657147. OCLC 967202805 .
^ بيتر دهن (23 سبتمبر 2013). ""أوديسة كارتييه" من إنتاج كواد برودكشنز فرنسا . أنيماجو (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2016 .
↑ مؤسسة. "سانتوس دومونت" . كارتييه . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2016. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2016 .
^ “Página 58 da Seção 1 do Diário Oficial da União (DOU) de 16 de Outubro de 1956” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 16 أكتوبر 1956 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .
^ "Um tributo a Santos Dumont" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .
^ إستاداو ، أد. (23 أكتوبر 2006). "الرسائل التذكارية الخاصة بالرقم 14 مكرر" . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
^ "BC lança moeda Comemorativa ao Centenário do 14-bis" . G1 (باللغة البرتغالية البرازيلية). 20 أكتوبر 2006 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
^ "Do Cruzeiro ao Real: Relembre notas que desapareceram no Brasil" . R7 (باللغة البرتغالية البرازيلية). 5 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2019 .
^ يا هوميم كوم أساس (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 14 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2019 .
↑ "De gevleugelde" (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2019 .
^ فينيسيوس لشبونة (5 أغسطس 2016). "افتتاحية ريو 2016 تتميز بالتنوع الكبير والتناغم والتناغم والتوافق مع 14 مكررًا" . Agência Brasil (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2016 .
↑ "FAUCHEURS DE MARGUERITES .LES" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2021 .
^ "Conheça os personagens da minissérie "Um Só Coração"، da Globo" . فولها إيلوسترادا (باللغة البرتغالية البرازيلية). 6 يناير 2004 . تم الاسترجاع 10 يونيو 2016 .
^ أمين ، تاتيانا (24 أكتوبر 2006). "دانيال أوليفيرا يعقد رحلة قصيرة إلى 14 مكررًا في SP" . يا فوكسيكو (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 22 يناير 2021 . تم الاسترجاع 15 نوفمبر 2013 .
^ أمارال، Fundação Ubaldino do (10 سبتمبر 2012). "'Caminhos do Sesc Sorocaba' apresenta novo prédio ao público" . جورنال كروزيرو دو سول (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .
^ “Apresentação” (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .
^ ميموريا جلوبو. "زازا" . مؤرشفة من الأصلي في 20 يناير 2009 . تم الاسترجاع 3 نوفمبر 2009 .
↑ "تلفزيون البرازيل يستمتع ببرامج جديدة رائعة للأطفال" . فولها دي إس باولو (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
^ كوريو دو بوفو ، أد. (6 نوفمبر 2019). "Saga de Santos Dumont estreia no dia 10 na HBO" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
^ “Revista FAPESP: 100 anos no ar” (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2019 .
^ “Memórias da angústia” (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2019 .
1 2 "شهرة المثليين" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2009 .
↑ "O Dom-Juan Santos Dumont" (باللغة البرتغالية البرازيلية). 24 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2021 .
↑ "Revista Isto É Gente: Eram eles gay؟" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2018 .
^ جيرون ، لويس أنطونيو (8 نوفمبر 2019). "سانتوس دومونت، أيتها السفينة العذراء" [ سانتوس دومونت، العذراء الطائرة ] . IstoÉ (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
^ “Editora Cultura: ألبرتو سانتوس دومونت: novas revelações” (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 29 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2019 .
1 2 مايا باروس، ريجيس إريك (2013). "هل قصّت الكآبة أجنحة "أبو الطيران"؟" . مجلة الطب النفسي البرازيلية . 2 (35): 208-209 . doi : 10.1590/1516-4446-2012-3504 . PMID 23904029 .
1 2 3 4 5 شينيو، إيلي (2022). "ازدواجية شخصية ألبرتو سانتوس دومونت: صعود وهبوط "أبو الطيران""" . J. Bras. Psiquiatr . 1 (71): 63– 68. دوى : 10.1590 / 0047-2085000000364 . S2CID 247049339 .
↑ شينيو 2022 ، ص 66، مناقشة.
^ رامالهو، فالدير (2013). "كما السيرة الذاتية التاريخية لسانتوس دومونت" . Scientiae Studia (باللغة البرتغالية البرازيلية). 11 (3): 7. دوى : 10.1590/S1678-31662013000300013 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2021 .
1 2 "Nos 110 anos do 14-Bis" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2021 .

المراجع

دومونت، ألبرتو سانتوس- (1902). "كيف أصبحتُ رائد فضاء وتجربتي مع المناطيد" . مجلة ماكلور . 19 (5): 454-464 .
"لو مارتان" (بالفرنسية). العدد 6331. 26 يونيو 1901. ص 6.
"لا فروند" (بالفرنسية). العدد 1146. 28 يناير 1901. ص 4.
فيزوني، رودريجو مورا؛ كانالي، جواو باتيستا جارسيا (2009). "Como Santos Dumont inventou o avião" [ كيف اخترع سانتوس دومونت الطائرة ] . Revista Brasileira de Ensino de Física (باللغة البرتغالية البرازيلية). 31 (3): 6. دوى : 10.1590/S1806-11172009000300015 . مؤرشفة من الأصلي في 23 فبراير 2022.
"أم بالو ديريجيفيل" . كوريو بوليستانو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 47، لا. 13.052. 3 يناير 1900. ص. 4.

للمزيد من القراءة

باروس، هنريكي لينز دي (2002). سانتوس دومونت: o homem que voa! (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: كونترابونتو. رقم ISBN 85-85910-33-X.
باروس، هنريك لينس دي (2004). Santos Dumont ea invenção do vôo (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: خورخي زهار.

فونسيكا، جوندين دا (1956). سانتوس دومونت (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: مكتبة ساو خوسيه.
هوفمان، بول (2003). أجنحة الجنون: ألبرتو سانتوس دومونت واختراع الطيران . دار هايبريون للنشر . رقم ISBN 0-7868-8571-8.
موسى، جواو لويس (2001). ألبرتو سانتوس دومونت – Eu naveguei pelo ar (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: نوفا فرونتيرا.
نابوليو، الويزيو (1997). Santos Dumont ea conquista do ar (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: الرابطة البرازيلية للألترالفيس.
نيكولاو، ستيفان (1997). سانتوس دومون – Dandy et Génie de l'Aéronautique (بالفرنسية). لو بورجيه: متحف الهواء والفضاء.
نوغيرا، سلفادور (2006). كونيكساو رايت – سانتوس دومون: تاريخ حقيقي لاختراع الطيران (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: سجل.
بيير بيكر (1952). سانتوس دومون – سيد الحركة (باللغة البرتغالية البرازيلية). باريس: كونكيستادور.
بيري، فرانسوا (1909). Les oiseaux artificiels (PDF) (بالفرنسية). باريس: H. دونود وآخرون بينات. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 29 أبريل 2021.
بوليلو، راؤول دي (1950). سانتوس دومون جينيو (باللغة البرتغالية البرازيلية). ساو باولو: كومبانيا إديتورا ناسيونال.

روابط خارجية

أعمال ألبرتو سانتوس دومونت على موقع LibriVox (كتب صوتية متاحة للجميع)
سانتوس دومون، مناطيدي (ترجمة من Dans l'air )
أعمال من تأليف أو عن ألبرتو سانتوس دومونت في أرشيف الإنترنت
بي بي إس نوفا: أجنحة الجنون
لجنة الاحتفال بالذكرى المئوية للطيران في الولايات المتحدة، دومونت
مقال بقلم الكاتبة باتريشيا نيل وارين بعنوان "ألبرتو سانتوس دومونت" .
تاريخ الطيران: البرازيل، المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية.
رائد الطيران سانتوس دومونت ، المعهد التكنولوجي للملاحة الجوية (ITA) .
رسالة إلى البرازيل ، بقلم نيل ديغراس تايسون

[16] لاحقًا، تغير الاسم إلى تدمر، ثم إلى سانتوس دومونت في يوليو 1932، بمبادرة من أوزوالدو هنريكي كاستيلو برانكو^{[ 14 ]} ، ولاحقًا إلى سانتوس دومونت^{[ 15 ]}^{: 340}

[18] ذكرت صحيفة "أو كروزيرو" الصادرة في 25 سبتمبر 1974 أن العائلة غادرت كابانغو عندما كان سانتوس دومونت يبلغ من العمر عامًا واحدًا، ومن هناك انتقلوا إلى كاسال، بالقرب من فالينسا (ريو دي جانيرو)، حيث تولى هنريكي دومونت إدارة مزرعة حماه، فرانسيسكو دي باولا سانتوس. بعد خلافات بين هنريكي وفرانسيسكو، انتقلت العائلة إلى حي ساو فرانسيسكو خافيير .^{[ 16 ]}^{: 63}

[24] سُميت لاحقًا مزرعة دومونت، واشترتها مجموعة استثمارية إنجليزية.^{[ 21 ]} عندما اشتروا المزرعة، كانت العائلة تمتلك 300 مليون ريس و80 عبدًا.^{[ 16 ]}^{: 63}

[27] مع 60^{[ 22 ]} إلى 96 كيلومترًا من السكك الحديدية وسبع قاطرات.^{[ 15 ]}^{: 18} أشارت مقالة نُشرت عام 1901 في مجلة لو بيتيت جورنال إلى أن المزرعة كانت تضم أربعة ملايين شجرة بن، وستة آلاف عامل، وأربعة كيلومترات من السكك الحديدية.^{[ 23 ]}

[30] يذكر ميديروس (2006 ) أن سانتوس دومونت لم يدرس في هذه المدرسة إلا بين سن العاشرة والحادية عشرة (1883-1884).^{[ 24 ]}^{: 30} بينما يذكر خورخي (2018) أن دراسته كانت بين سن السابعة والثامنة.^{[ 25 ]}^{: 35}

[32] كانت الكلية الأولى تتميز بنظام انضباط صارم،^{[ 24 ]}^{: 30} بينما سمحت الكليات الأخرى بـ"تعليم أكثر فردية"، لكن جميعها كانت تركز على النخبة البرازيلية.^{[ 24 ]}^{: 31}

[33] يقول خورخي 2018 ، ص 38، أن ذلك حدث في أبريل 1890.

