سلسلة ناسكار كاب

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

تُعد سلسلة سباقات ناسكار كاب هي سلسلة السباقات الرئيسية التابعة للرابطة الوطنية لسباقات السيارات (ناسكار)، وهي سلسلة سباقات السيارات الأكثر شهرة في الولايات المتحدة .

بدأت السلسلة عام 1949 تحت اسم " قسم السيارات القياسية" ، ومن عام 1950 إلى 1970 عُرفت باسم " قسم الجائزة الكبرى الوطنية" . في عام 1971، عندما بدأت السلسلة بتأجير حقوق تسميتها لشركة آر جيه رينولدز للتبغ ، أُطلق عليها اسم " سلسلة كأس ناسكار وينستون" (1971-2003). وفي عام 2003، أُبرمت صفقة مماثلة مع شركة نيكستل ، فأصبحت تُعرف باسم " سلسلة كأس ناسكار نيكستل" (2004-2007). [ 1 ] استحوذت سبرينت على نيكستل عام 2005، وفي عام 2008، أُعيد تسمية السلسلة إلى " سلسلة كأس ناسكار سبرينت" (2008-2016). وفي ديسمبر 2016، أُعلن أن مونستر إنرجي ستصبح الراعي الرئيسي الجديد، فأُعيد تسمية السلسلة إلى " سلسلة كأس مونستر إنرجي ناسكار" (2017-2019). في عام ٢٠١٩، رفضت ناسكار عرض مونستر لتمديد اتفاقية حقوق التسمية لما بعد نهاية الموسم. وأعلنت ناسكار لاحقًا عن انتقالها إلى نموذج رعاية جديد متعدد المستويات بدءًا من موسم ٢٠٢٠، على غرار اتحادات رياضية احترافية أخرى في الولايات المتحدة، حيث عُرفت ببساطة باسم سلسلة ناسكار كاب، بينما أُطلق على رعاة السلسلة اسم الشركاء المميزين. الشركاء المميزون الأربعة هم: بوش بير ، وكوكاكولا ، وإكسفينيتي ، وفري واي للتأمين . [ ٢ ] [ ٣ ]

تُحدد بطولة ناسكار بنظام النقاط، حيث تُمنح النقاط بناءً على ترتيب المتسابقين في السباق ومراحله. ينقسم الموسم إلى جزأين. بعد أول 26 سباقًا (الموسم العادي)، يتم اختيار 16 سائقًا بناءً على مراكزهم في ترتيب النقاط. يتنافسون في آخر عشرة سباقات، حيث يتقلص الفارق في النقاط إلى أدنى حد. يُعرف هذا باسم " مطاردة ناسكار ". [ 4 ]

تتمتع هذه السلسلة بجذور راسخة في جنوب شرق الولايات المتحدة ، حيث تُقام حوالي نصف سباقات الموسم البالغ عددها 36 سباقًا في تلك المنطقة. اعتبارًا من عام 2020يتضمن الجدول الزمني حلبات من مختلف أنحاء الولايات المتحدة. وقد أقيمت سباقات خارج الولايات المتحدة، حيث أقيمت سباقات استعراضية في اليابان وأستراليا ، بالإضافة إلى سباقات في مونتريال ومكسيكو سيتي . وبلغ عدد مشاهدي سباق دايتونا 500 ، وهو السباق الأكثر شهرة، حوالي 9.17 مليون مشاهد أمريكي عبر التلفزيون في عام 2019. [ 5 ] 

تاريخ

ستريكتلي ستوك وجراند ناشيونال

في عام 1949، قدمت ناسكار قسم السيارات القياسية، بعد أن أقرت سباقات قسم السيارات المعدلة والسيارات المكشوفة في عام 1948. وأقيمت ثمانية سباقات على سبعة مضامير ترابية بيضاوية وعلى مضمار شاطئ/شارع دايتونا بيتش . [ 6 ]

أُقيم أول سباق "ستريكتلي ستوك" في ناسكار على حلبة شارلوت سبيدواي في 19 يونيو 1949. أُعلن فوز جيم روبر في ذلك السباق بعد استبعاد غلين دوناواي لتعديله نوابض التعليق الخلفية لسيارته؛ وكان ريد بايرون أول بطل للسلسلة . أُعيد تسمية القسم إلى "غراند ناشيونال" لموسم 1950، مما يعكس نية ناسكار في جعل الرياضة أكثر احترافية ومكانة. وظل هذا الاسم ساريًا حتى عام 1971. يُعتبر موسم 1949 من سباقات "ستريكتلي ستوك" في سجلات ناسكار أول موسم في تاريخ "غراند ناشيونال/كأس". حلبة مارتينزفيل سبيدواي هي الحلبة الوحيدة من جدول سباقات عام 1949 التي لا تزال مدرجة في الجدول الحالي.

ريتشارد بيتي، بطل كأس وينستون سبع مرات

بدلاً من جدول زمني ثابت يتضمن سباقاً واحداً في نهاية كل أسبوع مع مشاركة معظم المتسابقين في كل فعالية، فقد تضمن جدول سباق الجائزة الكبرى الوطني أكثر من ستين فعالية في بعض السنوات. وغالباً ما كان يُقام سباقان أو ثلاثة في نفس عطلة نهاية الأسبوع، وأحياناً سباقان في نفس اليوم في ولايات مختلفة.

في السنوات الأولى، أُقيمت معظم سباقات الجائزة الكبرى الوطنية على مضامير بيضاوية قصيرة ذات سطح ترابي ، يتراوح طول لفاتها بين أقل من ربع ميل وأكثر من نصف ميل، أو على مضامير بيضاوية ترابية في ساحات المعارض، يتراوح طول لفاتها عادةً بين نصف ميل وميل واحد. من بين أول 221 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى الوطنية، أُقيم 198 سباقًا على مضامير ترابية. وكان مضمار دارلينجتون ، الذي افتُتح عام 1950، أول مضمار مُعبّد بالكامل في الحلبة، يزيد طوله عن ميل واحد (1.6 كيلومتر) . في عام 1959، عندما افتُتح مضمار دايتونا الدولي ، كان الجدول الزمني لا يزال يتضمن عددًا أكبر من السباقات على المضامير الترابية مقارنةً بالمضامير المُعبّدة. في ستينيات القرن العشرين، مع بناء مضامير السرعة الفائقة وتعبيد المضامير الترابية القديمة، انخفض عدد السباقات التي تُقام على المضامير الترابية. [ 7 ] 

أُقيم آخر سباق ناسكار جراند ناشيونال على مضمار ترابي (حتى عام 2021 ) في 30 سبتمبر 1970، على مضمار ستيت فيرغراوندز سبيدواي الذي يبلغ طوله نصف ميل في رالي، بولاية كارولاينا الشمالية . فاز ريتشارد بيتي بذلك السباق بسيارة بليموث كانت قد باعتها شركة بيتي إنتربرايزز إلى دون روبرتسون، ثم استأجرتها الشركة مرة أخرى خصيصًا للسباق. [ 7 ]

كأس وينستون

شعار سلسلة كأس وينستون من عام 2000 إلى عام 2003

بين عامي 1971 و2003، رعت شركة آر جيه رينولدز للتبغ سلسلة سباقات ناسكار الرئيسية ، وأطلقت عليها اسم سلسلة كأس وينستون. وكانت السلسلة تُعرف في الأصل باسم سلسلة كأس وينستون الوطنية الكبرى قبل حذف كلمة "الوطنية الكبرى" عام 1986. [ 8 ] في عام 1971، حظر قانون الصحة العامة لمكافحة تدخين السجائر الإعلانات التلفزيونية للسجائر. ونتيجة لذلك، بدأت شركات التبغ برعاية الأحداث الرياضية كوسيلة لإنفاق فائض ميزانياتها الإعلانية والتحايل على الحظر. وأصبحت رعاية آر جيه رينولدز أكثر إثارة للجدل في أعقاب تسوية صناعة التبغ لعام 1998 التي قيّدت بشدة قنوات الإعلان عن التبغ، بما في ذلك رعاية الأحداث الرياضية.

أدت التغييرات الناتجة عن مشاركة شركة RJR في السلسلة، بالإضافة إلى تقليص عدد السباقات من 48 إلى 31 سباقًا سنويًا، إلى اعتبار عام 1972 بداية "العصر الحديث" لسباقات ناسكار. تم تقصير الموسم، وتعديل نظام النقاط عدة مرات خلال السنوات الأربع التالية. تم استبعاد السباقات على الحلبات الترابية والحلبات البيضاوية التي يقل طولها عن 400 كيلومتر من الجدول، ونُقلت إلى سلسلة ناسكار جراند ناشيونال إيست التي لم تدم طويلًا ، بينما بلغت قيمة الجوائز المالية للسباقات المتبقية 30,000 دولار كحد أدنى. سلّم مؤسس ناسكار، بيل فرانس الأب ، إدارة ناسكار إلى ابنه الأكبر، بيل فرانس الابن. في أغسطس 1974، طلب فرانس الابن من بوب لاتفورد، المسؤول الإعلامي للسلسلة، تصميم نظام نقاط يمنح نقاطًا متساوية لجميع السباقات بغض النظر عن طولها أو قيمة جوائزها المالية. [ ٩ ] ضمن هذا النظام أن يتنافس أفضل السائقين في جميع السباقات للفوز بلقب البطولة. وظل هذا النظام دون تغيير منذ عام ١٩٧٥ حتى استحداث سباق "تشيس فور ذا تشامبيونشيب" في عام ٢٠٠٤.

ديل إيرنهاردت، بطل كأس وينستون سبع مرات

منذ عام 1982، أصبح سباق دايتونا 500 أول سباق غير استعراضي في السنة.

بثت قناة ABC Sports بثًا مباشرًا جزئيًا أو كاملًا لسباقات الجائزة الكبرى الوطنية من تالاديجا ، ونورث ويلكسبورو، ودارلينجتون، وشارلوت، وناشفيل في عام 1970. ونظرًا لأن هذه الأحداث اعتُبرت أقل إثارة من العديد من سباقات الجائزة الكبرى الوطنية، تخلت ABC عن تغطيتها المباشرة. وبدلاً من ذلك، تم بث السباقات، مع تأخير وتعديل، ضمن برنامج ABC الرياضي المتنوع " العالم الواسع للرياضة" . [ 10 ]

في عام ١٩٧٩، أصبح سباق دايتونا ٥٠٠ أول سباق سيارات يُبث مباشرةً على الهواء على شبكة سي بي إس . تعرض كالي ياربرو ودوني أليسون ، المتصدران قبل اللفة الأخيرة، لحادث على المسار الخلفي أثناء تنافسهما على الصدارة، مما سمح لبيتي بتجاوزهما والفوز بالسباق. وعلى الفور، انخرط ياربرو وأليسون وشقيق أليسون، بوبي ، في عراك بالأيدي على الهواء مباشرة. أبرز هذا المشهد الإثارة والتشويق في هذه الرياضة، وزاد من جاذبيتها التسويقية. تزامن السباق مع عاصفة ثلجية قوية اجتاحت الساحل الشرقي للولايات المتحدة، مما ساهم في تعريف جمهور واسع بهذه الرياضة.

في عام ١٩٨١، بدأ تنظيم حفل توزيع جوائز في مدينة نيويورك مساء أول جمعة من شهر ديسمبر. أُقيمت الحفلات الأولى في قاعة ستارلايت بفندق والدورف أستوريا ، ثم نُقلت في عام ١٩٨٥ إلى قاعة غراند بولروم الأكبر بكثير. وفي عام ٢٠٠١، أُلغي حفل توزيع الجوائز لصالح حفل ​​أبسط، نُقل بدوره إلى قاعة هامرشتاين في مركز مانهاتن في العام التالي. إلا أنه في عام ٢٠٠٣، عادت الاحتفالات إلى قاعة غراند بولروم في فندق والدورف، وأُعيد العمل بنظام حفل توزيع الجوائز.

في عام 1985، أطلق وينستون برنامج جوائز جديدًا يُسمى " مليون وينستون ". من عام 1985 إلى عام 1997، مُنح أي سائق يفوز بثلاثة من أهم أربعة سباقات في السلسلة مليون دولار. لم يفز بالجائزة سوى سائقين اثنين؛ فاز بها بيل إليوت عام 1985، وكاد داريل والتريب أن يفوز بها عام 1989، وكاد ديفي أليسون أن يفوز بها عام 1992، وكاد ديل جاريت أن يفوز بها عام 1996، وفاز بها جيف جوردون عام 1997. [ 11 ] استُبدل برنامج "مليون وينستون" ببرنامج مشابه، هو "وينستون نو بول فايف"، عام 1998. منح هذا البرنامج مليون دولار لأي سائق يفوز بسباق مرموق بعد أن أنهى السباق ضمن المراكز الخمسة الأولى في أهم السباقات السابقة. [ 12 ]

شهدت السلسلة رواجًا كبيرًا في التسعينيات. [ 13 ] في عام 1994، أقامت ناسكار أول سباق بريك يارد 400 على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . وبين عامي 1997 و1998، تضاعفت جائزة الفائز في سباق دايتونا 500 ثلاث مرات. وتزامن ذلك مع تراجع شعبية بطولة سباقات السيارات الأمريكية .

في عام 1999، أبرمت ناسكار اتفاقية جديدة مع فوكس برودكاستينغ ، وتيرنر برودكاستينغ ، وإن بي سي . بلغت قيمة العقد، الذي وُقّع لمدة ثماني سنوات لفوكس وست سنوات لإن بي سي وتيرنر، 2.4  مليار دولار. [ 14 ]

في عام ٢٠٠١، زارت شركة بيكسار حلبات سباق ناسكار كجزء من بحثها لفيلم الرسوم المتحركة " سيارات" الذي صدر عام ٢٠٠٦ ، والذي تضمن أصوات بيتي وديل إيرنهاردت جونيور. [ ١٥ ] ولتجنب الإعلان عن التبغ في فيلم من إنتاج ديزني، استخدمت بيكسار اسم "كأس بيستون" كإشارة إلى كأس وينستون (مع ذلك، بحلول وقت صدور الفيلم، كانت شركة نيكستل قد حلت محل وينستون كراعٍ رئيسي للسلسلة). [ ١٦ ]

نيكستل وسبرينت

شعار سلسلة كأس نيكستل من عام 2004 إلى عام 2007

خلال موسم 2002، أبلغت شركة آر جيه رينولدز إدارة ناسكار أنها ستنهي رعايتها الرئيسية قبل الأوان في نهاية موسم 2003. تفاوضت ناسكار على عقد مع شركة نيكستل للاتصالات لتحل محل وينستون، وفي عام 2004 أصبحت السلسلة تُعرف باسم سلسلة كأس نيكستل.

أدى اندماج شركتي سبرينت ونيكسل في عام 2006 إلى تغيير اسم سلسلة كأس ناسكار إلى كأس سبرينت، بدءًا من موسم 2008. [ 1 ]

صُممت كأس سباق السرعة من قبل شركة تيفاني وشركاه ، وهي مصنوعة من الفضة، وتتميز بوجود علمين متقاطعين مرفوعين. [ 17 ]

بحلول عام 2009، انتهت فترة ازدهار شعبية سباقات ناسكار في التسعينيات، وشهدت نسب المشاهدة التلفزيونية ركودًا ملحوظًا خلال السنوات العشر السابقة. انتقد بعض المشجعين القدامى السلسلة لفقدانها جاذبيتها التقليدية بسبب التخلي عن حلبات السباق في جنوب شرق الولايات المتحدة لصالح أسواق جديدة. كما أعربوا عن استيائهم من وجود تويوتا في السلسلة. استحوذت شركة الاتصالات اليابانية سوفت بنك على شركة سبرينت في يوليو 2013. وبينما كانت ناسكار متشككة في الترويج للتنوع ومدركة للآثار السلبية لصورة " الريف الأمريكي "، فقد أدركت أيضًا فرص توسيع نطاق الرياضة. أصبح برايان فرانس ، الرئيس التنفيذي لناسكار ، هدفًا رئيسيًا لانتقادات المشجعين خلال فترة ولايته من 2003 إلى 2018. [ 18 ]

في عام 2016، أعلنت ناسكار عن استحداث نظام التراخيص (بالتعاون مع تحالف فرق السباق ، الذي تأسس عام 2014)، والذي يضمن مشاركة 36 فريقًا في جميع السباقات الـ 36. وتعتمد أهلية الحصول على الترخيص على محاولات الفريق للتأهل لكل سباق خلال المواسم الثلاثة السابقة. وبالتزامن مع هذا النظام، خفضت ناسكار أيضًا عدد السيارات المشاركة في سباق كأس ناسكار إلى 40 سيارة. [ 19 ]

شعار سلسلة سباقات سبرينت كاب من عام 2008 إلى عام 2016

السعي للفوز بالكأس

جيمي جونسون ، بطل سلسلة ناسكار سبع مرات

إلى جانب تغيير الراعي الرئيسي للسلسلة، قدم موسم 2004 أيضًا نظامًا جديدًا لتحديد بطل السلسلة، متأثرًا بالنظام المستخدم في سلسلة كأس هوترز برو التابعة لاتحاد سباقات السيارات الأمريكية . [ 20 ]

كانت تُعرف في الأصل باسم " مطاردة كأس نيكستل " (أو ببساطة "المطاردة" ، ثم تغير اسمها لاحقًا إلى علامة سبرينت التجارية)، حيث أصبح السائقون والفرق العشرة الحاصلون على أعلى النقاط (بالإضافة إلى المتعادلين) في أول 26 سباقًا من الموسم مؤهلين للفوز بالبطولة من خلال التنافس في جولة فاصلة تُقام خلال السباقات العشرة الأخيرة. وتم رفع هذا العدد إلى 12 فريقًا في عام 2007. وحصل المشاركون في المطاردة على نقاط إضافية تُمكّنهم من الوصول إلى مستوى لا يمكن لأي سائق خارج هذه المجموعة تحقيقه رياضيًا (بفارق 1800 نقطة تقريبًا عن أول سائق خارج المطاردة). ومنذ انطلاق المطاردة الأولى في عام 2004 وحتى عام 2006، تم تصنيف السائقين بناءً على ترتيبهم في النقاط في نهاية الموسم العادي، حيث يبدأ صاحب المركز الأول برصيد 5050 نقطة، ويبدأ صاحب المركز العاشر برصيد 5005 نقاط. في الفترة من عام 2007 إلى عام 2010، أُعيدت تهيئة مجموع نقاط كل سائق شارك في سباق المطاردة إلى 5000 نقطة، بالإضافة إلى عشر نقاط إضافية لكل فوز في السباقات الستة والعشرين الأولى. واستمر منح النقاط كالمعتاد خلال السباقات المتأثرة. ويُعلن السائق المتصدر في النقاط بعد السباق السادس والثلاثين بطلاً.

في إطار تغيير جذري لنظام النقاط دخل حيز التنفيذ عام 2011، تم تعديل معايير التأهل وإعادة ضبط النقاط. ففي الفترة من 2011 إلى 2013، تأهل السائقون العشرة الحائزون على أعلى النقاط تلقائيًا إلى سباق "تشيس". وانضم إليهم سائقان آخران ببطاقة تأهل خاصة، وهما السائقان اللذان حققا أكبر عدد من الانتصارات وكان ترتيبهما بين الحادي عشر والعشرين في نقاط السائقين. ثم أُعيد ضبط مجموع نقاطهم الأساسية إلى 2000 نقطة، أي أعلى بأكثر من 1000 نقطة من مجموع نقاط أول سائق خارج سباق "تشيس". (بموجب نظام النقاط الجديد، يمكن للفائز بالسباق أن يحصل على 48 نقطة كحد أقصى، مقارنةً بـ 195 نقطة في النظام السابق لعام 2011). وحصل السائقون العشرة المتأهلون تلقائيًا على مكافأة قدرها ثلاث نقاط عن كل فوز خلال الموسم العادي، بينما لم يحصل السائقان الآخران ببطاقة التأهل الخاصة على أي مكافأة. وكما في السابق، ظلت مسارات السباقات العشرة المتبقية كما هي، دون أي تغييرات في نظام احتساب النقاط. [ 21 ] في 20 نوفمبر 2011، أنهى توني ستيوارت وكارل إدواردز الموسم بتعادل في النقاط لأول مرة في تاريخ سباقات ناسكار. وقد منح فوز ستيوارت بخمسة سباقات (جميعها في سباقات تشيس) مقابل فوز واحد لإدواردز (في السباق الثالث من الموسم) الأفضلية لستيوارت. وبذلك، تُوّج ستيوارت بطلاً لبطولة ناسكار كاب سيريز لعام 2011.

