بناء مركز التجارة العالمي

في عام ١٩٤٢، تولى أوستن ج. توبين منصب المدير التنفيذي لهيئة الموانئ ، ليبدأ مسيرة مهنية امتدت لثلاثين عامًا أشرف خلالها على تخطيط وتطوير مركز التجارة العالمي. ^{[ ٧ ]} وقد تبلورت فكرة إنشاء " مركز تجارة عالمي " خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، حين ازدهرت الولايات المتحدة اقتصاديًا وتزايدت التجارة الدولية. ^{[ ٨ ]} في ذلك الوقت، تركز النمو الاقتصادي في وسط مانهاتن ، مدفوعًا جزئيًا بمركز روكفلر الذي تم تطويره في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ ٩ ]}

في عام ١٩٤٦، بعد عام من انتهاء الحرب رسميًا، أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك مشروع قانون يدعو إلى إنشاء "مركز تجاري عالمي". ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} وكان من شأن هذا المركز التجاري أن يعزز دور مدينة نيويورك في التجارة عبر الأطلسي. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} تأسست مؤسسة التجارة العالمية، وعيّن حاكم نيويورك آنذاك، توماس إي. ديوي، مجلسًا لوضع خطط المشروع. ^{[ ١٢ ] [ ١٤ ]} استُلهمت الفكرة من معرض لايبزيغ التجاري ، الذي كان يُعتبر "سوق أوروبا بأكملها" قبل تدميره خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]} بعد أقل من أربعة أشهر من تعيين المجلس، تم تعليق خطط "المركز التجاري العالمي". ^{[ ١٤ ]} في ذلك الوقت، كان المهندس المعماري جون إيبيرسون وابنه درو قد وضعا خطة تتضمن ٢١ مبنى على مساحة عشرة مربعات سكنية، بتكلفة تُقدّر بـ ١٥٠ مليون دولار. ^{[ 17 ] [ 13 ]} أشارت التوقعات إلى أن مثل هذا المجمع لن يكون مربحًا بسبب نقص الطلب. وقدّر أحدهم أن مشروع مركز التجارة العالمي لن ينجح إلا بمشاركة ما لا يقل عن 4800 شركة من أكبر 6000 شركة في الولايات المتحدة. ^{[ 13 ]} في عام 1949، حُلّت مؤسسة التجارة العالمية بقرار من المجلس التشريعي لولاية نيويورك. ^{[ 18 ]}

في غضون ذلك، لم يستفد الحي المالي في مانهاتن السفلى من الازدهار الاقتصادي الذي شهدته الصناعات المالية هناك. ^{[ 9 ]} كما شهد الحي المالي نموًا اقتصاديًا أقل من وسط المدينة، نظرًا لانتقال العديد من العمال إلى الضواحي، حيث وجدوا سهولة أكبر في التنقل إلى وسط المدينة مقارنةً بوسطها. ويذكر الكاتب بول غولدبيرغر أن الحي المالي، على وجه الخصوص، كان يفتقر إلى "أي نوع تقريبًا من المرافق الحضرية"، بما في ذلك أماكن الترفيه والمراكز الثقافية والسكن. ^{[ 19 ]} كما تم استبدال الصناعات التجارية على طول موانئ مانهاتن السفلى بصناعات أخرى في أماكن مختلفة. ^{[ 19 ]} قام ديفيد روكفلر ، الذي قاد جهود التجديد الحضري في مانهاتن السفلى، ببناء مبنى "ون تشيس مانهاتن بلازا" في محاولة لإعادة الوظائف. ^{[ 20 ] [ 13 ]} كان روكفلر يعتقد أن المنطقة ستفقد مكانتها كمركز مالي للبلاد إذا لم يتم إعادة تطويرها. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، فإن ناطحة السحاب التي يبلغ ارتفاعها 800 قدم (240 مترًا) ، والتي افتُتحت عام 1960، لم تجذب سوى عدد أقل بكثير من المستأجرين مما كان متوقعًا. ^{[ 19 ] [ 13 ]} 

في عام ١٩٥٨، أسس روكفلر جمعية وسط مانهاتن السفلى (DLMA)، التي كلفت شركة سكيدمور، أوينغز وميريل بوضع خطط لإعادة إحياء مانهاتن السفلى. دعت الخطط، التي نُشرت في أواخر يونيو ١٩٦٠، إلى بناء مركز التجارة العالمي على مساحة ١٣ فدانًا (٥٣٠٠٠ متر ^مربع ) على طول النهر الشرقي ، في ميناء ساوث ستريت ، أحد موانئ مانهاتن السفلى التي شهدت تراجعًا مستمرًا في النشاط التجاري على مدى العقد الماضي. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ]} كان من المقرر أن يحد الموقع من الجنوب باتجاه عقارب الساعة شوارع أولد سليب ، ووتر ستريت ، فولتون ستريت ، وساوث ستريت ، ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ]} وكان من المقرر أن يقع المجمع نفسه على "منصة من طابقين تحل محل شبكة الشوارع التقليدية". ^{[ 22 ]} تضمن المجمع المقترح قاعة عرض بطول 270 مترًا (900 قدم) ، بالإضافة إلى مبنى يتراوح ارتفاعه بين 50 و70 طابقًا، ويضم فندقًا في بعض طوابقه العليا. ^{[ 25 ]} وشملت المرافق الأخرى مسرحًا ومتاجر ومطاعم. ^{[ 26 ]} كما تضمنت الخطة إنشاء مبنى جديد لبورصة الأوراق المالية ، والذي كانت جمعية وسط مانهاتن السفلى تأمل أن يضم بورصة نيويورك . ^{[ 24 ]}  

اقترح ديفيد روكفلر أن تكون هيئة الموانئ خيارًا منطقيًا لتنفيذ المشروع ^{[ 24 ]} نظرًا لخبرتها في مشاريع هندسية ضخمة مماثلة، ولأن هيئة الموانئ، وليس روكفلر، هي من ستتكفل بتمويل بناء المجمع. ^{[ 21 ]} جادل روكفلر بأن مركز التجارة سيُحقق فوائد جمة في تسهيل وزيادة حجم التجارة الدولية التي تمر عبر ميناء نيويورك ونيوجيرسي . ^{[ 26 ]} طلب نيلسون روكفلر ، شقيق ديفيد وحاكم نيويورك ، رسميًا من هيئة الموانئ دراسة جدوى هذا المقترح. ^{[ 21 ]} ونظرًا لأهمية مدينة نيويورك في التجارة العالمية، أشار أوستن ج. توبين، مدير هيئة الموانئ، إلى أن المشروع المقترح يجب أن يكون مركز التجارة العالمي، وليس مجرد "مركز تجارة عالمي" عام. ^{[ 27 ]} كلف توبين مساعده، ريتشارد سوليفان، بقيادة دراسة حول جدوى بناء مركز التجارة العالمي. ^{[ 28 ]}

نشر سوليفان دراسته بعنوان "مركز التجارة العالمي في ميناء نيويورك" في 10 مارس 1961. أوصى التقرير ببناء مركز تجاري على طول الواجهة البحرية لتسهيل التجارة داخل ميناء نيويورك. ^{[ 29 ]} وذكرت الدراسة أيضًا أن الموقع الذي اقترحه روكفلر بالقرب من ميناء ساوث ستريت هو الموقع الأمثل للمركز التجاري، لكنها لم تأخذ في الاعتبار اعتراضات السكان المحليين المحتملة. ^{[ 30 ]} وقد أيدت هيئة الميناء المشروع رسميًا في اليوم التالي. ^{[ 31 ]}

