نصب جيمي برايان التذكاري

جائزة ديزرت دايموند ويست فالي فينيكس الكبرى

سلسلة إندي كار
مكان	معرض ولاية أريزونا (1915، 1950-1963) مضمار فينيكس للسباقات (1964-2005، 2016-2018)
السباق الأول	1915
السباق الأخير	2018
مسافة	255.5 ميل (411.2 كم)
لفات	250
الأسماء السابقة	فينيكس 100/150/200: 1964، 1973-1974، 1980، 1983، 1985، 1997 جيمي برايان ميموريال: 1965-1968 جيمي برايان 150: 1969-1972، 1976-1978 بريكلين 150: 1975 أريزونا ريبابليك/ جيمي برايان 150: 1979 كراكو كار ستريو 150: 1981-1982 دانا- جيمي برايان 150: 1984 دانا 200: 1986 تشيكر 200: 1987-1988 تشيكر أوتووركس 200: 1989 أوتووركس 200: 1990 فالفولين 200: 1991-1993 Slick-50 200: 1994-1995 Dura-Lube 200: 1996، 1998 MCI WorldCom 200: 1999-2000 Pennzoil/Copper World Indy 200: 2001 Bombardier ATV Indy 200: 2002 Purex/Dial Indy 200: 2003 Copper World Indy 200: 2004 XM Satellite Radio 200 مقدمة من Argent Mortgage: 2005 Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix: 2016-2018
أكثر عدد من الانتصارات (سائق)	جوني روثرفورد (3) بوبي أونسر (3) ريك ميرز (3)
معظم الانتصارات (الشركة المصنعة)	الهيكل: دالارا (10) المحرك: شيفروليه (10)

كان سباق جيمي برايان التذكاري سباقًا من سلسلة سباقات إندي كار أقيم في حلبة فينيكس ريسواي في أفونديل، أريزونا ، الولايات المتحدة. نقلت USAC سباق الخريف وأضافت سباق الربيع إلى حلبة فينيكس الدولية التي تم بناؤها حديثًا في عام 1964. أصبح السباق حدثًا لـ CART في عام 1979، وانضم إلى دوري سباقات إندي في عام 1996. وأقيم بشكل مستمر حتى عام 2005.

بعد انقطاع دام أحد عشر عامًا، تم إحياء السباق من خلال سلسلة إندي كار في عام 2016. وقد أقيم في ليلة السبت تحت الأضواء. وقد شهدت فينيكس، التي طالما اعتبرت ^{[ من قبل من؟ ]} حلبة سباق سيارات إندي الشهيرة، آخر انتصار في مسيرة ماريو أندريتي (1993).

خلال فترة وجوده على حلبة USAC Championship Car، كان Phoenix International Raceway يستضيف عادةً سباقين سنويًا، أحدهما في الربيع والآخر في الخريف . خلال سنوات CART، تم جدولة سباقين حتى منتصف الثمانينيات، لكن الحلبة انخفضت إلى سباق واحد سنويًا بدءًا من عام 1987. لسنوات عديدة، كانت Phoenix بمثابة افتتاح موسم CART. بعد نزاع بين مالك الحلبة ومسؤولي سلسلة CART، تم حذف الحلبة من جدول CART بعد عام 1995، وتم تحويلها على الفور إلى Indy Racing League بدءًا من عام 1996.

بسبب انخفاض الحضور، تم إيقاف السباق بعد موسم 2005. في عام 2007، تم التخطيط لسباق الجائزة الكبرى في أريزونا لسلسلة سباقات شامب كار على حلبة شوارع في وسط مدينة فينيكس بالقرب من المسار الأصلي المستخدم لسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة . تم إلغاء الحدث قبل أربعة أشهر من الحدث بسبب عدم كفاية تمويل الرعاية. ^[1]

بعد فترة انقطاع طويلة، عاد المضمار إلى جدول سلسلة إندي كار في عام 2016. وكان السباق هو المضمار البيضاوي الوحيد الذي يبلغ طوله ميلًا واحدًا في الجدول. وكان من المقرر أن يبدأ السباق عند الغسق، واستمر في الليل تحت الأضواء. ومع إعادة تكوين المضمار في عام 2011، بلغ طول المضمار 1.022 ميلًا، وكان من المقرر أن يبلغ طول السباق 255.5 ميلًا. تم الإعلان عن Desert Diamond West Valley باعتباره الراعي الرئيسي للسباق لعام 2016 في 23 مارس. ^[2] بعد سباق عام 2018، أعلن المضمار أن السلسلة لن تعود لعام 2019، مشيرًا إلى ضعف الحضور. ^[3]

