طيران المملكة المتحدة

طيران المملكة المتحدة

اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف المملكة المتحدة المملكة المتحدة المملكة المتحدة
تأسست	1980 ( 1980 )
توقفت العمليات	1998 (تم تغيير العلامة التجارية إلى KLM uk ) ( 1998 )
قواعد التشغيل	بلاكبول إكستر غيرنزي هامبرسايد جزيرة مان جيرسي ليدز/برادفورد لندن-ساوثيند لندن-ستانستيد نورويتش ساوثهامبتون
الشركات التابعة	طيران المملكة المتحدة للترفيه (1987–1998)
حجم الأسطول	36 طائرة (11 طائرة من طراز فوكر 100 ، و 11 طائرة من طراز بريتيش ايروسبيس BAe 146 (10 طائرات من طراز srs. 300، وطائرة واحدة من طراز srs. 100)، و 9 طائرات من طراز فوكر 50 ، و 5 طائرات من طراز فوكر إف-27 فريندشيب 500 (حتى مارس/أبريل 1997))
الوجهات	الجزر البريطانية أوروبا القارية
الشركة الأم	شركة النقل الجوي البريطانية (القابضة)
المقر الرئيسي	ريد هيل ، ساري، إنجلترا ، المملكة المتحدة (1980–1984) كراولي ، غرب ساسكس ، إنجلترا، المملكة المتحدة (1985–1987) مطار لندن ستانستيد ، إسيكس ، إنجلترا، المملكة المتحدة (1988–1997)
الأشخاص الرئيسيون	السير نيكولاس كايزر السيد أنتوني كايزر بيتر فيلا فيليب تشابمان نيل فورستر ستيفن هانسكومبي أندرو جراي هيني أ. إيسنبرغ بوب فروست ستيوارت كارسون هارولد باين آلان ماكواري جيمس فرينش توني لو ميسورييه توني كاماتشو جون ديربيشاير بوب كولمان ديفيد ماكامون مات بوتون ليونارد نتر جورج وايت روبرت نون إي إف بيتس سي إي سميث الكابتن آلان كوتل الكابتن كريستوفر هايسوم الكابتن ب. مورفي
موقع إلكتروني	طيران المملكة المتحدة

كانت شركة AirUK شركة طيران إقليمية مستقلة مملوكة للقطاع الخاص بالكامل ^{[nb 1]} في المملكة المتحدة تأسست عام 1980 نتيجة اندماج شمل أربع شركات طيران إقليمية متنافسة مقرها المملكة المتحدة . ^{[1] [2] [3] كانت} شركة British Island Airways (BIA) المملوكة لشركة British and Commonwealth (B&C) وشركة Air Anglia الشريكين المهيمنين في الاندماج. ^{[4] كان} المقر الرئيسي للشركة المندمجة يقع في الأصل في ريد هيل ، سري ، موقع المقر الرئيسي القديم لشركة BIA. ^[1] انتقلت لاحقًا إلى كرولي ، غرب ساسكس . ^[5] بالإضافة إلى قاعدة الصيانة الرئيسية في مطار نورويتش (قاعدة الهندسة السابقة لشركة Air Anglia) ، كانت هناك أيضًا قاعدة صيانة رئيسية ثانية في مطار بلاكبول (قاعدة الهندسة القديمة لشركة BIA). ^[4] تم إغلاق هذا في أعقاب التخفيضات الكبرى لشركة Air UK خلال الركود الشديد في بريطانيا في أوائل الثمانينيات . في عام 1987 ، أنشأت شركة Air UK شركة Air UK Leisure كشركة تابعة مستأجرة . في العام التالي، نقلت شركة طيران المملكة المتحدة مقرها الرئيسي إلى مطار لندن ستانستيد . ^[6] وعندما افتُتح مبنى الركاب الجديد في ستانستيد والذي صممه نورمان فوستر في عام 1991، أصبحت شركة الطيران المستأجر الأول والرئيسي له لاحقًا.

كانت شركة Air UK عضوًا كامل العضوية في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) طوال معظم فترة وجودها.

كانت شركة Air UK في الأصل شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة British Air Transport (Holdings)، وهي خليفة لمجموعة Air Holdings Group المملوكة بنسبة 90٪ لشركة B&C و10٪ لشركة Eagle Star Insurance . هذا جعل عائلة Cayzer ، التي تمتلك B&C، المساهمين المسيطرين . ^{[1] [4] [7] [8]} بعد بداية التحرير التدريجي لسوق النقل الجوي الداخلي للاتحاد الأوروبي في عام 1987، استحوذت شركة الطيران الهولندية KLM ، وهي شريك تجاري طويل الأمد لشركة Air UK وسابقتها Air Anglia، على حصة أقلية بنسبة 14.9٪ في الشركة القابضة لشركة Air UK . ^{[6] [9] في عام 1995، زادت KLM حصتها الأقلية في Air UK إلى 45٪. في عام 1997، أصبحت KLM} المساهم الوحيد لشركة Air UK ^[10] عندما استحوذت على حصة B&C في British Air Transport (Holdings). ^[11] في العام التالي، تمت إعادة تسمية Air UK إلى KLM uk .

قامت شركة طيران المملكة المتحدة بتشغيل أنواع الطائرات التالية في وقت أو آخر خلال وجودها الذي دام 19 عامًا:

• طائرة النقل الإقليمية (ATR) ATR-72 (تم تشغيل هذه الطائرات حصريًا بواسطة KLM uk)
• سلسلة BAC One-Eleven 200/400
• طائرة بي ايه اي 146 من سلسلة 100/200/300 من شركة بريتيش ايروسبيس
• طائرة إمبراير EMB-110
• فوكر F27 فريندشيب سلسلة 100/200/400/500/600
• طائرة فوكر F28 من سلسلة زمالة 1000/4000
• فوكر 50
• فوكر 100
• هاندلي بيج دارت هيرالد
• شورت 330
• شورت 360

في يوليو 1980، كان أسطول الخطوط الجوية البريطانية يتألف من 37 طائرة. ^[1]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في يوليو 1980

الطائرات	رقم
باك ون-إليفن 400	4
زمالة فوكر F28 4000	2
فوكر اف 27 فريندشيب 200	14
هاندلي بيج دارت هيرالد	11
طائرة إمبراير EMB-110	6
المجموع	37

في ذلك الوقت، كانت شركة Air UK توظف 1700 شخصًا. ^[1]

في أبريل 1983، كان أسطول شركة طيران المملكة المتحدة يتألف من 21 طائرة. ^[12]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في أبريل 1983

الطائرات	رقم
فوكر اف 27 فريندشيب 200	10
هاندلي بيج دارت هيرالد	6
طائرة إمبراير EMB-110	5
المجموع	21

كانت شركة Air UK توظف 850 شخصًا في هذا الوقت. ^[12]

في مارس 1985، كان أسطول شركة طيران المملكة المتحدة يتألف من 22 طائرة. ^[5]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في مارس 1985

الطائرات	رقم
زمالة فوكر F28 رقم 1000	1
فوكر اف 27 فريندشيب 200	16
شورت 360	4
شورت 330	1
المجموع	22

في ذلك الوقت، كانت شركة Air UK توظف 850 شخصًا. ^[5]

في مارس 1988، كان أسطول شركة طيران المملكة المتحدة يتألف من 22 طائرة. ^[13]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في مارس 1988

الطائرات	رقم
باك ون-إليفن 400	1
طائرة بي ايه اي 146-200 من شركة بريتيش ايروسبيس	1
فوكر اف 27 فريندشيب 500	2
فوكر اف 27 فريندشيب 600	3
فوكر اف 27 فريندشيب 200	10
فوكر اف 27 فريندشيب 100	1
شورت 360	4
المجموع	22

تم طلب طائرتين من طراز BAe 146-200 من شركة بريتيش ايروسبيس .

في ذلك الوقت، كانت شركة Air UK توظف 975 شخصًا. ^[13]

في مارس 1990، كان أسطول شركة طيران المملكة المتحدة يتألف من 27 طائرة. ^[14]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في مارس 1990

الطائرات	رقم
طائرة بي ايه اي 146-300 من شركة بريتيش ايروسبيس	4
طائرة بي ايه اي 146-200 من شركة بريتيش ايروسبيس	3
طائرة بي ايه اي 146-100 من شركة بريتيش ايروسبيس	2
فوكر اف 27 فريندشيب 500	2
فوكر اف 27 فريندشيب 600	2
فوكر اف 27 فريندشيب 200	11
فوكر اف 27 فريندشيب 100	1
شورت 360	2
المجموع	27

كانت شركة Air UK توظف 1340 شخصًا في ذلك الوقت. ^[14]

في مارس/أبريل 1995، كان أسطول شركة طيران المملكة المتحدة يتألف من 28 طائرة. ^[15]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في مارس/أبريل 1995

الطائرات	رقم
طائرة بي ايه اي 146-300 من شركة بريتيش ايروسبيس	7
طائرة بي ايه اي 146-200 من شركة بريتيش ايروسبيس	2
طائرة بي ايه اي 146-100 من شركة بريتيش ايروسبيس	2
فوكر اف 27 فريندشيب 500	6
فوكر 50	1
فوكر 100	9
شورت 360	1
المجموع	28

تم طلب ثمانية طائرات من طراز فوكر 50 .

في ذلك الوقت، كانت شركة Air UK توظف 1466 شخصًا. ^[15]

في مارس/أبريل 1997، كان أسطول شركة طيران المملكة المتحدة يتألف من 36 طائرة. ^[10]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في مارس/أبريل 1997

الطائرات	رقم
طائرة بي ايه اي 146-300 من شركة بريتيش ايروسبيس	10
طائرة بي ايه اي 146-100 من شركة بريتيش ايروسبيس	1
فوكر اف 27 فريندشيب 500	5
فوكر 50	9
فوكر 100	11
المجموع	36

تم طلب أربع طائرات من طراز فوكر 100.

كانت شركة Air UK توظف 2000 شخصًا في هذا الوقت. ^[10]

كانت شركة Air UK هي اسم شركة الطيران الجديدة الناتجة عن اندماج BIA وAir Anglia. ^[4] (كانت BIA قد استوعبت بالفعل شركة Air Westward ومقرها إكستر في مارس 1979). ^{[3] [16]} أصبحت شركة Air Wales ومقرها كارديف جزءًا من Air Anglia في يونيو من ذلك العام. ^{[2] [17]} ) تم تأسيسها في 1 يناير 1980. ^{[2] [3]} بدأت العمليات في 16 يناير 1980. ^[18] في وقت إنشائها، كانت شركة Air UK أكبر شركة طيران إقليمية في المملكة المتحدة وثالث أكبر شركة طيران مجدولة في البلاد. ^{[2] [3] [19]} كان لديها طاقم من 1700، وتحمل أكثر من مليون مسافر سنويًا، معظمهم من الركاب المجدولين، ولديها أسطول من 40 طائرة، ^[20] تتكون من ست طائرات (أربع طائرات BAC One-Eleven 400s تابعة لـ BIA واثنتان من سلسلة F-28 4000 التابعة لـ Air Anglia Fellowships ) و 34 طائرة توربينية (بما في ذلك ثمانية عشر طائرة Handley Page Dart Heralds تابعة لـ BIA ، وعشر طائرات Fokker F-27 100/200 التابعة لـ Air Anglia Friendships وست طائرات Embraer 110 Bandeirantes كانت في الأصل جزءًا من أساطيل BIA و Air Wales و Air Westward). بصرف النظر عن الطائرات الأربع One-Eleven 400s ، والتي تم تشغيلها بشكل أساسي على رحلات مستأجرة ، ^[20] كانت جميع الطائرات الأخرى جزءًا من أسطول الخدمة المجدولة لشركة Air UK.

ولأغراض التسويق ، لم تكن هناك فجوة بين الحرفين "U" و"K" في شعار "Air UK" في الزي الرسمي الأول للكيان المندمج حديثًا ، والذي كان عبارة عن علم الاتحاد المصمم .

وأصبح المدير الإداري السابق لمكتب الشؤون الهندية بيتر فيلا أيضًا أول مدير عام لشركة طيران المملكة المتحدة.

في وقت إنشائها، كانت شركة طيران المملكة المتحدة تُشار إليها أحيانًا باسم "القوة الثالثة" غير الرسمية بين شركات الطيران المجدولة المعاصرة الرئيسية في المملكة المتحدة ( كانت شركة كاليدونيا البريطانية (BCal) هي "القوة الثانية" الرسمية للمملكة المتحدة وكانت الخطوط الجوية البريطانية (BA) شركة الطيران الرئيسية في المملكة المتحدة في ذلك الوقت). ^{[20] [21]}

بعد الاندماج، تبنى معظم الأسطول تدريجيًا مخطط الألوان الأزرق والأبيض والأحمر الجديد لشركة Air UK. في الأصل، كان هذا يتميز بجسم أزرق في الغالب مع شريط أبيض وأحمر وأبيض عبر النوافذ وسقف أبيض. كان الذيل أيضًا أزرق في الغالب، بصرف النظر عن شعار "Air UK". ^{[22] [23]} ومع ذلك، رفضت هيئة الطيران المدني (CAA) هذا اللون الأزرق السائد، بحجة أنه قد يشكل خطرًا على سلامة الطائرات الأخرى لأنه كان من الصعب على الطواقم الأخرى رؤية الطائرة الزرقاء مقابل سماء زرقاء. لمعالجة مخاوف هيئة الطيران المدني بشأن السلامة، قررت شركة Air UK تعديل مخطط الألوان الأصلي الخاص بها من خلال اختيار مخطط هجين أزرق وأبيض يتميز بجسم أزرق وذيل أبيض. ^[19]

كانت شبكة خطوط طيران المملكة المتحدة المجدولة تخدم في البداية النقاط الـ 33 التالية: أبردين ، أمستردام ، بازل ، بلفاست ، بيرغن ، برمنغهام ، بلاكبول ، بورنموث ، بروكسل ، دبلن ، دوسلدورف ، إدنبرة ، إكستر، غلاسكو ، غيرنزي ، همبرسايد ، جزيرة مان ، جيرسي ، ليدز / برادفورد ، لو توكيه ، لندن جاتويك ، لندن هيثرو ، لندن ستانستيد ، مانشستر ، نيوكاسل ، نورويتش ، أوستيند ، باريس ، روتردام ، ساوثهامبتون ، ساوثيند ، ستافنجر ، وتيسايد . ^[1]

كانت شركة طيران المملكة المتحدة هي أول شركة طيران مجدولة في المملكة المتحدة، وفي ذلك الوقت كانت الشركة الوحيدة التي تطير من جميع مطارات لندن الرئيسية الثلاثة. ^[24]

بعد قرار الخطوط الجوية البريطانية بتقاعد أسطولها من طائرات فيكرز فيسكونت التوربينية والانسحاب من مساراتها الإقليمية المجدولة الخاسرة، تولت الخطوط الجوية البريطانية مسارات الخطوط الجوية البريطانية الإقليمية من هيثرو إلى غيرنزي، ومانشستر إلى جزيرة مان، وليدز إلى بلفاست ودبلن، وإدنبرة إلى جيرسي في أبريل 1980. ^{[1] [25] [26] [27]} كان مسار هيثرو - غيرنزي الجديد لشركة الخطوط الجوية البريطانية على مدار العام هو مسارها المجدول الأكثر شهرة والذي يخدم مطار لندن الرئيسي. ^[28] (خلال أواخر السبعينيات، في الأيام التي سبقت بناء M11 ، أطلقت شركة الخطوط الجوية البريطانية السابقة، الخطوط الجوية أنجليا، خدمة مجدولة على مدار العام تربط هيثرو بقواعد الشركة في نورويتش وهامبرسايد، بالإضافة إلى عملية مجدولة على مدار العام بين لندن جاتويك وليدز. ^{[9] [29] [30]} )

أدى الركود الشديد في أوائل الثمانينيات إلى ضرورة إجراء تخفيضات كبيرة في عدد الموظفين ، مما أدى إلى تخفيضات واسعة النطاق في الترددات والمسارات والموظفين. وقد استلزم ذلك إغلاق القواعد في بورنموث وهامبرسايد وستانستد بالإضافة إلى انخفاض كبير في العمليات في ساوثيند. ونتيجة لهذه التخفيضات، تم سحب عشر طائرات توربينية (سبع طائرات هيرالد وثلاث طائرات بانديرانت) من الخدمة بينما تم تأجير طائرتي إف-28 لشركة الطيران الإقليمية الفرنسية إير ألزاس . وقد أدى هذا بدوره إلى إغلاق قاعدة الهندسة السابقة لهيئة الطيران البريطانية في بلاكبول، وهو ما يمثل 220 وظيفة من إجمالي 400 وظيفة مفقودة. ^[31] كما أدى ذلك إلى تعليق خدمات الركاب والبضائع المجدولة إلى 14 نقطة بحلول أواخر عام 1981. في بداية الجدول الزمني الشتوي 1981-1982 في نوفمبر 1981، أعادت شركة طيران المملكة المتحدة إطلاق العمليات المجدولة من ستانستد بفتح طريق جديد إلى أمستردام. كانت هذه أول خدمة دولية مجدولة من ثالث مطار في لندن منذ أكثر من عشر سنوات. ^[32] ربطت الشبكة الناتجة 20 نقطة في الجزر البريطانية وست نقاط في أوروبا . ^[32] كانت الإدارة تأمل أن تؤدي عمليات إعادة تنظيم الأعمال هذه - بما في ذلك خفض قوة العمل في الشركة إلى النصف على مدى عامين ^{[1] [12]} - إلى عكس الخسائر الفادحة التي تكبدتها شركة Air UK خلال أول عامين من تشغيلها، وبالتالي استقرار الشركة ووضعها للنمو المستقبلي. ^[9]

في عام 1982، قاد بيتر فيلا عملية شراء إدارية لأعمال الطيران العارض لشركة طيران المملكة المتحدة، ^{[9] [12]} مما أدى إلى إعادة تشكيل شركة طيران بنغلاديش الدولية كشركة طيران مستأجرة فقط ورحيله عن شركة طيران المملكة المتحدة إلى جانب طائرات BAC One-Eleven 400 الأربع. ^{[33] [34]} بالإضافة إلى المناخ الاقتصادي الصعب وكآبة الاندماج أثناء تأسيس شركة الطيران نتيجة لدمج منظمتين لهما ثقافات وأساليب إدارة مختلفة تمامًا، كان تشغيل هذه الطائرات مسؤولاً إلى حد كبير عن الأداء المالي الضعيف لشركة طيران المملكة المتحدة والذي هدد بقاء شركة الطيران. ^[9]

كان عام 1982 أيضًا هو العام الذي نقلت فيه هيئة الطيران المدني ترخيص شركة Air UK من جاتويك إلى جيرنزي إلى شركة Guernsey Airlines، وهي شركة إقليمية تم تشكيلها حديثًا، في أعقاب شكاوى الركاب العديدة بشأن الخدمة التي كانت شركة Air UK تقدمها منذ أن تولت عملية BIA السابقة على هذا الطريق. ^[35] شهد ذلك العام أيضًا انضمام شركة Air UK إلى شركة British Midland لتشكيل Manx Airlines ، وهي شركة فرعية إقليمية جديدة مملوكة بشكل مشترك ومقرها جزيرة مان. كانت شركة B&C، الشركة الأم لشركة Air UK، تمتلك 25٪ من Manx Airlines، مما يجعلها الشريك الأصغر للمشروع المشترك الجديد . (كانت شركة British Midland، التي تمتلك النسبة المتبقية البالغة 75٪، الشريك الأكبر). كانت شركة Air UK وBritish Midland تأملان في أن يؤدي نقل عملياتهما الخاسرة في جزيرة مان إلى شركة فرعية مخصصة ومنخفضة التكلفة إلى جعل هذه الخدمات مربحة في النهاية. ^[36]

في عام 1983، حققت شركة طيران المملكة المتحدة التعادل للمرة الأولى. وكان هذا أيضًا العام الذي استحوذت فيه شركة الطيران على أول طائرة ركاب من طراز Shorts 330 ذات المحرك التوربيني، والتي أطلقت عليها اسم Enterprise في حيلة دعائية في مطار ستانستيد حيث أقيم حفل التسمية في ظل طائرة حاملة المكوك من طراز Boeing 747 التي استخدمتها وكالة ناسا لإطلاق مكوك الفضاء Enterprise . ^[9]

بحلول عام 1985، استحوذت شركة طيران المملكة المتحدة على طائرات Shorts 330/360 و Fokker F-27 إضافية . وشمل الأخير أول طائرات F-27 من السلسلة 500 الممتدة التي تتميز بسعة جلوس متزايدة تبلغ 52 مقعدًا (على عكس 44 لجميع طرازات F-27 ذات الهيكل الأقصر ). لدعم توسعها المستمر بشكل أكبر، استأجرت شركة طيران المملكة المتحدة مؤقتًا طائرة F-28 من السلسلة 1000 بالإضافة إلى طائرتين من طراز BIA One Eleven 400 خلال تلك الفترة. (كانت جميع هذه الطائرات ترتدي مخططات ألوان مختلفة تعتمد على اللون الأبيض.) مكّن إعادة تقديم معدات الطائرات النفاثة شركة طيران المملكة المتحدة من تولي العمليات الإقليمية لشركة British Caledonian بين جلاسكو ونيوكاسل وأمستردام في بداية فترة الجدول الزمني الصيفي لعام 1985، ^[5] وبالتالي تعزيز مكانتها باعتبارها مشغل التغذية الإقليمي الرائد في المملكة المتحدة في مطار شيفول بأمستردام وأكبر شركة طيران أجنبية مجدولة في المطار. ^[10] سمحت الطائرة الإضافية أيضًا بإعادة تشغيل العديد من الخدمات المجدولة على مدار العام، المحلية والدولية، من مطار ستانستيد.

في عام 1987، قدمت شركة طيران المملكة المتحدة أول طلب لها على طائرة 146 الإقليمية الجديدة من شركة بي إيه إي . تزامن تقديم أول طائرة إقليمية من سلسلة 146 200 لشركة طيران المملكة المتحدة مع تقديم زي جديد يتكون من جسم وذيل أبيض مع ثلاثة خطوط زرقاء مختلفة تندمج في علم الاتحاد المصمم على ذيل الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، اختلف هذا الزي عن الزي السابق من خلال إسقاط الفجوة بين كلمتي "Air" و"UK" مع إدراج فجوة بين الحرفين "U" و"K" في كلمة "UK".

بعد استحواذ شركة الخطوط الجوية البريطانية على شركة كاليدونيا البريطانية في ديسمبر 1987، منحت هيئة الطيران المدني شركة طيران المملكة المتحدة التراخيص لخطوط التغذية المحلية السابقة لشركة كاليدونيا البريطانية من جاتويك إلى جلاسكو وإدنبرة في عام 1988. أدى هذا إلى طلب أربع طائرات BAe 146-300 ممتدة لتمكين إطلاق خدمات عالية التردد بما يصل إلى سبع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا على كلا الطريقين من بداية فترة الجدول الزمني الشتوي 1988-1989. ^{[6] [14]}

بحلول عام 1994، استحوذت شركة طيران المملكة المتحدة على عدة طائرات نفاثة جديدة من طراز فوكر 100. ^[37] أدى تقديم هذه الطائرات إلى اعتماد تصميم جديد آخر، وهو التصميم الأخير لشركة طيران المملكة المتحدة في تاريخ الشركة الممتد 19 عامًا. يجمع هذا التصميم بين عناصر التصميم السابق مع خط غش أزرق داكن واحد جديد يتضمن شريطًا رفيعًا أزرق باهتًا يندمج في ذيل أزرق داكن يتميز بشعار علم الاتحاد السابق. كما جمع أيضًا عناصر من التصميمين السابقين عن طريق إسقاط الفجوة بين "U" و "K" في "UK" (كما هو الحال في التصميم الأزرق الأصلي لشركة طيران المملكة المتحدة) بالإضافة إلى إسقاط الفجوة بين كلمتي "Air" و "UK" (كما هو الحال في التصميم الثاني لشركة الطيران).

بحلول عام 1995، استبدلت شركة طيران المملكة المتحدة جميع طائرات F-27 القديمة والأصغر حجمًا من سلسلة 100/200/400/600 في أسطولها بطائرات F-27-500 إضافية وممتدة . ^[37] (شغلت شركة طيران المملكة المتحدة ما مجموعه 22 طائرة F-27 من علامات تجارية مختلفة طوال وجودها، وقد حصلت عليها جميعًا مستعملة.)

بحلول أواخر تسعينيات القرن العشرين، حل أسطول من الطائرات الجديدة من طراز Fokker 50 و ATR-72 محل الطائرات القديمة من طراز F-27-500. وخلال تلك الفترة، أوقفت شركة Air UK أيضًا جميع طائراتها من طراز 146-200 بالإضافة إلى طائرات 146-100 .

في عام 1987، أنشأت شركة Air UK شركة Air UK Leisure كشركة تابعة جديدة لها في مجال تأجير الطائرات بالتعاون مع شركة Viking International للسمسرة في تأجير الطائرات. ^[9]

كان المقر الرئيسي لشركة Air UK Leisure يقع في قاعدة Air UK Stansted. وكانت قواعد التشغيل الرئيسية للشركة في لندن جاتويك ولندن ستانستيد ومانشستر.

بدأت العمليات بثلاث طائرات بوينج 737-200 مستعملة . تم استبدالها بسبع طائرات بوينج 737-400 جديدة تمامًا ، مما جعل شركة Air UK Leisure أول مشغل أوروبي لطائرة بوينج 737-400 في أكتوبر 1988. ^{[9] [14]}

في عام 1993، دخلت شركة Air UK Leisure سوق الرحلات الطويلة من خلال الاستحواذ على زوج من طائرات Boeing 767 300 ER عريضة البدن . تم التعاقد على كلتا الطائرتين من قبل شركة الرحلات Unijet. وعلى الرغم من أن شركة Air UK Leisure قامت بتشغيل هذه الطائرات بموجب نفس شهادة المشغل الجوي (AOC) مثل أسطول طائراتها ضيقة البدن من سلسلة 737 400 للرحلات القصيرة/المتوسطة، إلا أنها تبنت علامة Leisure International Airways التجارية لعملياتها الطويلة. ^[9]

تم بيع شركة Air UK Leisure لاحقًا إلى شركة Unijet، والتي أصبحت بدورها جزءًا من مجموعة First Choice . ^[9]

بعد الانتقال إلى ستانستيد في عام 1988، ^[6] أصبحت شركة طيران المملكة المتحدة ثالث أكبر شركة طيران مقيمة في مطار لندن والمشغل الرئيسي للرحلات المجدولة. بدأت الشركة في بناء شبكة شاملة من طرق التغذية المحلية والأوروبية قصيرة المدى والتي كانت تهدف إلى توفير حركة مرور متصلة لشركات النقل لمسافات طويلة والتي كان من المتوقع أن تبدأ عملياتها من ستانستيد، نتيجة لضيق المساحة الزمنية بشكل متزايد في كل من مطار لندن هيثرو وكذلك مطار لندن جاتويك، في ذلك الوقت مطاري البوابة/ المحور الرئيسيين في لندن ، وخاصة في أوقات الذروة. أدى انتقال شركة طيران المملكة المتحدة إلى المحطة الجديدة التي صممها نورمان فوستر في أوائل عام 1991 إلى توفير الزخم لإطلاق العديد من الطرق المجدولة الجديدة على مدار العام والتي تربط ستانستيد بوجهات عمل مهمة بما في ذلك بلفاست ودوسلدورف وفرانكفورت وهامبورغ وإنفرنيس ومدريد وميلانو ليناتي وميونيخ وزيوريخ [ ^21] (بالإضافة إلى الطرق المجدولة الحالية على مدار العام والتي تخدم أبردين وأمستردام وبروكسل وجزر القنال وإدنبرة وجلاسكو وباريس ) . ومع ذلك ، أدت الظروف الاقتصادية غير المواتية في المملكة المتحدة في ذلك الوقت، أي الركود الشديد في أوائل التسعينيات وتداعيات حرب الخليج الأولى، إلى انكماش حاد في كل من أسواق السفر بغرض العمل والترفيه. وقد أدى هذا بدوره إلى الانهيار المذهل لمجموعة إنترناشيونال ليجر (ILG) وشركتها التابعة لشركة طيران إير أوروبا ، والتي كانت في ذلك الوقت أكبر شركة طيران مستقلة في المملكة المتحدة وأكبر مستخدم لمطار جاتويك، حيث كانت تمثل خمس جميع فتحات المطار. كما أدى المناخ الاقتصادي القاسي السائد آنذاك إلى خفض المسارات والجداول الزمنية في شركات الطيران الكبرى الأخرى التي تعمل انطلاقًا من مطاري لندن الرئيسيين. ونتيجة لذلك، أصبح من الأسهل بكثير الحصول على فترات زمنية قابلة للتطبيق في هذه المطارات، بما في ذلك في أوقات الذروة. وهذا يعني أن أياً من شركات الطيران الكبرى المعاصرة طويلة المدى لم تبد أي اهتمام ببدء العمليات في ستانستيد (باستثناء شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، التي أدارت خدمة قصيرة الأمد بين ستانستيد وشيكاغو خلال أوائل التسعينيات). بالإضافة إلى ذلك، فإن منطقة ستانستيد الأصغر بكثير والمسافة الأكبر بينها وبين معظم أجزاء لندن مقارنة بمطاري هيثرو وجاتويك، جنبًا إلى جنب مع روابط النقل الأضعف فيما يتعلق بإمكانية الوصول الأفضل إلى هيثرو وجاتويك، يعني أن شركة طيران المملكة المتحدة وجدت صعوبة بالغة في جعل عملياتها في ستانستيد قابلة للتطبيق. ^{[37] [38]}

في عام 1997، أصبحت KLM المالك الوحيد لشركة Air UK. ^[18] وقد أدى هذا إلى إعادة تسمية شركة الطيران باسم KLM uk في يناير 1998، ^[18] بما في ذلك اعتماد شعار جديد. تم تغيير الاسم القانوني من Air UK Limited إلى KLM uk Limited في أبريل 1998. ^[39]

في البداية، أطلقت شركة الطيران التي أعيدت تسميتها خطوطًا جديدة من مدينة لندن تخدم مركز KLM في أمستردام شيفول بالإضافة إلى جلاسكو وإدنبرة. ومع ذلك، بدءًا من يناير 2000، تم نقل خطوط KLM uk التي لم تخدم أمستردام تدريجيًا إلى Buzz ، شركة الطيران منخفضة التكلفة الجديدة لمجموعة KLM ، جنبًا إلى جنب مع الطائرات المتبقية البالغ عددها 146-300 أو إغلاقها. تبنت KLM uk هذه الاستراتيجية الجديدة ردًا على عجزها المتزايد عن مواكبة التكاليف المنخفضة للغاية للمنافسة السريعة النمو " بدون زخارف " على الطرق الرئيسية بين لندن واسكتلندا ، وخاصة شركة EasyJet التي يقع مقرها في لوتون وشركة Go التابعة لشركة British Airways سابقًا ومقرها في ستانستيد نفسها. بحلول عام 2001، قامت Buzz بتشغيل 14 خطًا من نقطة إلى نقطة من ستانستيد. كان العديد من هذه الخطوط خطوط طيران سابقة لشركة Air UK تخدمها أسطول من ثماني طائرات BAe 146-300 تم تسليمها من Air UK وطائرتين مستقلتين من طراز Boeing 737-300 مستعملتين . ^{[37] [38]} بالإضافة إلى ذلك، تم في النهاية سحب جميع المسارات المجدولة التي لم يتم نقلها إلى Buzz والتي تخدم وجهات أخرى غير أمستردام، مما أدى إلى تقليص الشبكة إلى 15 مسارًا فقط تربط حصريًا المطارات الإقليمية في المملكة المتحدة بمطار شيفول في أمستردام. أدى هذا أيضًا إلى تقاعد طائرات ATR-72 التابعة لشركة KLM uk.

في عام 2002، قررت KLM دمج ما تبقى من KLM uk في KLM Cityhopper ، وهي شركتها الفرعية الإقليمية الهولندية المملوكة لها بالكامل. كما قررت بيع Buzz إلى Ryanair في العام التالي. شكلت هذه الصفقة الحلقة الأخيرة في سلسلة طويلة من الأحداث التي تربط قرار شركة British & Commonwealth Shipping في أوائل القرن العشرين إلى منتصفه ، وهي شركة شحن يمكن تتبع جذورها إلى القرن التاسع عشر، بالتنويع في مجال الطيران التجاري من خلال ملكية العديد من شركات الطيران المستقلة بعد الحرب /قبلها والتي اندمجت لتشكل British United Airways ، تكتل شركات الطيران في القطاع الخاص المهيمن في المملكة المتحدة في الستينيات، مع ما يمكن القول إنه أنجح شركة طيران تجاريًا في العالم في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^[37]

بحلول أواخر عام 2009، استحوذت شركتا Eastern Airways و Flybe على العديد من خطوط الطيران الإقليمية من نقطة إلى نقطة التي كانت تديرها شركة Air UK وشركاتها السابقة لسنوات عديدة، والتي تم إيقافها بعد فترة وجيزة من أن أصبحت شركة الطيران الهولندية KLM المالك الوحيد لشركة الطيران، مع تركيز الأولى على طرق الأعمال المتعلقة بالنفط السابقة لشركة Air Anglia على طول الساحل الشرقي لبريطانيا وتركيز الثانية على طرق BIA/Air Westward السابقة التي تخدم الأجزاء الجنوبية والغربية من المملكة المتحدة. ^[37]

تم تسجيل أربعة حوادث غير مميتة خلال وجود شركة طيران المملكة المتحدة لمدة 19 عامًا من عام 1980 حتى عام 1998.

• في 11 يونيو 1984، كانت طائرة هاندلي بيج دارت هيرالد (المسجلة: G-BBXI) التابعة لمكتب الشؤون الهندية فارغة، ^[40] متوقفة في مطار بورنموث عندما صدمتها شاحنة وألحقت بها أضرارًا لا يمكن إصلاحها. ^[41]
• في 19 يوليو 1990، تعرضت طائرة F-27-200 تابعة لشركة طيران أنجليا (مسجلة برقم G-BCDO) ^[42] لحادث أثناء هبوطها في مطار شيفول بأمستردام في نهاية رحلة مجدولة من مطار لندن ستانستيد. فشل الترس الرئيسي الأيمن للطائرة في الإغلاق أثناء الاستعداد للهبوط. أدى هذا إلى هبوط اضطراري مع سحب الترس الأيمن، مما أدى إلى إتلاف الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه. لم تقع إصابات بين الركاب السبعة عشر وأفراد الطاقم الأربعة. (تم نقل الطائرة بعد ذلك إلى قاعدة طيران المملكة المتحدة في مطار نورويتش، حيث تم سحبها من الخدمة وتفكيكها.) ^[43]
• في 31 مارس 1992، تجاوزت طائرة BAe 146-300 G-UKHP المدرج 34 في مطار أبردين (دايس) بعد هبوطها على مدرج مبلل وسط رياح عرضية شديدة. فشل الطيار في فتح المفسدين وانحرف عن نهاية المدرج. لم تتضرر الطائرة بشدة ولم يصب أي من الركاب. ^[44]
• في 7 ديسمبر 1997، تعرضت طائرة من طراز F-27-500F (المسجلة برقم G-BNCY) لحادث في مطار غيرنسي في نهاية رحلة مجدولة من ساوثهامبتون. تجاوزت الطائرة المدرج أثناء هبوطها في ظل رياح معاكسة شديدة واستقرت في حقل مجاور مع انهيار عجلات الهبوط اليسرى. ^{[45] [46]} لم تقع إصابات بين الركاب الخمسين وأفراد الطاقم الأربعة. (تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه وتم شطبها لاحقًا.) ^[47]

• قائمة شركات الطيران المتوقفة في المملكة المتحدة

ملحوظات

الاستشهادات

• "Flight International". Flight International . ساتون، المملكة المتحدة: Reed Business Information. ISSN  0015-3710.( دليل شركات الطيران العالمية ، 1980-2003)
• كالدر، سيمون (2002). No Frills – The Truth behind the Low-cost Revolution in the Skies . لندن، المملكة المتحدة: فيرجن بوكس. ISBN 1-85227-932-X.
• "Travel Trade Gazette". Travel Trade Gazette (طبعة المملكة المتحدة وأيرلندا). لندن، المملكة المتحدة. ISSN  0262-4397.(نسخ مختلفة، 1980-2003)

• "الطائرات (رحلت ولكن لم تُنسى: جيرسي إيرلاينز – يونايتد في بي يو إيه)". الطائرات . هيرشام، المملكة المتحدة: إيان ألان للنشر: 66. يونيو 2011. ISSN  2041-2150.(طائرة)

• AirUK (الأرشيف)
• قرار الاندماج الصادر عن المفوضية الأوروبية بشأن القضية IV/M.967 بتاريخ 22/09/1997 (KLM/AIR UK)
• صور جداول زمنية معاصرة