محطة مانشستر فيكتوريا

تأسست شركة سكة حديد مانشستر وليدز (M&LR) عام 1836، وبدأت الشركة في بناء خطها بين مانشستر وليدز عام 1837. في البداية، كان خطها ينتهي عند محطة مانشستر أولدهام رود ، التي افتُتحت في 3 يوليو 1839. أدركت الشركة لاحقًا أهمية ربط خطها بخط سكة حديد ليفربول ومانشستر (L&MR)، مما يُنشئ مسارًا مباشرًا من ليفربول إلى يوركشاير مع محطة مشتركة تخدم مركز مانشستر. ^{[ 9 ]} في عام 1839، اشترى صموئيل بروكس ، نائب رئيس مجلس إدارة M&LR، أرضًا في هانتس بانك بالقرب من الكاتدرائية، وقدّمها للشركة لإنشاء المحطة الجديدة. يقع الموقع على الضفة الشمالية لنهر إيرك ، بين دار العجزة شمالًا التي افتُتحت عام 1793 ومقبرة ووكرز كروفت جنوبًا. بعد مفاوضات استمرت عدة سنوات بين الشركتين، بدأ العمل في عام 1842. قامت شركة ميدلسكس وليفربول (M&LR) بإنشاء امتداد من مايلز بلاتينغ إلى المحطة التي افتُتحت في 1 يناير 1844. في ذلك التاريخ، أُغلقت محطة أولدهام رود أمام خدمات الركاب وتحولت إلى محطة بضائع. احتوت المحطة الجديدة على رصيف واحد بطول 260 مترًا (852 قدمًا) كان يستقبل قطارات M&LR المتجهة إلى ليدز وغيرها من الوجهات عند طرفها الشرقي. قامت شركة ليفربول وميدلسكس (L&MR) بتمديد خطها من أوردسال إلى فيكتوريا، وبدأت قطاراتها بالعمل من الطرف الغربي اعتبارًا من 4 مايو 1844، وهو التاريخ الذي تحولت فيه محطة ليفربول رود التابعة لها إلى محطة بضائع. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

سُميت المحطة فيكتوريا عام 1843. وكان مبناها الطويل ذو الطابق الواحد، الذي صممه جورج ستيفنسون وأكمله جون بروغدن ، يُصعد إليه عبر جسر خشبي للمشاة فوق نهر إيرك قبل تحويل مجرى النهر إلى قناة . ^{[ 12 ] [ 13 ]} ولا تزال معظم مباني المحطة الأصلية التي شُيدت عام 1844 قائمة، بما في ذلك جزء من الواجهة الأصلية على ضفة هانتس. ^{[ 14 ]}

أصبحت شركة سكة حديد لندن وميدلاندز جزءًا من شركة سكة حديد غراند جانكشن عام 1845، والتي اندمجت بدورها مع شركات سكك حديدية أخرى لتشكيل شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) عام 1846؛ واندمجت شركة سكة حديد ميدلاندز وليفربول (M&LR) مع شركات سكك حديدية أخرى لتشكيل شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (L&YR) في العام التالي. وكان مقر شركة L&YR يقع بجوار محطة فيكتوريا. ^{[ 15 ]}

بحلول منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر، كانت ست شركات سكك حديدية تعمل من المحطة التي تربط مانشستر بلندن وغلاسكو وليفربول وليدز وشيفيلد . هيمنت محطة فيكتوريا على منطقة لونغ ميلغيت وكانت واحدة من أكبر محطات الركاب في بريطانيا العظمى.

شهدت محطة فيكتوريا عدة مراحل من التوسع مع ازدياد حركة المرور. ففي عام ١٨٦٥، بُنيت أربعة أرصفة جانبية على الجانب الشرقي على أرض مستصلحة من المقبرة، وبُني رصيف آخر على الجانب الغربي؛ كما بُني رصيف عبور ثانٍ على الجانب الشمالي، ووُسعت مرافق المحطة ببناء جناح شرقي جديد لمبنى المحطة. ^{[ ١٦ ]} بعد عقدين من الزمن، اشترت شركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR) دار العمل الواقعة شمال المحطة وهدمتها، واستُخدم موقعها لبناء رصيف جانبي آخر وخمسة أرصفة عبور دخلت حيز الاستخدام في عام ١٨٨٤. ^{[ ١٧ ]} في العام نفسه، افتتحت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) محطتها الخاصة، مانشستر إكستشينج ، مباشرةً إلى الغرب على الضفة المقابلة لنهر إيرويل ، وأغلقت محطة فيكتوريا. ^{[ ١٨ ]}

