الأنف الأزرق
 إبحار السفينة Bluenose في عام 1921
| |
| تاريخ | |
|---|---|
| اسم | الأنف الأزرق |
| ميناء التسجيل | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small} لونينبورج، نوفا سكوشا |
| باني | سميث و رولاند |
| تم إطلاقه | 26 مارس 1921 |
| في الخدمة | أبريل 1921 |
| خارج الخدمة | 1946 |
| قدر | تأسست على الشعاب المرجانية في 28 يناير 1946 قبالة إيل-آ-فاش، هايتي |
| الخصائص العامة | |
| يكتب | سفينة شراعية |
| النزوح | 258 طن (254 طنًا طويلًا) |
| طول | |
| شعاع | 8.2 متر (26 قدم 11 بوصة) |
| ارتفاع | 38.4 متر (126 قدم 0 بوصة) |
| مسودة | 4.85 متر (15 قدم 11 بوصة) |
| الدفع | أشرعة |
| الصاري الرئيسي، الارتفاع من سطح السفينة | 38.4 متر (126 قدم 0 بوصة) |
| الصاري الأمامي، الارتفاع من سطح السفينة | 31.3 متر (102 قدم 8 بوصة) |
| منطقة الشراع | 930 م 2 (10000 قدم مربع) |
| منطقة الشراع الرئيسي | 386 م 2 (4,150 قدم مربع) |
| طاقم | 20 |
كانت Bluenose عبارة عن سفينة شراعية للصيد والسباقات تم بناؤها عام 1921 في لونينبورج، نوفا سكوشا ، كندا. أصبحت سفينة السباق وصيد الأسماك الشهيرة، Bluenose تحت قيادة أنجوس والترز ، رمزًا إقليميًا لنوفا سكوشا ورمزًا كنديًا مهمًا في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث كانت بمثابة سفينة عاملة حتى تحطمت في عام 1946. لُقبت بـ "ملكة شمال الأطلسي"، [1] وتم الاحتفال بها لاحقًا بواسطة سفينة Bluenose ذات التصميم الواحد (1946) ونسخة طبق الأصل ، Bluenose II (1963). نشأ اسم Bluenose كلقب لأهل نوفا سكوشا منذ أواخر القرن الثامن عشر. [2]
التصميم والوصف
تم تصميم Bluenose بواسطة ويليام جيمس روي ، وكان مخصصًا للصيد والسباقات. تم بناؤه للتنافس مع السفن الشراعية الأمريكية من أجل السرعة، وكان التصميم الذي صاغه روي في الأصل في أواخر عام 1920 بطول خط مائي يبلغ 36.6 مترًا (120 قدمًا وبوصة واحدة) وهو أطول بمقدار 2.4 مترًا (7 أقدام و 10 بوصات) من المنافسة. أُعيد روي لإعادة تصميم السفينة الشراعية، وأنتج مخططًا منقحًا. وضع التعديل المقبول الصابورة الداخلية أعلى العارضة لضمان انخفاضها قدر الإمكان، مما يحسن السرعة الإجمالية للسفينة. [3] حدث تغيير آخر على التصميم المنقح أثناء البناء. تم رفع القوس بمقدار 0.5 متر (1 قدم و 8 بوصات) للسماح بمساحة أكبر في مقدمة السفينة للطاقم لتناول الطعام والنوم. وافق روي على التغيير. زاد التغيير من الانحدار في مقدمة السفينة، مما أعطى السفينة الشراعية مظهرًا فريدًا. [4]
كان التصميم الذي تم قبوله وبنائه لاحقًا عبارة عن مزيج من تصميمات بناة السفن من نوفا سكوشا والولايات المتحدة الذين كانوا يبنون لأسطول صيد شمال الأطلسي . تم بناء السفينة من خشب الصنوبر والتنوب والبتولا والبلوط من نوفا سكوشا وتم إنشاء الصواري من خشب التنوب دوغلاس . [5] كان إزاحة Bluenose 258 طنًا (284 طنًا قصيرًا) وكان طولها الإجمالي 43.6 مترًا (143 قدمًا 1 بوصة) و 34.1 مترًا (111 قدمًا 11 بوصة) عند خط الماء. كان للسفينة شعاع يبلغ 8.2 مترًا (26 قدمًا 11 بوصة) ومسودة 4.85 مترًا (15 قدمًا 11 بوصة). [6]
