بوينغ 727

طائرة بوينغ 727 هي طائرة أمريكية ضيقة البدن ثلاثية المحركات ، طُوّرت وأُنتجت من قِبل شركة بوينغ للطائرات التجارية . بعد طرح طائرة 707 رباعية المحركات الأثقل وزنًا في عام 1958، استجابت بوينغ للطلب المتزايد على رحلات أقصر من المطارات الصغيرة. في 5 ديسمبر 1960، أُطلقت طائرة 727 بأربعين طلبية من كلٍ من شركتي يونايتد إيرلاينز وإيسترن إيرلاينز . خرجت أول طائرة من طراز 727-100 من الخدمة في 27 نوفمبر 1962، وحلّق أول طائرتها في 9 فبراير 1963، ودخلت الخدمة مع شركة إيسترن في 1 فبراير 1964.

تُعدّ طائرة 727 الطائرة الوحيدة ثلاثية المحركات التي أنتجتها شركة بوينغ، وهي مزودة بثلاثة محركات توربينية مروحية منخفضة الالتفافية من طراز برات آند ويتني JT8D ، مثبتة أسفل ذيل على شكل حرف T ، واحد على كل جانب من الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ومحرك مركزي يُغذّى عبر قناة على شكل حرف S أسفل الذيل. تشترك هذه الطائرة في مقطعها العرضي العلوي لجسم الطائرة، الذي يتسع لستة ركاب في الصف الواحد، وفي قمرة القيادة مع طائرة 707 التي استُخدمت لاحقًا في طائرة 737. تحمل طائرة 727-100، التي يبلغ طولها 41 مترًا (133 قدمًا ) ، عادةً 106 ركاب في درجتين لمسافة تزيد عن 4170 كيلومترًا ( 2590 ميلًا بحريًا ) ، أو 129 راكبًا في درجة واحدة. أُطلقت طائرة 727-200 المُطوّلة عام 1965، وحلّقت في يوليو 1967، ودخلت الخدمة مع خطوط نورث إيست الجوية في ديسمبر من العام نفسه. تتسع النسخة الأطول بمقدار 6.1 متر (20 قدمًا) عادةً لـ 134 راكبًا في درجتين لمسافة 4720 كيلومترًا ( 2930 ميلًا بحريًا) ، أو 155 راكبًا في درجة واحدة. كما تم توفير نسخة شحن ونسخة مكشوفة قابلة للتحويل "كويك تشينج".        

استُخدمت طائرة 727 للرحلات الداخلية والدولية ضمن نطاقها. وقد أدت لوائح الحد من الضوضاء في المطارات إلى تركيب أجهزة عزل الصوت . وكانت آخر رحلة تجارية لنقل الركاب في يناير 2019. وخلفها طائرة 757 وطرازات أكبر من طائرة 737. وبلغ عدد الحوادث التي تورطت فيها طائرة بوينغ 727، 353 حادثة. ^{[ 4 ]} توقف إنتاجها في سبتمبر 1984 بعد تصنيع 1832 طائرة. كانت طائرة 727 بمثابة العمود الفقري لصناعة الطيران لسنوات عديدة، وكثيراً ما يُشار إليها بمودة باسم "طائرة DC-3 لعصر الطائرات النفاثة". ^{[ 5 ]}

كان تصميم طائرة بوينغ 727 حلاً وسطاً بين شركات الطيران يونايتد إيرلاينز ، وأمريكان إيرلاينز ، وإيسترن إيرلاينز ؛ إذ وضعت كل شركة منها متطلباتها الخاصة لطائرة نفاثة تخدم المدن الصغيرة ذات المدارج القصيرة وعدد الركاب الأقل. ^{[ 6 ]} طلبت يونايتد إيرلاينز طائرة بأربعة محركات لرحلاتها إلى المطارات الواقعة على ارتفاعات عالية، وخاصة مركز عملياتها في مطار ستابلتون الدولي في دنفر، كولورادو . ^{[ 6 ]} أما أمريكان إيرلاينز، التي كانت تشغل طائرات بوينغ 707 وبوينغ 720 ذات الأربعة محركات ، فقد طلبت طائرة بمحركين لزيادة الكفاءة. بينما أرادت إيسترن إيرلاينز محركاً ثالثاً لرحلاتها فوق المياه إلى منطقة الكاريبي، حيث كانت الرحلات التجارية ذات المحركين آنذاك محدودة بموجب اللوائح بمسارات لا تتجاوز مدة طيرانها 60 دقيقة للوصول إلى المطار (انظر ETOPS ). وفي النهاية، اتفقت شركات الطيران الثلاث على تصميم ثلاثي المحركات للطائرة الجديدة. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٥٩، اقترح اللورد دوغلاس ، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، أن تتعاون شركتا بوينغ ودي هافيلاند للطائرات (التي أصبحت لاحقًا هوكر سيدلي ) في تصميم طائرتيهما ثلاثيتي المحركات، وهما ٧٢٧ و DH١٢١ ترايدنت على التوالي. ^{[ ٧ ]} تشابه التصميمان في التخطيط، مع كون طائرة ٧٢٧ أكبر حجمًا بقليل. في ذلك الوقت، كانت بوينغ تعتزم استخدام ثلاثة محركات توربينية مروحية من طراز أليسون AR٩٦٣، وهي نسخ مرخصة من محرك رولز رويس RB١٦٣ سبي المستخدم في طائرة ترايدنت. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} أرسلت كل من بوينغ ودي هافيلاند مهندسين إلى مواقع الشركة الأخرى لتقييم تصاميم كل منهما، لكن بوينغ قررت في النهاية عدم إقامة المشروع المشترك. ^{[ 10 ]} كانت شركة دي هافيلاند ترغب في أن تقوم بوينغ بتصنيع طائرة DH121 بموجب ترخيص، بينما رأت بوينغ أن الطائرة بحاجة إلى تصميمها للسوق الأمريكية، مع ستة مقاعد في الصف الواحد والقدرة على استخدام مدارج قصيرة تصل إلى 4500 قدم (1400 متر) . ^{[ 11 ]} 

