الغواصة اليابانية I-18
 I-18 ، حوالي يناير 1941.
| |
| تاريخ | |
|---|---|
 امبراطورية اليابان | |
| اسم | الغواصة رقم 38 |
| باني | ارسنال ساسيبو البحري , ساسيبو , اليابان |
| وضعت | 25 أغسطس 1937 |
| تم إطلاقه | 12 نوفمبر 1938 |
| تمت إعادة تسميته | الطريق رقم 18 |
| مكتمل | 31 يناير 1941 |
| مفوض | 31 يناير 1941 |
| قدر | غرقت في 11 فبراير 1943 |
| مُصاب | 1 أبريل 1943 |
| الخصائص العامة | |
| الفئة والنوع | غواصة من النوع C1 |
| النزوح |
|
| طول | 109.3 متر (358 قدم 7 بوصة) إجماليًا |
| شعاع | 9.1 متر (29 قدم 10 بوصة) |
| مسودة | 5.3 متر (17 قدم 5 بوصة) |
| الطاقة المثبتة |
|
| الدفع |
|
| سرعة |
|
| يتراوح |
|
| عمق الاختبار | 100 متر (330 قدم) |
| طاقم | 95 |
| التسليح |
|
| ملحوظات | مجهز لحمل غواصة صغيرة من النوع A |
كانت الغواصة I-18 واحدة من خمس غواصات طراد من الفئة C من الفئة الفرعية C1التي تم بناؤها للبحرية الإمبراطورية اليابانية . خلال الحرب العالمية الثانية ، عملت كسفينة أم لغواصة قزمة أثناء الهجوم على بيرل هاربور وهجوم دييغو سواريز ، وأجرت دورية حربية في المحيط الهندي ، وخدمت في حملة جوادالكانال قبل غرقها في فبراير 1943.
التصميم والوصف
اشتُقت الغواصات من النوع C من الفئة الفرعية KD6 السابقة من فئة Kaidai مع تسليح طوربيد أثقل للهجمات بعيدة المدى. كانت تزن 2595 طنًا (2554 طنًا طويلًا) على السطح و3618 طنًا (3561 طنًا طويلًا) مغمورة. كان طول الغواصات 109.3 مترًا (358 قدمًا و 7 بوصات) وعرضها 9.1 مترًا (29 قدمًا و 10 بوصات) ومسودتها 5.3 مترًا (17 قدمًا و 5 بوصات). كان عمق غوصها 100 متر (330 قدمًا). [1]
بالنسبة للتشغيل السطحي، كانت القوارب تعمل بمحركين ديزل بقوة 6200 حصان (4623 كيلو وات) ، كل منهما يقود عمود مروحة واحد . عند الغمر، كانت كل مروحة مدفوعة بمحرك كهربائي بقوة 1000 حصان (746 كيلو وات) . يمكن أن تصل إلى 23.6 عقدة (43.7 كم / ساعة؛ 27.2 ميل في الساعة) على السطح و 8 عقدة (15 كم / ساعة؛ 9.2 ميل في الساعة) تحت الماء. [2] على السطح، كان لدى C1s مدى 14000 ميل بحري (26000 كم؛ 16000 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم / ساعة؛ 18 ميل في الساعة)؛ تحت الماء، كان لديها مدى 60 ميل بحري (110 كم؛ 69 ميل) بسرعة 3 عقدة (5.6 كم / ساعة؛ 3.5 ميل في الساعة). [3]
كانت القوارب مسلحة بثمانية أنابيب طوربيد داخلية بقطر 53.3 سم (21.0 بوصة) وتحمل ما مجموعه 20 طوربيدًا . كما تم تسليحها بمدفع سطح واحد عيار 140 مم (5.5 بوصة) / 40 وحاملين فرديين أو مزدوجين لمدافع مضادة للطائرات من طراز 96 عيار 25 مم (1 بوصة) . كانت مجهزة لحمل غواصة صغيرة واحدة من النوع A خلف برج القيادة . [3]
البناء والتشغيل
تم طلبها بموجب برنامج التسليح البحري الثالث وبنيت بواسطة ترسانة ساسيبو البحرية في ساسيبو باليابان ، وتم وضع I-18 في 25 أغسطس 1937 تحت اسم الغواصة رقم 38. [ 4] تم إطلاقها في 12 نوفمبر 1938، [2] وتم الانتهاء منها ودخلت الخدمة في 31 يناير 1941، وفي ذلك الوقت تم تغيير اسمها إلى I-18 . [4]
سجل الخدمة
ما قبل الحرب العالمية الثانية
عند التكليف، تم إلحاق I-18 بمنطقة يوكوسوكا البحرية ، وتم تعيينها في فرقة الغواصات 2 في سرب الغواصات 1 في الأسطول السادس [4] في خريف عام 1941، خضعت للتحويل إلى سفينة أم لغواصة قزمة من النوع A. [5] [6] خضعت الغواصات I-16 و I-20 و I-22 و I-24 للتحويل أيضًا. [ 5] بحلول 15 نوفمبر 1941، كانت I-18 جزءًا من فرقة الغواصات 3 - والتي تضمنت أيضًا I-19 و I-20 - في سرب الغواصات 1 في الأسطول السادس . [6]
في نادي كوري البحري في كوري باليابان، في 17 نوفمبر 1941، أطلع قائد فرقة الغواصات الثالثة ضباط القيادة للغواصات الخمس المحولة على الهجوم القادم على بيرل هاربور وعلى دور غواصاتهم فيه. [4] تم تعيينه قائدًا لوحدة الهجوم الخاصة، المكونة من جميع الغواصات الخمس، وكان من المقرر أن تطلق كل منها غواصة قزمة من النوع أ قبالة بيرل هاربور حتى تتمكن الغواصات القزمة من المشاركة في الهجوم. [4] [5] كان من المقرر أن تعمل I-22 كسفينة رئيسية لوحدة الهجوم الخاصة. [4]
في 18 نوفمبر 1941، تحركت الغواصات الخمس من كوري إلى ميدان الاختبار البحري كاميجاكوبي، حيث صعدت كل منها على متن غواصة صغيرة من النوع أ. [4] في الساعة 02:15 من يوم 19 نوفمبر 1941، انطلقت الغواصات الخمس من كاميجاكوبي متجهة إلى جزر هاواي ، [4] واتخذت طريقًا مباشرًا أخذها إلى الجنوب من جزيرة ميدواي المرجانية . [4] أثناء وجودهم في البحر، تلقوا الرسالة "تسلق جبل نيتاكا 1208" ( باليابانية : Niitakayama nobore 1208 ) من الأسطول المشترك في 2 ديسمبر 1941، مما يشير إلى أن الحرب مع الحلفاء ستبدأ في 8 ديسمبر 1941 بتوقيت اليابان ، وهو ما كان في 7 ديسمبر 1941 على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي في هاواي . [4]
الحرب العالمية الثانية
بيرل هاربور
في الساعة 02:15 من صباح يوم 7 ديسمبر 1941، أطلقت I-18 غواصتها القزمة رقم 17 ، جنوب أواهو على بعد حوالي 13 ميلًا بحريًا (24 كم؛ 15 ميلًا) من مدخل بيرل هاربور. [4] تم غمر الغواصة رقم 17 بعمق وغرقها مع فقدان طاقمها المكون من رجلين خارج الميناء في بحيرة كيهي. [4] تم اكتشاف حطامها على عمق 75 قدمًا (23 مترًا) من الماء في 13 يونيو 1960، وأعادت سفينة إنقاذ الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس كارنت (ARS-22) تعويمها في 6 يوليو 1960، ولم تجد أي بقايا بشرية بالداخل. [4] بناءً على طلب حكومة اليابان ، أعادت الولايات المتحدة الحطام إلى اليابان، حيث يتم عرضه في الأكاديمية البحرية إيتاجيما في إيتاجيما . [4]
توجهت الغواصة I-18 والغواصات الأربع "الأم" الأخرى إلى منطقة الاسترداد المخطط لها لغواصاتها القزمة غرب لاناي ، حيث قضت ليلة 7-8 ديسمبر 1941. [6] لم تعد أي من الغواصات القزمة. [4] في وقت مبكر من يوم 9 ديسمبر 1941، تلقت الغواصات I-18 و I-20 و I-24 أوامر بمغادرة منطقة الاسترداد. [6] غادرت الغواصة I-18 جزر هاواي في 12 ديسمبر 1941 ووصلت إلى كواجالين في 22 ديسمبر 1941. [4]
دورية الحرب الأولى
في 4 يناير 1942، غادرت الغواصات I-18 و I-22 و I-24 كواجالين لبدء أول دورية حربية لها، في مناطق دورية مخصصة قبالة جزر هاواي، مع صعود قائد فرقة الغواصات 2 على متن I-18 . [4] رصدت I-18 فرقة العمل البحرية الأمريكية 11 ، بما في ذلك حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) ، وهي تبحر على بعد 550 ميلًا بحريًا (1020 كم؛ 630 ميلًا) غرب هاواي في 9 يناير 1942، [4] وفي 10 يناير، بينما كانت على بعد 130 ميلًا بحريًا (240 كم؛ 150 ميلًا) شمال شرق جزيرة جونستون ، رصدت قاذفتين غوص من طراز SBD Dauntless من ليكسينغتون تحلقان غربًا، مما سمح لها بحساب موقع ليكسينغتون التقريبي والإبلاغ عنه. [4]
في 18 يناير 1942، تلقت الغواصات I-18 و I-22 و I-24 أوامر بمغادرة مناطق دورياتها، [4] [5] [6] الأوامر التي دعت الغواصتين I-18 و I-24 إلى التوجه إلى جزر هاواي الشمالية الغربية وقصف جزيرة ميدواي المرجانية. [4] [6] في 24 يناير 1942، أجرت الغواصة I-18 استطلاعًا بالمنظار لجزيرة ميدواي، [4] وفي 25 يناير 1942، ظهرت الغواصتان في الظلام قبالة ميدواي لبدء قصفهما. [4] [6] فتحت الغواصة I-24 النار بمدفعها السطحي عيار 140 ملم (5.5 بوصة)، [4] [6] وردت المدفعية الساحلية التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية على الفور بإطلاق النار، مما أجبر الغواصة I-24 على الغطس بعد إطلاق ست جولات فقط. [4] [6] كما غطست الغواصة I-18 دون أن تطلق النار على الجزيرة المرجانية من قبل . [4] [6]
بعد محاولة القصف، انطلقت الغواصات I-18 و I-24 وكذلك I-22 نحو اليابان. دون علمهم، تلقت الغواصة الأمريكية يو إس إس جودجون (SS-211) معلومات استخباراتية من ألترا تنبهها إلى أنشطتهم وطرقهم. [4] لم ترَ أيًا منهم، ولكن أثناء البحث عنهم، واجهت وأغرقت الغواصة I-73 ، التي كانت تتبع نفس الطريق، على بعد 240 ميلًا بحريًا (440 كم؛ 280 ميلًا) غرب ميدواي في 27 يناير 1942. [4] وصلت I-18 إلى يوكوسوكا مع I-22 و I-24 والغواصات I-4 و I-5 و I-6 و I-7 في 2 فبراير 1942. [4] [6]
فبراير-أبريل 1942
بعد رسو السفينة في ميناء يوكوسوكا، تحركت السفينة I-18 إلى كوري ، ثم غادرت كوري في 18 مارس 1942. [4] وبقيت في اليابان حتى أبريل 1942. [4]
خلال إقامة I-18 في اليابان، طلب طاقم البحرية الألمانية في برلين رسميًا في 27 مارس 1942 أن تبدأ اليابان في شن هجمات على قوافل الحلفاء في المحيط الهندي . [4] في 8 أبريل 1942، وافقت اليابان رسميًا على تلبية هذا الطلب بإرسال غواصات للعمل قبالة ساحل شرق إفريقيا ، [4] وفي ذلك اليوم انسحبوا من فرقة الغواصات الأولى من سرب الغواصات 8 من قاعدتها في كواجالين إلى اليابان. [4] بحلول 16 أبريل 1942، أنشأوا مفرزة "أ" داخل سرب الغواصات 8، والتي تتكون من I-18 والغواصات I-10 و I-16 و I-20 و I-30 ، بالإضافة إلى الغواصات القزمة والطرادات المساعدة Aikoku Maru و Hōkoku Maru ، والتي كان من المقرر أن تعمل كسفن إمداد للغواصات. [4] في ذلك الصباح، قام قائد الأسطول السادس، نائب الأدميرال تيروهيسا كوماتسو ، وقائد سرب الغواصات الثامن، وموظفيهم، وأطقم الغواصات القزمة، بزيارة مجاملة للقائد العام للأسطول المشترك ، الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، على متن سفينته الرئيسية، البارجة ياماتو ، في مرسى هاشيراجيما . [4] بعد الزيارة مع ياماموتو، انطلقت المفرزة في الساعة 11:00، متجهة إلى بينانغ في مالايا البريطانية المحتلة من قبل اليابان . [4]
خلال رحلة المفرزة، ضربت 16 قاذفة من طراز B-25 Mitchell تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي أطلقتها حاملة الطائرات يو إس إس هورنت (CV-8) أهدافًا في هونشو في غارة دوليتل في 18 أبريل 1942. [4] تلقت المفرزة أوامر من الأسطول السادس في ذلك اليوم بالتحول عن رحلتها والتوجه شمال شرق، مروراً بشمال جزر بونين ، لاعتراض فرقة العمل التابعة للبحرية الأمريكية التي شنت الضربة. [4] فشلت المفرزة في العثور على السفن الأمريكية وسرعان ما استأنفت رحلتها.
توقفت السفينتان I-30 و Aikoku Maru في بينانغ من 20 أبريل إلى 22 أبريل 1942 قبل التوجه إلى المحيط الهندي لإجراء استطلاع مسبق لمنطقة العمليات المخطط لها من قبل مفرزة "أ". [7] وصلت بقية مفرزة "أ" إلى بينانغ في 27 أبريل 1942، حيث التقت بها حاملة الطائرات المائية نيشين - التي خضعت لتعديلات تسمح لها بحمل غواصات قزمة من النوع أ. [4] انطلقت كل من I-16 و I-18 و I-20 بغواصة قزمة في بينانغ. [4]
عملية المحيط الهندي
انطلقت الغواصة I-18 ووحدات مفرزة "أ" الأخرى من بينانغ في 30 أبريل 1942، وتوجهت غربًا إلى المحيط الهندي مع خدمة I-10 كسفينة رئيسية للمفرزة. [4] أعادت الغواصات التزود بالوقود في البحر من أيكوكو مارو وهوكوكو مارو في 5 و10 و15 مايو 1942. [4] تعرضت الغواصة I-18 لحادث في 17 مايو عندما غمرت المياه محرك الديزل في ميناءها في البحار الهائجة وتعطلت أربع من أسطواناتها ، مما منعها من الوصول إلى منطقة الإطلاق للغواصات القزمة في الموعد المحدد. [4]
بدأت طائرة يوكوسوكا E14Y 1 (الاسم الذي أطلقه الحلفاء "جلين") التابعة لـ I-10 رحلات الاستطلاع فوق الموانئ في جنوب إفريقيا باستطلاع ديربان في 20 مايو 1942، تلتها رحلات فوق شرق لندن وبورت إليزابيث وسايمون تاون خلال الأسبوع التالي. [4] في ليلة 29 مايو، حلقت الطائرة فوق دييغو سواريز ، مدغشقر ، حيث رصدت البارجة إتش إم إس راميليس بين السفن الراسية هناك. [4] اختار قائد المفرزة "أ" دييغو سواريز كهدف لهجوم غواصة قزمة، المقرر في 30 مايو 1942. [4] أطلقت I-16 و I-20 غواصاتهما القزمة على بعد 10 أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميل) من دييغو سواريز في 30 مايو، لكن غواصة I-18 القزمة عانت من عطل في المحرك ولم تتمكن من إطلاقها. [4]
بعد هجوم الغواصة القزمة، بدأت مفرزة "أ" عمليات مضادة للشحن. [4] أغرقت I-18 السفينة التجارية النرويجية ويلفورد التي يبلغ وزنها الإجمالي 2158 طنًا مسجلاً في قناة موزمبيق عند 20°20′S 036°47′E / 20.333°S 36.783°E / -20.333; 36.783 (ويلفورد) في 8 يونيو 1942، ثم ألقت غواصتها القزمة في 9 يونيو. في 1 يوليو 1942، ألحقت أضرارًا بالغة بالسفينة التجارية الهولندية De Weert التي يبلغ وزنها 1805 طنًا ، وغرقت De Weert في 3 يوليو عند 25°12′S 035°56′E / 25.200°S 35.933°E / -25.200; 35.933 (دي فيرت) . [4]
في 2 يوليو 1942، هاجمت الغواصة I -18 السفينة التجارية المسلحة البريطانية فيميوس التي يبلغ وزنها 7406 أطنان . [4] انفجرت طوربيداتها قبل أوانها، وفتحت فيميوس النار على منظار الغواصة I-18 . [4] نجت الغواصة I-18 دون أن تلحق بها أضرار. [4] كانت في المحيط الهندي جنوب خليج سانت لوسيا ، جنوب إفريقيا، في 6 يوليو 1942 عندما أطلقت طوربيدًا على الباخرة موندرا التابعة لشركة الملاحة البخارية الهندية البريطانية والتي يبلغ وزنها 7341 طنًا ، والتي كانت تحمل عددًا كبيرًا من الناجين من السفن الأخرى. [4] ثم هاجمت موندرا بإطلاق النار، فأغرقتها عند 28°45′S 032°20′E / 28.750°S 32.333°E / -28.750; 32.333 (SS Mundra) . [4] نجا مائة وخمسة وخمسون رجلاً من غرق موندرا ، مما دفع عددًا كبيرًا من طلعات القوات الجوية الملكية والقوات الجوية لجنوب إفريقيا للعثور على I-18 ، لكن I-18 لم يتم اكتشافها. [4]
أجرت الغواصة I-18 استطلاعًا لجزيرة رودريجيز في 20 يوليو ودييجو جارسيا في 31 يوليو 1942، ثم توجهت إلى بينانج. [4] وعندما اقتربت من بينانج في 2 أغسطس 1942، اكتشفت غواصة عدو مجهولة الهوية - ربما تابعة للبحرية الملكية - تلاحقها، لكنها وصلت إلى بينانج بأمان في وقت لاحق من ذلك اليوم. [4] ثم توجهت لاحقًا إلى اليابان، ووصلت إلى يوكوسوكا في 23 أغسطس 1942 لإجراء فحص شامل. [4]
حملة غوادالكانال
بحلول منتصف نوفمبر 1942، قرر اليابانيون تنظيم نظام من عمليات إمداد الغواصات إلى جزيرة جوادالكانال في جزر سليمان ، [4] حيث كانت القوات اليابانية تقاتل في حملة جوادالكانال منذ أغسطس 1942. وبعد اكتمال إصلاحها، انطلقت الغواصة I-18 من كوري في 17 ديسمبر 1942، وبعد توقف في تروك ، توجهت إلى جزيرة شورتلاند في جزر شورتلاند [4] لبدء عمليات إمدادها. في وقت مبكر من صباح يوم 3 يناير 1943، رصدت الغواصة يو إس إس جرايباك (SS-208) الغواصة I-18 على السطح في بحر سليمان جنوب غرب ريندوفا عند 08°49′S 157°09′E / 8.817°S 157.150°E / -8.817; 157.150 وشنت هجومًا بالطوربيد. [4] انفجرت طوربيدات جرايباك ، واعتقد قائد جرايباك أنها أغرقت I -18 ، لكن يبدو أن الطوربيدات انفجرت قبل الأوان، لأن I-18 غمرت وهربت سالمة. [4]
قامت السفينة I-18 بثلاث رحلات إمداد إلى جزيرة جوادالكانال، وفي كل مرة أنزلت حمولتها في كيب إسبيرانس على الساحل الشمالي الغربي للجزيرة. [4] سلمت 15 طنًا من البضائع في براميل إمداد في 5 يناير 1943 [4] و25 طنًا في براميل إمداد في 11 يناير 1943. [4] في 22 يناير 1943، غادرت تروك في رحلتها الإمدادية الأخيرة، وسلمت 18 طنًا من البضائع في حاوية إمداد في كيب إسبيرانس في 26 يناير 1943. [4]
في 28 يناير 1943، تم إلحاق I-18 بقوة الغواصات "أ". [4] تم نشرها في المياه الواقعة شمال جزيرة رينيل وجنوب جوادالكانال، حيث شكلت خط دورية مع الغواصات I-11 - التي كانت بمثابة السفينة الرئيسية للقوة - I-16 و I-17 و I-20 و I-25 و I-26 و I-32 و I-176 ، مستهدفة أي قوات بحرية متحالفة تحاول التدخل في عملية كي ، إجلاء اليابانيين لقواتهم في جوادالكانال. [4] في 2 فبراير 1943، تلقت قوة الغواصات أ أوامر باعتراض قوة مهام حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية على بعد 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميل) جنوب شرق سان كريستوبال ، لكنهم فشلوا في العثور على قوة المهام. [4]
أكمل اليابانيون عملية كي في 8 فبراير 1943. في ذلك اليوم، تلقت قوة الغواصات أ أوامر باعتراض قوة بحرية أمريكية على بعد 150 ميلًا بحريًا (280 كم؛ 170 ميلًا) جنوب شرق جزيرة رينيل. [4] عثرت غواصتان، بما في ذلك I-18 ، على القوة الأمريكية واشتبكتا معها قبل فقدان الاتصال بها. [4] في وقت لاحق من ذلك اليوم، أمر قائد قوة الغواصات أ جميع غواصاتها باستثناء I-11 و I-17 بالتوجه إلى تروك. [4]
خسارة
في 11 فبراير 1943، أفادت I-18 برؤية قوة مهام أمريكية في بحر المرجان على بعد 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميل) جنوب سان كريستوبال. [4] رصدتها طائرة عائمة OS2U Kingfisher من سرب Cruiser Scouting 9 (VCS-9) من الطراد الخفيف USS Helena (CL-50) على بعد حوالي 9 أميال بحرية (17 كم؛ 10 ميل) من قوة المهام، وأسقطت علامة دخان للإشارة إلى موقعها، واستدعت المدمرة USS Fletcher (DD-445) . [4] اكتسبت Fletcher اتصالًا بالسونار على I-18 أمامها مباشرة على مدى 2900 ياردة (2700 متر) وأسقطت قنابل عمق في الساعة 15:27. [4] في الساعة 15:39، رأت فقاعة كبيرة من الزيت والهواء تصل إلى السطح، وسمعت انفجارًا شديدًا في الساعة 15:43. [4] ألقت ثلاث قنابل عمق أخرى في وسط بقعة النفط. [4] بعد الساعة 15:46، رأت الفلين والخشب وحطامًا آخر يرتفع إلى السطح فيما أصبح بقعة نفط كبيرة جدًا. [4] كان ذلك بمثابة نهاية I-18 ، حيث غرقت مع فقدان جميع الرجال البالغ عددهم 102 على متنها عند 14°15′S 161°53′E / 14.250°S 161.883°E / -14.250; 161.883 (I-18) . [4]
أعلن اليابانيون عن فقدان الغواصة I-18 في اليوم الذي غرقت فيه. [4] وتم حذفها من قائمة البحرية في 1 أبريل 1943. [4]
بعد الحرب العالمية الثانية، حددت لجنة التقييم المشتركة للجيش والبحرية الأمريكية الغواصة فليتشر التي غرقت في 11 فبراير 1943 باسم Ro-102 . [4] ومع ذلك، أجرت Ro-102 دوريات من رابول بعد 11 فبراير وأبلغت رابول حتى 9 مايو 1943. [4]
ملحوظات
- ^ باجناسكو، ص 192
- ^ ab Chesneau، ص 201
- ^ ab Carpenter & Dorr، ص 104
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar كما في au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx بواسطة bz ca cb cc cd ce cf cg Hackett, Bob; كينغسيب ، ساندر (2017). “IJN Submarine I-18: سجل جدولي للحركة”. Combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2020 .
- ^ abcd Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2015). "IJN Submarine I-22: Tabular Record of Movement". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2020 .
- ^ abcdefghijk Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "IJN Submarine I-24: Tabular Record of Movement". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2020 .
- ^ هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2012). "الغواصة I-30 التابعة للبحرية اليابانية: سجل جدولي للحركة". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2020 .
مراجع
- باجناسكو، إرمينيو (1977). غواصات الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-962-6.
- بويد، كارل ويوشيدا، أكيكيكو (2002). قوة الغواصات اليابانية والحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-015-0.
- كاربنتر، دور ب. وبولمار، نورمان (1986). غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية 1904-1945 . لندن: دار كونواي البحرية للنشر. رقم ISBN 0-85177-396-6.
- تشيسنو، روجر، محرر (1980). كونواي، كل سفن القتال في العالم 1922-1946 . جرينتش، المملكة المتحدة: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 0-85177-146-7.
- هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر. "الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-18: سجل جدولي للحركة". Sensuikan! . combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2020 .
- هاشيموتو، موتشيتسورا (1954). الغرق: قصة أسطول الغواصات الياباني 1942 – 1945. كولجريف، إي إتش إم (مترجم). لندن: كاسيل آند كومباني. ASIN B000QSM3L0.
- ستيل، مارك (2007). غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية 1941-1945 . نيو فانغارد. المجلد 135. بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84603-090-1.
حوادث السفن والحوادث البحرية في فبراير 1943 | |
|---|---|
| حطام السفن |
|
| حوادث أخرى |
|
