CASA/IPTN CN-235

طُرحت فكرة طائرة CN-235 في أواخر سبعينيات القرن الماضي كطائرة نقل بمحركين توربينيين ، قادرة على استيعاب ما يصل إلى 35 راكبًا أو حمولات عسكرية متنوعة. ^{[ 5 ]} لوحظ وجود سوق عالمية متنامية لمثل هذه الطائرات، إلى جانب حاجة السوق المحلية إليها. كانت شركة الفضاء الإسبانية " كونستروكسيونيس إيرونوتيكاس" (CASA) حريصة على التعاون الدولي لتطوير هذا المفهوم إلى برنامج عملي، فسارعت إلى التواصل مع شركة IPTN الإندونيسية حديثة التأسيس (التي عُرفت لاحقًا باسم "إندونيسيان إيروسبيس" أو "بي تي ديرغانتارا إندونيسيا "). ^{[ 5 ]} عُرض على الشركة حصة متساوية في المشروع، بالإضافة إلى فرص نقل التكنولوجيا من CASA، وقُدِّم المشروع على أنه مفيد للطرفين من الناحية الاقتصادية. ^{[ 5 ]} ومن المصادفة أن IPTN كانت تبحث بشكل مستقل في التكوينات المحتملة لمثل هذه الطائرة قبل تواصل CASA معها. ^{[ 5 ]}

بعد موافقة الأطراف المعنية على الشروط المقدمة، سارعت كل من CASA وIPTN إلى إضفاء الطابع الرسمي على البرنامج كمشروع مشترك ؛ ففي 17 أكتوبر 1979، أسستا شركة Airtech International لتصميم وتطوير وتصنيع وتسويق الطائرة الجديدة. ^{[ 5 ]} ضمت الإدارة أعضاءً بارزين من الشركتين، حيث كان رئيس Airtech يشغل أيضًا منصب رئيس IPTN، بينما كان نائب رئيسها يشغل أيضًا منصب رئيس CASA. خلال شهر نوفمبر 1979، قام أول فريق فني من IPTN بزيارة إلى مرافق CASA في مدريد ، بينما عُقد أول اجتماع مشترك في باندونغ بعد شهرين. ^{[ 5 ]} خلال النصف الأول من عام 1980، دُرست تكوينات مختلفة، بما في ذلك نسخة مُطوّلة من طائرة CASA C-212 Aviocar ، وطائرات عريضة الجسم متعددة التصميم من الصفر بهياكل مستطيلة ودائرية الشكل. ^{[ 5 ]}

تميز التصميم المختار للطائرة بهيكل عريض نسبيًا لحجمها، مزود بمنحدر خلفي مناسب لمهام النقل متعددة الأغراض. ^{[ 5 ]} ووفرت مقصورتها الرئيسية ترتيبًا للمقاعد بأربعة صفوف في ممر واحد، مما يسمح باستيعاب ما يصل إلى 44 راكبًا في أكثر تكوينات المقاعد كثافة. وقد تم تطبيق فلسفة التصميم القائمة على "طائرة كبيرة في طائرة صغيرة"، مما أدى إلى تجهيزها لتناسب مختلف الظروف التشغيلية في كل من الدول الصناعية والنامية. ^{[ 5 ]} وقد دفع هذا إلى السعي لتحقيق خصائص أداء مثل سهولة الوصول لنقل البضائع، والتحويل السريع والمريح بين عمليات نقل البضائع والركاب، بالإضافة إلى الجاهزية للتجهيز لأداء أدوار أخرى مثل مكافحة الحرائق الجوية ، ورش المبيدات ، وغيرها من الأدوار المتخصصة. وقد تم التركيز على العديد من الميزات لضمان قيمة الطائرة في السوق الإندونيسية والحصول على طلبات مبكرة كافية هناك، مما يسمح بتحقيق وفورات الحجم التي تجعل الطائرة قادرة على المنافسة السعرية بشكل كبير في السوق الدولية. ^{[ 5 ]}

