الغواصة اليابانية I-121

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

I-21 في كوبي ، اليابان ، في يوم تشغيلها ، 31 مارس 1927.
تاريخ
البحرية الإمبراطورية اليابانية
اسمالغواصة رقم 48
بانيشركة كاواساكي ، كوبي ، اليابان
وضعت20 أكتوبر 1924
تمت إعادة تسميتهI-21 1 نوفمبر 1924
تم إطلاقه30 مارس 1926
مكتمل31 مارس 1927
مفوض31 مارس 1927
تم إيقاف تشغيله15 مارس 1933
أعيد تكليفه15 نوفمبر 1933
تم إيقاف تشغيله15 نوفمبر 1935
أعيد تكليفه20 مارس 1937
تمت إعادة تسميتهI-121 1 يونيو 1938
مُصاب30 نوفمبر 1945
قدر
  • استسلم في سبتمبر 1945
  • أُغرقت في 30 أبريل 1946
الخصائص العامة
الفئة والنوع غواصة من فئة I-121
النزوح
  • 1,142 طنًا طويلًا (1,160 طنًا) تم رفعها على السطح
  • 1,768 طنًا طويلًا (1,796 طنًا) مغمورة
طول85.20 متر (279 قدم 6 بوصة) إجماليًا
شعاع7.52 متر (24 قدم 8 بوصة)
مسودة4.42 متر (14 قدم 6 بوصة)
الدفع
  • 2 × محركات ديزل Rauschenbach Mk.1
  • 2400 حصان
  • 1100 shp مغمورة
  • 2 عمود
سرعة
  • 14.9 عقدة (27.6 كم/ساعة؛ 17.1 ميل/ساعة) ظهرت على السطح
  • 6.5 عقدة (12.0 كم/ساعة؛ 7.5 ميل/ساعة) مغمورة
يتراوح
  • 10,500  ميل بحري (19,400 كم؛ 12,100 ميل) بسرعة 8 عقدة (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة)
  • 40 ميل بحري (74 كم؛ 46 ميل) بسرعة 4.5 عقدة (8.3 كم/ساعة؛ 5.2 ميل/ساعة) مغمورة
عمق الاختبار
  • 75 م (246 قدم) (كما تم بناؤه)
  • 55 م (180 قدم) (1936)
إطراء80
التسليح

كانت الغواصة I-121 ، التي تم وضعها في عام 1924 باسم الغواصة رقم 48 والمعروفة باسم I-21 من نوفمبر 1924 إلى يونيو 1938، غواصة من فئة I-121 تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية والتي خدمت خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية والحرب العالمية الثانية . خلال الصراع الأخير، أجرت عمليات لدعم الغزو الياباني لملايو ، والغزو الياباني للفلبين ، وقصف داروين ، ومعركة ميدواي ، وحملة غوادالكانال ، ومعركة جزر سليمان الشرقية ، وحملة غينيا الجديدة . استسلمت في نهاية الحرب في عام 1945 وأغرقت في عام 1946.

بعد إعادة ترقيمها إلى I-121 في عام 1938، تم تخصيص الرقم I-21 لغواصة لاحقة والتي خدمت أيضًا خلال الحرب العالمية الثانية.

تصميم

كانت الغواصة I-121 والسفن الشقيقة الثلاث لها - I-22 (التي أعيد ترقيمها لاحقًا إلى I-122 )، و I-23 (التي أعيد ترقيمها لاحقًا إلى I-123 )، و I-24 (التي أعيد ترقيمها لاحقًا إلى I-124 ) - هي الغواصات الوحيدة التي تستخدم في زرع الألغام في البحرية الإمبراطورية اليابانية . [2] وكانت تُعرف في اليابان باسم النوع Kirai Fusetsu Sensuikan (機雷敷設潜水艦، غواصة زرع الألغام ) ، والتي تُختصر عادةً إلى غواصة من نوع " Kiraisen " (機雷潜型潜水艦، Kiraisen-gata sensuikan ) . [2]

