قاعدة جوية بحرية متنقلة

كانت منظمة المطارات البحرية المتنقلة (MNAO) المكون البري لمنظمة الإمداد الجوي البحري. وتضمنت نوعين من الوحدات: قاعدة جوية بحرية عملياتية متنقلة (MONAB) وساحة صيانة طائرات متنقلة (TAMY). وكانت هذه وحدات متنقلة، شُكِّلت أولها عام 1944، لتقديم الدعم اللوجستي لأسراب سلاح الجو التابع للأسطول البريطاني في المحيط الهادئ التابع للبحرية الملكية ، وذلك قرب نهاية الحرب العالمية الثانية .

كان هناك عدد من الوحدات في الداخل ، وكانت كل وحدة مكتفية ذاتيًا ومصممة لصيانة وإصلاح الطائرات والمحركات . تم تجميع كل وحدة في البداية في مقر MNAO في HMS Flycatcher ، والتي تم تشغيلها لأول مرة في RNAS Ludham ، نورفولك ، ثم لاحقًا في RNAS Middle Wallop ، هامبشاير ، وكلاهما في المملكة المتحدة ، ثم تم نشرها في الخطوط الأمامية.

عندما بدأ التهديد البحري في المحيط الأطلسي بالتلاشي مع انهيار ألمانيا النازية ، طُرحت مقترحات لإشراك البحرية الملكية البريطانية في حرب المحيط الهادئ . إلا أن قائد البحرية الأمريكية ، الأدميرال إرنست كينغ ، لم يرحب بهذا المقترح. فقد كان كينغ معروفًا بكرهه للبريطانيين، وفضل استبعادهم، كما وضع شروطًا تشغيلية لم يكن من الممكن تلبيتها آنذاك. كان من بين هذه الشروط أن تكون البحرية الملكية مكتفية ذاتيًا ومستقلة عن الموارد اللوجستية للبحرية الأمريكية لفترات طويلة من الخدمة الفعلية.

تم تجاوز قرار الملك فعلياً، وبدأت البحرية الملكية في إنشاء بنية تحتية لوجستية كافية تضمنت سفن الدعم البحري.

مفهوم

خلال الحرب العالمية الثانية ، ولتلبية متطلبات الأسطول الشرقي التابع للبحرية الملكية ، وتوفير طائرات صالحة للخدمة لحاملات الطائرات ، إلى جانب أطقم جوية مدربة ، تم إنشاء قواعد جوية في أفريقيا. وقد أوشكت هذه القواعد على الانتهاء عند عودة الأسطول إلى سيلان، ولكن لم تعد هناك حاجة إليها بعد ذلك. وفي أكتوبر 1942، وضع مدير قسم الطيران البحري (DNAD) متطلبات القواعد المتنقلة، وبعد اجتماع عُقد في نوفمبر، تم وضع مفهوم المطار البحري المتنقل. ^{[ 1 ]}

في سبتمبر 1943، عُيّن العقيد فولر، من سلاح مشاة البحرية الملكية ، ضابطًا أولًا في منظمة المطارات البحرية المتنقلة (SOMNAO)، وكان هذا بمثابة البداية الفعلية لمنظمة المطارات البحرية المتنقلة (MNAO). ^{[ 2 ]} في نوفمبر، طُرح اقتراحٌ لهيكل وحجم منظمة المطارات البحرية المتنقلة، وفي مطلع عام 1944، كان من المرجح أن يكون مقر العمليات في سيلان. إلا أنه في الربيع، شُكّل الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ، فانتقلت خطة مقر العمليات إلى أستراليا. وفي 1 أغسطس 1944، نُظر في إنشاء مقر قيادة لمنظمة المطارات البحرية المتنقلة وأول منظمتين للمطارات البحرية المتنقلة في المملكة المتحدة. ^{[ 1 ]}

لم يكن لدى الأميرالية مواقع مناسبة متاحة، لذا اتجه البحث إلى سلاح الجو الملكي . اقترحت وزارة الطيران مطار لودهام ، الذي يقع على بُعد 18 كيلومترًا (11 ميلًا) شمال شرق نورويتش ، نورفولك . وتمت الموافقة على قبول عرض استخدام محطة المقاتلات كمقر قيادة ومركز تشكيل، وبدأت البحرية الملكية بالانتقال إلى لودهام في 23 أغسطس. ^[³^] تم تدشين المحطة في 4 سبتمبر باسم HMS Flycatcher ، مقر قيادة منظمة المطارات البحرية المتنقلة. ^[⁴^]

منظمة المطارات البحرية المتنقلة

تألفت منظمة المطارات البحرية المتنقلة (MNAO) في نهاية المطاف من نوعين مختلفين من الوحدات : قاعدة العمليات الجوية البحرية المتنقلة (MONAB) وساحة صيانة الطائرات المتنقلة (TAMY).

في البداية، كانت وحدة المطار البحري المتنقل (MNAU) أول نوع من الوحدات المتنقلة التي تم تصورها، وكان من المفترض إنشاؤها في المناطق الأمامية . أما النوع الثاني من الوحدات فكان قاعدة جوية متنقلة (TAB)، والتي كانت أقرب إلى ساحة إصلاح الطائرات . وبفضل نظام "المكونات" المعياري ، كان من الممكن ترقية وحدة المطار البحري المتنقل إلى قاعدة جوية متنقلة عند الحاجة. ومع ذلك، بحلول منتصف عام 1944، تم تطوير هذه الوحدات وإعادة تسميتها إلى قاعدة جوية بحرية عملياتية متنقلة، وأصبح هناك نوعان: النوع أ (صغير) والنوع ب (كبير). يوفر النوع أ صيانة متنقلة ، ويدعم 50 طائرة، بينما يشمل النوع ب إصلاحًا متنقلًا، ويدعم 100 طائرة (أي ما يعادل قاعدة جوية متنقلة). تم إنشاء وحدة ثالثة، وهي ساحة صيانة طائرات متنقلة (TAMY)، لتوفير مرافق إصلاح طائرات متنقلة. ^{[ 5 ]}

كانت الفكرة الأولية لمشروع موناب هي

"التوفير السريع للمرافق في المطارات وممرات الطائرات لتدريب وصيانة أسراب الطيران البحرية التي يتم إنزالها من حاملات الطائرات العاملة قبل القواعد الحالية".

لم يكن الهدف من هذه القواعد أن تكون قاعدة ساحلية نشطة للطائرات البحرية للعمل منها ضد العدو. بل كان الغرض منها تزويد الأفراد والمعدات، كما هو معتاد في الطيران البحري ، لتسهيل استخدام الطائرات البحرية للمطارات التي تسيطر عليها القوات الجوية الملكية أو أي فرع آخر من فروع القوات المسلحة . ^{[ 6 ]}

كانت طائرات TAMY أقل قدرة على المناورة بكثير من طائرات MONAB وأكثر تعقيدًا. لم تكن هذه الطائرات مُخصصة للمناطق الأمامية، وكان من المتوقع أن تتمركز بالقرب من الأسطول الرئيسي، وكان من الضروري أن يتمتع طاقمها بمهارات عالية. زُوّدت هذه الطائرات بمجموعة كاملة من ورش العمل ، بما في ذلك مخازن الطائرات والمعدات، وكانت قادرة على إجراء عمليات إصلاح وتجديد شاملة لهياكل الطائرات والمحركات والمكونات . ^{[ 7 ]}

في أوائل عام ١٩٤٤، اتُخذ قرار بتشكيل خمس طائرات من طراز موناب وطائرة واحدة من طراز تامي. وكان من المقرر تجميعها في المملكة المتحدة ونقلها إلى الشرق الأقصى للخدمة هناك. وفي أغسطس من العام نفسه، تم الاستحواذ على قاعدة سلاح الجو الملكي في لودهام، نورفولك، وتجهيزها باسم إتش إم إس فلايكاتشر ، المعروفة باسم قاعدة لودهام الجوية البحرية الملكية. استُخدمت القاعدة لتجميع طائرات موناب بمعدل طائرة واحدة شهريًا تقريبًا، إلا أنه في نهاية عام ١٩٤٤، أُعيدت لودهام إلى سلاح الجو الملكي، واستُبدلت بقاعدة سلاح الجو الملكي في ميدل والوب ، هامبشاير . وانتقل مقر قيادة العمليات البحرية المتعددة الجنسيات، إتش إم إس فلايكاتشر، إلى القاعدة، وأصبحت تُعرف باسم قاعدة ميدل والوب الجوية البحرية الملكية. ^{[ ٨ ]}

في نوفمبر 1944، تم اختيار أربعة مطارات تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي لنقلها إلى البحرية الملكية. شملت هذه المطارات: قاعدة نورا الجوية ، الواقعة على بعد حوالي 130 كيلومترًا جنوب مدينة سيدني ، والتي خُطط لها أن تكون قاعدة جوية متنقلة تتسع لما يصل إلى 90 طائرة، وأن تضم وحدة صيانة طوربيدات متنقلة. وقاعدة جيرفيس باي الجوية ، الواقعة على بعد حوالي 32 كيلومترًا شرق نورا، والتي خُطط لها أيضًا أن تكون قاعدة جوية متنقلة تتسع لما يصل إلى 90 طائرة، وأن تضم وحدة صيانة طوربيدات متنقلة. كما تم اختيار قاعدة سكوفيلدز الجوية ، والتي خُطط لها في البداية لدعم أسراب المقاتلات. تقع القاعدة الجوية على بعد حوالي 48 كيلومترًا غرب سيدني. أما مطار بانكستاون ، الواقع على بعد 19 كيلومترًا جنوب غرب سيدني، فقد كان مطلوبًا كوحدة استقبال وإرسال، وكان لديه القدرة على تجميع 70 طائرة في البداية، ثم رفع هذا العدد إلى 200 طائرة شهريًا. ^[⁹^]