بدأت أعمال التصميم الأولية خلال شهر يناير من عام 1980. ^{[ 5 ]} ومن عام 1980 إلى عام 1983، جرت المرحلة الثانية من التطوير، بدءًا من أعمال التصميم التفصيلية، وتصنيع الأدوات، وإنتاج المكونات، والتجميع النهائي، وصولًا إلى إنجاز النماذج الأولية. تم الكشف عن المشروع رسميًا في معرض باريس الجوي عام 1981. [ 5 ^{] بالإضافة إلى} عرض نموذج أولي، تم توقيع عقود بيع ومذكرة تفاهم بين شركتي إيرتك وجنرال إلكتريك لتزويد الطائرة بمحرك جنرال إلكتريك CT7 التوربيني المروحي. ^{[ 5 ]}

في 10 سبتمبر 1983، تم الكشف رسميًا عن أول نموذجين أوليين في وقت واحد في خيتافي وباندونغ، بحضور كل من الملك خوان كارلوس الأول ملك إسبانيا والرئيس سوهارتو رئيس إندونيسيا. وفي 11 نوفمبر 1983، قام أول نموذج أولي من صنع شركة CASA برحلته التجريبية الأولى ؛ وفي 30 ديسمبر 1983، قام أول نموذج أولي من صنع شركة IPTN برحلته التجريبية الأولى. ^{[ 5 ]} وبشكل غير معتاد، اقتصرت الاختبارات الأولية على استخدام محدود لأنفاق الرياح ، كما تقرر بناء نموذجين أوليين فقط، وهي قرارات قيّدت وأطالت عملية اختبار الطيران اللاحقة. وتم إنشاء مرافق اختبار جديدة في إندونيسيا بمساعدة المركز الألماني لأبحاث الفضاء . ^{[ 5 ]} ومن بين جوانب أخرى، أثبتت طائرة CN-235 سهولة التحكم بها. وبُذلت جهود مكثفة لتقليل الوزن ومقاومة الهواء، ومن فوائد ذلك أن الطائرات المنتجة لاحقًا كانت أخف بنسبة 10% من النماذج الأولية. ^{[ 5 ]}

تمثلت المرحلة الثالثة من التطوير في الحصول على الشهادات اللازمة وتسليم الطائرة لأول مرة إلى العملاء. ^{[ 5 ]} ولدعم هذا المسعى، أجرى مختبر سيربونغ للاختبارات الهيكلية اختبارات ثابتة واختبارات إجهاد. وبحلول سبتمبر 1984، تم الحصول على طلبات شراء لعشرات الطائرات بتكلفة إجمالية للوحدة الواحدة بلغت 6 ملايين دولار أمريكي؛ وقد جاء العديد من هذه الطلبات المبكرة من عملاء محليين في الدولتين الأم للشركتين الشريكتين. ^{[ 5 ]}

حصلت الطائرة على شهادة الاعتماد من السلطات الإسبانية والإندونيسية في 20 يونيو 1986؛ وأُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة بمواصفات الإنتاج في 19 أغسطس 1986. ^{[ 5 ]} وحصلت على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 3 ديسمبر 1986، مما سمح بتشغيل طائرة CN-235 في أمريكا الشمالية . وبدأت عمليات التسليم الأولى للعملاء خلال عام 1987. ^{[ 5 ]} وفي 1 مارس 1988، دخلت طائرة CN-235 الخدمة رسميًا.

بحلول مايو 1989، بلغ عدد الطلبات المؤكدة لطائرة CN-235، 133 طلبًا، منها 74 طلبًا من جهات عسكرية و59 طلبًا من جهات مدنية؛ من بينها 85 طلبًا من عملاء إندونيسيين، و22 طلبًا من عملاء إسبان، والباقي من عملاء دوليين. ^{[ 5 ]} وبالمقارنة مع منافسيها الدوليين، مثل طائرة دي هافيلاند كندا داش 8 وطائرة ATR 42 ، كانت CN-235 أبطأ قليلًا، لكنها تتميز بجسم عريض نسبيًا، مما يجعلها مناسبة لنقل البضائع المعبأة في حاويات، وحتى محركات الطائرات النفاثة ، وهي مهمة كانت تُؤدى تقليديًا بواسطة طائرات أكبر حجمًا. ^{[ 5 ]}

