داريل والتريب موتورسبورتس

كان فريق داريل والتريب موتورسبورتس فريقًا في سباقات ناسكار يملكه داريل والتريب، بطل كأس وينستون ثلاث مرات . تأسس الفريق عام 1991 عندما استقال والتريب من فريق هندريك موتورسبورتس ليبدأ فريقه الخاص، وكان اسمه في البداية داروال، إنك . خلال سبعينيات القرن الماضي، شكّل والتريب، كغيره من سائقي تلك الفترة، فرقه الخاصة للمشاركة في السباقات، في مستويات أدنى. في البداية، كانت داروال، إنك، وكيله الشخصي للترخيص ومشغلًا للعديد من سيارات السباق القصيرة التي كان يتسابق بها في حلبات مختلفة خلال عطلات نهاية الأسبوع التي لا تُقام فيها سباقات الكأس أو في مناسبات خاصة، وانتقل لاحقًا إلى سباقات سلسلة بوش. في عام 1991، صعد فريق السباق إلى مستوى الكأس بدعم من هندريك، لكنه تخلى عن عمليات بوش في نهاية موسم 1993. وباع فريق بوش إلى هانك باركر عام 1994.

كما شارك والتريب بدوام جزئي مع فريقه، وكان سباقه الأخير في سلسلة ناسكار للشاحنات في حلبة مارتينزفيل سبيدواي ، حيث احتل المركز الثاني عشر.

ظهر فريق DWM لأول مرة في سباق دايتونا 500 عام 1991 بالسيارة رقم 17 برعاية شركة ويسترن أوتو . (كان رقم السيارة وأسلوب الترقيم موروثين من أيام والتريب كسائق لفريق هندريك موتورسبورتس ). تصدّر والتريب السباق في مرحلة ما، لكنه أنهى السباق في المركز 24 بعد حادث في أواخر السباق. فاز والتريب بخمسة سباقات خلال العامين التاليين، وكان آخر ظهور له ضمن المراكز العشرة الأولى في عام 1994. بعد ذلك، بدأ ضغط كونه مالكًا وسائقًا في آن واحد يُثقل كاهل والتريب، وتراجع أداؤه. بعد تغيير اسم ويسترن أوتو إلى بارتس أمريكا، خططوا لمغادرة الفريق، لكنهم استمروا لمدة عام آخر قبل أن يغادروه نهائيًا بعد عام 1997. في العام نفسه، فشل والتريب في التأهل لأول سباق له منذ 23 عامًا، وتحديدًا منذ سباق وينستون 500 عام 1974، وذلك في سباق الخريف على حلبة شارلوت موتور سبيدواي . بالإضافة إلى ذلك، توسعت DWM لفترة وجيزة إلى سيارتين، عندما أنهى ريتش بيكل سباق بريك يارد 400 في المركز 34 في ذلك العام ، حيث شاركت سيارة شيفروليه رقم 26 التي تحمل شعار كنتاكي فرايد تشيكن والتي شاركت بها DWM أيضًا، بالإضافة إلى قيام والتريب بتشغيل تصميمات طلاء خاصة للاحتفال بمرور 25 عامًا على مشاركته في هذه الرياضة.

في عام ١٩٩٨ ، وافق والتريب على شروط مع شركة الخرسانة "سبيد بلوك" ليحل محل "ويسترن أوتو" كراعٍ رئيسي له. مع ذلك، لم تدفع "سبيد بلوك" لوالتريب أي مبالغ، ولم يحصل على ما يكفي من المال من الرعاة الثانويين " بيلدرز سكوير" و "هيتشينجر" لتبرير استمرار فريقه. بعد سباق دارلينجتون الربيعي، حيث قاد سيارة غير مدعومة تحمل تصميمًا تكريمًا لأسطورة ناسكار تيم فلوك المصاب بمرض عضال ، وافق والتريب على بيع فريقه لتيم بيفرلي ، وأصبح بديلًا مؤقتًا لستيف بارك في فريق "ديل إيرنهاردت" . أوقف بيفرلي الفريق مؤقتًا بعد شرائه؛ وبعد أن اشترى لاحقًا أصول عمليات ناسكار التابعة لـ "آي إس إم ريسينغ " في نفس الموسم، دمج استحواذاته في فريق واحد، وأعاد والتريب ليقود لصالح ما أصبح يُعرف الآن باسم "تايلر جيت موتورسبورتس" ، في سيارة بونتياك رقم ٣٥ التابعة لـ"آي إس إم ريسينغ" والتي كانت في الأصل برعاية "تاباسكو" . أنهى والتريب الموسم في السيارة رقم ٣٥.

