رالي داكار 2022

أشارت ملاحظات المتسابقين حول النسخة السابقة إلى كثرة الطرق الصخرية التي تسببت في تآكل الإطارات وثقوبها بشكل مفرط، وقلة المراحل الرملية التي لطالما هيمنت على رالي داكار. استجاب المنظمون لهذه الملاحظات، وفي 11 مايو 2021، كشفوا عن مسار جديد يتميز بالوصول إلى منطقة الربع الخالي الرملية . ^{[ 6 ]} وكما في العام الماضي، يتضمن المسار مرحلة تمهيدية واحدة، و12 مرحلة تشمل مرحلتين دائريتين ومرحلة ماراثونية واحدة. ويتكون المسار من حوالي 4000 كيلومتر (2500 ميل) من المراحل الخاصة، وما بين 2500 كيلومتر (1600 ميل) و 3000 كيلومتر (1900 ميل) من مراحل الربط. تم الكشف عن المسار الدقيق في أواخر نوفمبر 2021. ^{[ 7 ]} لم يمر مسار الربع الخالي هذا العام. في البداية، ونظرًا لصعوبة التضاريس، كان من المقرر نقل المتسابقين جوًا من نقطة نهاية المرحلة الثامنة إلى الرياض.      

على الرغم من الترويج الأولي لها، لم تتضمن فعالية العام الماضي فئة الوقود البديل ، واقتصر عدد المشاركين على من يستخدمون أنواع وقود مختلفة عن البنزين أو الديزل. في هذه النسخة، هناك تركيز أكبر على المركبات منخفضة الكربون، بهدف الوصول إلى نسبة 100% من المركبات منخفضة الكربون في فئات السيارات والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات بحلول عام 2030. ^{[ 8 ]} ستشهد هذه النسخة إضافة فئة T1-E جديدة ، بقواعد وُضعت بالتعاون مع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). وقد أُنشئت هذه الفئة للمركبات النموذجية التي تعتمد على المحركات الكهربائية أو أي تقنية أخرى تركز على خفض انبعاثات الكربون، مثل الوقود الحيوي والهيدروجين. أعلنت أودي سبورت عن مشاركتها بثلاث سيارات أودي RS Q e-tron في فئة T1-E. بقيادة كارلوس ساينز ، وستيفان بيترهانسل ، وماتياس إكستروم ، ^{[ 9 ]} وضعت أودي سبورت هدفًا للفوز بالرالي. ^{[ 10 ]} وفي فئة الشاحنات، أعلنت هينو عن دعمها في بناء مركبة هجينة ستشارك في الفعالية. ^{[ 11 ]}

في طليعة فئة T1.E الجديدة، طالبت أودي بنظام نفخ وتفريغ الإطارات داخل قمرة القيادة، وهيكل أكبر، وعجلات بحجم عجلات الباجي (17 بوصة)، ومسافة حركة أكبر لنظام التعليق مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي في فئة T1.1. اعترض فريقا برودرايف وتويوتا غازو ريسينغ ، مما أجبر المنظمين على فتح المجال أمام فئة T1+ الجديدة. ستكون السيارات في هذه الفئة رباعية الدفع، بهيكل عرضه 2.3 متر (7 أقدام و7 بوصات) (بدلاً من 2 متر (6 أقدام و7 بوصات) حاليًا )، ومسافة حركة لنظام التعليق 350 ملم (14 بوصة) (بدلاً من 280 ملم (11 بوصة) حاليًا )، وعجلات مقاس 37 بوصة (بدلاً من 32 بوصة). كما سيزداد الحد الأقصى للوزن بمقدار 100 كجم (220 رطلاً) ليصل إلى 1950 كجم (4300 رطلاً) . سيظل نظام نفخ وتفريغ الإطارات الذي يمكن التحكم فيه من قمرة القيادة حصريًا لعربات الدفع الثنائي من الفئة T1.3 والمركبات الهجينة أو الكهربائية الجديدة من الفئة T1-E، "لتحسين استهلاكها للطاقة". ^{[ 12 ]}              

لتحقيق توازن في الأداء بين فرق المصانع، سيستمر منظمو السباقات ASO والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في استخدام مقيدات تدفق الهواء. ولا تزال أقطار هذه المقيدات قيد المراجعة. حاليًا، يحتوي محرك البنزين V6 ثنائي التوربو من تويوتا على مقيد تدفق هواء بقطر 37 مم (1.5 بوصة) ، بينما يحتوي محرك الديزل التوربيني في سيارة X-Raid Mini على مقيد تدفق هواء بقطر 39 مم (1.5 بوصة) . أما محرك البنزين V6 ثنائي التوربو من برودرايف ، فهو محدود إلكترونيًا بمنحنى طاقة مماثل لمنحنى محرك تويوتا. ^{[ 12 ]}    

ستصبح خرائط الطريق الإلكترونية معيارًا أساسيًا لجميع المركبات من فئات السيارات والمركبات متعددة الاستخدامات والشاحنات، بهدف الحد من التفاوت في موارد الدعم بين الفرق. كما ستحصل الدراجات النارية والدراجات الرباعية المشاركة في فئة النخبة على نسخة مُعدّلة خصيصًا لها.

حظيت سترات الوسائد الهوائية لراكبي الدراجات النارية والرباعية، التي طُرحت العام الماضي، بردود فعل إيجابية. وقد تحسّنت فعالية هذه السترات وراحة استخدامها. ^{[ 8 ]}

في سباق داكار كلاسيك ، لن يكون الانتظام هو المعيار الوحيد للتقييم. ففي أجزاء تمثل حوالي 20% من المسار، سيتم تقييم الملاحة فقط وليس الوقت، وسيتم خصم نقاط عن كل كيلومتر إضافي يتم قطعه. ^{[ 1 ]}

انطلق رالي داكار 2022 في الأول من يناير/كانون الثاني من جدة ، بمرحلة تمهيدية طولها 19  كيلومترًا، تُعرف رسميًا بالمرحلة 1A. بالنسبة للدراجات النارية فقط، ضُربت أزمنة المرحلة 1A في 5. دخل فريق غاز غاز ضمن قائمة الفائزين بمراحل داكار بفوز دانيال ساندرز، ^{[ 13 ]} على الرغم من استخدامهم دراجات KTM 450 Rally . ^{[ 14 ]} خسر سكايلر هاوز وخوسيه إغناسيو كورنيخو الكثير من الوقت في المرحلة 1A، وتأخرا عن المتصدر بأكثر من 8 دقائق. أما في السيارات، فقد واجه غيرلان شيشيريت، سائق سيارة GCK Thunder التي تعمل بوقود الإيثانول الحيوي، مشاكل في أجهزة القياس وتوقف على المسار.

في الثاني من يناير، قبيل انطلاق السباق، أُعلن أنه بسبب الأمطار الغزيرة التي غمرت المخيم، لن تُقام مراحل الماراثون في المرحلتين الثانية والثالثة، بل مراحل عادية (مع توفير المساعدة). ^{[ 15 ]} في المرحلة 1ب، واجه العديد من السائقين صعوبة في الملاحة، حيث خسروا وقتًا طويلًا في البحث عن نقطة محددة، بمن فيهم ريكي برابيك، ولوسيانو وكيفن بينافيدس، وأندرو شورت، وخوان باريدا، وتوبي برايس، وماسيج جيمزا على الدراجات، الذين خسر كل منهم ما بين 30 و50 دقيقة في هذه النقطة. ^{[ 16 ]} كان يومًا سيئًا لسيارة أودي RS Q الجديدة: فقد تعرض ستيفان بيترهانسل لحادث وخسر أكثر من 7 ساعات، وماتياس إكستروم أكثر من ساعة ونصف، وكارلوس ساينز أكثر من ساعتين في البحث عن نقطة محددة في آخر 100  كيلومتر، مما دفعه إلى توجيه بعض الانتقادات للمنظمين. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وقع حادث بين جينيل دي فيلييرز وراكب الدراجة سيزار زوماران، وحُكم عليه لاحقًا بعقوبة خمس دقائق لعدم توقفه للاطمئنان على صحة المتسابق الآخر، مما يُعدّ خرقًا للوائح الرياضية. ^{[ 19 ]} في 4 يناير، أُعلن عن فتح تحقيق في حادث آخر تورط فيه دي فيلييرز، حيث دهس دراجة محمد سعيد أولاد علي أثناء صعوده كثيبًا رمليًا، مما أدى إلى تعطيلها. دار دي فيلييرز حول الدراجة للاطمئنان على حالة المتسابق، لكنه لم يتوقف مجددًا لتقديم المساعدة. ^{[ 20 ]} فُرِضت عليه عقوبة زمنية أخرى، هذه المرة خمس ساعات.

وفي المرحلة الثانية أيضًا، حقق لوب الفوز في سباق السيارات. أما في فئة T3، فقد واجه المتصدر سيث كوينتيرو أعطالًا ميكانيكية أدت إلى معاقبته وإبعاده عن المنافسة على الفوز النهائي. ^{[ 21 ]} وفي المرحلة التالية، استغل كوينتيرو انطلاقته المتأخرة ليحقق فوزًا آخر في المرحلة.

في المرحلة الثالثة، حقق فريق هيرو أول انتصاراته مع جواكيم رودريغيز على الدراجات النارية، وكارلوس ساينز بسيارته أودي RS Q e-tron، وهو أول فوز لسيارة هجينة في رالي داكار. ^{[ 22 ]} في فئة T4 من بطولة العالم للراليات، اضطر سائقها أندرياس ميكلسن إلى الانسحاب بعد تعرضه لحادث.

المرحلة الرابعة وفوز آخر لناصر العطية، بينما تعرض بينيديكتاس فاناغاس، الذي كان يقود سيارة هايلوكس T1+ أخرى، لحادث انقلاب في المرحلة واضطر إلى الانسحاب. ^{[ 23 ]}

كانت المرحلتان الخامسة والسادسة مختلفتين بالنسبة لمتسابقي الاتحاد الدولي للدراجات النارية (الدراجات النارية والدراجات الرباعية) والاتحاد الدولي للسيارات (السيارات، والمركبات الخفيفة، والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات، والشاحنات). اضطرت المرحلة الخامسة للدراجات النارية والدراجات الرباعية إلى التوقف جزئيًا بسبب العدد الكبير من المتسابقين الذين احتاجوا للمساعدة، مما يعني عدم توفر طائرات الهليكوبتر للإنقاذ في القطاع الأخير من المرحلة. أُعطي المتسابقون الذين لم يُكملوا المرحلة وقتًا قياسيًا. في فئة الدراجات الرباعية، وصل سائق واحد فقط إلى خط النهاية قبل إعلان التوقف. ^{[ 24 ]} صنع دانيلو بيتروتشي التاريخ كأول متسابق في فئة موتو جي بي يفوز بمرحلة من مراحل رالي داكار. ^{[ 25 ]} اضطر سكايلر هاوز إلى الانسحاب بسبب ارتجاج في المخ ^{[ 26 ]} بينما واجه جوان باريدا صعوبة في إنهاء المرحلة، لكنه تمكن من بدء المرحلة السادسة.

تم إلغاء المرحلة السادسة للدراجات النارية والرباعية بعد نقطة التفتيش الأولى عند الكيلومتر 101 بسبب وعورة الطريق نتيجة الأمطار الغزيرة ومرور السيارات والشاحنات في اليوم السابق. ^{[ 24 ] [ 27 ]} وجاء الإلغاء بعد أن تعرض سائق الدراجة الرباعية مانويل أندوجار لحادث قوي في أخاديد الشاحنات، مما أدى إلى تلف دراجته بشكل لا يمكن إصلاحه. كان أندوجار نفسه في حالة صدمة، لكنه بخير. ^{[ 28 ]}

شارك في هذا الحدث 750 متسابقًا وسائقًا ومساعد سائق، من بينهم 209 متسابقين جدد (يشاركون لأول مرة)، و130 من المخضرمين (يشاركون للسنة العاشرة أو أكثر)، و34 متسابقًا من فريق موتول الأصلي (بدون فريق دعم)، و60 امرأة. كما شارك 315 سائقًا ومساعد سائق في فئة داكار كلاسيك (السيارات والشاحنات الكلاسيكية). ^{[ 32 ]} وتتنافس خمس مركبات في الفئة المفتوحة (3 في المرحلة الأولى، وواحدة في المرحلة الثالثة، وواحدة في المرحلة الرابعة).