في عام 1960، كانت شركة برات آند ويتني تبحث عن عميل لدراسة تصميم محركها التوربيني المروحي الجديد JT8D ، والمستند إلى محركها النفاث J52 (JT8A) ، ^{[ 12 ]} بينما كانت شركتا يونايتد وإيسترن مهتمتين ببديل من برات آند ويتني لمحرك RB163 سبي. ^{[ 13 ]} بمجرد موافقة برات آند ويتني على المضي قدمًا في تطوير JT8D، أخبر إيدي ريكنباكر ، رئيس مجلس إدارة إيسترن، شركة بوينغ أن الشركة تفضل JT8D لطائراتها من طراز 727. لم تكن بوينغ قد عرضت JT8D، لأنه كان أثقل بحوالي 450 كيلوغرامًا من RB163 ، على الرغم من أنه كان أقوى قليلًا؛ كما أن RB163 كان متقدمًا في التطوير أكثر من JT8D. وافقت بوينغ على مضض على عرض JT8D كخيار إضافي لطائرات 727، وأصبح فيما بعد المحرك الوحيد. ^{[ 14 ]}  

بفضل أجهزة الرفع العالي ^{[ 15 ] : 72-73} على جناحها، يمكن للطائرة 727 استخدام مدارج أقصر من معظم الطائرات النفاثة السابقة (على سبيل المثال، المدرج الذي يبلغ طوله 4800 قدم (1500 متر) في مطار كي ويست الدولي ).  

تم تمديد طراز 727 اللاحق، وهو 727-200، بمقدار 20 قدمًا (6.10 مترًا) لنقل 58 راكبًا إضافيًا ^{[ 15 ] : 74-75} وحل محل طائرات الركاب النفاثة السابقة على الطرق القصيرة والمتوسطة المدى مثل بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8 ، بالإضافة إلى طائرات الركاب القديمة ذات المحركات المروحية مثل دي سي-4 ودي سي-6 ودي سي-7 ولوكهيد كونستليشن .

على مدى أكثر من عقد من الزمان، تم بناء عدد من طائرات 727 سنوياً أكثر من أي طائرة ركاب نفاثة أخرى؛ في عام 1984، انتهى الإنتاج بـ 1832 طائرة تم بناؤها ^{[ 2 ]} و1831 طائرة تم تسليمها، وهو أعلى إجمالي لأي طائرة ركاب نفاثة حتى تجاوزتها طائرة 737 في أوائل التسعينيات. ^{[ 16 ]}

يستقبل المحرك الأوسط (المحرك رقم 2) في مؤخرة جسم الطائرة الهواء من مدخل يقع أمام الزعنفة الرأسية عبر قناة على شكل حرف S. ^{[ 17 ]} وقد أثبتت هذه القناة على شكل حرف S أنها تُسبب مشاكل، حيث أدى تشوه التدفق فيها إلى حدوث اندفاع في المحرك المركزي عند إقلاع الرحلة الأولى لطائرة 727-100. ^{[ 18 ]} وقد تم حل هذه المشكلة بإضافة عدة مولدات دوامات كبيرة داخل الانحناء الأول للقناة.

صُممت طائرة 727 للمطارات الصغيرة، لذا كان الاستقلال عن المرافق الأرضية شرطًا أساسيًا. وقد أدى ذلك إلى إحدى أبرز سمات طائرة 727: السلم المدمج الذي يُفتح من أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة، والذي كان يُمكن فتحه أثناء الطيران في البداية. ^{[ 15 ] :} استخدم دي بي كوبر ، خاطف الطائرة ^73-73، هذه الفتحة عندما قفز بالمظلة من مؤخرة طائرة 727 أثناء تحليقها فوق شمال غرب المحيط الهادئ . عدّلت بوينغ لاحقًا التصميم بإضافة ريشة كوبر بحيث لا يُمكن إنزال السلم أثناء الطيران. ^{[ 19 ]} تضمن التصميم وحدة طاقة مساعدة (APU)، مما سمح بتشغيل الأنظمة الكهربائية وأنظمة تكييف الهواء بشكل مستقل عن مصدر الطاقة الأرضي، ودون الحاجة إلى تشغيل أحد المحركات الرئيسية. ومن السمات التصميمية غير المألوفة أن وحدة الطاقة المساعدة مُثبتة في فتحة في شبكة عارضة الهيكل، في حجرة معدات الهبوط الرئيسية . ^{[ 18 ]} تم تجهيز طائرة 727 بزلاجة ذيل قابلة للسحب مصممة لحماية الطائرة في حالة الدوران المفرط أثناء الإقلاع. يبلغ القطر الخارجي لجسم طائرة 727 148 بوصة (3.8 متر) . وهذا يسمح بترتيب ستة مقاعد في صف واحد (ثلاثة على كل جانب) وممر واحد عند تركيب مقاعد الدرجة السياحية بعرض 18 بوصة (46 سم) . ومن السمات غير المألوفة لجسم الطائرة وجود فرق 10 بوصات (25 سم) بين الفص السفلي الأمامي والخلفي للجناح، حيث تم الحفاظ على ارتفاع الجزء الأوسط من جسم الطائرة باتجاه الخلف.   

كانت فرامل العجلة الأمامية متاحة كخيار لتقليل مسافة الكبح عند الهبوط، مما وفر تقليلًا في مسافات الكبح يصل إلى 490 قدمًا (150 مترًا) . ^{[ 20 ]}  

أثبتت طائرة 727 جدارتها كطائرة ركاب موثوقة ومتعددة الاستخدامات، حتى أنها شكلت نواة أساطيل العديد من شركات الطيران الناشئة. وقد حققت 727 نجاحًا كبيرًا لدى شركات الطيران حول العالم، ويعود ذلك جزئيًا إلى قدرتها على استخدام مدارج أقصر مع الحفاظ على قدرتها على الطيران لمسافات متوسطة. سمح هذا لشركات الطيران بنقل الركاب من المدن ذات الكثافة السكانية العالية والمطارات الصغيرة إلى وجهات سياحية عالمية. من بين الميزات التي منحت 727 القدرة على الهبوط على مدارج أقصر تصميم جناحها الانسيابي. ^{[ 15 ] : 72-73} وبفضل عدم وجود محركات مثبتة على الجناح، أمكن استخدام أجهزة الحافة الأمامية (مثل رفارف كروجر، أو الرفارف المفصلية، على الجناح الداخلي وشرائح الحافة الأمامية القابلة للتمديد حتى طرف الجناح) ومعدات تعزيز الرفع على الحافة الخلفية ( رفارف فاولر ثلاثية الفتحات، ^{[ 21 ]} ) على كامل الجناح. وقد أنتجت هذه الأجهزة مجتمعةً معامل رفع أقصى للجناح يبلغ 3.0 (بناءً على مساحة الجناح عند سحب الرفارف). ^{[ 18 ]} كان طراز 727 مستقرًا عند السرعات المنخفضة جدًا مقارنةً بالطائرات النفاثة الأخرى في تلك الفترة، ولكن بعض شركات الطيران المحلية اكتشفت بعد مراجعة حوادث مختلفة أن ضبط رفرفات الطائرة على 40 درجة قد يؤدي إلى معدل هبوط أعلى من المطلوب أو إلى توقف الطائرة عند الاقتراب النهائي. ^{[ 22 ]} وقد منعت كتيبات تشغيل الطيارين الخاصة بهذه الشركات استخدام رفرفات الطائرة على أكثر من 30 درجة في طراز 727، بل وصل الأمر إلى حد تركيب ألواح على فتحة ذراع رفرفات الطائرة لمنع اختيار أكثر من 30 درجة من الرفرفات.

ضوضاء

تُلزم اللوائح الحالية طائرات 727، أو أي طائرة نفاثة أخرى من طراز المرحلة الثانية للضوضاء في الخدمة التجارية، بتزويدها بمجموعة كاتمة للصوت لخفض ضوضاء المحرك إلى مستويات المرحلة الثالثة، وذلك لمواصلة الطيران في المجال الجوي الأمريكي. وقد دخلت هذه اللوائح حيز التنفيذ منذ 31 ديسمبر 1999. وتُقدم شركة فيديكس إحدى هذه المجموعات الكاتمة للصوت ، ^{[ 23 ]} وقد اشتراها أكثر من 60 عميلاً. ^{[ 24 ]} كما تم تركيب مجموعات أجنحة طرفية مُعدّلة ، طورتها في الأصل شركة فالسان بارتنرز وسوّقتها لاحقًا شركة كوايت وينغ، على العديد من طائرات 727 لتقليل الضوضاء عند السرعات المنخفضة، بالإضافة إلى خفض استهلاك الوقود. ^{[ 25 ]} علاوة على ذلك، طورت شركة رايزبيك إنجينيرينغ حزمًا لتمكين طائرات 727 من تلبية متطلبات المرحلة الثالثة للضوضاء. وقد نجحت هذه الحزم في جعل طائرات 727 خفيفة ومتوسطة الوزن تستوفي متطلبات المرحلة الثالثة بإجراء تغييرات بسيطة على جداول حركة الأجنحة والشرائح. بالنسبة لطائرات 727 الأثقل وزنًا، يجب إضافة خلاطات العادم لتلبية متطلبات المرحلة الثالثة. ^{[ 25 ]} طلبت الخطوط الجوية الأمريكية 52 نظامًا من أنظمة رايزبيك للمرحلة الثالثة لطائرات 727 واستلمتها. ومن بين العملاء الآخرين: TWA، وبان أم، والخطوط الجوية الجزائرية، وTAME، والعديد من شركات الطيران الأصغر. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

منذ الأول من سبتمبر 2010، تم حظر 727 طائرة نفاثة (بما في ذلك تلك المزودة بمجموعة كاتمة للصوت) من بعض المطارات الأسترالية بسبب ضجيجها المفرط. ^{[ 28 ]}

إلى جانب الرحلات الداخلية متوسطة المدى، حظيت طائرة 727 بشعبية لدى شركات الطيران الدولية لنقل الركاب. ^{[ 15 ] : 74-75} وقد أثبت مدى الرحلات التي يمكنها تغطيتها (والسلامة الإضافية التي يوفرها المحرك الثالث) كفاءتها في الرحلات الدولية قصيرة إلى متوسطة المدى في مختلف أنحاء العالم.

حظيت طائرة 727 بشعبية واسعة لدى شركات الشحن الجوي وشركات الطيران العارض. وقد طرحت شركة فيديكس إكسبريس طائرات 727 في عام 1978. ^{[ 29 ]} وفي عام 1988، ولجعل الطائرة أكثر هدوءًا، استبدلت فيديكس، بالتعاون مع شركة برات آند ويتني، المحركات الجانبية بمحركات نفاثة توربينية مروحية منخفضة الالتفافية من طراز برات آند ويتني JT8D، وهي أكثر كفاءة وهدوءًا. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

كانت طائرات 727 هي العمود الفقري لأسطول فيديكس حتى عام 2007 عندما بدأت في استبدالها بطائرات ^بوينغ 757. [ ^{29 ]}

كان للطائرة 727 استخدامات عسكرية أيضًا. نظرًا لإمكانية فتح السلم الخلفي أثناء الطيران، استخدمته وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية لإنزال عملاء وإمدادات خلف خطوط العدو في فيتنام . ^{[ 32 ]} في أوائل عام 1988، عدّل سلاح الجو العراقي طائرة بوينغ 727 بتزويدها بحاويات تومسون-سي إس إف تي إم في-018 سايريل للمراقبة الإلكترونية، وحاويات رافائيل-تي إتش المزودة برادار جانبي . عُرفت هذه الطائرة باسم "فاو-727"، وورد أنها استُخدمت كمنصة استخبارات إلكترونية في غزو الكويت عام 1990 (حيث رصدتها لفترة وجيزة طائرة ميراج إف-1 كويتية في 2 أغسطس/آب)، وفي عمليات المراقبة العراقية اللاحقة لقوات التحالف خلال عملية درع الصحراء . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

تم تشغيل نسخة عسكرية، وهي طائرة بوينغ سي-22، كطائرة نقل متوسطة المدى من قبل الحرس الوطني الجوي ومكتب الحرس الوطني لنقل الأفراد جواً . بلغ إجمالي عدد طائرات سي-22 بي المستخدمة ثلاث طائرات، جميعها تابعة للسرب 201 للنقل الجوي التابع للحرس الوطني الجوي في مقاطعة كولومبيا . ^{[ 35 ]}

في مطلع القرن الحادي والعشرين، استمرّت طائرات 727 في الخدمة لدى عدد قليل من شركات الطيران الكبرى. ونظرًا لارتفاع تكاليف الوقود، وانخفاض أعداد المسافرين بسبب الظروف الاقتصادية التي أعقبت أحداث 11 سبتمبر ، وتزايد القيود المفروضة على ضوضاء المطارات، والتكاليف الإضافية لصيانة الطائرات القديمة ودفع رواتب مهندسي الطيران ، قامت معظم شركات الطيران الكبرى بالتخلص التدريجي من طائرات 727؛ واستبدلتها بطائرات ذات محركين ، تتميز بهدوئها وكفاءتها في استهلاك الوقود. كما أن الطائرات الحديثة تضم طاقمًا أصغر في قمرة القيادة، مؤلفًا من طيارين اثنين، بينما كانت طائرة 727 تتطلب طيارين اثنين ومهندس طيران. وكانت شركة دلتا إيرلاينز ، آخر شركة طيران أمريكية كبرى تقوم بذلك، قد أخرجت آخر طائرة 727 من الخدمة المنتظمة في أبريل 2003. كما أخرجت شركة نورث ويست إيرلاينز آخر طائرة 727 من خدمة الرحلات العارضة في يونيو 2003. واستبدلت العديد من شركات الطيران طائرات 727 إما بطائرات 737-800 أو إيرباص A320 ؛ وكلاهما قريب في الحجم من طائرة 727-200. اعتبارًا من يوليو 2013 كان هناك ما مجموعه 109 طائرات من طراز بوينغ 727 في الخدمة التجارية لدى 34 شركة طيران؛ ^{[ 36 ]} وبعد ثلاث سنوات، انخفض العدد الإجمالي إلى 64 طائرة في الخدمة لدى 26 شركة طيران. ^{[ 37 ]}

في الثاني من مارس/آذار 2016، حلّقت أول طائرة من طراز 727 (N7001U)، التي حلّقت لأول مرة في التاسع من فبراير/شباط 1963، إلى متحف بعد ترميم شامل. وقد نقلت طائرة 727-100 حوالي ثلاثة ملايين مسافر خلال سنوات خدمتها. كانت في الأصل نموذجًا أوليًا، ثم بيعت لاحقًا لشركة يونايتد إيرلاينز، التي تبرّعت بها لمتحف الطيران في سياتل عام 1991. قام المتحف بترميم الطائرة على مدى 25 عامًا، ونُقلت جوًا من مطار باين فيلد في إيفريت، واشنطن، إلى مطار بوينغ فيلد في سياتل، حيث عُرضت بشكل دائم في جناح الطيران. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} منحت إدارة الطيران الفيدرالية المتحف تصريحًا خاصًا لهذه الرحلة التي استغرقت 15 دقيقة. أما طائرة المتحف السابقة من طراز 727-223، التي تحمل الرقم التسلسلي N874AA، فقد تبرّعت بها للمتحف الوطني لتاريخ الطيران في مدينة كانساس، وكان من المقرر نقلها جوًا إلى مقرها الجديد بمجرد الحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على النقل الجوي. ^{[ 41 ]} بعد سلسلة من المشاكل المالية المتعلقة بعملية الترميم، صادرت شركة بوينغ فيلد الطائرة N874AA لعدم سداد رسوم التخزين في عام 2021، ثم تم تفكيكها وإتلافها. ^{[ 42 ]}

قامت شركة طيران إيران آسمان ، آخر شركة طيران ركاب، بتسيير آخر رحلة ركاب مجدولة على مستوى العالم بطائرة 727 في 13 يناير 2019 بين زاهدان وطهران . ^{[ 1 ]}

البيانات من: طائرات بوينغ منذ عام 1916. ^{[ 43 ]}

السلسلتان من طائرات 727 هما السلسلة الأولية -100 (في الأصل رقمين فقط كما في -30)، والتي تم إطلاقها في عام 1960 ودخلت الخدمة في فبراير 1964، وسلسلة -200، التي تم إطلاقها في عام 1965 ودخلت الخدمة في ديسمبر 1967.

727-100

حلّقت أول طائرة من طراز 727-100 (N7001U) في 9 فبراير 1963. ^{[ 38 ]} وحصلت الطائرة على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية في 24 ديسمبر من ذلك العام، وتم تسليمها مبدئيًا إلى شركة يونايتد إيرلاينز في 29 أكتوبر 1963، مما سمح ببدء تدريب الطيارين. وسُجّلت أول رحلة ركاب على متن طائرة 727 بواسطة شركة إيسترن إيرلاينز في 1 فبراير 1964، بين ميامي وواشنطن العاصمة وفيلادلفيا.

تم تسليم ما مجموعه 571 طائرة من طراز بوينغ 727-00/100 (407 طائرات من طراز -100، و53 طائرة من طراز -100C، و111 طائرة من طراز -100QC)، وكان آخرها في أكتوبر 1972. واحتفظت بوينغ بطائرة واحدة من طراز 727-100، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 572 طائرة. ^{[ 44 ]}

تمّ تخصيص رمز -100 بأثر رجعي لتمييز النسخة الأصلية ذات الجسم القصير. قبل طرح طائرة 727-200، كانت جميع الطائرات ذات الجسم القصير تتبع نمط "727-00". سُلّمت الطائرات لشركة يونايتد إيرلاينز برمز 727-22، ولشركة أمريكان إيرلاينز برمز 727-23، وظلّت هذه الرموز سارية حتى بعد ظهور طائرة 727-200. مع ذلك، اتبعت الطائرات ذات الجسم القصير التي طُلبت بعد طرح طائرة 727-200 نمط "727-100" الجديد (أي 727-123 لشركة أمريكان إيرلاينز). ^{[ 45 ]}

727-100 درجة مئوية

نسخة قابلة للتحويل لنقل الركاب والبضائع، باب شحن إضافي وأرضية وعوارض أرضية معززة، ثلاثة خيارات تركيب بديلة:

• 94 راكباً من مختلف الدرجات
• 52 راكباً من مختلف الدرجات وأربع منصات شحن ( 22700 رطل أو 10300 كجم )  
• ثماني منصات شحن ( 38000 رطل أو 17000 كجم )  

727-100QC

يشير اختصار QC إلى التغيير السريع. وهو مشابه للنسخة القابلة للتحويل مع أرضية مزودة بمحامل أسطوانية للمطبخ والمقاعد والبضائع المعبأة على منصات نقالة، مما يسمح بوقت تغيير أسرع بكثير يبلغ 30 دقيقة.