بحلول مايو 1945، كان من الواضح أن برنامج الأعمال في هذه المطارات الأربعة قد تجاوز المدة المحددة. وللتخفيف من ذلك، تم النظر في مطارات أخرى تحتاج إلى تعديلات أقل من تلك التي تم اختيارها بالفعل. وقد اقترحت البحرية الملكية هذه المواقع لتلبية متطلباتها المتزايدة، بما في ذلك تاريخ التسليم المطلوب: ^{[ 10 ]}

محطة سلاح الجو الملكي الأسترالي إيفانز هيد ، إيفانز هيد ، نيو ساوث ويلز - مطلوب بحلول أغسطس 1945
محطة سلاح الجو الملكي الأسترالي نارومين ، نارومين ، نيو ساوث ويلز - مطلوب بحلول سبتمبر 1945
غرين هيلز - مطلوب بحلول أكتوبر 1945
قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في كوفس هاربور ، كوفس هاربور - مطلوب بحلول نوفمبر 1945
سيسيل بلينز، كوينزلاند - مطلوب بحلول ديسمبر 1945
مطار ليبرن، ليبرن، كوينزلاند - مطلوب بحلول يناير 1946

تم اختيار غرين هيلز وقاعدة كوفس هاربور التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي لإجراء مزيد من التفتيش. إلا أن الحرب العالمية الثانية انتهت قبل أن يتم تحقيق أي تقدم إضافي في هذا الشأن.

بحلول يوم النصر على اليابان ، كانت تسع وحدات من طراز MONAB ووحدة واحدة من طراز TAMY قد تجمعت وغادرت المملكة المتحدة، وكانت وحدة MONAB عاشرة تتشكل في قاعدة ميدل والوب الجوية التابعة للبحرية الملكية. وقد استولت ست من الوحدات التسع، بالإضافة إلى وحدة TAMY، على قواعد أو منشآت جوية، ولكن بعضها لم يكن قد اكتمل بناؤه في أستراليا. ^{[ 7 ]}

أدى استسلام اليابان في 15 أغسطس إلى توقف العمل في قاعدة ميدل والوب البحرية الملكية (سفينة إتش إم إس فلايكاتشر )، على الرغم من أن وحدة الصيانة البحرية المتنقلة العاشرة (MONAB X) دخلت الخدمة في 1 سبتمبر 1945 باسم إتش إم إس نابورست . ولعدم وجود حاجة عملياتية لهذه الوحدة، تم تسريحها في 12 أكتوبر، ^{[ 11 ]} ولكن تم إبقاء معداتها، إلى جانب وحدة الإصلاح المتنقلة رقم 4، في حالة صيانة. تم إلغاء وحدات الصيانة البحرية المتنقلة الحادية عشرة والثانية عشرة والثالثة عشرة والرابعة عشرة والخامسة عشرة، بالإضافة إلى مشروع وحدة صيانة بحرية متنقلة ثانية مقترحة. ^{[ 12 ]}

كان من المقرر إعادة مطار ميدل والوب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1946. وكان من المقرر إجراء مراجعة للهيكل التنظيمي، وأن تصبح وحدة MNAO وحدةً مستأجرةً في قاعدة لوسيماوث الجوية التابعة للبحرية الملكية في موراي . وعلى وجه الخصوص، كان من المقرر إيواء طائرتي MONAB X وMATMU 1 في قاعدة لوسيماوث الجوية، بينما كان من المقرر تركيب طائرة MR 4 في مطار ميلتاون التابع للقاعدة . وكان من المقرر افتتاح قاعدة لوسيماوث في 12 يوليو، ولذلك، وكإجراء مؤقت، كان من المقرر إيواء وحدة MNAO في ثلاثة مواقع: قاعدة فيرن الجوية (HMS Owl ) في روسشاير ، اسكتلندا، وقاعدة إنسكيب الجوية (HMS Nightjar ) وقاعدة ريسلي الجوية (HMS Gosling )، وكلاهما في لانكشاير ، إنجلترا، ريثما يتم نقلها إلى مقرها الجديد. ^{[ 13 ]}

وحدة تطوير موناب

تم تغيير اسم منظمة المطارات البحرية المتنقلة ليعكس دورها الجديد، فأصبحت وحدة تطوير المطارات البحرية المتنقلة (MDU). وبحلول عام 1950، كان مشروع MONAB X مخزناً في قاعدة لوسيماوث الجوية البحرية (HMS Fulmar )، إلا أنه تقرر في خريف ذلك العام إعادة تشغيله في مطار احتياطي، فوقع الاختيار على قاعدة هينستريدج الجوية البحرية في مقاطعة سومرست .

أمر الأسطول السري للأميرالية (CAFO) رقم 139/51 بإخراج وحدة MONAB 10 ( بعد حذف الأرقام الرومانية ) من المخازن اعتبارًا من 7 سبتمبر 1951. وفي ربيع عام 1942، وصلت المكونات الأولية إلى قاعدة يوفيلتون الجوية البحرية الملكية (HMS Heron ) في مقاطعة سومرست، على بُعد حوالي 19 كيلومترًا (12 ميلًا) من قاعدة هينستريدج الجوية البحرية الملكية، وبحلول الخريف، كانت وحدة MONAB 10 جاهزة للعمل. تم حل الوحدة في 2 يوليو 1955، ولكن بحلول نهاية العقد، اختفت وحدة تطوير MONAB من السجلات الرسمية. ^[¹⁴^]

أكد مدير العمليات والتدريب الجوي في أبريل 1956 حلّ وحدة تطوير برنامج MONAB، مضيفًا أن معداتها، الموجودة في قاعدتي هاينستريدج ويوفيلتون التابعتين للبحرية الملكية، أصبحت قديمة. ^{[ 5 ]}

موناب

صُممت قاعدة جوية بحرية متنقلة (MONAB) لتتمتع بكامل فعالية القاعدة الجوية البحرية أو حاملة الطائرات، ويمكن نقلها إلى أي مكان في العالم . تتألف من عدد من الوحدات غير الفنية والفنية. شملت الوحدات غير الفنية وحدة القيادة والتنفيذ ، ووحدة طبية ، ومخازن، ووحدة تحكم طيران، ووحدة راديو ورادار. أما الوحدات الفنية، فشملت مكونات مثل وحدة الصيانة المتنقلة، ووحدة خدمة الصيانة، ووحدة راديو الصيانة الجوية، ووحدة مدفعية الصيانة الجوية. كما احتوت على بعض الوحدات المتخصصة الإضافية، مثل وحدة تخزين واحتياطي الصيانة، ووحدة إصلاح متنقلة، ووحدة صيانة طوربيدات جوية متنقلة. ^{[ 15 ]}

لدعم القواعد المتنقلة، احتاجت وزارة الطيران المدني إلى توفير أعداد كبيرة من المركبات والمقطورات المتخصصة لتلبية احتياجات التعبئة. وشملت هذه المركبات مهامًا وأدوارًا مثل: ورش عمل ومكاتب مُجهزة في حاويات ، ومركبات مراقبة الحركة الجوية ، ومركبات التردد العالي جدًا (VHF) ومركبات تحديد الاتجاه (DF)، ومركبات الأرصاد الجوية للتنبؤ بالطقس، وعربة تصوير، ومخبز ، ومحطة توليد كهرباء، وعربات إسعاف ، وسيارات إسعاف ، وغيرها. ^[¹⁵^]

هيكل موناب

يتألف الهيكل الأساسي لقاعدة موناب من مجموعة ثابتة من ستة عناصر مشتركة: القيادة، والإدارة، والإصلاح والصيانة الجوية، والعمليات والتدريب، والدفاع عن المطار، والإنشاءات. وكانت مكونات الإصلاح والصيانة ذات صلة بدور الوحدة: ^{[ 16 ]}

يتكون عنصر القيادة من ضابط قائد ( نقيب أو قائد )، وضابط تنفيذي (قائد أو ملازم قائد ) وهيئة أركان .
يشمل العنصر الإداري - الذي يتألف من الخدمات الطبية، وطب الأسنان، ومكتب الرواتب، والمخازن البحرية والجوية، ومخازن الملابس، وخدمات الطعام، والتموين ، وصيانة المحطة - بما في ذلك أماكن الإقامة، والانضباط، والنقل البري، والمياه والصرف الصحي .
يتكون عنصر الإصلاح والصيانة الجوية من ورش عمل لـ: الرماية الجوية، وصيانة أجهزة الراديو الجوية المتنقلة، والصيانة المتنقلة، والخدمة المتنقلة (الإصلاح المتنقل، والتخزين والاحتياطي المتنقل، والأفراد المتنقلين، ووحدة صيانة الطوربيدات الجوية المتنقلة، وملحق الصيانة، ووحدة الحفظ القياسية المرفقة حسب الحاجة) حسب الدور.
العمليات والتدريب - وهذا يشمل مراقبة الطيران، والرادار والرادار، وضابط سطح الطيران، والأرصاد الجوية، والتصوير الفوتوغرافي، ووحدة الطيران في المحطة، ووحدة متطلبات الأسطول إن وجدت.
الدفاع عن المطار - كان يتألف من الدفاع الأرضي والدعم والدفاع المضاد للطائرات .
البناء - مفرزة من مهندسي البحرية الملكية - لم يتم تجميع أي وحدات بناء على الإطلاق (يفترض أنها مطلوبة فقط من قبل منطقة أمامية MONAB إذا لم يكن هناك موقع مناسب متاح).