حملت السفينة الشراعية 930 مترًا مربعًا (10000 قدم مربع) من الشراع. وصل الصاري الرئيسي لـ Bluenose إلى 38.4 مترًا (126 قدمًا 0 بوصة) فوق سطح السفينة ووصل الصاري الأمامي للسفينة الشراعية إلى 31.3 مترًا (102 قدمًا 8 بوصات). كان ذراعها الرئيسي 24.7 مترًا (81 قدمًا 0 بوصة) وكان ذراع السفينة الشراعية الأمامي 9.9 مترًا (32 قدمًا 6 بوصات). [6] كان طاقم السفينة مكونًا من 20 فردًا وكان هيكلها مطليًا باللون الأسود. [1] تكلف بناء السفينة 35000 دولار. [7] [ملاحظة 1]
حياة مهنية
| جزء من سلسلة عن | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| تاريخ نوفا سكوشا | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/1280px-The_Famous_Bluenose_(Restored).jpg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| الأحداث | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| آخر | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
تم بناء السفينة Bluenose بواسطة سميث ورولاند في لونينبورج ، نوفا سكوشا. تم وضع عارضة السفينة الشراعية في عام 1920. قام الحاكم العام دوق ديفونشاير بدق مسمار ذهبي في الخشب أثناء حفل وضع العارضة. [8] تم إطلاقها في 26 مارس 1921، وتم تعميدها من قبل أودري سميث، ابنة صانع السفن ريتشارد سميث. [9] [10] تم بناؤها لتكون سفينة سباق ومركبة صيد، ردًا على هزيمة سفينة الصيد النوفا سكوشية ديلاوانا على يد سفينة الصيد إسبرانتو من جلوسيستر، ماساتشوستس في عام 1920، في سباق برعاية صحيفة هاليفاكس هيرالد . [11]
اكتملت سفينة Bluenose في أبريل 1921 وأجرت تجاربها البحرية خارج لونينبورج. في 15 أبريل، غادرت السفينة الشراعية للصيد لأول مرة. [12] استخدمت سفينة Bluenose ، وهي سفينة شراعية من لونينبورج، طريقة الجر بالشباك. حملت سفن لونينبورج الشراعية ثماني سفن شراعية ، كل منها يقودها اثنان من أفراد الطاقم، يُطلق عليهم اسم dorymen. من السفن الشراعية، تم إطلاق خطوط من خيوط قوية يصل طولها إلى 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) والتي يبلغ طولها 0.91 مترًا (3 أقدام) بخطافات في النهاية متباعدة كل 3 أمتار (9.8 قدم)، مدعومة في كل طرف بعوامات تعمل كعلامات. كان رجال الدوري يسحبون الصيد ثم يعودون إلى السفينة. تم القيام بذلك حتى أربع مرات في اليوم. [13] امتد موسم الصيد من أبريل إلى سبتمبر وظلت السفن الشراعية لمدة تصل إلى ثمانية أسابيع في المرة الواحدة أو حتى امتلأت مخازنها. [14]