[50] للاطلاع على الاقتباس الكامل لما قاله هنريك دومون ، اقرأ كتاب "ما رأيته، وما سنراه" ، الصفحات 12-13.^{[ 42 ]}^{: 12-13}

[54] لا يُعرف الكثير عن تعليم سانتوس دومونت باستثناء مخطوطة غير منشورة تُظهر أنه درس موسوعات فونفييل وفلاماريون، وكان على دراية بتاريخ الطيران، ولديه بعض المعرفة في الرياضيات.^{[ 44 ]}^{: 224-225.} درس سانتوس دومونت ومخترعون آخرون أعمال ليليانثال وكايلي.^{[ 45 ]}^{: 365.} اعتمد على التعليم الذاتي، مع توجيه غارسيا له في دراساته. يصف بيتر ويكهام غارسيا بأنه كان مستشارًا له في دراساته.^{[ 40 ]}^{: 34}

[57] يذكر ميديروس (2006أ) أن ذلك حدث عام 1893، عندما كان سانتوس دومونت يبلغ من العمر 21 عامًا.^{[ 40 ]}^{: 33} وكان الوحيد بين إخوته الذي لم يُكمل دراسته الجامعية.^{[ 47 ]}

[58] بين عامي 1892 و1897، التحق بدورات هندسية في جامعة السوربون وكوليج دو فرانس، دون أي التزام رسمي.^{[ 24 ]}^{: 33}

[60] إكزاكتا 2006 : في مقابلة مع هنريك لينس دي باروس، يُشرح كيف أن قدرة سانتوس دومونت العملية، بوصفه "عالمًا خاض غمار التجارب"، تجعله عالمًا عمليًا، وذلك أيضًا بسبب السرعة التي طور بها ابتكاراته خلال عقد من الزمن، إلا أن هذه الفكرة بدأت تتلاشى مع ازدياد أهمية العلوم النظرية.^{[ 44 ]}^{: 224.} ماتوس 2012 ، يقول إنه لم يكن عالمًا، بل "مُكاملًا للتقنيات".^{[ 45 ]}^{: 366}

[62] من أصل 800 مليون ريس ^{[ 44 ]}^{: 226} أو ما يعادل نصف مليون دولار.^{[ 49 ]}

[63] لم يستثمر سانتوس دومونت في مجال الطيران تجاريًا، لكنه أدرك إمكاناته الاقتصادية والعسكرية.^{[ 45 ]}^{: 378}

[66] نظرًا لنجاحه، تلقى عروضًا استثمارية من لندن ونيويورك، لكنه لم يقبلها قط.^{[ 50 ]} كما تلقى سانتوس دومونت دخلًا من عائلته.^{[ 51 ]}^{: 54}

[67] وفقًا لكتاب "ما رأيته، ما سنراه" ، فكّر في القيام بأول رحلة له بمنطاد بعد فترة وجيزة من ذهابه للدراسة في فرنسا، لكنّ سعر الرحلة البالغ 1000 فرنك فرنسي وتحمّله مسؤولية أي ضرر ثبّطاه عن ذلك،^{[ 42 ]}^{: 14} مما يدل على أن رواد المناطيد في ذلك الوقت بالغوا في تقدير مخاطر الطيران لتحقيق المزيد من الأرباح.^{[ 16 ]}^{: 67} لم تفرض شركة لاشامبر وماشورون هذه الشروط.^{[ 42 ]}^{: 15-16}

[68] يذكر كتاب "ما رأيته، وما سنراه" أن سعره كان 250 فرنكًا.^{[ 42 ]}^{: 15-16}

[71] الحرير الياباني، بدلاً من الحرير الصيني المعتاد.^{[ 45 ]}^{: 362}

[72] في البرازيل، جرب الحرير الياباني، فصنع بالونًا أخف وزنًا من المواد الشائعة آنذاك كالتفتا أو الورق المطلي.^{[ 44 ]}^{: 225-226} قبل تحليقه بـ"البرازيل"، سمح له فريق لاشامبر بالقيام برحلات صعود في فرنسا وبلجيكا لاكتساب الخبرة.^{[ 35 ]}^{: 52}

[74] وفقًا لجورج (2018 ، ص 81)، على الرغم من امتلاكه أقوى مركبة في السباق، تخلى سانتوس دومون عنها خوفًا من إتلاف محركه الجديد، وبعد ذلك بوقت قصير، بدأ مشروع المركبة رقم 1.في عام 1899، شارك في سباق نيس-كاستيلان-نيس.^{[ 21 ]}^{: 22} في هذه الفترة المبكرة، استأجر سانتوس دومون أيضًا مضمار بارك أو برانس للدراجات لإقامة أول سباق للدراجات ثلاثية العجلات في فرنسا.^{[ 16 ]}^{: 66}^{[ 43 ]}^{: 31}

[76] في الولايات المتحدة، تلقى صموئيل لانغلي 50,000 دولار من وزارة الحرب و20,000 دولار من مؤسسة سميثسونيان لتطوير المطار،^[⁴⁵^]^:³⁵⁶ الذي أُطلق بواسطة المنجنيق^[⁴⁵^]^:³⁷³ ، ثم أُهمل بعد حادثي إقلاع في 7 أكتوبر و8 ديسمبر 1903.^[⁴⁵^]^:³⁵⁷ وكان أبرز إنجازاته محركًا بقوة 50 حصانًا، والذي لم يؤثر على صناعة الطيران الأمريكية نظرًا لجو السرية السائد آنذاك في هذا المجال.^[⁴⁵^]^:³⁷³

[77] علّقت مقالة أرجنتينية نُشرت عام 1902 على أوجه التشابه بين جيفارد وسانتوس دومون.^{[ 21 ]}^{: 78}

[78] وفقًا لهنريك لينس دي باروس، تُركت هذه الطائرات تحت رحمة الرياح.^{[ 44 ]}^{: 229} وصل محرك منطاد رينارد عام 1890 إلى 55 دورة في الدقيقة؛ بينما وصلت سرعة رحلة سانتوس دومونت، الفائزة بجائزة دويتش، إلى 200 دورة في الدقيقة.^{[ 21 ]}^{: 13} بعد فوز سانتوس دومونت بجائزة دويتش، ادعى زملاء رينارد أنه لم يفعل سوى نسخ عمل رينارد السري.^{[ 21 ]}^{: 14}

[79] منذ القرن الثامن عشر، طُرحت اقتراحاتٌ لاستخدام الأشرعة والمحركات البخارية والدفع البشري والمحركات الكهربائية، ولكن دون جدوى. طوّر ديفيد شوارتز منطادًا ذا غلاف معدني ومحرك احتراق، لكنه توفي دون اختباره.^{[ 55 ]}^{: 1}

[81] يقول هنريك لينس دي باروس، في مقال نُشر عام 2021، إن هذا المحرك كان مسجلاً ببراءة اختراع باسم المخترع.^{[ 55 ]}^{: 2} وتقول صحيفة "كوريو باوليستانو" إن نادي باريس للطيران رفض المحرك بسبب جنسية المخترع.^{[ 54 ]}

[86] استخدم نظام ترقيم بسيطًا في اختراعاته، لكنه أدخل عدة تعديلات دون تغيير الترقيم. على سبيل المثال، "...يظهر الرقم 16 أحيانًا بمحرك يدير مروحة واحدة، وأحيانًا بمحركين مثبتين على هيكل جديد، متصلين بمروحتين."^{[ 60 ]}^{: 25}

[87] يذكر باروس (2003) أن المحاولة الأولى جرت في سبتمبر 1893، ولكن بسبب سوء التمركز، انطلق المنطاد ليصطدم بقمم الأشجار.^{[ 13 ]}^{: 311}

[91] يذكر ماتوس (2012) أن هذا المنطاد استخدم تصميم ألبرت وجاستون تيساندييه .^{[ 45 ]}^{: 356} وقد قام سانتوس دومون ومخترعون آخرون في فرنسا بإعادة استخدام مفاهيم سابقة.^{[ 45 ]}^{: 355} وذكرت مجلة فلايت جلوبال (1909أ): " لم يُخفِ الأخوان فوازان ومهندسهما ومدير أعمالهما السيد كوليكس حقيقة أنهم بنوا عملهم على أعمال رواد مثل ليليانثال ولانجلي وغيرهم، بل إنهم يقولون إنهم لا يُفوّتون أي فرصة للاستفادة من أي معلومات أو بيانات متاحة لهم."^{[ 45 ]}^{: 368} وقد تبادل المخترعون بعض البيانات، لكنهم عملوا بشكل مستقل عن بعضهم البعض.^{[ 45 ]}^{: 378}