مكونات متنوعة

في الحالات الخاصة، يمكن إضافة بعض المكونات غير التقنية إلى وحدة MONAB لتلبية احتياجات محددة. ولا يُعرف حجم الأفراد في هذه الوحدات: ^{[ 16 ]}

وحدة تركيب الطائرات - كان دور هذه المكونات هو تركيب هياكل الطائرات الاحتياطية كجزء من عملية الاستلام والتسليم MONAB أو TAMY.
وحدة تجهيز الطائرات - كان دورها هو تركيب المعدات في هياكل الطائرات الاحتياطية المجمعة، كجزء من وحدة الاستلام والإرسال MONAB أو TAMY.
وحدة تفكيك الطائرات - تم تكليف هذه الوحدة بإزالة المعدات والأجزاء من هياكل الطائرات المتضررة بشكل لا يمكن إصلاحه محليًا، كجزء من عملية الاستلام والتسليم MONAB أو TAMY.
وحدة الحفظ القياسية (SPU) - كان هذا المكون مسؤولاً عن حفظ الطائرات التي كان من المقرر تخزينها، أو التي كان من المقرر شحنها عن طريق البحر.
وحدة النظافة الصحية المتنقلة لمكافحة الملاريا (MMHU) - كانت هذه وحدات طبية متخصصة وكانت ملحقة بوحدات أخرى تعمل في المناطق الموبوءة بالبعوض الناقل للملاريا.

عناصر الإصلاح والصيانة الهوائية

باستثناء طائرتي موناب 2 وتامي 1، تم تشكيل جميع وحدات المطارات المتنقلة من عنصر صيانة متنقل واحد وعنصرين لخدمة الصيانة. وتم إلحاق كل عنصر إصلاح متنقل وعنصر صيانة وتخزين واحتياطي بكل وحدة حسب الحاجة.

مكونات الهاتف المحمول

وحدة الصيانة المتنقلة (MS) - كُلِّفت وحدة صيانة متنقلة بدعم صيانة 25 طائرة على مدار 14 يومًا. زُوِّدت كل وحدة بأربع شاحنات متخصصة. شمل هذا التوزيع شاحنة واحدة مُجهَّزة كورشة عمل، وشاحنتين للتموين العام، وشاحنة واحدة للأغراض العامة لنقل المعدات الأرضية. ^{[ 17 ]} تكوَّن أفراد وحدة الصيانة المتنقلة من ضابطين، وثمانية ضباط صف، وخمسة رتباء. كُلِّفت كل وحدة صيانة متنقلة بدعم أنواع محددة من الطائرات (انظر قائمة وحدات الصيانة المتنقلة الفردية لمزيد من التفاصيل). ^{[ 16 ]}
الصيانة المتنقلة (MM) - كُلِّفت كل وحدة صيانة متنقلة بصيانة ما يصل إلى 50 طائرة من أنواع مختلفة، وذلك بإصلاح الطائرات عن طريق استبدال قطع الغيار، وإصلاح وتجديد مكونات الطائرات، لمدة شهر واحد. زُوِّدت هذه الوحدات بست شاحنات متخصصة، شملت شاحنة ورشة ميكانيكية، وشاحنة ورشة كهربائية وأجهزة، وشاحنة ورشة متعددة الأغراض، وشاحنة شحن بطاريات، وشاحنتين للمولدات. ووُفِّرت حظيرتان متنقلتان من طراز دورلاند، بهيكل فولاذي وغطاء قماشي، لإجراء العمل تحت سقف، تتسع كل منهما لطائرة كبيرة وأخرى صغيرة. ^{[ 18 ]} تألفت وحدة الصيانة المتنقلة من ستة ضباط، وخمسة وعشرين من ضباط الصف، وأربعة وستين من الرتب الأخرى. ^{[ 16 ]}
صيانة أجهزة الراديو المحمولة جواً (MAR) - تتألف هذه الوحدات من ثلاث ورش راديو وأربع ورش رادار، وشاحنتين للتخزين، وشاحنتين لتوليد الطاقة بقدرة 22 كيلوواط، على غرار تلك المستخدمة في وحدات الصيانة الميكانيكية (MM). كانت ورش العمل مثبتة على حاويات نقل بري/سكك حديدية، ومثبتة بدورها على شاحنات بيدفورد سعة 3 أطنان. ^{[ 18 ]} تم ربط وحدة صيانة أجهزة الراديو المحمولة جواً (MAR) واحدة بكل وحدة صيانة أجهزة راديو محمولة جواً (MONAB)، وقدمت الدعم لجميع أنواع المعدات المستخدمة في أسطول المحيط الهادئ البريطاني. كانت الوحدة تُدار من قبل ضابط أو ضابطين متخصصين في أجهزة الراديو المحمولة جواً، وستة وعشرين فرداً من الرتب الأخرى. ^{[ 16 ]}
وحدات الصيانة والتخزين والاحتياط (MSR) - صُممت هذه الوحدات لصيانة وتخزين خمسين طائرة احتياطية، حيث زُودت كل وحدة بحظيرة طائرات من طراز دورلاند لأعمال الصيانة. ^{[ 18 ]} كانت هذه الوحدات مُلحقة بوحدات MONAB حيث تُحفظ مخزونات الطائرات الاحتياطية. خزنت كل وحدة من وحدات MSR عددًا من أنواع الطائرات المختلفة (انظر قائمة وحدات MSR الفردية لمزيد من التفاصيل). كانت كل وحدة MSR تتألف من طاقمها الخاص المكون من 3 ضباط، و29 رئيس ضباط صف، و99 فردًا من الرتب الأخرى. ^{[ 16 ]}
الأفراد المتنقلون (MP) - كان هذا المكون يتألف من أفراد الصيانة. وقد وفروا مجموعات أدواتهم الخاصة وكُلِّفوا بدعم سرب تم إنزاله من السفينة ولم يكن لديه أي رتب صيانة خاصة به. ^{[ 18 ]}
وحدة صيانة طوربيدات جوية متنقلة (MATMU) - تمثلت مهمة هذه الوحدة في صيانة الطوربيدات وتزويدها بالذخيرة. كانت هذه الوحدات ملحقة بسفن الدعم الجوي المتنقلة (MONABs) التي تدعم أسراب الطوربيدات والقاذفات والاستطلاع (TBR) المترجلة، وتوفر ميدانًا لإطلاق الطوربيدات الجوية بالذخيرة الحية. (انظر قائمة كل وحدة MATMU على حدة لمزيد من التفاصيل). كانت وحدة MATMU تتألف من ضابط واحد، واثنين من ضباط الصف، و30 جنديًا. ^{[ 16 ]}

عمليات التعبئة

وحدة الإصلاح المتنقلة (MR) - وحدة حاويات متنقلة مُخصصة لإجراء إصلاحات تتجاوز تلك التي تقوم بها وحدة الصيانة الرئيسية (MM)، ولكنها أقل من مستوى الإصلاحات التي تتطلب تدخل ورشة إصلاح الطائرات. كانت هذه الوحدة مُجهزة بمجموعة واسعة من أدوات ومعدات الآلات. كان من المُفترض أن تُضمّن هذه الوحدات في طائرات MONAB من النوع "أ" لإجراء عمليات فحص شاملة. إلا أنه نظرًا لمتطلبات التشغيل، تم نقل بعض وحدات الإصلاح المتنقلة في أستراليا من وحدة إلى أخرى حسب الحاجة. تم توفير حظيرتين من نوع بروك لتمكين إجراء ست عشرة عملية تغيير لمحركات الطائرات في وقت واحد. كُلّفت كل وحدة إصلاح متنقلة بدعم عدد من أنواع الطائرات المختلفة (انظر قائمة وحدات الإصلاح المتنقلة الفردية لمزيد من التفاصيل). مستويات التوظيف لهذه الوحدات غير معروفة. ^{[ 18 ]}^{[ 16 ]}
وحدة الصيانة والخدمة المتنقلة (MSM) - وحدة حاويات مُعبأة تحتوي على جميع معدات وحدة صيانة رئيسية واحدة ووحدتي صيانة وخدمة متنقلة، باستثناء المركبات المتخصصة، حيث صُممت لتكون بديلاً عن مكونات الصيانة الرئيسية والخدمة المتنقلة في طائرة موناب، ليتم تركيبها في المطار. ^{[ 18 ]} كانت موناب 2 الوحدة الوحيدة المعروفة التي تضمنت وحدة صيانة وخدمة متنقلة. ^{[ 16 ]}
ملحق الصيانة (MA) - قد تكون هذه الوحدات مكونات إضافية لدعم وحدة الصيانة الرئيسية (MR)، إلا أن مهامها غير واضحة (انظر قائمة ملحق الصيانة الفردية للاطلاع على التفاصيل). كما أن مستويات التوظيف لهذه الوحدات غير معروفة. ^{[ 16 ]}

إطراء

تم تعديل عدد الأفراد في كل وحدة من وحدات MONAB النموذجية حسب الحاجة، ومن الممكن تمامًا ألا تتطابق وحدتان منها في العدد. تمت إضافة ضباط ورتب إضافية بعد التشكيل والإرسال، حيث احتاجت كل وحدة إلى تعديل لتلبية دور محدد. ^{[ 19 ]} ويمكن القول إن وحدة MONAB VII كانت الأقرب إلى شكل قياسي من حيث العدد. ^{[ 20 ]}

مكمل MONAB نموذجي

مكمل لنموذج MONAB النموذجي
عنصر	وظيفة	الضباط	ضباط الصف	التقييمات	المجموع
أ	القيادة والتنفيذ	11	21	117	149
ج	طبي	4	1	8	13
S	المتاجر	2	3	28	33
F	التحكم في الطيران	10	1	35	46
R	الراديو والرادار	4	10	49	63
إم جي	الصيانة، الرماية الجوية	3	7	45	55
آنسة	خدمات الصيانة	4	16	10	30
مم	الصيانة المتنقلة	6	25	64	95
ماتمو	وحدة صيانة طوربيدات جوية متنقلة	1	2	30	33
المجموع					517

مكمل إضافي

كان مطلوبًا من قواعد النقل الجوي المتنقلة (MONABs) استيعاب وإطعام 950 فردًا من الأسراب التي تم إنزالها. أي قاعدة نقل جوي متنقلة (MONAB) تحتوي على أعداد كبيرة من الطائرات الاحتياطية كان لديها مكون متنقل للتخزين والاحتياط (MSR)، وكان لكل مكون من هذا المكون طاقم قوامه حوالي 122 فردًا. ^{[ 20 ]}

متطلبات إضافية للمكملات الغذائية
عنصر	الضباط	رئيس قسم المشتريات ومسؤول المشتريات	التقييمات	المجموع
أماكن إقامة للأسراب التي تم إنزالها	140	125	665	950
وحدة الصيانة والتخزين والاحتياط	3	20	99	122

الوحدات

كان هناك إحدى عشرة وحدة عاملة ، عشر منها قواعد جوية بحرية عملياتية متنقلة (MONABs) وساحة صيانة طائرات متنقلة واحدة (TAMY)، وقد خدمت عشر منها فعليًا في أسطول المحيط الهادئ البريطاني ، وكان معظمها متمركزًا في أستراليا . تم إخراج آخر وحدة من الخدمة في عام 1946. تم إلغاء خمس قواعد جوية بحرية عملياتية متنقلة أخرى وساحة صيانة طائرات متنقلة ثانية مخطط لها بعد يوم النصر على اليابان : ^{[ 15 ]}

الوحدات المُشغّلة
اسم الوحدة	اسم السفينة	بتكليف	تم سداد المبلغ	يقع
موناب 1	سفينة صاحبة الجلالة نابينغتون	28 أكتوبر 1944	15 نوفمبر 1945	قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في نورا ، نورا ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا
موناب 2	سفينة صاحبة الجلالة نابيرلي	18 نوفمبر 1944	31 مارس 1946	مطار بانكستاون ، بانكستاون ، نيو ساوث ويلز، أستراليا
موناب 3	سفينة صاحبة الجلالة نابثورب	4 ديسمبر 1944	15 نوفمبر 1945	محطة سكوفيلدز التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، سكوفيلدز ، نيو ساوث ويلز، أستراليا
موناب 4	إتش إم إس نابارون	1 يناير 1945	10 نوفمبر 1945	مطار ناس بونام ، بونام ، جزر الأميرالية
موناب الخامس	سفينة صاحبة الجلالة نابسويك	1 فبراير 1945	18 مارس 1946	قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في خليج جيرفيس ، خليج جيرفيس ، إقليم خليج جيرفيس ، أستراليا، قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في نورا
تامي أنا	سفينة صاحبة الجلالة نابسفورد	1 فبراير 1945	31 مارس 1946	محطة آرتشفيلد التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا
موناب 6	إتش إم إس نابستوك	1 أبريل 1945	9 يونيو 1946	قاعدة ماريبورو الجوية الملكية الأسترالية ، ماريبورو ، كوينزلاند، أستراليا، محطة سكوفيلدز الجوية الملكية الأسترالية
موناب السابع	إتش إم إس نابريكي	1 يونيو 1945	5 نوفمبر 1945	مياندا ، بريسبان، كوينزلاند، أستراليا
موناب الثامن	إتش إم إس نابكاتشر	1 يوليو 1945	1 أبريل 1947	كاي تاك ، هونغ كونغ
موناب 9	سفينة صاحبة الجلالة نابروك	1 أغسطس 1945	15 ديسمبر 1945	قاعدة سيمباوانج الجوية ، سيمباوانج ، سنغافورة
موناب إكس	إتش إم إس نابورست	1 سبتمبر 1945	12 أكتوبر 1945	ميدل والوب ، هامبشاير ، إنجلترا
الوحدات الملغاة ^{[ 21 ]}
اسم الوحدة	اسم السفينة	بتكليف	قدر	الموقع المقصود
موناب الحادي عشر	إتش إم إس نابسفيلد ؟ ^{[ملاحظة]}	تأجيل الاحتفال بيوم النصر على اليابان	تم إلغاؤه في نهاية أغسطس 1945	مخصص لغرينهيلز، نيو ساوث ويلز، أستراليا
موناب الثاني عشر	إتش إم إس نابستيد ؟ ^{[ملاحظة]}	-	تم إلغاؤه في نهاية أغسطس 1945	مخصصة لقاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في كوفس هاربور ، كوفس هاربور ، نيو ساوث ويلز، أستراليا
موناب الثالث عشر	إتش إم إس نابسمير ؟ ^{[ملاحظة]}	-	تم إلغاؤه في نهاية أغسطس 1945	مخصصة لمدينة سيسيل بلينز ، كوينزلاند، أستراليا
موناب الرابع عشر	-	-	تم إلغاؤه في نهاية أغسطس 1945	مخصصة لمحطة باركس التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، باركس ، نيو ساوث ويلز، أستراليا
موناب الخامس عشر	-	-	تم إلغاؤه في نهاية أغسطس 1945	مخصصة لقاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي ويست سيل ، ويست سيل ، فيكتوريا، أستراليا
تامي 2	-	-	-	-

^ملاحظة :نابسفيلد،ونابستيد،ونابزميرعلىالتوالي كأسماء لوحدات MONABs VII، وVIII، وIX. ولا يزال سبب تغيير أسماء هذه الوحدات إلىنابريكي،ونابكاتشر،ونابروك. ويُفترض أن هذه الأسماء كانت لا تزال مُخصصة للاستخدام من قِبل وحدات MONABs، وبالترتيب نفسه، إذ لم تُعمَّم أي أسماء أخرى.

موناب 1، إتش إم إس نابينغتون

تشكلت وحدة MONAB I في قاعدة لودلام التابعة للبحرية الملكية (HMS Flycatcher ) في سبتمبر 1944، ودخلت الخدمة باسم HMS Nabbington في 28 أكتوبر، وغادرت المملكة المتحدة في نوفمبر، ووصلت إلى سيدني في ديسمبر، ثم دخلت الخدمة في قاعدة نورا التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في 2 يناير 1945. كانت الوحدة قادرة على تقديم الدعم الكامل لطائرات Vought Corsair المقاتلة القاذفة وطائرات Grumman Avenger القاذفة للطوربيدات. خلال شهري مارس وأبريل 1945، أدت مشاكل في مدارج قاعدة نورا التابعة للبحرية الملكية إلى الاستخدام المؤقت للقاعدة الفرعية في خليج جيرفيس التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 22 ]} بين فبراير وأكتوبر، تم دعم أسراب من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية البريطانية ، وهي HMS Illustrious و HMS Indefatigable و HMS Indomitable و HMS Formidable و HMS Victorious ، كما قامت الوحدة بتشغيل وحدة متطلبات الأسطول لحاملات الطائرات التي كانت تتدرب في المنطقة. كما ضمت أيضًا مجموعة جوية احتياطية لحاملات الطائرات . تم إخراج وحدة MONAB I من الخدمة في 15 نوفمبر، وحلت محلها وحدة MONAB V، HMS Nabswick ، في قاعدة RNAS Nowra، وعاد أفرادها إما إلى المملكة المتحدة أو تم استيعابهم في وحدات MONAB أخرى في أستراليا. ^{[ 5 ]}

موناب 2، إتش إم إس نابيرلي

تجمّعت وحدة MONAB II في قاعدة لودهام الجوية التابعة للبحرية الملكية (سفينة HMS Flycatcher ) وقاعدة ريسلي الجوية التابعة للبحرية الملكية (سفينة HMS Gosling ) في أكتوبر 1944 كوحدة استقبال وإرسال. أبحرت فرقة استطلاع إلى أستراليا على متن سفينة إصلاح الطائرات وحاملة الطائرات الخفيفة HMS Unicorn ، تلتها المؤن والمعدات في نوفمبر، ثم باقي الأفراد في ديسمبر. وصلت فرقة الاستطلاع إلى سيدني في أوائل ديسمبر وانتقلت إلى مطار بانكستاون، ووصلت الفرقة الرئيسية في أواخر يناير 1945، وتم نقل بانكستاون على سبيل الإعارة إلى البحرية الملكية وسرعان ما تم تشغيلها باسم HMS Nabberley في 29 يناير. ^{[ 5 ]} كانت الوحدة قادرة على دعم جميع أنواع الطائرات في خدمة سلاح الجو التابع للبحرية الملكية، بما في ذلك Supermarine Sea Otter و Beech Expeditor . ^{[ 22 ]}

نظراً لعدم كفاية أهداف تصنيع الطائرات، لم تعد وحدة التخزين المتنقلة ضرورية، ولذلك تم تفكيكها في فبراير، وتم تخصيص أقسام منها لعدد من حاملات الطائرات المرافقة وإرسالها إلى جزيرة بونام لدعم MONAB IV ومجموعة الطائرات الأمامية، وإلى TAMY I في قاعدة RNAMY Archerfield في مارس. تم تشكيل السرب الجوي البحري 723 ، وهو وحدة متطلبات الأسطول، في فبراير، وانتقل إلى قاعدة RNAS Nowra في مايو، وتم تشكيل السرب الجوي البحري 724 ، وهو سرب اتصالات، في أبريل، وانتقل إلى قاعدة RNAS Schofields في مارس 1946. ^{[ 23 ]}

تم تسريح كل من MONAB II و HMS Nabberley في مطار بانكستاون في 31 مارس 1946، وعادت المحطة إلى سيطرة سلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 22 ]}

موناب 3، إتش إم إس نابثورب

تم تجميعها في قاعدة لودلام الجوية التابعة للبحرية الملكية اعتبارًا من منتصف أكتوبر 1944، ودُشّنت باسم إتش إم إس نابثورب في 4 ديسمبر، وأبحرت إلى أستراليا ووصلت إلى سيدني في 27 يناير 1945. ودُشّنت رسميًا في قاعدة سكوفيلدز التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في 18 فبراير. ^{[ 22 ]} تمركزت في إتش إم إس نابثورب سرب تدريب طيران لأفراد الطاقم ، ووحدة تدريب عملياتي على طائرات سوبرمارين سيفاير ، وسرب تدريب على الطيران الآلي . بين مارس وسبتمبر، استضافت موناب أسرابًا من حاملات الطائرات إتش إم إس سبيكر ، وإتش إم إس سلينجر ، وإتش إم إس رولر، وإتش إم إس إنديفاتيجابل ، وإتش إم إس إندوميتابل ، وإتش إم إس فيكتوريوس ، وإتش إم إس فينيرابل، وإتش إم إس جلوري، وإتش إم إس إمبلاكابل . [ 23 ] بعد يوم النصر ^على^{اليابان}^، تم إخراج موناب 3 من الخدمة في 15 نوفمبر. ^[²²^]

موناب 4، إتش إم إس نابارون

تشكلت في قاعدة لودهام الجوية التابعة للبحرية الملكية في نوفمبر 1944، ودُشّنت باسم إتش إم إس نابارون ، وأبحرت أيضًا إلى أستراليا في يناير 1945. وصلت إلى جزيرة مانوس في جزر الأميرالية عبر سيدني، ثم دُشّنت في مهبط الطائرات الذي أنشأته البحرية الأمريكية في جزيرة بونام باسم قاعدة بونام الجوية التابعة للبحرية الملكية، في 2 أبريل. ^{[ 22 ]} قدمت الدعم لأسراب من إتش إم إس فورميدابل ، وإتش إم إس إمبلاكابل ، وإتش إم إس فينجنس ، وإتش إم إس فيكتوريوس ، وعدد من حاملات الطائرات المرافقة . كما وفرت مساحة لتخزين الطائرات الاحتياطية. بعد يوم النصر على اليابان، أُزيلت الطائرات والمعدات من قاعدة بونام الجوية التابعة للبحرية الملكية، وذلك في أكتوبر، وسُحبت القاعدة من الخدمة في 10 نوفمبر 1945. ^{[ 23 ]}

موناب الخامس، إتش إم إس نابزويك

تشكّلت الوحدة في ديسمبر 1944 في قاعدة لودهام الجوية التابعة للبحرية الملكية، وسُجّلت باسم سفينة نابزويك ، وأبحرت إلى أستراليا في 1 فبراير 1945. تمركزت في قاعدة نورا الجوية التابعة للبحرية الملكية حتى استولت في نهاية المطاف على قاعدة جيرفيس باي التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في 1 مايو. [22] كانت وحدة متطلبات الأسطول تعمل، وقدمت وحدة موناب الدعم للأسراب التي نزلت من سفن إمبلاكابل، وفورميدابل، وغلوري، وكولوسوس، وفينجينس ^{، بين مايو} وأكتوبر . استولت على القاعدة الجوية في نورا في 15 نوفمبر، لتحل محل وحدة موناب الأولى هناك. أُخرجت وحدة موناب الخامسة من الخدمة في 18 مارس 1946. ^[²³^]

تامي 1، سفينة صاحبة الجلالة نابسفورد

تم تجميع وحدة TAMY I في ديسمبر 1944، وضمت أكثر من 1000 فرد موزعين على موقعين: قاعدة لودهام الجوية الملكية (HMS Flycatcher ) وقاعدة ريسلي الجوية الملكية (HMS Gosling ). تم تدشينها تحت اسم HMS Nabsford في 1 فبراير، وأبحرت إلى أستراليا حيث استولت على المنشآت الأمريكية السابقة في مطار آرتشفيلد، وتم تدشينها تحت اسم RNAMY Archerfield في 27 مارس. ^{[ 21 ]} استخدمت وحدة TAMY عددًا من المواقع في المنطقة، بما في ذلك معسكر للجيش في فوكليا. وكُلفت بتجميع الطائرات التي تم شحنها من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، ولا سيما طائرات Vought Corsair و Supermarine Seafire. ^{[ 11 ]} استوعبت وحدة TAMY I وحدة MONAB VII خلال شهر نوفمبر، وتم تسريحها في 31 مارس 1946. ^{[ 21 ]}

موناب 6، إتش إم إس نابستوك

تم تجميع وحدة MONAB VI في قاعدة ميدل والوب الجوية التابعة للبحرية الملكية (HMS Flycatcher ) في مارس 1945، ودُشّنت باسم HMS Nabstock في 1 أبريل. أبحرت من غرينوك، اسكتلندا، في أبريل ووصلت إلى سيدني، أستراليا، في 23 مايو. ^{[ 11 ]} وصلت إلى قاعدة ماريبورو الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، ودُشّنت باسم RNAS Maryborough في 1 يونيو، حيث شاركت القاعدة الجوية مع مدرسة الرادار التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. تمثلت مهمتها في الاحتفاظ بمخزون من الطائرات الاحتياطية، وخاصةً طائرات Vought Corsair وGrumman Avenger، وقدمت الدعم من يونيو إلى أكتوبر لأسراب من حاملتي الطائرات HMS Indefatigable وHMS Victorious . أُعيد مطار ماريبورو إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في 14 نوفمبر، وانتقلت وحدة MONAB VI إلى مطار سكوفيلدز، لتحل محل وحدة MONAB III، وأُعيد تشغيلها هناك باسم HMS Nabstock في اليوم التالي. ^{[ 23 ]} عاد المطار إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي وتم إخراج السفينة HMS Nabstock من الخدمة في يونيو 1946. ^{[ 11 ]}

موناب 7، إتش إم إس نابريكي

تم تجميع وحدة MONAB VII في قاعدة ميدل والوب البحرية الملكية (HMS Flycatcher ) اعتبارًا من منتصف مارس 1945. وقد صُممت في الأصل كوحدة استقبال وإرسال. ^{[ 11 ]} أبحرت إلى أستراليا في يونيو ووصلت إلى سيدني في 28 يوليو. وتابعت رحلتها، فوصلت إلى معسكر سيبي التابع للبحرية الأمريكية سابقًا في مياندا، بالقرب من بريسبان، في 9 أغسطس، وشاركت مطار آرتشرفيلد مع وحدة TAMY I. كما اتخذت جزءًا من قاعدة روكليا مقرًا لها، حيث تم تدشينها باسم HMS Nabreekie . استسلمت اليابان بعد أسبوع واحد فقط، وتم إخراج HMS Nabreekie من الخدمة نهائيًا في 5 نوفمبر، ونُقلت غالبية أفراد طاقمها إلى TAMY I. ^{[ 21 ]}

موناب 8، إتش إم إس نابكاتشر

تم تجميع وحدة MONAB VIII في قاعدة ميدل والوب الجوية البحرية (HMS Flycatcher ) في مايو 1945، ودخلت الخدمة باسم HMS Nabcatcher في 1 يوليو. ^{[ 11 ]} صُممت كوحدة دعم للمقاتلات (Supermarine Seafire، Vought Corsair، وFairey Firefly)، ووصلت إلى سيدني في 31 أغسطس، متجهةً إلى قاعدة أمبرلي الجوية الملكية الأسترالية في كوينزلاند، ولكن تم تحويل مسارها إلى هونغ كونغ . دخلت الخدمة باسم قاعدة كاي تاك الجوية البحرية في 28 سبتمبر، لتوفير المرافق الساحلية للأسراب التي تم إنزالها، حيث قدم السرب الجوي البحري 1701 خدمات الإنقاذ الجوي والبحري ، بينما كان السرب الجوي البحري 721 وحدة متطلبات الأسطول. ^{[ 21 ]} تم إخراجها من الخدمة في أغسطس 1946، وأصبحت قاعدة كاي تاك الجوية البحرية تحت سيطرة المحطة الساحلية HMS Tamar . ^{[ 11 ]}

موناب 9، إتش إم إس نابروك

تم تجميع السفينة MONAB IX في قاعدة ميدل والوب البحرية الملكية (HMS Flycatcher ) في يوليو 1945. ودخلت الخدمة في 1 أغسطس باسم HMS Nabrock ^{[ 11 ]} ، وأبحرت إلى أستراليا في أغسطس، متجهةً إلى قاعدة إيفانز هيد التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في نيو ساوث ويلز. إلا أنه بعد وصولها إلى سيدني، تم تحويل مسارها إلى سنغافورة . ^{[ 21 ]} تم تسريح كل من HMS Nabrock وMONAB IX في 15 ديسمبر، ^{[ 11 ]} ومع ذلك، تم الاحتفاظ بطاقم السفينة كجزء مكمل للسفينة الجديدة HMS Simbang التي أعيد تشغيلها باسم قاعدة سيمباوانغ البحرية الملكية في اليوم نفسه. تم تخزين السفينة MONAB نفسها في قاعدة سيمباوانغ البحرية الملكية حتى منتصف الخمسينيات، لكنها لم تُستخدم قط. ^{[ 21 ]}

موناب إكس، إتش إم إس نابورست

تم تجميع وحدة MONAB X في قاعدة ميدل والوب الجوية التابعة للبحرية الملكية (HMS Flycatcher ) ابتداءً من 23 يوليو 1945، وكان الهدف منها دعم طائرات فوغت كورسير وسوبرمارين سيفاير. وكان من المخطط تركيبها في قاعدة نارومين التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في نيو ساوث ويلز. ^{[ 21 ]} دخلت الخدمة باسم HMS Nabhurst في 1 سبتمبر، ولكن بعد يوم النصر على اليابان، تم إخراجها من الخدمة في 12 أكتوبر. ^{[ 11 ]} احتفظت بها البحرية الملكية الأسترالية لأغراض التجارب والتطوير. ^{[ 21 ]}

المواقع التشغيلية

التوزيع الجغرافي للمرافق التشغيلية التابعة لشركة موناب في جميع أنحاء العالم.

نيو ساوث ويلز

تُظهر خريطة لولاية نيو ساوث ويلز ، أستراليا، مواقع منشآت سلاح الجو الملكي الأسترالي ، حيث أُنشئت قاعدة جوية بحرية متنقلة (MONAB). وتشمل هذه المنشآت محطة سلاح الجو الملكي الأسترالي في نورا، التي استضافت سفينة صاحبة الجلالة نابينغتون ولاحقًا سفينة صاحبة الجلالة نابسويك ؛ ومطار بانكستاون، موقع سفينة صاحبة الجلالة نابيرلي ؛ ومحطة سلاح الجو الملكي الأسترالي في سكوفيلدز، موطن سفينة صاحبة الجلالة نابثورب ولاحقًا سفينة صاحبة الجلالة نابستوك ؛ وقاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في خليج جيرفيس، القاعدة الأصلية لسفينة صاحبة الجلالة نابسويك .

محطة سلاح الجو الملكي الأسترالي في نورا

مطار بانكستاون

محطة سكوفيلدز التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي

قاعدة جيرفيس باي التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي

المواقع التشغيلية لقواعد العمليات البحرية المتنقلة الأربع (MONAB) التي كانت متمركزة في نيو ساوث ويلز ، أستراليا. يشير لون علامة الموقع إلى نوع القاعدة الجوية أو الوحدة في كل موقع، الأحمر: قاعدة العمليات البحرية المتنقلة (MONAB).

كوينزلاند

تُظهر خريطة ولاية كوينزلاند الأسترالية مواقع منشآت سلاح الجو الملكي الأسترالي، مُبرزةً موقع قاعدة العمليات الجوية البحرية المتنقلة (MONAB) وساحة الصيانة الجوية المتنقلة (TAMY). وكانت قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في آرتشفيلد بمثابة قاعدة لسفينتي HMS Nabsford وHMS Nabreekie ، بينما كانت قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في ماريبورو الموقع الأصلي لسفينة HMS Nabstock .

محطة آرتشفيلد التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي

قاعدة ماريبورو الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي

المواقع التشغيلية لقاعدتي العمليات البحرية المتنقلة (MONAB) وساحة صيانة الطائرات المتنقلة (TAMY) في كوينزلاند ، أستراليا. يشير لون علامة الموقع إلى نوع القاعدة الجوية أو الوحدة في كل موقع، الأحمر: قاعدة العمليات البحرية المتنقلة (MONAB)، الأصفر: قاعدة العمليات البحرية المتنقلة (MONAB) وساحة صيانة الطائرات المتنقلة (TAMY).

جزر الأميرالية

تُظهر خريطة بابوا غينيا الجديدة مواقع منشآت البحرية الأمريكية من الحرب العالمية الثانية، مُبرزةً مواقع قاعدة جوية بحرية متنقلة (MONAB) ومجمع طائرات متقدم. كانت قاعدة بونام آيلاند الجوية البحرية بمثابة قاعدة لسفينة إتش إم إس نابارون ، بينما أُنشئ مجمع الطائرات المتقدم التابع للبحرية الملكية رقم 1 في مطار بيتيلو الجوي البحري.

مطار بونام التابع للبحرية الأمريكية

مطار بيتييلو التابع للبحرية الأمريكية

يشير لون علامة الموقع إلى نوع القاعدة الجوية أو الوحدة في كل موقع، أحمر: قاعدة جوية بحرية عملياتية متنقلة (MONAB)، أخضر: مجموعة الطائرات الأمامية التابعة للبحرية الملكية

هونغ كونغ

خريطة لهونغ كونغ توضح موقع كاي تاك، الموقع الذي كانت تتمركز فيه السفينة الحربية البريطانية موناب إتش إم إس نابارون .

مطار كاي تاك

يشير لون علامة الموقع إلى نوع القاعدة الجوية أو الوحدة في كل موقع، الأحمر: قاعدة جوية بحرية عملياتية متنقلة (MONAB)

سنغافورة

خريطة لسنغافورة توضح موقع قاعدة سيمباوانغ الجوية، والتي كانت موقع قاعدة موناب إتش إم إس نابروك .

قاعدة سيمباوانغ الجوية

يشير لون علامة الموقع إلى نوع القاعدة الجوية أو الوحدة في كل موقع، الأحمر: قاعدة جوية بحرية عملياتية متنقلة (MONAB)

تخصيصات المكونات

كانت كل وحدة من وحدات الإصلاح والصيانة الجوية تدعم نوعًا محددًا أو أنواعًا محددة من الطائرات. وكانت كل وحدة خدمة متنقلة تخدم نوعًا واحدًا محددًا من الطائرات، بينما كانت كل وحدة صيانة متنقلة تخدم نوعين أو أكثر من الطائرات، وعادةً ما كانت هذه الأنواع متوافقة مع أنواع وحدات الخدمة المتنقلة المصاحبة لها. كما كانت وحدات التخزين والاحتياط والإصلاح المتنقلة تدعم عددًا من أنواع الطائرات المختلفة. ^{[ 24 ]}

جدول تخصيص المكونات لخدمة الهاتف المحمول (MS)

كانت كل وحدة خدمة متنقلة تقوم بخدمة نوع محدد من الطائرات كما هو موضح في الجدول أدناه:

خدمة متنقلة
تسمية الوحدة	أنواع الطائرات المدعومة	مرفق بـ
خدمة الهاتف المحمول رقم 1	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2	موناب 1
خدمة الهاتف المحمول رقم 2	فوغت كورسير مارك 2 و مارك 4	موناب 1
خدمة الهاتف المحمول رقم 3	فيري فايرفلاي 1	موناب 3
خدمة الهاتف المحمول رقم 4	سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 و إل مارك 3	موناب 3
خدمة الهاتف المحمول رقم 5	فوغت كورسير مارك 2 و مارك 4	موناب 4
خدمة الهاتف المحمول (MS) رقم 6	غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2	موناب 4
خدمة الهاتف المحمول رقم 7	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2	موناب الخامس
خدمة الهاتف المحمول رقم 8	فوغت كورسير مارك 2 و مارك 4	موناب الخامس
خدمة الهاتف المحمول رقم 9	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2	موناب 6
خدمة الهاتف المحمول رقم 10	فولتي فينجينس تي تي 4	موناب 6
خدمة الهاتف المحمول رقم 11	فيري فايرفلاي 1	موناب السابع
خدمة الهاتف المحمول رقم 12	سوبرمارين سي أوتر مارك 1	موناب السابع
خدمة الهاتف المحمول رقم 13	فوغت كورسير مارك 2 و مارك 4	موناب الثامن
خدمة الهاتف المحمول رقم 14	سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 و إل مارك 3	موناب الثامن
خدمة الهاتف المحمول رقم 15	غير معروف	موناب 9
خدمة الهاتف المحمول (MS) رقم 16	غير معروف	موناب 9
خدمة الهاتف المحمول رقم 17	غير معروف	موناب إكس
خدمة الهاتف المحمول (MS) رقم 18	غير معروف	موناب إكس
خدمات الهاتف المحمول (MS) رقم 19 - 28	غير معروف	مخصصة لطلاب الصف الحادي عشر إلى الخامس عشر من برنامج MONABs ولكن لم يتم تشكيلها

جدول تخصيص المكونات للصيانة المتنقلة (MM)

قامت كل وحدة صيانة متنقلة بتوفير خدمات الصيانة الجوية لنوعين أو أكثر من الطائرات، بما يتماشى مع أنواع الطائرات التابعة لوحدات الخدمة المتنقلة المصاحبة، كما هو موضح في الجدول أدناه:

الصيانة المتنقلة
تسمية الوحدة	أنواع الطائرات المدعومة	مرفق بـ
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 1	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2، مايلز مارتينيه تي تي مارك 1	MONAB I (تم فصلها إلى مجموعة الطائرات الأمامية التابعة للبحرية الملكية، بيتيليو في 7 يونيو 1945، وتمت إعادتها في 17 سبتمبر 1945)
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 2	فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3	موناب 3
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 3	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، فيري فايرفلاي 1، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3	موناب 4
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 4	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، فوت كورسير مارك 2 ومارك 4، مايلز مارتينيه تي تي مارك 1	موناب الخامس
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 5	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، فوت كورسير مارك 2 ومارك 4، غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3	موناب 6
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 6	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، وفوت كورسير مارك 2 ومارك 4، وسوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3	موناب السابع
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 7	فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، فيري فايرفلاي 1، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3	موناب الثامن
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 8	فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3	موناب 9
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 9	فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3	موناب إكس
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 10	فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3؟	موناب الحادي عشر (لم يتم تشكيله)
الصيانة المتنقلة (MM) رقم 11-14	كان من المقرر إدراجها في وحدات MONABs XII - XV، ولكن تم تفكيكها قبل تشكيلها عندما تم إيقاف تشغيل وحدات MONABs المتبقية إلى أجل غير مسمى.

جدول تخصيص المكونات لإصلاح الهواتف المحمولة (MR)

وفرت كل وحدة من وحدات الإصلاح المتنقلة مرفقًا لإصلاح عدد من أنواع الطائرات المختلفة، كما هو موضح في الجدول أدناه:

إصلاح الهواتف المحمولة
تسمية الوحدة	أنواع الطائرات المدعومة	مرفق بـ
مركز إصلاح الهواتف المحمولة رقم 1	Vought Corsair Mk II & Mk IV, Fairey Firefly I, Grumman Hellcat F. Mk. I & F. Mk. II, Supermarine Seafire F Mk.III & L Mk.III (كان من المخطط لها في الأصل دعم Grumman Avenger و Fairey Barracuda و Vultee Vengeance و Supermarine Sea Otter)	موناب الخامس، ثم موناب الأول، وصل إلى نورا في 10 أبريل 1945
مركز إصلاح الهواتف المحمولة رقم 2	Grumman Avenger Mk.I & Mk.II, Beech Expeditor, Miles Martinet TT.Mk I, Supermarine Sea Otter I (كان من المخطط لها في الأصل دعم Vought Corsair و Grumman Hellcat)	موناب 5، ولكن تم نقلها إلى موناب 6 اعتبارًا من 5 نوفمبر 1945
مركز إصلاح الهواتف المحمولة رقم 3	غير معروف، ربما سوبرمارين سيفاير (جميع العلامات)	كان من المقرر في الأصل أن يتم تشغيلها بواسطة MONAB XI، ولكن تم جمعها محليًا في أستراليا خلال شهر نوفمبر 1945 عندما تم إخراج MONAB VII من الخدمة وتشغيلها كجزء من TAMY I
إصلاح الهواتف المحمولة (MR) رقم 4	مجهول	كانت مخصصة لوحدة MONAB XII (وحدة تم تجميعها في المملكة المتحدة على الرغم من إلغاء مشروع MONAB XII). احتفظت بها هيئة الطيران المدني البريطانية كجزء من وحدة MONAB X التي أُنشئت بعد الحرب لإجراء التجارب وأعمال التطوير، وتم تركيبها في قاعدة ميلتاون الجوية التابعة للبحرية الملكية (مطار فرعي) عندما انتقلت هيئة الطيران المدني البريطانية إلى قاعدة لوسيماوث الجوية التابعة للبحرية الملكية في عام 1946.
مركز إصلاح الهواتف المحمولة رقم 5	فيري فايرفلاي وسوبرمارين سيفاير	كان من المفترض أن يتم تشكيلها بواسطة MONAB II في قاعدة سكوفيلدز البحرية الملكية، ولكن من المحتمل أنها لم تُشكل أبدًا

جدول تخصيص المكونات للأجهزة المحمولة والتخزين والاحتياطي (MSR)

وفرت كل وحدة متنقلة للتخزين والاحتياط مرفقًا لإصلاح عدد من أنواع الطائرات المختلفة، كما هو موضح في الجدول أدناه: ^{[ 25 ]}

إصلاح الهواتف المحمولة
تسمية الوحدة	أنواع الطائرات المدعومة	مرفق بـ
رقم 1: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، فوت كورسير مارك 2 ومارك 4، غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2	تم نقل الطائرة MONAB V إلى MONAB I عند وصولها إلى أستراليا. ثم إلى مجمع الطائرات الأمامي في جزيرة بيتيلو اعتبارًا من 7 يونيو، وأُعيدت إلى قاعدة نورا الجوية التابعة للبحرية الملكية في 17 أكتوبر 1945.
رقم 2: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3، فيري فايرفلاي 1	تم إلحاق MONAB V مؤقتًا بـ MONAB I عند وصولها إلى أستراليا، ثم تم نقلها إلى MONAB V عندما احتلت MONAB قاعدة RNAS Jervis Bay.
رقم 3: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، فوت كورسير مارك 2 ومارك 4، غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2، فيري فايرفلاي 1، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3	تم تشكيلها من عنصر التخزين التابع لـ MONAB II في RNAS Bankstown، جنبًا إلى جنب مع MSR رقم 4 و7 و8. تم تقسيمها إلى وحدات "أ" و"ب" وتم تحميلها في HMS Unicorn و HMS Striker لتوفير مجموعة طائرات للمنطقة الأمامية.
رقم 4: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، فوت كورسير مارك 2 ومارك 4، غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2	تشكلت هذه الوحدة من عنصر التخزين التابع لوحدة MONAB II في قاعدة بانكستاون البحرية الملكية، بالإضافة إلى وحدات MSR رقم 3 و7 و8. تم تحميلها على متن حاملتي الطائرات HMS Unicorn وHMS Speaker، وكان من المقرر إنزالها في قاعدة بونام البحرية الأمريكية للعمل كجزء من وحدة MONAB IV. أنزلت حاملة الطائرات HMS Unicorn المركبات والمؤن في 8 مارس، بينما أنزلت بقية الوحدة، إلى جانب طليعة وحدة MONAB IV، من حاملة الطائرات HMS Speaker في 15 مارس.
رقم 5: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	(الأنواع الأصلية) - غرومان أفنجر مارك 1 ومارك 2، فوت كورسير مارك 2 ومارك 4	انقسمت الوحدة إلى وحدتين فرعيتين "أ" و"ب"، وتمّ توزيعها على متن حاملتي الطائرات "إتش إم إس أربيتر" و"إتش إم إس تشيسر" لتكون بمثابة قاعدة جوية أمامية، لتحلّ محلّ حاملتي الطائرات "إتش إم إس يونيكورن" و"إتش إم إس سترايكر" . وصل العنصر المُثبّت على متن "إتش إم إس أربيتر" إلى السفينة حوالي 15 مايو 1945، وبقي حتى أواخر سبتمبر، حين تمّ نقله إلى قاعدة "موناب 2". التحقت الوحدة بقاعدة "موناب 1" بحلول نوفمبر 1945، وغادر أفرادها إلى المملكة المتحدة في 6 ديسمبر 1945 على متن السفينة "آر إم إس أكويتانيا" .
رقم 6: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	فيري فايرفلاي 1، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3، سوبرمارين سي أوتر 1	تم تشكيلها في RNAE Risley. تم إنزالها من HMS Arbiter في 1 يونيو 1945 إلى جزيرة بونام للعمل كجزء من MONAB IV.
رقم 7: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3، غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2	تم تشكيلها من عنصر التخزين التابع لـ MONAB II في RNAS Bankstown، جنبًا إلى جنب مع MSR رقم 3 و 4 و 8. تم نقلها إلى قوة TAMY 1 في أوائل أبريل 1945 بعد وصول الأحواض إلى أستراليا.
رقم 8: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3، غرومان هيلكات إف مارك 1 وإف مارك 2	تم تشكيلها من عنصر التخزين التابع لـ MONAB II في RNAS Bankstown، جنبًا إلى جنب مع MSR رقم 3 و 4 و 7. تم نقلها إلى قوة TAMY 1 في أوائل أبريل 1945 بعد وصول الأحواض إلى أستراليا.
رقم 9: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	فوغت كورسير مارك 2 ومارك 4، سوبرمارين سيفاير إف مارك 3 وإل مارك 3، فيري فايرفلاي 1	تشكلت في المملكة المتحدة في يونيو 1945، وأبحرت مع سرب MONAB VIII متجهةً إلى أستراليا. وصلت إلى سيدني بعد يوم النصر على اليابان، ثم خُصصت للعمل مع سرب MONAB VIII في قاعدة كاي تاك الجوية البحرية الملكية في هونغ كونغ. صعدت على متن السفينة HMS Reaper متجهةً إلى هونغ كونغ، وغادرت في أواخر أكتوبر.
رقم 10: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	مجهول	تم تشكيلها في المملكة المتحدة في يوليو 1945، وكان من المقرر أن تبحر مع موناب 9.
رقم 11 (MSR)	مجهول	تم تشكيلها في المملكة المتحدة في أغسطس 1945 وكان من المقرر نشرها مع MONAB X في سبتمبر. وكان من المقرر أن تبقى كلتا الوحدتين في المملكة المتحدة.
رقم 12: التخزين والاحتياطي المتنقل (MSR)	مجهول	كان من المقرر تشكيلها في سبتمبر 1945 والإبحار في أكتوبر مع MONAB XI؛ تم إلغاء كليهما بعد يوم النصر على اليابان.

جدول تخصيص المكونات للملحق المتنقل (MA)

الملحق المتنقل
تسمية الوحدة	أنواع الطائرات المدعومة	مرفق بـ
الملحق المتنقل رقم 1	غير مؤكد، على الأرجح Vultee Vengeance TT.IV	موناب 4
الملحق المتنقل رقم 2	غير مؤكد، من المرجح أن يكون سوبرمارين سي أوتر 1	موناب 6

جدول تخصيص المكونات لوحدة صيانة الطوربيدات الجوية المتنقلة (MATMU)

الملحق المتنقل
تسمية الوحدة	مرفق بـ
وحدة الصيانة المتنقلة للطوربيدات الجوية رقم 1	في قاعدة لوسيماوث البحرية الملكية بحلول عام 1946، استخدمتها منظمة الطيران المدني البحري للتجارب وأعمال التطوير.
وحدة الصيانة المتنقلة للطوربيدات الجوية رقم 3	وصلت إلى أستراليا في مارس 1945. تم إنشاؤها على بعد 8 أميال من خليج جيرفيس. عملت كجزء من MONAB I، ثم لاحقًا MONAB V في نورا وخليج جيرفيس، ولكن لم يتم إجراء أي تدريب على الطوربيدات.
وحدة الصيانة المتنقلة للطوربيدات الجوية رقم 5	مجهول
وحدة الصيانة المتنقلة للطوربيدات الجوية رقم 6	وصلت إلى أستراليا في ديسمبر 1944 واستقرت في قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في نورا. عملت كجزء من MONAB I ولاحقًا MONAB V.
وحدة الصيانة المتنقلة للطوربيدات الجوية رقم 7	تشكلت الوحدة في قاعدة لي أون سولنت الجوية التابعة للبحرية الملكية في أكتوبر 1944، ووصلت إلى أستراليا في أوائل عام 1945. أُنشئت بالقرب من خليج جيرفيس للعمل بشكل مستقل، مُظهرةً قدراتها وكفاءتها كوحدة مستقلة مكتفية ذاتيًا. وصلت إلى قاعدة موناب الرابعة في جزيرة بونام في الفترة من 6 يوليو إلى 7 أكتوبر 1945، ثم إلى قاعدتي موناب الأولى والخامسة في قاعدة نورا الجوية التابعة للبحرية الملكية في الفترة من 30 أكتوبر إلى 13 فبراير 1946.

مكونات متنوعة

قائمة بالمكونات المتنوعة التي تمت إضافتها إلى MONAB، عند الحاجة، عندما تقتضي شروط معينة ذلك. ^{[ 25 ]}

وحدة الحفظ القياسية
تسمية الوحدة	مرفق بـ / ملاحظات
وحدة الحفظ القياسية رقم 1	ذُكرت في التقارير الرسمية؛ وربما كانت تدعم جميع أنواع الطائرات. من المحتمل أنها كانت جزءًا من وحدة الاستلام والتسليم MONAB أو TAMY I - لم يُعرف الانتشار الفعلي للوحدة.
مكونات متخصصة لوحدة الاستلام والتسليم
وحدة تركيب الطائرات	تم تشكيل وحدة واحدة من كل نوع محليًا بواسطة MONAB II في أستراليا، ووحدة أخرى في المملكة المتحدة لصالح MONAB VII. وهي عنصر أساسي في ساحة صيانة الطائرات المتنقلة رقم 1.
وحدة تجهيز الطائرات
وحدة تفكيك الطائرات
وحدة النظافة الصحية المتنقلة لمكافحة الملاريا
الوحدة المتنقلة رقم 5 لمكافحة الملاريا	ملحق بوحدة MONAB IV في قاعدة بونام البحرية الملكية، جزر الأميرالية.
الوحدة المتنقلة رقم 7 لمكافحة الملاريا	ملحق بـ MONAB VIII في RNAS Kai Tak، هونغ كونغ.

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

1 2 "كيف ولدت فكرة المطار المتنقل" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2024 .
^ "صفحة مناو 1" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2024 .
↑ "لودهام" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قواعد سلاح الجو التابع للأسطول 1939 - حتى يومنا هذا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2024 .
↑ Wragg 2019 ، ص 233.
1 2 3 4 بالانس، هوارد وستورتيفانت 2016 ، ص 405.
↑ هوبز 2007 ، ص 99.
1 2 هوبز 2007 ، ص. 102.
↑ هوبز 2007 ، ص 103.
↑ هوبز 2007 ، ص 110.
↑ هوبز 2007 ، ص 111.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Wragg 2019 ، ص. 238.
↑ "منظمة المطارات البحرية المتنقلة: النصر على اليابان وإلغاء وحدات أخرى" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .
↑ "عمليات منظمة المطارات البحرية المتنقلة بعد الحرب" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .
↑ "إعادة تفعيل منظمة المطارات البحرية المتنقلة MONAB 10" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .
١ ٢ ٣ "قصة موناب" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة موناب - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ أكتوبر ٢٠٢٤ .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "مكونات القاعدة الجوية البحرية المتنقلة 1" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة موناب - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2024 .
↑ هوبز 2007 ، ص 107.
1 2 3 4 5 6 هوبز 2007 ، ص 108.
↑ "مكونات القاعدة الجوية البحرية المتنقلة 4" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة القاعدة الجوية البحرية المتنقلة - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .
1 2 هوبز 2007 ، ص. 167.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , p. 407.
1 2 3 4 5 6 7 Wragg 2019 ، ص. 237.
1 2 3 4 5 بالانس، هوارد وستورتيفانت 2016 ، ص 406.
↑ "مكونات القاعدة الجوية البحرية المتنقلة 2" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة القاعدة الجوية البحرية المتنقلة - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2024 .
1 2 "مكونات القاعدة الجوية البحرية المتنقلة 3" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة موناب - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2024 .

فهرس

بالانس، ثيو؛ هوارد، لي؛ ستورتيفانت، راي (2016). أسراب ووحدات سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . مؤرخو بريطانيا الجوية المحدودة. ISBN 978-0-85130-489-2.
هوبز، ديفيد (2007). قواعد متحركة: حاملات الصيانة التابعة للبحرية الملكية وسفن الصيانة المتنقلة . ليسكارد ، كورنوال ، المملكة المتحدة: منشورات ماريتايم. رقم ISBN 978-1-904459-30-9.
وراغ، ديفيد (2019). دليل سلاح الجو التابع للبحرية 1939-1945 . تشيلتنهام ، غلوسترشير ، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية. ISBN 978-0-7509-9303-6.

روابط خارجية

أرشيف سلاح الجو التابع لأسطول موناب
سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في أستراليا خلال الحرب العالمية الثانية
"قصة موناب" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[rnra-monab-1] 1 2 "كيف ولدت فكرة المطار المتنقل" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2024 .

[rnra-mnao-2] "صفحة مناو 1" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2024 .

[RNRA-Ludham-3] "لودهام" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قواعد سلاح الجو التابع للأسطول 1939 - حتى يومنا هذا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2024 .

[FOOTNOTEWragg2019233-4] Wragg 2019 ، ص 233.

[FOOTNOTEBallanceHowardSturtivant2016405-5] 1 2 3 4 بالانس، هوارد وستورتيفانت 2016 ، ص 405.

[FOOTNOTEHobbs200799-6] هوبز 2007 ، ص 99.

[FOOTNOTEHobbs2007102-7] 1 2 هوبز 2007 ، ص. 102.

[FOOTNOTEHobbs2007103-8] هوبز 2007 ، ص 103.

[FOOTNOTEHobbs2007110-9] هوبز 2007 ، ص 110.

[FOOTNOTEHobbs2007111-10] هوبز 2007 ، ص 111.

[FOOTNOTEWragg2019238-11] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Wragg 2019 ، ص. 238.

[12] "منظمة المطارات البحرية المتنقلة: النصر على اليابان وإلغاء وحدات أخرى" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .

[Post-War_operations-13] "عمليات منظمة المطارات البحرية المتنقلة بعد الحرب" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .

[MONAB_10_reactivated-14] "إعادة تفعيل منظمة المطارات البحرية المتنقلة MONAB 10" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .

[rnra-monabhome-15] ١ ٢ ٣ "قصة موناب" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة موناب - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ أكتوبر ٢٠٢٤ .

[rnra-monabcomponent1-16] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "مكونات القاعدة الجوية البحرية المتنقلة 1" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة موناب - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2024 .

[FOOTNOTEHobbs2007107-17] هوبز 2007 ، ص 107.

[FOOTNOTEHobbs2007108-18] 1 2 3 4 5 6 هوبز 2007 ، ص 108.

[rnra-monabcomponent4-19] "مكونات القاعدة الجوية البحرية المتنقلة 4" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة القاعدة الجوية البحرية المتنقلة - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .

[FOOTNOTEHobbs2007167-20] 1 2 هوبز 2007 ، ص. 167.

[FOOTNOTEBallanceHowardSturtivant2016407-21] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , p. 407.

[FOOTNOTEWragg2019237-22] 1 2 3 4 5 6 7 Wragg 2019 ، ص. 237.

[FOOTNOTEBallanceHowardSturtivant2016406-23] 1 2 3 4 5 بالانس، هوارد وستورتيفانت 2016 ، ص 406.

[rnra-monabcomponent2-24] "مكونات القاعدة الجوية البحرية المتنقلة 2" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة القاعدة الجوية البحرية المتنقلة - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2024 .

[rnra-monabcomponent3-25] 1 2 "مكونات القاعدة الجوية البحرية المتنقلة 3" . أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قصة موناب - تاريخ المطارات المتنقلة التابعة للبحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2024 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ ٨ ]

[

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