موسم	تاريخ	سائق	فريق	الهيكل	مجموعة المحرك/الطائرة	الإطارات	مسافة السباق		وقت السباق	متوسط ​​السرعة (ميل في الساعة)
							لفات	الأميال (كم)
تاريخ سيارات بطولة USAC
1964	22 مارس	أيه جيه فويت	سباقات أنستيد-تومسون	واتسون	أوفنهاوزر	ف	100	100 (160.934)	0:55:48	107.536
1965	28 مارس	دون برانسون	سباق بطاقات الزعيم	واتسون	أوفنهاوزر	ف	150	150 (241.401)	1:24:33	106.456
1966	20 مارس	جيم ماكلريث	شركة جون زينك	برابهام	فورد	ف	150	150 (241.401)	1:31:05	98.828
1967	9 ابريل	لويد روبي	جين وايت فايرستون	النمس	فورد	ف	150	150 (241.401)	1:44:18	86.296
1968	7 ابريل	بوبي أونسر	سباق بطاقات الزعيم	نسر	أوفنهاوزر	ج	150	150 (241.401)	1:29:10	100.938
1969	30 مارس	جورج فولمر	جورج فولمر ريسينغ	الفهد	شيفروليه	ف	150	150 (241.401)	1:21:55	109.8
1970	28 مارس	ال أونسر	فيل بارنيللي جونز ريسينغ	بي جيه كولت	فورد	ف	150	150 (241.401)
1971	27 مارس	ال أونسر	فيل بارنيللي جونز ريسينغ	بي جيه كولت	فورد	ف	150	150 (241.401)	1:20:40	111.565
1972	18 مارس	بوبي أونسر	جميع المتسابقين الأمريكيين	نسر	أوفنهاوزر	ج	150	150 (241.401)	1:27:32	102.805
1973	17 مارس	تم تأجيل السباق بسبب الأمطار وتم إلغاؤه في النهاية بسبب أضرار البنية التحتية وتعارضات الجدول الزمني.
1974	17 مارس	مايك موزلي	أغاجانيان - زعيم سباق البطاقات	نسر	أوفنهاوزر	ف	150	150 (241.401)	1:17:08	116.663
1975	16 مارس	جوني رذرفورد	فريق مكلارين	مكلارين	أوفنهاوزر	ج	150	150 (241.401)	1:21:06	110.971
1976	14 مارس	بوبي أونسر	بوب فليتشر ريسينغ	نسر	أوفنهاوزر	ج	150	150 (241.401)
1977	27 مارس	جوني رذرفورد	فريق مكلارين	مكلارين	كوزورث دي اف اكس	ج	150	150 (241.401)	1:20:48	111.395
1978	18 مارس	جوردون جونكوك	باتريك راسينغ	قط بري	دريك جوسن سباركس	ج	150	150 (241.401)	1:17:05	116.757
تاريخ بطولة كارت للسيارات
1979	11 مارس	جوردون جونكوك	باتريك راسينغ	بنسكي	كوزورث دي اف اكس	ج	150	150 (241.401)	1:15:23	119.389
1980	2 مارس	تم إلغاء السباق بسبب فيضانات نهر سولت
1981	22 مارس	جوني رذرفورد	سيارات شابارال	شابارال	كوزورث دي اف اكس	ج	150	150 (241.401)	1:17:08	116.681
1982	28 مارس	ريك ميرز	فريق بنسكي	بينسكي بي سي-10	كوزورث دي اف اكس	ج	150	150 (241.401)	1:15:48	118.727
1983	20 مارس	تم إلغاء السباق بسبب فيضانات نهر سولت
1984	14 ابريل	توم سنيفا	ماير ريسينغ	مارس 84 ج	كوزورث دي اف اكس	ج	150	150 (241.401)	1:14:39	120.555
1985	31 مارس	تم تأجيل السباق بسبب التدهور العام للمضمار؛ حيث أقيم في تاريخ الخريف الذي تم إيقافه في الأصل
1986	6 ابريل	كيفن كوجان	باتريك راسينغ	مارس 86 ج	كوزورث دي اف اكس	ج	200	200 (321.868)	1:39:42	120.345
1987	12 ابريل	روبرتو جيريرو	فريق جراناتيللي للسباقات	مارس 87 ج	كوزورث دي اف اكس	ج	200	200 (321.868)	1:26:56	138.02