كان أنجوس والترز هو قبطان سفينة Bluenose ومالكها المشارك خلال معظم مسيرتها في الصيد والسباق . ونظرًا لأن والترز لم يكن لديه سوى أوراق ربان لمياه الوطن، فقد كانت سفينة Bluenose في بعض السباقات الدولية تحت قيادة قبطان أعماق البحار في لونينبورج جورج ميرا أحيانًا حتى وصلت السفينة الشراعية إلى ميناء السباق. [15] كان طاقم سفينة Bluenose خلال مسيرتها في الصيد في الغالب من لونينبورج ولكنهم شملوا أيضًا العديد من سكان نيوفاوندلاند . [16] كان يتم دفع أجور الطاقم إما بحجم الصيد عند عودتهم إلى الميناء أو كان بعضهم يأخذ حصة في السفينة، والمعروفة باسم "الرابعة والستين". [17]
سباق
بعد موسم صيد على ضفاف جراند بانكس في نيوفاوندلاند تحت قيادة أنجوس والترز، انطلقت بلونوز للمشاركة في أول كأس دولية لصيادي الأسماك . تم منح كأس الصيادين الدولي لأسرع مركب شراعي لصيد الأسماك يعمل في صناعة صيد الأسماك في أعماق البحار في شمال الأطلسي. كان على أسرع مركب شراعي أن يفوز بسباقين من أصل ثلاثة سباقات للحصول على الكأس. [18] أقيم سباق الإقصاء الكندي لتحديد من سيمثل كندا في سباق كأس الصيادين الدولي لعام 1921 قبالة هاليفاكس، نوفا سكوشا في أوائل أكتوبر. في مسابقة أفضل اثنين من أصل ثلاثة، فازت بلونوز بالسباقين الأولين بسهولة. [19] ثم هزمت بلونوز المتحدية الأمريكية إلسي ، للفوز بكأس الصيادين الدولي، وأعادتها إلى نوفا سكوشا في أكتوبر 1921. [20] في العام التالي، هزمت بلونوز المتحدي الأمريكي هنري إس فورد ، هذه المرة في المياه الأمريكية قبالة غلوستر. [21] تم بناء هنري إس فورد في عام 1921 بناءً على تصميم يهدف إلى هزيمة Bluenose . [22]
في عام 1923، واجهت Bluenose كولومبيا ، وهو يخت أمريكي آخر تم تصميمه وبنائه حديثًا لهزيمة المركب الشراعي الكندي. أقيم سباق كأس الصيادين الدولي قبالة هاليفاكس في عام 1923 وتم وضع قواعد جديدة تمنع السفن من تجاوز العوامات المحددة إلى البر. خلال السباق الأول، تنافست المركبتان الشراعيتان بالقرب من الشاطئ، واصطدمت حبال المركبتين. ومع ذلك، فاز Bluenose بالسباق الأول. خلال السباق الثاني، خالف Bluenose القاعدة الجديدة وأعلن أنه خسر السباق. احتج أنجوس والترز على القرار وطالب بعدم إعلان أي سفينة فائزة. رفضت لجنة التحكيم احتجاجه، مما دفع والترز إلى إزالة Bluenose من المنافسة. أعلنت اللجنة أن المنافسة متعادلة، وتقاسمت المركبتان جائزة المال واللقب. [23] أدى الغضب بشأن الأحداث إلى توقف السباق لمدة ثماني سنوات. [24]
في عام 1925، أمرت مجموعة من رجال الأعمال في هاليفاكس ببناء مركب شراعي مصمم لهزيمة بلونوز . تم إطلاق هاليجونيان في ذلك العام وتم تنظيم سباق بين السفينتين. ومع ذلك، أثناء العودة إلى الميناء بصيدها، جنحت هاليجونيان في مضيق كانسو . احتاجت السفينة إلى إصلاحات وتم إلغاء السباق مع بلونوز . في عام 1926، تم تنظيم سباق جديد، فازت به بلونوز بسهولة. [25] تم تصميم وبناء مركب شراعي أمريكي جديد في عامي 1929-1930 لهزيمة بلونوز ، جيرترود إل ثيبود . [26] كانت آخر مركب شراعي من نوعها تم بناؤه لأسطول الصيد في غلوستر. [27] في عام 1930 قبالة غلوستر، ماساتشوستس، هُزمت بلونوز 2-0 في كأس التحدي الدولي لصيد الأسماك الافتتاحي للسير توماس ليبتون. [28] كان السباق الثاني مثيرًا للجدل، حيث تم إلغاؤه بسبب مشاكل الطقس في المرتين اللتين احتل فيهما Bluenose الصدارة. في العام التالي، تحدت Gertrude L. Thebaud Bluenose للفوز بكأس الصيادين الدولي. فاز Bluenose بسهولة، متغلبًا على المركب الشراعي الأمريكي في كلا السباقين. [29]
أصبحت سفن الصيد الشراعية عتيقة خلال ثلاثينيات القرن العشرين، وحلت محلها سفن الصيد الشراعية ذات المحركات وسفن الصيد بالجر. وقد تفوقت صناعة الأسماك الطازجة التي تتطلب سفنًا أسرع على صناعة سمك القد المملح ، وهي صناعة صيد الأسماك الرئيسية في شمال الأطلسي. [27] في عام 1933، تمت دعوة Bluenose إلى المعرض العالمي في شيكاغو ، وتوقفت في تورنتو في رحلة عودتها. في عام 1935، أبحرت Bluenose إلى بليموث بعد دعوتها كجزء من اليوبيل الفضي للملك جورج الخامس . وخلال زيارتها، شاركت في سباق مع اليخوت الشراعية المصممة خصيصًا للسباق. وجاءت Bluenose في المركز الثالث. [30] في رحلة عودتها إلى نوفا سكوشا، واجهت Bluenose عاصفة قوية استمرت لمدة ثلاثة أيام. وقد لحقت أضرار كافية بالمركب الشراعي لدرجة أن Bluenose اضطرت إلى العودة إلى بليموث لإجراء الإصلاحات. وقد أصبحت صالحة للإبحار بما يكفي للإبحار إلى لونينبورج حيث تم إجراء المزيد من الإصلاحات. [31] في عام 1936، قامت شركة Bluenose بتركيب محركات ديزل وإزالة الصواري العلوية للسماح للمركب الشراعي بالبقاء في مناطق الصيد على مدار العام. [32]
في عام 1937، تحدى المركب الشراعي الأمريكي جيرترود إل ثيبود مركب بلونوز مرة أخرى في سلسلة من خمسة سباقات للفوز بكأس الصياد الدولي. ومع ذلك، كادت الصعوبات المالية التي واجهها مالكو مركب بلونوز أن تمنع السباق من المضي قدمًا. علاوة على ذلك، تم تخزين معدات الإبحار الخاصة بمركب بلونوز بعد إعادة تجهيز المركب الشراعي بمحركات ديزل. ولم يتم تجهيز مركب بلونوز للسباق إلا بتدخل المصالح الخاصة الأمريكية . بدءًا من 9 أكتوبر 1938، فاز مركب بلونوز بالسباق الأول قبالة بوسطن . وفاز مركب بلونوز بالسباق الثاني الذي أبحر قبالة غلوستر، لكن الاحتجاج على الصابورة على متن مركب بلونوز أدى إلى تعديل المركب الشراعي. فقد تبين أنها كانت طويلة جدًا عند خط الماء بالنسبة للمنافسة. وبعد إجراء التعديلات، فاز Bluenose بالسباق الثالث الذي أبحر قبالة غلوستر، بهامش أكبر من السباق الثاني. وخلال السباق الرابع الذي أبحر قبالة بوسطن، انكسر الصاري العلوي لـ Bluenose ، مما ساهم في فوز Gertrude L. Thebaud . وفاز Bluenose بالسباق الخامس الذي أبحر قبالة غلوستر ، واحتفظ بالكأس لصالح نوفا سكوشا. وكان هذا هو السباق الأخير لسفن الصيد الشراعية في شمال الأطلسي. [33]
التجارة الساحلية والمصير
خلال الحرب العالمية الثانية، بقيت السفينة بلونوز في رصيف لونينبورج. وبعد أن أصبحت غير مربحة، بيعت السفينة لشركة ويست إنديز للتجارة في عام 1942. وتم تجريد السفينة مرة أخرى من الصواري والتجهيزات وتحويلها إلى سفينة شحن ساحلية للعمل في البحر الكاريبي، وحملت شحنات مختلفة بين الجزر. وفي 28 يناير 1946، اصطدمت السفينة المحملة بالموز بشعاب مرجانية قبالة جزيرة فاشي في هايتي. وبعد أن تحطمت بشكل لا يمكن إصلاحه، دون خسائر في الأرواح، تم التخلي عن السفينة على الشعاب المرجانية. وتحطمت السفينة على الشعاب المرجانية. [34]
ادعى العديد من الغواصين وصناع الأفلام أنهم عثروا على حطام السفينة Bluenose ، وكان آخرها في يونيو 2005 بواسطة غواصين من معهد البحر الكاريبي البحري يبحثون عن سفينة هنري مورجان HMS Oxford. [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك، فإن العدد الكبير من حطام السفن على الشعاب المرجانية في جزيرة إيل آ فاش والحالة المتناثرة للحطام جعلت التعرف عليها صعبًا. [35] [36]
الشهرة والاحتفال
تم تصوير Bluenose ، وهو يحمل شراعًا كاملاً، على طابع بريدي Bluenose بقيمة 50 سنتًا أصدرته الحكومة الكندية في 6 يناير 1929. [37] ظهر Bluenose على طابع بريد بقيمة 60 سنتًا صدر عام 1982 احتفالًا بالمعرض الدولي للشباب الطوابعي. [38] ظهر Bluenose على إصدار بقيمة 37 سنتًا صدر عام 1988 احتفالًا بقائد Bluenose Angus Walters. [39] طابع Bluenose هو MacGuffin لفيلم Tommy Tricker and the Stamp Traveller ، وهو فيلم خيالي صدر عام 1988 عن هواة جمع الطوابع الشباب. [40]
يظهر Bluenose أيضًا على لوحة ترخيص نوفا سكوشا الحالية . [41] كانت سفينة الصيد على العملة المعدنية الكندية ، والتي أضيفت في عام 1937 في ذروة شهرة Bluenose ، تستند في الواقع إلى صورة مركبة لـ Bluenose ومركبتين شراعيتين أخريين، ولكنها كانت تُعرف لسنوات باسم Bluenose . في عام 2002، أعلنت حكومة كندا أن التصوير الموجود على العملة المعدنية هو Bluenose . [42]
يظهر Bluenose على دولار فضي تذكاري صدر عام 2021 عن دار سك العملة الملكية الكندية ، تكريمًا لمئويتها. يصور وجه العملة الملك جورج الخامس، الذي كان رئيسًا لدولة كندا في عام 1921. [43]
تم ضم Bluenose وقائدها، Angus Walters، إلى قاعة المشاهير الرياضية الكندية في عام 1955، مما جعلها أول ووحيدة من غير البشر يتم ضمهم إلى القاعة حتى عام 1960، عندما انضمت إليها بطلة الطائرات المائية الكندية Miss Supertest III . في نفس العام، تم منح شرف آخر للسفينة الشراعية عندما تم إطلاق عبارة ركاب جديدة تابعة للسكك الحديدية الوطنية الكندية لخدمة يارموث - بار هاربور الافتتاحية باسم MV Bluenose . [44]
كتب المغني الشعبي الكندي ستان روجرز أغنية بعنوان "Bluenose" احتفالاً بالسفينة. وتظهر الأغنية في ألبوميه Turnaround و Home in Halifax (بث مباشر).
إرث
سفينة شراعية ذات تصميم واحد من طراز Bluenose
أنتج روي تصميمًا، بناءً على طلب مجموعة من نادي أرمديل لليخوت في هاليفاكس، لمركب شراعي صغير من طراز Bluenose بتصميم واحد ، والذي سيكون سريعًا وأنيقًا ويمكن إبحاره بسهولة بواسطة شخصين أو ثلاثة أشخاص. كانت السفينة الشراعية Bluenose لا تزال طافية، ولكن تم بيعها لشركة West Indian Trading Company لاستخدامها كسفينة شحن. تم تسمية الفئة الجديدة باسم Bluenose للمساعدة في تخليد ذكرى البطل العظيم. تم إطلاق أول سفن شراعية من فئة Bluenose في ربيع عام 1946، بعد أشهر فقط من فقدان Bluenose على الشعاب المرجانية في هايتي. [45]
تم بناء القوارب الاثني عشر الأولى في نفس الوقت معًا من قبل مالكيها الأوائل تحت إشراف صانع القوارب الرئيسي جون إتش باركهاوس، من Barkhouse Boatyard في تشيستر، نوفا سكوشا . لا يزال العديد من هذه القوارب الاثني عشر الأصلية قيد الإبحار أو حتى السباق. سُمح للقارب B1 بالسقوط في حالة سيئة، ولكن تم ترميمه منذ ذلك الحين وهو معروض في المتحف البحري للمحيط الأطلسي . [46]
بلونوز الثاني
في عام 1963، تم بناء نسخة طبق الأصل من Bluenose في لونينبورج باستخدام مخططات Bluenose الأصلية وأطلق عليها اسم Bluenose II . تم بناء النسخة بواسطة Smith and Rhuland، برعاية شركة Oland. [7] تم استخدامها كأداة تسويق لعلامة البيرة Oland Brewery Schooner Lager وكيخوت ترفيهية لعائلة Oland. تم بيع Bluenose II لحكومة نوفا سكوشا في عام 1971 بمبلغ 1 دولار أو 10 عشرة سنتات كندية. تُستخدم نسخة السفينة الشراعية للترويج السياحي باعتبارها "سفيرًا للإبحار". تكريمًا لسجل سباق سلفها، لا تشارك Bluenose II رسميًا في السباقات. خضعت النسخة لعدة عمليات تجديد لإطالة عمرها. تم إيقاف تشغيل هذه السفينة وتفكيكها في عام 2010، وتم بناء سفينة Bluenose جديدة تمامًا (تسمى أيضًا Bluenose II ، حيث اعتبرتها وزارة النقل الكندية "إعادة بناء") أقرب ما تكون إلى السفينة الشراعية الأصلية التي اعتُبرت ضرورية وتم إطلاقها في لونينبورج في عام 2013. تم توريد مكونات فرعية مختلفة لمشروع Bluenose II هذا من شركات بارزة بما في ذلك عارضة السفينة في حوض بناء السفن Snyder's في Dayspring، والعمود الفقري للسفينة من الأضلاع الرقائقية في Covey Island Boatworks في Riverport وتجميع السفينة في لونينبورج. أحاط الكثير من الجدل بالسفينة بسبب الإفراط في الإنفاق على "التجديد". بعد المزيد من الإصلاحات، عادت ملكية Bluenose II المستعادة إلى مقاطعة نوفا سكوشا وبدأت جولة في موانئ نوفا سكوشا في صيف عام 2015. [47]
تقضي سفينة Bluenose II معظم العام مربوطة في رصيف Lunenburg Foundry في مينائها الأصلي في Old Town Lunenburg، نوفا سكوشا، وهو أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو وأصل سابقتها. [48] في الصيف، تجوب السفينة الشراعية ساحل المحيط الأطلسي وخليج سانت لورانس، وتتوقف بشكل روتيني في الموانئ عبر نوفا سكوشا، بالإضافة إلى مونتريال ومدينة كيبيك والعديد من موانئ الرسو في الولايات المتحدة، وتعمل كسفيرة للنوايا الحسنة وتروج للسياحة في نوفا سكوشا. [49] في أشهر الصيف، تقدم السفينة الشراعية أيضًا جولات على متنها ورحلات بحرية في الميناء.
في منتصف عام 2020، وبسبب الإغلاق بسبب جائحة كوفيد-19 ، اقتصرت جولة Bluenose II الصيفية على موانئ نوفا سكوشا. شكل طاقم السفينة الشراعية المكون من 20 فردًا فقاعة حجر صحي Bluenose للتدريب والصيانة والإبحار، وكانت زياراتها إلى الموانئ بخلاف لونينبورج مقتصرة على المراسي أو الإبحار. [50]
بلو نوز الرابع
في عام 2007، بدأت جوان روي، حفيدة مصمم بلونوز ويليام روي، في جمع الأموال لبناء بلونوز جديد . وأشارت إلى الحاجة إلى سفير جديد لنوفا سكوشا وكندا، حيث أدرجت التفاصيل على موقع بلونوز الرابع على الإنترنت. [51] اسم بلونوز الثالث مملوك لمقاطعة نوفا سكوشا، ولم تتمكن روي من التوصل إلى اتفاق لاستخدامه في المركب الشراعي الجديد؛ استمرت روي ونورث أتلانتيك إنتربرايزز على أي حال، تحت اسم بلونوز الرابع . تم التوصل إلى اتفاق مع حوض بناء السفن سنايدر لبناء النسخة الجديدة عند اكتمال جمع التبرعات. ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2009، لم تنجح روي في جمع الأموال المطلوبة. [52] انتهى الجهد عندما قامت مقاطعة نوفا سكوشا والحكومة الفيدرالية الكندية ببناء بلونوز الثاني الجديد في عام 2013. [53]
انظر أيضا
مراجع
ملحوظات
- ^ بعد تعديل التضخم إلى 2024 دولارًا، 549,850 دولارًا.
الاستشهادات
- ^ ab Robinson، ص 4-5
- ^ إدارة أرشيف وسجلات نوفا سكوشا (27 يوليو 2004). "كيف حصل Bluenose على اسمه". مقاطعة نوفا سكوشا. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2015.
- ^ روبنسون، ص 25
- ^ روبنسون، ص 28
- ^ روبنسون، ص 25-26
- ^ ab روبنسون، ص 31
- ^ ab روبنسون، ص 72
- ^ روبنسون، ص 26
- ^ روبنسون، ص 29
- ^ ماكلارين، ص 70
- ^ روبنسون، ص 22، 25
- ^ روبنسون، ص 32
- ^ روبنسون، ص 13-16
- ^ روبنسون، ص 11
- ^ "كريستينا أو: من نوفا سكوشا الثلجية إلى البحر الأبيض المتوسط المشمس، كيف أصبحت الفرقاطة الكندية أشهر يخت فاخر في العالم". أمين المتاحف البحرية . المتحف البحري للمحيط الأطلسي. 5 يوليو 2013.
- ^ "تحديث الموقع الإلكتروني – أرشيف نوفا سكوشا". مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2013.
- ^ روبنسون، ص 16
- ^ روبنسون، ص 19-20
- ^ روبنسون، ص 33-35
- ^ روبنسون، ص 40
- ^ روبنسون، ص 45
- ^ روبنسون، ص 41
- ^ روبنسون، ص 46-50
- ^ روبنسون، ص 50
- ^ روبنسون، ص 51-53
- ^ روبنسون، ص 54
- ^ ab روبنسون، ص 58
- ^ روبينز، جيمس (19 أكتوبر 1930). "ثيبود يفوز بالكأس بفوزه الثاني". نيويورك تايمز .
- ^ روبنسون، ص 56-57
- ^ روبنسون، ص 60-61
- ^ روبنسون، ص 62
- ^ روبنسون، ص 62-63، 69
- ^ روبنسون، ص 64-68
- ^ روبنسون، ص 70-71
- ^ "السير هنري مورغان". رحلات بلو وورلد . تم الاسترجاع في 29 مارس 2019 .
- ^ كوكس، كيفن (3 يوليو 2000). "بحار أونتاريو يستأنف البحث عن مركب شراعي". جلوب آند ميل . تم الاسترجاع في 29 مارس 2019 .
- ^ روبنسون، ص 4، 59
- ^ "Bluenose, 1929 - Canada Postage Stamp | International Philatelic Youth Exhibition". postagestampguide.com . تم الاسترجاع في 4 مارس 2020 .
- ^ روبنسون، ص 4
- ^ أوسيبوفا، تايسيا (8 أكتوبر 2021). "طوابع في الأفلام - تومي تريكر ومسافر الطوابع". الجمعية الأمريكية لهواة جمع الطوابع . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2023 .
- ^ "المقاطعة تعيد تصميم لوحات ترخيص المركبات" (بيان صحفي). نوفا سكوشا. 28 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2021 .
- ^ أولد، أليسون (16 مارس 2002). "القارب الذي يعمل بالعملة الصعبة هو Bluenose". جلوب آند ميل . الصحافة الكندية . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2021 .
- ^ "دولار فضي تذكاري بمناسبة مرور 100 عام على تأسيس شركة Bluenose (2021)". دار سك العملة الملكية الكندية. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2021 .
- ^ "الرحلة الأخيرة للسفينة Bluenose". CNN . 2 نوفمبر 1997. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2021 .
- ^ فلين، سكوت (2018). "Bluenose Class Sloop - Flinn Files". www.wjroue.ca . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022 . تم الاسترجاع 29 مايو 2018 .
- ^ فلين، سكوت (2004). "Bluenose Class Sloop - Flinn Files - The Fleet". www.wjroue.ca . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022 . تم الاسترجاع 29 مايو 2018 .
- ^ "الجدول الزمني". bluenose.novascotia.ca . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2016 .
- ^ "الميناء الرئيسي". bluenose.novascotia.ca . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2020 .
- ^ "Bluenose II: Goodwill Ambassador (1971- )". novascotia.ca . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2020 .
- ^ "الجدول الزمني". bluenose.novascotia.ca . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2020 .
- ^ "schoonerbluenose.ca". مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2008.
- ^ هيرتل، روبرت (14 يوليو 2009). "Roué يبحث عن 7 ملايين دولار لفيلم Bluenose IV". southshorenow.ca . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 5 مارس 2020 .
- ^ بلاكلي، ستيفن (2013). المرجع السابق.
مصادر
- مكلارين، كيث (2006). سباق للبحارة الحقيقيين: بلو نوز وسباق الصيادين الدولي 1920 – 1938. فانكوفر: دوغلاس وماكنتاير. رقم ISBN 978-1-55365-162-8.
- روبنسون، إرنست فريزر (1998). ملحمة الأنف الأزرق . سانت كاثرينز، أونتاريو: دار فانويل للنشر. رقم ISBN 1-55125-009-8.
قراءة إضافية
- كوجسويل، جون ف. (أكتوبر 1930). "سباق الصيادين". مجلة Popular Mechanics . المجلد 54، العدد 4. شيكاغو: شركة Popular Mechanics. ص 610-614.
- دي فيليرز، مارك (2007). الساحرة في الريح: القصة الحقيقية للأنف الأزرق الأسطوري . تورنتو: توماس ألين.
- جيتسون، هيذر آن (2006). الأنف الأزرق: المحيط يعرف اسمها . هاليفاكس: نيمبوس للنشر.
- هيغينز، أندرو؛ سبالدينج الثالث، جيسي الأول (1998). مغامرات الحرب العالمية الثانية لبلونيوز كندا . رقم ISBN 978-0966307306.
روابط خارجية
- صانع نماذج Bluenose
- الموسوعة الكندية، الأنف الأزرق