727-100QF

QF تعني Quiet Freighter. وهي عبارة عن طائرات شحن معدلة لصالح شركة United Parcel Service ، وقد أعيد تزويدها بمحركات توربينية من طراز Rolls-Royce Tay متوافقة مع المرحلة 3 .

بوينغ سي-22 إيه

طائرة واحدة من طراز 727-30 تم الحصول عليها من إدارة الطيران الفيدرالية ، وقد تم تسليمها في الأصل إلى شركة لوفتهانزا . خدمت في الغالب مع القيادة الجنوبية للولايات المتحدة، حيث كانت تنطلق رحلاتها من مدينة بنما / قاعدة هوارد الجوية .

بوينغ سي-22 بي

حصلت القوات الجوية الأمريكية على أربع طائرات من طراز 727-35 من شركة الخطوط الجوية الوطنية لنقل أفراد الحرس الوطني الجوي والحرس الوطني.

727-200

يُعدّ طراز 727-200 نسخةً مُطوّلة من طراز 727-100، حيث يزيد طوله بمقدار 6.1 متر ( 153 قدمًا وبوصتين أو 46.69 مترًا ) عن طراز 727-100 ( 133 قدمًا وبوصتين أو 40.59 مترًا ). أُضيف قسمٌ إضافيٌّ من جسم الطائرة بطول 3 أمتار (10 أقدام) أمام الأجنحة، وقسمٌ آخر بطول 3 أمتار خلفها. بقي طول الجناحين وارتفاعهما كما هما في كلا الطرازين (33 و10 أمتار على التوالي). كان لطراز 727-200 الأصلي نفس الحد الأقصى للوزن الإجمالي لطراز 727-100؛ إلا أنه مع تطور الطائرة، أُدخلت سلسلةٌ من الأوزان الإجمالية الأعلى والمحركات الأقوى إلى جانب تحسيناتٍ أخرى، ومنذ الرقم التسلسلي 881، أُطلق على طراز 727-200 اسم 727-200 المطوّر. ارتفع الوزن الإجمالي للطائرة في نهاية المطاف من 169,000 إلى 209,500 رطل (76,700 إلى 95,000 كجم) في أحدث إصداراتها. كما أُعيد تصميم مدخل الهواء العلوي للمحرك الثاني ليصبح دائري الشكل، بدلاً من الشكل البيضاوي كما كان في سلسلة -100.          

حلّقت أول طائرة من طراز 727-200 في 27 يوليو 1967، وحصلت على شهادة اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية في 30 نوفمبر 1967. وسُلّمت أول طائرة في 14 ديسمبر 1967 إلى شركة نورث إيست إيرلاينز . وبلغ إجمالي عدد طائرات 727-200 المُسلّمة 310 طائرة قبل استبدالها بطراز 727-200 المتطور في خط الإنتاج عام 1972.

727-200 درجة مئوية

نسخة قابلة للتحويل لنقل الركاب والبضائع؛ تم بناء نسخة واحدة فقط.

727-200 المتقدمة

طُرحت النسخة المتقدمة من طائرة 727-200 في عام 1970. ^{[ 46 ]} تميزت هذه النسخة بمحركات قوية، وسعة وقود أكبر، ووزن إقلاع أقصى (يتراوح بين 185,800 و 210,000 رطل أو 84.3 إلى 95.3 طنًا )، مما زاد مداها من 1,930 إلى 2,550 ميلًا بحريًا (من 3,570 إلى 4,720 كيلومترًا؛ من 2,220 إلى 2,930 ميلًا) ، أي بنسبة 32 %. ^{[ 47 ]} بعد تسليم أول طائرة في منتصف عام 1972، رفعت بوينغ إنتاجها إلى أكثر من مئة طائرة سنويًا لتلبية الطلب بحلول أواخر السبعينيات. من طراز الركاب 727-200 المتقدم، تم تسليم 935 طائرة، وبعدها تم استبدالها بجيل جديد من الطائرات.     

727-200F المتقدمة

أُتيحت نسخة الشحن من طائرة 727-200 المتقدمة عام 1981، والتي سُميت سلسلة 200F المتقدمة. زُوّدت هذه الطائرة بمحركات برات آند ويتني JT8D -17A، وتميزت بهيكل مُعزز، وباب شحن أمامي رئيسي على سطحها الرئيسي بأبعاد 3.40 متر × 2.18 متر ، ومقصورة بدون نوافذ. صُنعت خمس عشرة طائرة من هذا الطراز، جميعها لصالح شركة فيديكس. كانت هذه آخر نسخة إنتاجية من طائرة 727 طورتها شركة بوينغ؛ وكانت آخر طائرة 727 أكملت بوينغ تصنيعها هي طائرة 727-200F المتقدمة.      

سوبر 27

حصلت الطائرة على شهادة اعتماد من شركة فالسان بارتنرز في ديسمبر 1988، وقامت شركة جودريتش بتسويقها منذ عام 1997. تم استبدال المحركات الجانبية بمحركات JT8D-217C/219 الأكثر كفاءة وهدوءًا، كما تم تزويد المحرك المركزي بمجموعة كاتمة للصوت مقابل 8.6 مليون دولار (مع فقدان عاكس الدفع) (2000): انخفض استهلاك الوقود بنسبة 10-12%، وتحسن المدى والأداء في المطارات ذات القيود. ^{[ 48 ]}

بوينغ سي-22 سي

كانت القوات الجوية الأمريكية تشغل طائرة واحدة من طراز 727-212.

اعتبارًا من مارس 2024 وقع ما مجموعه 353 حادثة ^{[ 4 ]} شملت طائرات 727، بما في ذلك 120 حادثة تحطم كامل ^{[ 4 ]} أسفرت عن 4211 حالة وفاة. ^{[ 70 ]} وكانت أكثر الحوادث دموية التي شملت طائرة 727 هي رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 940 التي وقعت في 31 مارس 1986، والتي أسفرت عن 167 حالة وفاة.

لا يزال عدد كبير من طائرات 727 المتقاعدة موجودًا، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى تبرع شركة فيديكس بـ 84 طائرة منها لمؤسسات مختلفة. وقد مُنحت الغالبية العظمى من هذه الطائرات لبرامج صيانة الطيران الجامعية. وتقع جميعها، باستثناء سبع طائرات، داخل الولايات المتحدة. ^{[ 71 ]} ومن أبرز هذه الطائرات:

ماليزيا

• 9M-NEP - كانت تديرها سابقًا شركة جادينج ساري لخدمات الطيران ، وهي محفوظة الآن باسم محطة سيكينشان في سيكينشان ، سيلانجور ، ماليزيا. ^{[ 76 ]}

الولايات المتحدة

• الطائرة N7001U – 727-022 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران في سياتل، واشنطن . كانت أول طائرة من طراز 727 يتم تصنيعها. أقلعت من مطار باين فيلد في إيفريت، واشنطن ، وهبطت في المتحف في 2 مارس 2016. ^{[ 82 ] [ 83 ]}
• الطائرة N7004U – 727-022 موجودة في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . كانت أول طائرة من طراز 727 يتم تسليمها لعميل، وأول طائرة تقوم برحلة تجارية. ^{[ 84 ]}
• الطائرة N7017U – 727 معروضة بشكل ثابت في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو، إلينوي . وقد تبرعت بها شركة يونايتد إيرلاينز . وتتضمن أجزاءً مقطعية تُظهر هيكل الطائرة ودورة المياه، بالإضافة إلى منظر لقمرة القيادة، وعدد من صفوف المقاعد. ^{[ 85 ]}
• الطائرة N186FE – 727-100 معروضة بشكل ثابت في كلية أوينز المجتمعية في بيريزبورغ، أوهايو . كانت تُشغل سابقًا بواسطة شركة فيديكس وتبرعت بها الشركة في عام 2007. ^{[ 86 ]}
• الطائرة N199FE – 727-173C معروضة بشكل ثابت في متحف كانساس للطيران في ويتشيتا، كانساس . وكانت تُشغل سابقًا من قبل شركة فيديكس تحت اسم N199FE. ^{[ 87 ]}
• الطائرة N113FE Jarrod – 727-022C موجودة في مستودعات المتحف الوطني للطيران التجاري في أتلانتا، جورجيا . كانت تُشغل سابقًا من قبل شركة فيديكس تحت الرقم N113FE، وقبلها من قبل شركة يونايتد إيرلاينز تحت الرقم N7437U. ^{[ 88 ]}

• الطائرة N265FE Paul – 727-227F معروضة بشكل ثابت في متحف فلوريدا للطيران في ليكلاند، فلوريدا . كانت تُشغل سابقًا من قبل شركة فيديكس. ^{[ 89 ]}
• الطائرة N492FE تو بيرز – 727-227F معروضة بشكل ثابت في متحف FLY8MA في بيغ ليك، ألاسكا . نُقلت من أنكوريج، ألاسكا إلى نزل الطيارين التابع لمتحف FLY8MA في أبريل 2023، وحُوّلت إلى منزل متنقل. ^{[ 90 ]}
• الطائرة N242FE Brittney – 727-277F معروضة بشكل ثابت مع الجزء الأمامي فقط سليمًا في متحف الطيران في سانتا مونيكا، كاليفورنيا ؛ وقد تبرعت بها شركة FedEx بعد تقاعدها، وخضعت لعملية ترميم كاملة في خريف عام 2018. ^{[ 91 ]}
• الطائرة N149FE، وهي من طراز 727-22 (الرقم التسلسلي 19807) صُنعت عام 1967، معروضة بشكل ثابت في كلية جيلفورد التقنية المجتمعية (GTCC) في غرينسبورو، بولاية كارولاينا الشمالية . كانت تُستخدم سابقًا من قِبل شركة فيديكس إكسبريس قبل أن تُتبرع بها لشركة TIMCO (التي تُعرف الآن باسم AAR Corp. ) كأداة تدريب على الصيانة، ثم تُتبرع بها بدورها إلى كلية جيلفورد التقنية المجتمعية لاستخدامها كأداة تدريب لبرنامج فنيي صيانة الطائرات . ^{[ 92 ] [ 93 ]}

البيانات من ^{[ 53 ] [ 94 ] [ 47 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• السعة: 106 ركاب في درجتين، 125 في درجة واحدة
• الطول: 133  قدم و2  بوصة (40.59  متر)
• طول الجناح: 108  قدم  (32.92  متر)
• العرض: 11  قدم 8  بوصة (3.56  متر) (كابينة)
• الارتفاع: 34  قدمًا و3  بوصات (10.44  مترًا)
• مساحة الجناح: 1650 قدم  مربع  (153  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 87,696  رطل (39,778  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 169,000  رطل (76,657  كجم)
• سعة الوقود: 7,680 جالون  أمريكي  (29,100  لتر؛ 6,390 جالون  إمبراطوري  )
• محطة توليد الطاقة: 3 محركات توربينية مروحية من طراز برات آند ويتني JT8D-7  ، بقوة دفع 14000 رطل (62  كيلو نيوتن) لكل منها

أداء

• السرعة القصوى: 632  ميل في الساعة (1017  كم/ساعة، 549  عقدة) ^{[ 95 ]}
• السرعة القصوى: 0.9 ماخ
• سرعة الطيران: 600  ميل في الساعة (960  كم/ساعة، 518  عقدة) ^{[ 95 ]}
• المدى: 2,590  ميل (4,170  كم، 2,250  نمي)
• مسافة الإقلاع: 8300  قدم (2500  متر)

• تجربة تحطم طائرة بوينغ 727 عام 2012
• ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

التطورات ذات الصلة

• بوينغ 707
• بوينغ 737
• بوينغ 7J7
• بوينغ 757

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• هوكر سيدلي ترايدنت
• باك وان-إيليفن
• ماكدونيل دوغلاس دي سي-9
• توبوليف تو-154

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة الطائرات النفاثة

• كونورز، جاك (2010). محركات برات آند ويتني: تاريخ تقني . ريستون، فرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . ISBN 978-1-60086-711-8.
• دالتش، أ. بوينغ 727. إيرلايف.
• جيلكريست، بيتر (1996). الطائرات المدنية الحديثة 13: بوينغ 727. شيبرتون، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. ISBN 0-7110-2081-7.
• هيميلسباخ، رالف ب.؛ ووستر، توماس ك. (1986). نورجاك: التحقيق في قضية دي بي كوبر . ويست لين (أوريغون): مشروع نورجاك. ISBN 978-0-9617415-0-1.
• مورغان، ل.؛ مورغان، ت. (1978). سجل قصاصات طائرة بوينغ 727. فولبروك (كاليفورنيا): دار نشر إيرو.
• سميث، العلاقات العامة (1987). بوينغ 727. لندن: شركة جينز للنشر المحدودة/التسويق والمبيعات DPR.

• "727 كوميرشيات للنقل  : لمحة تاريخية" . بوينغ.
• مركز بيانات 727 | موقع إلكتروني مخصص لتاريخ طائرة بوينغ ثلاثية المحركات ( http://727datacenter.net/ )
• موسوعة 727 | سلسلة كتب من 5 مجلدات حول طائرة بوينغ 727. المجلد الأول متوفر بالفعل ( https://www.enciclopedia727.com.br/en )
• نموذج أولي لطائرة 727 على موقع rbogash.com
• موقع Boeing-727.com
• حوادث مميتة لطائرات بوينغ 727 على موقع Airsafe.com
• "طائرة بوينغ النفاثة بمظهر جديد" . صحيفة سبوكس مان ريفيو . سبوكين، واشنطن. (  صورة من وكالة أسوشيتد برس). 2 نوفمبر 1962. ص  2ب.
• ميردو موريسون (28 نوفمبر 2014). "مواصلة الخدمة: 10 أنواع من الطائرات التجارية القديمة لا تزال في الخدمة" . فلايت جلوبال .
• غاي نوريس (16 يناير 2015). "طائرة 727 وولادة خطة بوينغ 'العائلية' (1962)" . أسبوع الطيران . من الأرشيف. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2016 .