1988	10 ابريل	ماريو أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا T8800	شيفروليه إندي 265A	ج	200	200 (321.868)	1:38:22	121.992
1989	9 ابريل	ريك ميرز	فريق بنسكي	بينسكي بي سي-18	شيفروليه إندي 265A	ج	200	200 (321.868)	1:35:09	126.112
1990	8 ابريل	ريك ميرز	فريق بنسكي	بينسكي بي سي-19	شيفروليه إندي 265A	ج	200	200 (321.868)	1:35:01	126.291
1991	21 ابريل	أري لوينديك	فريق جراناتيللي للسباقات	لولا T9100	شيفروليه إندي 265A	ج	200	200 (321.868)	1:32:18	129.988
1992	5 ابريل	بوبي رحال	رحال/هوجان ريسينغ	لولا T9200	شيفروليه إندي 265A	ج	200	200 (321.868)	1:31:56	130.529
1993	4 ابريل	ماريو أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا T9300	فورد - كوزورث XB	ج	200	200 (321.868)	1:36:53	123.847
1994	10 ابريل	إيمرسون فيتيبالدي	فريق بنسكي	بينسكي بي سي-23	إيلمور إندي 265D	ج	200	200 (321.868)	1:51:41	107.437
1995	2 ابريل	روبي جوردون	سباقات ووكر	رينارد 95i	فورد - كوزورث XB	ج	200	200 (321.868)	1:29:33	133.98
تاريخ سباقات إندي ريسينغ
1996	24 مارس	أري لوينديك	سباقات تريدواي	رينارد 95i	فورد - كوزورث XB	ف	200	200 (321.868)	1:42:14	117.368
1997	23 مارس	جيم جوثري	سباقات بلوبرينت	دالارا	أولدزموبيل	ف	200	200 (321.868)	2:14:33	89.19
1998	22 مارس	سكوت شارب	كيلي ريسينغ	دالارا	أولدزموبيل	ج	200	200 (321.868)	2:02:19	98.11
1999	28 مارس	سكوت جوديير	سباقات النمر	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ج	200	200 (321.868)	1:56:40	102.856
2000	19 مارس	بادي لازير	سباقات هيملجارن	رايلي و سكوت	أولدزموبيل	ف	200	200 (321.868)	1:47:11	111.957
2001	18 مارس	سام هورنيش جونيور	سباقات النمر	دالارا	أولدزموبيل	ف	200	200 (321.868)	1:35:57	125.072
2002	17 مارس	هيليو كاسترونيفيس	فريق بنسكي	دالارا	شيفروليه XG	ف	200	200 (321.868)	1:43:00	116.504
2003	23 مارس	توني كنعان	أندريتي جرين ريسينغ	دالارا	هوندا HI3R إندي V8	ف	200	200 (321.868)	1:59:55	100.073
2004	21 مارس	توني كنعان	أندريتي جرين ريسينغ	دالارا	هوندا HI4R إندي V8	ف	200	200 (321.868)	1:33:46	127.981
2005	19 مارس	سام هورنيش جونيور	فريق بنسكي	دالارا	تويوتا إندي V8	ف	200	200 (321.868)	1:30:24	137.753
2006 – 2015	لم يتم عقده
تاريخ سلسلة إندي كار
2016	2 ابريل	سكوت ديكسون	تشيب جاناسي ريسينغ	دالارا	شيفروليه إندي V6 تشيفي ايرو كيت 16	ف	250	255.5 (411.186)*	1:49:39	139.822
2017	29 ابريل	سيمون باجينود	فريق بنسكي	دالارا	شيفروليه إندي V6 تشيفي ايرو كيت 16	ف	250	255.5 (411.186)	1:46:25	144.058
2018	7 ابريل	جوزيف نيوغاردن	فريق بنسكي	دالارا	شيفروليه إندي V6 مجموعة ايرو العالمية 18	ف	250	255.5 (411.186)	1:44:00	147.395

• تم قياس سباق 2016 في PIR، بعد إعادة التشكيل في 2011، بـ 1.022 ميل.
• ف =فايرستون
• ج =جوديير
• يشير الخط العريض إلى أن هذا كان أول فوز للسائقين على الإطلاق في سباق إندي كار

• 1986: تصدر مايكل أندريتي السباق في 78 لفة، لكن محركه بدأ يتصاعد منه الدخان في اللفة 163. وتقدم كيفن كوجان في اللفة 164 وفاز بأول (ووحيد) سباق سيارات إندي في مسيرته. وأنهى كوجان السباق متقدمًا بلفة واحدة على صاحب المركز الثاني توم سنيفا . ^[4]
• 1987: تأهل روبرتو جيريرو في المركز الثالث، لكنه فشل في اجتياز الفحص التأهيلي بسبب نقص وزنه بمقدار 2.5 رطل. واضطر إلى البدء من المركز الأخير على شبكة الانطلاق. وسرعان ما انطلق جيريرو عبر الحلبة، وكان ضمن الخمسة الأوائل بحلول اللفة 46. وتنافس مع بوبي رحال على الصدارة في اللفة 62، وسيطر على النصف الثاني. وحتى عقوبة التوقف والانطلاق بسبب اصطدامه بإطار في منطقة الصيانة لم تبطئ من ركض جيريرو. وفاز جيريرو بفارق 8 ثوانٍ عن رحال، ليصبح رابع سائق في تاريخ سيارات إندي الحديث يفوز بسباق من آخر مركز انطلاق وأول كولومبي يفوز بمسيرة سباق في التاريخ.
• 1988: تصدر ريك ميرز، صاحب المركز الأول، أول 22 لفة، ووسع الفارق إلى 22 لفة. ومع ذلك، عند الخروج من المنعطف الرابع في اللفة 22، اصطدم ميرز براندي لويس ، وانحرف في المسار الرئيسي، واستقر في مكانه بسبب كسر في نظام التعليق. وقاد ماريو أندريتي اللفات الـ 135 الأخيرة ليفوز.
• 1989: احتفظ داني سوليفان بالصدارة في وقت متأخر من السباق، لكن زميله في فريق بينسكي ريك ميرز تفوق عليه في اللفة 183. دخل سوليفان إلى حظيرة الصيانة لتغيير الإطارات، لكن خزان الوقود الخاص به لم يعد يحتوي على المزيد من الوقود. كان ميرز متقدمًا على جميع المشاركين في السباق حيث استهلك وقوده بالكامل حتى حقق الفوز. عند خط النهاية، تمكن آل أونسر جونيور بصعوبة من الصمود أمام سوليفان ليحتل المركز الثاني.
• 1990: حقق ريك ميرز انتصارين متتاليين في فينيكس، وهذه المرة بأسلوب مهيمن. قاد ميرز اللفات الـ 132 الأخيرة، وكاد يتفوق على بقية المتسابقين في إحدى المراحل. تركز الاهتمام على معركة المركز الثاني بين زميليه في فريق Galles-Kraco Racing بوبي رحال وآل أونسر جونيور. في اللفة 189، تمكن رحال من المرور عبر حركة المرور المتقطعة وتجاوز أونسر في المركز الثاني، بينما حقق ميرز الفوز بسهولة.
• 1991: تقدم آري لوينديك ، الذي كان يقود سيارة بوب تيزاك UNO/Granatelli Racing الناشئة ، في اللفة 143. وتقدم لوينديك بفارق كبير بينما تنافس بوبي رحال وإيمرسون فيتيبالدي ومايكل أندريتي على المركز الثاني. كان فيتيبالدي ورحال جنبًا إلى جنب عندما انفجر محرك سيارة ألفا روميو الخاصة بداني سوليفان ، مما أدى إلى رفع العلم الأصفر والأبيض. تجاوز فيتيبالدي رحال، ولكن ذلك كان بعد أن أضاء الضوء الأصفر. فاز لوينديك بسباقه الثاني في إندي كار، واستعاد رحال المركز الثاني.
• 1992: تصدر بوبي رحال السباق من البداية إلى النهاية، حيث تصدر جميع اللفات الـ 200 في طريقه إلى الفوز. وأصبح رحال أول سائق يحقق هذا الإنجاز في فينيكس منذ أيه جيه فويت في عام 1964. وتأهل مايكل أندريتي إلى مركز الانطلاق الأول، وهو أول مركز انطلاق لمحرك فورد-كوزورث إكس بي، لكن سيارته لم تبتعد حتى عن شبكة الانطلاق. وتم دفعه إلى الحفر بسبب شمعات الإشعال المتسخة، وبدأ السباق متأخرًا بأربع لفات عن بقية المتسابقين.
• 1993: وصل المبتدئ نايجل مانسيل إلى فينيكس وكان يتوقع أول سباق له على حلبة بيضاوية مفتوحة، لكنه تعرض لحادث أثناء التدريبات وغاب عن السباق بسبب إصابة في الظهر. فاز زميل مانسيل في الفريق ماريو أندريتي بالسباق، وأصبح أكبر فائز بسباق سيارات إندي (53 عامًا و34 يومًا). وكان هذا هو الفوز الأخير لماريو أندريتي في سباق سيارات إندي.
• 1994: اصطدم هيرو ماتسوشيتا بعجلات تيو فابي في المنعطف الثالث في اللفة 63. اصطدمت السيارتان واصطدما بالمتصدر بول تريسي . بعد ثوانٍ، ظهر المبتدئ جاك فيلنوف على المشهد في الأخدود المرتفع، واصطدم بسيارة ماتسوشيتا، مما أدى إلى انشطارها إلى نصفين، وإرسالها تدور بعنف إلى الملعب الداخلي. نجا ماتسوشيتا دون إصابات باستثناء ألم في الكتف. في وقت لاحق من السباق، اصطدم ماريو أندريتي في الجزء الخلفي، واصطدم مايكل أندريتي بسيارة أخرى، مما أدى إلى انفصاله عن العجلة الأمامية اليسرى، والتي ارتدت إلى منطقة المتفرجين. لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات. فاز إيمرسون فيتيبالدي ، مع زميله في فريق بنسكي آل أونسر جونيور في المركز الثاني. بعد الجلوس خارج السباق قبل عام، احتل نايجل مانسيل المركز الثالث.
• 1995: في اللفات الختامية، تنافس بول تريسي وإيمرسون فيتيبالدي على الصدارة. واضطر كلاهما إلى التوقف للانطلاق والوصول إلى خط النهاية. ومع بقاء 7 لفات على النهاية، أدى توقف فيتيبالدي في التوقف إلى منح الصدارة لمايكل أندريتي ، لكن أندريتي لم يدرك أنه ورث الصدارة. وسمح أندريتي لروبي جوردون بتجاوزه في الصدارة مع بقاء خمس لفات على النهاية، وفاز جوردون بأول سباق في سلسلة CART في مسيرته. وكان هذا هو السباق الأخير في سلسلة CART في فينيكس.

• 1996: تحول السباق إلى بطولة إندي ريسينغ ليج الجديدة. في اللفة 128، دخل سائقا فريق فويت ريسينغ سكوت شارب ومايك جروف (الذين كانا في المركزين الأول والثاني) إلى حظائر الصيانة للتوقف الأخير. ومع ذلك، لم يلاحظا العلم الأصفر، وتمت معاقبتهما في لفة واحدة لدخولهما حظائر الصيانة بينما كانت حظائر الصيانة مغلقة. انطلق آري لوينديك بسهولة في آخر 66 لفة ليحقق الفوز. أثناء جولة تدريبية، أصيب بادي لازيير بكسر في الظهر بعد حادث. عاد لازيير ليفوز بسباق إندي 500 بعد شهرين.
• 1997: حقق مالك/سائق مستقل جيم جوثري أحد أكبر انتصارات الفرق الأضعف في تاريخ إندي ريسينغ ليج/إندي كار. في اللفة 180، أدى حادث تصادم بين سام شميدت وكيني براك إلى رفع العلم الأصفر الطويل. ظل جوثري خارج الحلبة، باحثًا عن تمديد وقود سيارته على مدار الـ 82 لفة الأخيرة. صمد جوثري أمام توني ستيوارت الذي كان ينطلق بقوة على مدار العشر لفات الأخيرة ليضمن فوزه الوحيد بسيارة إندي كار. قبل السباق، اضطر جوثري إلى الحصول على رهن عقاري ثانٍ على منزله لشراء هيكل سيارته.
• 1998: في اللفة 59، انحرف إليسيو سالازار وحاصر ديف ستيل وروبي بول . وفي محاولة لتجنب الاصطدام، لامس أري لوينديك العجلات بسالازار، وانزلق عبر المنعطف الثاني رأسًا على عقب. في اللفة 169، دخل المتصدرون حظيرة الصيانة تحت الحذر، لكن سكوت شارب بقي خارجًا، مقامرًا على موقع المسار. في اللفة 186، لامس كيني براك ومايك جروف العجلات، مما أدى إلى اصطدام قوي. سمح اللون الأصفر الطويل لشارب بالحفاظ على الوقود. مع بقاء لفتين، خرج اللون الأخضر مع تقدم شارب. تم اللحاق بتوني ستيوارت وبيلي بوت خلف سيارة مارك ديسمور البطيئة ، مما سمح لشارب بالتمسك بالفوز. بعد السباق، تم تغريم ديسمور 5000 دولار بسبب سلوكه غير الرياضي، وتم تغريم شارب 15000 دولار عندما فشل في فحص ما بعد السباق بخزان وقود كبير الحجم. ^[5]
• 2001: استعدادًا لعودتهم إلى سباق إنديانابوليس 500 ، أدخل فريق Penske Racing سائقيه الدائمين في CART، هيليو كاسترونيفيس وجيل دي فيران، في افتتاح موسم IRL في فينيكس. ^[6] ومع ذلك، انسحبت سيارتا Penske. فاز سام هورنيش جونيور ، الذي كان يقود سيارته في أول انطلاقة له مع فريق Panther Racing ، بأول سباق سيارات إندي في مسيرته. تغلب هورنيش على المتصدرين خارج الحفر قبل 73 لفة من النهاية، وسيطر على بقية الطريق.
• 2005: اصطدم توماس شيكتر بالجدار الخارجي في المنعطف الرابع في اللفة 193، مما أدى إلى ظهور التحذير، وإعداد سباق سريع من لفتين إلى العلم المتقلب. تقدم سام هورنيش جونيور على داريو فرانشيتي وهيليو كاسترونيفيس . حقق هورنيش قفزة جيدة عند إعادة التشغيل، بينما انزلق فرانشيتي عالياً في المنعطف الثاني، مما أدى إلى تآكل الإطارات. فاز هورنيش بالسباق، بينما تراجع فرانشيتي إلى المركز الرابع. بدأ توني كنعان ، الذي احتل المركز الثالث، في المركز الحادي والعشرين وتجاوز نصف الميدان في اللفة الأولى. ^[7]
• 2016: بعد انقطاع دام أحد عشر عامًا، عادت سلسلة إندي كار إلى فينيكس لسباق تحت الأضواء. تم إعادة تكوين المسار قليلاً منذ السباق الأخير في عام 2005، ويبلغ طوله الآن 1.022 ميلًا. بالإضافة إلى ذلك، تم إطالة طول السباق إلى 250 لفة. حطم هيليو كاسترونيفيس الرقم القياسي للمسار أثناء التصفيات، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا للدورة الواحدة بلغ 192.631 ميلاً في الساعة. كان التجاوز صعبًا أثناء السباق، وكان تآكل الإطارات عاملاً رئيسيًا. عانى زملاء فريق بنسكي كاسترونيفيس وخوان بابلو مونتويا من فشل الإطارات أثناء تقدمهما في النصف الأول. تقدم سكوت ديكسون وقاد اللفات الـ 155 الأخيرة إلى النصر.

• إحصائيات Champ Car: أرشيف Fairgrounds، أرشيف PIR، أرشيف Indy Lights
• تاريخ السباقات المطلق: أرشيف أرض المعارض، أرشيف فينيكس