بحسب ترتيبات الإنتاج الأولية، تم إنتاج ما يقارب 65% من كل طائرة في باندونغ، بينما تم تصنيع 35% في خيتافي؛ وكان هذا الترتيب لتقاسم العمل ساريًا بغض النظر عما إذا كان بدء الإنتاج في إسبانيا أو إندونيسيا. ^{[ 5 ]} في حين تم إنتاج هيكل الطائرة بالكامل محليًا بواسطة شركة IPTN، تم إنتاج المحركات وأنظمة التحكم والاتصالات إما في أوروبا أو الولايات المتحدة. وقد شكلت الأجور المنخفضة في إندونيسيا عاملًا رئيسيًا في تمكين إنتاج طائرة CN-235 اقتصاديًا بسعر شرائها المنخفض نسبيًا. ^{[ 5 ]}

كانت كل من شركة CASA وشركة IPTN حريصتين على تطوير طائرة CN-235، وسرعان ما تم تعديل النماذج الأولية لتكون بمثابة منصات اختبار طيران لدعم هذه الجهود. ^{[ 5 ]} وبحلول عام 1992، تم تطوير نسخ متعددة منها، وكان العمل جارياً على المزيد. وغالباً ما تم إنتاج هذه النسخ استجابةً لمتطلبات محددة من العملاء، مثل القيام بمهام الاستطلاع البحري. ^{[ 5 ]} وقد تم تطوير النسخ الأولية بشكل مشترك بين الشركتين. ^{[ 5 ]} ولعل أهم نسخة مشتقة من الطائرة هي تلك التي أطلقتها شركة CASA عام 1995، وهي طائرة CN-235 مُطوّلة. وقد تم إنتاج هذه الطائرة لاحقاً باسم C-295 . ^{[ 6 ]}

سعت إندونيسيا إلى مزيد من الاستقلالية عن شركة إيرباص (التي تم دمج شركة CASA فيها) في عملية تصنيع طائرة CN-235؛ وقد جعلت وزارة الدفاع الإندونيسية هذا الهدف جزءًا من شروط التعويض في حال شراء طائرة النقل الاستراتيجية إيرباص A400M أطلس للقوات الجوية الإندونيسية . ^{[ 7 ]}

كانت القوات الجوية والفضائية الفرنسية من أوائل عملاء طائرة CN-235 ، حيث طلبت ثماني طائرات مبدئيًا بحلول مايو 1989. ^{[ 5 ]} وفي أبريل 2010، أعلن هيرفيه مورين ، وزير الدفاع الفرنسي ، عن طلب ثماني طائرات من طراز CN-235-300 من إسبانيا. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وبحلول عام 2015، وسّعت القوات الجوية الفرنسية أسطولها إلى 27 طائرة. ^{[ 4 ]} وفي منتصف عام 2020، كانت إحدى طائرات CN-235 الفرنسية من بين الطائرات التي نُشرت في موريشيوس للمساعدة في جهود مكافحة التلوث بعد كارثة تسرب النفط من ناقلة النفط MV Wakashio . ^{[ 10 ]}

بفضل عدة طلبات شراء كبيرة مبكرة من القوات المسلحة الإندونيسية، أصبحت إندونيسيا أكبر عميل لطائرة CN-235 في وقت مبكر. وبحلول مايو 1989، طلبت القوات الجوية الإندونيسية وحدها 32 طائرة، بينما طلبت البحرية الإندونيسية 18 طائرة من طراز CN-235، ست منها بتكوين مراقبة بحرية. ^{[ 5 ]} وفي ديسمبر 2009، طلبت البحرية الإندونيسية أول دفعة من ثلاث طائرات CN-235 MPA؛ وأُعلن عن دخول أولى هذه الطائرات، المتمركزة في قاعدة جواندا البحرية في سورابايا ، شرق جاوة ، الخدمة في أكتوبر 2013. ^{[ 11 ]} وفي نوفمبر 2016، بدأت القوات الجوية الإندونيسية أيضًا عملياتها باستخدام أحدث جيل من طائرات CN-235 MPA، المجهزة بأجنحة طرفية وأجهزة دعم إلكترونية جديدة. ^{[ 12 ]}

قدمت القوات المسلحة الإسبانية طلبات مبكرة متواضعة لهذا النوع من الطائرات، وبحلول مايو 1989، طلبت القوات الجوية الإسبانية طائرتين من طراز CN-235 مجهزتين لنقل الشخصيات المهمة . ^{[ 5 ]} في عام 2000، أُطلق برنامج طائرات النقل المتوسطة المستقبلية II (FATAM II)، والذي بموجبه طُلبت دفعة من تسع طائرات من طراز C-295 للقوات الجوية الإسبانية لتحل محل ثماني طائرات من طراز CN-235 تم تحويلها من طائرات نقل عامة إلى طائرات دوريات بحرية وطائرات بحث وإنقاذ، بينما تم تخصيص ما بين أربع وست طائرات من طراز CN-235 لعمليات التدريب، مما أدى إلى استنزاف ملحوظ لأسطول النقل المتوسط ​​التابع للقوات الجوية. ^{[ 13 ]} في ديسمبر 2007، طلبت إسبانيا طائرتين من طراز CN-235 MPA للحرس المدني، لتكون بذلك أول طائرة ثابتة الجناحين تشغلها الوكالة. ^{[ 14 ]}

خلال أوائل التسعينيات، أبدى سلاح الجو الأيرلندي اهتمامًا بهذا النوع من الطائرات، فاختار في البداية استئجار طائرة واحدة مباشرة من شركة CASA عام ١٩٩٢. ^{[ ١٥ ]} وبعد عامين، تم تسليم طائرتين من طراز CN-235 مجهزتين لعمليات المراقبة البحرية إلى سلاح الجو. ^{[ ١٦ ]} وفي عام ٢٠٢١، وسط سقوط كابول وانسحاب الولايات المتحدة من أفغانستان ، تم إرسال إحدى طائرات CN-235 إلى البلاد للمساعدة في عمليات الإجلاء. ^{[ ١٧ ]} وفي عام ٢٠٢٢، تم نشر طائرات CN-235 الأيرلندية لتقديم المساعدات الإنسانية إلى أوكرانيا ، بالإضافة إلى إجلاء المدنيين الجرحى منها . ^{[ ١٨ ]}

في ديسمبر 2002، طلبت البحرية الكولومبية طائرتين من طراز CN-235 مجهزتين لمهام الدوريات البحرية ومكافحة تهريب المخدرات. وفي يوليو 2010، تم تسليم طائرة ثالثة مجهزة لمهام الدوريات البحرية. ^{[ 19 ]} وفي أبريل 2012، منحت كولومبيا عقدًا لشركة Telephonics لاستبدال الرادارات الأصلية للطائرتين القديمتين من طراز CN-235 برادار المراقبة البحرية APS-143 OceanEye. ^{[ 20 ]}

في أبريل 2005، طلبت فنزويلا طائرتين للمراقبة البحرية من طراز CN-235 بالإضافة إلى عشر طائرات نقل. ^{[ 21 ] [ 22 ]} إلا أنه خلال العام التالي، توقفت الصفقة بسبب رفض حكومة الولايات المتحدة السماح بنقل ما اعتبرته تكنولوجيا أمريكية في إلكترونيات الطيران الخاصة بالطائرة . ^{[ 23 ]}

في يناير 2006، توصلت تايلاند إلى اتفاقية مقايضة مبدئية مع شركة إندونيسيان إيروسبيس لشراء عشر طائرات، ست منها لوزارة الدفاع والأربع المتبقية لوزارة الزراعة. ^{[ 24 ]} وتم طلب طائرة إضافية في 19 سبتمبر 2014. ^{[ 25 ]}

في يوليو/تموز 2008، أعلنت البحرية المكسيكية عزمها شراء ست طائرات من طراز CN-235. ^{[ 26 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2011، تسلمت البحرية أول طائرة منها، وقد جُهزت للقيام بمهام البحث والإنقاذ، والإغاثة في حالات الكوارث، ومكافحة المخدرات. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وفي مايو/أيار 2012، سُلمت آخر طائرة من أصل أربع طائرات من طراز CN-235 MPAs إلى البحرية المكسيكية. ^{[ 29 ]}

في ديسمبر 2008، أعلنت كوريا الجنوبية فوز شركة إندونيسيان إيروسبيس بعرضها على أربعة عروض منافسة، وبناءً عليه ستطلب أربع طائرات من طراز CN-235-110 MPA لتزويد خفر السواحل الكوري الجنوبي بها؛ وقد بلغت تكلفة الوحدة الواحدة من هذه الطائرات، التي تم تسليمها في عام 2011، 23 مليون دولار أمريكي. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

تم تطوير نسخة خفيفة من طائرة CN-235 الهجومية لصالح القوات الجوية الملكية الأردنية ، ودخلت الخدمة في مايو 2014. ^{[ 32 ]} وشمل المتعاونون في المشروع مكتب الملك عبد الله الثاني للتصميم والتطوير في الأردن ، وشركة الدفاع الأمريكية أوربيتال إيه تي كيه . ^{[ 33 ] [ 6 ]}

أصبحت تركيا أكبر مشغل لطائرات CN-235، ^{[ 4 ]} وبحلول أكتوبر 1998، كانت قد قدمت طلبات تراكمية لـ 52 طائرة نقل، وطلبت تسع طائرات CN-235 MPAs إضافية بحلول نهاية العام. ^{[ 34 ]} تم إنتاج الطائرات بموجب ترخيص من شركة صناعات الفضاء التركية في مصنعها بأنقرة . ^{[ 35 ] [ 36 ]} خلال العقد الأول من الألفية الثانية، تم تنفيذ برنامج تعديل لتجهيز 19 طائرة تابعة للبحرية التركية وخفر السواحل بمعدات مراقبة بحرية جديدة، تم توريدها بشكل رئيسي من قبل شركة تاليس . ^{[ 37 ]} خلال الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، قامت طائرات CN-235 MPAs التابعة للبحرية التركية بدوريات مكثفة في البحر الأسود ، حيث رصدت مرارًا وتكرارًا ألغامًا بحرية وساعدت في جهود إزالة الألغام. ^{[ 38 ]} تخضع جميع الطائرات لتحديثات في إلكترونيات الطيران ^{[ 39 ]} بينما يتم تحديث بعضها لأداء أدوار مخصصة مثل أمن الحدود. ^{[ 40 ]}

شغّلت القوات الجوية الملكية الماليزية أسطولاً من طائرات النقل CN-235. وفي مطلع عام 2020، أُعلن عن تحويل عدد من الطائرات الماليزية إلى طائرات مراقبة بحرية بتمويل من الولايات المتحدة. ^{[ 41 ]} وفي 17 يونيو 2022، تسلّمت القوات الجوية الملكية الماليزية أولى ثلاث طائرات معدّلة من طراز CN235-220M MSA، وذلك ضمن برنامج مبادرة الأمن البحري الماليزية. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

بين عامي 2010 و2012، اقتنت القوات الجوية السنغالية طائرتين من طراز CN-235 بتكلفة بلغت 13 مليون دولار أمريكي. وفي عام 2013، أعلنت القوات الجوية عن نيتها شراء طائرتين إضافيتين لنقل الشخصيات المهمة والشحن، وأبدت اهتمامها أيضاً بنسخة الطائرات الدورية البحرية. ^{[ 44 ]} وخلال عام 2018، طلبت السنغال طائرتين من طراز CN-235 مجهزتين للطائرات الدورية البحرية، وقد استلمت الأولى منهما في عام 2021. ^{[ 45 ]}

في 10 يناير 2024، عرض الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو سفينة CN-235 المضادة للغواصات التابعة لشركة PT Dirgantara Indonesia على البحرية الفلبينية خلال زيارته لمانيلا . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

على الرغم من أن طائرة CN-235 صُممت في الأصل كطائرة نقل عسكرية، فقد عُرضت أيضًا على شركات الطيران المدنية، عادةً كطائرة ركاب تجارية. إلا أنها لم تحقق مبيعات كبيرة في هذا الدور مقارنةً بطائرات الركاب المنافسة ذات الخمسين مقعدًا، مثل فوكر 50 ، و ATR 42 ، ودي هافيلاند كندا DHC-8 . ^{[ 48 ]} وكانت شركة إيبيريا LAE، الناقل الوطني الإسباني ، من أوائل العملاء، حيث اختارت شراء أربع طائرات CN-235 من شركة CASA لتشغيلها على خطوطها الإقليمية. وقد شغّلت الشركة، إلى جانب شركتيها التابعتين بينتر كانارياس وبينتر ميديتيرانيو ، هذا الطراز من الطائرات بين عامي 1989 و1997، قبل أن تستبدله بعدة طائرات ATR 72 أكبر حجمًا . ^{[ 49 ]}

قدمت العديد من شركات الطيران الإندونيسية طلبات مبكرة لشراء طائرات CN-235؛ وبحلول عام 1992، كانت هناك خطوط داخلية تخدمها هذه الطائرات بين معظم المدن الرئيسية في البلاد. ^{[ 5 ]} وبرزت شركة ميرباتي نوسانتارا للطيران الإندونيسية كأكبر مشغل مدني لطائرات CN-235، حيث امتلكت في وقت من الأوقات 15 طائرة في أسطولها وحده. ^{[ 49 ]} وفي أبريل 1995، قررت الشركة المضي قدمًا في اتفاقية تأجير لتشغيل طائرات إضافية. ^{[ 50 ]}

خلال عام 1992، طلبت الخطوط الجوية الأرجنتينية ، التي كانت آنذاك شركة تابعة لشركة إيبيريا، طائرتين من طراز CN-235 لتشغيلهما من قبل شركتها التابعة، أوسترال . ^{[ 49 ]} وفي أغسطس 2006، أفيد أن العديد من طائرات CASA CN-235-10 كانت في الخدمة لدى شركات طيران أفريقية، بما في ذلك طائرتان تشغلهما شركة سافير وطائرة واحدة تشغلها شركة تيكو إير . ^{[ 51 ]} وفي حوالي عام 2007، شغّلت شركة آسيان سبيريت طائرة CN-235-220 وحيدة في الفلبين.

خلال عام 2015، أعلنت شركة إندونيسيان إيروسبيس أنها في المراحل الأولى من تطوير نسخة جديدة من طائرة CN-235، وهي N245 ، المصممة خصيصًا للعمليات المدنية، وتتسع لما يصل إلى 60 راكبًا. ويُشار إليها أيضًا باسم CN-235NG ، ومن المقرر إطلاقها رسميًا بعد الانتهاء من مشروع N219 التابع لشركة إندونيسيان إيروسبيس . وكان من المتوقع في وقت ما الحصول على شهادة الاعتماد الكاملة لها في عام 2019. كما تم التخطيط لنسخة أخرى، تُعرف باسم N-270 ، وهي نسخة مُطوّلة من N245، ومن المخطط أن تتسع لما بين 70 و90 راكبًا؛ وكان الإطار الزمني الأصلي للتطوير بين عامي 2019 و2024. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

 أذربيجان

• تشغل القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي الأذربيجانية والبحرية الأذربيجانية أربع طائرات من طراز CN235. ^{[ 61 ]}

 بوتسوانا

• تشغل الجناح الجوي لقوات الدفاع في بوتسوانا طائرتين من طراز CN235. ^{[ 4 ] [ 62 ]}

 بروناي

• تشغل القوات الجوية الملكية البروناوية طائرة واحدة من طراز CN235-110M . ^{[ 4 ] [ 63 ] [ 64 ]}

 بوركينا فاسو

• يشغل الجيش البوركيني فاسو طائرة واحدة من طراز CN235 . ^{[ 63 ]}

 الكاميرون

• طلبت القوات الجوية الكاميرونية طائرة واحدة من طراز CN235 في يونيو 2012، ^{[ 65 ]} وتم التسليم في يوليو 2013. ^{[ 66 ]}

 تشيلي

• يشغل الجيش التشيلي ثلاث طائرات من طراز CN235. ^{[ 67 ]}

 كولومبيا

• تشغل القوات الجوية الكولومبية والبحرية الوطنية الكولومبية ما مجموعه خمس طائرات من طراز CN235. ^{[ 4 ] [ 68 ]}

 الإكوادور

• يشغل الجيش الإكوادوري ^{[ 48 ]} والبحرية الإكوادورية أربع طائرات من طراز CN235. ^{[ 4 ] [ 68 ]}

 فرنسا

• تشغل القوات الجوية والفضائية الفرنسية 27 طائرة. ^{[ 4 ] [ 69 ]}

 الغابون

• تشغل القوات الجوية الغابونية طائرة واحدة من طراز CN235 . ^{[ 4 ]}

 أندونيسيا

• تشغل القوات الجوية الإندونيسية طائرات CN235، بينما تشغل البحرية الإندونيسية طائرات CN235-MPA؛ ^{[ 70 ]} اعتبارًا من عام 2018، كانت هناك ثماني طائرات CN235 في الخدمة لدى القوات الجوية وخمس طائرات CN235 في الخدمة لدى البحرية. ^{[ 4 ]}

 ماليزيا

• تشغل القوات الجوية الملكية الماليزية سبع طائرات من طراز CN235 بعد فقدان طائرة واحدة عن طريق الخطأ في عام 2016. ^{[ 4 ] [ 71 ] [ 72 ]}

 موريتانيا

• تم تسليم طائرة واحدة من طراز CN235 من الإمارات العربية المتحدة في مايو 2019. ^{[ 73 ]}

 المكسيك

• تشغل البحرية المكسيكية ثماني سفن من طراز CN235-300MPA، [ 4 ^{] وقد تم} تسليم أول سفينتين في سبتمبر 2010. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

 المغرب

• تشغل القوات الجوية المغربية خمس طائرات. ^{[ 4 ] [ 71 ]}

 نيبال

• وقّعت لواء الطيران التابع للجيش النيبالي اتفاقية في 16 يونيو 2017 لشراء أول طائرة من طراز CN235-220، وبدأت مفاوضات في فبراير 2018 لشراء طائرة ثانية من شركة إندونيسيان إيروسبيس . ^{[ 76 ] [ 77 ]}

 سلطنة عمان

• شرطة عمان السلطانية

 باكستان

• تشغل القوات الجوية الباكستانية أربع طائرات من طراز CN235-220 لأغراض النقل. ^{[ 4 ] [ 48 ] [ 78 ]}

 بابوا غينيا الجديدة

• تشغل وحدة العمليات الجوية التابعة لقوات الدفاع في بابوا غينيا الجديدة طائرة واحدة . ^{[ 4 ] [ 79 ]}

 المملكة العربية السعودية

• تشغل القوات الجوية الملكية السعودية أربع طائرات من طراز CN235-10M، اثنتان منها مخصصتان لأغراض الشخصيات المهمة. ^{[ 48 ] [ 80 ]}

 السنغال

• تشغل القوات الجوية السنغالية ثلاث طائرات. ^{[ 4 ] [ 81 ] [ 82 ]}

 جمهورية كوريا

• تشغل القوات الجوية لجمهورية كوريا عشرين هيكل طائرة؛ اثنتا عشرة منها من صنع شركة CASA في إسبانيا وثماني من صنع شركة IPTN في إندونيسيا ^{[ 4 ] [ 48 ] [ 83 ]}
• تشغل خفر السواحل الكورية أربع طائرات. ^{[ 4 ]}

 إسبانيا

• تشغل القوات الجوية والفضائية الإسبانية ثمانية عشر طائرة. ^{[ 4 ] [ 84 ]}
• تشغل الحرس المدني الإسباني خمس طائرات لأغراض المراقبة. ^{[ 4 ]}

 ديك رومى

• يشغل الجيش التركي [ ^{85 ]} والقوات الجوية التركية ^{[ 86 ]} والبحرية التركية ^{[ 86 ]} وخفر السواحل التركي ^{[ 87 ]} تسعة وخمسين طائرة. ^{[ 4 ] تم} إنتاجها بموجب ترخيص من شركة TAI . ^{[ 88 ] [ 89 ]}

 الإمارات العربية المتحدة

• تشغل القوات المسلحة لدولة الإمارات العربية المتحدة ست طائرات . ^{[ 4 ]}

 الولايات المتحدة

• تشغل القوات الجوية الأمريكية ثلاثة عشر طائرة. ^{[ 4 ] [ 90 ]}
• يقوم خفر السواحل الأمريكي بتشغيل ثمانية عشر طائرة - انظر EADS CASA HC-144 Ocean Sentry .

 النمسا

• القوات الجوية النمساوية ^{[ 91 ]}

بوبوثاتسوانا

• القوات الجوية في بوفوثاتسوانا (1، تم دمجها في القوات الجوية لجنوب إفريقيا) ^{[ 83 ]}

 أيرلندا

• قام سلاح الجو الأيرلندي بتشغيل طائرتين من طراز CN235-100 تم استخدامهما كطائرات دورية بحرية، وتم تسليمهما في عام 1994 وتم إخراجهما من الخدمة في عام 2024 ^{[ 15 ].}

 الأردن

• كان سلاح الجو الملكي الأردني يشغل طائرتين حربيتين من طراز AC-235، واعتبارًا من ديسمبر 2018، تم عرضهما للبيع. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

 مدغشقر

• استلمت القوات الجوية الملغاشية طائرة واحدة من طراز CN235 كانت تشغلها سابقاً قوات الدفاع البوتسوانية في يونيو 2019؛ ^{[ 94 ]} وقد صادرها المورد سوفيما في جوهانسبرج في نوفمبر 2020 بسبب عدم وفاء مدغشقر بسداد أقساط الطائرة. ^{[ 95 ]}

 بنما

• القوات الجوية البنمية / الخدمة الجوية الوطنية (حتى عام 1995) ^{[ 83 ]}

 جنوب أفريقيا

• القوات الجوية الجنوب أفريقية (من القوات الجوية بوفوثاتسوانا، تقاعدت في أواخر عام 2011) ^{[ 96 ]}

 اليمن

• القوات الجوية اليمنية ^{[ 97 ]} (طائرة واحدة من طراز CN235-300) الطائرة الوحيدة من هذا النوع، رقم التسجيل 2211، رقم المصنع 168988، الرقم التسلسلي 188، تم تدميرها في غارة جوية سعودية في 25 مارس 2015. ^{[ 98 ]}

 المكسيك

• الحرس الوطني (2x CN235)

 سلطنة عمان

• شرطة عمان السلطانية (2x CN235-M100)

 إسبانيا

• Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (وكالة السلامة البحرية الإسبانية) (3x CN235-MPA)

 تايلاند

• الشرطة الملكية التايلاندية (2x CN235-200,220)

 الأرجنتين

• تم دمج الخطوط الجوية Inter Austral ، وهي شركة تابعة لشركة Austral Líneas Aéreas ، لاحقًا في Aerolíneas Argentinas ، وهي شركة سابقة في Binter.

 أندونيسيا

• قامت خطوط ميرباتي نوسانتارا الجوية ذات مرة بتشغيل خمسة عشر طائرة من طراز CN235

 مدغشقر

• كان لدى شركة تيكو إير واحدة (C012)

 ناميبيا

• قامت شركة طيران ناميبيا بتشغيل واحدة من عام 2001 إلى عام 2006

 جنوب أفريقيا

• كان لدى شركة سافير طائرتان من طراز CN235، تم بيعهما في عامي 2006 و2008.

 إسبانيا

• قامت شركتا بينتر كانارياس وبينتر ميديتيرانيو ، وكلاهما كانتا تابعتين لشركة إيبيريا آنذاك ، بتشغيل أربعة وخمسة على التوالي من عام 1989 إلى عام 1997

 الولايات المتحدة

• شركة بريسكوت للدعم المحدودة ، التي تشغل طائرتين من طراز CASA CN235
• شركة فلايت إنترناشونال وشركة فلايت توربو إيه سي بواحدة لكل منهما
• استحوذت شركة أنظمة الاتصالات L-3 على طائرتين
• تشغل الخطوط الجوية الرئاسية طائرة واحدة كانت تابعة سابقًا لشركة بينتر كانارياس

 فنزويلا

• كان لدى الخطوط الجوية الفنزويلية شركتان (1999-2001).