كان تصميم نوع كيرايسين مبنيًا على تصميم غواصة زرع الألغام التابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية SM  UB-125 ، وهي غواصة من النوع UB III كانت الأكبر من بين سبع غواصات ألمانية تم نقلها إلى اليابان كتعويضات حرب بعد الحرب العالمية الأولى وخدمت في البحرية الإمبراطورية اليابانية باسم O-6 من عام 1920 إلى عام 1921. [2] مثل UB-125 ، كان لدى الغواصات من نوع كيرايسين محركان ديزل ينتجان معًا 2400 حصان (1790 كيلو واط)، ويمكنها حمل 42 لغمًا ، وكان لديها أربعة أنابيب طوربيد ومدفع سطح واحد - مدفع 5.5 بوصة (140 ملم) على الغواصات اليابانية على عكس مدفع 5.9 بوصة (150 ملم) على UB-125 . [2] بالمقارنة مع الغواصة الألمانية، كانت أكبر حجمًا - 10 أقدام (3 أمتار) أطول، وتزيح 220 طنًا إضافيًا على السطح و300 طن إضافي تحت الماء - وكان لها مدى أطول على السطح - 970 ميلًا بحريًا (1800 كم؛ 1120 ميلًا) أبعد بسرعة 8 عقدة (15 كم / ساعة؛ 9.2 ميل في الساعة) - ومغمورة - 5 أميال بحرية (9.3 كم؛ 5.8 ميل) أبعد بسرعة 4.5 عقدة (8.3 كم / ساعة؛ 5.2 ميل في الساعة). [2] كانت أبطأ بمقدار 0.2 عقدة (0.37 كم / ساعة؛ 0.23 ميل في الساعة) من UB-125 سواء على السطح أو تحت الماء، وحملت طوربيدين أقل ، ويمكنها الغوص حتى 200 قدم (61 مترًا) فقط مقارنة بـ 250 قدمًا (76 مترًا) لـ UB-125 . [2]

البناء والتشغيل

تم بناء الغواصة I-121 بواسطة شركة كاواساكي في كوبي باليابان ، وتم وضعها في 20 أكتوبر 1924 تحت اسم الغواصة رقم 48. [ 3] [4] وبينما كانت في طريقها للبناء، تم تغيير اسمها إلى I-21 في 1 نوفمبر 1924. [3] [4] وتم إطلاقها في 30 مارس 1926 [3] [4] وتم الانتهاء منها وبدء تشغيلها في 31 مارس 1927. [3] [4]

سجل الخدمة

1927–1937

عند التكليف، تم تعيين I-21 إما في منطقة كوري البحرية [3] [4] أو منطقة يوكوسوكا البحرية ، [3] وفقًا لمصادر مختلفة. في 1 نوفمبر 1927، تم تعيينها في فرقة الغواصات 9 في فرقة دفاع يوكوسوكا في منطقة يوكوسوكا البحرية. [3] في 9 مارس 1928 كانت تجري تجارب السرعة قبالة خليج يوكوسوكا عندما اصطدمت بالمدمرة شيوكازي ، التي كانت في طريقها لإجراء تجارب إطلاق طوربيد . [3] [4] لم تقع إصابات على متن أي من السفينتين، لكن كلتا السفينتين تعرضتا لأضرار طفيفة. [4] انحنى قوس I-21 بمقدار 60 درجة إلى اليمين . [ 4 ] توجهت إلى يوكوسوكا ، حيث خضعت للإصلاحات. [4]

انتهت فترة خدمة الغواصة I-21 في فرقة الغواصات 9 في 1 ديسمبر 1930، عندما تم تعيينها مباشرة في منطقة كوري البحرية. [3] أعيد تعيينها في فرقة الغواصات 13 في منطقة كوري البحرية في 15 أكتوبر 1931، [3] وفي 1 أكتوبر 1932 أصبحت فرقتها جزءًا من فرقة دفاع كوري في المنطقة. [3]

في 15 مارس 1933، تم إيقاف تشغيل I-21 ووضعها في الاحتياط . [3] [4] في 15 نوفمبر 1933، انتهت مهمة فرقة الغواصات 13 في فرقة دفاع كوري وتم إعادة تعيينها مباشرة في منطقة كوري البحرية، وفي ذلك اليوم أعيد تشغيل I-21 وعادت إلى الخدمة الفعلية في الفرقة. [3] [4] بعد أن تعرضت شقيقتها السفينة I-24 لأضرار في خزانات الصابورة الرئيسية الخاصة بها أثناء قيام I-23 و I-24 بإجراء تجارب الغوص العميق في 25 مايو 1935، [5] تم تعيين فرقة الغواصات 13 في سرب دفاع كوري في منطقة كوري البحرية في 15 نوفمبر 1935، [4] وفي ذلك اليوم تم إيقاف تشغيل I-21 حتى يمكن تعزيز خزانات الصابورة الرئيسية الخاصة بها. [4] في عام 1936 ، تم تحديد عمق الغوص المصمم لجميع الغواصات الأربع من فئتها عند 180 قدمًا (55 مترًا). [5] مع اكتمال أعمال خزان الصابورة، أعيد تشغيل I-21 في 20 مارس 1937. [4]