بلغت محطة فيكتوريا أقصى امتداد لها بـ 17 رصيفًا في عام 1904، عندما تم توسيعها بإضافة أرصفة جانبية جنوبية. بُنيت واجهة المحطة الحالية، التي صممها ويليام داوز، في عام 1909. ^{[ 19 ]} وكانت حظائر القطارات المصنوعة من الحديد الزهر خلف الواجهة بطول 700 ياردة (640 مترًا) . 

تم إنشاء نظام نقل الطرود المعلق عام ١٨٩٥ نظرًا لكثرة الطرود والصحف التي كانت المحطة تستقبلها. يتألف النظام من مسار معلق يدور حول المحطة، تسير عليه عربات كهربائية معلقة، ويشغلها موظفون معلقون. ويمكن رفع وخفض سلة كبيرة من العربات لتوزيع الطرود والصحف في أرجاء المحطة. استمر النظام في العمل حتى عام ١٩٤٠. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]}

اندمجت شركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR) مع شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) في 1 يناير 1922. وبعد عام، أصبحت الشركة المندمجة أكبر مكون لشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS). ابتداءً من 16 أبريل 1929، تم ربط محطتي فيكتوريا وإكستشينج عبر امتداد غربي للرصيف 11 فوق جسر إيرويل، والمعروف باسم الرصيف "11 الأوسط"، والذي اتصل بالرصيف 3 في محطة إكستشينج ليشكل أطول رصيف في أوروبا بطول 682 مترًا (2238 قدمًا) . وقد مكّنت التقاطعات الرصيف من استيعاب ثلاثة قطارات تصل وتغادر بشكل مستقل. ^{[ 22 ] [ 23 ]} أُغلقت محطة إكستشينج في عام 1969 ونُقلت خدماتها إلى محطة فيكتوريا. ^{[ 24 ]} استُخدم موقع محطة إكستشينج المقابل للكاتدرائية لسنوات عديدة كموقف للسيارات، إلى أن بدأت إعادة تطوير الموقع في عام 2015. ^{[ 25 ]} 

تعرضت المحطة لأضرار جراء القصف خلال غارات مانشستر في الحرب العالمية الثانية . ففي 23 ديسمبر 1940، سقطت عدة قنابل على المحطة، مما أدى إلى تدمير مكتب الطرود وجزء كبير من السقف فوق الأرصفة من 12 إلى 16. أُعيد بناء مكتب الطرود، لكن الأجزاء المتضررة من السقف أُزيلت ولم تُستبدل. ^{[ 26 ]} انتقلت ملكية المحطة إلى السكك الحديدية البريطانية عام 1948.

ظهرت مقترحات بناء محطة مترو أنفاق، هي محطة فيكتوريا لو ليفل ، كجزء من مشروع نفق بيك-فيكتوريا في أوائل سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 27 ]} اقترح المشروع إنشاء خط سكة حديد مباشر بين محطتي فيكتوريا ومانشستر بيكاديللي عبر نفق، وإنشاء عدة محطات مترو أنفاق في وسط مدينة مانشستر. أُغلقت الأرصفة من 1 إلى 4 في محطة فيكتوريا عام 1973 تحسبًا لوصول النفق إلى سطح الأرض في ذلك الجزء من المحطة. ^{[ 28 ]}

أُلغي مشروع النفق في أواخر سبعينيات القرن الماضي بسبب ارتفاع تكاليفه؛ وفي ثمانينيات القرن نفسه، اتجه مخططو النقل إلى السكك الحديدية الخفيفة كخيار أقل تكلفة. ونتيجة لذلك، رُبطت المحطات بنظام مترولينك مانشستر الذي افتُتح عام ١٩٩٢. بُني خط ترام على مستوى الشارع عبر مركز المدينة يربط المحطات وخطين سكك حديدية مُحوّلين إلى ألتريتشام وبوري . ^{[ ٢٩ ]} حلت محطة الترام في فيكتوريا محل أرصفة خط بوري السابق، ومُدّد خط الترام إلى الشوارع عبر مدخل جديد في جانب المحطة. ^{[ ٣٠ ]}

في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، تبنت هيئة السكك الحديدية البريطانية سياسة تركيز خدمات مانشستر في محطة مانشستر بيكاديللي. وفي عام ١٩٨٩، افتُتح خط وندسور لينك في سالفورد ، مما مكّن من تحويل العديد من خدمات محطة فيكتوريا القادمة من الشمال إلى بيكاديللي، وفي العام نفسه، نُقلت أيضًا خدمات عبر جبال بينين . ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]} خُفّضت محطة فيكتوريا إلى ستة أرصفة، وبِيعَ جزء منها لأغراض التطوير. وبين عامي ١٩٩٢ و١٩٩٤، بُنيت ساحة مانشستر أرينا فوق الجزء الشمالي من موقع المحطة. أُزيلت ثلاثة من المسارات الخمسة العابرة بين الرصيفين ١١ و١٢، بالإضافة إلى الأرصفة من ١٢ إلى ١٧. وخُفّضت المحطة إلى أربعة مسارات عابرة وأربعة أرصفة عابرة، بُني ثلاثة منها ليحل محل الأرصفة من ١٢ إلى ١٤ التي أُزيلت. وتُغطّى هذه الأرصفة بالساحة التي رُبطت بالمحطة بواسطة جسر معلق فوقها. ويمكن الوصول إلى الساحة عبر سلالم في هانتس بانك ومن ردهة المحطة. بعد إعادة البناء، أُعيد ترقيم الأرصفة؛ الرصيفان 1 و2 هما رصيفان جانبيان يواجهان الشرق (كانا سابقًا الرصيفين 9 و10)، أما الأرصفة العابرة فهي من 3 إلى 6 (كان الرصيف 3 سابقًا الرصيف 11). تُستخدم الأرصفة العابرة من قِبل خدمات النقل لمسافات متوسطة. ^{[ 24 ] [ 33 ]}

في عام ٢٠٠٩، صُنفت محطة فيكتوريا كأسوأ محطة تبادل من الفئة "ب" نظرًا لتهالك بنيتها وبيئتها. وأعلن وزير النقل آنذاك، اللورد أدونيس ، أنها ستتلقى، إلى جانب تسع محطات أخرى، حصة من مبلغ ٥٠  مليون جنيه إسترليني لبرنامج ترميم. ^{[ ٣٤ ]} تم إلغاء حصة فيكتوريا البالغة ٥  ملايين جنيه إسترليني من تمويل "محطات أفضل" التابع لشركة "نتورك ريل" لتحسينات المحطة، وذلك ضمن تخفيضات الميزانية في يونيو ٢٠١٠، ^{[ ٣٥ ]} ولكن تم توفير تمويل بديل. ^{[ ٣٦ ]} في ١٦ فبراير ٢٠١٠، أعلنت "نتورك ريل" عن نيتها ترميم المحطة كجزء من مقترحات تحسين "المركز الشمالي"، وتحويلها إلى محطة تبادل للخدمات المحلية والإقليمية في جميع أنحاء شمال غرب إنجلترا. في أغسطس ٢٠١٠، أعلنت "نتورك ريل" أن العمل سيمضي قدمًا، على الرغم من سحب التمويل البالغ ٥ ملايين جنيه إسترليني. ^{[ ٣٧ ]} شملت تحسينات المحطة سقفًا من مادة ETFE ؛ وترميم جدرانها ومظلتها الخارجية ومعالمها التاريخية؛ وإنشاء أرصفة جديدة لخدمات إضافية؛ وتحسين الوصول إلى مانشستر أرينا . وتحسين مرافق البيع بالتجزئة والمطاعم. ^{[ 38 ]} 

بدأت أعمال تجديد المحطة في أبريل 2013. ^{[ 4 ]} أُزيل السقف القديم في خريف 2013. ^{[ 39 ]} بدأ تركيب  السقف الجديد الذي بلغت تكلفته 17 مليون جنيه إسترليني في مايو 2014، ورُفع آخر عارضة سقف إلى مكانها في 13 أكتوبر 2014. اكتمل تركيب ألواح ETFE في ربيع 2015، واكتمل تحديث المحطة في أغسطس 2015، ^{[ 5 ]} مع إعادة افتتاحها رسميًا في أكتوبر من العام نفسه. ^{[ 40 ]}

تم الانتهاء من خط أوردسال كورد في عام 2017، وهو يربط بين محطتي فيكتوريا وبيكاديللي. ^{[ 41 ]} من المتوقع أن يرتفع عدد الركاب إلى 12  مليون راكب بحلول عام 2019 بعد إعادة توجيه الخدمات، مقارنةً بـ 6.6  مليون راكب في الفترة 2011/2012. ^{[ 42 ]} يسمح هذا الخط بتشغيل القطارات مباشرةً بين محطتي بيكاديللي وفيكتوريا، مما يقلل من أوقات الرحلات على خطوط ترانسبينين إكسبريس بين مطار مانشستر ونيوكاسل وريدكار وهال وسكاربورو. كما تُشغّل ترانسبينين إكسبريس خدمة سريعة من محطة ليفربول لايم ستريت إلى نيوكاسل مرورًا بفيكتوريا. وقد سهّل إعادة إنشاء المنحنى الجنوبي والغربي في تودموردن على خط كالدرفيل تشغيل خدمة مباشرة بين محطتي فيكتوريا وبيرنلي مانشستر رود لأول مرة منذ ما يقرب من خمسين عامًا.

في القرن العشرين، كان خط بوري ، وهو خط ركاب مزدحم يخدم ضواحي شمال مانشستر من فيكتوريا، يفقد الركاب لصالح منافسة الترام ، واستجابة لذلك، قررت شركة السكك الحديدية L&YR في عام 1914 تزويد هذا الخط بالكهرباء باستخدام نظام سكة ثالثة فريد من نوعه بجهد 1200 فولت ، في محاولة لاستعادة الركاب.

اكتمل تزويد هذا الخط بالكهرباء عام ١٩١٦. ونظرًا لنجاح المشروع، وضعت شركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR) في أوائل عشرينيات القرن الماضي خططًا لتمديد الكهرباء إلى خط أولدهام لوب باستخدام النظام نفسه. وصل المشروع إلى مراحل متقدمة، إلا أنه مع إعادة تنظيم شركات السكك الحديدية في عشرينيات القرن الماضي، لم تُبدِ الإدارة الجديدة أي اهتمام بمتابعة المشروع، فتمّ التخلي عنه. هذا يعني أن خط بوري ظلّ الخط الوحيد المكهرب المؤدي إلى فيكتوريا، وبقي كذلك حتى عام ١٩٩١ عندما أُغلق ليُدمج في نظام مترولينك. ^{[ ٤٣ ]}

لم تشهد فيكتوريا أي كهربة إضافية حتى القرن الحادي والعشرين، عندما تم، كجزء من مشروع المركز الشمالي لشبكة السكك الحديدية ، تركيب أسلاك كهربائية علوية إلى فيكتوريا من مانشستر إلى ليفربول في عام 2015، ^{[ 44 ]} ومن مانشستر إلى بريستون وصولاً إلى بلاكبول في عام 2019. ^{[ 45 ]}

اعتبارًا من عام 2024، تعمل خدمات مترولينك عبر فيكتوريا إلى ألترينشام ، وبوري ، وإيست ديدسبري ، ومطار مانشستر ، وروتشديل مرورًا بأولدهام ، وبيكاديللي . وتعمل القطارات كل 12 دقيقة على كل خط في معظم أوقات التشغيل. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

المحطة السابقة	مانشستر مترولينك			المحطة التالية
شودهيل باتجاه مطار مانشستر		مطار مانشستر - فيكتوريا		المحطة النهائية
شودهيل باتجاه ألترينشام		ألترينشام - بوري (في أوقات الذروة فقط)		كوينز رود باتجاه بوري
شودهيل باتجاه بيكاديللي		بيكاديللي-بوري
ساحة التبادل باتجاه شرق ديدزبري		شرق ديدسبري - شو (في أوقات الذروة فقط)		مونسال باتجاه شو وكرومبتون
		شرق ديدسبري - روتشديل		مونسال باتجاه مركز مدينة روتشديل
مقترح
شودهيل باتجاه ألترينشام		ألترينشام - بوري (في أوقات الذروة فقط)		ساند هيلز باتجاه بوري
شودهيل باتجاه بيكاديللي		بيكاديللي-بوري