كأس إنتركونتيننتال لومان 2011
كانت بطولة كأس لومان القارية لعام 2011 هي النسخة الثانية والأخيرة من بطولة كأس لومان القارية التي ينظمها نادي السيارات الغربي (ACO)، وهي بطولة دولية لسباقات السيارات مخصصة للمصنعين والفرق. وشملت البطولة سباقات تحمل من سلسلة لومان الأمريكية ، وسلسلة لومان ، بالإضافة إلى سباق مستقل في مدينة تشوهاي الصينية. وأقيمت بطولات لسيارات فئات لومان النموذجية 1 (LMP1)، ولومان النموذجية 2 (LMP2)، ولومان جراند تورينج إندورانس - للمحترفين (LMGTE Pro)، ولومان جراند تورينج إندورانس - للهواة (LMGTE Am).
جدول
في 29 نوفمبر 2010، أعلن نادي السيارات الغربي (ACO) عن جدول مبدئي لعام 2011 يتضمن سبعة سباقات، بعد أن كان ثلاثة فقط في عام 2010. وكان أبرز الإضافات الجديدة سباق لومان 24 ساعة ، الذي عاد كجولة ضمن سلسلة بطولة لأول مرة منذ الموسم الأخير لبطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1992. وقد مُنحت نقاط مضاعفة في سباق لومان. [ 1 ] أُقيمت جولتا سيبرينغ ورود أتلانتا بالتزامن مع سلسلة لومان الأمريكية، بينما أُقيمت جولات سبا وإيمولا وسيلفرستون بالتزامن مع سلسلة لومان. أما جولة تشوهاي فكانت جولةً مستقلةً ضمن سلسلة لومان الدولية (ILMC).
| جولة | سباق | الدائرة | موقع | تاريخ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | سباق سيبرينغ 12 ساعة | حلبة سباق سيبرينغ الدولية |  سيبرينغ، فلوريدا | 19 مارس |
| 2 | 1000 كيلومتر من سبا فرانكورشان | حلبة سبا فرانكورشان |  ستافيلوت | 7 مايو |
| 3 | سباق لومان 24 ساعة | حلبة دي لا سارت |  لو مان | 11 – 12 يونيو |
| 4 | ست ساعات من إيمولا | حلبة إنزو ودينو فيراري |  إيمولا | 3 يوليو |
| 5 | سباق سيلفرستون لمدة 6 ساعات | حلبة سيلفرستون |  سيلفرستون | 11 سبتمبر |
| 6 | بيتي لو مان | رود أتلانتا | براسيلتون، جورجيا | 1 أكتوبر |
| 7 | ست ساعات في تشوهاي | حلبة تشوهاي الدولية |  تشوهاى | 13 نوفمبر |
المدخلات
النتائج والترتيب
نتائج السباق
تجدر الإشارة إلى أنه في كل سباق على حدة، قد تكون السيارات التي لم تشارك في كأس القارات قد فازت بفئتها. ومع ذلك، فإن القائمة أدناه تضم فقط السيارات التي احتلت المركز الأول في كأس القارات.
الفائزون الإجماليون مكتوبون بخط عريض .
أنظمة التسجيل
تم تحديث نظام تسجيل النقاط في البطولة لعام 2011، حيث تم تغيير هيكل النقاط، وعدد السيارات التي يمكنها الحصول على نقاط، وإضافة المزيد من فرص الحصول على نقاط إضافية. أتيحت لكل سيارة فرصة تسجيل ما بين نقطة واحدة وخمس عشرة نقطة بناءً على مركزها ضمن فئتها، بالإضافة إلى نقطة إضافية لكونها الأسرع في التصفيات في فئتها (صاحبة المركز الأول)، ونقطة أو نقطتين إضافيتين لتحقيق شروط استخدام المحرك الخاصة.
تم منح النقاط للسيارات بناءً على تصنيفها النهائي ضمن فئتها في كل سباق، بما في ذلك سيارات بطولة لومان الدولية (ILMC) وسيارات السباق الأخرى. وبالتالي، كان من الممكن عدم منح نقاط المركز الأول (أو أي مركز آخر) إذا حقق هذا المركز سيارة من خارج بطولة لومان الدولية. السيارات التي لم تُصنّف وفقًا لقواعد السباق، أو التي لم تُكمل 70% على الأقل من المسافة التي قطعها الفائز في فئتها، لم تحصل على أي نقاط لمركزها النهائي. جميع السيارات التي صُنّفت، ولكنها أنهت السباق في مركز أبعد من المركز الثاني عشر في فئتها، حصلت على نقطة واحدة. بالنسبة للمصنّعين، مُنحت النقاط لأفضل سيارتين من كل مصنّع في كل سباق، أما بالنسبة للفرق، فقد اقتصرت النقاط على أفضل سيارة فقط. تمت مضاعفة نقاط المراكز في سباق لومان 24 ساعة. [ 2 ]
تم توسيع نظام النقاط الإضافية في عام 2011. وتم الإبقاء على مكافأة صاحب المركز الأول، حيث تُمنح نقطة واحدة لأسرع متسابق في فئته في كل سباق. وكما هو الحال مع نقاط المراكز، يشمل هذا جميع المشاركين في السباق، لذا كان على المتسابق التفوق ليس فقط على جميع متسابقي ILMC، بل على جميع المتسابقين من خارج ILMC في فئته أيضًا للحصول على النقطة الإضافية. وشهد عام 2011 أيضًا إضافة نقطتين إضافيتين لمصنعي وفرق LMGTE على شكل مكافأة للمحرك. وقد خضعت المحركات لرقابة صارمة من قبل المنظمين، وتم تتبع وقت تشغيلها (بما في ذلك ساعات التدريب والتأهيل والسباق). بالنسبة للمحركات التي تراكمت عليها 15 ساعة أو أكثر بنهاية السباق، يحصل المتسابق على نقطة إضافية. وتُمنح نقطة ثانية إذا وصل المحرك إلى 30 ساعة بنهاية السباق. ويجب أن تُصنف السيارات ضمن السيارات التي أنهت السباق للحصول على مكافأة المحرك، ولكنها ستحصل أيضًا على مكافأة صاحب المركز الأول حتى لو لم تُكمل السباق. لم تُمنح نقاط إضافية للمحرك في سباق لومان 24 ساعة. [ 2 ]
| نظام النقاط [ 2 ] | تُمنح النقاط بناءً على المركز | نقاط إضافية | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن | التاسع | العاشر | الحادي عشر | الصف الثاني عشر فما فوق | القطب | محرك | |
| سباق لومان 24 ساعة | 30 | 26 | 22 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | لا أحد |
| الأعراق الأخرى | 15 | 13 | 11 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 أو 2 |
أكواب المصنّعين
عادت بيجو وأودي للمنافسة على لقب فئة LMP1 لأفضل مصنّع، حيث قدّمت كلتاهما سيارات جديدة. تمكّنت بيجو من مواصلة نجاحها من عام 2010، ففازت بجميع السباقات باستثناء سباق واحد، متفوّقةً على أودي في جميعها. لم تتمكّن أودي من استخدام سيارتها الجديدة R18 في السباق الأول، ورغم أنّ السيارة الجديدة كانت سريعة بما يكفي للفوز بالمركز الأول في سباقين وتحقيق الفوز الوحيد للشركة في الموسم في سباق لومان 24 ساعة المرموق، إلا أنها أثبتت في النهاية عدم قدرتها على مجاراة سيارات بيجو خلال بقية الموسم، وبالتالي لم تتمكّن أودي من المنافسة في الترتيب العام . [ 3 ]
أدى تغيير نظام الفئات لعام 2011 إلى دمج فئتي LMGTE Pro وLMGTE Am في بطولة واحدة للمصنعين، نظرًا لاستخدامهما نفس السيارات. وتم احتساب النقاط بناءً على ترتيب السيارات بين جميع سيارات LMGTE، سواءً المحترفة أو الهواة. فازت فيراري، التي جهزت خمسة من أصل عشرة فرق عملاء، بالبطولة بعد منافسة شرسة طوال الموسم مع بي إم دبليو، التي اعتمدت كليًا على نجاح فريقها المصنعي. بدأت بي إم دبليو الموسم واختتمته بفوزين، لكن ذلك لم يكن كافيًا للتغلب على فيراري. قدمت بورش وشيفروليه موسمًا قويًا، لكن فرق LMGTE Am التابعة لهما لم تستطع مجاراة فرق المحترفين ، ولم تشكل تهديدًا حقيقيًا لفيراري أو بي إم دبليو. واختتمت سيارات كورفيت موسمها بفوزها في سباق لومان 24 ساعة.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
كؤوس الفرق
شهد عام 2011 منافسة شرسة على كؤوس الفرق في جميع الفئات الأربع. تمكن فريق بيجو المصنعي من الاحتفاظ بلقب فئة LMP1. استطاع فريق جوست التابع لأودي أن يتصدر الترتيب لفترة وجيزة بعد فوزه بسباق لومان 24 ساعة، والذي حصد نقاطًا مضاعفة، لكن فريق بيجو سبورت توتال هيمن على بقية الموسم، ليس فقط بفوزه في جميع السباقات، بل أيضًا بحصوله على نقاط إضافية لانطلاقه من المركز الأول في كل سباق. أثبتت سيارة أستون مارتن الجديدة AMR-One فشلها، وكان عودة الفريق في أواخر الموسم بسيارة لولا B09/60 متأخرة جدًا بحيث لم تُحدث أي تأثير. فاز فريق أوريكا بالجولة الافتتاحية للموسم، وقدم أداءً جيدًا في السباقات الأخرى، لكنه لم يشارك في جميع الجولات. كانت فرق LMP1 غير المصنّعة متأخرة كثيرًا عن فرق المصنّعين، وعلى الرغم من مشاركتها طوال الموسم، لم تتمكن من المنافسة على الكأس. كانت بطولة كأس LMP2 في جوهرها منافسة بين فريقي سيجناتيك وأوك ريسينغ، حيث فشل فريق ليفل 5 موتورسبورتس في المنافسة طوال الموسم. وواصل فريق إيه إف كورس نجاحه في فئة GT2 لعام 2010 في فئة LMGTE Pro الجديدة في مواجهة أداء قوي من فريق بي إم دبليو موتورسبورت، بينما قدمت سيارة كورفيت بقيادة لاربر أداءً جيدًا طوال الموسم، مما مكّن الفريق من الفوز بالكأس في فئة LMGTE Am متفوقًا على العديد من المنافسين. [ 4 ]
غيّرت عدة فرق نوع السيارة التي شاركت بها خلال بطولة الكأس. بدأ فريق أودي سبورت جوست الموسم بسيارة أودي R15 TDI plus القديمة (المزودة بمحرك ديزل أودي TDI سعة 5.5 لتر توربو V10)، بينما في فئة LMGTE Pro، شارك فريق AF Corse في الجولة الأولى بسيارة فيراري F430 GTE . وفي كلتا الحالتين، انتقل الفريقان إلى سيارتهما الجديدة في الجولة الثانية. كان فريق أستون مارتن ريسينغ يعتزم المشاركة بسيارته أستون مارتن AMR-One التي واجهت مشاكل في فئة LMP1، لكن التجارب المطولة حالت دون مشاركتها في الجولتين الأوليين. بعد ظهورها الأول غير الموفق في لومان، تم تخطي الجولة الرابعة في إيمولا أيضًا، وفي النهاية، انتقل الفريق إلى سيارة لولا-أستون مارتن B09/60 القديمة للمشاركة في الجولات الثلاث الأخيرة.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
الحواشي
- ↑ المركز الثاني في فئته في السباق.
- ↑ المركز الخامس في فئته في السباق.
- ↑ المركز الثاني في فئته في السباق.
- ↑ المركز الثاني في فئته في السباق.
- ↑ المركز الثاني في فئته في السباق.
- ↑ المركز الثاني في فئته في السباق.
- ↑ المركز الثاني في فئته في السباق.
- ↑ المركز الثاني في فئته في السباق.
- ↑ المركز السادس في فئته في السباق.
- ↑ المركز الثاني في فئته في السباق.
مراجع
- ↑ "تقويم نادي ليمانز الدولي للسيارات 2011" . lemans.org . نادي السيارات الغربي . 29 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2010 .
- ١ ٢ ٣ "اللوائح الرياضية لعام ٢٠١١" (ملف PDF) . نادي السيارات الغربي. ١٣ ديسمبر ٢٠١٠. صفحة ٥، المادة ٦، الجزء ١. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٨ أبريل ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ سبتمبر ٢٠١١ .
- 1 2 "التصنيف المؤقت للمصنعين" (ملف PDF) . نادي السيارات الغربي. 13 نوفمبر 2011. ص 1. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2011 .
- 1 2 "التصنيف المؤقت للفرق" (ملف PDF) . نادي السيارات الغربي. 13 نوفمبر 2011. ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2011 .
روابط خارجية
- كأس لومان القارية
- 2011 في رياضة السيارات
- موسم كأس لومان القارية 2011
- كأس لومان القارية