الحرب الصينية اليابانية الثانية

في 7 يوليو 1937، وقع اليوم الأول من حادثة جسر ماركو بولو ، مما أدى إلى اندلاع الحرب الصينية اليابانية الثانية . [4] في سبتمبر 1937، انتقلت فرقة الغواصات 13، المكونة من I-21 وشقيقتها السفينة I-22 ، إلى قاعدة في تشينغداو ، الصين ، وبدأت عملياتها في المياه الصينية الشمالية كجزء من الحصار الياباني للصين. [4] [6] في 1 ديسمبر 1937، تم تعيين فرقة الغواصات 13 في سرب الغواصات 3 في الأسطول الرابع ، وهو أحد مكونات الأسطول المشترك ، [3] وفي ديسمبر 1937، وصلت الطراد الخفيف كوما إلى تشينغداو لتكون بمثابة سفينة رائدة لسرب الغواصات 3، والذي يتكون من I-21 و I-22 و I-23 و I-24 . [6]

تلقت الغواصتان I-21 و I-22 أوامر بتوفير غطاء بعيد لكوما أثناء إنزال وحدة من قوة الإنزال البحري الخاصة (SNLF) على الشاطئ قبالة شيفو ، الصين، في 3 فبراير 1938، لكن كلتا الغواصتين واجهتا مشكلة في المحرك منعتهما من الانطلاق لدعم كوما . [4] حققت الغواصتان نجاحًا أكبر في 22 مارس 1938، عندما غادرتا بورت آرثر ، مانشوكو ، وأنزلت كل منهما 15 جنديًا من قوة الإنزال البحري الخاصة المتمركزة في شنغهاي على جزيرة ليوكونج في خليج ويهاي قبل عودتهما إلى بورت آرثر. [3] [4]

تم تغيير ترقيم I-21 إلى I-121 في 1 يونيو 1938، [3] [4] مما أدى إلى تحرير رقمها السابق للغواصة الجديدة I-21 ، والتي تم وضع عارضة السفينة في ذلك العام. [7] في 20 يونيو 1938، تم وضع I-121 في الاحتياطي الثاني في منطقة كوري البحرية. [3] في محاولة لتقليل التوترات الدولية بشأن الصراع في الصين، سحبت اليابان غواصاتها من المياه الصينية في ديسمبر 1938. [6]

1938–1941

أثناء وجودها في الاحتياط، خضعت I-121 وجميع السفن الشقيقة الثلاث لها - والتي أعيد ترقيمها مثلها في 1 يونيو 1938، حيث أصبحت I-22 هي I-122 ، وأصبحت I-23 هي I-123 ، وأصبحت I-24 هي I-124 - للتحويل إلى ناقلات غواصات . [2] مع الاحتفاظ بقدراتها على زرع الألغام وإطلاق الطوربيدات، تم تعديلها بحيث يمكن لكل منها حمل 15 طنًا من بنزين الطائرات لتزويد القوارب الطائرة بالوقود ، [2] [4] مما يسمح للقوارب الطائرة بتوسيع نطاقها أثناء مهام الاستطلاع والقصف من خلال مقابلة الغواصات في الموانئ والبحيرات لمزيد من الوقود. [2]

في 1 مايو 1940، عادت الغواصة I-121 إلى الخدمة الفعلية في فرقة الغواصات 13، [3] والتي تم تعيينها في ذلك اليوم في سرب الغواصات 5 في الأسطول الرابع. [3] سرعان ما بدأت رحلة تدريبية طويلة في المحيط الهادئ بصحبة I-121 و I-123 و I-124 : [3] [8] [9] [10] غادرت الغواصات الأربع ساسيبو باليابان في 16 مايو 1940 وزارت مياه جزر كارولين وجزر مارشال وجزر ماريانا قبل اختتام رحلتها بوصولها إلى يوكوسوكا باليابان في 22 سبتمبر 1940. [3] [8] [9] [10] في 11 أكتوبر 1940، كانت I-121 واحدة من 98 سفينة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية تجمعت مع أكثر من 500 طائرة على الساحل الياباني في خليج يوكوهاما لمراجعة الأسطول الإمبراطوري - أكبر مراجعة للأسطول في تاريخ اليابان - تكريماً للذكرى السنوية 2600 لتنصيب الإمبراطور جيمو ، أول إمبراطور ياباني أسطوري . [3] [11] [12]

تم إعادة تعيين فرقة الغواصات 13 مباشرة إلى منطقة كوري البحرية في 15 نوفمبر 1940، [3] ومن 30 يناير إلى 4 فبراير 1941، حلت I-121 مؤقتًا محل I-122 كسفينة رئيسية للفرقة. [4] في 1 مايو 1941، تم تعيين فرقة الغواصات 13 في سرب الغواصات 6 في الأسطول الثالث ، وهو أحد مكونات الأسطول المشترك. [3]

عندما بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية في الانتشار استعدادًا للصراع الوشيك في المحيط الهادئ ، غادرت I-121 يوكوسوكا في نوفمبر 1941 متجهة إلى ساماه في جزيرة هاينان في الصين. [3] [4] وصلت إلى ساماه في 27 نوفمبر 1941. [3] في 1 ديسمبر 1941، غادرت ساماه لبدء ما سيصبح أول دوريتها الحربية. [4] تلقت الرسالة "تسلق جبل نيتاكا 1208" ( باليابانية : Niitakayama nobore 1208 ) من الأسطول المشترك في 2 ديسمبر 1941، مما يشير إلى أن الحرب مع الحلفاء ستبدأ في 8 ديسمبر 1941 بتوقيت اليابان (7 ديسمبر 1941 على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي في هاواي ، حيث ستبدأ الحرب بهجوم اليابان على بيرل هاربور ). [4] في 7 ديسمبر 1941، وهو اليوم الأخير في شرق آسيا قبل الهجوم، زرعت السفينة الحربية I-121 اثنين وأربعين لغمًا من طراز 88 مارك 1 شمال شرق سنغافورة في محيط 00°40′N 115°00′E / 0.667°N 115.000°E / 0.667; 115.000 . [4] ثم اتخذت محطة الدورية الخاصة بها قبالة المدخل الشرقي لمضيق جوهور . [4]

الحرب العالمية الثانية

دورية الحرب الأولى

في شرق آسيا، بدأت حملة المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية في 8 ديسمبر 1941، وغزت القوات اليابانية الملايو البريطانية شمال سنغافورة في ذلك اليوم. أعيد تعيينها في قوة الغواصات الجنوبية، وتوقفت I-121 في خليج كام رانه في الهند الصينية الفرنسية المحتلة من قبل اليابان في 12 ديسمبر 1941، [4] ثم عادت في وقت لاحق من نفس اليوم [4] أو في 18 ديسمبر 1941 [3] (وفقًا لمصادر مختلفة) لدعم الغزو الياباني للفلبين ، متجهة إلى محيط دافاو في مينداناو . [4] أثناء قيامها بدوريات في بحر سولو ، [3] دعمت عمليات الإنزال اليابانية في دافاو في 19-20 ديسمبر 1941 وفي جولو في 24 ديسمبر 1941. [4] أعيد تعيينها في مجموعة الغواصات "أ" جنبًا إلى جنب مع I-122 و I-123 و I-124 في 26 ديسمبر 1941، [4] وأنهت دوريتها إما في 27 [4] أو 31 [3] ديسمبر 1941 (وفقًا لمصادر مختلفة) مع وصولها إلى دافاو التي تم الاستيلاء عليها حديثًا. [4]

دورية الحرب الثانية

في 5 يناير 1942، انطلقت I-121 من دافاو لبدء دوريتها الحربية الثانية، المكلفة بزرع الألغام عند مدخل ميناء داروين ، أستراليا ، والذي جعله أسطول الولايات المتحدة الآسيوي قاعدة لوجستية رئيسية بعد الانسحاب من قواعده في الفلبين. [4] في الساعة 05:30 يوم 11 يناير 1942، هاجمت دون جدوى مدمرة مجهولة الهوية تابعة للحلفاء في بحر تيمور قبالة ساحل الإقليم الشمالي لأستراليا جنوب غرب جزر تيوي . [4] بحلول الساعة 04:55 يوم 12 يناير 1942، زرعت 39 لغما في مضيق كلارنس بين جزيرة ميلفيل والبر الرئيسي لأستراليا، وبعد ذلك عادت إلى منطقة دوريتها في بحر تيمور. [4] طاردت سفينة تجارية مجهولة الهوية تابعة للحلفاء برفقة سفينة دورية في بحر تيمور غرب ويتار في 18 يناير 1942 وأطلقت عليها ثلاثة طوربيدات. [4] ثم عادت إلى مضيق كلارنس، حيث هاجمتها ثلاث سفن دورية تابعة للحلفاء في 21 يناير 1942، وأسقطت عليها 42 قنبلة عمق ، وألحقت أضرارًا بخزانين للوقود. [4]

دون أن تعلم أن سفن البحرية الملكية الأسترالية أغرقت I-124 في 20 يناير 1942، [5] غادرت I-121 منطقة دوريتها في 25 يناير 1942 للالتقاء مع I-124 . [4] وصلت إلى نقطة الالتقاء في 28 يناير 1942 في الساعة 04:00 وتسكعت في المنطقة حتى الساعة 23:00 في انتظار I-124 . عندما فشلت I-124 في الوصول، حددت I-121 مسارًا إلى دافاو، حيث وصلت هي و I-122 في 30 يناير 1942. [4] في دافاو، حصلت على الوقود والذخيرة والإمدادات من غواصة تشوجي وأصلحت خزانات الوقود التالفة. [4]

دورية الحرب الثالثة

بصحبة I-122 ، غادرت I-121 دافاو في 9 فبراير 1942 لبدء دوريتها الحربية الثالثة، بمهمة أساسية تتمثل في دعم هجوم جوي وشيك على ميناء داروين بطائرات من حاملات الطائرات التابعة للقوة المتنقلة لنائب الأدميرال تشويتشي ناغومو وطائرات برية من كل من أمبون وكينداري وسيليبس . [4] تضمنت مهامها المحددة استطلاع ميناء داروين قبل الهجوم ونقل تقارير الطقس من بحر أرافورا قبالة شمال أستراليا إلى سفن ناغومو، والتي ستقترب من بالاو . بعد القيام بدورية على بعد 300 ميل بحري (560 كم؛ 350 ميل) شمال شرق موروتاي ، انفصلت عن I-122 - التي اتجهت بشكل مستقل إلى الجنوب الشرقي - في 13 فبراير 1942 واتجهت جنوبًا بمفردها. [4] بحلول غروب الشمس في 16 فبراير 1942، وصلت I-121 إلى منطقة دوريتها على بعد 50 ميلًا بحريًا (93 كم؛ 58 ميلًا) شمال غرب داروين ، أستراليا. [4]

في 18 فبراير 1942، صعدت I-121 إلى السطح قبل غروب الشمس لإعادة شحن بطارياتها، لكنها اضطرت إلى الهبوط عندما أطلقت عليها طائرة دورية أسترالية نيرانها . [4] بعد حلول الظلام، صعدت مرة أخرى لإكمال إعادة شحن بطارياتها، وفي الساعة 20:30 أرسلت تقريرًا عن الطقس إلى سفن ناجومو، التي كانت في طريقها من بالاو. [4] أرسلت تقريرًا آخر عن الطقس إلى ناجومو في الساعة 02:30 يوم 19 فبراير 1942. [4] في الساعة 09:57 من ذلك الصباح، بدأت 188 طائرة من حاملات الطائرات التابعة لناغومو هجومًا على ميناء داروين ومطاراتها ومركزها الحضري، تلا ذلك غارة شنتها 55 قاذفة برية يابانية. [4] أدى الهجوم إلى غرق ثماني سفن وإتلاف تسع سفن وتدمير 15 طائرة وإتلاف هياكل في المدينة نفسها. [4]

غادرت I-121 محطة دوريتها في 25 فبراير 1942 واتجهت إلى خليج ستارينغ في شبه الجزيرة الجنوبية الشرقية من سيليبس جنوب شرق كينداري مباشرةً، حيث اختتمت دوريتها بالالتقاء مع تشوجي ، التي انتقلت إلى هناك من دافاو. [4] بعد التجديد والتزود بالوقود، غادرت I-121 خليج ستارينغ بصحبة I-122 في 10 مارس 1942 - وهو نفس اليوم الذي تم إخضاعهم فيه مباشرة لمقر الأسطول المشترك - وتوجهوا إلى اليابان. [4] وصلوا إلى كوري في 21 مارس 1942 للخضوع للإصلاحات. [4] أثناء وجودهم هناك، تم حل سرب الغواصات السادس في 10 أبريل 1942، وتم إخضاع قسمهم - قسم الغواصات 13 - مباشرة للأسطول السادس . [4]

عملية منتصف الطريق

بعد اكتمال إصلاحاتها، غادرت I-121 كوري متجهة إلى كواجالين في 8 مايو 1942، لتنتشر للمشاركة في عملية MI، الغزو الياباني المخطط لجزيرة ميدواي . [4] توقفت في كواجالين من 19 إلى 21 مايو 1942، عندما انطلقت لدعم المرحلة الأولية لعملية ميدواي، عملية K-2، والتي دعت إلى تزويد I -121 و I-123 بالوقود لقاربين طائرين من طراز Kawanishi H8K ( الاسم الذي يطلقه الحلفاء "إميلي") في شولز الفرقاطة الفرنسية في جزر هاواي الشمالية الغربية حتى تتمكن الطائرتان من إجراء رحلة استطلاعية فوق بيرل هاربور، [4] بينما قامت I-122 بدوريات جنوب بيرل هاربور لإنقاذ أطقم الطائرات إذا تم إسقاطها وعملت الغواصة I-171 شرق شولز الفرقاطة الفرنسية لتوفير منارة راديو للطائرات. [13] ومع ذلك، عندما وصلت I-123 قبالة شوال الفرقاطة الفرنسية في أواخر مايو 1942، وجدت أن سفن الطائرات المائية التابعة للبحرية الأمريكية USS  Ballard  (AVD-10) و USS  Thornton  (AVD-11) تعمل بالفعل على تشغيل قوارب طائرة هناك، وتم إلغاء عملية K-2. [14] [15]

تلقت I-121 تقرير I-123 عن النشاط الأمريكي في French Frigate Shoals في 30 مايو 1942. [4] وأُبلغت بإلغاء عملية K-2 في 31 مايو 1942، وأُمرت في ذلك اليوم بمواصلة الدوريات في محيط French Frigate Shoals. [4] بدأت معركة ميدواي في 4 يونيو 1942، وفي ذلك اليوم أُمرت I-121 و I-123 بالتحرك غربًا إلى مناطق دورية جديدة. [4] بينما كانت في طريقها إلى منطقة دوريتها الجديدة في 5 يونيو 1942 جنوب غرب جزيرة ليسيانسكي ، رصدت I-121 الغواصة يو إس إس  دولفين  (SS-169) متجهة إلى الشمال الشرقي على السطح. [4] في الساعة 14:59 بالتوقيت المحلي ، رصدت طائرة دولفين منظار I-121 على مسافة 2000 ياردة (1830 مترًا) من مؤخرة الطائرة، وتحركت خارج النطاق قبل أن تتمكن I-121 من تحقيق حل إطلاق النار ضدها. [4]

انتهت معركة ميدواي في 7 يونيو 1942 بهزيمة يابانية حاسمة، وألغى اليابانيون غزو ميدواي. أنهت الغواصة I-121 دوريتها بوصولها إلى كواجالين بصحبة الغواصتين I-122 و I-123 في 25 يونيو 1942. [4] عادت لاحقًا إلى اليابان، ووصلت إلى يوكوسوكا. [4]

حملة غوادالكانال

في نهاية إقامة الغواصة I-121 في يوكوسوكا، أعيد إلحاق فرقة الغواصات 13 بسرب الغواصات 7 في الأسطول الثامن في 14 يوليو 1942. [4] في 16 يوليو 1942، غادرت يوكوسوكا لتولي مهامها الجديدة، وزارت تروك من 24 إلى 31 يوليو 1942 ووصلت إلى رابول في نيو بريتين في 4 أغسطس 1942. [4]

بينما كانت I-121 في رابول، بدأت حملة غوادالكانال في 7 أغسطس 1942 بإنزالات برمائية أمريكية على غوادالكانال وتولاجي وجزيرة فلوريدا وجافوتو وتانامبوجو في جنوب شرق جزر سليمان . [4] أبحرت I-121 و I-122 في ذلك اليوم من رابول لإجراء استطلاع في المياه قبالة غوادالكانال وتولاجي. [4] رصدت الغواصة الأمريكية يو إس  إس إس-38  (SS-143) I-121 على السطح على بعد 30 ميلًا بحريًا (56 كم؛ 35 ميلًا) جنوب كيب سانت جورج في أيرلندا الجديدة في 8 أغسطس 1942 لكنها لم تتمكن من مهاجمتها. [4] من 15 إلى 17 أغسطس 1942، استكشفت I-121 طرق لونجا قبالة غوادالكانال. [4] في 18 أغسطس 1942، انتقلت إلى منطقة دورية جديدة جنوب شرق سان كريستوبال . [4] وأعيد إلحاق سربها، سرب الغواصات 13، بقوة التقدم في 21 أغسطس 1942. [4] في منطقة دوريتها الجديدة، هاجمت I-121 دون جدوى فرقة العمل البحرية الأمريكية 16 على بعد 50 ميلًا بحريًا (93 كم؛ 58 ميلًا) جنوب شرق سان كريستوبال في 22 أغسطس 1941. [4] اخترقت إحدى طوربيداتها لفترة وجيزة أثناء مرورها بين حاملة الطائرات يو إس إس  إنتربرايز  (CV-6) والطراد الثقيل يو إس إس  بورتلاند  (CA-33) . [4]

في الفترة من 24 إلى 25 أغسطس 1942، خاضت فرقة العمل 16 معركة جزر سليمان الشرقية ، والتي عانت فيها إنتربرايز من أضرار. [4] تلقت I-121 أوامر في 26 أغسطس 1942 بالتحرك جنوبًا لاعتراض إنتربرايز أثناء انسحاب إنتربرايز للإصلاحات. [4] كانت I-121 على السطح تعيد شحن بطارياتها في 27 أغسطس 1942 عندما هاجمتها قاذفتان غوصتان من طراز SBD Dauntless من حاملة الطائرات USS  Wasp  (CV-7) في الساعة 06:30. [4] أثناء غمرها، أصابت قنبلة حجرة تخزين الألغام الفارغة. [4] تسبب الضرر في تسرب خطير، وبعد بضع ساعات صعدت إلى السطح لإجراء إصلاحات طارئة. [4] غير قادرة على الغمر لبقية دوريتها على الرغم من الإصلاحات، توجهت إلى رابول. [4] في 28 أغسطس 1942، بينما كانت على بعد 80 ميلًا بحريًا (150 كم؛ 92 ميلًا) شمال شرق سان كريستوبال في طريقها إلى رابول، رصدت حاملة طائرات وعدة مدمرات في الساعة 04:30، وفي الساعة 08:00 رصدت حاملة طائرات وطرادين وأربع مدمرات ، [4] لكنها وصلت إلى رابول دون وقوع حوادث أخرى في الساعة 15:00 يوم 4 سبتمبر 1942. [4]

بعد إجراء المزيد من الإصلاحات، انطلقت I-121 من رابول في 8 سبتمبر 1942 متجهة إلى اليابان. [4] بعد وصولها إلى كوري في 20 سبتمبر 1942، خضعت لعملية إصلاح شاملة. [4]

حملة غينيا الجديدة

بعد اكتمال إصلاحاتها وتجديدها، غادرت الغواصة I-121 كوري في 1 ديسمبر 1942، وتوقفت في تروك من 10 إلى 17 ديسمبر 1942، ووصلت إلى رابول في 21 ديسمبر 1942، حيث أعيد تعيينها في مجموعة الغواصات B. [4] لدعم القوات اليابانية التي تقاتل في حملة غينيا الجديدة ، غادرت رابول في 23 ديسمبر 1942 لنقل الإمدادات إلى بونا على ساحل غينيا الجديدة . [4] أعيد تعيينها في مجموعة الغواصات D، وانطلقت مرة أخرى من رابول في 4 يناير 1943، حيث قامت بدوريات جنوب شرق غينيا الجديدة وعادت إلى رابول في 25 يناير 1943. [4] في 29 يناير 1943، أبحرت مرة أخرى من رابول، هذه المرة لتزويد طائرات الاستطلاع العائمة بالوقود في الشعاب المرجانية التي لا غنى عنها . [4] عادت من هذه العملية في 10 فبراير 1943. [4] غادرت رابول في 14 فبراير 1943، وتوقفت في تروك من 18 إلى 23 فبراير، ثم توجهت إلى اليابان، حيث وصلت إلى كوري في 5 مارس 1943 لإجراء إصلاح شامل. [4] أثناء وجودها في كوري، تم إعادة تعيين سربها، سرب الغواصات 7، إلى أسطول المنطقة الجنوبية الشرقية . [4]

في 25 أبريل 1943، غادرت I-121 كوري متجهة إلى رابول، التي وصلت إليها في 7 مايو 1943. [4] ثم قامت بأول رحلة إمداد لها إلى لاي ، غينيا الجديدة، وغادرت رابول في 10 مايو، ووصلت إلى لاي في 14 مايو، وأسقطت 26 طنًا من الطعام والذخيرة، وصعدت على متنها 15 جنديًا، وغادرت في نفس اليوم للعودة إلى رابول، حيث وصلت في 17 مايو 1943. [4] انطلقت إلى لاي مرة أخرى في 19 مايو 1943 لرحلتها الثانية للإمداد، لكن مشكلة المحرك أجبرتها على العودة إلى رابول في 22 مايو 1943. [4] حققت نجاحًا أكبر في رحلتها الثالثة، حيث انطلقت من رابول في 23 مايو، وأسقطت 26 طنًا من الطعام والذخيرة في لاي في 26 مايو، وعادت إلى رابول في 29 مايو 1943. [4] في 31 مايو في عام 1943، تم حل فرقة الغواصات 13، وتم إلحاق الغواصتين I-121 و I-122 مباشرة بمقر سرب الغواصات 7. [4]

استمرت I-121 في القيام برحلات الإمداد إلى لاي طوال شهري يونيو ويوليو وحتى أوائل أغسطس 1943. [4] بدأت رحلتها الإمدادية الرابعة من رابول في 1 يونيو 1943، حيث أنزلت 26.5 طنًا من الطعام والذخيرة في لاي في 3 يونيو وصعدت على متنها 15 جنديًا، وغادرت في نفس اليوم، ووصلت إلى رابول في 6 يونيو 1943. [4] بدأت رحلتها الخامسة في 8 يونيو؛ وصلت إلى لاي في 10 يونيو 1943، وأنزلت مرة أخرى 26.5 طنًا من الطعام والذخيرة وأخذت على متنها 15 جنديًا، وغادرت في نفس اليوم، ووصلت إلى رابول في 13 يونيو 1943. [4] في رحلتها السادسة، انطلقت من رابول في 20 يونيو 1943 وأفرغت 26.5 طنًا من الطعام والذخيرة في لاي في 22 يونيو 1943، وغادرت إلى رابول في نفس اليوم. [4] بعد ذلك، قامت بثلاث رحلات إمداد أخرى حيث توقفت في لاي في 7 يوليو، و27 يوليو، و3 أغسطس 1943. [4]

في 15 أغسطس 1943، تم نقل I-121 إلى وحدة حرس كوري في اليابان. [4] قبل المغادرة إلى اليابان، قامت برحلة إمداد أخيرة إلى لاي، وهي العاشرة لها، حيث غادرت رابول في 19 أغسطس 1943 ووصلت إلى لاي في 20 أغسطس. [4] بعد ذلك توجهت إلى اليابان، ووصلت إلى كوري في 1 سبتمبر 1943. [4]

مياه المنزل

بعد وصولها إلى اليابان، تم سحب الغواصتين I-121 و I-122 القديمتين ، واللتين كانتا تعتبران قديمتين آنذاك، من القتال وتم تكليفهما بمهام سفن تدريب في قاعدة كوري البحرية . [4] وبحلول ديسمبر 1943، كانتا جزءًا من فرقة الغواصات 18 جنبًا إلى جنب مع الغواصات I-153 و I-154 و I-155 ، [4] والتي تم تهميشها أيضًا لدور التدريب. في 5 يناير 1944، شاركت الغواصة I-121 والغواصة I-159 في المرحلة الأولى من تجارب نمط تمويه الغواصات التي أجرتها مدرسة الغواصات البحرية في بحر سيتو الداخلي ، حيث تم طلاء هيكلهما وجوانب برج القيادة بنمط رمادي مخضر. [4] بين 23 و25 فبراير 1945، شاركت الغواصتان في المرحلة الثانية من التجارب، مرة أخرى في بحر سيتو الداخلي، مع نفس نمط التمويه الممتد إلى أسطحهما . [ 4]

في 20 أبريل 1945، أُعيدت تبعية الوحدتين I-121 و I-122 إلى فرقة الغواصات 33 في سرب الغواصات كوري. [4] نُقلت الوحدة I-121 إلى قاعدة مايزورو البحرية في 12 يونيو 1945 وبقيت هناك حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. [4] توقفت الأعمال العدائية في 15 أغسطس 1945، واستسلمت اليابان رسميًا في 2 سبتمبر 1945. [4] استسلمت الوحدة I-121 للحلفاء في سبتمبر 1945 في مايزورو . [4]

التصرف النهائي

تم شطب الغواصة I-121 من قائمة البحرية في 30 نوفمبر 1945. [4] أغرقتها البحرية الأمريكية مع الغواصتين Ro-68 و Ro-500 في خليج واكاسا قبالة كانموريجيما في بحر اليابان في 30 أبريل 1946. [4]

تم بيع منظار يُعتقد أنه جاء من I-121 إلى نورمان إدموند من شركة Edmund Optics في عام 1946 باعتباره فائضًا عسكريًا. تم عرض المنظار في موقع Edmund للبيع بالتجزئة في بارينجتون ، نيو جيرسي من عام 1959 إلى عام 2001. ثم تم التبرع به لمتحف Battleship New Jersey التذكاري حيث يتم عرضه حاليًا في مركز زوار المتحف. يُعتقد أنه المنظار الوحيد لغواصة يابانية إمبراطورية عابرة للمحيطات يتم عرضه

مراجع

  1. ^ كامبل، جون الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية ISBN  0-87021-459-4 ص 191
  2. ^ abcdefghi بويد ويوشيدا، ص 18.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac I-121 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الوصول إليه في 1 فبراير 2022
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx بواسطة bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh Hackett, Bob; كينغسيب ، ساندر (2018). “غواصة IJN I-121: سجل جدولي للحركة”. Combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  5. ^ abc Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "IJN Submarine I-124: Tabular Record of Movement". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2020 .
  6. ^ abc بويد ويوشيدا، ص 54.
  7. ^ هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (3 نوفمبر 2012). "الغواصة I-21 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل جدولي للحركة". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  8. ^ ab I-122 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الوصول إليه في 6 فبراير 2022
  9. ^ ab I-123 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الوصول إليه في 6 فبراير 2022
  10. ^ ab I-124 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الوصول إليه في 6 فبراير 2022
  11. ^ Tully, Anthony (19 May 2014). "IJN Seaplane Carrier CHITOSE: Tabular Record of Movement". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2021 .
  12. ^ "مراجعة الأسطول لعام 2012" (PDF) . Japan Defense Focus . ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2019 .
  13. ^ هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2014). "الغواصة I-171 التابعة للبحرية اليابانية: سجل جدولي للحركة". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2020 .
  14. ^ هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2014). "الغواصة I-123 التابعة للبحرية اليابانية: سجل جدولي للحركة". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2020 .
  15. ^ "Midway: The Approach"، pacificeagles.com، 26 نوفمبر 2017.

فهرس

  • بويد، كارل، وأكيهيكو يوشيدا. قوة الغواصات اليابانية والحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1995. ISBN 1-55750-015-0 . 
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الغواصة_اليابانية_I-121&oldid=1156823543"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate