رصيف القطار

رصيف القطار هو منطقة في محطة القطار تقع بجوار خط السكة الحديدية ، وتوفر وصولاً مريحاً إلى القطارات. تحتوي جميع المحطات تقريباً على نوع من الأرصفة، بينما تحتوي المحطات الكبيرة على أرصفة متعددة.

تضم محطة غراند سنترال في وسط مانهاتن 44 رصيفًا، وهو عدد يفوق أي محطة قطار أخرى في العالم. ^{[ 1 ]} أما أطول رصيف محطة في العالم فهو رصيف محطة هوبالي جانكشن في الهند، بطول 1507 أمتار (4944 قدمًا) . ^{[ 2 ]} وعلى النقيض تمامًا، فإن رصيف محطة أبالاتشيان تريل أو محطة بنسون في الولايات المتحدة لا يتسع إلا لمقعد واحد. ^{[ 3 ]} 

دخل مصطلح "platform" حيز الاستخدام لدى بعض موظفي القطارات الأمريكيين كفعل بمعنى "الرسو في محطة"، كما في الإعلان: "لن ترسو العربتان الأخيرتان من هذا القطار في محطة إيست روكاواي". ^{[ 4 ]}

يتكون أبسط شكل للرصيف من مساحة على نفس مستوى السكة، مما ينتج عنه عادةً فرق كبير في الارتفاع بين الرصيف وأرضية القطار . ولا يُعتبر هذا النوع من الأرصفة رصيفًا حقيقيًا في كثير من الأحيان. أما الرصيف التقليدي، فهو مرتفع عن مستوى السكة، ولكنه غالبًا ما يكون أقل ارتفاعًا من أرضية القطار، مع أن الوضع الأمثل هو أن يكونا على نفس المستوى. وفي بعض الأحيان، يكون الرصيف أعلى من أرضية القطار، حيث يخدم قطار ذو أرضية منخفضة محطة مصممة لقطارات ذات أرضية مرتفعة، كما هو الحال في محطات خط السكك الحديدية الإقليمي الهولندي (DB Regionalbahn Westfalen ) (انظر إنسخيده ). وفي مترو أنفاق لندن، تخدم بعض المحطات قطارات خط ديستريكت وخط بيكاديللي ، وتتميز قطارات بيكاديللي بأرضيات منخفضة.

غالبًا ما تقع محطة الترام في منتصف الشارع؛ وعادةً ما تحتوي على رصيف ومنطقة أمان بارتفاع مماثل لارتفاع الرصيف، مثلاً 100 ملم (4 بوصات) ، وأحيانًا لا تحتوي على رصيف. يتطلب هذا الأخير مزيدًا من الحذر من الركاب وحركة المرور الأخرى لتجنب الحوادث. يمكن رؤية كلا النوعين من محطات الترام في شبكات الترام في ملبورن وتورنتو . في بعض الأحيان ، تخدم محطة الترام ترامات عادية ذات أرضيات منخفضة نسبيًا وقطارات خفيفة تشبه المترو ذات أرضيات أعلى، وتحتوي محطة الترام على رصيف مزدوج الارتفاع. قد تخدم محطة السكك الحديدية قطارات ثقيلة وقطارات خفيفة ذات أرضيات منخفضة وتحتوي على رصيف مزدوج الارتفاع، كما هو الحال في خط رينغوفلاين في هولندا.  

في جميع الحالات، يجب أن تستوعب المنصة مقياس التحميل وأن تتوافق مع مقياس هيكل النظام.

تشمل أنواع الأرصفة رصيف الخليج ، والرصيف الجانبي (ويُسمى أيضًا رصيف العبور)، والرصيف المنفصل ، والرصيف الجزيري . رصيف الخليج هو الرصيف الذي ينتهي عنده المسار، أي أنه مسار مسدود أو فرعي . يجب على القطارات التي تخدم رصيف الخليج أن تعكس اتجاهها للدخول أو الخروج. الرصيف الجانبي هو النوع الأكثر شيوعًا، ويقع بجانب المسارات حيث يصل القطار من أحد طرفيه ويغادر باتجاه الطرف الآخر. يحتوي الرصيف الجزيري على أرصفة عبور على كلا الجانبين؛ وقد يكون مجوفًا من أحد طرفيه أو كليهما، مع وجود أرصفة خليجية. للوصول إلى الرصيف الجزيري، قد يكون هناك جسر أو نفق أو معبر سكة حديد . من بين أنواع الأرصفة الجانبية، الحل الإسباني الذي يحتوي على أرصفة على جانبي مسار عبور واحد.

يمكن بناء منصات المحطات الحديثة من مجموعة متنوعة من المواد مثل البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية أو الخرسانة مسبقة الصب أو البوليسترين الموسع ، وذلك حسب البنية التحتية الأساسية.

المنصات أو المسارات المخصصة
في الولايات المتحدة، يُوصف هذا الموقع بأنه يحتوي على ثلاثة أرصفة وأربعة مسارات (المسارات من 1 إلى 4). أما في الدول الأخرى الناطقة بالإنجليزية، فيُوصف بأنه يحتوي على أربعة أرصفة (الأرصفة من 1 إلى 4).

معظم المحطات ترقيم أرصفتها بالتسلسل بدءًا من 1؛ بعض المحطات، مثل كارديف سنترال ، وهاي ماركت ، وكينغز كروس ، وستوكبورت ، وغريفزند (في المملكة المتحدة)؛ وليدكومب، سيدني (أستراليا)، تبدأ من 0، ويعود ذلك عادةً إلى إضافة رصيف جديد بجوار الرصيف 1. في محطة بريستول تمبل ميدز، تُقسّم الأرصفة من 3 إلى 12 على طولها، حيث تتجه الأرصفة ذات الأرقام الفردية نحو الشمال والشرق، بينما تتجه الأرصفة ذات الأرقام الزوجية نحو الجنوب والغرب، مع وجود إشارة صغيرة في منتصف الرصيف. بعض المحطات، مثل محطة لندن واترلو إيست ، تستخدم الأحرف بدلًا من الأرقام (وذلك لتمييز الأرصفة عن الأرصفة المرقمة في محطة واترلو المجاورة على الخط الرئيسي )؛ وبعضها الآخر، مثل محطة باريس غار دو ليون ، يستخدم الأحرف لمجموعة من الأرصفة والأرقام للمجموعة الأخرى.

يختلف المعنى الدقيق لكلمة "منصة" باختلاف البلد واللغة. ففي بعض البلدان، كالولايات المتحدة، تشير كلمة "منصة" إلى البنية المادية، بينما يُشار إلى المكان الذي يصل إليه القطار بـ"المسار" (مثلاً: "يصل القطار إلى المسار رقم 5"). أما في بلدان أخرى، كالمملكة المتحدة وأيرلندا ومعظم دول الكومنولث، فتشير كلمة "منصة" تحديداً إلى المكان الذي يتوقف فيه القطار، ما يعني أنه في هذه الحالة، تُخصص للمنصة الجزيرة رقمان منفصلان، واحد لكل جانب. وتجري بعض الدول حالياً عملية التحول من استخدام أرقام المنصات إلى أرقام المسارات، مثل جمهورية التشيك وبولندا. وفي المواقع التي تُستخدم فيها أرقام المسارات، تُوصف المنصة الجزيرة بأنها منصة واحدة بمسارين. كما تحتوي العديد من المحطات على مسارات مرقمة تُستخدم فقط لحركة المرور العابرة ولا يمكن الوصول إليها من المنصة.

تقع بعض مرافق المحطة غالبًا على الأرصفة. وعندما لا تكون الأرصفة مجاورة لمبنى المحطة، يُوفر عادةً نوع من المأوى أو غرفة انتظار ، وقد توجد أيضًا كبائن للموظفين. وتختلف وسائل الحماية من العوامل الجوية اختلافًا كبيرًا، بدءًا من سقف بسيط ذي جوانب مفتوحة، وصولًا إلى غرفة مغلقة مزودة بنظام تدفئة أو تكييف. وقد تحتوي هذه المرافق على مقاعد ، وإضاءة ، وشبابيك تذاكر، ونوافير مياه للشرب ، ومتاجر، وصناديق قمامة ، وجداول مواعيد ثابتة أو شاشات عرض تفاعلية تعرض معلومات عن القطار التالي.

تُستخدم مكبرات الصوت عادةً كجزء من نظام الإذاعة الداخلية . ويُستخدم هذا النظام في حال عدم وجود جداول مواعيد ديناميكية أو شاشات عرض إلكترونية. ويُعرض من خلاله معلومات متنوعة، تشمل الوجهات والأوقات (لجميع القطارات، أو فقط قطارات المسافات الطويلة الأكثر أهمية)، والتأخيرات، والإلغاءات، وتغييرات الأرصفة، وتغييرات المسارات والوجهات، وعدد عربات القطار، وموقع مقصورات الدرجة الأولى أو الأمتعة، بالإضافة إلى الرسوم الإضافية أو متطلبات الحجز.

تحتوي بعض محطات المترو على أبواب فاصلة بين الأرصفة والسكك الحديدية. توفر هذه الأبواب مزيدًا من الأمان، كما تسمح بفصل نظام التدفئة أو التكييف في المحطة عن نظام التهوية في النفق، مما يزيد من كفاءته وفعاليته. وقد تم تركيبها في معظم محطات مترو سنغافورة وهونغ كونغ ، بالإضافة إلى محطات خط جوبيلي الممتد في لندن.

ينبغي أن تكون أرصفة القطارات مائلة قليلاً نحو حافتها لمنع انزلاق الأشياء ذات العجلات، مثل عربات التسوق وعربات الأطفال والكراسي المتحركة، ودخولها في مسار القطار. وتحتوي العديد من الأرصفة على تجويف أسفل حافتها البارزة ليتمكن الأشخاص الذين قد يسقطون من الرصيف من الاحتماء من القطارات القادمة.

لأغراض الحماية من السرقة أو تأمين المتسللين، خصصت بعض الدول ضباط أمن متخصصين في المحطات، على غرار ضباط الشرطة ، ولكن خصيصاً للسكك الحديدية. فعلى سبيل المثال، يوجد في إندونيسيا وبولندا ضباط أمن متخصصون في السكك الحديدية .

قطار فائق السرعة

في خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ، تُشكل القطارات المارة مشكلةً أمنيةً كبيرة، إذ تزداد المسافة الآمنة من حافة الرصيف مع ازدياد سرعة القطار المار. وقد وجدت دراسة أجرتها وزارة النقل الأمريكية عام ١٩٩٩ أن القطارات التي تمر بأرصفة المحطات بسرعة ٢٤٠ كيلومترًا في الساعة (١٥٠ ميلًا في الساعة) قد تُشكل خطرًا على سلامة الركاب الموجودين على الأرصفة على بُعد مترين (٦.٦ قدم) من الحافة، وذلك بسبب التأثيرات الديناميكية الهوائية الناتجة عن الضغط وتدفق الهواء المُستحث بسرعات تتراوح بين ٦٤ كيلومترًا في الساعة (٤٠ ميلًا في الساعة ) و ٩٥ كيلومترًا في الساعة ( ٥٩ ميلًا في الساعة ) ، وذلك تبعًا لتصميم هيكل القطار الديناميكي الهوائي. إضافةً إلى ذلك، قد يتسبب تدفق الهواء في تطاير الحطام نحو الركاب المنتظرين. وإذا اقترب الركاب إلى مسافة متر واحد (٣.٣ قدم) ، يزداد الخطر مع تدفق الهواء الذي قد تصل سرعته إلى ما بين ٧٩ كيلومترًا في الساعة (٤٩ ميلًا في الساعة) و ١١٦ كيلومترًا في الساعة (٧٢ ميلًا في الساعة) . ^{[ ٥ ]}       

في المملكة المتحدة، تنص إرشادات سلامة الأرصفة على أنه بالنسبة للأرصفة التي تمر بها القطارات بسرعة تتراوح بين 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) و 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلًا في الساعة) ، يجب أن تكون هناك منطقة عازلة بخط أصفر بعرض 1.5 متر (4.9 قدم) وعلامات تحذيرية أخرى. إذا كانت القطارات تمر بسرعات أعلى من 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلًا في الساعة) ، فيجب أن تكون الأرصفة غير متاحة للركاب إلا إذا كانت هناك غرف انتظار أو مناطق محمية. ^{[ 6 ]} أما في الاتحاد الأوروبي، فيوجد نظام ينص على أنه لا ينبغي أن تكون الأرصفة القريبة من خطوط السكك الحديدية التي تمر بها القطارات بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) أو أكثر متاحة للركاب إلا إذا كان هناك حد أدنى للسرعة للقطارات التي تنوي التوقف في المحطة أو إذا كانت هناك حواجز للحد من الوصول. ^{[ 7 ] [ 8 ]}     

العلامات

عادةً ما تحتوي أرصفة القطارات على نوع من التحذيرات أو التدابير لإبعاد الركاب عن القضبان. أبسط هذه التدابير هي وضع علامات قرب حافة الرصيف لتحديد المسافة التي يجب على الركاب البقاء عندها. في كثير من الأحيان، يُستخدم سطح مُبلّط خاص بالإضافة إلى خط مرسوم، لمساعدة المكفوفين الذين يستخدمون أدوات مساعدة على المشي، ولمنع الكراسي المتحركة من الاقتراب كثيراً من حافة الرصيف.

في الولايات المتحدة، تنص لوائح قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 على ضرورة وجود شريط تحذيري قابل للكشف بعرض 24 بوصة (61 سم) ، يتكون من نتوءات قبة مقطوعة بلون متباين بصريًا، على طول المنصة بالكامل. ^{[ 9 ]} 

• "Emplacementstekeningen NS" . www.sporenplan.nl (باللغة الهولندية).خرائط تخطيطية لجميع المسارات ومحولات التقاطع والأرصفة في هولندا (أشر إلى منطقة وافتح خريطة تفصيلية في نافذة جديدة)
• صفحة محطة القطار . www.railway-technical.com . صفحات الويب الفنية للسكك الحديدية. الأرصفة. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 9 يونيو 2007.(معلومات تركز على المملكة المتحدة)