في عام 2007، اعترف داريل والتريب بأنه فشل كمالك وسائق لأنه كان يفكر كسائق وليس كمالك.

في عام ١٩٩٦ ، أسس والتريب فريقه الخاص في سلسلة سباقات الشاحنات "كرافتسمان" ، وعيّن بيل سيدجويك لقيادة شاحنته رقم ١٧ من طراز "سيرز / داي هارد شيفروليه" . حقق سيدجويك ثمانية مراكز ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز الرابع عشر في الترتيب العام. في عام ١٩٩٧ ، قاد ريتش بيكل الشاحنة، وفاز بثلاثة سباقات، واحتل المركز الثاني في الترتيب العام. بعد انتهاء الموسم، استقال بيكل لأنه كان يأمل في الانضمام إلى والتريب في سلسلة سباقات الكأس عام ١٩٩٨. كان والتريب على وشك إشراك فيل بارسونز في قيادة الشاحنة، ولكن بعد انسحاب "سيرز"، أغلق الفريق حتى عام ٢٠٠٣.

في عام 2003، قام والتريب بتجهيز شاحنته الخاصة، وهذه المرة بالشراكة مع شقيقه مايكل وفريق HT Motorsports لخوض سباقين من سباقات الشاحنات من نوع Craftsman في حلبة مارتينزفيل سبيدواي بالرقم 17، الأول مع تايد (مع علامة تايد التجارية مع المبيض، في إشارة متعمدة إلى فوزه في سباق دايتونا 500 عام 1989)، والثاني مع ترويج آرون لفرقة The Three Stooges التي شاركت في سلاسل سباقات مختلفة.

انضم فريق DWM إلى فريق تويوتا الرسمي بدوام كامل عام 2004. وقد رعت شركة NTN Bearings الشاحنة لموسمين، بقيادة ديفيد ريوتيمان ، الذي فاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات . وفي عام 2005 ، توسع الفريق ليضم فريقًا ثانيًا ، حيث اشترى الشاحنة رقم 12 التي كان يقودها روبرت هوفمان من فريق Innovative Motorsports . وتم استبدال هوفمان خلال الموسم بمايك والاس .

حاول جوي ميلر قيادة الشاحنة رقم 12 بدوام كامل في عام 2006 ، لكن تم الاستغناء عنه في أواخر الموسم، وانتهى الموسم بفريق يضم سائقين مختلفين. أنهى رويتمان الموسم في المركز الثالث في الترتيب العام، وانتقل إلى سلسلة كأس نيكستل وسلسلة بوش ليقود لصالح مايكل والتريب، شقيق والتريب . أصبح الفريق مملوكًا بشكل مشترك لداريل ومايكل والتريب، لكنه احتفظ باسم داريل والتريب موتورسبورتس، كما هو مذكور على موقع والتريب ريسينغ الإلكتروني.

في إطار التغييرات التي طرأت عام ٢٠٠٧ بانتقال الفريق إلى إدارة مايكل والتريب، أصبح الفريق يعتمد على شاحنة واحدة، وتم تغيير رقمها إلى ٠٠ للحفاظ على التناسق مع باقي سيارات فريق مايكل والتريب للسباقات. قاد إيه جيه ألميندينجر الشاحنة رقم ٠٠ في بعض السباقات لاكتساب خبرة في سباقات ناسكار، برعاية شركة آرونز (بالإضافة إلى ريد بول في بعض السباقات في بداية الموسم). وقد ضمّ فريق مايكل والتريب للسباقات السائقين الصاعدين جوش وايز وكين بتلر الثالث إلى الشاحنة، كما شارك جاستن لابونتي في بعض السباقات مع الفريق. بعد سباق أخير مع مايكل ماكدويل، باع الفريق معدات شاحنته في أكتوبر ٢٠٠٧ إلى فريق سباقات الطرق الأسطوري " ذا ريسرز جروب" .

• جين ريسينغ
• سباقات مايكل والتريب

• إحصائيات مالك فريق داريل والتريب موتورسبورتس على موقع Racing-Reference