كان على ولايتي نيويورك ونيوجيرسي أيضاً الموافقة على المشروع، نظراً لدورهما في الإشراف على هيئة الميناء. وقد أبدى حاكم نيوجيرسي ، روبرت ب. ماينر ، اعتراضه على الخطة، إذ استاء من حصول نيويورك على المشروع الذي تبلغ تكلفته 355 مليون دولار. ^{[ 32 ] [ 33 ]} ولم يوافق ماينر إلا إذا استفادت ولايته منه. ^{[ 21 ]} وكان قلقاً بشكل خاص بشأن عدد ركاب خط سكة حديد هدسون ومانهاتن (H&M) في نيوجيرسي . ^{[ 34 ]} فقد انخفض عدد ركاب H&M بشكل كبير من ذروته البالغة 113 مليون راكب عام 1927 إلى 26 مليون راكب عام 1958، بعد افتتاح أنفاق وجسور جديدة للسيارات عبر نهر هدسون . ^{[ 35 ] [ 36 ]}  

كان مجمع هدسون التابع لشركة H&M ، وهو مجمع مكاتب ضخم ومتهالك في معظمه، يقع على طول الجانب الغربي السفلي من مانهاتن، في حي يُعرف باسم " صف الراديو" ، والذي كان يشهد بدوره تدهورًا عامًا بسبب نقص خيارات النقل. ^{[ 37 ]} توقفت العبّارات التي تعبر نهر هدسون، والتي كانت تنقل 51  مليون راكب سنويًا في عام 1920، عن العمل، بينما كانت خطوط السكك الحديدية المرتفعة في المنطقة تُفكك لصالح مترو الأنفاق فائق السرعة. ^{[ 36 ]} لسنوات عديدة، اقترح سكان نيوجيرسي والمسؤولون المنتخبون على هيئة الموانئ شراء سكة حديد H&M، لكن الهيئة كانت ترفض في كل مرة. ^{[ 32 ]} اقترح ماينر أنه سيدعم خطط مشروع مركز التجارة العالمي إذا استحوذت هيئة الموانئ على H&M. ^{[ 34 ] [ 9 ]} ثم بدأت هيئة الموانئ بإجراء دراسة أخرى حول اقتراح ماينر بالاستحواذ على H&M. ^{[ 38 ]}

في فبراير 1961، قدّم الحاكم روكفلر مشروع قانون يجمع بين صفقة استحواذ H&M البالغة 70 مليون دولار ومركز التجارة العالمي في شارع ساوث، الذي بلغت تكلفته 335 مليون دولار. ورغم تحذير نيلسون روكفلر من التسرّع في إتمام الصفقة، نظرًا لما أبرزته من تفاوت كبير في الأسعار بين الاتفاقيتين، إلا أن المجلس التشريعي لولاية نيويورك وافق على مشروع القانون. ^{[ 38 ] [ 39 ]} لاحقًا، وصلت المفاوضات مع الحاكم ماينر بشأن مشروع مركز التجارة العالمي إلى طريق مسدود. ^{[ 38 ]} بعد أشهر، تواصل سوليفان مع زميله سيدني شاختر، الذي كان قد أجرى مسحًا لموقع محطة هدسون. وبعد جولة في حي راديو رو، خلص شاختر إلى إمكانية استخدام الموقع لمركز التجارة العالمي. وهذا من شأنه أن يحقق فوائد عديدة: استبدال محطة هدسون القديمة بمبانٍ مكتبية أكثر حداثة؛ حصول H&M على محطة قطار جديدة؛ وبناء مركز التجارة العالمي دون اعتراضات من ولاية نيوجيرسي. ^{[ 37 ]} وحتى نهاية العام، واصلت هيئة الميناء دراسة جدوى الاستحواذ على شركة H&M. ^{[ 39 ]}

في ديسمبر 1961، عقد توبين عدة اجتماعات مع حاكم ولاية نيوجيرسي المنتخب حديثًا، ريتشارد جيه هيوز . ^{[ 40 ] [ 39 ]} واتفقا في نهاية المطاف على اقتراح بنقل مشروع مركز التجارة العالمي إلى موقع محطة هدسون التابعة لشركة إتش آند إم. لم يكن الموقع الجديد أقرب إلى نيوجيرسي فحسب، بل كان أيضًا قادرًا على الاستفادة من حقوق الهواء غير المستخدمة فوق محطة هدسون: فعلى الرغم من أنه كان مسموحًا نظريًا لمطورين آخرين بالبناء فوق المحطة، إلا أن أحدًا لم يفعل ذلك. ^{[ 34 ] [ 39 ]} عند استحواذ هيئة الموانئ على سكة حديد هدسون ومانهاتن، ستستحوذ أيضًا على محطة هدسون ومبانٍ أخرى اعتُبرت قديمة. ^{[ 40 ]} في 22 يناير 1962، توصلت الولايتان إلى اتفاق يسمح لهيئة الموانئ بالاستحواذ على السكة الحديدية وبناء مركز التجارة العالمي في الجانب الغربي السفلي من مانهاتن. ^{[ 41 ]} كجزء من الاتفاقية، أعادت هيئة الموانئ تسمية خط H&M إلى "هيئة موانئ ترانس-هدسون"، أو اختصارًا PATH. ^{[ 42 ]} وافق المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي على هذه الاتفاقية في فبراير 1962. ^{[ 43 ]} بعد إقرار تشريع مركز التجارة العالمي من قبل المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي، أنشأ الرئيس توبين مكتب التجارة العالمي لتطوير وتشغيل المركز، وعيّن جاي إف. توزولي رئيسًا للمكتب الجديد. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

كان الموقع الجديد عبارة عن قطعة أرض شبه منحرفة الشكل في معظمها، مع امتداد شمالي يشبه "الفلين". ^{[ 45 ]} وكانت معظم الأرض عبارة عن منطقة تضم اثني عشر مربعًا سكنيًا، يحدها من الشمال شوارع فيسي، وتشرش، وليبرتي، وويست. ^{[ 45 ] [ 46 ]} وقد جُمعت هذه المربعات لتشكيل الكتلة الضخمة التي بُني عليها مركز التجارة العالمي. ^{[ 46 ]} أما "الفلين" فكان شبه منحرف أصغر، يحده من الشمال باتجاه عقارب الساعة شوارع باركلي، وويست برودواي، وفيسي، وواشنطن. وأصبح هذا الموقع فيما بعد موقع مركز التجارة العالمي رقم 7، على الرغم من أن هذا المبنى لم يُضَف إلا بعد فترة طويلة. وكان المربعان السكنيان الواقعان غرب وشرق "الفلين" يشغلهما مبنى شركة نيويورك للهاتف والمبنى الفيدرالي، على التوالي. ^{[ 45 ]}