[92] كانت الطائرة رقم 3 أول طائرة في تاريخ الطيران تُدفع بنجاح بواسطة محرك احتراق داخلي.^{[ 45 ]}^{: 362}

[95] يُعتبر هذا المبنى أول حظيرة طائرات في العالم، كما أنه بشّر باختراع الأبواب المنزلقة.^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

[98] للاطلاع على النص الكامل باللغة البرتغالية، اقرأ^{[ 67 ]}

[99] للاطلاع على نظرة متعمقة حول خصائص الرقم 4، اقرأ CENDOC 2021 ، صفحة 24

[102] قبل رحلته رقم 5، حلق في منطاد "لو فاتوم" ، الذي بناه سانتوس دومون وإيمانويل إيمي لإجراء تجارب في التوازن الهوائي الساكن^{[ 68 ]} باستخدام معدات "ثيرموسفير" الخاصة بإيمانويل إيمي. كان المنطاد طائرة مستطيلة الشكل، يبلغ ارتفاعها 7 أمتار وحجمها 310 أمتار مكعبة.^{[ 69 ]}

[104] كان العارضة المثلثة المقطع، التي وفرت صلابة أكبر بوزن أقل، والتي استخدمها مخترعون آخرون في مناطيد أخرى، ابتكاره الرئيسي.^{[ 70 ]}^{: 27}

[106] ذُكرت جائزة تحمل الاسم نفسه في عدد سبتمبر 1906 من مجلة L'Aérophile، حيث عرض سانتوس دومون 4000 فرنكًا للملاح الذي يبقى في الجو لمدة 48 ساعة دون توقف.^{[ 71 ]}^{: 185}

[107] يقول باروس (2021) إنه في ذلك اليوم تعرض لحادث، حيث سقط "...فوق أطول شجرة كستناء في حديقة السيد إدموند دي روتشيلد".^{[ 55 ]}^{: 4}

[109] بعد الحادث ، فكّر دويتش دي لا مورت في تغيير مسار الجائزة لتجنب التحليق فوق المدينة، لكن رأي رواد طيران آخرين حال دون ذلك.^{[ 72 ]}^{: 250}

[110] لمزيد من المعلومات حول رقم 6، راجع CENDOC 2021 ، الصفحات من 56 إلى 57، شرح O Santos-Dumont VI من أجل متخصصين

[111] واجه دومون رياحًا جنوبية شرقية بلغت سرعتها 21 كم/ساعة عند ارتفاع برج إيفل. وصل إلى البرج في 9 دقائق بسرعة 36 كم/ساعة، مارًا على ارتفاع 10 أمتار فوق قمة البرج و50 مترًا من مانعات الصواعق، قائلاً: "لطالما خشيت، باعتباره أخطر المخاطر، الدوران حول برج إيفل". أثناء الدوران، اضطر إلى التخلي عن التحكم بسبب مشاكل في المحرك، وعاد بعد تعطل المحرك وفقدان الارتفاع . ^[⁵⁵^]^:⁵

[112] لم تُضَف هذه الإضافة إلى اللوائح إلا لاحقًا، عندما كان سانتوس دومونت يستعد لمحاولته الجديدة، مما دفعه إلى الاعتراض على القرار والإعلان عن تبرعه بجائزته المالية.^{[ 52 ]}^{: 244}

[116] تم التبرع بمبلغ 75,000 فرنك للفقراء عبر مبنى البلدية، ووُزِّع الباقي على موظفيه.^{[ 55 ]}^{: 5}

[118] بعد نجاحه مع الفريق رقم 5، أخطأت وسائل الإعلام الأوروبية بشأن جنسيته.^{[ 52 ]}^{: 243} انظر المثال (الولايات المتحدة) في CENDOC 2021 ، صفحة 56، Dumont agora é o capitão do azul e grandioso ar. زعمت صحيفة إسبانية أنه فرنسي بالتجنس.^{[ 21 ]}^{: 72}

[120] وفقًا لجون إم. أوفرستريت، كان من المفترض أن تعيد شركة سانتوس دومونت استثمار هذه الأموال لاسترداد تكلفة إنتاج سيارة رقم 6.^{[ 77 ]}^{: 27}

[122] بالنسبة لإديسون، كان من المستحيل تسجيل براءة اختراع للطائرة نظرًا للأبحاث والتطويرات التي أُجريت بالفعل؛ لذلك، لم يُجرِ عليها أي تطوير يتجاوز محركًا صغيرًا يعمل بالبارود.^{[ 45 ]}^{: 364}

[123] وفي مرحلة أخرى من الرحلة، أبدى استعداده لقبول الشراكات والرعاة.^{[ 52 ]}^{: 246}

[125] لمزيد من المعلومات حول الرحلات الجوية في موناكو، انظر التجارب البحرية لسانتوس دومونت .

[126] على الرغم من وزنها، فقد تم فتحها من قبل الأميرين قسطنطينسكو وماريسكوتي روسبولي، اللذين كانا يبلغان من العمر ثمانية وعشرة أعوام على التوالي.^{[ 21 ]}^{: 21}

[128] نُقلت إلى إنجلترا لعرضها في معرض ولرحلات جوية محتملة.^{[ 52 ]}^{: 246-247}

[129] لمزيد من المعلومات حول رقم 7، انظر CENDOC 2021 ، صفحة 76، O "سانتوس دومونت السابع"

[130] مثّل سانتوس دومون فرنسا في هذا الحدث.^{[ 52 ]}^{: 251}

[131] ترك سانتوس دومونت الصندوق مفتوحًا مع البالون بعد وضع الورنيش. عرض كارل مايز إصلاحه، قائلاً إن القطع نتجت عن "سكين جيب لاسلكية كبيرة لغرض وحيد هو تدمير البالون". حمّل تقرير التحقيق سانتوس دومونت جزءًا من المسؤولية، إذ كان من المفترض أن يُطلب منه إغلاق الصندوق، كما أشار إلى احتمال أن يكون أحد مساعديه أو سانتوس دومونت نفسه قد دمّر البالون. انسحب من المسابقة وعاد إلى فرنسا. فاز بالمسابقة أوغسطس كنابنشو، في سيارة كاليفورنيا آرو ، المطابقة لسيارة سانتوس دومونت رقم 9.^{[ 52 ]}^{: 252}

[135] كان المنطاد رقم 8 بمثابة النموذج الأولي لأول منطاد صممه أمريكي.^{[ 52 ]}^{: 250} وذكرت مقالة نُشرت في أكتوبر 1902 في مجلة L'Aérophile أن المنطاد صُنع لجورج فرانسيس كير، سكرتير نادي نيويورك للطيران، وأن إدوارد بويس كان يقوده.^{[ 82 ]}^{: 268} واشترى بويس أيضًا المنطاد رقم 9.^{[ 83 ]}^{: 91}

[136] أشار تقرير للشرطة من عام 1903 إلى أن سانتوس دومونت كان يستثمر حوالي 80,000 فرنك سنويًا في تجاربه.^{[ 72 ]}^{: 248}

[140] يُقال إن دومونت تخلى عن الطائرة أحادية السطح لصالح الطائرة ثنائية السطح بناءً على إقناع الأخوين فوازان.^{[ 45 ]}^{: 366}

[143] في زيارته للبرازيل، اقرأ يا كروزيرو ، 9 de outubro de 1974 ، ص. 54

[145] يذكر مقال هنريك لينز دي باروس أن الاتحاد الدولي للطيران لم يعتبر أن ادعاءات الرحلات السابقة (أدير، ليليانثال، وايتهيد، ورايت) تفي بمعاييره، وأنه حتى عام 1905 لم تكن هناك "...رحلة فعلية لطائرة أثقل من الهواء...".^{[ 33 ]}^{: 39-40.} ولم تضع الولايات المتحدة تعريفاتها حتى ديسمبر 1907.^{[ 45 ]}^{: 374.} للاطلاع على تعريفات أخرى، انظر برانداو 2018 ، ص 2.^{[ 53 ]}^{: 2.} يثير باروس وباروس 2006 مسألة تعريف الطيران: إذا اقتصر تعريف الطيران على الحركة في الهواء، فإن رايت لهما الأولوية. أما إذا أُخذت معايير الاختبار العلني والإقلاع بدون مساعدة في الاعتبار، فإن سانتوس دومونت له الأولوية. ويعتبران أن طائرة ديموازيل مثّلت "أول طائرة حديثة".^{[ 60 ]}^{: 27}

[148] أُعيد اكتشاف تصميم الكانارد في الطائرات الحديثة مثل غريبن ورافال ويوروفايتر تايفون وسوخوي-35، لأنه أصبح من الممكن الآن الحفاظ على تحكم سريع في الاستقرار.^{[ 44 ]}^{: 231}

[152] أشارت تجربة غابرييل فوازان إلى أن محركًا بقوة 50 حصانًا على الأقل سيكون مطلوبًا للإقلاع.^{[ 60 ]}^{: 24}

[158] على غرار تصميم الكانارد، وخلايا هارجريف، ومحرك مناسب.^{[ 44 ]}^{: 226-227.} حتى أن صحيفة جورنال دو كوميرسيو ذكرت في أوائل عام 1906 أن المروحية والطائرة طُوِّرتا في وقت واحد، لأن سانتوس دومونت أراد مقارنة كفاءة النظامين^{[ 98 ].} وأعلنت الصحيفة نفسها أن سانتوس دومونت قد شارك في الجائزة الجديدة بـ"مروحية سانتوس"، بهدف تجربة كلا الطائرتين.^{[ 99 ]}

[159] يذكر ماتوس (2012) أن سانتوس دومونت ابتكر اختبار الطيران بهذا.^{[ 45 ]}^{: 366.} وتُستخدم صورة الرقم 14-bis المُعلقة بالبالون كرمز لأنشطة الطيران التجريبية من قِبل القوات الجوية البرازيلية، التي تعتبر سانتوس دومونت طيارًا تجريبيًا .^{[ 53 ]}^{: 7}

[161] يذكر باروس (2021) أن التجارب الأولى على المركب 14-bis المُثبَّت على البالون جرت في 23 يوليو.^{[ 55 ]}^{: 8} ويحدد باروس وباروس (2006) الفترة من 18 إلى 23 يونيو 1906.^{[ 60 ]}^{: 25}

[162] عن مشروعه، ذكر سانتوس دومونت: "نمتُ لثلاث سنوات، وفي شهر يوليو من عام 1906، ظهرتُ في ميدان باغاتيل مع جهازي الأول... كانت مسألة الطائرة مطروحة على جدول الأعمال لسنوات، لكنني لم أشارك قط في المناقشات، لأنني لطالما آمنتُ بأن على المخترع أن يعمل في صمت؛ فالآراء الخارجية لا تُنتج شيئًا جيدًا".^{[ 55 ]}^{: 7} في البداية، ركّب محركًا بقوة 25 حصانًا، لكنه سرعان ما استبدله بمحرك ليفافاسور بقوة 50 حصانًا، كما غيّر أيضًا جهاز الهبوط من ثلاث عجلات إلى اثنتين.^{[ 60 ]}^{: 25}

[174] في عام 1906 ، مُنح الأخوان رايت براءة اختراع لتقنية تغيير شكل الجناح، والتي وفرت تحكمًا مكافئًا للجنيحات، وقاما لاحقًا برفع دعوى قضائية ضد غلين كورتيس وطيارين أوروبيين بتهمة انتهاك براءة الاختراع.^{[ 45 ]}^{: 375} وفي فرنسا، ادعى هنري فارمان أنه ابتكر هذه التقنية.^{[ 53 ]}^{: 8}

[175] أو أربعة.^{[ 20 ]}^{: 14} أو ستة.^{[ 45 ]}^{: 368}

[176] تم التبرع بالجائزة البالغة 1600 فرنك لفنييه.^{[ 55 ]}^{: 9}

[178] كان فيربر على اتصال مع الأخوين رايت منذ عام 1901، وصنع نسخة آلية غير ناجحة لإحدى طائراتهما الشراعية بعد ذلك بعامين، ونشر الرسائل التي تلقاها منهما في ديسمبر 1905 كوسيلة لحث الجيش الفرنسي على شراء معداتهما، لكن معظم مجتمع الطيران الفرنسي لم يصدق أن الأمريكيين قد نجحوا في صنع الطائرة.^{[ 45 ]}^{: 373}

[180] صُمم النموذج رقم 16 مع مراعاة نقل الركاب، وهو ما أصبح حقيقة واقعة من خلال شركة DELAG .^{[ 45 ]}^{: 363}

[181] لم ينجح الاختراعان رقم 15 و16، ولم يُجرَ اختبار الاختراع رقم 17.^{[ 33 ]}^{: 43} يذكر باروس 2021 صراحةً أن هذه الاختراعات قد تم التخلي عنها قبل اختبارها.^{[ 55 ]}^{: 9} يذكر باروس وباروس 2006 أن الاختراع رقم 17 قد دُمر أثناء محاولته الإقلاع.^{[ 60 ]}^{: 26}

[182] أعلن باروس وباروس (2006) أن طائرة ديموازيل هي أول طائرة عملية في العالم تستخدم تصميم كايلي: "...طائرة أحادية السطح ذات ذيل صليبي الشكل في نهاية جسم أنبوبي طويل."^{[ 60 ]}^{: 26-27} ، وأن الطائرة رقم 19 يجب اعتبارها "أول طائرة حديثة".^{[ 60 ]}^{: 27}

[184] في يناير 1909 ، حصل على أول شهادة فخرية له من نادي الطيران الفرنسي .^{[ 114 ]} استخدمت الطائرات الأخرى التي بُنيت في ذلك الوقت مفهوم طائرة ديموازيل بطريقة أو بأخرى، سواء من حيث تصميمها أو استقرارها؛^{[ 44 ]}^{: 227} استُلهم تصميم طائرة ديموازيل نفسها من تصميم طائرة أرييل ، التي سُجلت براءة اختراعها عام 1842.^{[ 45 ]}^{: 366}

[185] باروس 2006أ : "كشف عن مخططات الطائرة، وسُرّ لرؤية أن النسخ المتعاقبة من طائرته "ديموازيل"، المصنّعة في بلدان مختلفة وفقًا لمواصفاته، قد تضمنت تحسينات من قِبل المصنّعين، وهو ما مثّل، في نظره، أفضل ما في البحث العلمي في مجال الطيران."^{[ 33 ]}^{: 44}

[186] محرك ذو أسطوانتين متقابلتين، حصل سانتوس دومونت على براءة اختراع نظام تبريده. لاقت سيارة ديموازيل ذات المحرك ثنائي الأسطوانات رواجًا كبيرًا.^{[ 45 ]}^{: 371} عندما حاولت شركة داراك ادعاء ملكية تصميم المحرك، لجأ سانتوس دومونت إلى القضاء لإصدار مشروعه ونشره للعموم.^{[ 70 ]}^{: 32}

[187] في 16 سبتمبر 1909، حقق سانتوس دومون رقماً قياسياً في السرعة^بلغ 96 كم/ساعة (60 ميلاً/ساعة).^[⁵⁵^]^{: 10.}^[¹¹⁴^]^[ 53 ^]^:^{9. كانت سرعة "ديموازيل" تتجاوز 100 كم/ساعة، والتي استخدمها}^سانتوس دومون في أول عبور له في البلاد، بين سان سير دي ذا بوك، مع توقفات كل 8 كيلومترات.^[⁴⁵^]^:³⁷¹

[189] وفقًا لماتوس، لم تُثر رحلات ويلبر رايت الأولى في أغسطس 1908 إعجاب المجتمع الأوروبي، ولم تتحسن إلا بعد استخدام تقنيات العالم القديم في طائراتهم (ربما كان ماتوس يشير إلى المحركات التي صُنعت للأخوين رايت في أوروبا).^{[ 45 ]}^{: 378} وقد لاحظ مؤرخون آخرون أن المراقبين أشادوا فورًا بويلبر لرحلاته التي كان يتحكم بها بشكل كامل، وأن رحلاته في فرنسا ورحلات أورفيل في الولايات المتحدة جعلت الأخوين مشهورين عالميًا. وقال الطيار الفرنسي الرائد ليون ديلاغرانج، أحد الشهود، عن رحلات ويلبر: "Nous sommes battus" ("لقد هُزمنا").^{[ 115 ]}

[192] يذكر باروس (2021) أن سانتوس دومون باع لوحة "ديموازيل" لرولان غاروس عام 1910.^{[ 55 ]}^{: 10}

[199] في هذا الاجتماع، انتُخب عضوًا فخريًا في نادي الطيران الأمريكي.^{[ 123 ]}^{: 15}

[217] يقول موقع Cabangu.com.br أن الوفاة لم يتم تسجيلها حتى 3 ديسمبر 1955.^{[ 140 ]}

[220] أفاد رايموندو دي مينيزيس، مندوب شرطة سانتوس آنذاك، أن التكتم على سبب الوفاة كان بناءً على طلب من العائلة.^{[ 110 ]}^{: 56}

[221] يمكن العثور على المقال الأصلي في موريل، إدمار (ديسمبر 1944). "يا انتحاري سانتوس دومونت" . سيجارا (باللغة البرتغالية البرازيلية). رقم 129. ص 118-119 ، 132، 141.

[225] كان البرازيلي جواو ريبيرو دي باروس أول طيار في الأمريكتين يعبر المحيط الأطلسي دون سفن دعم ودون توقفعام 1927.^[¹⁴⁵^] ويُزعم أن تصميم طائرة ديموازيل قد أثر على الطائرة التي استخدمها بليريو في رحلته.^[⁴⁵^]^:³⁷¹

[265] للاطلاع على علاقة سانتوس دومونت وباورز، اقرأ CENDOC 2021 ، الصفحات 52-53

[1] غراي، كارول ف. (نوفمبر 2006). "طائرة سانتوس-دومونت رقم 14 مكرر لعام 1906". طائرات الحرب العالمية الأولى. 194: 4.

[2] دوريا ، لويز أنطونيو (14 يناير 2013). "جواو جوميز، تدمر...سانتوس دومونت، أرض الطيران" [ جواو جوميز، تدمر...سانتوس دومونت، أرض أبو الطيران. ] . Relatos de Viagem Etc. (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[3] “التاريخ” . SantosDumont.gov (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 20 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .

[NYTET-4] 1 2 "السيد سانتوس دومونت يتجول حول برج إيفل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أكتوبر 1901.

[Brasil_Escola-5] 1 2 3 4 5 نيفيس، دانيال. "ألبرتو سانتوس دومونت" . برازيل إيسكولا (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2012 – عبر R7 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[aeroclub-6] 1 2 "Les vols du 14bis relatés au fil des éditions du Journal l'illustration de 1906" (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2007. cette prouesse est le Premier vol au monde Homologué par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI)

[7] “Asas da liberdade: A vida ea morte de Santos Dumont” (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 23 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2017 .

[8] " قرن من الإنجازات الرياضية" . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2010. بعد مرور قرن من الزمان، يعتبر المؤرخون هذه الرحلة، التي سجلها مراقبون رسميون من نادي الطيران الفرنسي، أول أداء رياضي في مجال الطيران يتم اعتماده من قبل الاتحاد الدولي للطيران.

[9] "سانتوس دومون: رائد الطيران، داندي دي لا بيل إيبوك" . مؤرشفة من الأصلي في 28 نوفمبر 2006.

[10] "أسرع، أعلى، أبعد" . wright-brothers.org .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[smithsonian-11] "ألبرتو سانتوس دومونت، البرازيل" . smithsonianeducation.org . مؤسسة سميثسونيان .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[12] "كرونولوجيا" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2021 .

[Barros2003-13] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 باروس، هنريك لينس دي (2003). "سانتوس دومونت: يا ترى كيف تغير تاريخ الطيران" . Parcerias Estratégicas (باللغة البرتغالية البرازيلية). 8 (17): 303– 341. مؤرشفة من الأصلي في 3 سبتمبر 2021.

[14] “A memória de Santos Dumont pede socorro” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2 فبراير 2019 مؤرشفة من الأصلي في 29 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2019 .

[Hoffman-15] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 هوفمان، بول (2010). أساس دا لوكورا: حياة غير عادية دي سانتوس دومون (باللغة البرتغالية البرازيلية). ترجمة ماريسا موتا. ريو دي جانيرو: بونتو دي ليتورا. رقم ISBN 978-85-390-0009-8.

[OCruzeiro1974-17] 1 2 3 4 موريل ، إدمار (25 سبتمبر 1974). "Vida e Morte do Pai da Aviação (I)" . يا كروزيرو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 46، لا. 37. ص 62 – 67.

[19] لافيت، بيير. Une letter du vainqueur ، La vie au grand air . باريس: بيير لافيت وآخرون، 1901، ص. 2.

[20] أرشيف من Igreja da Matriz de Santa Teresa. Livro de Batismos da Matriz de Santa Teresa ، 1877، المجلد. 1، المجلد. 41.

[InfeAd-21] "العائلة والطفولة والمراهقة" . مؤرشفة من الأصلي في 11 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2021 .

[Barros2006-22] 1 2 3 4 5 6 7 8 باروس، هنريك لينس دي (2006). سانتوس دومون واختراع الطائرة (PDF) . ترجمة ماريا كريستينا رامالهو أردوي. ريو دي جانيرو: CBPF. ص. 24. رقم ISBN 85-85752-17-3تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27 أبريل 2021.

[CENDOC-2021-23] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 سيندوك (2021). E o mundo farav de Santos-Dumont [ وكان العالم كله يتحدث عن Santos-Dumont ] (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: مركز توثيق الطيران. ص. 104. ردمك 978-65-994256-0-8تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 1 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2025 .¹³

[25] "Lembranças do 'Tio Alberto'"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 11 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2019 .

[FOOTNOTECENDOC202126A_Obra_de_Santos-Dumont-26] سيندوك 2021 ، ص. 26، أوبرا دي سانتوس دومونت.

[Medeiros2006-28] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ميديروس، ألكسندر (2006). "A Busca da Liberdade ea Educação Básica de Santos Dumont" (PDF) . Física na Escola (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 (2): 29– 32. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 6 مارس 2007.

[Jorge2018-29] خورخي فرناندو (2018). As lutas, a glória eo martírio de Santos Dumont (باللغة البرتغالية البرازيلية) (1 ed.). ريو دي جانيرو: هاربر كولينز البرازيل. ص. 512. ردمك 978-85-9508-271-7.

[Studart2006-31] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ستودارت ، نيلسون (2006). "كرونولوجيا دي سانتوس دومونت" (PDF) . Física na Escola (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 (2): 14– 20. أرشفة (PDF) من الأصلي في 2 أغسطس 2019.

[FOOTNOTEHoffman201030Jorge201838-34] هوفمان 2010 ، ص 30؛ خورخي 2018 ، ص 38.

[35] حاكم ساو باولو. “ألبرتو سانتوس دومونت باي دا أفياساو” (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 17 كانون الثاني (يناير) 2012 . تم الاسترجاع 24 ديسمبر 2008 .

[FOOTNOTECENDOC202115Santos–Dumont-36] 1 2 سيندوك 2021 ، ص. 15، سانتوس-دومونت.

[37] رايشيل ، فرانتز (يناير 1914). "مقابلة نوتر دي سانتوس دومون" . محاضرة صب توس (باللغة الفرنسية) (7). باريس: 591 – 592.

[Dumont1986-38] 1 2 3 4 دومونت، ألبرتو سانتوس (1986). Os Meus Balões (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). ترجمة أ. دي ميراندا باستوس. برازيليا: مؤسسة روندون. ص. 244. ردمك 85-278-0002-0تمت أرشفة (PDF) من الأصل في 18 نوفمبر 2007.

[NECSD-39] 1 2 3 4 "Nossa Entrevista com Santos-Dumont" (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 23 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2019 .

[Barros2006a-40] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 باروس، هنريكي لينز (2006 أ). "ألبرتو سانتوس دومون: رائد الطيران" . Exacta (باللغة البرتغالية البرازيلية). 4 (1). ساو باولو: 35-46 . دوى : 10.5585/exacta.v4i1.643 . ردمك 1678-5428 . مؤرشفة من الأصلي في 3 سبتمبر 2021.

[DaCosta2016-41] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 داكوستا، إل بي؛ ميراجايا، أ. (2016). سانتوس دومون، طيار رياضي: O Primeiro Herói Olímpico do Brasil [ سانتوس دومون، طيار رياضي: البطل الأولمبي الأول للبرازيل ] (PDF) (باللغتين البرتغالية والإنجليزية). ريو دي جانيرو: Engenho Arte e Cultura. ص. 108. ردمك 978-85-69153-00-9. OL 32239895M . مؤرشف (PDF) من الأصل في 27 ديسمبر 2018.

[OCruzeiro19741002-42] 1 2 3 4 موريل ، إدمار (2 أكتوبر 1974). "Vida e Morte do Pai da Aviação (II)" . يا كروزيرو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 46، لا. 40. ص 52 – 57.

[Dumont1904-43] 1 2 3 4 دومونت، ألبرتو سانتوس (1904). سفني الهوائية . لندن: جرانت ريتشاردز.

[44] “سانتوس دومون – Onde tudo Começou: Infância” (باللغة البرتغالية البرازيلية).

[45] دومونت، ألبرتو سانتوس. لدينا القليل من . برازيليا: قصر الحمراء، 3a edição، s / d، p. 23.

[46] “سانتوس دومونت” (PDF) . Revista Brasileira de Educação (باللغة البرتغالية البرازيلية): 64– 68. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 30 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2018 .

[Medeiros2006a-47] 1 2 3 4 5 ميديروس، ألكسندر (2006أ). "سانتوس دومونت إيو سيو أستاذ دي فيسيكا" (PDF) . Física na Escola (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 (2): 33– 35. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 6 مارس 2007.

[48] ديمارتيني، زيفرينو جونيور. جاتو، لوانا أ. مارانها؛ لاجيس، روبرتو أوليفر؛ كوبي، جيلسون لويس (2019). "هنريك دومونت: كيف ساهمت إصابة الدماغ المؤلمة في تطوير الطائرة" . Arquivos de Neuro-Psiquiatria . 77 (1). FapUNIFESP (SciELO): 60–62 . دوى : 10.1590/0004-282x20180149 . ردمك 1678-4227 . بميد 30758444 . S2CID 73435765 .

[Dumont1918-49] 1 2 3 4 5 6 دومونت، ألبرتو سانتوس (1918). O que eu vi, o que nós veremos (باللغة البرتغالية البرازيلية). ساو باولو: سانتوس دومونت. ص. 101.ر أ 32235835 م .

[Dias2006-51] 1 2 3 4 5 6 دياس، أدريانو باتيستا (2006). سانتوس دومون: يا إينوفادور (باللغة البرتغالية البرازيلية) ( طبعة واحدة). فييرا لينت. ص. 160. ردمك 85-88782-35-9تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 11 ديسمبر 2022.

[Exacta2006-52] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 إكزاكتا (2006). "Entrevista com Henrique Lins de Barros" (PDF) . Exacta (باللغة البرتغالية البرازيلية). 4 (2). جامعة نوفي دي جولهو: 223–232 . ISSN 1678-5428 . أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 8 سبتمبر 2021.

[Mattos2012-53] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 ماتوس، بينتو سيلفا دي (2012). "فلسفة المصدر المفتوح وفجر الطيران" . جي إيروسب. تكنول. إدارة . 4 (3). ساو خوسيه دوس كامبوس: 355– 379. دوى : 10.5028/jatm.2012.04030812 . مؤرشفة من الأصلي في 9 سبتمبر 2021.

[55] هايليغ، ستيرلينغ. منطاد السيد سانتوس دومونت . مجلة القرن المصورة الشهرية . نوفا يورك: شركة القرن، العدد 1، نوفمبر 1901، ص 67-68.

[FOOTNOTEDias200637Nota_1-56] دياس 2006 ، ص. 37، نوتا 1.

[FOOTNOTEBarros2003306Medeiros2006a33–34-59] باروس 2003 ، ص. 306؛ ميديروس 2006 أ ، ص 33-34.

[FOOTNOTECheniaux202264Origins-61] شينيو 2022 ، ص 64، الأصول.

[FOOTNOTECENDOC202155Sr._Santos-Dumont_Herói_do_Momento-64] سيندوك 2021 ، ص. 55، الأب سانتوس دومون هيروي دو مومنتو.

[OCruzeiro19741009-65] 1 2 موريل، إدمار (9 أكتوبر 1974). "Vida e Morte do Pai da Aviação (III)" . يا كروزيرو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 46، لا. 41. ص 52 – 57.

[Barros2011-69] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 باروس، هنريك لينس دي ؛ سوزا، ريناتو فيليلا أوليفيرا دي (2011). "Santos-Dumont ea solução do voo dirigido: releituras e Interrações da imagem public de um Inventor" [ سانتوس دومون وحل الملاحة الجوية: قراءات وتفسيرات للصورة العامة للمخترع ] . Revista Brasileira de História da Ciência (باللغة البرتغالية البرازيلية). 4 (2). ريو دي جانيرو: 239-256 . دوى : 10.53727/rbhc.v4i2.322 . S2CID 244679091 . تمت أرشفة هذا النص من النسخة الأصلية بتاريخ 11 أغسطس 2019.

[Brandão2018-70] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ برانداو، ماوريسيو بازيني (٢٠١٨). "إرث سانتوس دومونت في مجال الطيران" (ملف PDF) . وقائع المؤتمر الحادي والثلاثين للمجلس الدولي لعلوم الطيران . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ١٣ سبتمبر ٢٠٢١.

[FOOTNOTE''Correio_Paulistano'',_03_de_janeiro_de19001Col._4-73] 1 2 مراسل بوليستانو ، 03 يناير 1900 ، ص. 1، العقيد 4.

[Barros2021-75] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 باروس، هنريك لينس دي (2021). “Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo” (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). ص. 11. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 يوليو 2021.

[FOOTNOTEBarros2003310Barros2003312-80] باروس 2003 ، ص. 310؛ باروس 2003 ، ص. 312.

[FOOTNOTEVisoniCanalle200923._Mais_leve_ou_mais_pesado?-82] فيسوني وكانال 2009 ، ص. 2, 3. هل تريد المزيد؟.

[FOOTNOTEVisoniCanalle2009510._Considerações_finais-83] فيسوني وكانال 2009 ، ص. 5, 10. الاعتبارات النهائية.

[84] سانتوس دومونت، أ. (يونيو 1902). "السفن الهوائية والآلات الطائرة" (ملف PDF) . مجلة أمريكا الشمالية . 174 (547): 725. JSTOR 25119252. تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2022 .

[BarrosBarros2006-85] 1 2 3 4 5 6 7 8 باروس، هنريك لينس دي؛ باروس، ماورو لينس دي (2006). "Mudanças no conceito de vôo na first década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont" (PDF) . Física na Escola (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 (2): 21– 28. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 6 مارس 2007.

[88] إيمي، إيمانويل. لايروفيل. باريس: نادي الطيران الفرنسي، 9 مساءً، رقم 4، أبريل. 1901، ص. 76.

[FOOTNOTEHoffman201087Barros20213-89] هوفمان 2010 ، ص 87؛ باروس 2021 ، ص 3.

[FOOTNOTEBarros20214Dumont1902454-90] باروس 2021 ، ص. 4؛ دومونت 1902 ، ص. 454.

[93] “O Aniversário e invenções de Santos Dumont” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 19 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .

[94] "سانتوس دومونت" (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2021 .

[96] طيران ، جورنال دو كوميرسيو . ريو دي جانيرو: Propriedade de Rodrigues & Comp., n. 287، سيجوندا فييرا، 15 خارج. 1900، ص. 2.

[FOOTNOTECENDOC202124-97] CENDOC 2021 ، ص 24.

[FOOTNOTE''Le_Matin'',_26_de_junho_de19015Aérostation-100] لو ماتان ، 26 يونيو دي 1901 ، ص. 5، محطة جوية.

[FOOTNOTE''La_Fronde'',_28_de_janeiro_de19011Au_Grand_Palais-101] لا فروند ، 28 يناير 1901 ، ص. 1، أو جراند باليه.

[Dias2005-103] 1 2 3 4 دياس، أدريانو باتيستا (2005). "الابتكار والائتمان والوصف: Santos Dumont e os primórdios da aviação" . بوابة الأبحاث (باللغة البرتغالية البرازيلية). ص 20 – 42.

[AerophileSeptember-105] "Les Prix de La Coupe G.-B. – Un Superbe Challenge" . لايروفيل (بالفرنسية) (9). نادي الطيران الفرنسي: 177-185 . سبتمبر 1906.

[Oliveira2022-108] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 أوليفيرا، باتريك لويز سوليفان دي (2022). "تحويل رائد طيران برازيلي إلى بطل فرنسي: الشهرة، والاستعراض، والعالمية التكنولوجية في مطلع القرن العشرين في المحيط الأطلسي" . الماضي والحاضر (254): 235-275 . doi : 10.1093/pastj/gtab011 .

[ADH-113] 1 2 "سانتوس دومون: كما يفعل Asas do Homem" (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 15 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2019 .

[FOOTNOTEBarros2003315BarrosSouza2011253-114] باروس 2003 ، ص. 315؛ باروس وسوزا 2011 ، ص. 253.

[FOOTNOTEBarros200611Barros2006a38-115] باروس 2006 ، ص. 11؛ باروس 2006 أ ، ص. 38.

[FOOTNOTEBarros2003317BarrosSouza2011245-117] باروس 2003 ، ص. 317؛ باروس وسوزا 2011 ، ص. 245.

[CENDOC2023-119] E o Brasil falava de Santos-Dumont... (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: مركز توثيق الطيران. 2023. ص. 120. ردمك 978-85-53019-53-3تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 24 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2023 .

[UOL_-_Educação-121] 1 2 3 4 5 "ألبرتو سانتوس دومونت" . UOL - التعليم (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2012 .

[FOOTNOTECENDOC202162Balão_cortado_em_fitas-124] سيندوك 2021 ، ص. 62، بالاو كورتادو إم فيتاس.

[FOOTNOTEBarros2003318Barros2006a39-127] باروس 2003 ، ص. 318؛ باروس 2006 أ ، ص. 39.

[Palhares-132] 1 2 3 ماركوس بالهاريس (10 يناير 2018). "Quem inventou o avião؟ Guia Completo e comentado da Aviação" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 31 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 2 مايو 2021 .

[Blanchet1902-133] بلانشيت، جورج (1902). "مباراة بالونات السيارات في أمريكا" . لايروفيل (بالفرنسية) (10). باريس: نادي الطيران الفرنسي: 267-268 .

[Blanchet1904-134] 1 2 بلانشيت، جورج (1904). "Le retour et les préparatifs de Santos Dumont" . لايروفيل (بالفرنسية) (6). باريس: نادي الطيران الفرنسي: 91.

[FOOTNOTEDumont1986227Barros2003303-137] دومونت 1986 ، ص 227؛ باروس 2003 ، ص 303.

[138] "عايدة دي أكوستا - أول امرأة تقود منطادًا بمحرك" . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2012 .

[139] "ANAC" (PDF) (باللغة البرتغالية البرازيلية).- كما ناموراداس دي سانتوس = دومونت. تمت الزيارة في الصفحة في 7 يونيو 2012.

[FOOTNOTEHoffman2010390Brandão20186-141] هوفمان 2010 ، ص. 390؛ برانداو 2018 ، ص. 6.

[FOOTNOTEStudart200617–18BarrosSouza2011251-142] ستودارت 2006 ، ص 17-18 ؛ باروس وسوزا 2011 ، ص. 251.

[144] مسابقة الطيران . لايروفيل. باريس: نادي الطيران الفرنسي، الساعة 12 ظهرًا، رقم 10، خارج. 1904، ص 224-225.

[146] باربوسا ، كلوديا (28 مايو 2015). "trecho do livro Imortais de Claudia Barbosa ... منذ عام 1903 voos cada vez mais longos em Planadores motorizados" (باللغة البرتغالية البرازيلية).موقع كتب Google – تم الوصول إليه في 29 فبراير 2016

[FOOTNOTEBarros2003320Mattos2012356-147] باروس 2003 ، ص. 320؛ ماتوس 2012 ، ص. 356.

[149] "Aeroplano Número 11" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .

[150] "تاريخ اختراعات سانتوس دومونت" . جامعة بيروجيا . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2019 .

[151] Mais pesado que o ar ، جورنال دو كوميرسيو . ريو دي جانيرو: شركة بروبريدادي دي رودريغز آند كومباني، رقم 161، دومينغو، 11 يونيو. 105، ص. 3.

[FOOTNOTEVisoniCanalle200935._Do_mais_leve_ao_mais_pesado-153] فيسوني وكانال 2009 ، ص. 3, 5. افعل المزيد من الأشياء.

[154] "شهادة الاستحقاق الأولمبية" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 25 مارس 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 أبريل 2021 .

[155] ماركوس أنطونيو (مارس 2020). “Surto História – Santos Dumont eo Diploma olímpico” (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 1 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2021 .

[156] “فرنسا” . جورنال دو كوميرسيو (باللغة البرتغالية البرازيلية) (14 ed.). ريو دي جانيرو. 11 يناير 1906. ص. 1 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2022 . أعلن سانتوس دومون أنه في الوقت نفسه مع طائرته المروحية، يتم بناء طائرة للتأكد من أن نظامين أفضل.

[157] "يا برازيل إي أوس برازيليروس نا أوروبا" . جورنال دو كوميرسيو (باللغة البرتغالية البرازيلية) (40 ed.). 9 فبراير 1906. ص. 1 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2022 .

[FOOTNOTEBarros200616Barros20218-160] باروس 2006 ، ص. 16؛ باروس 2021 ، ص. 8.

[163] شي سانتوس دومون ، الرياضة ، سيكستا فييرا، 20 يوليو. 1906

[FOOTNOTEVisoniCanalle20093–46._O_''14-bis''-164] فيسوني وكانال 2009 ، ص 3-4، 6. O 14-bis .

[FOOTNOTEHoffman2010275Barros20218-165] هوفمان 2010 ، ص 275؛ باروس 2021 ، ص 8.

[Visoni2015-166] 1 2 3 فيزوني، رودريجو مورا (2015). "Santos Dumont no Guia politicamente incorreto da História do Brasil" [ سانتوس دومون في كتاب الدليل غير الصحيح سياسيًا للتاريخ البرازيلي ] . Revista Brasileira de História da Ciência (باللغة البرتغالية البرازيلية). 8 (2): 44-56 . دوى : 10.53727/rbhc.v8i2.197 . مؤرشفة من الأصلي في 25 أبريل 2021.

[167] ديجول، ماريوس. لايروبلان سانتوس دومونت ، لايروفيل . باريس: نادي الطيران الفرنسي، 14 سنة، رقم 7، يوليو. 1906، ص 167-169.

[168] "حادثة" . سانتوس دومونت (قصاصة صحفية) (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصل في 10 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليها في 5 سبتمبر 2021 .

[169] "سباق المناطيد الدولي" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 8، العدد 11. مجلات هيرست. نوفمبر 1906. صفحة 1104. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2022. كان سانتوس دومونت أحد هؤلاء، حيث اضطر إلى النزول لإجراء جراحة لعلاج ذراعه التي كانت ممزقة بشدة .

[FOOTNOTEHoffman2010283Barros2006a41-170] هوفمان 2010 ، ص 283؛ باروس 2006أ ، ص 41.

[AerophileOctober-171] الكابتن فيربر (أكتوبر 1906). "La Deuxième Envolée de Santos-Dumont" . لايروفيل (بالفرنسية) (10). نادي الطيران الفرنسي: 245-247 .

[OCruzeiro19741016-172] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 موريل، إدمار (16 أكتوبر 1974). "Vida e Morte de Santos Dumont (النهائي)" . يا كروزيرو (باللغة البرتغالية البرازيلية). المجلد. 46، لا. 42. ص 53 – 57.

[FOOTNOTEHoffman2010290Brandão20188-173] هوفمان 2010 ، ص. 290؛ برانداو 2018 ، ص. 8.

[177] كليري، أ. نوفو تريومف دي سانتوس دومون ، L'Aérophile . باريس: Aéroclub de France، 14 ano، n. 12، ديسمبر. 1906، ص. 292.

[FOOTNOTEBarros2006a17Barros2003325Barros200642BarrosBarros200625Visoni201551-179] باروس 2006أ ، ص. 17؛ باروس 2003 ، ص. 325؛ باروس 2006 ، ص. 42؛ باروس وباروس 2006 ، ص. 25؛ فيسوني 2015 ، ص. 51.

[CDe-183] 1 2 "Demoiselle" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2021 .

[188] "بداية العصر الجوي - عروض في أوروبا" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2021 .

[Esc-190] 1 2 "Doença" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2021 .

[191] حادثة رحلة سانتوس دومونت ، 8 يناير 1910، ص 28.

[FOOTNOTEBarros2003328Barros2006a44-193] باروس 2003 ، ص. 328؛ باروس 2006 أ ، ص. 44.

[OHY-194] 1 2 3 ماركولين، نيلسون (2006). "100 عام في الهواء" . ريفيستا فابيسب . رقم 128. فابيسب . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2022 . {{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[Portal_São_Francisco-195] 1 2 3 4 "انتحار سانتوس دومونت" . بوابة ساو فرانسيسكو (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 12 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2012 .

[FOOTNOTEHoffman2010303Barros2003330-196] هوفمان 2010 ، ص 303؛ باروس 2003 ، ص 330.

[AgendaSD-197] "سانتوس دومونت نوس إستادوس يونيدوس" . Agendasantosdumont.com.br (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 19 أبريل 2014 .

[Gainsborg2022-198] 1 2 3 4 5 6 غينزبورغ، نوربرتو تراود (2022). ألبرتو سانتوس دومون: "مئوية تاريخية للطيران والأصدقاء، في زيارتين" (PDF) . تاريخي خاص (بالإسبانية) (1 ed.). فيديهاي. ص. 137. ردمك 978-956-7973-14-9تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 23 يوليو 2022.

[FOOTNOTECheniaux202266Other_possible_psychiatric_manifestations-200] 1 2 شينيو 2022 ، ص. 66، مظاهر نفسية أخرى محتملة.

[201] آرثر جابين (2016). O Homem com Asas (باللغة البرتغالية البرازيلية). ترجمة كريستيانو زويسيل دو أمارال. ساو باولو: بلانيتا دو برازيل. ص. 285. ردمك 978-85-422-0754-5.

[FOOTNOTEStudart200620Barros2003331Gainsborg202224,_36,_43-202] ستودارت 2006 ، ص. 20؛ باروس 2003 ، ص. 331؛ جينسبورج 2022 ، ص 24، 36، 43.

[203] "متحف كاسا دي سانتوس دومونت" [ متحف منزل سانتوس دومونت ] . Conhecendo Museus (باللغة البرتغالية البرازيلية). 27 يونيو 2016 أرشفة من الأصلي في 7 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2019 .

[FOOTNOTEStudart200620Barros2003332Dias200687-204] ستودارت 2006 ، ص. 20؛ باروس 2003 ، ص. 332؛ دياس 2006 ، ص. 87.

[EstadaoSD-205] "سانتوس دومونت [ كذا ] " . يا إستادو دي سان باولو – أسيرفو (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 19 أبريل 2014 .

[206] "Entidades Estrangeiras Agraciadas com Ordens Portuguesas" . رئاسة الجمهورية البرتغالية (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2020 .

[BonV-207] 1 2 "هيستوريا أبريل – سانتوس دومون: vida e morte de um bon vivant" (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2009 مؤرشفة من الأصلي في 2 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .

[208] باميلا مالفا (6 يناير 2021). "As doenças e angústias de Santos Dumont através de cartas" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 17 يناير 2021.

[FOOTNOTEHoffman2010330Barros2003333-209] هوفمان 2010 ، ص 330؛ باروس 2003 ، ص 333.

[FOOTNOTEStudart200620Barros2003333-210] ستودارت 2006 ، ص. 20؛ باروس 2003 ، ص. 333.

[FOOTNOTECheniaux202265Depression_and_suicide-211] 1 2 3 4 شينيو 2022 ، ص 65، الاكتئاب والانتحار.

[212] "A Tortura" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2021 .

[:0-213] 1 2 سيلفيو سيوفي (22 سبتمبر 2011). "Agitado، Guarujá é balneário منذ عام 1893" . Folha.com (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2012 .

[FOOTNOTE''CENDOC'',_Rio_de_Janeiro202315Carta_de_Santos-Dumont-214] سيندوك ، ريو دي جانيرو 2023 ، ص. 15، كارتا دي سانتوس دومونت.

[215] "المرسوم رقم 21668 بتاريخ 25/07/1932 / PE – السلطة التنفيذية الفيدرالية" . 23 يوليو 1932. مؤرشفة من الأصلي في 4 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2021 .

[216] “يا Reconhecimento” (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2021 .

[218] “Henrique Lins de Barros، do CBPF، é agraciado com a Ordem do Mérito Aeronáutico no grau de Grande-Oficial” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 25 أكتوبر 2017. مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2021 .

[219] فرانسيسكو ألفيس فيلهو (5 ديسمبر 2007). "يا باو دي سانتوس دومونت" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2021 .

[222] "Snookerclube" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2009.

[IdeiasEmDestaque-223] 1 2 نيغراو، دانييلي رودريغز باروس نونيس (فبراير 2021). "سانتوس دومونت: أم كوراساو نو موسيو" (PDF) . أفكار إم ديستاك (باللغة البرتغالية البرازيلية) (57): 45–54 . ISSN 2175-0904 . أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 11 أغسطس 2022.

[224] جيزيل ماتشادو. "O voo do João de Barros" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .

[FOOTNOTEHoffman2010311Barros2003328-226] هوفمان 2010 ، ص 311؛ باروس 2003 ، ص 328.

[227] مجلة GQ (5 يونيو 2023). "القصة الأصلية الرائعة لساعة سانتوس دي كارتييه" . مجلة GQ . تاريخ الاطلاع: 19 يناير 2025 .

[228] موريسيو توريس أسامبساو (2014). تاريخ البرازيل بيلاس رواس دي باريس (باللغة البرتغالية البرازيلية). ريو دي جانيرو: كازا دا بالافرا. ص. 496. ردمك 978-85-7734-485-7.

[229] SEM، سانتوس دومونت، L’Illustration . باريس: رقم 3.687، سابادو، 25 خارج. 1913، ص. 306.

[230] "مرسوم رقم 10447، بتاريخ 31 يوليو 1932 – 32/10447 :: التشريع::مرسوم رقم 10447/1932 (استادوال - ميناس جيرايس) ::" . www.lexml.gov.br (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .

[231] القوات الجوية البرازيلية (محرر). "23 de outubro DIA DO AVIADOR (A) E DA FORCHA AÉREA BRASILEIRA" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .

[DERCETO1150-232] جيتوليو فارغاس ، الرئيس (16 أكتوبر 1936). "المرسوم رقم 1150/1936" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2016 .

[233] كامارا دوس ديبوتادوس دو برازيل ، أد. (5 ديسمبر 1947). "LEI N° 165" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .

[234] الجمعية التشريعية لولاية ميناس جيرايس ، أد. (18 يوليو 1956). "DECRETO ESTADUAL N° 5.057" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .

[235] رئاسة البرازيل ، محررة (22 سبتمبر 1959). "LEI رقم 3.636" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2019 .

[236] دليل تسمية الكواكب. برنامج أبحاث الجيولوجيا الفلكية التابع لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية. (محرر). ""سانتوس دومونت (فوهة بركانية)"تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2019 .

[237] رئيس البرازيل ، محرر. (6 نوفمبر 1984). "LEI رقم 7.243" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2019 .

[238] كلينتون، ب. (20 أكتوبر 1997). "ملاحظات في حفل استقبال مع الرئيس فرناندو كاردوسو رئيس البرازيل في برازيليا" . التجميع الأسبوعي للوثائق الرئاسية . 33 (42).

[capítulo67-239] ماركوس بونتيس (2011). "67". Missão Cumprida: A História completa da primeira Missão espacial Brasileira (باللغة البرتغالية البرازيلية) (1 ed.). ماكهيلارد. ص 276 – 277. ISBN 978-85-64213-01-2.

[240] «البرازيل وروسيا تتفقان على إرسال رائد فضاء برازيلي إلى الفضاء» . 4 أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2019.

[241] دياريو دو غراندي ABC ، أد. (26 يوليو 2006). "تم نقش سانتوس دومون في كتاب أبطال الوطن" . جورنال دياريو دو غراندي ABC (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .

[242] “A Conquista do Ar” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2003 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .

[Hranek-2017-243] هرانيك، ماثيو (2017). "من أرشيف كارتييه" . رجل وساعته: 76 من أشهر ساعات العالم وقصص من الرجال الذين ارتدوها ( طبعة مصورة). نيويورك: أرتيزان. ص 37. ISBN 9781579657147. OCLC 967202805 .

[244] بيتر دهن (23 سبتمبر 2013). ""أوديسة كارتييه" من إنتاج كواد برودكشنز فرنسا . أنيماجو (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2016 .

[245] مؤسسة. "سانتوس دومونت" . كارتييه . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2016. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2016 .

[246] “Página 58 da Seção 1 do Diário Oficial da União (DOU) de 16 de Outubro de 1956” (باللغة البرتغالية البرازيلية). 16 أكتوبر 1956 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .

[247] "Um tributo a Santos Dumont" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .

[248] إستاداو ، أد. (23 أكتوبر 2006). "الرسائل التذكارية الخاصة بالرقم 14 مكرر" . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .

[249] "BC lança moeda Comemorativa ao Centenário do 14-bis" . G1 (باللغة البرتغالية البرازيلية). 20 أكتوبر 2006 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .

[250] "Do Cruzeiro ao Real: Relembre notas que desapareceram no Brasil" . R7 (باللغة البرتغالية البرازيلية). 5 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2019 .

[251] يا هوميم كوم أساس (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 14 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2019 .

[252] "De gevleugelde" (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2019 .

[ABr-253] فينيسيوس لشبونة (5 أغسطس 2016). "افتتاحية ريو 2016 تتميز بالتنوع الكبير والتناغم والتناغم والتوافق مع 14 مكررًا" . Agência Brasil (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2016 .

[254] "FAUCHEURS DE MARGUERITES .LES" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2021 .

[255] "Conheça os personagens da minissérie "Um Só Coração"، da Globo" . فولها إيلوسترادا (باللغة البرتغالية البرازيلية). 6 يناير 2004 . تم الاسترجاع 10 يونيو 2016 .

[256] أمين ، تاتيانا (24 أكتوبر 2006). "دانيال أوليفيرا يعقد رحلة قصيرة إلى 14 مكررًا في SP" . يا فوكسيكو (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 22 يناير 2021 . تم الاسترجاع 15 نوفمبر 2013 .

[257] أمارال، Fundação Ubaldino do (10 سبتمبر 2012). "'Caminhos do Sesc Sorocaba' apresenta novo prédio ao público" . جورنال كروزيرو دو سول (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .

[258] “Apresentação” (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .

[Zazá-259] ميموريا جلوبو. "زازا" . مؤرشفة من الأصلي في 20 يناير 2009 . تم الاسترجاع 3 نوفمبر 2009 .

[260] "تلفزيون البرازيل يستمتع ببرامج جديدة رائعة للأطفال" . فولها دي إس باولو (باللغة البرتغالية البرازيلية). 7 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .

[261] كوريو دو بوفو ، أد. (6 نوفمبر 2019). "Saga de Santos Dumont estreia no dia 10 na HBO" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .

[262] “Revista FAPESP: 100 anos no ar” (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2019 .

[263] “Memórias da angústia” (باللغة البرتغالية البرازيلية). أرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2019 .

[autogenerated1-264] 1 2 "شهرة المثليين" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2009 .

[266] "O Dom-Juan Santos Dumont" (باللغة البرتغالية البرازيلية). 24 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2021 .

[autogenerated2-267] "Revista Isto É Gente: Eram eles gay؟" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2018 .

[268] جيرون ، لويس أنطونيو (8 نوفمبر 2019). "سانتوس دومونت، أيتها السفينة العذراء" [ سانتوس دومونت، العذراء الطائرة ] . IstoÉ (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[269] “Editora Cultura: ألبرتو سانتوس دومونت: novas revelações” (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 29 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2019 .

[MaiaBarros-270] 1 2 مايا باروس، ريجيس إريك (2013). "هل قصّت الكآبة أجنحة "أبو الطيران"؟" . مجلة الطب النفسي البرازيلية . 2 (35): 208-209 . doi : 10.1590/1516-4446-2012-3504 . PMID 23904029 .

[Cheniaux2022-271] 1 2 3 4 5 شينيو، إيلي (2022). "ازدواجية شخصية ألبرتو سانتوس دومونت: صعود وهبوط "أبو الطيران""" . J. Bras. Psiquiatr . 1 (71): 63– 68. دوى : 10.1590 / 0047-2085000000364 . S2CID 247049339 .

[FOOTNOTECheniaux202266Discussion-272] شينيو 2022 ، ص 66، مناقشة.

[273] رامالهو، فالدير (2013). "كما السيرة الذاتية التاريخية لسانتوس دومونت" . Scientiae Studia (باللغة البرتغالية البرازيلية). 11 (3): 7. دوى : 10.1590/S1678-31662013000300013 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2021 .

[NPubli-274] 1 2 "Nos 110 anos do 14-Bis" (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2021 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ أ ]

[ 15 ]

[ ب ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ ج ]

[ د ]

[ 24 ]

[ ه ]

[ 26 ]

[ و ]

[ g ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ ٣٩ ]

[ ٤٠ ]

[ ٤١ ]

[ ح ]

[ ٤٣ ]

[ i ]

[ 46 ]

[ j ]

[ k ]

[ 48 ]

[ l ]

في عام ١٨٩٧، وبعد

،

[

[

ص

[

[

[ 53 ]

[

[

[

[

[

[

[ 45 ]

[ v ]،

[ w ]

[ x ]

[ 56 ]

[ y ]

[ 21 ]

[ 42 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ z ]

[ aa ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ ab ]

[ ac ]

[ إعلان ]

[ 66 ]

[ ae ]

[ af ]

[ ag ]

[ ah ]

[ ai ]

[ aj ]

[ ak ]

سعة

حوالي

دقيقة

والعمال

ما

[

[

[

[ ap ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