أعلنت ناسكار عن تغييرات واسعة النطاق في نظام تشيس لعام 2014: [ 4 ]

  • أصبحت مجموعة السائقين في سباق المطاردة رسمياً شبكة سباق المطاردة لكأس ناسكار سبرينت .
  • يتراوح عدد السائقين المؤهلين لسباق المطاردة من 12 إلى 16.
  • تُخصص 15 من أصل 16 مقعدًا في شبكة المطاردة للسائقين الحائزين على أكبر عدد من الانتصارات في أول 26 سباقًا. أما المقعد المتبقي فيُخصص لمتصدر النقاط بعد 26 سباقًا، بشرط ألا يكون قد حقق أي فوز. إذا كان عدد السائقين الفائزين في أول 26 سباقًا أقل من 16 سائقًا، تُملأ المقاعد المتبقية في شبكة المطاردة بسائقين لم يحققوا أي فوز، وذلك حسب ترتيب النقاط التي حصلوا عليها في ذلك الموسم. يُعاد ضبط نقاط جميع السائقين في شبكة المطاردة إلى 2000 نقطة قبل بدء المطاردة، مع إضافة ثلاث نقاط إضافية لكل فوز في أول 26 سباقًا.
  • ينقسم سباق المطاردة الآن إلى أربع جولات. بعد كل جولة من الجولات الثلاث الأولى، يُستبعد السائقون الأربعة الحاصلون على أقل عدد من النقاط في الموسم من السباق ومن المنافسة على اللقب. أي سائق يفوز بسباق في الجولات الثلاث الأولى يتأهل تلقائيًا إلى الجولة التالية. تُعاد نقاط جميع السائقين المُستبعدين من سباق المطاردة إلى النقاط التي بدأوا بها في بداية جولة الـ 16 (السباق 27)، بالإضافة إلى أي نقاط حصلوا عليها بعد ذلك، وذلك باستخدام نظام نقاط الموسم العادي فقط (بدون إعادة ضبط نقاط جولة الـ 12 أو جولة الـ 8). في عام 2016، تم تغيير سباق المطاردة على اللقب، الذي كان يُعرف سابقًا بجولات التحدي والمنافس والإقصاء، إلى جولة من 16 جولة، وجولة من 12 جولة، وجولة من 8 جولات.
    • دور الـ 16 (السباقات 27-29)
      • تبدأ اللعبة بـ 16 سائقًا، لكل منهم 2000 نقطة، بالإضافة إلى مكافأة 3 نقاط لكل فوز في أول 26 سباقًا.
    • دور الـ 12 (السباقات 30-32)
      • تبدأ اللعبة بـ 12 سائقًا، لكل منهم 3000 نقطة
    • دور الثمانية (السباقات 33-35)
      • تبدأ اللعبة بثمانية سائقين، لكل منهم 4000 نقطة
    • البطولة الرابعة (السباق النهائي)
      • يبدأ المتسابقون الأربعة الأخيرون المتنافسون على لقب الموسم السباق برصيد 5000 نقطة، ويفوز صاحب المركز الأول في السباق بلقب سلسلة الكأس. لا تُمنح نقاط إضافية لعدد اللفات التي تصدّرها المتسابقون الأربعة أو لأكبر عدد من اللفات التي تصدّروها. إذا فاز أحد المتسابقين الأربعة المتأهلين للبطولة بالسباق، فإن الحد الأقصى للنقاط التي يمكنه الحصول عليها هو 40 نقطة.

تشجيعًا للمنافسة المستمرة بين جميع السائقين، تُمنح جوائز عديدة للسائقين الذين لم يتأهلوا لسباق "تشيس". يحصل السائق صاحب أفضل مركز خارج "تشيس" (المركز الثالث عشر في نهاية الموسم من 2007 إلى 2013، وربما أي مركز من الخامس إلى السابع عشر بدءًا من 2014) على مكافأة تُقدّر بحوالي مليون دولار، وكان يُمنح في السابق مكانًا على منصة حفل توزيع الجوائز بعد انتهاء الموسم. أما الآن، فيُركّز حفل توزيع الجوائز حصريًا على سباق "تشيس"، حيث نُقلت جميع جوائز الرعاية والجوائز المشروطة للسلسلة إلى مأدبة غداء في مطعم "سيبرياني" في اليوم السابق للحفل.

تم تطبيق نظام التصفيات هذا في المقام الأول لجعل المنافسة على النقاط أكثر شراسة في أواخر الموسم، وبشكل غير مباشر، لزيادة نسب المشاهدة التلفزيونية خلال موسم دوري كرة القدم الأمريكية ، الذي يبدأ تقريبًا في نفس وقت بدء التصفيات النهائية. كما تُجبر التصفيات النهائية الفرق على تقديم أفضل أداء لها خلال جميع مراحل الموسم الثلاث: النصف الأول من الموسم العادي، والنصف الثاني من الموسم العادي، والتصفيات النهائية. [ 22 ]

في السابق، كان من الممكن تحديد البطل قبل السباق الأخير، أو حتى قبل عدة سباقات من نهاية الموسم، لأنه كان من المستحيل رياضياً لأي سائق آخر الحصول على نقاط كافية لتجاوز المتصدر.

مونستر إنرجي

شعار سلسلة سباقات كأس ناسكار مونستر إنرجي من عام 2017 إلى عام 2019

انتهت رعاية سبرينت للبطولة بعد موسم 2016. في 1 ديسمبر 2016، أعلنت ناسكار عن توصلها إلى اتفاق مع مونستر إنرجي لتصبح الراعي الجديد لسلسلة ناسكار الرئيسية. [ 23 ] وفي 19 ديسمبر 2016، أعلنت ناسكار عن الاسم الجديد للسلسلة، مونستر إنرجي ناسكار كاب سيريز، بالإضافة إلى شعار السلسلة الجديد وشعار ناسكار الجديد. [ 24 ] وفي 11 أبريل 2018، أعلنت مونستر إنرجي عن تمديد رعايتها للسلسلة حتى نهاية موسم 2019. [ 25 ]

في عام ٢٠١٧، تم استحداث نظام السباقات المرحلية. قُسّمت السباقات إلى ثلاث مراحل، وأربع في سباق كوكاكولا ٦٠٠، أطول سباقات سلسلة ناسكار كاب. تتألف كل مرحلة من سباق عادي تحت العلم الأخضر، يليه توقف في لفة محددة يُشار إليها برفع علم أخضر وأبيض مربّع، ثم علم أصفر. يحصل أفضل ١٠ متسابقين في كل من المرحلتين الأوليين على نقاط إضافية في البطولة، ١٠ نقاط للفائز، و٩ نقاط لصاحب المركز الثاني، وصولاً إلى نقطة واحدة لصاحب المركز العاشر. تُضاف النقاط المكتسبة إلى مجموع نقاط الموسم العادي للسائق/المالك، بينما يحصل الفائز بالمرحلة على نقطة إضافية تُضاف إلى مجموع نقاطه، بعد إعادة ضبط النقاط، إذا تأهل إلى تصفيات ناسكار. تختلف أطوال المراحل باختلاف الحلبة، لكن المرحلتين الأوليين عادةً ما تُشكّلان معًا نصف السباق تقريبًا. أما المرحلة الأخيرة (التي تُمنح فيها نقاط البطولة لجميع السائقين) فعادةً ما تُشكّل النصف الآخر. تُمنح بطولة النقاط للموسم العادي للسائق الذي حصد أكبر عدد من النقاط في أول 26 سباقًا (الموسم العادي). ولا تُمنح هذه البطولة أي نقاط إضافية للسائق الفائز. وبخلاف ذلك، يبقى نظام النقاط ونظام التصفيات كما هما.

كان كأس بطولة ناسكار للسيارات (MENCS) على شكل كأس يبلغ ارتفاعه ثلاثة أقدام ويزن 68  رطلاً. صُنع الكأس من الألومنيوم المشغول آلياً، واستغرق صنعه أكثر من 300 ساعة من العمل الحرفي، وزُيّن سطحه الخارجي بخطوط جميع حلبات سباقات سلسلة ناسكار للسيارات البالغ عددها 23 حلبة. وقيل إن الجزء الداخلي من الكأس يتسع لحوالي 600 أونصة من السوائل، أو ما يعادل 37 علبة من مشروب مونستر إنرجي. [ 26 ]

سلسلة ناسكار كاب

ابتداءً من موسم 2020، أصبح أعلى مستوى من منافسات ناسكار يُعرف باسم سلسلة كأس ناسكار . [ 27 ] وكجزء من نموذج رعاية متعدد المستويات، أصبحت كل من بوش بير، وكوكاكولا، وجيكو، وإكسفينيتي الشركاء الرئيسيين للسلسلة، كما حصلت كوكاكولا على حقوق تسمية كأس الموسم العادي. [ 28 ] في عام 2024، انسحبت جيكو من الشراكة الرئيسية، ليصبح لدى ناسكار ثلاثة شركاء رئيسيين في عام 2025. وانضمت شركة فري واي للتأمين كشريك رئيسي في عام 2026. [ 29 ]

تم الاحتفاظ بتصميم كأس MENCS تحت اسم السلسلة الجديد، على الرغم من إعادة تسميته إلى كأس بيل فرانس . [ 30 ]

بطولة السائقين

يُمنح لقب بطولة ناسكار لسائقي سلسلة الكأس من قبل رئيس ناسكار لأكثر سائقي سلسلة الكأس نجاحًا خلال الموسم، وذلك وفقًا لنظام نقاط يعتمد على نتائج السباقات والانتصارات. مُنحت البطولة لأول مرة عام 1949 لريد بايرون ، [ 31 ] وفاز بها 32 سائقًا مختلفًا. كان هيرب توماس أول سائق يفوز بأكثر من لقب في عامي 1951 و1953، بينما يتشارك الرقم القياسي لأكبر عدد من الألقاب، وهو سبعة ألقاب، كل من ريتشارد بيتي ، [ 32 ] وديل إيرنهاردت، [ 33 ] وجيمي جونسون . يحمل جونسون الرقم القياسي لأكبر عدد من الألقاب المتتالية؛ حيث فاز بخمسة ألقاب من عام 2006 إلى عام 2010. [ 34 ] حتى الآن، جميع الأبطال من الولايات المتحدة.

بطولة الملاك

تُدار بطولة مالكي سلسلة الكأس بنفس طريقة بطولة السائقين، باستثناء أن النقاط تُمنح لكل سيارة على حدة. إذا شارك مالك بأكثر من سيارة، تُعامل كل سيارة على حدة وتُحتسب نقاطها بشكل منفصل. تتطابق نقاط بطولة المالكين مع نقاط بطولة السائقين، باستثناء بسيط: السائقون غير المؤهلين لكسب نقاط في بطولة السائقين يمكنهم كسب نقاط في بطولة المالكين. وقد حدث مثال على ذلك في أول سباق يُطبق فيه نظام النقاط الحالي، وهو سباق دايتونا 500 لعام 2011. وبموجب قاعدة أخرى طُبقت حديثًا لموسم 2011، يُسمح للسائقين بكسب نقاط السائقين في سلسلة ناسكار الوطنية الثلاث فقط. لم يكسب تريفور باين ، الفائز بالسباق، أي نقاط سائقين لأنه اختار المنافسة على بطولة سلسلة نيشن وايد . ومع ذلك، فقد كسب 47 نقطة مالكين لفريق وود براذرز ريسينغ (43 نقطة أساسية، وثلاث نقاط إضافية للفوز، ونقطة إضافية واحدة لتصدره لفة).

قبل تطبيق التغيير الجذري على نظام النقاط في عام 2011، كان هناك تعديل طفيف على نظام توزيع نقاط المالكين. فإذا حاول أكثر من 43 سيارة التأهل لسباق ما، تُمنح نقاط المالكين لكل سيارة على النحو التالي: أسرع سيارة لم تتأهل (أي صاحبة المركز 44) تحصل على 31 نقطة، أي أقل بثلاث نقاط من السيارة صاحبة المركز 43. وإذا لم تتأهل أكثر من سيارة، يستمر توزيع نقاط المالكين بالطريقة نفسها، مع انخفاض النقاط بمقدار ثلاث نقاط لكل مركز. أما في ظل نظام النقاط الجديد بعد عام 2010، فلا تُمنح نقاط المالكين إلا للسيارات التي تشارك فعلياً في السباق.

هناك سباق منفصل بعنوان "مطاردة البطولة" لنقاط الملاك.

أثر تغيير في قواعد سباقات ناسكار الوطنية الثلاث عام 2005، والذي تم إلغاؤه بدءًا من عام 2013، على كيفية استخدام نقاط المالك. فخلال موسم 2012، مُنحت أفضل 35 فريقًا (في سلسلة ناسكار كاب) أو أفضل 30 فريقًا (في السلاسل الأخرى) من الفرق المتفرغة المشاركة في السباق التالي إعفاءات تضمن لهم مكانًا فيه. وتُحدد هذه النقاط الفرق المتأهلة والمستبعدة من السباق التالي، وقد أصبحت بالغة الأهمية منذ تغيير قاعدة الإعفاء إلى شكلها الحالي. وفي نهاية كل موسم، يضمن أفضل 35 فريقًا من حيث نقاط المالك مشاركتهم في السباقات الخمسة الأولى من الموسم التالي.

ابتداءً من عام 2013، عادت القواعد إلى نظام أقرب إلى قواعد ما قبل عام 2005. في سلسلة ناسكار كاب، تُحدد المراكز الستة والثلاثون الأولى في السباق بناءً على سرعة التأهل. أما المراكز الستة التالية فتُمنح بناءً على نقاط مالكي السيارات، مع تخصيص المركز الأخير لبطل سابق في السلسلة. إذا لم يُستخدم المركز الأخير لوجود جميع الأبطال السابقين في السباق، فإنه يُمنح لسيارة أخرى بناءً على عدد نقاط مالكيها. [ 35 ]

في بعض الحالات، تختلف نقاط مالكي الفريق عن نقاط السائقين. ففي عام ٢٠٠٥، بعد أن طرد المالك جاك روش السائق كورت بوش خلال سباق نهاية الأسبوع قبل الأخير من الموسم، أنهى الفريق رقم ٩٧ الموسم في المركز الثامن في نقاط المالكين، بينما حلّ بوش في المركز العاشر في نقاط السائقين. وفي عام ٢٠٢٣، بعد إصابة تشيس إليوت ، واصلت سيارته رقم ٩ حصد نقاط المالكين خلال غيابه، مما أدى في النهاية إلى تأهله للأدوار الإقصائية في نقاط المالكين، على الرغم من أن إليوت نفسه لم يتأهل للأدوار الإقصائية كسائق. أنهى الفريق الموسم في المركز العاشر، بينما أنهى إليوت الموسم في المركز السابع عشر.

بطولة المصنّعين

تُمنح بطولة المصنّعين سنويًا، مع أن بطولة السائقين تُعتبر أكثر شهرة. في الماضي، كانت بطولات المصنّعين مرموقة نظرًا لعدد الشركات المصنّعة المشاركة، وكانت تُشكّل أداة تسويقية رئيسية. في سلسلة إكسفينيتي ، تُعرف البطولة باسم كأس بيل فرانس للأداء. [ 36 ]

حتى موسم 2013، كانت النقاط تُحتسب وفقًا لنظام الفورمولا 1 المُستخدم بين عامي 1960 و1990، حيث يحصل مُصنِّع السيارة الفائزة على تسع نقاط، وست نقاط للمُصنِّع الذي يليه، وأربع نقاط للمُصنِّع صاحب المركز الثالث، وثلاث نقاط للمُصنِّع صاحب المركز الرابع، ونقطتين للمُصنِّع صاحب المركز الخامس، ونقطة واحدة للمُصنِّع صاحب المركز السادس. هذا يعني أنه إذا احتلت سيارات شيفروليه المراكز من الأول إلى العاشر في سباق مُعين، وكانت سيارة فورد في المركز الحادي عشر وسيارة دودج في المركز الثاني عشر، فإن شيفروليه تحصل على 9 نقاط، وفورد على 6 نقاط، ودودج على 4 نقاط. ابتداءً من عام 2014، غيّرت ناسكار النظام ليُحاكي بطولة المُلّاك. بموجب هذا النظام، يحصل أفضل مُمثل لكل مُصنِّع على نفس عدد النقاط التي يحصل عليها فريقه، بما في ذلك أي نقاط إضافية من تصدّر لفة أو الفوز بالسباق. [ 37 ]

التمثيل

في السنوات الأولى لسباقات ناسكار، تنوعت السيارات المشاركة بشكل كبير، مع دعم محدود من شركات تصنيع السيارات نفسها. ولكن بحلول منتصف الستينيات، اقتصرت المشاركة على الشركات الأمريكية المصنعة بدعم من المصانع. وكانت كرايسلر وفورد وجنرال موتورز المنافسين الرئيسيين، إن لم يكونوا الوحيدين، طوال معظم تاريخ ناسكار. أما بليموث، فرغم نجاحها النسبي في الستينيات مع محرك هيمي، لم تفز ببطولة المصنعين حتى انسحبت فورد من السباقات في أوائل السبعينيات. كانت جنرال موتورز لا تزال تستخدم أربع علامات تجارية مختلفة في ناسكار عام 1991، ولكن في غضون ثلاث سنوات، اختفت بويك وأولدزموبيل. استمرت بونتياك حتى عام 2004، ولم يتبق سوى شيفروليه. شهد عام 2007 أول علامة تجارية جديدة منذ عام 1971، عندما انضمت شركة تويوتا اليابانية. عادت علامة دودج التابعة لكرايسلر بعد انقطاع دام 15 عامًا في عام 2001، لكنها اختفت بعد عام 2012، ولم يتبق سوى شيفروليه وفورد وتويوتا.

تُعدّ شيفروليه الشركة المصنّعة الأكثر نجاحًا حتى عام 2023، بـ 851 فوزًا في السباقات و42 بطولة مصنّعة. وتحتل فورد المرتبة الثانية بـ 728 فوزًا و17 بطولة مصنّعة. أما دودج، فتأتي في المرتبة الثالثة بـ 217 فوزًا وبطولتين مصنّعتين (مع أنها لم تعد تشارك في سباقات ناسكار)، وبليموث في المرتبة الرابعة بـ 191 فوزًا وبطولة مصنّعة واحدة (مع أنها لم تعد تشارك في سباقات ناسكار)، وتويوتا في المرتبة الخامسة بـ 180 فوزًا وثلاث بطولات مصنّعة، وبونتياك في المرتبة السادسة بـ 154 فوزًا وبطولة مصنّعة واحدة (مع أنها لم تعد تشارك في سباقات ناسكار).

سيارات الكأس

تعتمد سيارات سلسلة الكأس (التي تُعرف غالبًا باسم "سيارات الكأس") على تصميم محرك أمامي ودفع خلفي . ويُستخدم قفص الحماية كهيكل فضائي مغطى بهيكل من ألياف الكربون المركبة . وتتميز هذه السيارات بمقصورة قيادة مغلقة، ورفارف، وجناح خلفي، ومشتت هواء أمامي. وتتراوح تكلفة تجهيز سيارة لموسم واحد عادةً بين 10 و20 مليون دولار أمريكي . [ 38 ] ويحق لكل فريق بناء سياراته ومحركاته الخاصة (وفقًا لمواصفات ناسكار) أو شراء السيارات والمحركات من فرق أخرى. 

تُزوَّد السيارات بمحركات V8 بتقنية الحقن الإلكتروني للوقود منذ عام 2012، بعد 62 عامًا من استخدام نظام الكربنة لتغذية المحرك بالوقود، مع كتل من حديد الجرافيت المضغوط ونظام صمامات يعمل بقضيبين لكل أسطوانة، وتقتصر سعتها على 358 بوصة مكعبة (حوالي 5.8 لتر) . ومع ذلك، سمحت التكنولوجيا الحديثة بوصول القدرة إلى ما يقارب أو يزيد عن 900 حصان (670 كيلوواط) دون قيود، مع الحفاظ على نفس التصميم الأساسي للمحرك. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] في الواقع، قبل أن تُطبِّق ناسكار قاعدة التروس، كانت محركات كأس ناسكار قادرة على العمل بسرعة تزيد عن 10000 دورة في الدقيقة. [ 44 ] محرك سلسلة ناسكار كاب ذو قطر أسطوانة أقصى يبلغ 4.185 بوصة (106 مليمترات) وشوط 3.25 بوصة (83 مليمترات) عند 9000 دورة في الدقيقة، يتميز بمتوسط ​​سرعة مكبس يبلغ 80.44 قدمًا في الثانية (24.75 مترًا في الثانية). تعمل محركات الكاب المعاصرة بسرعة 9800 دورة في الدقيقة، وسرعة 87.59 قدمًا في الثانية (26.95 مترًا في الثانية)، في سباقات الحلبات الطرقية، وعلى المسار الأمامي الطويل لحلبة بوكونو ، وفي حلبة مارتينزفيل (حلبة قصيرة بطول 0.526 ميل). أما في حلبات ناسكار البيضاوية الثلاثية الرئيسية التي يتراوح طولها بين 1.5 و2.0 ميل، فتنتج المحركات قوة تزيد عن 850 حصانًا عند تشغيلها بسرعة 9200-9400 دورة في الدقيقة لمسافة 500 ميل، و600 ميل لسباق كوكاكولا 600 شارلوت. يبلغ وزن محركات ناسكار كاب الحالية حوالي 575 رطلاً (261 كجم) .       

يتميز نظام التعليق الأمامي بتصميم عظم الترقوة المزدوج ، بينما كان نظام التعليق الخلفي سابقًا بتصميم محور صلب ثنائي الوصلات يستخدم أذرعًا سحبية حتى ظهور سيارة ناسكار من الجيل التالي لأول مرة في عام 2022 في سباق بوش لايت كلاش في الكولوسيوم ، والذي شهد الظهور الأول للسيارات في أول منافسة لها، وتتميز بنظام تعليق أمامي وخلفي مستقل تمامًا مع عظم الترقوة المزدوج وممتصات صدمات داخلية قابلة للتعديل. يجب أن تكون أقراص الفرامل مصنوعة من الحديد الزهر المغناطيسي أو الفولاذ، ولا يجوز أن يتجاوز قطرها 32.3 سم (12.72 بوصة). [ 45 ] المكونات الديناميكية الهوائية الوحيدة في المركبات هي المشتت الأمامي ، والجناح الخلفي ، وقنوات NACA في النوافذ فقط، والعتبات الجانبية. بينما كان استخدام المشتتات الخلفية ، ومولدات الدوامات ، والزعانف الأمامية ، وفتحات تهوية أقواس العجلات، وفتحات تهوية غطاء المحرك، والصفائح السفلية محظورًا تمامًا في حقبة الجيل السادس، تتميز سيارة الجيل التالي الحالية بمشتت خلفي مشابه للمشتتات المستخدمة في فئة جي تي دايتونا التابعة لمنظمة IMSA الشقيقة لـ NASCAR . ورغم أن السيارات قد تصل إلى سرعات تبلغ حوالي 320 كم /ساعة على بعض الحلبات، فقد قاد روس ويكس سيارة دودج تشارجر معدلة ، مصممة وفقًا لمواصفات NASCAR، بسرعة 394.1 كم /ساعة خلال محاولة لتحطيم الرقم القياسي للسرعة في بحيرة بونفيل المالحة في أكتوبر 2007. [ 46 ]     

تستخدم محركات سلسلة ناسكار كاب وحدة تحكم إلكترونية من إنتاج شركة فري سكيل ، ولكن يُحظر استخدام نظام التحكم في الجر ونظام منع انغلاق المكابح . يُستخدم نظام القياس عن بُعد المباشر فقط للبث التلفزيوني، ولكن يمكن تسجيل البيانات من وحدة التحكم الإلكترونية إلى الكمبيوتر إذا كانت السيارة في المرآب وليست على الحلبة.

يُشترط أن تحتوي سيارات كأس ناسكار على ماسحة زجاج أمامية واحدة على الأقل تعمل بشكل صحيح في حلبات السباق على الطرق ( سونوما ، واتكينز جلين ، وحلبة الأمريكتين ، وتصميم حلبة السباق على الطرق في حلبة شارلوت موتور سبيدواي وحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، وكذلك في دايتونا في عام 2021) كجزء من حزمة قواعد سباقات الطرق.

تطور سيارات الكأس

الجيل الأول (1948-1964)

سيارة ستوديبيكر يقودها ديك ليندر في سباق دايتونا بيتش رود كورس عام 1951. [ 47 ]

عندما تأسست السلسلة تحت اسم "ستريكتلي ستوك" ، كانت السيارات كما هي: سيارات إنتاجية بدون أي تعديلات. يشير مصطلح " سيارة ستوك" إلى أن السيارات المتسابقة هي سيارات شوارع غير معدلة. كان السائقون يتسابقون بمقاعد المصنع الأصلية وأجهزة الراديو AM لا تزال موجودة في سياراتهم. ولمنع دخول الزجاج المكسور إلى حلبة السباق، كانت النوافذ تُفتح، وتُزال المصابيح الخارجية أو تُغطى بشريط لاصق، وتُزال مرايا الرؤية الجانبية . كانت سيارة شيفروليه 150 موديل 1957 ذات نظام حقن الوقود (المعروفة باسم "الأرملة السوداء") أول سيارة تُحظر من قبل ناسكار. حققت شيفروليه 1957 أكبر عدد من الانتصارات، بواقع 59 فوزًا، وهو رقم قياسي لم تحققه أي سيارة أخرى في تاريخ سلسلة كأس ناسكار. قبل منتصف الستينيات، كانت السيارات تُصنع عادةً على أساس سيارات كاملة الحجم مثل شيفروليه بيل إير وفورد جالكسي .

الجيل الثاني (1965-1980)

سيارة كالي ياربرو شيفروليه شيفيل لاجونا

في عام 1965، دخلت هياكل السيارات المعدلة إلى رياضة سباقات السيارات. تم اعتماد سيارات متوسطة الحجم، مثل فورد فيرلاين وبليموث بيلفيدير، وسرعان ما أصبحت هي السائدة. فرضت ناسكار في وقت من الأوقات قانونًا للموافقة على السيارات ، ينص على ضرورة إنتاج 500 سيارة على الأقل، أو بيع سيارة واحدة على الأقل لكل وكالة بيع سيارات في البلاد للجمهور العام للسماح لها بالمشاركة في السباقات. في نهاية المطاف، صُنعت سيارات خصيصًا لمنافسات ناسكار، بما في ذلك فورد تورينو تالاديجا ، ذات المقدمة المستديرة، ودودج تشارجر دايتونا وبليموث سوبربيرد، اللتان تميزتا بجناح خلفي مرتفع فوق مستوى السقف وغطاء أمامي على شكل سمكة قرش، مما مكنهما من الوصول إلى سرعات سباق تبلغ 200  ميل في الساعة. وسُجلت سرعة سيارة ميركوري سبويلر، المبنية على قاعدة فورد والمزودة بمحرك فورد بوس 429، عند 199.6  ميل في الساعة. ابتداءً من عام 1971، أعادت ناسكار صياغة قوانينها لإخراج سيارات فورد وكرايسلر الخاصة (المعروفة باسم " محاربو إيرو ") من المنافسة فعلياً، وذلك بتقييد سعة محركاتها إلى 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة). وشملت السيارات المتأثرة بهذا القانون: فورد تالاديجا، وميركوري سبويلر 2، ودودج تشارجر 500، ودودج تشارجر دايتونا، وبليموث سوبربيرد. وكان لهذا القانون تأثير بالغ في الحد من الأداء، لدرجة أن سيارة واحدة فقط في ذلك الموسم حاولت المشاركة بهذا التكوين.

ابتداءً من أغسطس 1970، فرضت ناسكار قيودًا على المحركات التي تزيد سعتها عن 366 بوصة مكعبة (6.0 لترات) باستخدام لوحة تقييد . ثم طبقت ناسكار تدريجيًا قاعدةً لخفض الحد الأقصى لسعة المحرك من 430 بوصة مكعبة (7.0 لترات) إلى 366 بوصة مكعبة (6.0 لترات) . وفي عام 1974، زادت سعة المحرك القصوى من 430 بوصة مكعبة إلى 433 بوصة مكعبة. وفي عام 1975، خفضت ناسكار الحد الأقصى لسعة محركات الكتلة الصغيرة من 366 بوصة مكعبة (6.0 لترات) إلى 358 بوصة مكعبة (5.9 لترات) الحالية . لم يكتمل هذا التحول حتى عام 1977، وتزامن مع توقف الشركات المصنعة الأمريكية عن دعم سباقات السيارات وأزمة النفط عام 1973 .

الجيل الثالث (1981-1991)

ممر الصيانة في حلبة ريتشموند الدولية عام 1984
سيارة راستي والاس رقم 27 من طراز بونتياك جراند بريكس في بوكونو عام 1986

شكّل تقليص حجم السيارات الأمريكية في أواخر السبعينيات تحديًا لسباقات ناسكار. فقد نصّت القوانين على حد أدنى لقاعدة العجلات يبلغ 115 بوصة (2900 مم) ، ولكن بعد عام 1979، لم يستوفِ أيٌّ من الطرازات المعتمدة للمنافسة هذا المعيار، إذ أصبحت قواعد عجلات السيارات متوسطة الحجم تتراوح عادةً بين 105 و112 بوصة. وبعد الإبقاء على الطرازات القديمة (طراز 1977 لسيارات جنرال موتورز، وطراز 1979 لسيارات فورد ودودج) حتى عام 1980، تم تخفيض متطلبات قاعدة العجلات لموسم 1981 إلى 110 بوصات (2800 مم) ، وهو ما سمح بتمديد قاعدة عجلات السيارات الأحدث لتلبيته دون التأثير على مظهرها. هيمنت سيارة بويك ريغال، ذات المقدمة المائلة للخلف، على المنافسة في البداية، تلتها سيارة فورد ثندربيرد ذات التصميم الانسيابي الدائري لعام 1983. واعتمدت سيارتا شيفروليه مونت كارلو وبونتياك غراند بريكس نوافذ خلفية مقوسة للحفاظ على قدرتهما التنافسية. وسط مشاكلها المالية، وبعد التخلي عن سيارتي دودج ميرادا وكرايسلر كوردوبا ذواتي الأداء الضعيف (سواء على حلبة السباق أو في مبيعات المستهلكين) في عام 1983، انسحبت شركة كرايسلر من سباقات ناسكار بالكامل في نهاية موسم 1985. [ 48 ]   

سيارة داريل والتريب من طراز شيفروليه لومينا موديل 1989 في حلبة فينيكس

شهد عام 1987 علامة فارقة في تاريخ سيارات سلسلة ناسكار كاب. فخلال التصفيات المؤهلة لسباق وينستون 500 ، حطم بيل إليوت الرقم القياسي العالمي لسيارات ستوك كار عندما سجل سرعة بلغت 342 كم/ ساعة ( 212.809 ميل/ساعة) . ثم وقع الحادث المؤسف؛ ففي اللفة الثانية والعشرين من السباق، تعرض السائق بوبي أليسون لثقب في إطار سيارته في منتصف المسار البيضاوي الثلاثي لحلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . اصطدمت سيارة أليسون بالحاجز الواقي ، مما أدى إلى تمزقه وتمزقه بطول 30 مترًا تقريبًا . وأُصيب عدد من المتفرجين في الحادث، من بينهم امرأة فقدت عينها. [ 49 ] وفي أعقاب الحادث، فرضت ناسكار استخدام لوحة تقييد السرعة في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي وحلبة دايتونا الدولية لخفض السرعات. بحلول عام 1989، قامت شركة جنرال موتورز بتحويل طرازاتها متوسطة الحجم إلى محركات V6 ونظام الدفع الأمامي، لكن سيارات ناسكار المتسابقة احتفظت فقط بشكل الهيكل، مع نظام الدفع الخلفي القديم V8، مما جعل طبيعة السيارات "الأصلية" قديمة الطراز.   

الجيل الرابع (1992–2007)

سيارة فورد ثندربيرد موديل 1994 الخاصة براستي والاس في حلبة ميشيغان الدولية . احتفظت سيارات الجيل الرابع المبكرة بمظهرها الصندوقي الشكل من الجيل السابق.

شهد عام 1992 بداية جيل جديد من سيارات السباق، وهو الجيل الرابع، الذي تخلى تمامًا عن الطابع التقليدي لسيارات السباق. فقد أُزيلت ألواح الهيكل الأصلية من هذه الرياضة، واستُبدلت مصدات الصلب بمصدات من الألياف الزجاجية لتخفيف الوزن. وفي عام 1994، أُضيفت فتحات سقف لجميع السيارات بعد حادثي تحطم راستي والاس الشهيرين عام 1993. وفي عام 1995، عادت سيارة شيفروليه مونت كارلو المُصممة حديثًا إلى السباقات، مما أدى إلى ظهور اتجاه جديد نحو تصميمات الهياكل الأكثر انسيابية. وعندما توقف إنتاج فورد ثندربيرد بعد عام 1997، ونظرًا لعدم توفر سيارات فورد ذات بابين متوسطة الحجم، استُخدم هيكل فورد توروس ذي الأربعة أبواب (مع العلم أن سيارات ناسكار لا تحتوي في الواقع على أبواب قابلة للفتح).

العلم الأخضر في حلبة إنفينون (التي تُعرف الآن باسم حلبة سونوما ) عام 2005

على الرغم من أن أسماء الشركات المصنعة وطرازات السيارات المستخدمة في السباقات كانت مستوحاة من سيارات الإنتاج ( مثل دودج تشارجر آر/تي ، وشيفروليه إمبالا إس إس ، وتويوتا كامري ، وفورد فيوجن )، إلا أن أوجه التشابه بين سيارات سلسلة ناسكار كاب وسيارات الإنتاج الفعلية اقتصرت على تعديلات طفيفة في شكل وطلاء مقدمة السيارة، وملصقات المصابيح الأمامية والخلفية ، ومنطقة الشبك الأمامي. وحتى عام ١٩٩٨، كان يُشترط أن يكون غطاء المحرك والسقف وغطاء صندوق الأمتعة متطابقة تمامًا مع نظيراتها الأصلية. وقد أُلغي هذا الشرط عندما سمحت ناسكار بإجراء تعديلات كبيرة على غطاء صندوق الأمتعة لسيارة فورد توروس لتتوافق مع القوالب المطلوبة.

سيارة كارل إدواردز فورد فيوجن موديل 2007 في حلبة تكساس موتور سبيدواي . بحلول السنة الأخيرة من الجيل الرابع، أصبحت السيارات ذات التصميم غير المتماثل (المعروفة أيضًا باسم "الأخوات الملتوية") شائعة.

في تلك الفترة، لجأت ناسكار إلى فرض تغييرات على القوانين خلال الموسم إذا ما سيطر طراز سيارة معين بشكل مفرط. وقد أدى ذلك في كثير من الأحيان إلى ادعاءات بأن بعض الفرق كانت تحاول التلاعب بالنتائج للحصول على أفضلية في السباقات.

بسبب الطريقة السيئة لسيارة السباق فورد توروس وكيف حولها المصنع إلى سيارة "غير متماثلة" (كانت السيارة غير متماثلة بشكل ملحوظ في وضعية السباق بسبب شكلها البيضاوي)، أنهت ناسكار هذه الممارسة للتركيز بشكل أكبر على التكافؤ ووضعت قواعد جديدة للهيكل في عام 2003، على غرار سباقات الحلبات القصيرة، حيث أصبحت السيارات غير المتماثلة عبئًا على مسؤولي السباق، مما أدى إلى تصميم "تكوين الهيكل المعتمد" (المعروف أيضًا باسم "النموذج المشترك").

سيارة المستقبل (2007–2012)

سيارة جيمي جونسون من طراز COT لعام 2009 في المرآب في حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي، والتي تتميز بالجناح المستخدم حتى سباق Goody's Fast Pain Relief 500 لعام 2010 .

في عام 2007، قدمت ناسكار مواصفات جديدة كليًا للسيارات عُرفت باسم "سيارة الغد" (CoT). ظهرت سيارة الغد لأول مرة في حلبة بريستول موتور سبيدواي في مارس 2007. في البداية، استُخدمت فقط في 16 سباقًا مُختارًا. [ 50 ] وبينما كانت ناسكار قد خططت في الأصل للانتظار حتى بداية موسم 2009 لاستخدام سيارة الغد في كل سباق، تم تغيير الموعد إلى بداية موسم 2008. لا يزال لدى العديد من السائقين شكاوى بشأن سيارة الغد، ولكن كان الهدف من هذا الجدول الزمني الجديد هو مساعدة الفرق على توفير المال من خلال منحهم مواصفات سيارة واحدة فقط للعمل عليها.

ركز تصميم سيارة CoT على التحكم في التكاليف، والتكافؤ، وسلامة السائق. [ 50 ] زاد عرض السيارة بمقدار 10 سنتيمترات ، وأُعيد تصميم المصدات لتقليل فعالية أساليب الاصطدام والهروب ، وزاد ارتفاع السيارة بمقدار 5 سنتيمترات لاستيعاب السائقين الأطول قامةً وزيادة مقاومة الهواء . وتم تقريب مقعد السائق من مركز السيارة. وكان التغيير الأبرز بالنسبة للجماهير هو إضافة جناح خلفي بدلاً من الجناح الخلفي المألوف . ويمكن تعديل الأجنحة بين 0 و16 درجة واستخدامها مع تكوينات متعددة للألواح الطرفية.

ألغت القواعد الجديدة الهياكل غير المتماثلة للسيارات، والتي انتشرت بشكل واسع منذ إطلاق سيارة تورس عام 1998 (وازدادت حدةً في السنوات الأخيرة من الجيل الرابع). ومع ذلك، فقد أُلغيت تقريبًا جميع مزايا استخدام سيارة على أخرى. تشترط ناسكار على جميع السيارات التجارية (CoT) الالتزام بنماذج هياكل موحدة ، بغض النظر عن نوعها أو طرازها.

ظل الجناح الخلفي عنصرًا مثيرًا للجدل لعدة سنوات. فقد تعرض مظهره لانتقادات متكررة، واتُهم بأنه يتسبب في ارتفاع السيارات عن الأرض عند الانزلاقات عالية السرعة، كما حدث مع كارل إدواردز خلال سباق آرونز 499 عام 2009 على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي. وفي عام 2010، قررت ناسكار استبدال الجناح بالجناح الخلفي الأصلي. وبدأ هذا التغيير مع سباق جودي فاست بين ريليف 500 عام 2010 على حلبة مارتينزفيل سبيدواي . [ 51 ]

في عام 2011، قامت ناسكار بتعديل مقدمة السيارة مرة أخرى، حيث تم تقليص حجم المشتت الأمامي واستبدال الدعامات بواجهة أمامية صلبة. [ 52 ]

شهد عام 2012 تغييراً جذرياً في محركات ناسكار مع إدخالها تقنية حقن الوقود . في البداية، أشارت ناسكار إلى أنها ستنتقل إلى حقن الوقود في منتصف موسم 2011، لكنها قررت قبل ذلك الموسم تأجيل التغيير إلى عام 2012. [ 53 ]

سيارة من الجيل السادس (2013-2021)

يقود جيمي جونسون مجموعة من سيارات الجيل السادس بثلاثة صفوف متتالية في سباق دايتونا 500 لعام 2015 .

في عام 2013، مُنحت الشركات المصنعة هامشًا أكبر من الحرية في وضع العلامات التجارية على سياراتها المشاركة في سلسلة ناسكار كاب، مما أدى إلى ظهور سيارة السباق من الجيل السادس. وقد أُجريت هذه التغييرات لجعل السيارات تُشبه نظيراتها المخصصة للطرق العامة بشكل أكبر، كما حدث في سلسلة إكسفينيتي عام 2011. [ 54 ]

بدأت جميع سيارات سلسلة ناسكار كاب باستخدام لوحة عدادات رقمية من إنتاج ماكلارين في عام 2016. [ 55 ] تتضمن هذه اللوحة ست عشرة شاشة قابلة للتخصيص، [ 56 ] مما يسمح للسائق بمراقبة جميع المعلومات السابقة بالإضافة إلى عناصر أخرى مثل زمن اللفة وتشخيص المحرك، ليصبح المجموع أربعة وعشرين عنصرًا من البيانات. ويمكن عرض المعلومات على شكل مؤشر أو رقم أو رسم بياني شريطي أو شاشة LED. [ 57 ]

بعد أن تنافست في الغالب مع السيارات القائمة على طرازات السيدان خلال فترة حياة هذا الجيل، أدى انخفاض مبيعات سيارات السيدان في سوق السيارات الأمريكية إلى عودة سيارات بوني (وبالتالي، الطرازات القائمة على الكوبيه) إلى سلسلة كأس ناسكار حيث تحولت شيفروليه إلى شيفروليه كامارو في عام 2018، تبعتها فورد بالتحول إلى فورد موستانج في العام التالي.

الجيل القادم (2022–حتى الآن)

فورد موستانج ناسكار الجيل القادم
سيارة الجيل القادم يقودها جوي لوغانو .

في عام 2022، كشفت ناسكار عن سيارة جديدة كليًا من الجيل السابع، أُطلق عليها اسم "الجيل التالي". [ 58 ] [ 59 ] تُعدّ "الجيل التالي" تطورًا إضافيًا لسيارة الجيل السادس، حيث تتميز بتحسينات في الديناميكا الهوائية وقوة الدفع السفلي ، بالإضافة إلى إدخال تقنيات جديدة (مثل عجلات القفل المركزي ومشتتات الهواء الخلفية، وهي تقنيات مُستخدمة في سيارات سباق الطرق) على حلبة السباق. علاوة على ذلك، تهدف سيارة "الجيل التالي" إلى خفض التكاليف وجذب مُصنّعي المعدات الأصلية الجدد (OEMs) لمنافسة شيفروليه وفورد وتويوتا. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

في عام 2023، شاركت سيارة كامارو من الجيل التالي المعدلة بشكل كبير، والتي شاركت بها شركة هندريك موتورسبورتس، في سباق لومان 24 ساعة لعام 2023 ، حيث احتلت المركز 39 من بين 62 سيارة مشاركة في الحدث. [ 64 ]

يثبت

يتم اختيار نظام التعليق والمكابح والمكونات الديناميكية الهوائية للسيارات بعناية لتناسب مختلف حلبات السباق. تُوصف السيارة التي تعاني من نقص التوجيه بأنها "متماسكة" أو "دافعة"، مما يجعلها تستمر في التقدم على الحلبة مع توجيه عجلة القيادة إلى أقصى اليسار، بينما تُوصف السيارة التي تعاني من زيادة التوجيه بأنها "فضفاضة" أو "حرة"، مما يتسبب في انزلاق الجزء الخلفي منها، وهو ما قد يؤدي إلى دورانها حول نفسها إذا لم يكن السائق حذرًا. يمكن تعديل قوة الضغط الديناميكي الهوائي الأمامي والخلفي ، ومعدلات صلابة النوابض ، وهندسة قضيب التوازن، وتوزيع قوة الكبح، والوزن المتقاطع (المعروف أيضًا باسم الوزن العرضي)، وتغيير زاوية الميل ، وتغيير ضغط الهواء في الإطارات، وكلها عوامل تُسهم في تغيير توزيع القوى بين الإطارات أثناء الانعطاف لتصحيح مشاكل التحكم. وقد شاع استخدام أنظمة التعليق الحلزونية مؤخرًا بين الفرق.

تتأثر هذه الخصائص أيضًا بتفاوت قطر الإطارات (إطارات ذات محيطات مختلفة في مواقع مختلفة على السيارة، حيث يكون للإطار الخلفي الأيمن التأثير الأكبر عند الانعطاف يسارًا) ومركبات المطاط المستخدمة في صناعة الإطارات. يتم تحديد هذه الإعدادات من قبل مهندسي ناسكار وجوديير، وقد لا تتمكن الفرق من تعديلها.

قد تؤثر الظروف الجوية المتغيرة أيضًا على أداء السيارة. في السباقات الطويلة، قد يكون من المفيد أحيانًا تجهيز السيارة لتكون ذات أداء جيد في نهاية السباق، مع التضحية بميزة السرعة في البداية. في سباقات الحلبات البيضاوية، يجبر المطر على إيقاف السباق فورًا. طورت ناسكار إطارات مخصصة للأمطار لسباقات سلسلة الكأس على الطرق في أواخر التسعينيات، لكنها تخلت عنها في البداية لعدم وجود عدد كافٍ من حلبات الطرق في الجدول الزمني آنذاك لتبرير تكلفة تصنيع المزيد من الإطارات لاستبدالها مع مرور الوقت. كان أول استخدام لإطارات الأمطار في سباقات سلسلة الكأس في سباق بنك أوف أمريكا روفال 400 عام 2020 وسباق جائزة تكساس الكبرى عام 2021. قبل ذلك، أُقيم سباق عام 1956 في رود أمريكا تحت المطر، وفاز به تيم فلوك . [ 65 ]

مسارات الكأس

تُقام سباقات سلسلة ناسكار كاب حاليًا بشكل رئيسي في الولايات الشرقية، مع وجود ثمانية حلبات فقط غرب نهر المسيسيبي . لا تُجرى سباقات سلسلة كاب على حلبات موحدة؛ فقد تضمن موسم 2025 ثلاثين سباقًا على حلبات بيضاوية وستة سباقات على حلبات طرقية . يتراوح طول اللفة في الحلبات البيضاوية من 0.847 كيلومتر (0.526 ميل) في حلبة مارتينزفيل سبيدواي إلى 4.28 كيلومتر (2.66 ميل) في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . معظم الحلبات البيضاوية مُعبّدة بالإسفلت ، بينما ثلاث حلبات مُعبّدة كليًا أو جزئيًا بالخرسانة . على الرغم من أن السلسلة كانت تُقام تاريخيًا على حلبات ترابية، إلا أنها توقفت عن ذلك لأكثر من خمسين عامًا بعد موسم 1970. في عام 2021، عادت سباقات الحلبات الترابية إلى الجدول الزمني بحدث أُقيم في مارس على حلبة بريستول موتور سبيدواي .  

صورة فضائية لحلبة شارلوت موتور سبيدواي ، وهي حلبة نموذجية لسباقات ناسكار بتصميم بيضاوي رباعي. كما تستضيف الحلبة الداخلية سباقًا ضمن سلسلة كأس ناسكار، وكان أول سباق لها في عام 2018.

بينما تُعتبر بعض الحلبات بيضاوية الشكل تمامًا، مثل حلبة بريستول موتور سبيدواي ، فإن أكثر من نصف الحلبات المشاركة حاليًا في سباقات كأس ناسكار هي من نوع الحلبات البيضاوية الثلاثية . وتشمل التكوينات الأخرى الشكل البيضاوي غير المنتظم المميز لحلبة دارلينجتون ريسواي ، وحلبة بوكونو ريسواي المثلثة، وحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي المستطيلة .

بينما تشتهر سباقات ناسكار بإقامة سباقاتها في الغالب عكس اتجاه عقارب الساعة على حلبات بيضاوية، فإن حلبات سونوما ، وواتكينز غلين الدولية ، وكورونادو ستريت ، هي حلبات طرق معقدة تُقام فيها السباقات باتجاه عقارب الساعة. أُقيم أول سباق على حلبة طرق ضمن سلسلة ناسكار عام 1954 في مطار ليندن بولاية نيوجيرسي. ومنذ عام 1963، تُقام سباقات السلسلة على حلبة طرق واحدة على الأقل سنويًا.

تتفاوت حلبات السباق في انحدارها عند المنعطفات. فحلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي ، بانحدار 7 درجات، تتميز بأكثر المنعطفات استواءً، بينما تتميز حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي بأكثرها انحداراً بانحدار 33 درجة. كما تختلف الحلبات في مقدار الانحدار على المسارات المستقيمة، من الاستواء التام في العديد منها إلى 9 درجات في حلبة دوفر الدولية .

سيارة بيل إليوت ميلينج ريسينج التي سجلت الرقم القياسي لأسرع لفة في سيارة سباق  – 212.809 ميل في الساعة (342.483 كم/ساعة) ، 44.998 ثانية في تالاديجا سوبرسبيدواي .  

تختلف سرعات السباقات اختلافًا كبيرًا باختلاف الحلبة. تُعدّ حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي الأسرع، حيث بلغ متوسط ​​السرعة القياسي فيها 188.354 ميلًا في الساعة (303.126 كيلومترًا في الساعة) ، بينما بلغ الرقم القياسي لأسرع لفة تأهيلية 212.809 ميلًا في الساعة (342.483 كيلومترًا في الساعة) ، والذي سجله بيل إليوت عام 1987. ومن غير المرجح أن يُحطّم هذا الرقم القياسي، إذ فُرضت لوحات التقييد على حلبات السباق فائقة السرعة عام 1988 لخفض السرعات، ثم استُبدلت هذه اللوحات عام 2019 بفواصل مخروطية الشكل، والتي لا تزال تُخفّض قوة المحرك بشكل كافٍ لمنع السيارات من تجاوز سرعة 205 أميال في الساعة. [ 66 ] تُعدّ حلبة سونوما، وهي حلبة سباق طرقية، أبطأ حلبات السباق، حيث بلغ متوسط ​​السرعة القياسي فيها 134.5 كم/ ساعة (83.6 ميل/ساعة) فقط، وبلغت سرعة اللفة التأهيلية القياسية فيها 159.8 كم/ساعة (99.3 ميل/ساعة) . أما حلبة مارتينزفيل، وهي حلبة بيضاوية قصيرة شبه مسطحة، فقد بلغ متوسط ​​السرعة القياسي فيها 132.3 كم/ساعة (82.2 ميل/ساعة) ، وبلغت سرعة اللفة التأهيلية القياسية فيها 160.8 كم/ ساعة (99.9 ميل/ساعة) . يُحسب متوسط ​​سرعة السباق بقسمة زمن السباق للفائز (من لحظة رفع العلم الأخضر إلى لحظة رفع العلم المتقلب ، بما في ذلك اللفات التي قضاها تحت العلم الأصفر) على مسافة السباق. ولا يُحتسب الوقت المنقضي خلال فترات رفع العلم الأحمر ضمن حساب متوسط ​​السرعة.             

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "ناسكار  : سائقو ناسكار، ترتيب السباقات والأخبار  - NASCAR.com" . nascar.com . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .
  2. ↑ "ناسكار تُعلن عن شركائها الرئيسيين في سلسلة ناسكار كاب: بوش بير، كوكاكولا، جيكو، إكسفينيتي" . NASCAR.com . ناسكار ديجيتال ميديا، ذ.م.م. 5 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2019 .
  3. ↑ «انضمت شركة فري واي للتأمين إلى ناسكار كشريك رئيسي رابع لسلسلة ناسكار كاب» . موقع جايسكي لموسم الانتقالات . 31 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2025 .
  4. 1 2 "ناسكار تعلن عن تغيير نظام سباق تشيس فور ذا سبرينت كاب" (بيان صحفي). ناسكار. 30 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2014 .
  5. ↑ فير، آشر (21 فبراير 2019). "سلسلة ناسكار كاب: أدنى نسبة مشاهدة تلفزيونية لسباق دايتونا 500 لعام 2019 على الإطلاق" . بيوند ذا فلاج . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2019 .
  6. ↑ صفحة "ترتيبات وإحصائيات الخيول لعام 1949" على موقع Racing-Reference الإلكترونيتمت أرشفة هذا المحتوى في 2 مارس 2007، على موقع Wayback Machine ، وتم استرجاعه في 9 مايو 2007.
  7. 1 2 فيلدن، جريج، "ناسكار تنظف"، سبيدواي إليستريتد ، سبتمبر 2004.
  8. ↑ «تغييرات مُقررة في أسماء سباقات جراند ناشيونال وسلسلة سباقات لومان ميلتون ماونتن» . صحيفة غافني ليدجر . 30 أكتوبر 1985. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2019 – عبر موقع Newspapers.com .
  9. ↑ ميتشل، جيسون، "كيف يفعلون ذلك؟: نظام نقاط كأس وينستون"، سباق السيارات (ISSN 0734-7340)، المجلد 36، العدد 10، أكتوبر 2001.
  10. ↑ فيلدن، جريج. سجل ناسكار . منشورات إنترناشونال المحدودة، لينكولنوود، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية، 2006. ص 36.
  11. ↑ DarlingtonRaceway.com "أساطير دارلينجتون: مليون دولار بيل" تم الاطلاع عليه بتاريخ 5/7/2009
  12. ↑ TheAutoChannel.com مؤرشف في 20 فبراير 2008، على موقع Wayback Machine : "وينستون يستبدل "نو بول 5" بـ"وينستون مليون"". تم الاطلاع عليه بتاريخ 5/7/2009
  13. ↑ موقع Autoracing1.com، مؤرشف بتاريخ 29 سبتمبر 2011، في أرشيف الإنترنت "أعظم لحظات ناسكار - الجزء 3"، تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2009
  14. ↑ Forbes.com مؤرشف في 2 يونيو 2022، في Wayback Machine "NASCAR تدخل وقت الذروة" تم استرجاعه في 22 أغسطس 2009
  15. ↑ دالي، ستيف (19 يونيو 2006). "قابل الأم" . مجلة إنترتينمنت ويكلي . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2012 .
  16. ^ "Conheça os atores de Carros" . سائق سريع (باللغة البرتغالية). 29 يونيو 2006. مؤرشفة من الأصلي في 22 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2012 .
  17. ↑ Racingone.com ، "الكشف عن كأس نيكستل"، تم الاطلاع عليه بتاريخ 8-4-2008
  18. ↑ "برايان فرانس سائق ناسكار: هل أجاب أخيرًا على الهاتف الذي يحمل الدليل؟" مؤرشف في 28 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليه في موقع Insider Racing News.com بتاريخ 2 مارس 2009
  19. ↑ بروس، كيني (9 فبراير 2016). "ناسكار تعلن عن هيكل ملكية جديد تاريخي" . ناسكار . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  20. ↑ موقع Circletrack.com، مؤرشف في 28 سبتمبر 2011، على موقع Wayback Machine ، "مسار بطولة USAR"، تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2008
  21. ↑ "سباق المطاردة لكأس ناسكار المكون من 10 سباقات يُتوّج بطل السلسلة" . ناسكار 101. ناسكار. 28 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2011 .
  22. ↑ USATODAY.com مؤرشف في 25 مايو 2010، في Wayback Machine " نهائي كأس نيكستل يحقق نسب مشاهدة عالية " تم الاسترجاع في 8-4-2008
  23. ↑ غلوك، جيف (1 ديسمبر 2016). "مونستر إنرجي تحل محل سبرينت كراعٍ رئيسي لسلسلة ناسكار الأولى" . يو إس إيه توداي . لاس فيغاس : شركة غانيت . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2016 .
  24. ↑ "ناسكار تكشف عن هوية علامتها التجارية الجديدة واسم وشعار سلسلة بريمير" . NASCAR.com . خدمة ناسكار الإخبارية. 19 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .
  25. ↑ «مونستر إنرجي تمدد عقدها مع كأس ناسكار حتى عام 2019» . ESPN.com . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2018 .
  26. ↑ "الكشف عن كأس سلسلة مونستر إنرجي ناسكار كاب لعام 2017" . NASCAR.com . NASCAR Digital Media LLC. 31 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2018 .
  27. ↑ «آخر الأخبار: كايل بوش يفوز ببطولة سلسلة كأس ناسكار» . WTOP-FM . AP . ١٧ نوفمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٨ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠١٩ .
  28. ↑ براون، موري (5 ديسمبر 2019). "بوش، كوكاكولا، جيكو، وإكسفينيتي تصبح شركاء رئيسيين لسلسلة ناسكار كاب" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2019 .
  29. ↑ "انضمت شركة Freeway Insurance إلى NASCAR كشريك رئيسي في سلسلة كأس ناسكار" . ناسكار . 31 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2026 .
  30. ↑ «ناسكار تعيد تسمية كأس البطولة باسم عائلة فرانس» . صحيفة واشنطن بوست . وكالة أسوشيتد برس . ١٣ فبراير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٤ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠٢٠ .
  31. ↑ "قاعة مشاهير كرة القدم الأمريكية: الكشف عن دفعة جديدة الليلة" . سبيد . فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
  32. ↑ "معلومات عن ريتشارد بيتي" . ناسكار . تيرنر سبورتس . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
  33. ↑ "معلومات عن إيرنهاردت" . سبورتس إليستريتد . سي إن إن سبورتس. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
  34. ↑ بيبريتش، ريتشارد (21 نوفمبر 2010). "جيمي جونسون يفوز ببطولة ناسكار سبرينت كاب للمرة الخامسة على التوالي" . نيويورك ديلي نيوز . هومستيد، فلوريدا. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
  35. ↑ «ناسكار تعلن عن تغييرات في منافسات 2013» (بيان صحفي). ناسكار. 16 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2012 .
  36. ↑ "شيفروليه تفوز بكأس بيل فرانس للأداء في سلسلة ناسكار الوطنية" . سبيدواي ميديا . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2013 .
  37. ↑ "ناسكار تُبسّط نظام نقاط المصنّعين" . nascar.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .
  38. ↑ NASCAR.com مؤرشف في 7 أكتوبر 2012، على موقع Wayback Machine "فريق سباق والتريب يجد رصيدًا مهمًا في الشريك" 15/2/2008
  39. ↑ «قاعدة جديدة في سباقات ناسكار ستقيد نسب التروس» . وكالة أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2021 .
  40. ↑ "تخفيض قوة المحرك ضمن تغييرات حزمة القواعد لعام 2015" . 26 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2016.
  41. ↑ «تشير التقارير إلى أن ناسكار تدرس خفض قوة محركات سباقات سبرينت كاب في عام 2015 - MotorSportsTalk» . 2 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2016.
  42. ↑ "كيف تعمل محركات ناسكار" . 29 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2021 .
  43. ↑ "كيف تعمل محركات ناسكار" . 29 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2021 .
  44. ↑ يو إس إيه توداي، مؤرشف في 25 مايو 2010، على موقع Wayback Machine : "قد يُلقي ظهور القواعد الجديدة نظرة على الطريق المُقبل". تم الاطلاع عليه بتاريخ 25/8/2008.
  45. ↑ NASCAR.com مؤرشف في 29 أبريل 2011، في Wayback Machine مقال يشرح أنظمة الفرامل
  46. ↑ Russwicks.com مؤرشف في 2 يونيو 2022، في Wayback Machine، مقال عن الرقم القياسي للسرعة
  47. ↑ موقع Racing-Reference.info مؤرشف بتاريخ 1 أبريل 2007، على موقع Wayback Machine "1951-01". تم الاطلاع عليه بتاريخ 30/6/2009.
  48. ↑ "تطور سيارات سلسلة ناسكار كاب" . الموقع الرسمي لناسكار . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2021 .
  49. ↑ ESPN.com "والاس يفوز بأول سباق شاحنات في دايتونا" تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2009
  50. ١ ٢ NASCAR.com مؤرشف في ٤ أكتوبر ٢٠١٢، في Wayback Machine "هارفيك مسرور بعد اختبار سيارة الغد" تم استرجاعه في ٢٩ أغسطس ٢٠٠٥
  51. ↑ espn.com "سائقون يصطدمون بجناح خلفي بسبب انزلاق في شارلوت" تم الاطلاع عليه بتاريخ 26/3/2010
  52. ↑ جو جيبس ​​ريسينغ، مؤرشف في 24 نوفمبر 2010، في آلة Wayback Machine "5 أشياء يجب أن تعرفها عن مقدمة سيارة ناسكار الجديدة". تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2010.
  53. ↑ رودمان، ديف (22 يناير 2011). "ناسكار تؤجل تطبيق نظام حقن الوقود إلى موسم 2012" . ناسكار . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2011 .
  54. ↑ جنسن، توم (14 فبراير 2013). "كأس ناسكار: شركات صناعة السيارات تساعد ناسكار في إيجاد نقطة الانطلاق" . سبيد . فوكس سبورتس. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2013 .
  55. ↑ «تهدف لوحات المعلومات الرقمية إلى تحسين تجربة السباق لسائقي ناسكار... وللجماهير» . يو إس إيه توداي . ١٨ فبراير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠١٦ .
  56. ↑ ليماسترز الابن، رون (5 يناير 2015). "ناسكار تشعر بتأثير ألياف الكربون" . NASCAR.com . مجموعة ناسكار الإعلامية، ذ.م.م. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2016 .
  57. ↑ سبنسر، ريد (18 فبراير 2016). "لوحة القيادة الرقمية تعزز التواصل بين الفرق والسائقين" . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2016 .
  58. ↑ "سيارة ناسكار من الجيل القادم" . موقع جايسكي لموسم الانتقالات . ناسكار ديجيتال ميديا، ذ.م.م. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2021 .
  59. ↑ «تأجيل ظهور سيارة الجيل الجديد حتى عام 2022 بسبب جائحة فيروس كورونا» . NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC. 2 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2022 .
  60. ↑ ألبرت، زاك (4 فبراير 2019). "الجيل القادم: 2021 هو العام المستهدف لسيارة السباق من الجيل السابع" . NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2020 .
  61. ↑ سميث، ستيفن كول (30 ديسمبر 2019). "الجيل القادم: ما نعرفه عن سيارة ناسكار الجديدة" . أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2020 .
  62. ↑ «سيارة ناسكار من الجيل القادم ستتميز بصامولة تثبيت واحدة» . RacingNews.co . 3 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2020 .
  63. ↑ كراندال، كيلي (3 مارس 2020). "ناسكار تستقر على مواصفات الجيل القادم" . ريسر . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 5 مارس 2020 .
  64. ↑ "فريق ناسكار غاراج 56 يصنع التاريخ بإنهاء سباق لومان" . موقع جايسكي للموسم الانتقالي . ناسكار ديجيتال ميديا. 12 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2023 .
  65. ↑ MainStreetNewsSports.com مؤرشف في 7 يناير 2009، على موقع Wayback Machine : "قطيع يفوز بسباق ممطر عام 1956". تم الاطلاع عليه بتاريخ 26/6/2009.
  66. ↑ "gnextinc.com" . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .