النقل البحري

الموسوعة الحرة
سفينة نيك أفروديت تحمل ما يصل إلى 6500 حاوية

النقل البحري (أو النقل عبر المحيطات )، أو بشكل أعم النقل المائي ، هو نقل الأشخاص (الركاب) أو البضائع (الشحنات) عبر الممرات المائية . وقد شاع استخدام النقل البحري للبضائع على مر التاريخ، إذ يوفر وسيلة نقل ذات سعة أكبر للركاب والبضائع مقارنةً بالنقل البري، الذي عادةً ما يكون أكثر تكلفةً لكل وحدة حمولة نظرًا لتأثره بتضاريس الأرض والبنية التحتية للطرق والسكك الحديدية. وقد قلّل ظهور الطيران خلال القرن العشرين من أهمية السفر البحري للركاب، مع أنه لا يزال شائعًا للرحلات القصيرة والرحلات البحرية الترفيهية . يُعدّ النقل البحري أرخص بكثير من النقل بالطائرات أو المركبات البرية (الطرق والسكك الحديدية)، [ 1 ] ولكنه أبطأ بكثير في الرحلات الطويلة ويعتمد اعتمادًا كبيرًا على توفر مرافق الموانئ المناسبة. ويمثل النقل البحري ما يقارب 80% من التجارة الدولية، وفقًا لتقرير الأونكتاد لعام 2020.

يمكن تحقيق النقل البحري لأي مسافة طالما وُجدت مسطحات مائية متصلة صالحة للملاحة للقوارب والسفن والبارجات ، مثل المحيطات والبحيرات والأنهار والقنوات. قد يكون النقل البحري لأغراض تجارية أو ترفيهية أو عسكرية، وهو جانب مهم من جوانب الخدمات اللوجستية في المجتمعات البشرية منذ بدايات بناء السفن وهندسة الأنهار ، مما أدى إلى ظهور عصر القنوات في مختلف الحضارات. ورغم أن النقل النهري الواسع النطاق أقل أهمية اليوم، إلا أن الممرات المائية الرئيسية في العالم، بما فيها العديد من القنوات، لا تزال بالغة الأهمية وجزءًا لا يتجزأ من الاقتصادات العالمية. ويمكن نقل أي مادة تقريبًا عبر الماء؛ إلا أن النقل المائي يصبح غير عملي عندما يكون تسليم المواد حساسًا للوقت، مثل أنواع مختلفة من المنتجات سريعة التلف . ومع ذلك، يظل النقل المائي فعالًا من حيث التكلفة مع الشحنات المنتظمة ذات الجداول الزمنية المحددة، مثل الشحن عبر المحيطات للمنتجات الاستهلاكية  ، وخاصة للأحمال الثقيلة أو الشحنات السائبة ، مثل الفحم وفحم الكوك والخامات والحبوب . يمكن القول إن الثورة الصناعية كان لها آثارها الأولى حيث دعم النقل المائي الرخيص عن طريق القنوات أو الملاحة أو الشحن بجميع أنواع المركبات المائية على الممرات المائية الطبيعية النقل السائب الفعال من حيث التكلفة .

أحدثت الحاويات ثورة في النقل البحري بدءًا من سبعينيات القرن الماضي. تشمل "البضائع العامة" البضائع المعبأة في صناديق، وحاويات، ومنصات نقالة، وبراميل. عندما تُنقل البضائع بأكثر من وسيلة نقل، تُسمى نقلًا متعدد الوسائط أو نقلًا مشترك الوسائط .

وصف

تسجيل السفن التجارية ( 1000 طن إجمالي (GT) فأكثر) لكل دولة في عام 2005 [ 2 ]  

يتألف أسطول الشحن البحري لأي دولة (ويُطلق عليه أيضًا اسم الأسطول التجاري ) من السفن التي تُشغلها طواقم مدنية لنقل الركاب أو البضائع من مكان إلى آخر. ويشمل النقل البحري التجاري أيضًا النقل المائي عبر الأنهار وشبكات القنوات التي تربط الوجهات الداخلية، الكبيرة منها والصغيرة. فعلى سبيل المثال، خلال أوائل العصر الحديث ، بدأت مدن الرابطة الهانزية في تسخير أنهار وموانئ شمال أوروبا. وبالمثل، يربط ممر سانت لورانس المائي المدن الساحلية على البحيرات العظمى في كندا والولايات المتحدة بخطوط الشحن في المحيط الأطلسي، بينما تربط قنوات إلينوي المختلفة البحيرات العظمى وكندا بمدينة نيو أورليانز . ويمكن نقل الخامات والفحم والحبوب عبر أنهار الغرب الأوسط الأمريكي إلى بيتسبرغ أو برمنغهام في ولاية ألاباما. ويُعرف البحارة المحترفون باسم البحارة التجاريين أو البحارة أو البحارة التجاريين، أو ببساطة البحارة. وقد يُشير مصطلح "بحار" أيضًا إلى أحد أفراد القوات البحرية العسكرية لأي دولة.

بحسب كتاب حقائق العالم الصادر عن وكالة المخابرات المركزية الأمريكية عام 2005 ، بلغ إجمالي عدد السفن التجارية التي لا تقل حمولتها عن 1000 طن مسجل في العالم 30936 سفينة. وفي عام 2010، ارتفع هذا العدد إلى 38988 سفينة، بزيادة قدرها 26%، في العديد من البلدان . ​​[ 3 ] اعتبارًا من ديسمبر 2018وُلد ربع جميع البحارة التجاريين في الفلبين. [ 4 ]

السفن السياحية والمتشردون

يمكن أيضاً تصنيف السفينة حسب طريقة تشغيلها.

  • تتميز السفن السياحية برحلات منتظمة وجدول زمني محدد. ويتطلب هذا الجدول تجهيزها بشكل أفضل للتعامل مع أسباب التأخير المحتملة، كالأحوال الجوية السيئة. وعادةً ما تكون هذه السفن ذات قدرة أعلى من سفن الشحن العابرة، وتتمتع بقدرة أفضل على الإبحار في مختلف الظروف البحرية، مما يجعل بناءها أكثر تكلفة بكثير. تُبنى السفن السياحية عادةً لنقل الركاب والحاويات، مع أن استخدامها الشائع سابقًا شمل أيضًا البريد والبضائع العامة.
  • لا تلتزم السفينة التجارية بمسار محدد، بل تبحر حيثما تأخذها شحنة مناسبة. فعلى سبيل المثال، قد تُستأجر سفينة وطاقمها من مالكها لنقل شحنة من الحبوب من كندا إلى لاتفيا، ثم قد يُطلب منها نقل شحنة من الفحم من بريطانيا إلى ميلانيزيا. وتُعدّ سفن الشحن السائب وبعض سفن الرحلات البحرية أمثلة على سفن مصممة للعمل بهذه الطريقة.

السفن والمركبات المائية

تُستخدم السفن وغيرها من المركبات المائية في النقل البحري. ويمكن تمييز أنواعها حسب نظام الدفع أو الحجم أو نوع الحمولة. لا تزال المركبات الترفيهية أو التعليمية تستخدم طاقة الرياح، بينما تستخدم بعض المركبات الأصغر محركات الاحتراق الداخلي لتشغيل مروحة واحدة أو أكثر ، أو في حالة القوارب النفاثة، محرك نفاث داخلي. في المناطق ذات الغاطس الضحل، مثل إيفرجليدز ، تُدفع بعض المركبات، مثل الحوامات ، بواسطة مراوح دافعة كبيرة.

يمكن تصنيف معظم السفن التجارية الحديثة ضمن إحدى الفئات القليلة التالية:

أنواع النقل البحري الرئيسية
صورةوصف
سفن الشحن السائبة هي سفن تُستخدم لنقل البضائع السائبة مثل الخامات أو المواد الغذائية الأساسية (الأرز والحبوب وغيرها) وما شابهها. ويمكن تمييزها من خلال الفتحات الكبيرة الشبيهة بالصناديق على سطحها، والمصممة للانزلاق إلى الخارج للتحميل. قد تكون سفينة الشحن السائبة جافة أو رطبة. معظم البحيرات صغيرة جدًا بحيث لا تتسع لسفن الشحن السائبة، ولكن أسطولًا كبيرًا من سفن الشحن البحيرية يبحر في البحيرات العظمى وممر سانت لورانس المائي في أمريكا الشمالية منذ أكثر من قرن.
سفن الحاويات هي سفن شحن تحمل حمولتها بالكامل في حاويات بحجم الشاحنات، وذلك بتقنية تُعرف باسم النقل بالحاويات . تُعدّ هذه السفن وسيلة شائعة للنقل التجاري متعدد الوسائط للبضائع . وتُعرف أيضاً باسم "سفن الصناديق"، وهي تنقل غالبية البضائع الجافة في العالم. تعمل معظم سفن الحاويات بمحركات الديزل ، ويتراوح عدد أفراد طاقمها بين 10 و30 فرداً. وعادةً ما تحتوي على قسم إقامة كبير في مؤخرة السفينة ، فوق غرفة المحركات مباشرةً .
سفن الرحلات البحرية هي سفن ركاب تُستخدم للرحلات الترفيهية، حيث تُعتبر الرحلة نفسها ووسائل الراحة على متن السفينة جزءًا أساسيًا من التجربة. وقد أصبحت الرحلات البحرية قطاعًا رئيسيًا في صناعة السياحة، حيث بلغ عدد ركابها ملايين المسافرين سنويًا منذ عام 2006. وشهد هذا القطاع نموًا سريعًا، حيث أُضيفت تسع سفن جديدة أو أكثر سنويًا منذ عام 2001 لخدمة عملاء أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى سفن أخرى تخدم العملاء الأوروبيين. أما الأسواق الأصغر، مثل منطقة آسيا والمحيط الهادئ، فتُخدَم عمومًا بسفن قديمة حلت محلها سفن جديدة دخلت مناطق النمو السريع. وفي بحر البلطيق ، ترتبط الموانئ عبر عبّارات الرحلات البحرية .
تُستخدم السفينة متعددة الأغراض (وتُسمى أحيانًا سفينة الشحن العامة ) لنقل مجموعة متنوعة من البضائع، من السلع السائبة إلى البضائع العامة والثقيلة. ولتوفير أقصى قدر من المرونة التجارية، تُجهز هذه السفن عادةً برافعات، وتُجهز النماذج الحديثة منها لنقل الحاويات والحبوب. وعادةً ما تحتوي على عنابر مفتوحة واسعة وسطحين وسيطين لتسهيل نقل شحنات مختلفة في الرحلة نفسها. ويكون طاقمها على درجة عالية من الكفاءة في تأمين البضائع العامة، وتُجهز السفينة بمختلف أنواع الحبال وغيرها من المعدات اللازمة للتثبيت في البحر.
سفينة الركاب هي سفينة مصممة لنقل الركاب من ميناء بحري إلى آخر عبر خطوط الملاحة البحرية المنتظمة لمسافات طويلة وفقًا لجدول زمني محدد. وقد تحمل سفن الركاب أيضًا البضائع أو البريد، وقد تُستخدم أحيانًا لأغراض أخرى.

تتميز سفن الركاب عادةً ببنية متينة وجوانب مرتفعة لتحمل الأمواج العاتية والظروف القاسية في عرض المحيط، كما أنها تتمتع بسعات كبيرة للوقود والطعام والمؤن الأخرى اللازمة للرحلات الطويلة. كانت هذه السفن عماد معظم شركات نقل الركاب، إلا أنه مع ازدياد السفر الجوي، شهدت سفن الركاب انخفاضًا مطردًا. لاحقًا، سدت سفن الرحلات البحرية هذا الفراغ، وهي تُستخدم بشكل أساسي من قبل عشاق البحر، وتوفر خدمات أكثر من سفن الركاب القديمة.

السفن المبردة (التي تسمى عادةً سفن الشحن المبردة) هي سفن شحن تستخدم عادة لنقل السلع القابلة للتلف والتي تتطلب نقلًا يتم التحكم في درجة حرارته ، ومعظمها فواكه ولحوم وأسماك وخضروات ومنتجات ألبان ومواد غذائية أخرى.
سفن الدحرجة هي سفن مصممة لنقل البضائع ذات العجلات مثل السيارات والمقطورات وعربات السكك الحديدية . تتميز سفن الدحرجة (RORO) بمنحدرات مدمجة تسمح بتحميل البضائع وتفريغها بكفاءة عالية عند رسوها في الميناء. في حين أن العبّارات الصغيرة التي تعمل عبر الأنهار وغيرها من المسافات القصيرة غالبًا ما تحتوي على منحدرات مدمجة، فإن مصطلح RORO يُستخدم عمومًا للإشارة إلى السفن الأكبر حجمًا العابرة للمحيطات، بما في ذلك سفن نقل السيارات والشاحنات فقط .
ناقلات النفط هي سفن شحن لنقل السوائل، مثل النفط الخام ، ومشتقات البترول، وغاز البترول المسال ، والغاز الطبيعي المسال، والمواد الكيميائية ، بالإضافة إلى الزيوت النباتية ، والنبيذ، وغيرها من المواد الغذائية. ويشكل قطاع ناقلات النفط ثلث حمولة السفن العالمية.
أنواع النقل البحري الثانوي
البارجة هي قارب ذو قاع مسطح، بُني أساسًا لنقل البضائع الثقيلة في الأنهار والقنوات. معظم البوارج ليست ذاتية الدفع، وتحتاج إلى جرّها بواسطة قوارب القطر . مهّدت البوارج في القنوات (التي تجرّها حيوانات الجرّ على ممرّ مجاور ) الطريق لظهور الثورة الصناعية المبكرة في كل من أوروبا وشمال شرق الولايات المتحدة ، ولكن بعد أن أتاحت إمكانية استخدام قاطرات البخار التي تسير على قضبان حديدية - بعد أن أصبح كلاهما شائعًا وفعّالًا - تنافست البوارج مع السكك الحديدية، وتفوّقت عليها في نقل الركاب والبضائع الخفيفة والسلع الثمينة، نظرًا لسرعة النقل بالسكك الحديدية العالية، وانخفاض تكاليفه، ومرونة مساراته. كما تراجع نقل البضائع السائبة تدريجيًا لصالح سكك الشحن مع استمرار ارتفاع سعة القطارات وسرعتها. حتى شبكات السكك الحديدية البدائية ذات القدرة المحدودة كانت قادرة في الغالب على الوصول إلى أماكن لا يمكن الوصول إليها إلا بقناة باهظة التكلفة للغاية، [ 5 ] وبمجرد أن أصبح من الممكن استخدام قضبان حديدية على شكل حرف T وقاطرات ذات قدرة أعلى، أصبحت خطوط السكك الحديدية، الأقل تكلفة بكثير، مستقلة عن مصادر المياه، ولم تعد تعاني في الغالب من المشاكل الموسمية (المقيدة بالتجمد) التي كانت تواجهها قنوات خطوط العرض المعتدلة، والتي كانت تتعرض لأضرار الفيضانات الجليدية والفيضانات الموسمية بشكل متكرر. وعندما كانت الفيضانات تؤثر على خطوط السكك الحديدية، كان استئناف الخدمات يتم عادةً بسرعة نسبية.  
سفينة مد الكابلات هي سفينة أعماق بحرية مصممة ومستخدمة لمد الكابلات تحت الماء لأغراض الاتصالات والكهرباء وغيرها.وتتميز بهيكل علوي ضخم ، وبكرة أو أكثر متصلة بمؤخرتهاتُجهز سفن مد الكابلات الحديثة بأنظمة تحديد المواقع الديناميكية المتقدمة (DPS) للحفاظ على تحكم دقيق أثناء مد الكابلات ، حتى في ظروف البحر الهائجة. غالبًا ما تحتوي هذه السفن على معدات متخصصة مثل المركبات التي يتم تشغيلها عن بُعد (ROVs) للمساعدة في تحديد مواقع الكابلات تحت الماء، وعمليات الفحص، والإصلاح.
فارنيموند هاندلشيف (01) 2006-09-21السفن التجارية الساحلية ، والمعروفة أيضاً باسم سفن الشحن ، هي سفن تُستخدم للتجارة بين المواقع على نفس الجزيرة أو القارة. غالباً ما تكون صغيرة الحجم وذات غاطس ضحل ، وأحياناً تكون مُجهزة لتكون ذاتية التفريغ .
العبّارات وسيلة نقل، عادةً ما تكون قاربًا أو سفينة، ولكنها قد تكون أيضًا وسائل أخرى، تنقلالركاب وأحيانًا مركباتهم. كما تُستخدم العبّارات لنقل البضائع (في شاحنات وأحيانًا حاويات شحن غير مزودة بمحركات) وحتى عربات السكك الحديدية. تعمل معظم العبّارات على خطوط منتظمة ومتكررة ذهابًا وإيابًا. تُسمى عبّارة المشاة التي تتوقف في محطات عديدة أحيانًا بالباص المائي أو التاكسي المائي . تُشكّل العبّارات جزءًا من أنظمة النقل العام في العديد من المدن والجزر الساحلية، مما يسمح بالتنقل المباشر بين النقاط بتكلفة رأسمالية أقل بكثير من الجسور أو الأنفاق. العديد من العبّارات العاملة في مياه شمال أوروبا هيسفن دحرجة (Roll-on/Roll-off) .
قارب القطر هو قارب يُستخدم للمناورة، بشكل أساسي عن طريق سحب أو دفع السفن الأخرى (انظر الشحن) في الموانئ، أو في عرض البحر، أو عبر الأنهار والقنوات. كما يُستخدم أيضًا لسحب الصنادل ، أو السفن المعطلة، أو معدات أخرى مثل قوارب القطر .
صُممت سفن الشحن العامة ذات الفتحة المفتوحة لنقل منتجات الغابات، والبضائع السائبة، والبضائع الموحدة ، وبضائع المشاريع ، والحاويات.
غالباً ما تنقل السفن شبه الغاطسة ذات القدرة على رفع الأحمال الثقيلة بضائع كبيرة الحجم أو ثقيلة الوزن أو ضخمة لا تستطيع السفن الأخرى التعامل معها بكفاءة. وتشمل هذه البضائع ذات الأحجام غير القياسية هياكل السفن، ومواد البناء الجاهزة، والسفن البحرية الأخرى، ومكونات محطات الطاقة، والقطع المصنوعة من الفولاذ المصبوب، ومجموعة متنوعة من البضائع الكبيرة أو الثقيلة جداً.

أوقات النقل النموذجية

تستغرق رحلة سفينة شحن من ميناء أوروبي إلى ميناء أمريكي عادةً ما بين 10 و12 يومًا، وذلك تبعًا للتيارات المائية وعوامل أخرى. [ 6 ] ولجعل نقل الحاويات أكثر اقتصادية، يلجأ مشغلو السفن أحيانًا إلى خفض سرعة الإبحار، مما يزيد من وقت الرحلة، وذلك لتقليل استهلاك الوقود، وهي استراتيجية تُعرف باسم " الإبحار البطيء ". [ 7 ]

تاريخ

بدأ النقل البحري في عصور ما قبل التاريخ : حوالي عام 4000 قبل الميلاد، عندما قام الناس الذين يعيشون في مجتمعات وادي النهر والمجتمعات الساحلية، مثل بلاد ما بين النهرين ، بتطوير سفن مائية بدائية لنقل الناس والطعام والبضائع عبر الممرات المائية . [ 8 ] على مر آلاف السنين، مكّن اختراع الأشرعة وتقنيات بناء الهياكل المحسّنة من الملاحة البحرية المعقدة بشكل متزايد، مما وضع الأسس لطرق التجارة البحرية القديمة والتجارة لمسافات طويلة .

على مرّ التاريخ، اعتمدت التجارة البحرية على سفن بسيطة نسبياً تنقل البضائع السائبة أو البضائع غير المعبأة ("بضائع غير سائبة")، والتي يتم تحميلها وتفريغها يدوياً في الموانئ. ومع ازدهار التجارة العالمية في القرن العشرين، أصبحت هذه الطريقة كثيفة العمالة عائقاً أمام الكفاءة. [ 9 ]

ومنذ ذلك الحين فصاعدًا، حلت الحاويات الموحدة وسفن الحاويات المصممة خصيصًا محل الكثير من أساليب التجارة القديمة، مما عزز سرعة وحجم وموثوقية الشحن البحري الدولي ومكّن من إنشاء سلاسل التوريد العالمية المترابطة اليوم.

البحارة المحترفون

توضح هذه الخريطة لطرق الشحن الكثافة النسبية للشحن التجاري في محيطات العالم.

يمكن تقسيم طاقم السفينة إلى أربع فئات:

  1. قسم سطح السفينة
  2. قسم المحركات
  3. قسم المشرفين
  4. آخر.

قسم سطح السفينة

يقف بحار ماهر على منصة مراقبة الجبال الجليدية في مقدمة سفينة الشحن يو إس إن إس ساوثرن كروس خلال مهمة إعادة التموين إلى محطة ماكموردو في القارة القطبية الجنوبية؛ حوالي عام 1981.

تشمل مناصب الضباط في قسم سطح السفينة ، على سبيل المثال لا الحصر، الربان وضابطه الأول ، والضابط الثاني ، والضابط الثالث . أما التصنيفات الرسمية لأفراد قسم سطح السفينة غير المرخصين فهي بحار ماهر وبحار عادي .

يتضمن طاقم سطح السفينة المعتاد ما يلي:

طالب ضابط سطح السفينة هو شخص يخضع لفترة تدريب بحري إلزامية للحصول على شهادة ضابط المناوبة. يقضي وقته على متن السفينة في تعلم العمليات والمهام اليومية للحياة على متن سفينة تجارية.

قسم المحركات

يتألف قسم المحركات في السفينة من أفراد الطاقم الذين يقومون بتشغيل وصيانة أنظمة الدفع وغيرها من الأنظمة الموجودة على متنها. كما يتولى طاقم المحركات مسؤولية المرافق والخدمات على متن السفينة، ولا سيما أنظمة الصرف الصحي والإضاءة والتكييف والمياه. ويتعاملون مع عمليات نقل الوقود بكميات كبيرة، ويتطلب تدريبهم مهارات في مكافحة الحرائق والإسعافات الأولية، بالإضافة إلى التعامل مع قوارب السفينة وغيرها من المهام البحرية، وخاصة معدات تحميل وتفريغ البضائع وأنظمة السلامة، مع العلم أن مهمة تفريغ البضائع تحديدًا تقع على عاتق ضباط وعمال سطح السفينة. أما في ناقلات غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال ، فيعمل مهندس الشحن مع قسم سطح السفينة أثناء عمليات الشحن، بالإضافة إلى كونه مهندس مناوبة.

يتألف طاقم المحرك المعتاد للسفينة مما يلي:

تضم العديد من السفن الأمريكية أيضاً مشغل محركات . وتشمل الوظائف الأخرى المحتملة فني ميكانيكي ، وفني كهرباء ، ومهندس تبريد، وعامل خزانات. أما متدربو المحركات فهم مهندسون متدربون يكملون فترة التدريب البحري اللازمة قبل حصولهم على رخصة مناوبة.

قسم المشرفين

يتألف قسم الضيافة النموذجي على متن سفينة شحن من رئيس الضيافة ، ورئيس الطهاة ، ومساعد رئيس الضيافة . يشغل هذه المناصب الثلاثة عادةً أفراد غير مرخصين. يتولى رئيس الضيافة توجيه وتدريب وتكليف الموظفين بمهام مثل إعداد وتقديم الوجبات، وتنظيف وصيانة مساكن الضباط ومناطق قسم الضيافة، واستلام وتوزيع وجرد المؤن. أما في سفن الركاب الكبيرة، فيرأس قسم التموين كبير أمناء الصندوق، ويديره مساعدو أمناء الصندوق. وعلى الرغم من تمتعهم بمزايا رتبة الضابط، إلا أنهم يترقون عادةً في الرتب ليصبحوا أمناء صندوق. ويلي أمناء الصندوق رؤساء الأقسام - مثل رئيس الطهاة، ورئيس النادلين، ورئيس السقاة، وما إلى ذلك. وهم مسؤولون عن إدارة أقسامهم.

يتولى رئيس الطهاة أيضًا تخطيط قوائم الطعام، وإعداد سجلات الإمدادات، والعمل الإضافي، ومراقبة التكاليف. وقد يقوم بطلب أو شراء المؤن والمعدات. كما قد يقوم بخبز الخبز، والفطائر، والكعك، والمعجنات. وقد تتداخل مهام رئيس الطهاة مع مهام مساعده ، والطاهي الرئيسي، وباقي أعضاء فريق قسم الطهاة.

في الأسطول التجاري الأمريكي ، يجب أن يحمل كبير الطهاة وثيقة بحار تجاري صادرة عن خفر السواحل الأمريكي . وبموجب القانون الدولي والاتفاقيات والمعاهدات الدولية، يحمل جميع كبار الطهاة الذين يبحرون دوليًا وثائق مماثلة من بلدانهم.

الأقسام الأخرى

تُعتبر وظائف ضباط الطاقم على متن السفينة، بما في ذلك مساعد أمين الصندوق المبتدئ ، ومساعد أمين الصندوق الأول ، وأمين الصندوق ، ورئيس أمناء الصندوق ، والطبيب، والممرضة المهنية، ومساعد الطبيب البحري ، والمسعف، وظائف إدارية، وبالتالي تخضع لشهادات تسجيل صادرة عن خفر السواحل الأمريكي . كما يُعتبر المرشدون البحريون ضباطًا في الأسطول التجاري، ويحملون تراخيص من خفر السواحل. في السابق، كان هناك قسم للاتصالات اللاسلكية، يرأسه رئيس ضباط الاتصالات اللاسلكية، ويعمل فيه عدد من ضباط الاتصالات اللاسلكية. منذ إدخال نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية (GMDSS) وما تلاه من إعفاءات من وجود ضباط اتصالات لاسلكية إذا كانت السفينة مجهزة به، تم إلغاء هذا القسم، على الرغم من أن العديد من السفن لا تزال تضم ضباط اتصالات لاسلكية متخصصين، وخاصة سفن الركاب. وقد أصبح العديد من ضباط الاتصالات اللاسلكية ضباطًا في مجال الإلكترونيات والتقنية، وانتقلوا إلى قسم المحركات.

الحياة في البحر

يقضي البحارة معظم حياتهم بعيدًا عن متناول اليابسة. يواجهون أحيانًا ظروفًا خطيرة في البحر أو البحيرات  - ففي ميناء غلوستر بولاية ماساتشوستس، يوجد نصب تذكاري على شاطئ البحر يضم أسماء أكثر من 10,000 صياد فقدوا أرواحهم في البحر، وشهدت البحيرات العظمى غرق أكثر من 10,000 سفينة منذ القرن التاسع عشر، ومع ذلك لا يزال الرجال والنساء يرتادون البحر. بالنسبة للبعض، يكمن سر جاذبية البحر في حياة متحررة من قيود الحياة على اليابسة. كما أن مغامرات البحر وفرصة استكشاف العالم تجذب العديد من البحارة. ومهما كانت المهنة، فإن أولئك الذين يعيشون ويعملون في البحر يواجهون حتمًا العزلة الاجتماعية.

تشير نتائج مركز أبحاث البحارة الدولي إلى أن السبب الرئيسي لترك البحارة للمهنة هو رغبتهم في البقاء مع عائلاتهم. ولا تسمح السفن التجارية الأمريكية عادةً لأفراد عائلات البحارة بمرافقتهم في رحلاتهم. ويُقرّ خبراء القطاع بشكل متزايد بأن العزلة والضغط النفسي والإرهاق من المخاطر المهنية. وتسعى منظمات مناصرة، مثل منظمة العمل الدولية التابعة للأمم المتحدة والمعهد البحري، إلى تحسين المعايير الدولية للبحارة. [ 10 ] [ 11 ] وقد حسّنت الهواتف الفضائية التواصل والكفاءة على متن السفن. وساهمت هذه التقنية في تحسين رفاهية الطاقم، على الرغم من ارتفاع تكلفة المعدات والرسوم. [ 12 ]

تتسم الرحلات البحرية بروتين يومي صارم. فالتقاليد البحرية تقضي بتقسيم اليوم إلى ست فترات، كل منها أربع ساعات. يعمل ثلاثة فرق من حراس المناوبة، من قسمي المحركات والسطح، أربع ساعات متواصلة، ثم يحصلون على ثماني ساعات راحة. ومع ذلك، هناك العديد من الأعمال الإضافية التي يجب إنجازها يوميًا. وتتكرر هذه الدورة باستمرار، على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، بينما السفينة في عرض البحر. عادةً ما يكون أعضاء قسم الضيافة عمالًا يوميين، يعملون ثماني ساعات على الأقل في كل نوبة. وتوفر العمليات في البحر، بما في ذلك الإصلاحات، والحماية من القرصنة ، وتأمين البضائع، والتزويد بالمؤن أثناء الإبحار ، وغيرها من المهام، فرصًا للعمل الإضافي. تمتد الخدمة على متن السفن عادةً لأشهر متواصلة، تليها إجازات طويلة على الشاطئ. ومع ذلك، يحصل بعض البحارة على وظائف على متن سفن يفضلونها، ويبقون على متنها لسنوات.

إنّ سرعة دوران العديد من السفن الحديثة، التي لا تقضي سوى ساعات قليلة في الميناء، تحدّ من وقت فراغ البحارة على اليابسة. علاوة على ذلك، يواجه بعض البحارة الأجانب القادمين إلى الموانئ الأمريكية من قائمة مراقبة تضم 25 دولة قيودًا على إجازاتهم على الشاطئ بسبب مخاوف أمنية بحرية . مع ذلك، فإنّ قيود الإجازات على الشاطئ أثناء التواجد في الموانئ الأمريكية تؤثر أيضًا على البحارة الأمريكيين. على سبيل المثال، تشير المنظمة الدولية للربان والضباط والربابنة إلى اتجاه لدى مشغلي محطات الشحن الأمريكية نحو منع البحارة من الانتقال من السفينة إلى بوابة المحطة. إضافة إلى ذلك، في الحالات التي يُسمح فيها بالعبور، تُفرض أحيانًا "رسوم أمنية" خاصة.

تُترجم هذه القيود المفروضة على الإجازات الشاطئية، إلى جانب تقليل وقت الرسو في الموانئ، إلى فترات أطول في البحر. ويشير البحارة إلى أن قضاء فترات طويلة في البحر، والعيش والعمل مع زملائهم، الذين هم في الغالب غرباء، يتطلب بعض الوقت للتأقلم. وفي الوقت نفسه، تتاح لهم فرصة التعرف على أشخاص من خلفيات عرقية وثقافية مختلفة. وقد تحسنت فرص الترفيه على متن بعض السفن الأمريكية، التي قد تضم صالات رياضية وغرفًا نهارية لمشاهدة الأفلام وتبادل قصص البحر وغيرها من الأنشطة. وفي بعض الحالات، وخاصة على متن ناقلات النفط، يُمكن للبحار أن يُرافقه أفراد من عائلته. ومع ذلك، فإن وقت فراغ البحار هو في الغالب وقتٌ يقضيه بمفرده، يمارس فيه هواياته، ويقرأ، ويكتب الرسائل، وينام.

على متن السفن الحديثة العابرة للمحيطات، والتي عادةً ما تُسجّل تحت علم دولة أخرى ، تغيّرت الحياة بشكل جذري خلال العشرين عامًا الماضية. تضمّ معظم السفن الكبيرة صالة رياضية، وغالبًا مسبحًا، لاستخدام الطاقم. منذ حادثة إكسون فالديز ، تحوّل التركيز في أوقات الفراغ من وجود حانات خاصة بالضباط والطاقم، إلى مجرد مناطق جلوس مريحة حيث يمكن للضباط أو الطاقم مشاهدة الأفلام. ومع توفير العديد من الشركات لأجهزة التلفاز ومشغلات أقراص DVD في الكبائن، وفرض سياسات صارمة بشأن التدخين، فليس من المستغرب أن تكون الحانات الآن أكثر هدوءًا على متن معظم السفن. في بعض الحالات، تُوفّر أجهزة ألعاب فيديو للضباط والطاقم. يتمتّع الضباط بمستوى معيشي أعلى بكثير على متن السفن العابرة للمحيطات.

يتقاضى أفراد الطاقم البحري عمومًا أجورًا متدنية، ويفتقرون إلى المؤهلات اللازمة، ويضطرون إلى إكمال عقود عمل مدتها تسعة أشهر تقريبًا قبل العودة إلى ديارهم في إجازة. وغالبًا ما يأتون من دول لا يزال متوسط ​​الأجور فيها منخفضًا جدًا، مثل الفلبين والهند. أما الضباط، فيأتون من جميع أنحاء العالم، وليس من النادر أن تختلط جنسياتهم على متن السفن. وكثيرًا ما يكون الضباط حاصلين على شهادات جامعية، وقد أتموا تدريبات مكثفة للوصول إلى رتبهم. ويستفيد الضباط، على سبيل المثال، من الحصول على كبائن أكبر وأكثر راحة، وخدمة تقديم الطعام على الطاولات.

يبلغ متوسط ​​مدة عقود الضباط أربعة أشهر، مع إجازات سخية. وتعمل معظم السفن العابرة للمحيطات حاليًا بنظام غرفة محركات غير مأهولة، مما يسمح للمهندسين بالعمل نهارًا فقط. وتُدار غرفة المحركات بواسطة الحاسوب ليلًا، مع قيام مهندس المناوبة بإجراء عمليات التفتيش أثناء التشغيل غير المأهول. ويعمل المهندسون في بيئة حارة ورطبة وصاخبة. ولذلك، يتم التواصل في غرفة المحركات عن طريق الإشارات اليدوية وقراءة الشفاه، وغالبًا ما يحل العمل الجماعي الجيد محل أي تواصل فعلي.

بنية تحتية

مرافق ميناء الحاويات في خليج نيوارك ، كما تُرى من بايون، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة الأمريكية

لكي يتمكن الميناء من إرسال واستقبال البضائع بكفاءة، فإنه يحتاج إلى بنية تحتية متكاملة تشمل الأرصفة، والأعمدة، والركائز، والرافعات، ومعدات مناولة البضائع السائبة، وغيرها من  المعدات والأنظمة الداعمة لدور هذه المرافق. وتختلف هذه البنية من رصيف لآخر؛ فبعضها يُعنى باحتياجات النقل متعدد الوسائط (سفن الحاويات المتصلة بالسكك الحديدية بواسطة الرافعات)، بينما يُعنى البعض الآخر بقدرات مناولة البضائع السائبة (مثل السيور الناقلة، والمصاعد، والخزانات، والمضخات) لتحميل وتفريغ البضائع السائبة كالحبوب والفحم والوقود. وقد تُجهز أرصفة أخرى كمحطات ركاب أو للعمليات المختلطة.

بشكل عام، تستضيف الموانئ البحرية والمرافئ جميعها المركبات المائية ، وتتكون من مكونات مثل الأرصفة البحرية والأحواض والموانئ والمراسي .

الأثر البيئي

تشمل الآثار البيئية للشحن البحري انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، والضوضاء ، والتلوث النفطي . [ 13 ] وتشير تقديرات المنظمة البحرية الدولية ( IMO) إلى أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشحن البحري بلغت 2.2% من إجمالي الانبعاثات العالمية الناتجة عن الأنشطة البشرية في عام 2012 [ 14 ] ، وتتوقع المنظمة ارتفاعها بنسبة تتراوح بين 50 و250% بحلول عام 2050 في حال عدم اتخاذ أي إجراءات. [ 15 ] وتتوقع وكالة الطاقة الدولية (IEA) أن يلبي الأمونيا ما يقارب 45% من احتياجات وقود الشحن البحري بحلول عام 2050. [ 16 ]

الابتكار والتطوير

يعتمد الاقتصاد العالمي بشكل كبير على النقل البحري. إذ يمثل النقل البحري أكثر من 80% من التجارة الدولية، وفقًا لتقرير الأونكتاد لعام 2021، وترتفع هذه النسبة في معظم البلدان النامية. [ 17 ] ويشير تقرير الأونكتاد لعام 2024 حول النقل البحري إلى أن «  هذا القطاع، الذي ارتفعت انبعاثاته من غازات الاحتباس الحراري بنسبة 20% خلال العقد الماضي، يُشغّل أسطولًا متقادمًا يعمل بشكل شبه حصري بالوقود الأحفوري  ». علاوة على ذلك، من المتوقع أن ينمو حجم التجارة البحرية بنسبة 2.4% في عام 2023، وبأكثر من 2% بين عامي 2024 و2028. [ 17 ]

اتجاهات التكنولوجيا في النقل البحري: مشهد براءات الاختراع في النقل البحري

يُلاحظ اتجاهان رئيسيان في مجال ابتكار النقل البحري، وهما الاستدامة والتحول الرقمي. ويُشير تقرير صادر عن المنظمة العالمية للملكية الفكرية (الويبو) عام 2025 إلى زيادة مطردة في عدد براءات الاختراع المنشورة في مجال النقل البحري، حيث يرتبط معظمها بالدفع المستدام ، يليه الاتصالات والأمن. [ 18 ]

سيساهم التحول إلى أشكال دفع أكثر استدامة في تحقيق أهداف خفض الانبعاثات الكربونية . وتُسهم التطورات التكنولوجية في تطوير حلول منخفضة الانبعاثات أو معدومة الانبعاثات ، بما في ذلك أنواع الوقود الكربوني الأكثر استدامة، والهيدروجين، والميثانول، والأمونيا، والدفع الكهربائي، وتحسين استهلاك الطاقة من خلال تصميم السفن بكفاءة . ومع ذلك، ووفقًا للتقرير، لا يزال توسيع نطاق الإنتاج وضمان فعالية تكلفة الوقود المحايد للكربون يُمثل تحديًا. [ 18 ]

بين عامي 2000 و2023، ازداد عدد مجموعات براءات الاختراع المنشورة في مجال الدفع المستدام سنويًا من أقل من 300 إلى أكثر من 2800. ويُعدّ تصميم السفن بكفاءة أهمّ المجالات في هذا الصدد، إذ يشمل أنشطة بحثية تركز على تحسين شكل الهيكل لتقليل مقاومة الماء، وتصميم مراوح فعّالة، أو إدخال فقاعات هوائية أسفل الهيكل . وتتصدر الصين مجال تصميم السفن بكفاءة، والبطاريات ، والدفع الكهربائي، بينما نشرت كوريا الجنوبية أكبر عدد من مجموعات براءات الاختراع في أبحاث الهيدروجين/ خلايا الوقود والوقود المستدام . ومن المجالات البحثية المهمة الأخرى الوقود المستدام القائم على الكربون ، حيث ترتبط الغالبية العظمى من براءات الاختراع في هذا المجال بوقود الغاز الطبيعي المسال للسفن. [ 18 ]

تُساهم تقنيات الاتصالات والأمن في جعل السفن أكثر ذكاءً وأمانًا، وتشمل مجالات البحث الرئيسية الملاحة، والتواصل بين الأجهزة، والاتصالات منخفضة زمن الاستجابة، والمنصات السحابية ، والأمن السيبراني . ولا تزال القرصنة والهجمات الإرهابية تشكل تهديدًا في مجال الشحن الدولي، حيث شهدت حوادث القرصنة والسطو المسلح على مستوى العالم زيادة في عام 2023 مقارنةً بعام 2022. [ 19 ]

يمكن لتقنيات الأتمتة والاقتصاد الدائري أن تعزز الإنتاجية وتمكن السفن من أن تكون أكثر كفاءة في استخدام الطاقة، مع وجود مواضيع بحثية رئيسية تشمل الاستخدام الفعال للمواد والإنتاج الذكي وتكنولوجيا الروبوتات وإعادة التدوير، ولكنها تمثل مجالًا صغيرًا جدًا من براءات الاختراع في العقد الماضي.

تبرز تقنيات التفاعل بين الإنسان والآلة كأدوات مفيدة لتحسين طريقة تفاعلنا مع السفن. ومع ذلك، لا تزال جميع تقنيات التفاعل بين الإنسان والآلة في المراحل الأولى من التطوير، مع محدودية استخدامها في مجال الشحن. تشمل مجالات البحث تقنيات الواقع الممتد، وتقنية التعرف على الكلام ، والتعرف على الوجوه ، وشاشات اللمس. [ 18 ]

خريطة طرق الشحن الرئيسية، ونقاط الاختناق، والمضائق، والقنوات العابرة للمحيطات، وأكبر موانئ الحاويات (في عام 2018).

تأتي أكثر من 70% من براءات اختراع النقل البحري من آسيا، وتتصدرها الصين (36%)، ثم كوريا الجنوبية (25%)، واليابان (9%). يشهد نمو الصين تصاعدًا مستمرًا منذ عام 2016، بينما بدأ نمو كوريا الجنوبية في وقت سابق من عام 2010، إلا أن الطلبات السنوية المقدمة من المخترعين الكوريين ظلت مستقرة نسبيًا منذ عام 2012. تُعد الدنمارك الدولة الأوروبية الأكثر ديناميكية في هذا المجال، تليها فنلندا وفرنسا، على الرغم من أن العدد الإجمالي لبراءات الاختراع لا يزال منخفضًا نسبيًا. 14% فقط من براءات الاختراع من أوروبا و11% من أمريكا الشمالية. أكبر مالكي براءات الاختراع هم شركات أو جامعات، مثل جامعة هاربين للهندسة ، وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وجامعة ووهان للتكنولوجيا ، وشركة غازترانسبورت وتكنيغاز ، وجامعة داليان البحرية . [ 18 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ ستوبفورد، مارتن (1997-01-01). اقتصاديات النقل البحري . دار النشر النفسية. ص  10. ISBN 9780415153102.
  2. ↑ "ترتيب الرتب - الأسطول التجاري" . CIA.gov . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2007 .
  3. ↑ "كتاب حقائق العالم - وكالة المخابرات المركزية" . www.cia.gov . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2007.
  4. ↑ ألمندال، أورورا (ديسمبر 2018). "لماذا يتحمل 10 ملايين فلبيني مشاق العمل في الخارج؟" . ناشيونال جيوغرافيك . الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2019 ."البحارة الفلبينيون المجهولون يدعمون الاقتصاد العالمي" . مجلة الإيكونوميست . 16 فبراير 2019. تاريخ الاطلاع: 2 مارس 2019 .كالي بانتيغ فاجاردو. تيارات فلبينية متقاطعة: دراسات في الملاحة البحرية، والرجولة، والعولمة . مطبعة جامعة مينيسوتا. ISBN 978-1-4529-3283-5.
  5. ↑ انظر سكة حديد فيلادلفيا وكولومبيا ؛ تم بناؤها لأن قناة من فيلادلفيا إلى نهر سسكويهانا كانت ستحتاج إلى مصدر مياه كبير يتطلب أعمالًا مكلفة للغاية لتوفيره؛ القنوات بدون مياه ليست سوى خندق موحل.
  6. ↑ "تفاصيل الخدمة" . cms.molpower.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2015-07-07 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2015-07-29 .
  7. ↑ لاندورو، إنتي (8 يناير 2013)، "تعرّف على أكبر سفن الشحن في العالم"، صحيفة وول ستريت جورنال ، ص. ب1 
  8. ↑ "السفينة - الملاحة البحرية، والاستكشاف" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2025 .
  9. ↑ "الفصل 1.1 - الموانئ، والشحن البحري، والتجارة الدولية" . اقتصاديات الموانئ وإدارتها وسياساتها . 18-12-2019 . تاريخ الاسترجاع: 26-11-2025 .
  10. ↑ "اتفاقية العمل البحري" . www.ilo.org . منظمة العمل الدولية. 23 فبراير 2006. تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2015 .
  11. ↑ تيرنر، فاي. "الأهداف والغايات" . www.nautinst.org . المعهد البحري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-07-2015 .
  12. ↑ إيوانيس ثيوتوكاس، إيميليا باباكريستو، ألكسندروس كوكورافاس وداميان ستانشيف، " Go-Maritime.net "
  13. ↑ ووكر تي آر، أديبامبو أو، ديل أغويلا فيخو إم سي، إلهايمر إي، حسين تي، إدواردز إس جيه، موريسون سي إي، رومو جيه، شارما إن، تايلور إس، زومورودي إس (2019). "الآثار البيئية للنقل البحري". البحار العالمية: تقييم بيئي . ص 505-530 . doi : 10.1016/B978-0-12-805052-1.00030-9 . ISBN  978-0-12-805052-1. S2CID 135422637 . 
  14. ↑ الدراسة الثالثة للمنظمة البحرية الدولية بشأن غازات الاحتباس الحراري لعام 2014 (ملف PDF) ، المنظمة البحرية الدولية، مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19-10-2015 ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 16-12-2018
  15. ↑ الدراسة الثانية للمنظمة البحرية الدولية بشأن غازات الاحتباس الحراري لعام 2014 (ملف PDF) ، المنظمة البحرية الدولية، مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 أكتوبر 2015
  16. ↑ ميهتا، أمجيلي (15 مايو 2023). "في رحلة الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية، أي وقود شحن صديق للبيئة سيسيطر على البحار؟" . رويترز .
  17. 1 2 "مراجعة النقل البحري 2023" . مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
  18. 1 2 3 4 5 "اتجاهات الويبو التكنولوجية: مستقبل النقل - 4 استكشاف وسائل النقل" . اتجاهات الويبو التكنولوجية .
  19. ↑ «تقرير جديد صادر عن المكتب البحري الدولي يكشف عن ارتفاع مقلق في حوادث القرصنة البحرية عام 2023 - خدمات مكافحة الجرائم التجارية التابعة للمحكمة الجنائية الدولية» . خدمات مكافحة الجرائم التجارية التابعة للمحكمة الجنائية الدولية . تاريخ الاطلاع: 18 مارس 2025 .

مراجع