كان موقع مركز التجارة العالمي هو منطقة راديو رو، التي كانت تضم 323 مستأجرًا تجاريًا أو صناعيًا، وأكثر من ألف مكتب، والعديد من الشركات الصغيرة، ونحو 100 ساكن. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وتشير التقديرات إلى أن ما بين 17200 و30000 موظف كانوا يعملون في المنطقة التي كان من المقرر أن يشغلها مركز التجارة العالمي، وأن الشركات التي توظفهم كانت تحقق أرباحًا إجمالية قدرها 300 مليون دولار سنويًا. ^{[ 48 ]} تضمنت خطط مركز التجارة العالمي إخلاء أصحاب هذه الشركات، الذين عارض بعضهم بشدة عملية النقل القسري. ^{[ 49 ] [ 47 ]} قاد المجموعة التي احتجت على عمليات الإخلاء أوسكار نادل، أحد أصحاب الشركات الذين كانوا يواجهون الإخلاء. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 47 ]} نشرت الصحف قصصًا عن أصحاب المشاريع الصغيرة الذين سيتأثرون بعمليات الإخلاء، بينما جاب السكان والمستأجرون الحي حاملين دمية "رجل الأعمال الصغير" في جنازة رمزية. ^{[ 47 ]}

افتتحت هيئة الميناء مكتبًا لمساعدة المستأجرين في الانتقال؛ ورغم قبول بعض المستأجرين لهذا العرض، فقد اعترض عليه آخرون. ^{[ 52 ]} رفضت الهيئة الاجتماع مع مجموعات كبيرة من التجار، مصرّةً على أن يجتمع المستأجرون المعنيون مع مسؤولي هيئة الميناء فرادى. اعتقد نادل أن هذا سيُمكّن هيئة الميناء من إقناع المستأجرين بالانتقال، ما سيؤدي إلى نزوح جماعي للتجار من المنطقة. ^{[ 53 ]} وبصفته المتحدث الفعلي باسم التجار ، طلب نادل اجتماعًا مباشرًا مع توبين. وعندما عُقد الاجتماع في منتصف يونيو 1962، رفض نادل على الفور اقتراح توبين بمنحه مساحة تجارية في مركز التجارة العالمي. ^{[ 54 ]} بعد أسبوعين، رفعت مجموعة تمثل حوالي 325 متجرًا و1000 شركة صغيرة أخرى متضررة دعوى قضائية ، طعنت فيها في سلطة هيئة الميناء في نزع الملكية للمنفعة العامة . ^{[ 55 ] [ 54 ]}

وصل النزاع مع أصحاب الأعمال المحليين إلى محكمة الاستئناف في ولاية نيويورك . ورغم رفض العديد من المحاكم الأدنى درجة النظر في قضايا التجار، إلا أنها قضت بأن مركز التجارة العالمي لا يخدم "مصلحة عامة"، وأن الخطة ألحقت ضرراً بتجار شارع راديو رو، خلافاً لما ادعاه توبين. ^{[ 56 ]} رداً على ذلك، أعلن توبين أن المحاكم الأدنى درجة قد أصدرت حكمها في المسألة الدستورية المتعلقة بـ"المصلحة العامة"، مما دفع قاضي الاستئناف إلى توجيه توبيخ علني لتوبين بسبب "تحريفه للنتائج خارج نطاق القانون". ^{[ 56 ] [ 57 ]} غيّر توبين عرضه للتجار، عارضاً نقلهم إلى مجمع إلكترونيات جديد وتأجيل الهدم حتى عام 1964. وتصرف علناً وكأن القضاة قد حكموا لصالحه بالفعل في المسألة الدستورية. ^{[ 58 ]} في فبراير 1963، قضت محكمة الاستئناف في نيويورك بأن مركز التجارة العالمي لا يُمثل "مصلحة عامة"، مما أبطل استحواذ هيئة الموانئ على الأرض. ^{[ 59 ]} استأنفت هيئة الموانئ الحكم فورًا، ^{[ 60 ]} وفي أبريل، نقضت المحكمة نفسها قرارها السابق، مؤيدةً حق هيئة الموانئ في نزع الملكية للمنفعة العامة، ومؤكدةً أن المشروع له "مصلحة عامة". ^{[ 61 ]} ثم استأنف التجار أمام المحكمة العليا للولايات المتحدة . ^{[ 62 ]} في 12 نوفمبر 1963، رفضت المحكمة العليا القضية، مُعلنةً عدم وجود دليل على الحاجة إلى إجراء فيدرالي . ^{[ 63 ] [ 64 ]}

بموجب قانون الولاية، كان يُطلب من هيئة الميناء مساعدة أصحاب الأعمال في نقل أعمالهم، وهو ما دأبت على القيام به منذ عام 1962. ^{[ 52 ]} ومع ذلك، اعتبر العديد من أصحاب الأعمال ما قدمته هيئة الميناء غير كافٍ. ^{[ 63 ] [ 65 ]} واستمرت التساؤلات أثناء بناء مركز التجارة العالمي حول ما إذا كان ينبغي لهيئة الميناء حقًا تولي هذا المشروع، الذي وصفه البعض بأنه "أولوية اجتماعية خاطئة". ^{[ 66 ]}

نماذج معمارية لمركز التجارة العالمي، حوالي عام 1964

استغنى توزولي عن خدمات المخططين الثلاثة الذين عملوا على الدراسة الأصلية لمركز التجارة العالمي، بسبب افتقارهم إلى تصاميم إبداعية لمجمع المركز. ^{[ 73 ]} ثم توجه إلى سياتل للقاء المهندس المعماري مينورو ياماساكي . كان لدى توزولي فكرة عامة عما ينبغي أن يتضمنه المركز، لكنه لم يكن قد وضع بعدُ التفاصيل الدقيقة للتصميم. ^{[ 74 ]} قبل هذا اللقاء، كان مشروع ياماساكي الوحيد في مجال بناء الأبراج الشاهقة هو برج شركة ميشيغان كونسوليديتد غاز المكون من 30 طابقًا في ديترويت. ونتيجة لذلك، ظن ياماساكي في البداية أن عرض بناء مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك بتكلفة 280 مليون دولار كان خطأً مطبعيًا. ^{[ 75 ]} بعد أن اتضح أن العرض لم يُقدّم عن طريق الخطأ، عرض ياماساكي اقتراحه "الكبير والواضح، وفي الوقت نفسه الحميم والإنساني" لمركز التجارة على مجلس إدارة هيئة الميناء في يونيو 1962. ^{[ 73 ]} كتب المؤلف بول غولدبيرغر أن ياماساكي "قدّم نفسه كشخصٍ مُحبٍّ للجمال" لمجلس إدارة هيئة الميناء، الذي كان يتألف في معظمه من مهندسين. ^{[ 76 ]} عقب هذا الاجتماع، بدأت مجموعة من مخططي هيئة الميناء في مراجعة مشاريع ياماساكي السابقة. ^{[ 73 ]}

في 20 سبتمبر 1962، ^{[ 77 ]} وبعد بحثٍ مُطوّل عن مهندسين معماريين، ^{[ 68 ] [ 34 ]} أعلنت هيئة الميناء اختيار ياماساكي مهندسًا معماريًا رئيسيًا، وشركة إيمري روث وأبنائه كمهندسين معماريين مُساعدين. ^{[ 77 ]} في البداية، قدّم ياماساكي لهيئة الميناء تصميمًا يتضمن برجين توأمين، لكن كل مبنى منهما لا يتجاوز 80 طابقًا. وأشار ياماساكي إلى أن "البديل الواضح، وهو مجموعة من عدة مبانٍ كبيرة، كان سيبدو كمشروع سكني". ^{[ 78 ]}

فرضت هيئة الموانئ تخصيص 10 ملايين قدم مربع (930,000 متر ^مربع ) من المساحات المكتبية في مركز التجارة العالمي الجديد، وكلفت ياماساكي بتحديد كيفية تنظيم هذه المساحة. ^{[ 74 ]} ونتيجة لذلك، اختبر ياماساكي تصاميم مختلفة، منها توزيع المساحة على ثلاثة أو أربعة أبراج، بالإضافة إلى تكثيفها في برجين من 80 طابقًا. ^{[ 79 ]} وشملت خططه الأخرى برجًا واحدًا ضخمًا وعشرة مبانٍ متوسطة الحجم. ^{[ 74 ]} وقد فضّل خطة البرجين التوأمين من 80 طابقًا، لكنه وجد أنها لا تفي بمتطلبات هيئة الموانئ. ففي ذلك الوقت، لم يكن يُعتبر من المجدي اقتصاديًا بناء مبنى مكاتب بأكثر من 80 طابقًا. ^{[ 79 ] [ 74 ]}  

كانت المصاعد عاملاً رئيسياً آخر يحد من تصميم المباني . فمع ازدياد ارتفاع المبنى، ازدادت الحاجة إلى المصاعد لخدمته، مما استلزم زيادة عدد مجموعات المصاعد التي بدورها شغلت مساحة أكبر. ^{[ 78 ]} قرر ياماساكي والمهندسون استخدام نظام جديد يتضمن ردهات سماوية ، وهي طوابق يمكن للركاب فيها الانتقال من مصعد سريع ذي سعة كبيرة، يصل فقط إلى الردهات السماوية، إلى مصعد محلي يصل إلى كل طابق في القسم. وبالتالي، يمكن تكديس المصاعد المحلية داخل نفس بئر المصعد. ^{[ 80 ]} تقع الردهات السماوية في الطابقين 44 و78 من كل برج، وقد مكّنت من استخدام المصاعد بكفاءة، مع زيادة المساحة القابلة للاستخدام في كل طابق من 62% إلى 75% عن طريق تقليل عدد آبار المصاعد المطلوبة. ^{[ 81 ]} كان برجا مركز التجارة العالمي ثاني مبنيين شاهقين يستخدمان الردهات السماوية، بعد مركز جون هانكوك في شيكاغو. ^{[ 82 ]} استُلهم هذا النظام من مترو أنفاق مدينة نيويورك ، الذي يضم خطوطًا تشمل محطات محلية تتوقف فيها القطارات المحلية فقط، ومحطات سريعة تتوقف فيها جميع القطارات. ^{[ 83 ]} وقد سمح هذا بزيادة ارتفاع الأبراج إلى 110 طوابق دون أن تصبح الطوابق العليا غير مجدية اقتصاديًا. ^{[ 79 ]}

كُشف النقاب عن التصميم النهائي لمركز التجارة العالمي، الذي وضعه ياماساكي، للجمهور في 18 يناير 1964، بنموذج يبلغ طوله ثمانية أقدام. ^{[ 78 ]} اتسم البرجان بتصميم مربع، يبلغ طول كل ضلع منه حوالي 207  أقدام (63 مترًا). ^{[ 84 ]} صُممت المباني بنوافذ مكتبية ضيقة، لا يتجاوز عرضها 18 بوصة (45 سم)، مما يعكس خوف ياماساكي من المرتفعات ورغبته في منح شاغلي المبنى شعورًا بالأمان. ^{[ 85 ]} لم تغطِ النوافذ سوى 30% من واجهات المباني الخارجية، مما جعلها تبدو كألواح معدنية صلبة من بعيد، مع العلم أن هذا كان أيضًا نتيجة ثانوية للأنظمة الإنشائية التي تحمل البرجين. ^{[ 86 ]} نص تصميم ياماساكي على تغليف واجهات المباني بسبائك الألومنيوم. ^{[ 87 ]}   

قام ياماساكي، الذي سبق له تصميم مطار الظهران الدولي في المملكة العربية السعودية بالتعاون مع مجموعة بن لادن السعودية ، بدمج عناصر من العمارة العربية في تصميم مركز التجارة العالمي. استُلهم تصميم ساحة أوستن جيه توبين من مكة المكرمة ، حيث تضمنت عناصر مثل ساحة واسعة محددة المعالم، ونافورة ، ونمط دائري شعاعي. وصف ياماساكي الساحة بأنها "مكة المكرمة، متنفس رائع من شوارع وأرصفة منطقة وول ستريت الضيقة". ^{[ 88 ]} كما أضاف عناصر أخرى من العمارة العربية إلى تصميم المبنى، بما في ذلك الأقواس المدببة ، والزخارف المتشابكة من الخرسانة الجاهزة، وبرج طيران يشبه المئذنة، وأنماط الزخرفة العربية . ^{[ 89 ]}

أثار تصميم مركز التجارة العالمي انتقاداتٍ جمالية من المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين وهيئات أخرى. ^{[ 87 ] [ 90 ]} وانتقد لويس مامفورد ، مؤلف كتاب " المدينة في التاريخ" وأعمال أخرى في التخطيط الحضري ، المشروع ووصفه، إلى جانب ناطحات السحاب الجديدة الأخرى، بأنها "مجرد خزائن ملفات زجاجية ومعدنية". ^{[ 91 ]} وأبدت محطات التلفزيون مخاوفها من أن يتسبب برجا مركز التجارة العالمي التوأمان في تشويش على استقبال البث التلفزيوني للمشاهدين في منطقة مدينة نيويورك ، الذين كانوا يتلقون بثهم من مبنى إمباير ستيت في ذلك الوقت. ^{[ 92 ]} واستجابةً لهذه المخاوف، عرضت هيئة الموانئ توفير مرافق بث تلفزيوني جديدة في مركز التجارة العالمي. ^{[ 93 ]} كما عارضت جمعية لينيان التابعة للمتحف الأمريكي للتاريخ الطبيعي مشروع مركز التجارة، مشيرةً إلى المخاطر التي ستشكلها المباني على الطيور المهاجرة . ^{[ 94 ]}

عملت شركة الهندسة الإنشائية "وورثينغتون، سكيلينغ، هيل وجاكسون" على تنفيذ تصميم ياماساكي، حيث طورت نظامًا إنشائيًا من الأنابيب المؤطرة استُخدم في المباني. ^{[ 95 ]} تولى قسم الهندسة في هيئة الموانئ مهام هندسة الأساسات ، وشركة "جوزيف آر. لورينغ وشركاؤه" مهام الهندسة الكهربائية ، وشركة "جاروس، باوم وبولز" (JB&B) مهام الهندسة الميكانيكية . وكانت شركة "تيشمان للعقارات والإنشاءات" المقاول العام لمشروع مركز التجارة العالمي. أشرف على المشروع كل من غاي إف. توزولي، مدير قسم التجارة العالمية في هيئة الموانئ، ورينو إم. مونتي، كبير مهندسي هيئة الموانئ. ^{[ 96 ]}

بصفتها وكالةً عابرةً للولايات، لم تكن هيئة الموانئ خاضعةً للقوانين واللوائح المحلية لمدينة نيويورك، بما في ذلك قوانين البناء . ومع ذلك، اشترطت هيئة الموانئ على المهندسين المعماريين ومهندسي الإنشاءات اتباع قوانين البناء في مدينة نيويورك. في الوقت الذي كان يُخطط فيه لمركز التجارة العالمي، كانت تُصاغ قوانين بناء جديدة لتحل محل نسخة عام 1938 التي كانت لا تزال سارية. وانتهى الأمر بمهندسي الإنشاءات إلى اتباع مسودات قوانين البناء الجديدة لعام 1968، والتي تضمنت "تقنيات متقدمة" في تصميم المباني . ^{[ 97 ]}

تضمنت أبراج مركز التجارة العالمي العديد من الابتكارات الهندسية الإنشائية في تصميم وبناء ناطحات السحاب ، مما سمح لها بالوصول إلى ارتفاعات غير مسبوقة لتصبح أطول مبنى في العالم. تقليديًا، كانت ناطحات السحاب تستخدم هيكلًا من الأعمدة موزعة في جميع أنحاء المبنى لدعم أحماله، مما كان يُؤثر على مساحة الأرضية. ^{[ 80 ]} أما مفهوم الإطار الأنبوبي، الذي قدمه سابقًا المهندس الإنشائي البنغلاديشي الأمريكي فضل الرحمن خان ، ^{[ 98 ]} فقد كان ابتكارًا رئيسيًا، إذ سمح بتصميمات أرضية مفتوحة ومساحات أكبر للإيجار. وقد تطلب تصميم الإطار الأنبوبي كمية أقل من الفولاذ الإنشائي بنسبة 40% مقارنةً بتصاميم المباني التقليدية. ^{[ 99 ]}

استُخدمت في المباني أعمدة فولاذية محيطية عالية المقاومة وقادرة على تحمل الأحمال، تعمل كدعامات فيرنديل . ^{[ 100 ] [ 95 ]} على الرغم من خفة وزن الأعمدة نفسها، إلا أنها كانت متقاربة، مما شكّل هيكل جدار قوي وصلب. ^{[ 80 ] [ 101 ]} وُجد 59 عمودًا محيطيًا، متقاربة المسافات، على كل جانب من المباني. ^{[ 102 ] [ 95 ]} بلغ طول الجدران المحيطة بالأبراج 64 مترًا (210 قدمًا) من كل جانب، وكانت زواياها مشطوفة . صُممت الأعمدة المحيطية لتوفير الدعم لجميع الأحمال الجانبية تقريبًا (مثل أحمال الرياح) ولتقاسم أحمال الجاذبية مع أعمدة المركز. ^{[ 81 ] [ 101 ]} أُجري التحليل الإنشائي لأجزاء رئيسية من مركز التجارة العالمي باستخدام جهاز IBM 1620. ^{[ 103 ]} 

محيط

The perimeter structure was constructed of prefabricated modular pieces, which consisted of three columns, three stories tall, connected by spandrel plates. The perimeter columns had a square cross section, 14 inches (36 cm) on a side, and were constructed of welded steel plate.^[101] The thickness of the plates and grade of structural steel varied over the height of the tower, ranging from 36,000 to 100,000 pounds per square inch (260 to 670 MPa).^[a] The thickness of the steel plates decreased with height because they were required to support lesser amounts of building mass and wind loads on higher floors.^[104] However, the steel grade increased with height. Columns were made of higher grades than spandrels. Steel grade was higher near the corner.^[105] From the 7th floor to the ground level, and down to the foundation, the columns were spaced 10 feet (3.0 m) apart to accommodate doorways.^[106][95] All columns were placed on bedrock, which, unlike that in Midtown Manhattan, where the bedrock is shallow, is at 65–85 feet (20–26 m) below the surface.^[107]

The spandrel plates, typically 52 inches (1.3 m) deep, were welded to the exterior columns to create the modular pieces off-site at the fabrication shop.^[108][109] Each of the modular pieces typically weighed 22 tons and was 10 feet (3.0 m) wide and 24 to 36 feet (7.3 to 11.0 m) tall, spanning two or three floors.^[110] Adjacent modules were bolted together, with the splices occurring at mid-span of the columns and spandrels. The spandrel plates were located at each floor, transmitting shear stress between columns, allowing them to work together in resisting lateral loads. Other than at the mechanical floors, the joints between modules were staggered vertically, so the column splices between adjacent modules were not at the same floor.^[111]

Core

ضمّ قلب المبنى المصاعد وأعمدة الخدمات، ودورات المياه، وثلاثة سلالم، ومساحات دعم أخرى. وكان قلب كل برج عبارة عن مساحة مستطيلة الشكل بأبعاد 87 × 135  قدمًا (27 × 41  مترًا)، وتحتوي على 47 عمودًا فولاذيًا تمتد من الصخر الأساسي إلى قمة البرج. ^{[ 109 ]} وكان المحور الطولي للبرج الشمالي موجهًا من الشرق إلى الغرب، بينما كان المحور الطولي للبرج الجنوبي موجهًا من الشمال إلى الجنوب. ^{[ 112 ]}

كانت الأعمدة الأساسية تحمل حوالي نصف وزن الأبراج. وكان هذا القلب محاطًا بجسر متصل بالأطراف الداخلية لهياكل الأرضيات. وكانت الأعمدة الستة عشر التي تدعم الهياكل ذات الامتداد الطويل كبيرة الحجم بشكل خاص، حيث شكلت نصف أحمال القلب. ومن هذا الحمل،  جاء 40% من أعمدة الزوايا التي تدعم هياكل النقل. في المقابل، كانت الأعمدة السبعة الداخلية صغيرة جدًا، حيث لم تحمل سوى حوالي 3  %. ^{[ 112 ]}

صُنعت الأعمدة بشكل شبه حصري من فولاذ بقوة 36 أو 42 كيلوباسكال، وتحولت تدريجيًا من مقاطع صندوقية مستطيلة إلى مقاطع صندوقية مدببة، ثم إلى مقاطع ذات حواف عريضة في الطوابق العليا. كانت الأعمدة النموذجية صناديقية الشكل في معظم ارتفاعها، حيث حافظت على عرض ثابت يتراوح غالبًا بين 560 مم (22 بوصة ) و 410 مم ( 16 بوصة) و 360 مم ( 14 بوصة ) . وفي الثلث السفلي من المبنى، حافظت أيضًا على عمق ثابت يتراوح غالبًا بين 1320 مم (52 بوصة) و910 مم (36 بوصة) . أما أصغر الأعمدة فكانت ذات مقاطع ذات حواف عريضة في معظم ارتفاعها، حيث بلغ عرضها في الغالب 14 بوصة، تليها مقاطع بعرض 12 بوصة. وكانت درجات الفولاذ المستخدمة في هذه الأعمدة في الغالب 42 كيلوباسكال وما فوق. ^{[ 113 ]}       

كانت جميع المصاعد تقع في قلب المبنى. وكان لكل مبنى ثلاثة سلالم، تقع أيضًا في قلب المبنى، باستثناء طوابق الآلات حيث كان السلالم الخارجية تنفصل مؤقتًا عن قلب المبنى لتجنب غرف آلات المصاعد السريعة، ثم تعود إليه عبر ممر انتقالي. ^{[ 102 ]} وقد سمح هذا الترتيب ببقاء درج "أ" في البرج الجنوبي سالكًا بعد اصطدام الطائرة في 11 سبتمبر 2001. ^{[ 114 ]}

دعامة القبعة

صُممت دعامات على شكل قبعة (أو "دعامات خارجية") تمتد من الطابق 107 إلى أعلى المباني لدعم هوائي اتصالات طويل أعلى كل مبنى. ^{[ 115 ]} البرج الشمالي فقط، مركز التجارة العالمي 1، كان مزودًا بهوائي، والذي أُضيف عام 1978. ^{[ 116 ]}

أخذ المهندسون الإنشائيون في المشروع بعين الاعتبار احتمال اصطدام طائرة بالمبنى. ففي يوليو/تموز 1945، تحطمت قاذفة قنابل من طراز B-25، كانت قد ضلت طريقها في الضباب، في الطابقين 78 و79 من مبنى إمباير ستيت. وبعد عام، تحطمت طائرة أخرى في مبنى 40 وول ستريت ، وكادت أن تقع كارثة أخرى في مبنى إمباير ستيت. ^{[ 121 ]} عند تصميم مركز التجارة العالمي، أخذ ليزلي روبرتسون في الحسبان سيناريو اصطدام طائرة ركاب نفاثة، من طراز بوينغ 707 ، قد تضل طريقها في الضباب، أثناء محاولتها الهبوط في مطار جون إف كينيدي أو مطار نيوارك . ^{[ 122 ]} عثر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) على ورقة بحثية من ثلاث صفحات تشير إلى دراسة أخرى لتأثير طائرة، تتضمن اصطدام طائرة نفاثة بسرعة 970 كم/ ساعة (600 ميل/ساعة) ، إلا أن المعهد لم يتمكن من العثور على الأدلة الوثائقية التي تثبت دراسة تأثير الطائرة. ^{[ 123 ]}  

استُخدمت مواد مقاومة للحريق مرشوشة (SFRMs) لحماية بعض العناصر الفولاذية الإنشائية في البرجين، بما في ذلك جميع دعامات وعوارض الأرضيات. كما استُخدمت ألواح الجبس الجدارية مع مواد مقاومة الحريق المرشوشة، أو في بعض الحالات ألواح الجبس الجدارية وحدها، لحماية الأعمدة الأساسية. واستُخدم الجص الفيرميكوليتي على الجانب الداخلي، ومواد مقاومة للحريق المرشوشة على الجوانب الثلاثة الأخرى لأعمدة المحيط للحماية من الحريق. ^{[ 102 ]} كانت قوانين البناء في مدينة نيويورك لعام 1968 أكثر تساهلاً في بعض جوانب الحماية من الحريق، مثل السماح بثلاثة سلالم طوارئ في برجي مركز التجارة العالمي، بدلاً من ستة كما هو مطلوب بموجب قوانين البناء القديمة. ^{[ 124 ]} استُخدم الأسبستوس على نطاق واسع في بناء المجمع لخصائصه المقاومة للحرارة والعازلة. ^{[ 125 ]} في 27 أبريل 1970، أمرت إدارة موارد الهواء في مدينة نيويورك مقاولي مركز التجارة العالمي بالتوقف عن رش الأسبستوس كمادة عازلة. ^{[ 126 ]} عندما وضعت هيئة الميناء، في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، لوائح استخدام الأسبستوس والتخلص منه، كان قد تم استخدام كميات كبيرة منه بالفعل. وتشير التقديرات إلى أن البرج الشمالي وحده كان يحتوي على ما بين 300 و400 طن من الأسبستوس. ^{[ 125 ]}

أُضيفت مواد مقاومة للحريق بعد حريق اندلع في فبراير 1975 وامتد إلى ستة طوابق قبل إخماده. ^{[ 127 ]} بعد قصف عام 1993 ، كشفت عمليات التفتيش عن قصور في مواد مقاومة الحريق. كانت هيئة الميناء بصدد استبدالها، ولكن لم يكتمل الاستبدال إلا في 18 طابقًا فقط في البرج الشمالي، بما في ذلك جميع الطوابق المتضررة من اصطدام الطائرة والحرائق التي اندلعت في 11 سبتمبر، ^{[ 128 ]} وفي 13 طابقًا في البرج الجنوبي، على الرغم من أن ثلاثة طوابق فقط من هذه الطوابق (77 و78 و85) تأثرت بشكل مباشر باصطدام الطائرة. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

لم تشترط قوانين البناء في مدينة نيويورك لعام 1968 تركيب رشاشات إطفاء الحريق في المباني الشاهقة، باستثناء المساحات تحت الأرض. ووفقًا لهذه القوانين، تم تركيب الرشاشات في البداية فقط في مواقف السيارات تحت الأرض في مركز التجارة العالمي. ^{[ 131 ]} بعد حريق هائل في فبراير 1975، قررت هيئة الموانئ البدء بتركيب الرشاشات في جميع أنحاء المباني. وبحلول عام 1993، تم تركيب الرشاشات في جميع أنحاء البرج الجنوبي تقريبًا و85% من البرج الشمالي ^{[ 132 ]} ، وتم تحديث المجمع بأكمله بحلول عام 2001. ^{[ 133 ]}

حتى بعد إبرام الاتفاقية بين ولايات نيوجيرسي ونيويورك وهيئة الموانئ عام ١٩٦٢، واجهت خطة مركز التجارة العالمي جدلاً مستمراً. لم يرق لعمدة مدينة نيويورك، روبرت ف. واغنر الابن، أن يكون للمدينة دور ضئيل للغاية في عملية تخطيط المركز. ^{[ ١٣٤ ] [ ٤٢ ]} كان واغنر قد سمع عن الموقع المُعدَّل في الجانب الغربي من خلال صحيفة "نيوارك إيفنينغ نيوز " ، وصرح بأن هيئة الموانئ اعتبرت المدينة "طرفاً خارجياً لا محورياً" خلال عملية التخطيط. ^{[ ٤٢ ]} أراد واغنر تأجيل الاتفاقية ريثما تتمكن المدينة من إبداء رأيها فيها. ^{[ ١٣٥ ]} عقدت المدينة وهيئة الموانئ سلسلة من الاجتماعات لمناقشة تفاصيل مركز التجارة العالمي. ^{[ ١٣٤ ]} مع ذلك، كانت المدينة في وضع غير مواتٍ، إذ لم يكن لها سوى سلطة قضائية على شوارع موقع مركز التجارة العالمي، دون أي رأي في قرارات إدانة الموقع. ^{[ 72 ] [ 136 ]} استغلت المدينة هذه الحقيقة كورقة ضغط بعد أن أعلن المطورون العقاريون من القطاع الخاص معارضتهم للمشروع. ^{[ 137 ]}

بحلول عام ١٩٦٤، عندما تم الإعلان عن الحجم المُخطط له للمشروع، والذي تضمن بناء برجين توأمين من ١١٠ طوابق، أعرب مطورو العقارات من القطاع الخاص وأعضاء مجلس العقارات في نيويورك عن مخاوفهم بشأن طرح مساحات المكاتب "المدعومة" بشكل كبير في مركز التجارة العالمي في السوق المفتوحة، مما يُنافس العديد من الشواغر في القطاع الخاص. ^{[ ١٣٨ ] [ ١٣٩ ]} وكان من أبرز المنتقدين لورانس وين ، أحد مالكي مبنى إمباير ستيت، الذي فقد لقبه كأطول مبنى في العالم . ^{[ ١٣٨ ] [ ١٤٠ ]} قام وين بتنظيم مجموعة من البنائين في مجموعة أطلق عليها اسم "لجنة مركز التجارة العالمي المعقول" للمطالبة بتقليص حجم المشروع. ^{[ ١٤١ ] [ ١٣٨ ]} وقد تواصلت هذه المجموعة مع المدينة لطلب المساعدة في محاولة تقليص حجم مشروع مركز التجارة العالمي. ^{[ 138 ]} زعموا أن المساحة الأرضية الكبيرة في مركز التجارة العالمي ستؤدي إلى فائض في العقارات، مما سيؤدي إلى انخفاض أرباح المطورين الآخرين. استخدمت المدينة والمطورون حججًا عديدة لعرقلة البناء لمدة عامين. ^{[ 137 ]}

أثار جون ليندسي ، خليفة فاغنر ، ومجلس مدينة نيويورك مخاوف بشأن محدودية مشاركة هيئة الموانئ للمدينة في المفاوضات والمداولات. وتركزت المفاوضات بين حكومة مدينة نيويورك وهيئة الموانئ على قضايا الضرائب: إذ عرضت هيئة الموانئ دفع 4 ملايين دولار إضافية سنويًا للمدينة مقابل التنازل عن دفع الضرائب، بينما طالبت المدينة بأربعة أضعاف المبلغ الذي عرضته هيئة الموانئ. واستمر هذا النزاع لمدة عامين، شهدت خلالهما التكلفة المتوقعة لمركز التجارة العالمي ارتفاعًا حادًا. ^{[ 137 ]} وكانت التقديرات الأولية التي قدمتها هيئة الموانئ قد حددت تكاليف بناء مركز التجارة العالمي بـ 350 مليون دولار، وهو رقم متفائل. ^{[ 142 ]}

في ديسمبر 1966، أعلنت هيئة الموانئ عن زيادة في تقديرات التكاليف، ليصل إجماليها المُقدّر إلى 575 مليون دولار. ^{[ 143 ]} أثار هذا الإعلان انتقادات للمشروع من قِبل مطوري العقارات الخاصين، وصحيفة نيويورك تايمز ، وغيرهم في مدينة نيويورك. ^{[ 144 ]} وذكر المنتقدون أن رقم هيئة الموانئ كان تقديرًا منخفضًا بشكل غير واقعي، وقدّروا أن تكلفة المشروع ستصل في النهاية إلى 750 مليون دولار. ^{[ 145 ]} وبحلول وقت اكتمال برجي مركز التجارة العالمي التوأمين، بلغت التكاليف الإجمالية على هيئة الموانئ 900 مليون دولار. ^{[ 146 ]}

بحلول يوليو/تموز 1966، لم تتمكن المدينة ولا هيئة الميناء من التوصل إلى اتفاق. ^{[ 136 ]} ومع ذلك، سرعان ما استؤنفت المفاوضات، ^{[ 147 ]} وتم التوصل إلى اتفاق نهائي في 3 أغسطس/آب 1966. ^{[ 148 ]} وكجزء من الاتفاق، ستدفع هيئة الميناء مدفوعات سنوية للمدينة، بدلاً من الضرائب، مقابل الجزء المؤجر من مركز التجارة العالمي لمستأجرين من القطاع الخاص. ^{[ 148 ] [ 72 ]} وكجزء من الاتفاق، ستقوم المدينة ببناء محطة سفن ركاب نيويورك في هيلز كيتشن، مانهاتن ، بينما ستقوم هيئة الميناء ببناء محطة ساوث بروكلين البحرية . ^{[ 147 ]} وفي السنوات اللاحقة، سترتفع المدفوعات مع ارتفاع معدل ضريبة العقارات . ^{[ 149 ]} وسيتم تمويل المشروع من خلال سندات معفاة من الضرائب تصدرها هيئة الميناء. ^{[ 150 ]}

بدأ العمل في بناء مركز التجارة العالمي في 5 أغسطس 1966. ^{[ 1 ]} كان موقع مركز التجارة العالمي مبنيًا على أرض مستصلحة ، حيث تقع الصخور الأساسية على عمق 20 مترًا (65 قدمًا) تحت مستوى سطح الأرض. ^{[ 153 ]} ولإنشاء مركز التجارة العالمي، كان من الضروري بناء "حوض الاستحمام"، بجدار خرساني على طول جانب شارع ويست ستريت من الموقع، لمنع دخول مياه نهر هدسون . استُخدمت هذه الطريقة بدلًا من طرق نزح المياه التقليدية لأن خفض منسوب المياه الجوفية كان سيؤدي إلى هبوط كبير في المباني المجاورة غير المبنية على أساسات عميقة . ^{[ 154 ]} 

تضمنت طريقة الملاط حفر خندق ، ومع تقدم أعمال الحفر ، يتم ملء الفراغ بمزيج من الملاط. هذا المزيج، المكون من البنتونيت ، يسد الثقوب ويمنع تسرب الماء. عند الانتهاء من حفر الخندق، يتم إدخال قفص فولاذي وصب الخرسانة فيه، مما يدفع الملاط للخارج. ابتكر هذه الطريقة كبير مهندسي هيئة الميناء، جون إم. كايل الابن. في أواخر عام ١٩٦٦، بدأ العمل على بناء جدار الملاط، بقيادة شركة إيكاندا، ومقرها مونتريال ، وهي شركة تابعة لشركة الهندسة الإيطالية إمبريسا كوستروزيوني أوبيري سبيشياليزاتي (ICOS). ^{[ ١٥٥ ]} استغرق بناء جدار الملاط أربعة عشر شهرًا، وهو ما كان ضروريًا قبل البدء في استخراج المواد من داخل الموقع. ^{[ 155 ]} ظلت أنفاق هدسون الأصلية ، التي كانت تنقل قطارات PATH إلى محطة هدسون، قيد الخدمة كأنفاق مرتفعة حتى عام 1971 عندما تم بناء محطة PATH جديدة. ^{[ 156 ]}

بدأت أعمال بناء البرج الشمالي في أغسطس 1968، بينما بدأت أعمال بناء البرج الجنوبي في يناير 1969. ^{[ 157 ]} في يناير 1967، مُنحت شركات باسيفيك كار آند فاوندري ، ولاكليد ستيل ، وغرانيت سيتي ستيل ، وكارل كوخ إيركتينغ عقودًا بقيمة 74 مليون دولار لتوريد الفولاذ للمشروع. ^{[ 158 ]} اختارت هيئة الميناء التعامل مع العديد من موردي الفولاذ، حيث تقدمت بعطاءات لحصص صغيرة من الفولاذ، بدلًا من شراء كميات كبيرة من مصدر واحد مثل بيثليم ستيل أو يو إس ستيل ، وذلك كإجراء لخفض التكاليف. ^{[ 159 ]} كما تم التعاقد مع كارل كوخ لتنفيذ جميع أعمال تركيب الفولاذ، ومُنح عقد العمل على واجهة الألمنيوم لشركة ألمنيوم كومباني أوف أمريكا . ^{[ 158 ]} وفي فبراير 1967، تم التعاقد مع شركة تيشمان ريالتي آند كونستركشن للإشراف على بناء المشروع. ^{[ 160 ]}

ساهم الاستخدام المكثف للأجزاء الجاهزة في أنظمة الهياكل المحيطة وهياكل الأرضيات في تسريع عملية البناء وخفض التكاليف، مع توفير مراقبة جودة أفضل . ^{[ 99 ]} نُقلت المكونات الفولاذية إلى ساحة تابعة لشركة بن سنترال (التي أصبحت لاحقًا كونريل، والآن سي إس إكس ) في مدينة جيرسي . ومن هناك، نُقلت في ساعات الصباح الباكر عبر نفق هولندا إلى موقع البناء، ثم رُفعت إلى مكانها بواسطة رافعة . ^{[ 161 ]} نُقلت القطع الأكبر حجمًا إلى موقع البناء بواسطة قوارب القطر . ^{[ 162 ]} استُخدم نوع خاص من الرافعات، مناسب لبناء مثل هذه المباني الشاهقة، يستخدم نظامًا هيدروليكيًا لرفع المكونات ويوفر طاقته الخاصة، في بناء مركز التجارة العالمي. كانت رافعة فافكو ستاندرد 2700، التي صنعتها شركة فافيل مورت المحدودة في نيو ساوث ويلز ، أستراليا، تُعرف بشكل غير رسمي باسم " رافعة الكنغر ". ^{[ 163 ]}

في عام ١٩٧٠، أضرب عمال قوارب القطر ، مما أدى إلى توقف نقل المواد إلى موقع البناء. ^{[ ١٦٤ ]} حاولت هيئة الميناء استخدام وسائل أخرى لنقل المواد، بما في ذلك النقل بواسطة طائرة هليكوبتر . عند تجربة هذه الطريقة، فقدت طائرة الهليكوبتر حمولتها من الفولاذ في قناة كيل فان كول . ^{[ ١٦٥ ]} وقعت بعض الحوادث الأخرى أثناء عملية البناء، بما في ذلك انقطاع خدمة الهاتف في مانهاتن السفلى عندما سُحقت كابلات الهاتف بواسطة آلات دق الركائز . ^{[ ١٦٦ ]} في ١٦ مارس ١٩٧٠، تسبب انفجار في إصابة ستة عمال عندما اصطدمت شاحنة بخزان غاز البروبان . ^{[ ١٦٧ ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس للبرج الشمالي (مركز التجارة العالمي 1) في 23 ديسمبر 1970، بينما أُقيم حفل وضع حجر الأساس للبرج الجنوبي (مركز التجارة العالمي 2) في 19 يوليو 1971. ^{[ 157 ]} انتقل أول المستأجرين إلى البرج الشمالي في 15 ديسمبر 1970، ^{[ 168 ]} وإلى البرج الجنوبي في يناير 1972. ^{[ 169 ]} تم افتتاح المبنيين رسميًا في 4 أبريل 1973؛ وكان توبين، الذي استقال في العام السابق، غائبًا عن الاحتفالات. ^{[ 170 ]}

تطلّب بناء مركز التجارة العالمي حفر 1,200,000 ياردة مكعبة (920,000 متر ^مكعب ) من المواد. ^{[ 171 ]} وبدلاً من نقل هذه المواد بتكاليف باهظة إلى البحر أو إلى مكبّات النفايات في نيوجيرسي، استُخدمت مواد الردم لتوسيع شاطئ مانهاتن عبر شارع ويست. ^{[ 171 ]} بدأ العمل على هدم الأرصفة في 5 يناير 1967، بما في ذلك الأرصفة من 7 إلى 11، والتي شُيّدت جميعها حوالي عام 1910. ^{[ 172 ]} استمرّ العمل على الهدم، على الرغم من الخلافات بين ديفيد روكفلر، والحاكم نيلسون روكفلر ، ورئيس البلدية جون ليندسي بشأن خطط مدينة باتري بارك . ^{[ 173 ]} استُخدمت مواد الردم من مركز التجارة العالمي لإضافة أرض، وشُيّد سدّ خلوي مؤقت لحجز المواد. ^{[ 153 ]} نتج عن ذلك امتداد بطول 700 قدم (210 أمتار) داخل نهر هدسون، يمتد لستة مربعات سكنية أو 1484 قدمًا (452 ​​مترًا) . ^{[ 171 ]} كانت هذه الأرض بمثابة "هبة" لمدينة نيويورك، مما أتاح المزيد من المشاريع التطويرية المدرة للضرائب في باتري بارك سيتي. ^{[ 174 ]}   

ضمّ مجمع مركز التجارة العالمي أربعة مبانٍ أصغر حجماً شُيّدت خلال سبعينيات القرن العشرين وبداية ثمانينياته. كان المبنى رقم 3 مركز التجارة العالمي مبنىً مؤلفاً من 22 طابقاً، وكان يضم فندق ماريوت مركز التجارة العالمي . وقد صمّمته شركة سكيدمور، أوينغز وميريل في الفترة 1978-1979. ^{[ 175 ]} أما المباني رقم 4 و 5 و 6 مركز التجارة العالمي ، فكانت جميعها مبانٍ مؤلفة من 8 إلى 9 طوابق، وقد صمّمها نفس الفريق الذي صمّم البرجين التوأمين، بمن فيهم مينورو ياماساكي، وإيمري روث وأولاده، وسكيلينغ، هيل، كريستيانسن، روبرتسون. ^{[ 176 ]} بُني المبنى رقم 7 مركز التجارة العالمي في منتصف ثمانينيات القرن العشرين، شمال موقع مركز التجارة العالمي الرئيسي مباشرةً. وقد صمّمته شركة إيمري روث وأولاده، وشُيّد فوق محطة فرعية لتوليد الطاقة تابعة لشركة كون إديسون . ^{[ 177 ]}

• كوداهي، برايان ج. (2002)، قضبان تحت نهر هدسون العظيم (  الطبعة الثانية)، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام ، رقم ISBN 978-0-82890-257-1، OCLC 911046235 
• جيليسبي، أنجوس ك. (1999). البرجان التوأمان: حياة مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك . مطبعة جامعة روتجرز. ISBN 978-0-8135-2742-0.
• غلانز، جيمس وليبتون، إريك (2003). مدينة في السماء . تايمز بوكس. ISBN 978-0-8050-7691-2.
• غولدبيرغر، بول (2004). النهوض من الصفر: السياسة، والهندسة المعمارية، وإعادة بناء نيويورك . دار راندوم هاوس للنشر. رقم ISBN 978-1-58836-422-7.
• ليو، هاي إس.؛ بوكوفسكي، ريتشارد دبليو.؛ كارينو، نيكولاس جيه. (سبتمبر 2005). تصميم وبناء وصيانة أنظمة السلامة الهيكلية وأنظمة سلامة الأرواح (NIST NCSTAR 1–1) (تقرير). التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق في كارثة مركز التجارة العالمي. المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST).
• إيفانز، ديفيد د.؛ ريتشارد د. بيكوك، إريكا د. كوليجوفسكي؛ دبليو. ستيوارت دولز؛ ويليام ل. جروشاندلر (سبتمبر 2005). أنظمة الحماية النشطة من الحرائق (NCSTAR 1-4) (تقرير). المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا.
• الفريق الوطني لسلامة الإنشاءات (سبتمبر 2005). التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحرائق في كارثة مركز التجارة العالمي (NCSTAR 1-6) (تقرير). الاستجابة الهيكلية للحريق وتسلسل الانهيار المحتمل لأبراج مركز التجارة العالمي. المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST).
• سيفاراج شيام-سوندر؛ ريتشارد ج. غان؛ ويليام ل. غروسهاندلر؛ هاي س. ليو؛ ريتشارد و. بوكوفسكي؛ فهيم صادق؛ فرانك و. غايل؛ جون ل. غروس؛ تيريز ب. ماكاليستر؛ جيسون د. أفيريل؛ جيمس ر. لوسون؛ هارولد إي. نيلسون؛ ستيفن أ. كوفمان (سبتمبر 2005). التقرير النهائي للفريق الوطني لسلامة الإنشاءات بشأن انهيار برج مركز التجارة العالمي (NIST NCSTAR 1) (ملف PDF) (تقرير). التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق في كارثة مركز التجارة العالمي. المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST).